Автомобіль має величезну кількість деталей, що рухаються. Частина їх взаємодіє між собою. Сила тертя, що неминуче виникає при цьому, повинна якось компенсуватися. Особливо це стосується деталей, що обертаються. Надлишок сили тертя призводить до нагрівання деталі, її теплового розширення та заклинювання. Саме для усунення цього явища і призначені підшипники.

Підшипники маточини та мастила

Елемент призначений для зниження сили тертя, перетворюючи її на легше - один з відповідальних вузлів ходової частини. Ступиці колеса також не обходяться без цих пристроїв. Від легкості обертання елемента залежить багато чинників.

Це стійкість автомобіля, витрата палива, час розгону та гальмування. Однак маточина колеса є дуже навантаженим механізмом. Для забезпечення легкості обертання підшипника йому необхідне мастило. Вона додатково зменшує силу тертя у цьому вузлі.

Застосування мастил

Ця складова зменшує тертя або, за відсутності рухомих частин, забезпечує прилягання деталей без їхнього жорсткого приєднання один до одного. Мастило забезпечує легке ковзання поверхонь щодо один одного. Це значно подовжує ресурс деталі.

Отже, нам потрібне мастило для підшипників маточини - яке краще? Її робота досить специфічна і перебуває під впливом безлічі факторів, внутрішніх та зовнішніх – велика частота обертання та температурні перепади накладають свій відбиток на роботу цього вузла. Такі особливості унеможливлюють використання мастил, які мають у своєму складі синтетику. Це вазелінові та силіконові матеріали, які представлені у продажу у широкому асортименті. На жаль, вони перестають працювати вже за 50 градусів.

Наступний тип мастил, який не рекомендується для використання у ступичних підшипниках – на основі натрію та кальцію. Такі склади значно знижують тертя, але не протистоять корозії. Іржа в підшипнику – це завжди погано. Ще один тип широко поширених складів – на графітовій основі. Якщо нам потрібна мастило для підшипників маточини, яка краще підійде? Графітовий склад відноситься до категорії високотемпературних. Мастило містить велику кількість абразивних елементів, які катастрофічно скорочують ресурс частин, що труться. Такі продукти використовують для малорухливих зчленувань (наприклад, між окремими трубами системи випуску) або окремих металевих частинах для захисту від іржі. У середньому при використанні графітових мастил ресурс скорочується втричі-вчетверо в порівнянні з рекомендованими типами складів.

Також не рекомендується використовувати продукти з вмістом цинку та заліза. Якщо бути точніше, то застосовувати можна, але не потрібно – вона добре підходить для використання у промислових цілях (на верстатах та іншому обладнанні).

Сучасні розробки забезпечують найширший вибір мастильних матеріалів. Використання різних добавок та присадок значно покращує вихідні якості та фізичні властивості складів. Отже, якщо питання стосується вибору такого складу, як мастило для підшипників маточини, яке краще?

Таке з'єднання дуже ефективне для роботи в заданих умовах. Так забезпечується оптимальний баланс між якістю мастильних властивостей та боротьбою з корозією. Ресурс цього мастила еквівалентний 100 тисяч кілометрів пробігу. Це можна порівняти з ресурсом самого ступичного підшипника.

Однак таке мастило має свої недоліки. По-перше, вона погано взаємодіє з вологою, тому підшипники з таким наповненням мають бути закритими. Змащення не повинно контактувати з повітрям, а у разі розгерметизації підлягає повній заміні та перевірці всіх частин, що труться. Також склад схильний до забруднення. Абразивні частинки прискорюють знос самої мастила та підшипника. Найпоширеніша марка вітчизняних продуктів - "ФІОЛ" та "ШРУС-4".

Високотемпературне мастило

Вона має у своєму складі добавки нікелю та міді у вигляді порошку. Такі мастила (наприклад, МС1510) не втрачають своїх стабільних характеристик за високих температур, до 350 градусів. Також вони мають високу окисну стабільність.

Для ступичних підшипників є одним із найкращих. Її робочий діапазон становить від -40 до +180 градусів. Склад добре проявляє себе при різких гальмуваннях, розгонах і перепадах температур. Додавання спеціальних присадок забезпечує високу стійкість до окислення та корозії.

Змащення з вмістом літію

Це матеріали із вмістом літію в органічних кислотах. Такі мастила універсальні і їх застосування дуже широка. Зовні їх можна відрізнити за світло-жовтим відтінком. Термін служби підшипників з таким мастилом теж дуже високий. Ресурс за умови дотримання умов експлуатації наближається до терміну служби самого підшипника. Тому для ступичних підшипників досить хороший варіант. Ще варто відзначити повернення складу до своїх характеристик після перегріву. Іноземні фірми, що виробляють літієве мастило, - це BP, Very Lube та Renolit. Вітчизняний виробник зарекомендував себе одним-єдиним продуктом – "Літол-24". Цей продукт відомий вже не одному поколінню автомобілістів.

Заміна складу

Заміна мастила в підшипниках маточок - не така вже й складна задача. Автомобіль надійно загальмовується і після цього послаблюється гайка маточини за допомогою торцевої головки та довгого коміра. Далі колесо вивішується та знімається. Також демонтується гальмівний диск, а маточина від'єднується від поворотного кулака. Після цього гайка кріплення маточини остаточно відвертається. За допомогою молотка елемент збивається із півосі.

Підшипник запресований в обойму, яку необхідно витягти спеціальним знімачом або міцною плоскою викруткою по колу кільця. Останнє може прикипіти. У такому випадку допоможе WD-40 або гас. Старе мастило видаляється гасом або бензином. Їм промивається весь підшипник, обойма і посадкове місце у маточині, а потім все витирається насухо. Слід використовувати чисте ганчір'я.

Нове мастило наноситься на сепаратор у кількості близько 30-40 г на підшипник. За допомогою викрутки чи дерев'яної палички вона рівномірно наноситься на поверхню підшипника. Далі елемент встановлюється в маточину і центрується обоймою. Установка здійснюється за допомогою відповідної оправки або обойми від старого підшипника. Подальше складання проводиться у зворотному порядку. Мастило на автомобілях з барабанними гальмами проводиться аналогічно. Тільки тут зняття підшипника проводиться без демонтажу маточини з автомобіля. Часом виходить трохи швидше.

Особливості змащення маточок у вітчизняних автомобілях

Мастило підшипників маточини («Нива» в тому числі) проводиться аналогічно процедурі, що проводиться на іномарках. Однак тут маточину з машини знімати не обов'язково. Достатньо залишити її висіти на стійці. У підшипник закладається і літієвмісний і високотемпературне мастило. Що ж до маточини УАЗ, мастило в них також закладається. Але є різниця між переднім та заднім мостом. стягуються з півосі за допомогою знімачів, і підшипник разом із сальником може залишитися на ній, що ще простіше. У задньому мосту мастило для підшипників надходить із картера заднього моста. Тим не менш, і там підшипники можна змінювати і змащувати. Робота не триває багато часу.

Забезпечення надійності під час експлуатації

Отже, якщо потрібне мастило для підшипників маточини, яке краще? Кожному автомобілю показано свій тип мастила. Він вказаний в інструкції з експлуатації. Часто вказуються конкретні бренди та марки мастил. Як показує досвід, найбільш універсальною є літієвмісна. Тим не менш, через певні проміжки потрібно проводити візуальний огляд, а через міжсервісні інтервали - заміну складу.

При виборі мастила для ступичних підшипників автомобіліст - любитель або працівник сервісу, перш за все повинен знати властивості, що вимагаються від цього матеріалу, інакше він ризикує значно скоротити термін служби деталей.
Будь-який автовиробник обов'язково вказує, які технічні рідини слід застосовувати для обслуговування авто, а також рекомендує чим змащувати той чи інший вузол.
Але все ж таки виконувати всі вимоги краще не наосліп - і сервісна книжка може бути втрачена, а різноманіття мастильних матеріалів, пропонованих ринком, цілком здатне викликати розгубленість при виборі.

Мастила для ступичних підшипників автомобілів

Переважна більшість автомобілів (за рідкісним винятком) мають ступичні вузли, підшипники яких змащуються пластичним або консистентним мастилом.
Але її властивості залежать від складу і далеко не кожна здатна захистити підшипник від перегріву, корозії, передчасного зносу. Наприклад, мастило солідол має хороші водовідштовхувальні та антикорозійні властивості, але розкладається вже при температурі 800°С, тому годиться лише для тихохідних машин і механізмів, а також для консервації.
Найбільше задовольняє вимогам літієве мастило для підшипників. Відомий вже не одному поколінню автомобілістів вітчизняний «Літол-24» досить добре зарекомендував себе. Також, як і солідол, він виготовляється методом загущення нафтової мінеральної олії, але як присадка, що загущає, при його виготовленні застосовується не кальцієве, а літієве мило.
Але не слід думати, що всі мастильні склади з літієм підходять для підшипників, наприклад, «ЦИАТИМ-201 – 204» використовуються, залежно від цифрового індексу, як консерваційний матеріал, трансформаторне масло тощо.
Мастило для підшипників «Літол-24» має робочий діапазон температур від -40°С до +120°С, водостійкість трохи гірша, ніж у солідолу. Літійовий загусник забезпечує необхідні термостійкість і в'язкість, гарне прилипання до деталей.

Ступові підшипники невеликих вантажівок змащуються пластичними мастилами

Залежно від конкретної моделі вантажного автомобіля та пристрою в його маточках можуть застосовуватися як пластичні, так і рідкі мастильні матеріали.
Невеликі вантажівки («Газель», мікроавтобуси VW, FORD та подібні до них) мають конструкції ступичних вузлів, подібні до легкових, тільки великих розмірів, і змащуються також пластичними мастилами.
Але на провідних колесах важких машин (наприклад, МАЗ), для розвантаження півосей, маточини виконані в єдиному корпусі з редуктором. У таких випадках ступичний підшипник та редуктор працюють в одній масляній ванні з більш рідкою трансмісійною олією.

Як змащувати ступичні підшипники

Процес заміни мастила залежить від пристрою маточини та типу підшипника – закритий він або вузол має окреме сальникове ущільнення. У першому випадку встановлюються дворядні закриті підшипники, у другому однорядні роликові конічні.

Заміна мастила у закритих підшипниках

Закриті (або, інакше, HUB l – HUB lV), як часто гордо заявляють виробники, розраховані на весь термін служби автомобіля та не підлягають обслуговуванню. Насправді ж вони виходять з ладу іноді через 15 000 – 20 000 км пробігу і деяким автовласникам вдається змастити закриті підшипники без розбирання.
Але для цього все ж таки потрібно зняти маточину. При цьому сам підшипник часто розбирається (це залежить від того, чи встановлюється він з натягом або без).
Наприклад, передній підшипник ВАЗ 2108 (і всіх інших авто, включаючи іномарки, з аналогічним пристроєм маточини) розбирається - внутрішнє кільце його залишається на осі разом з ущільнювачем. Щоб уникнути зайвої роботи, краще відразу поміняти деталь, не намагаючись змастити і зібрати знову.
Якщо ж маточина авто влаштована аналогічно із задньої 2108, то її можна зняти і спробувати змастити підшипник, не випресовуючи його. Для того, щоб зробити це, не знімаючи кільця ущільнювачів, потрібно занурити його в розплавлену мастило - той же літол. Місткість з літолом не можна нагрівати відкритим полум'ям – інакше склад може розпастися на складові.
Є умільці, що змащують закриті підшипники. Знімають із підшипників ущільнення і після промивання деталі бензином змінюють мастило.
Але ці спроби зберегти працездатність деталі, зазвичай, неефективні. Гудіння, яке видається підшипником, водій зазвичай чує, коли стає пізно. Якщо ж під час руху підшипник видає звук, що вищить, то «рятувати» його пізно – майже 100% ймовірності, що вже деформовані кульки.

Мастило роликових конічних підшипників

Ця процедура не становить особливої ​​складності, але багато хто робить помилку, залишаючи в маточині старий сальник – його краще замінити новим.
Покроково це виглядає так:

• відкручує ступичну гайку, знявши захисний ковпачок;
• знімаєте супорт і гальмівний диск;
• знімаєте саму маточину;
• видаливши старий сальник, виймаєте внутрішні обойми підшипників;
• ретельно промивати всі деталі, включаючи порожнину маточини та ковпачок;
• закладаєте нове мастило і запресовує сальник;
• встановлюєте вузол на вісь і закручує гайку.

Зазвичай необхідно зробити регулювання підшипників – їх правильна установка залежить від моменту затягування гайки. Затягуєте гайку так, щоб колесо перестало обертатись, потім відпускаєте її, але так, щоб не з'явився люфт.
На деяких авто (наприклад, на DAEWOO Nexia) регулювання робити не потрібно – гайка затягується моментом, вказаним у посібнику з ремонту.

Які мастила ще можна використовувати для ступичних підшипників

Мастила для ступичних підшипників різних виробників

Крім мастила «ЛІТОЛ-24», виробленого ще з часів СРСР, зараз автолюбителям доступний широкий вибір мастил. Сучасні мастильні матеріали можуть бути представлені такими виробниками:
Кастрол. Крім моторних масел, ця фірма виробляє багатофункціональне мастило Сastrol Moly Grease. Літиєве мастило з додатковими присадками, основним з яких є дисульфід молібдену, що підвищує несучу здатність підшипника і знижує втрати на тертя.
Liqui Moly. Мастило для підшипників LM-50 працює в інтервалі температур від – 30°С до + 160°С. Покращені показники досягаються шляхом додавання пакета присадок у літієву мастило, особливо виражені водовідштовхувальні властивості.
Molykote. Для ступичних підшипників випускається мастило Molykote BR2 Plus.
Особливість її полягає в додаванні твердих мастил, що дозволяє домогтися застосування при великих обертах, тобто швидкостях руху, без погіршення захисних властивостей.
Мастило Mobil XHP 222 так само, як і багато інших, виготовлене застосуванням літієвого загусника і додаткових присадок.
Зрозуміло, тут вказані не всі виробники, а за більш детальною інформацією краще звертатись до представників компаній.
Але варто відзначити, що вітчизняне високотемпературне мастило для підшипників МС 1510 Blue (до 350 ° С) багато в чому перевершує більшість імпортних аналогів, дозволяючи підшипнику працювати без її заміни близько 500 000 км.
Високі показники термостійкості та довгий термін служби роблять її придатною для змащення ступичних підшипників важких вантажівок.

Надійні, точні і довговічні підшипники кочення є в кожному вузлі автомобіля, що обертається. До такої надійності звикаєш дуже швидко, тому підшипник ступичний іноді залишається обійденою увагою. А нагадує він про себе лише тоді, коли починає нав'язливо гудіти. Але якщо водій перестарався із шумоізоляцією салону, тоді підшипник діє жорсткіше. Він просто заклинює, і благо, якщо це відбувається не на швидкості 120 км/год.

Підшипник багато чого не потрібно. Правильне регулювання та своєчасне мастило. Тоді він буде практично вічним. Принаймні більшість з них розрахована на повний термін експлуатації автомобіля. У тому випадку, якщо підшипник виготовлений з якісної сталі та мастило для ступичних підшипників відповідає умовам роботи. Але самі підшипники ми сильно чіпати не будемо, а до мастила доторкнемося ґрунтовно.

Види консистентних автомобільних мастил

Ні, ми не збираємося замилювати очі і заглиблюватися в хімічні процеси та технології виробництва консистентних мастил, просто досить часто доводиться чути неосвічену думку про те, що в підшипник можна забивати все, що не виливається. Подвійно прикро за ступичний підшипник, адже деякі класифікують консистентні мастила за кольором, як натирання для лиж. Це зовсім не справа, тому двома словами доведеться розповісти про види консистентних мастил, які можуть потрапити в ступичний підшипник, скажімо так, по недбалості.

Відеотест мастил для підшипників

Усі ступичні підшипники, незалежно від їхньої конструкції, змащуються тільки пластичними, або консистентними мастилами. Рідким маслом змастити маточину практично неможливо, оскільки це викликало б подвійне подорожчання конструкції. Консистентне мастило відіграє роль і ущільнювального матеріалу, водночас надає захисний вплив на підшипник. Будь-яке пластичне мастило складається з трьох компонентів - мастильного матеріалу, загусника і модифікатора, який і визначає застосування мастила в тих чи інших умовах. Ось їх основні види та плутати їх вкрай небажано.

Консервуючі мастила

Найпростіші, вони розмиваються водою не відразу, але поступово мають змащувальні функції, але в першу чергу призначені для консервації металевих деталей, захисту їх від корозії.

Назва говорить сама за себе. Ними змащують клеми акумуляторів, реле, запобіжники та інші електроз'єднання, які можуть постраждати від корозії.

Високотемпературні мастила

У них додають мідні чи нікелеві порошки. Можуть утримувати температуру до 1000 градусів без втрати властивостей.

Літієві мастила

Тут усе зрозуміло. Це літоли, які зазвичай застосовуються при змащуванні підшипників.

Молібденові мастила

Застосовуються для змащення в рухомих з'єднаннях, утворюють на поверхнях деталей, що труться тонкий захисний шар, що протистоїть задирам.

Це основні види мастил, які застосовуються при обслуговуванні автомобіля, і плутати їх не можна, оскільки вони, як тепер з'ясувалося, незамінні.

Коротко про ступичні підшипники

Цілком логічно, що для того, щоб знати, чим змащувати, потрібно знати, що змащувати, тому що ступичні підшипники бувають різні, і підходи вони теж потребують особливого. Все ж таки є у всіх підшипників у маточях одна спільна риса - пекельні умови роботи. Вони повинні витримувати величезні навантаження, можуть нагріватися до високих температур, але мають бути дуже надійними. Незалежно від того, на задні або передні, встановлені вони на приводних маточинах, або на ведених, вони повинні забезпечувати мінімальний опір кочення і мати високий рівень надійності.

Ступовий підшипник може бути роликовий конічний та кульковий. У кожного з цих типів є свої мінуси і плюси, але щоб зрозуміти, яке навантаження доводиться зазнавати обойми та кульки або ролика, скажімо лише, що за 100 тисяч км пробігу колесо робить приблизно 60 мільйонів обертів. А це відповідає приблизно 30 мільйонам обертів роликів чи кульок. Природно, що при такому навантаженні сталь втомлюється і без якісного мастила на поверхні кілець підшипників і навіть на кульках можуть утворюватися мікротріщини, що призводять зрештою до руйнування ступичного підшипника та сумних наслідків.

Не меншу роль тривалості життя підшипника, ніж мастило, грає його правильна установка. Конічні підшипники передньої маточини задньопривідних моделей автомобілів ВАЗ, Форд або Опель у жодному разі не повинні регулюватися на око або за допомогою подовжувача з водопровідної труби. Якщо в інструкції зазначено, що момент затяжки такий-то, його потрібно неухильно дотримуватись, тому що як ретельно не змащуй і не промивай вузол, перетягнутий підшипник перегріється і заклинить рано чи пізно, а недотягнутий розсипається. Не менш важливий момент затягування гайки і для підшипника передньої провідної приводної маточини. Дворядні кулькові підшипники розраховані на такий момент затяжки, щоб кульки котилися своїми доріжками абсолютно без натяків на зазор, але і не закусували. На очей момент затяжки обчислити практично неможливо.

40 тисяч кілометрів і не більше – такий регламентний пробіг для заміни мастила будь-якого зі ступичних підшипників. Дотримуючись його, почути гул у маточині практично неможливо навіть у тому випадку, якщо змащувати підшипник звичайнісіньким літієвим мастилом Літол 24. Але мастил досить багато, кожна з компаній, що виробляють експлуатаційні матеріали, випускає марки пластичних мастил для будь-якого з підшипників. Рекомендована марка змащення обов'язково вказана в документації до автомобіля.

Базові критерії для вибору певного виду мастила – навантаження на підшипник, швидкість обертання, температурний режим та марка сталі. А також ступінь захищеності від вологи та бруду. Так, для малонавантажених ступичних підшипників можна використовувати прості літієві мастила з високотемпературними показниками. Менш стійкі до температури склади просто випливуть із підшипника, а менш стійкі до води будуть вимиті. Мастило втратить свої пластичні властивості і підшипнику доведеться працювати на суху.

Яке мастило найкраще для певної моделі автомобіля, найкраще знає той інженер, який підписував акт про затвердження того чи іншого підшипника для застосування в маточині, тому самодіяльність у цьому питанні не зовсім доречна, і тим більше не можна закладати мастило іншого типу. Наприклад, міняти водовідштовхувальне консистентне мастило Castrol на молібденову Divinol не тільки не рекомендується, але й небезпечно. Вони розраховані різні умови роботи, і від марки виробника залежить призначення мастила. Так само, як і небезпечно застосовувати Mobil, призначений для закладки в задніх підшипниках Нива Шевроле або Уаз Патріот, в передніх маточях Toyota Целіка. Температура роботи, навантаження, вологість – зовсім різні.

Насамкінець - про дози. По-перше, при заміні мастила підшипник повинен бути ретельно вимитий бензином від бруду, а по-друге, шкідливо перепакувати мастилом обойму, так і недопакувати. Занадто велика кількість мастила викличе зайві енергетичні втрати, мастило розширюється і видавлюється назовні, незважаючи на те, що реально працює на контактній поверхні лише 2% всього матеріалу. Якщо доза нормальна, тоді в процесі роботи буде проходити ротація мастила, яка і забезпечить тривалий термін служби маточини. Тільки з огляду на всі ці нюанси, у нас є шанс ніколи не почути виття ступичних підшипників і згадувати про них лише раз на 30-40 тисяч кілометрів добрими словами та якісним мастилом.

• Новини
• Практикум

Новий бортовий КамАЗ: з автоматом та підйомною віссю (фото)

Нова бортова магістральна вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноївка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку...

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан (середній вік – 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілів менший за...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» – Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Названа середня ціна нового автомобіля у Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням

За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedes з'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...

Власники кросовера Tesla поскаржилися на якість складання

За словами автомобілістів, проблеми виникають із відкриттям дверей та склопідйомниками. Про це у своєму матеріалі повідомляє The Wall Street Journal. Вартість Tesla Model X становить близько 138 000 доларів, але, якщо вірити першим власникам, якість кросовера залишає бажати кращого. Наприклад, відразу у кількох власників заклинили ті, що відкриваються вгору.

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому, перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Як замовити автомобіль з Японії, авто з японії в Самарі.

Японські автомобілі - лідери продажів у всьому світі. Ці машини цінують за їх надійність, якість, маневреність та безпроблемність у плані ремонту. Сьогодні автовласники хочуть бути впевненими в тому, що машина прийшла прямо з Японії, а...

Які машини викрадають найчастіше

На жаль, кількість викрадених машин в Росії з часом не знижується, тільки змінюються марки авто, що викрадають. Важко точно визначити список авто, що найчастіше викрадають, тому що кожна страхова компанія або статистичне бюро мають свою інформацію. Точні дані ДІБДР про те, які...

Найкращі подарунки автовласнику

Найкращі подарунки автовласнику

Автолюбитель - людина, яка досить багато часу проводити за кермом свого автомобіля. Адже для того, щоб забезпечити потрібний комфорт у машині, а також безпеку руху, потрібно докласти чимало зусиль під час догляду за авто. Якщо ви хочете зробити приємно своєму другові...

Рейтинг найдорожчих автомобілів

Протягом усієї історії автомобілебудування конструктори із загальної маси серійних моделей завжди любили виділити кілька унікальних за характеристиками та можливостями. Нині такий підхід до конструювання автомобілів зберігся. І до цього дня багато світових автогігантів і невеликих компаній прагнуть, ...

Які машини викрадають у Москві найчастіше?

За останній 2017 рік найкращі машини в Москві - це Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 і Lexus RX350. Абсолютний лідер серед викрадених машин це седан Camry. Він займає «високе» становище навіть, незважаючи на те, що...

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.

Прокат автомобіля - дуже затребувана послуга. Її часто потребують люди, які приїхали в інше місто у справах без особистого автомобіля; ті, хто бажає справити сприятливе враження за допомогою дорогої машини тощо. І, зрозуміло, рідкісне весілля...

Як обміняти старий автомобіль на новий, купівля та продаж.

Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може поміняти свою стару машину на нову, отримавши від держави в особі Мінпромторгу фінансову допомогу в розмірі 50 років.

• Обговорення
• Вконтакте

Однією з найважливіших умов безпечного керування автомобілем є технічний стан ступичного вузла передніх коліс. Кожен водій зобов'язаний стежити, щоб мастило для підшипників маточини було своєчасно замінено. Мало хто знає, що знімати маточини і проводити заміну мастильного матеріалу підшипників слід після кожних 20-30 тис. км. пробігу.

Переважна більшість автолюбителів їздять від поломки до поломки, не розуміючи, що найчастіше вони самі винні у необхідності незапланованої купівлі дорогих запасних частин. Будь-який з автомобілів ВАЗ, відрізняючись простим технічним пристроєм, дозволяє кожному водієві самостійно проводити перевірку стану ходової частини та змінювати мастило.

Яким має бути мастило для маточини?

Як відомо, всі вузли, що обертаються, обладнані підшипниками. Ступиця переднього колеса будь-якого з класичних автомобілів ВАЗ має по два роликові конічні. Конуси підшипників спрямовані у різні боки, що дозволяє за допомогою регулювальної гайки контролювати ступінь затягування. Якщо підшипники злегка зносилися, і на колесі виявився надмірний люфт, усунути його можна, підкрутивши гайку.

У маточині підшипники знаходяться у своєрідній закритій з двох сторін обоймі, яка завжди повинна бути заповнена мастилом. Для забезпечення працездатності підшипників застосовують мастило типу Літол-24 або її аналоги, яких зараз у продажу є безліч. Будь-яке з вибраних мастил підходить для підшипників, тільки якщо відповідає деяким вимогам.

Основні параметри мастила, які підлягають оцінці, такі:

• міцність та в'язкість – ці параметри характеризують плинність матеріалу та здатність утримуватися на поверхні робочих частин;
• мастильна здатність – необхідна якість, яка забезпечує максимальне зниження сили тертя між деталями;
• термостійкість - здатність мастила зберігати свої якості при значній зміні температури;
• механічна, фізико-хімічна стабільність – властивість матеріалу, що дозволяє зберігати властивості, структуру та склад при значній механічній деформації в контакті з різнорідними деталями;
• протизносні та протизадирні властивості – характеризують здатність мастила зменшити знос деталей та протистояти появі задир;
• антикорозійні якості – будь-який смак повинен захищати деталі від корозії.

Як зняти маточину для заміни мастила підшипників

Порядок розбирання та складання маточини повинен бути знайомий кожному автолюбителю. Для виконання цього завдання необхідно мати стандартний набір, домкрат, верстат з лещатами. На випадок заміни підшипників корисно обзавестися набором знімачів для підшипників, але можна обійтися і підручними засобами.

Перед початком робіт слід придбати витратні матеріали:

• мастило Літол-24;
• бензин або гас для промивання;
• нові сальники та гайки маточок;
• ганчір'я.

Зняття передньої маточини відбувається в наступному порядку:

• автомобіль фіксується гальмом стоянки;
• частина автомобіля, де проводитиметься заміна, піднімається домкратом;
• знімається колесо та металевий ковпак маточини;
• відкручується і підвішується супорт;
• відкручується гайка маточини, знімається завзята шайба, а за нею сепаратор зовнішнього підшипника;
• утримуючи , знімається маточина.

На цьому етапі зняття маточини завершено, обидва підшипники стають доступними і подальшу роботу необхідно проводити на верстаті. Оскільки ресурс роботи сальників, встановлених за внутрішніми підшипниками, значно менший, ніж у підшипників, їх слід змінювати після кожного технічного обслуговування. Ціна цих деталей невелика, але від їхнього стану залежить якість і наявність мастила в маточині.

Після того, як буде вилучено старий сальник, можна діставати сепаратор внутрішнього підшипника.

• порожнина маточини, зовнішні обойми та сепаратори підшипників за допомогою ганчірки звільняються від старого мастила, все ретельно промивається бензином, протирається.
• необхідно уважно оглянути поверхню робочих частин обойм та роликів підшипників. Вони мають бути чистими та гладкими.
• якщо виявлені раковини, задирки, подряпини – підшипник підлягає заміні.
• якщо пошкоджень не виявлено, то можна приступати до мастила підшипників.
• рясно змащені сепаратори з роликами встановлюються на штани, запресовується сальник.

У порожнину між підшипниками потрібно закласти близько 40 гр. мастила. Складання маточини відбувається в порядку, зворотному розбиранні. На цьому етапі важливо правильно відрегулювати гайку маточини для того, щоб не допустити надмірної затяжки або великого люфту.

Як правильно вибрати мастило для підшипників маточини?

Досить частими серед автолюбителів стали суперечки про те, яке краще використовувати мастило для ступичних підшипників. У будь-якому автомагазині на полицях завжди можна знайти до декількох десятків видів мастил від різних виробників. Наведена у статті мастило Літол-24 є базовою, яка здатна гарантувати роботу ходової частини на досить хорошому рівні. Купуючи нове мастило, необхідно відштовхуватися від рекомендацій виробників підшипників. На упаковці часто можна знайти вказівку на те, яким мастилом користуватися.

Експерименти зі змащувальними матеріалами для ШРУС або деталей, що працюють під підвищеним навантаженням, не варто проводити. Всі ці мастила розраховані для інших умов експлуатації. В черговий раз, знімаючи маточину, слід звернути увагу на якість старого мастила. Якщо вона скачається грудками, пересохла і потріскалася, а ролики сухі - необхідно вибрати мастило іншого виробника.

Своєчасна заміна зношених деталей автомобіля – запорука його тривалої роботи. Нерідко трапляється, що водій, що приїжджає на СТО, чує, що можна було обійтися без дорогого ремонту, якби машину пригнали трохи раніше. Багато в чому робота всього автомобіля залежить від правильно підібраних мастил, тому так важлива мастило для ступичних підшипників. У цьому вузлі стоять кулькові або конічні роликові підшипники, для кожного з них потрібне своє мастило.

Підшипники укладені в закриту обойму, в ній завжди повинно бути мастило, щоб деталі не стиралися. При виборі такого мастильного матеріалу потрібно звертати увагу на такі критерії:

1. Термостійкість. Цьому мастилу доводиться працювати у важких умовах, тому вона повинна демонструвати стабільність до фізико-хімічних та механічних впливів навіть за високих температур. Також важливо, щоб у зимові морози мастило не загусло, а в спеку не стало дуже рідким.
2. В'язкість та міцність складу. Ці параметри показують здатність мастильного матеріалу утримуватися на деталях, а також характеризують його плинність. Чим більший показник в'язкості, тим краще, тоді всі поверхні підшипників добре працюватимуть без заїдань.
3. Мастильна здатність. Цей показник визначає, наскільки знижуватиметься сила тертя деталей, укладених у колісній маточині. Він найважливіший для цього автомобільного вузла, тому що від нормальної роботи коліс залежить хід та рух всього авто. У випадку, якщо у вибраної олії буде низька мастильна здатність, то машина працюватиме з ривками.
4. Стійкість до корозії. Іржа - основний ворог металевих деталей авто, мастило для підшипників зможе вберегти їх від її впливу, для цього вона повинна мати всі необхідні якості.
5. Протизносна здатність. Бажано, щоб масло в період своєї експлуатації допомогло протистояти ступичним деталям зношування та появі на них задир. При використанні якісного мастила проводити заміну деталей потрібно буде проводити набагато рідше. Це призведе не тільки до економії на закупівлі деталей маточини, а й комплектуючих до них.

Різновиди мастил, що використовуються

Деякі помилково вибирають мастило для підшипників маточини за її кольором, а не за властивостями, і роблять серйозну помилку, так як непідходяще мастило може завдати шкоди підшипнику. Замислюючись перед вибором, яке краще мастило для ступичних підшипників слід знати, що воно повинно бути обов'язково трикомпонентним, що складається з мастила, модифікатора і загусника. Ці складові олії для маточини визначають її основні властивості. Перед покупкою мастила потрібно обов'язково перевірити її склад та характеристики, заявлені виробником.

Залежно від впливу мастила на деталі авто їх поділяють кілька видів.

1. Високотемпературна. Цей тип демонструє стійкість до високих температур, вона зберігає свої основні властивості навіть за температури понад 100 °З. У складі такого мастила є мідь або нікель.
2. Електропровідна. Ідеально підходить для бортової електромережі, тому що оберігає її з'єднувальні дроти, акумуляторні клеми та реле від корозії.
3. Консервуюча. Простий тип мастила, який береже металеві деталі від впливу корозії, але вони можуть змиватися з поверхонь деталей звичайною водою. Найчастіше їх застосовують для консервації деталей.
4. Молібденова. Саме її застосовують для рухомих елементів авто, вона утворює на їхній поверхні захисну плівку, виключає перегрівання деталей і утворення на них задир.
5. Літієва. До цього типу належать літоли та їм подібні з'єднання, вони призначені для захисту підшипників та взаємодіючих агрегатів.

Всі змащення призначені для певних цілей і вузлів, тому слід серйозно підходити до їх вибору, щоб не нашкодити автомобілю.

Яке змащення вибирати і коли?

Змінювати мастило для підшипників маточини бажано після кожних 35 - 45 тис. пробігу, допустимий кілометраж залежить від умов інтенсивності використання машини. Чинники, на які потрібно звернути увагу при її купівлі:

• величина навантаження, що передається на маточину;
• інтенсивність їзди машиною, наскільки часто вона використовується і які відстані перевозить свого власника;
• марка сталі підшипника;
• тип застосовуваних деталей у маточині;
• захищеність вузла від попадання вологи та бруду;
• частота та швидкість обертання ступичних елементів.

Здебільшого досвідчені автолюбителі набувають високотемпературних мазків літієвого типу.

Якщо матеріал реагуватиме на підвищені температури, то він може просто витекти зі ступичного вузла, і деталі в ньому працюватимуть «на суху». Якщо раптом мастило певного виду закінчилося, і немає його в запасі, то доливати інший тип не можна, оскільки вони працюють у різних умовах.

Перед змащуванням підшипника маточини необхідно його підготувати: вичистити та обмити бензином. Олія наливається строго у певному дозуванні, інакше при його нестачі підшипниковий вузол може заклинити, а при надлишку надлишки самовільно переливатиметься. Щоб визначити оптимальну кількість мастила потрібно вивчити техпаспорт автомобіля.

Якщо говорити конкретно про певні типи мастил, які можуть використовуватися для підшипників маточини, можна виділити три з них.

Молібденовмісні мастила

Вони досить ефективно захищають ступичний вузол, в основному виготовляються з дисульфіду молібдену, який здатний продовжити термін експлуатації підшипника та захистити його від зношування. На користь вибору саме цього мастила виступає її здатність протистояти розвитку корозійних процесів. Головний компонент цієї олії залишає на поверхні деталей плівку, за рахунок якої метал стає стійким до окисного впливу зовнішнього середовища. Термін ресурсу такого мастила становить 100 тис. км, приблизно стільки ж може експлуатуватися і підшипник маточини, виходить, що одного внесення мастила буде достатньо до заміни старого підшипника на новий.

Але у такого змащення є й недоліки, серед яких виділяють:

• взаємодія із водою;
• якщо відбудеться розгерметизація маточини, фізико-хімічні властивості мастила можуть постраждати. У цьому випадку необхідно замінити все змащення, а заодно перевірити, чи не відбилося це на стані деталей, що труться;
• мастила цього швидко забруднені, а які у них включення знижують властивості мастила протистояти тертю;
• вплив високих температур на мастилі, що містять молібден, починає проявлятися при високих швидкостях. Такий збій можна обчислити, якщо відкрити ковпак та перевірити колір рідини під ними, за наявності такої проблеми її колір буде синім.

На ринку представлені мастилки, що містять молібден, вітчизняних марок: «ШРУС-4» і «Фіол», а іноземні виробники пропонують: «Mobil», «Texaco», «ESSO» і «Castrol» (BP).

Літійвмісні мастила

Вони йдуть на основі літію, розчиненого в органічних кислотах. Таке масло відноситься до універсального типу, на вигляд його можна дізнатися за характерним світло-жовтому відтінку. Хороша в'язкість матеріалу забезпечує оптимальне змащування всіх деталей, що рухаються, за рахунок чого знижується тертя між ними.

Літієві мастила можуть витримувати, не втрачаючи своїх експлуатаційних властивостей, до 110 тис. пробігу. Вони можуть повертатися до своїх експлуатаційних властивостей навіть після сильного перегріву вузла.

До недоліків цього матеріалу відносять:

• середній ступінь стійкості до корозії;
• деяким полімерним матеріалам таке мастило не підходить.

Купити літієву олію вітчизняного виробника можна під маркою "Літол 24", а серед іноземних брендів особливою популярністю користуються: "Very Lube", "British Petroleum" та "Renolit".

Високотемпературні мастила

Вони мають у своєму складі мідні та нікелеві порошки, які наділяють їх високою окисною стабільністю та стійкістю до високих температур. Навіть в екстремальних умовах роботи підшипники з таким мастилом працюють безвідмовно, їхня робоча температура може лежати в межах від - 40 до + 180 °С. Їх варто було б взяти на озброєння автолюбителям-початківцям, у яких на дорогах часто трапляються екстрені гальмування. Якісні присадки, що входять до складу цих мастил, надають масло стійкістю до вимивання, окислення та термокорозії. Відмінним представником цього типу мастил є «BLUE» (МС 1510).

Знаючи, навіщо потрібна мастило в підшипниках маточини, стане простіше вибирати її, ґрунтуючись на наведені критерії та фактори, що впливають на необхідні характеристики олії. Щоб не сумніватися у своєму виборі слід прочитати посібник з експлуатації, що додається до авто, а також ознайомитися з рекомендаціями його виробника. Не варто вибирати дорогу олію, але й економити на ній не можна, бажано знайти оптимальне поєднання її якості та прийнятної ціни.