Ротор турбінного компресора
Як відомо, трифазні асинхронні електричні двигуни, що мають короткозамкнений ротор, підключаються за схемою зірка або трикутник в залежності від лінійної напруги, на яку розрахована кожна обмотка.
При запуску особливо потужних ел. двигунів, підключених за схемою трикутника, спостерігаються підвищені пускові струми, які у перевантажених мережах створюють тимчасове падіння напруги нижче за допустиму межу.
Це явище обумовлено конструктивними особливостями асинхронних ел. двигунів, у яких потужний ротор має досить велику інерційність, і при його розкручуванні двигун працює в режимі навантаження. Пуск електродвигуна ускладнюється, якщо на валу знаходиться навантаження з великою масою – ротори турбінних компресорів, відцентрових насосів чи механізми різних верстатів.
Спосіб зменшення пускових струмів електродвигуна
Щоб зменшити струмові навантаження та падіння напруги в мережі, застосовують особливий спосіб підключення трифазного ел. двигуна, при якому відбувається перемикання із зірки на трикутник у міру набору обертів.
Підключення обмоток двигуна: зіркою (ліворуч) та трикутником (праворуч) При підключенні з'єднаних зіркою обмоток двигуна, розрахованого на підключення трикутником трифазну мережу, напруга, приведена до кожної обмотці на 70% менше від номіналу. Відповідно струм при пуску ел. двигуна буде меншим, але слід пам'ятати, що стартовий момент обертання також буде меншим.
Тому перемикання режимів зірка-трикутник не можна застосовувати для електродвигунів, що спочатку мають на валу неінерційне навантаження, таку як вага вантажу лебідки або опір поршневого компресора.
Неприпустиме перемикання режимів у електродвигуна, що стоїть на поршневому компресорі. Для роботи у складі таких агрегатів, що мають велике навантаження в момент пуску, застосовують спеціальні трифазні ел. двигуни з фазним ротором, у яких пускові струми регулюються за допомогою реостатів.
Перемикання зірка трикутник можна застосовувати тільки для електродвигунів, що мають на валу вільно навантаження, що обертається – вентилятори, відцентрові насоси, вали верстатів, центрифуг та іншого подібного обладнання.
Відцентровий насос з асинхронним електродвигуном Реалізація зміни режимів підключення обмоток двигуна
Очевидно, що для здійснення пуску трифазного електромотора в режимі зірки з наступним перемиканням на з'єднання обмоток трикутником, необхідно застосування кількох трифазних контакторів у пускачі.
Набір контакторів у пускачі для перемикання зірка-трикутник При цьому потрібно забезпечувати блокування одномоментного спрацьовування даних контакторів, а також повинна бути забезпечена короткочасна затримка перемикання, щоб з'єднання зіркою гарантовано відключилося, перш ніж увімкнеться трикутник, інакше відбудеться трифазне коротке замикання.
Тому реле часу (РВ), яке використовується у схемі для встановлення інтервалу перемикання, також має забезпечувати затримку 50-100 мс, щоб не відбувалося короткого замикання.
Способи здійснення затримки перемикання
Діаграма часу перемикання режимів Існує кілька принципів здійснення затримки за допомогою:
Ручний перемикач режимів Класична схема
Дана система досить проста, невибаглива і надійна, але має суттєвий недолік, який буде описаний нижче і вимагає застосування громіздкого та морально застарілого часу.
Дане РВ забезпечує затримку відключення через намагнічений сердечник, на розмагнічування якого потрібно деякий час.
Електромагнітне реле часу затримки Необхідно подумки пройтися ланцюгами проходження струму, щоб зрозуміти роботу даної схеми.
Класична схема перемикання режимів з реле струму та часу Після включення трифазного автоматичного вимикача АВ пускач готовий до роботи. Через нормально замкнуті контакти кнопки «Стоп», і контакт кнопки «Пуск», що замикається оператором, струм протікає через котушку контактора КМ. Силові контакти КМ утримуються у включеному стані «самопідхоплення» завдяки контакту БКМ.
На фрагменті наведеної вище схеми червоною стрілкою вказано шунтуючий контакт Реле КМ необхідне забезпечення можливості відключення двигуна кнопкою «Стоп». Імпульс від кнопки "Пуск" також проходить через нормально замкнуті БКМ1 і РВ, запускаючи контактор КМ2, основні контакти якого забезпечують подачу напруги на з'єднання обмоток за типом зірка - здійснюється розкручування ротора.
Оскільки в момент пуску КМ2 контакт БКМ2 розмикається, то КМ1, що забезпечує включення з'єднання трикутником обмоток, ніяк не може спрацювати.
Контактори, що забезпечують підключення зіркою (КМ2) та трикутником (КМ1) Пускові струмові навантаження ел. двигуна змушують практично миттєво спрацювати РТ, включене до ланцюга трансформаторів струму ТТ1, ТТ2. У цьому ланцюг управління котушкою КМ2 шунтується контактом РТ, блокуючи роботу РВ.
Поруч із запуском КМ2 з допомогою його додаткового нормально розімкнутого контакту БКМ2 запускається реле часу, контакти якого перемикаються, але спрацьовування КМ1 немає, оскільки БКМ2 в ланцюзі котушки КМ1 розімкнуть.
Увімкнення реле часу – зелена стрілка, перемикаючі контакти – червоні стрілки У міру набору оборотів пускові струми зменшуються і контакт РТ ланцюга управління КМ2 розмикається. Одночасно з відключенням силових контактів, що забезпечують живлення з'єднання обмоток зіркою, відбувається замикання БКМ2 в ланцюзі управління КМ1 і розмикання БКМ2 в ланцюзі живлення РВ.
Але, оскільки РВ відключається із запізненням, цього часу достатньо, щоб його нормально розімкнений контакт у ланцюгу КМ1 залишався замкнутим, завдяки чому відбувається самопідхоплення КМ1, що підключає з'єднання трикутником обмоток.
Нормально розімкнений контакт самопідхоплення КМ1 Нестача класичної схеми
Якщо через неправильний розрахунок навантаження на валу він не зможе набрати обертів, то і реле струму в цьому випадку не дозволить схемі переключитися в режим трикутника. Тривала експлуатація ел. асинхронного двигуна в такому режимі стартового навантаження вкрай небажана, обмотки перегріватимуться.
Перегріті обмотки двигуна Тому для запобігання наслідкам непередбаченого збільшення навантаження при пуску трифазного ел. двигуна (зношений підшипник або потрапляння сторонніх предметів у вентилятор, забруднення крильчатки насоса), слід також підключити теплове реле до ланцюга живлення ел. двигуна після контактора КМ (на схемі не вказано) та встановити датчик температури на кожух.
Зовнішній вигляд та основні вузли теплового реле Якщо використовується таймер (сучасне РВ) для перемикання режимів, що відбувається у встановленому інтервалі часу, то при включенні обмоток двигуна трикутником відбувається набір номінальних оборотів, за умови, що навантаження на валу відповідає технічним умовам роботи електромотора.
Перемикання режимів за допомогою сучасного реле часу CRM-2T Робота самого таймера досить проста - спочатку здійснюється включення контактора зірки, а після закінчення регульованого часу відбувається відключення даного контактора, і з деякою також регульованою затримкою здійснюється включення контактора трикутника.
Правильні технічні умови використання перемикання з'єднань обмоток.
При запуску будь-якого трифазного ел. двигуна має дотримуватися найважливіша умова - момент опору навантаження завжди повинен бути меншим ніж стартовий момент обертання, інакше електромотор просто не запуститься, а його обмотки перегріються і перегорять, навіть якщо використовується стартовий режим зірки, при якому напруга нижча за номінальну.
Навіть якщо на валу навантаження, що вільно обертається, стартового моменту при підключенні зіркою може не вистачити і ел. двигун не набере обертів, при яких має здійснюватися перемикання в режим трикутника, так як опір середовища, в якому обертаються механізми агрегатів (лопаті вентилятора або крильчатка наносу) буде збільшуватися в міру набору швидкості обертання.
У такому випадку, якщо зі схеми виключено струмове реле, і перемикання режимів здійснюється за уставкою таймера, то в момент переходу на трикутник будуть спостерігатися ті ж кидки струму майже такої ж тривалості, як і при пуску з нерухомого стану ротора.
Порівняльні характеристики прямого та перехідного запусків двигуна з навантаженням на валу Очевидно, що таке підключення зірка-трикутник не дасть жодних позитивних результатів за неправильно розрахованого стартового моменту. Але в момент відключення контактора, що забезпечує підключення зіркою, при недостатніх обертах двигуна, внаслідок самоіндукції спостерігатиметься кидок підвищеної напруги в мережу, яка може пошкодити інше обладнання.
Тому, використовуючи перемикання зірка-трикутник, необхідно переконатися у доцільності такого підключення трифазного асинхронного ел. двигуна і перевірити ще разрахунки по навантаженню.
Крім реостатного та прямого способів пуску асинхронних двигунів існує інший поширений спосіб - перемиканням із зірки на трикутник.
Спосіб перемикання із зірки на трикутник використовується у двигунах, які розраховані на роботу при з'єднанні обмоток трикутником. Цей спосіб здійснюється у три етапи. На початку двигун запускають при з'єднанні обмоток зіркою, на цьому етапі двигун розганяється. Потім перемикають на робочу схему з'єднання трикутник, причому при перемиканні потрібно враховувати пару нюансів. По-перше, потрібно правильно розрахувати час перемикання, тому що якщо зарано замкнути контакти, то не встигне згаснути електрична дуга, а також може виникнути коротке замикання. Якщо перемикання буде занадто довгим, це може призвести до втрати швидкості двигуна, а в результаті до збільшення кидка струму. Загалом потрібно чітко скоригувати час перемикання. На третьому етапі, коли обмотка статора вже з'єднана трикутником, двигун переходить у режим роботи.
Сенс цього у тому, що, при з'єднанні обмоток статора зіркою, фазне напруга у яких знижується в 1,73 раз. У таку кількість разів зменшується і фазний струм, який протікає в обмотках статора. При з'єднанні обмоток статора трикутником фазна напруга дорівнює лінійному, а фазний струм в 1,73 рази менше лінійного. Виходить, що з'єднуючи обмотки зіркою, ми зменшуємо лінійний струм у 3 рази.
Щоб не заплутатися в цифрах, розгляньмо приклад.
Припустимо, робочою схемою обмотки асинхронного двигуна є трикутник, а лінійна напруга мережі живлення 380 В. Опір обмотки статора Z=20 Ом. Підключивши обмотки в момент пуску зіркою, зменшимо напругу та струм у фазах.
Струм у фазах дорівнює лінійному струму і дорівнює
Після розгону двигуна, перемикаємо з зірки на трикутник і отримуємо інші значення напруг і струмів.
Як бачите лінійний струм при з'єднанні трикутником більше 3 разів лінійного струму при з'єднанні зіркою.
Даний спосіб запуску асинхронного двигуна застосовується в тих випадках, коли є невелике навантаження, або коли двигун працює на холостому ходу. Це пов'язано з тим, що при зменшенні фазної напруги в 1,73 рази, згідно з формулою для пускового моменту, яка надана нижче, момент зменшується в три рази, а цього недостатньо, щоб здійснити пуск з навантаженням на валу.
Де m – кількість фаз, U – фазна напруга обмотки статора, f – частота струму мережі живлення, r1, r2, x1, x2-параметри схеми заміщення асинхронного двигуна, p – число пар полюсів.
Випливає, що регулювання швидкості обертання асинхронних електродвигунів можна здійснити:
зміною частоти струму;
зміною числа «ар полюсів обмотки статора;
введенням додаткових опорів у ланцюг обмотки ротора.
Перші два способи використовуються для регулювання швидкості обертання електродвигунів із короткозамкненим ротором, а останній - електродвигунів із фазним ротором (з контактними кільцями).
Регулювання швидкості обертання зміною частоти струму живлення використовується дуже рідко, так як цей спосіб застосовується лише у випадку, коли електродвигун живиться від окремого генератора. У цьому випадку для регулювання швидкості необхідно змінювати швидкість обертання живильного генератора в такій же пропорції, яка повинна змінюватися швидкість регульованого електродвигуна. Якщо ж електродвигун живиться від мережі трифазного струму, то здійснити регулювання його швидкості зміною частоти неможливо. Насправді регулювання швидкості зміною частоти застосовується лише у. гребних електричних установках змінного струму, в яких потужні гребні електродвигуни отримують живлення від окремих генераторів і тому частоту струму живлення можна регулювати довільно.
Найчастіше практично застосовується другий спосіб, що дозволяє досить легко здійснювати ступінчасте регулювання швидкості обертання асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором. Якщо є можливість змінювати кількість пар полюсів статора обмотки [див. формулу (80) ] то, отже, є можливість ступінчастого регулювання швидкості обертання електродвигуна, так як число пар полюсів може дорівнювати 1, 2, 3 і т. д. Електродвигуни, що допускають перемикання числа пар полюсів, повинні мати в пазах статора або кілька незалежних обмоток, або одну обмотку зі спеціальним пристроєм, що перемикає. Вітчизняна промисловість випускає дво-, три- і чотири-швидкітні електродвигуни, що використовуються: в основному на морському транспорті та на деяких кранах. Коли числа полюсів значно відрізняються один від одного, двох скоро осині електродвигуни виготовляються з двома незалежними обмотками. Одна, наприклад, може бути виконана на 2 р= 2, а друга на 2 р= 8 полюсів. Тоді при підключенні до мережі першої обмотки магнітне поле статора обертатиметься зі швидкістю n 1 = 60 · 50 / 1 = 3000 про /хв, а при підключенні до мережі другої обмотки - зі швидкістю n 1 = 60 · 50 / 4 = 750 про /хв. Відповідним чином змінюватиметься при цьому і швидкість обертання ротора n 2 = n 1 (1-s).
Часто пази статора двошвидкісного електродвигуна закладають одну обмотку, але виконують її так, щоб можна було включати її при необхідності трикутником (рис. 49, а) та подвійною зіркою (рис. 49, б). При включенні такої обмотки трикутником число полюсів дорівнює 2 р = 2а, а при включенні подвійною зіркою 2 р = а(де а- будь-яке ціле число), тобто при переході від трикутника до подвійної зірки число пар полюсів обмотки статорної зменшується вдвічі, а швидкість електродвигуна зростає вдвічі.
Регулювання перемиканням числа пар полюсів застосовується тільки для електродвигуна з короткозамкненим ротором, тому що у електродвигунів з фазним ротором одне
тимчасово з перемиканням статора обмотки потрібно перемикати і обмотку ротора, що ускладнює конструкцію електродвигуна і перемикаючого пристрою. Даний спосіб регулювання швидкості відрізняється високою економічністю, але не позбавлений і недоліків. Зокрема, регулювання швидкості відбувається не плавно, а стрибками, потрібно досить складне перемикаючий пристрій, особливо при числі швидкостей більшому двох; при переході з однієї швидкості на іншу розривається ланцюг статора, при цьому неминучі поштовхи струму та моменту, коефіцієнт потужності при нижчих швидкостях нижче, ніж при вищих через збільшення розсіювання магнітного потоку.
Регулювання швидкості введенням додаткових опорів ланцюг ротора можливе тільки у електродвигунів з фазним ротором. Згідно з рівнянням (97), при введенні різних активних опорів в ланцюг ротора жорсткість характеристик змінюється (рис. 50), тобто при одному і тому ж навантаженні швидкість електродвигуна буде різною. Вочевидь, що стоїть величина додаткового опору, тим м'якше штучна характеристика і тим нижче швидкість електродвигуна.
Допустимо електродвигун працює з швидкістю, що встановилася. n 1 на природній характеристиці ау точці 1 , розвитку деякий крутний момент М 1 = М c . При введенні в ланцюг ротора деякого опору R 1 електродвигун перейде на роботу за характеристикою b, рівняння якої
Так як в момент включення опору швидкість електродвигуна практично не зміниться, перехід з характеристики ана характеристику bвідбудеться по горизонталі 1 -2 , причому крутний момент електродвигуна знизиться до М 2 , який менший за момент опору механізму М , тому швидкість електродвигуна падатиме, а ковзання зростатиме. При зростанні ковзання момент, згідно з виразом (92), збільшується до тих пір, поки момент електродвигуна знову не стане рівним моменту опору механізму, після чого настане рівновага моментів і двигун буде обертатися з новою швидкістю, що встановилася. n 3 (точка 3 ).
При необхідності додатково може бути включено опір R 2 . Тоді швидкість електродвигуна зменшиться до величини n 5 . При відключенні опорів швидкість електродвигуна зростатиме, при цьому перехід з однієї характеристики на іншу відбувається у зворотному порядку, як показано на рис. 50.
Останній спосіб дозволяє отримати широкий діапазон швидкостей, але є вкрай неекономічним, так як при збільшенні активного опору ланцюга ротора зростають втрати енергії в електродвигуні, а значить зменшується його к. п. д. Самі регулювальні реостати, особливо для потужних електродвигунів, виходять громіздкими багато тепла.
Необхідно також на увазі, що більшість електродвигунів в даний час виконується з самовентиляцією.
Внаслідок цього при зниженні швидкості обертання охолодження погіршується і електродвигун не може розвивати номінальний крутний момент.
Довгий час у промисловості використовувалися нерегульовані електроприводи на базі АТ, проте, останнім часом виникла потреба врегулюванні швидкості асинхронних двигунів.
Частота обертання ротора дорівнює
При цьому, синхронна частота обертання залежить від частоти напруги та кількості пар полюсів.
Виходячи з цього, можна зробити висновок, що регулювати швидкість АТ можна за допомогою зміни ковзання, частоти та числа пар полюсів.
Розглянемо основні методи регулювання.
Регулювання швидкості за допомогою зміни активного опору ланцюга ротора
Цей спосіб регулювання швидкості застосуємо вдвигунах з фазним ротором. При цьому ланцюг обмотки ротора включається реостат, яким можна плавно збільшувати опір. Зі збільшенням опору, ковзання двигуна зростає, а швидкість падає. Таким чином забезпечується регулювання швидкості вниз від природної характеристики.
Недоліком даного способу є його неекономічність, так як при збільшенні ковзання, втрати в ланцюзі ротора зростають, отже, ККД двигуна падає. Плюс до цього, механічна характеристика двигуна стає пологішою і м'якшою, через що невелика зміна моменту навантаження на валу, викликає велику зміну частоти обертання.
Регулювання швидкості даним способом неефективне, але, незважаючи на це, застосовується в двигунах з фазним ротором.
Регулювання швидкості двигуна за допомогою зміни напруги живлення
Даний спосіб регулювання можна здійснити, якщо включити в ланцюг автотрансформатор, перед статором, після проводів живлення. При цьому, якщо знижувати напругу на виході автотрансформатора, двигун працюватиме на зниженій напрузі. Це призведе до зниження частоти обертання двигуна, при постійному моменті навантаження, а також зниження перевантажувальної здатності двигуна. Це пов'язано з тим, що при зменшенні напруги живлення максимальний момент двигуна зменшується у квадрат разів. Крім того, цей момент зменшується швидше, ніж струм у ланцюзі ротора, а значить, ростуть і втрати, з наступним нагріванням двигуна.
Спосіб регулювання зміною напруги, можливий тільки вниз від природної характеристики, так як збільшувати напругу вище номінальної не можна, тому що це може призвести до великих втрат у двигуні, перегріву та виходу його з ладу.
Крім автотрансформатора можна використовувати тиристорний регулятор напруги.
Регулювання швидкості за допомогою зміни частоти живлення
При цьому способі регулювання до двигуна підключається перетворювач частоти (ПЧ). Найчастіше це тиристорний перетворювач частоти. Регулювання швидкості здійснюється зміною частоти напруги f, оскільки вона у разі впливає на синхронну швидкість обертання двигуна.
При зниженні частоти напруги, перевантажувальна здатність двигуна падатиме, щоб цього не допустити, потрібно підвищити величину напруги U 1 . Значення яке потрібно підвищити, залежить від цього який привід. Якщо регулювання здійснюється з постійним моментом навантаження на валу, то напругу потрібно змінювати пропорційно до зміни частоти (при зниженні швидкості). При збільшенні швидкості цього робити не слід, напруга повинна залишатися на номінальному значенні, інакше це може завдати шкоди двигуну.
Якщо регулювання швидкості проводиться з постійною потужністю двигуна (наприклад, металорізальних верстатах), то зміна напруги U 1 необхідно проводити пропорційно квадратному кореню зміни частоти f 1 .
При регулюванні установок з вентиляторною характеристикою необхідно змінювати напругу U 1 , що підводиться , пропорційно квадрату зміни частоти f 1 .
Регулювання за допомогою зміни частоти є найбільш прийнятним варіантом для асинхронних двигунів, так як при ньому забезпечується регулювання швидкості в широкому діапазоні, без значних втрат і зниження перевантажувальних здібностей двигуна.
Регулювання швидкості АТ зміною числа пар полюсів
Такий спосіб регулювання можливий тільки в багатошвидкісних асинхронних двигунах з короткозамкненим ротором, так як кількість полюсів цього ротора завжди дорівнює кількості полюсів статора.
Відповідно до формули, яка розглядалася вище, швидкість двигуна можна регулювати зміною числа пар полюсів. Причому, зміна швидкості відбувається ступінчасто, оскільки кількість полюсів набувають лише певних значень – 1,2,3,4,5.
Зміна кількості полюсів досягається перемиканням котушкових груп статорної обмотки. При цьому котушки з'єднуються різними схемами з'єднання, наприклад, "зірка - зірка" або "зірка - подвійна зірка". Перша схема з'єднання дає зміну кількості полюсів у співвідношенні 2:1. При цьому забезпечується постійна потужність двигуна під час перемикання. Друга схема змінює кількість полюсів у такому ж співвідношенні, але забезпечує постійний момент двигуна.
Застосування цього способу регулювання виправдане збереженням ККД та коефіцієнта потужності при перемиканні. Мінусом же є складніша і збільшена конструкція двигуна, а також збільшення його вартості.
Вітаю. Своїм оглядом я продовжу серію оглядів компонентів для «розумного дому». І сьогодні розповім про перемикач напряму обертання електродвигуна від компанії ITEAD. Перемикач підключається до домашньої мережі Wi-Fi, і ви можете керувати ним через інтернет із будь-якої точки світу. В огляді я протестую його роботу, і висловлю свої міркування щодо покращення та розширення можливостей перемикача. Якщо вам це цікаво – ласкаво просимо під кат.
Поставляється перемикач в антистатичному пакеті:
Його короткі характеристики зі сторінки сайту виробника ITEAD, він є і продавцем:
OverviewЦей Wi-Fi підтримує контроль 7-32V DC або 125-250V AC motor's clockwise/anticlockwise running. Насоси adopts PSA 1-channel wifi module до здійснить motor clockwise/anticlockwise running control. Reversible status will be synchronously feedback to your phone! Input voltage: USB 5V або DC 7-32V.
У перемикачі живлення застосований імпульсний DC-ВС перетворювач :
Тому для живлення перемикача можна подавати на вхід постійну напругу від 7 до 32 Вольт:
Або перемикач можна запитати 5 вольтами від micro USB:
Перевернемо плату і подивимося на неї знизу:
Не можу не помітити, що погано змитий флюс у реле та силових контактів.
Тут встановлена матриця із семи транзисторів Дарлінгтона, лінійний регулятор з малим падінням напруги та мікросхема без найменування:
Давайте для проби підключимо до перемикача двигун постійного струму:
Можна підключати двигуни з живленням від 7 до 32 вольт. Живлення підключається згідно зі схемою підключення:
Головне дотримати колір проводів, а то працювати не буде)))
Подаємо харчування, в нашому випадку 7,5В і тепер настав час підключити перемикач до програми для смартфонів:
Як встановлювати та налаштовувати програму я докладно описав ось у своєму огляді. З моменту виходу того огляду - додаток тільки погарнішало і обзавелося російськомовним інтерфейсом.
Відкриваємо програму і вибираємо додати пристрій. Додавання пристроїв стало ще простіше і тепер проводиться за чотири прості кроки.
Крок перший. Натискаємо кнопку на перемикачі та утримуємо її натиснутою п'ять секунд:
Крок другий. Вибираємо Wi-Fi мережу та вводимо пароль від неї. Якщо ви вже користувалися цією програмою, то вводити вже нічого не доведеться:
Третім кроком програма шукає та підключає перемикач:
Четвертий і останній крок – завдання імені для перемикача:
Перемикач підключений:
Заходимо в управління перемикачем і нас просять оновити на ньому прошивку:
Натискаємо налаштування та оновлюємо прошивку:
Зверніть увагу, як змінилося меню налаштувань перемикача після оновлення прошивки:
Тепер тут з'явилася можливість вибору дій після вимкнення живлення на перемикач. Можливі три варіанти. Після відновлення живлення двигун продовжує обертатися в той самий бік, двигун зупиняється або двигун почне обертатися в інший бік.
Також можливе встановлення таймерів зворотного відліку:
Одноразових або повторюваних таймерів:
Циклічних таймерів:
Ручне керування зміною напрямку обертання відбувається при натисканні цієї кнопки на екрані:
Клавіша увімкнена – двигун обертається в одну сторону, вимкнена – обертається в іншу сторону.
Також можливе керування напрямком обертання короткочасним натисканням на кнопку на самому перемикачі. Світлодіоди у реле сигналізують їхню роботу:
Світлодіод кнопки – сигналізує підключення до мережі. Коли Wi-Fi підключено, він горить. З'єднання відбувається досить швидко. 2-3 секунди. Поки світлодіод не загориться – віддалене керування неможливе.
Я проілюстрував роботу перемикача коротким відео:
Також до перемикача можна підключати електродвигуни змінного струму 125-250 Вольт. Тільки живлення перемикача необхідно виконати окремо. Як я і писав можливі два варіанти підключення живлення:
А тепер про те, як компанії ITEAD можна було б покращити свій продукт, що безсумнівно розширило б його сферу застосування.
Перше, і найважливіше. У перемикача немає кнопки «СТОП». Для зупинки процесу потрібне використання кінцевих вимикачів, що короткочасно розмикають живлення перемикача. Але іноді процес не потрібно доводити до кінця… І тут уже постає проблема. Хоча при перериванні живлення на перемикач є можливість відключення одразу двох реле для зупинки двигуна. Ви бачили це в налаштуваннях перемикача. А також хотілося б мати можливість автоматичного відключення двигуна при підвищенні навантаження на ньому на відміну від нормального. Але це вже вимагатиме ускладнення схеми. Але я впевнений, що така функція була б затребувана.
Друге. У налаштуваннях таймерів не вистачає секунд. Іноді хвилина – це забагато.
І третє. Ручне керування у додатку – дуже неінформативно. При зміні напрямку обертання кнопка вимикача показує увімкнений або вимкнений стан. Хотілося б бачити кнопки управління обертанням у вигляді стрілок для більшої наочності.
Ну а загалом – перемикач дуже корисна річ у автоматизації процесів. А при вищезгаданих доопрацюваннях – йому взагалі ціни не було б. А поки що можливість і область його застосування дещо обмежена.
Дякую за увагу.
Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опубліковано відповідно до п.18 Правил сайту.
Планую купити +33 Додати в обране Огляд сподобався +30 +56
