Найчастіше водій стикається з такою несправністю як люфт кермового керування. Ця проблема може спричинити серйозні неполадки, тому важливо вчасно виявити та усунути несправність.

Зміст статті:

Кермо управління одне з головних для їзди, а поломка у вигляді люфту не одна з приємних ситуацій. Часто причиною появи можуть бути різні приводи, це і погана ходова, знос деталей, та й найчастіше стан наших доріг. Тому розглянемо, як виявити люфт у рульовому управлінні та як варто проводити ремонт.

Поняття та причини появи люфту в кермовому механізмі

Сама конструкція кермового керування не складна. У ній є спеціальний шток, який не щільно прилягає до деталей автомобіля. У нього обов'язково повинен бути невеликий зазор для того, щоб деталі не зношувалися у разі тертя. Однак, якщо сумарний люфт досягає досить великих показників, це може стати причиною серйозних несправностей, що можуть призвести до аварій на дорозі. Допустимою нормою вважається люфт в 10 °.

Важливо пам'ятати, що маленький люфт може перерости у великий, тому слід уважно поставитися до цього питання, якщо помітні явні ознаки неполадок у кермовому управлінні. Цими ознаками можуть служити стукіт, скрип, вібрація або необхідність сильного повороту керма вліво або вправо навіть по рівній дорозі. У такому разі кермо перестає «слухатися» водія або виконує дії з запізненням.

Існує кілька причин появи люфту і всі вони криються в самій конструкції кермового управління. Однією з перших причин може бути те, що наконечник або підшипник вийшли з ладу у разі зношування.

Другою причиною може бути нещодавній ремонт автомобіля, а саме той факт, що іноді центральну ступичну гайку недостатньо фіксують. Звідси з'являється люфт. Також вільний хід керма може сигналізувати про те, що гідравлічне масло стає непридатним і необхідна його заміна.

Загалом, щоб виявити справжню причину технічних неполадок, водій зобов'язаний перевірити кожну деталь усієї системи кермового управління, оскільки всі деталі та механізми взаємопов'язані.

Як визначити появу люфта в рульовому управлінні

Для того, щоб перевірити автомобіль на наявність проблем із кермовим керуванням, а саме присутністю люфта необхідно зробити наступні операції. Насамперед необхідно перевести двигун на спеціальний режим роботи на нерухомому автомобілі – холостий хід. Після цього слід почати крутити кермо і стежити за часом відгуку коліс на дані команди. Саме ця відстань показує величину люфта.

На сьогоднішній день для зручності та точності вимірювання люфту існує спеціальний пристрій – люфтомір. Він допомагає виміряти та проконтролювати сумарний люфт.

Усунення люфту в кермовому управлінні

Насамперед, перевірку слід розпочати з карданного шарніра та його гвинтів. Прокручуйте регулювальний гвинт до необхідного показника. Після, знову перевірте наявність та величину люфту. У разі незадовільних показників, зробіть роботу знову.

Якщо і це не допомогло, то причина поломки криється в іншому. Наступним пунктом необхідно загнати автомобіль у оглядову яму. Проблема люфта може бути укладена в шарнірах кермових тяг. Швидше за все, ці деталі зношені і є необхідність їх заміни або міцної фіксації. Також слід перевірити кріплення кермових тяг і при необхідності підтягнути їх.

Однак якщо і це не усунуло причину, то швидше за все доведеться розібрати всю систему кермового управління. Зробити це краще в автосервісах, оскільки є ризик зашкодити системі.

Вартість ремонту з усунення люфту в рульовому управлінні

Ціна приладу люфтоміра досить висока і коливається від $400 до $800. Окремі деталі кермового управління представлені такими цінами: підшипник – від $12, фіксатор гайки – від $16, шток кермової рейки – від $50, шарнір кермової тяги – від $16. В автосервісі здійснення ремонту коштуватиме близько $20 і більше, залежно від необхідної послуги.

Відео про люфт рульового управління:

Змінити напрямок руху автомобіля – основне призначення кермового управління. Механізм забезпечує рух автомобіля у заданому напрямку.
Люфт керма ВАЗ 2109 є неприємним джерелом стукотів та некерованістю автомобілем. Як своїми руками усунути люфт керма у ВАЗ 2109 пропонує ознайомитись ця стаття.

Вузли рульового керування авто ВАЗ 2109

Основні складові управління кермом:

• Механізм керма. Він збільшує та передає певне зусилля на привід для керма. Це зусилля передає водій.

На схемі:

• 1 - кермо.
• 2 - вал з приводною шестернею на кінці.
• 3 — .
• 4 - рульові тяги.
• 5 - поворотні важелі.
• 6 - приводні колеса.

Поворот керма водієм обертає шестерню, вона змушує рейку переміщатися вліво або вправо. Потім рейка передає зусилля, яке надходить до керма, з приводу.

• Іншим вузлом кермового управління є його привід. На ВАЗ 2109 він забезпечений двома тягами, що передають зусилля на важелі, що призводять до повороту стійки телескопічні, розташовані на підвісках коліс. Стійки повертають колеса ліворуч або праворуч.

Причини виникнення люфту

Якщо під час руху автомобіль починає:

• Реагує на його події з деяким запізненням.
• Їм важко ставати керувати.
• Передні колеса погано повертаються при різкому повороті керма, коли автомобіль стоїть на місці.

Такі неприємності свідчать про наявність збільшеного люфта в кермі – зазору між елементами в системі управління, освіта якого пов'язана з обертальними рухами.
Причинами, через які виник на ВАЗ 2109 люфт керма можуть бути:

• Несвоєчасне або неякісне мастило викликає знос деталей.
• Неправильно проведене регулювання або послабилося кріплення кермових тяг та елементів кермового механізму.
• У камерах передніх коліс знизився тиск або немає повітря.
• Отримали деформацію кермові тяги.
• Рух на високій швидкості поганою дорогою.
• Великі змінні навантаження.

Порада: Зазор потрібно, по можливості, швидко прибрати, інакше він може призвести до непоправних наслідків. Люфт керма ВАЗ 2109 не повинен бути більше десяти градусів. При перевірці люфта на автомобілі з гідропідсилювачем двигун має працювати.

Як вимірювати люфт керма

Інструкція вказує, щоб виміряти люфт керма ВАЗ 21093 потрібно придбати люфтомір.
Якщо його немає, то можна цю операцію провести простим способом:

• Передні колеса ставляться в положення прямолінійного руху.

Порада: Зверніть увагу на положення приводних коліс. Якщо він відповідає прямолінійному руху, але спиці рульового колеса знаходяться не в горизонтальному положенні, значить, є порушення в кутах установки коліс, виникли дефекти підвіски або рульового управління.

• Лінійка встановлюється так, щоб торець її упирався, важеля для перемикання світла фар торкалася середня її частина, а зовнішньої поверхні обода керма торкалася площину лінійки, як показано на фото.

• Без зміни положення лінійки, кермо повертається в будь-який бік до того моменту, як почнуться повертатися передні колеса.
• На обід керма в цьому положенні наноситься мітка, можна закріпити дріт.
• Без зміни положення лінійки, кермо повертається в інший бік, поки передні колеса не почнуть повертатися.
• Наноситься друга мітка, знову закріплюється дріт.
• Вимірюється відстань між мітками по обіді. Його величина не повинна бути більшою за розрахункову.

У лінійні одиниці (міліметри) перерахунок люфту провадиться за формулою:
L=(5°360°)hD, де
L – зазор у міліметрах кермового колеса;
h = 3,14;
D – зовнішній діаметр керма, мм. Для штатного кермового колеса він дорівнює 400 мм.
Тоді L = (5 ° / 360 °) х3, 14х400 = 17 (мм)
5 ° 360 ° - оптимальний люфт керма.

• Якщо відстань L більша, а довести регулюванням її не вдається, тоді потрібно проводити подальшу перевірку рульового управління, щоб визначити причину, через яку вільний хід збільшився.

Люфт керма вгору та вниз ВАЗ 21093 з'являється через тріщину в кронштейні керма. Тому для його видалення необхідно замінити або відремонтувати кронштейн.
Можливо, потрібна заміна гвинтів, що його кріплять. Як визначити люфт керма на автомобілі ВАЗ 2109 добре видно на відео.
При виявленні збільшеного проміжку потрібно знайти несправності та усунути їх.
Для цього:

• Перевіряється надійність фіксації до рами кратера керма на валу кермового колеса. За потреби потрібно їх закріпити.
• Надійність кріплення керма на валу перевіряється при похитуванні його перпендикулярно до площини обертання. За наявності хитавиці потрібно затягнути гайки, що кріплять його.

Перед поїздкою обов'язково потрібно перевіряти автомобіль, щоб згодом уникнути аварійної ситуації та жертв. Жодна ціна ремонту не буде вищою за вартість людського життя.
При ненадійному та поганому керуванні автомобіль може стати машиною смерті, коли постраждають невинні люди.

Система управління рульового колеса будь-якої машини працює в досить екстремальних умовах, тому така несправність, як люфт у рульовому управлінні, виникає дуже часто. Усунення такого дефекту відкладати не варто, тому що він веде до запізнення реакції на рух, а іноді й повної втрати керування автомобілем. Це може становити серйозну небезпеку для життя не тільки власника автомобіля та його пасажирів, а й пішоходів та інших водіїв, навіть якщо він суворо дотримується правил дорожнього руху.

Сумарний люфт у кермо може виникнути з кількох причин. Визначити їх, як і саму наявність дефекту, самостійно дуже легко, а ось виправлення ситуації краще довірити досвідченому майстру, хоча деякі ремонтні операції можна виконати і своїми руками.

1 Причини несправності

Серед основних причин виникнення люфту у кермовому управлінні можна назвати:

• ослаблення або спочатку погану затяжку гайки кріплення керма (колеса), кріплення самого кермового вузла до кузова, регулювальних тяг;
• знос або дефект одного з елементів вузла - шліц, карданних з'єднань проміжного валу, наконечників, гумометалевих шарнірів;
• збільшений зазор між шестірнею та зубчастою рейкою.

Неважливо, який автомобіль мається на увазі – вантажний чи легковий, іноземного виробництва чи вітчизняний: Газель Соболь, УАЗ Патріот, Форд Фокус, Рено Логан, будь-яка з моделей ВАЗ чи КамАЗ. Ці причини справедливі всім машин.

2 Визначення наявності люфту

Двигун переводиться в режим холостого ходу, після чого слід крутити в різні боки кермо, звертаючи увагу на час відгуку коліс на ці команди. Наявність помітної затримки сигналізує про наявність проблеми, а величина люфта - це відстань, яка кермо проходить «марно», тобто до того моменту, коли колеса також почали повертатися - його «вільний хід».

Швидко та точно визначити це значення можна спеціальним пристроєм – люфтомером, який буває електронним чи механічним.

3 Пошук причини несправності та її усунення

Самостійно визначити наявність люфту та його причини зможе сам автовласник, для цієї операції йому буде потрібний помічник. Машину потрібно встановити на рівний майданчик, колеса повинні стояти в положенні, яке відповідає руху прямо вперед.

Після цього одна людина різко повертає на невеликий кут в обидва боки кермо, а друга промацує по черзі всі вузли, які можуть бути винуватцями люфту.

Несправний вузол визначається одразу – за характерним зрушенням при похитуванні колеса.

Ослаблення затягування гайки рульового колеса та його наслідки

Це найнешкідливіша причина появи дефекту і найбільш легко усувається. Необхідно зняти декоративну обшивку кріплення та затягнути гайку торцевим ключем потрібного розміру. Більшість сучасних автомобілів мають у обшивці керма модуль подушки безпеки – цей механізм потрібно буде попередньо демонтувати.

Зношування шліц є наслідком ослаблення затягування кріплення рульового колеса, і зношування елементів починається якраз у місці з'єднання, точніше – провертання рульового колеса. Ремонт у разі полягає у обов'язкової заміні пошкодженої деталі.

Інші варіанти поломок

Зношування карданних шарнірів на проміжному валу викликає яскраво виражений «ефект зубчастого колеса»: при обертанні рульового колеса водій періодично відчуває його затирання (особливо помітно це на високих швидкостях) і погіршення керованості машиною. В цьому випадку необхідно провести заміну всього проміжного валу - іншим шляхом прибрати люфт не вдасться.

Налаштування гвинтів посилення шарнірів можна спробувати здійснити самостійно: знайти регулювальний гвинт і встановити допустиме значення, повторно перевірити люфт, і якщо він все ще перевищує допустимий, причина не в цій деталі.

Нерідко слабшає кріплення до кузова самого кермового механізму, можуть осісти гумові прокладки в цій точці. Правильне рішення - негайна підтяжка гайок або заміна зношених деталей.

Не обіцяє нічого хорошого і підвищений зазор у шестернях і рейці, що з'являється внаслідок пошкодження поверхонь у точці їхнього дотику, як і збільшення зазору між направляючими та рейкою. У цьому випадку рульова рейка або шестерні мають бути замінені.

Найнебезпечніший випадок

Знос наконечників тяг особливо небезпечний. Рульова тяга працює в дуже непростих умовах, постійно піддається впливу вологи та бруду, внаслідок чого відбувається:

• значне збільшення проміжків;
• раптове руйнування кульового зчленування та самого наконечника;
• втрата автомобіля управління.

Заміну наконечників краще проводити в умовах автомайстерні, як і будь-який інший ремонт ослаблених тяг, тому що робота потребує деякого спеціалізованого обладнання та інструменту.

Іноді стан кермового колеса не залишаєіншого варіанта, крім як повністю розібрати його та замінити зношені елементи на нові. У цьому випадку рекомендується звернутися до професійної автомайстерні, щоб не пошкодити налаштування системи керування кермом.

Про важливість рульової системи автомобіля не варто згадувати зайвий раз, оскільки всім і так ясно, що вона відіграє ключову роль у безпеці водіння. Ось чому не слід нехтувати регулярним техоглядом та ремонтом всіх деталей цієї системи, адже часта експлуатація веде до зношування навіть найбільш надійних вузлів та агрегатів. Найпоширеніший симптом несправності полягає у такому явищі, як люфт кермового колеса. Будь-який більш-менш грамотний і орієнтується в підд автомобіліст повинен бути знайомий з цим терміном, щоб вміти, за бажання вчасно діагностувати і усунути проблему.

Для того, щоб зрозуміти, як працює сумарний люфт у рульовому управлінні, потрібно трохи розібратися в конструкції кермової системи. З технічної точки зору це можна описати приблизно так: у передачі рульових тяг є шток, який зафіксований нещільно, із зазором 1-2 міліметри. Якби не ця відстань, то всі деталі, що входять в зачеплення, зношувалися б набагато швидше, в результаті сильного тертя. Зазор дозволяє утримувати зачіп, при цьому не стикаючись зі стінками зубців передачі - звідси і виникає люфт.

З позиції водія люфт визначається як вільний хід керма, необхідний отримання відгуку елемента системи, яким ви керуєте (у разі це передні колеса). Простіше кажучи – це відстань, яка долає кермо, перш ніж машина зробить певний маневр. Це явище не можна назвати негативним, оскільки мінімальний люфт є в управлінні будь-якого автомобіля і збільшується пропорційно розміру транспортного засобу.

Однак, через тривалий час експлуатації люфт зростає до небезпечного рівня, коли автомобіль перестає слухатися і із запізненням реагує на «команди» водія.

Якщо вчасно не зреагувати і не влаштувати перевірку, у найкращому разі на вас чекає дорогий ремонт, у гіршому – згідно з пдд ваш автомобіль стає потенційним джерелом небезпеки на дорозі.

Причини люфту

Шукати причину появи люфту потрібно, звичайно ж, у конструкції системи кермового управління:

В цілому ж, практично завжди люфт провокує якась несправність у ланцюжку руль-рейка-тяги-колеса.Для того щоб виявити причину, потрібно пройтися по кожній ланці, ретельно перевірити деталі та виявити, де і що було недокручено – оскільки саме цей елемент і стопорить роботу управління. Але для того, щоб не переплутати люфт з іншими несправностями, потрібно вивчити його практичні симптоми.

Ознаки

Якщо ходова частина автомобіля стає все менш чутливою до ваших впливів, значить, час проаналізувати проблеми, що з'явилися в управлінні. Граничне допустиме значення вільного ходу керма дорівнює 30 міліметрів, або 10 градусів, згідно пдд. Будь-які відхилення від норми вважаються несправностями.

Для того щоб визначити, чи вкладається люфт у цей параметр, потрібно влаштувати невелику перевірку:

Хоча насправді неважливо, що саме допомогло вам діагностувати неполадку – люфтомер 524, якась інша модель цього пристрою, або прості вимірювальні інструменти. Якщо проблему визначено, потрібно зайнятися її усуненням.

Як прибрати

Для того, щоб відрегулювати кермо, знадобиться кілька простих інструментів, які дозволять налаштувати кріплення.

Якщо люфтомер К 524 М показав небажаний результат, слід спробувати налаштувати гвинти підсилення карданних шарнірів. Ці елементи знаходяться на кермовому валу. Для цього ми знаходимо регулювальний гвинт шарнірів та встановлюємо допустиме значення. Потім перевірка повторюється, і якщо вільний хід все ще перевищено, то причина в іншому.

При підвищених показниках по люфтомеру також рекомендується відрегулювати шарніри рульових тяг. Але зробити це буде складніше, оскільки вам знадобиться витяг або приміщення з оглядовою ямою. Швидше за все, ви виявите, що шарніри «роздовбані», а значить їх кріплення потребують підтяжки. Також можна підтягнути кермові тяги.

Іноді стан деталей не залишає інших варіантів, крім повністю розібрати кермовий механізм і замінити зношені елементи. У цьому випадку краще звернеться до послуг професійної автомайстерні, щоб через недосвідченість не пошкодити систему.

з нудьги був занудою.

Наскільки знаю, кут нечутливості керма в японських авто (практично) повністю відсутня - справна кермова система реагує відразу на поворот керма.
щоб знати, куди копати, треба зробити дві прості перевірки:

Перша, на люфт у системі гідропідсилювача:

Можливі несправності (три основні):
а) люфт у карданчику керма - між бубликом і системою гідропідсилення - лікується заміною карданчика (навряд чи дорого),
б) люфт у системі гідропідсилювача - там де палиця-кардан керма входить у горизонтальну рульову рейку - це найнудніший діагноз. тут, звичайно, можна підібгати гайку, але надовго не вистачить - розбиватиметься далі. лікується заміною рульової рейки
в) люфт у кінцевих рульових тягах. лікується заміною рульових тяг.

Які перевірки:
-Вимкнути двигун, музику, всіх глядачів попросити помовчати, ключ із замку не витягувати, злегка (!!) покрутити кермо туди-назад. Прислухатися до своїх рук та до звуків. Якщо нічого не відчув/не почув, значить люфт немає. якщо є невелике биття/стук, значить люфт-собака є.

Задерти машину на естакаду чи наїхати на яму.
-Усадити свого дружка за кермо, навчити його не смикати сильно кермо, не включати музику, не заводити двигун. йому, звісно, ​​може стати нудно, ну хай потерпить.
-Самому ж забратися під машину. і провести три перевірки, щоб визначитись, де є люфт. в цей час корінець нехай потихеньку смикає кермо туди/сюди. і без фанатизму.
- Ось тут люфт слухати тільки руками. на кінцевих рульових тягах, на рейці гідропідсилення та на карданчику керма.

Друга перевірка - на сходження та розвал (за його наявності) коліс. Проводиться після того, як будуть усунені люфти, у тому числі й у кульових опорах. Інакше все це безпонтове і гроші на вітер.

Домашні перевірки:
кермо має стояти рівно,
і при їзді прислухайтеся до себе - чи не довертаєте ви постійно кермо на трохи, коли їдете прямо
Гуму не повинно жерти. взагалі. Зрозуміло, вона повинна стиратися рівномірно по всій ширині протектора.

Якщо перевірки дали негативний результат – велком на стенд. і в пошук, де ж той дядько ВАСЯ із золотими руками, який сопудів робить якісно на своєму стенді.

Після того, як усі люфти були усунені,
золоті руки з любов'ю налагодили сходження/розвал,
а вашу машину вперто тягне у підворіття або на зустрічку, і гуму жере вона як голодний собака - що ж - вашу машину одного разу розбили, і є проблеми з геометрією кузова.