31.01.2017

Сузукі Гранд Вітара 2 (SUZUKI Grand Vitara)- Найпопулярніший автомобіль у модельному ряду Сузукі. Ця модель, на думку багатьох експертів, вважається найкращою серед кросоверів у співвідношенні «ціна-якість» та позашляхові можливості, плюс, авто може похвалитися справжньою японською збіркою. Багато власників відносять даний автомобіль до розряду не вбиваються, аргументуючи це невибагливістю та витривалістю. А ось, як справи з надійністю уживаного Сузукі Гранд Вітара насправді і, на що слід звернути увагу при виборі даного автомобіля на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Дебют першого покоління Сузукі Грант Вітара відбувся 1997 року. Спочатку даний автомобіль являв собою задньопривідний рамний позашляховик з переднім приводом, що жорстко підключається. Друге покоління автомобіля було представлене у 2005 році. На відміну від попередньої версії новинка втратила стандартну рамну конструкцію кузова (рама інтегрована в кузов), а повний привід став постійним з наявністю знижувальних передач і блокуваннями міжосьового диференціала. У 2008 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого були змінені: передній бампер, решітка радіатора, передні крила та дзеркала. Але основні нововведення торкнулися технічної частини - барабанні гальма замінили на дискові, модернізували трансмісію, також, з'явилися два нові двигуни. У 2010 році автомобіль зазнав невеликої модернізації, внаслідок якої кришка багажника втратила запасне колесо, завдяки цьому Вітара стала коротшою на 200 мм, а дизельний двигун був модернізований до відповідності до рівня «Євро 5». Дана модель була доступна до покупки у трьох та п'ятидверному кузові. У 2015 році випуск цього кросовера було остаточно припинено.

Проблемні місця та недоліки Сузукі Гранд Вітара

Кузовні елементи Сузукі Гранд Вітара підігнано якісно. Також, немає суттєвих зауважень і до якості лакофарбового та антикорозійного покриття, і якщо на вживаному екземплярі присутня велика кількість іржі, то це перша ознака того, що авто відновлювалося після ДТП. З недоліків кузовних елементів можна виділити тільки тонкий метал на капоті (навіть від незначного контакту залишаються вм'ятинки) і провисання задніх дверей, відбувається через вплив важкої запаски, яка на ній встановлена. Щоб усунути проблему, необхідно відрегулювати петлі.

Двигуни

Сузукі Гранд Вітара, як для автомобіля японського виробництва, має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 к.с.). с.); дизельний 1.9 (129 л.с.). Досвід експлуатації показав, що всі двигуни досить надійні, але деякі характерні болячки в них все ж таки були виявлені. Так, зокрема, мотор об'ємом 1.6 літра боїться перегріву, також він болісно переносить і масляне голодування. На моторі встановлений ланцюговий привід ГРМ, як правило, до 100-120 тис. км. даний вузол не завдає ніяких проблем, щоб збільшити ресурс ланцюга необхідно використовувати якісне масло, також, намагайтеся добре прогрівати двигун у сильні морози. Після 200000 км збільшується жор олії, і, якщо на машині любили «запалювати», то витрата олії може неприємно здивувати (до 400 г 1000 км). Для того, щоб усунути проблему, необхідно міняти кільця та маслознімні ковпачки.

З недоліків двигунів об'ємом 2.0 та 2.4 літра можна відзначити невеликий ресурс роликів приводного ременя (40-50 тис. км). Також, на деяких екземплярах досить рано розтягується ланцюг і виходить з ладу його натягувач. Сигналом про наявність проблеми стане дизельний гуркіт і металевий дзвін під час запуску холодного двигуна. Всі чотирициліндрові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, через що в приводі клапанів кожні 40 000 км необхідно регулювати зазори. Всі двигуни досить чутливі до якості палива, при використанні неякісного палива, в першу чергу, страждають на свічки запалювання, паливний фільтр (йде в зборі з бензонасосом) і каталізатор. Автомобіль з найпотужнішим двигуном V6 3.2 літра зарекомендував себе як найнадійніший, але має дуже велику витрату палива (у місті 20-22 літри на сотню).

Дизельний мотор 1.9 – розробка французького виробника Рено. Даний двигун не має видатних характеристик і має цілий ряд недоліків. У наших реаліях, найчастіше, викликає нарікання власників невеликий ресурс турбокомпресора, помпи та фільтра DPF. Також, до недоліків можна віднести велику витрату палива (8-10 літрів на сотню) та високу вартість обслуговування.

Трансмісія

Дана модель комплектується двома типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою та чотириступінчастим автоматом. Як би це не парадоксально звучало, але автоматична трансмісія набагато надійніша за механіку. Одним із суттєвих недоліків механіки є погіршення експлуатаційних якостей коробки (нечітке включення 1-ї 2-ї та 3-ї передач). Причин некоректної роботи коробки може бути кілька - вихід з ладу підшипників або механізму вибору передач, також проблема виявляється при частковому зносі зчеплення. Незважаючи на це, зчеплення слугує досить довго - 100-120 тис. км. АКПП, як правило, не вимагає втручань 200-250 тис. км, але тільки за умови правильного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км) і експлуатації. До недоліків АКПП можна віднести великі затримки під час перемикання передач.

Система повного приводу є однією з переваг Сузукі Гранд Вітара. Тут присутні блокування міжосьового диференціалу та знижувальна передача. З недоліків можна відзначити гучну роботу редуктора переднього мосту (починає гудіти 60-80 тис. км, якщо часто штурмувати бездоріжжя, може загудіти і після 30 000 тис. км). Нерідко, усунути гул допомагає заміна олії. Раз на 100-120 тис. км потрібна заміна сальників переднього редуктора, трохи раніше, на 60-80 тис. км, починає підтікати сальник роздатки, з його заміною краще не затягувати, оскільки зниження рівня олії в роздатці, згодом, призведе до дорогого ремонту вузла.

Слабкі місця підвіски Сузукі Гранд Вітара

Сузукі Гранд Вітара оснащується повністю незалежною підвіскою, незважаючи на це, автомобіль не є еталоном комфортності та керованості. Якщо говорити про надійність ходової, вона досить витривала, навіть, незважаючи на невеликий ресурс деяких елементів. Найчастіше, вимагають уваги втулки та стійки стабілізатора, в середньому вони служать близько 30000 км, але можуть почати скрипіти і після 10000 км. Якщо після заміни втулок залишилося постукування при русі нерівною дорогою, значить необхідно встановити гумові проставки між скобою і втулкою або замінити скоби. Передні амортизатори досить слабкі і більшості екземплярів служать не більше 80000 км, а жорстких умовах експлуатації їх ресурс зменшується вдвічі. Розвальні важелі, ступичні підшипники та кульові опори здатні порадувати власників пробігом 120000 км.

Задній ступичний підшипник менш витривалий і служить всього 60-80 тис. км (змінюється у зборі зі маточкою). Інші елементи задньої підвіски служать близько 100000 км, але багато власників рекомендують регулярно перевіряти сход-розвал і міняти місцями гуму кожні 15000 км. Рульове управління не викликає особливих зауважень, єдине, до чого у власників виникають претензії, так це насос ГУР, що виє, варто відзначити, що з настанням холодів гул посилюється (у деяких випадках усунути проблему допомагає заміна рідини ГУР). Також, на автомобілях перших років випуску не славляться надійністю трубки системи охолодження гідропідсилювача (на місцях з'єднання протікає рідина). Передні гальмівні колодки, загалом, виходжують 30-40 тис. км, задні до 60000 км, диски — удвічі довше.

Салон

Незважаючи на те, що обробка салону Сузукі Гранд Вітара другого покоління виконана з простих матеріалів, зібраний він дуже якісно, ​​завдяки цьому сторонні скрипи та стуки нечасто докучають власникам автомобіля. Основним джерелом скрипів є: передні сидіння, полиця багажника, і пластикові накладки стійок. Електроустаткування досить надійне і, навіть після довгих років експлуатації, не завдає жодного клопоту. Єдине, що може потурбувати, так це двигун вентилятора пічки (виходять з ладу щітки і реле).

Підсумок:

Сузукі Гранд Вітара досить надійний автомобіль з гарним позашляховим потенціалом, і якщо використовувати тільки оригінальні запчастини, то він не буде часто доставляти неприємності. Але, якщо Ви шукаєте комфортний, сімейний кросовер з гарною прохідністю, то краще звернути увагу на інший автомобіль, наприклад, .

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Під час створення Сузукі Гранд Вітара 2 відмовилися від рами та нерозрізних мостів, але залишили повноцінний повний привід. Тому читаючи «паперові» характеристики автомобіля не завжди зрозуміло, до якого класу його віднести. Чи це за ціною кросовера, чи з апетитом позашляховика. У статті ми розкладемо по поличках усі плюси та мінуси моделі з пробігом.

Трішки історії

Японське сімейство Vitara розпочало свою історію ще 1988 року. Рама, передній міст, що підключається, малі розміри і вага зробили модель популярною в певних колах любителів бездоріжжя. Малопотужні двигуни трохи обмежували позашляхові можливості, зате робили ціну на автомобіль доступною для більшості охочих.

Друге покоління (1998-2005 рр.) побільшало, потужніше і отримало приставку Grand. Тому фактично Suzuki у огляді третього покоління, але з урахуванням «грандовості» – другого. На бездоріжжі Vitara була першою, а міських умов взагалі мало підходила, тому особливої ​​популярності друга реінкарнація не користувалася.

У третьому поколінні компанія Сузукі вирішила врахувати попередні помилки та зробила кардинальну зміну пріоритетів. У 2005 році мода на кросовери якраз набирала обертів. Тому модель отримала симпатичну зовнішність, постійний повний привід зі зниженою передачею і кузов, що несе, замість рами. У поєднанні з доступною ціною, це забезпечило досить стабільну популярність.

Кузов та комплектації

Окрім стандартної п'ятидверної модифікації, не так часто, але зустрічається і тридверна – непоганий варіант для міських умов із поганими дорогами. Кузов у ​​Гранд Вітара оцинкований із двох сторін, але після пошкоджень дуже швидко починає іржавіти. Тому сколи та подряпини краще усувати відразу після виникнення.

Перелік додаткового обладнання набагато коротший, ніж у німецьких преміум брендів. Але для комфортного пересування є все необхідне навіть у базі. У всіх Сузукі Гранд Вітара 2 є:

• повний електропакет;
• клімат-контроль (не всім, щоправда, подобається алгоритм його роботи);
• підігрів передніх сидінь;
• дві подушки безпеки (водій, пасажир);
• ABS та система розподілу гальмівних зусиль EBD.

У дорожчих комплектаціях за курсовою стійкістю стежить система ESP. З «плюшок» може бути шкіряний салон, круїз-контроль, безключовий доступ, парктроніки та дорожча музика з чейнджером. Топові Вітари з мотором 3,2 літра поставлялися ще й з електронними помічниками під час спуску та підйому.

Салон просторий та простий. Пластик панелі жорсткий, проте на дверних картах м'який. Цвіркуни та деренчання найчастіше виникають у районі торпеди та задніх сидінь. Шумоізоляція на середньому рівні, після рестайлінгу її трохи покращили.

Усього рестайлінгів було два. У 2008 році змінили решітку радіатора, пару дрібниць на вигляд і всунули інформаційний дисплей в передню панель. З'явилася можливість вибору бензинового двигуна. До єдиного дволітрового додали вдосконалений 2,4-літра та топовий - V6 3.2 літра, який офіційно до наших країв не поставлявся, тому зустрічається рідко. У 2012 році ще трохи підправили зовнішність та зняли з виробництва шестициліндровий мотор.

Бездоріжжя та роздатка

Постійний повний привід це добре, але не варто розраховувати на супер прохідність. Вона вища, ніж у середнього «паркетника», але не виключайте фактор «правильної» гуми та прокладки між кермом і сидінням водія. Додаткові можливості завжди вимагають додаткових витрат або як мінімум уваги.

При виборі Suzuki Grand Vitara з пробігом краще не брати екземпляри з сальниками переднього моста, що потекли. Без олії редуктор швидко виходить із ладу, і невідомо скільки автомобіль уже проїхав із течією. Найчастіше тече сальник правого приводу та змінюється без особливих проблем. Якщо потік передній, доведеться розбирати всю роздатку. У цьому випадку змінюють заразом всі інші сальники, щоб не повертатися до цього питання найближчі 70-80 тис. пробігу.

Навіть якщо масляних патьоків немає, то після покупки обов'язково поміняйте олію в передньому редукторі. Через розташування сапуна, до нього потрапляє вода. І для цього необов'язково їздити глибокими бродами. Вирішення проблеми існує:

1. Оригінальний комплект подовженого шланга (27891-65D10) сапуна та фіксатора (27892-65D00).
2. Конструкція з бензостійкого жигулівського шланга, двох затискачів та фільтра.

У задньому редукторі сапун виведено у міст, тому таких проблем не виникає. Але якщо "запаркуватися" в глибокій калюжі надовго, то волога може все-таки проникнути всередину. Тому любителям екстремального бездоріжжя рекомендується змінювати мастило в задньому редукторі вдвічі частіше, ніж при звичайній експлуатації.

Якщо вчасно змінювати сальники та олію в обох роздатках, то система повного приводу Сузукі Гранд Вітара справно прослужить 250 тис. км. На жаль, не всі власники приділяють належну увагу регулярній діагностиці.

Підвіска

Ходова частина Grand Vitara надійна, але кілька слабких місць є:

1. 1. Сайлентблок передніх важелів.В оригіналі передні важелі змінюються лише у зборі. При цьому кульова опора "виходжує" набагато більше, ніж задні сайлентблоки, які живуть 70-100 тис. км. Вирішується двома способами:
      1. заміна важеля у зборі;
      2. заміна самих сайленблоків на альтернативні Наприклад: Hyundai 54584-2E000 або Sidem 877611.
   2. Задні болти розвальні. Вони поставляються без будь-якого антикорозійного захисту, тому згодом стають одним цілим із задніми сайлентблоками. Через це неможливо відрегулювати розвал задньої осі. Це може призвести до прискореного зносу гуми і «лікуватися» заміною всіх задніх сайлентблоків разом з болтами. Для запобігання такій ситуації рекомендується регулярна (кожні 20-30 тис. км) профілактика болтів (графітне мастило).
   3. Втулки переднього стабілізатора. Майже розхідник із терміном служби 10-30 тис. км. Залежно від стилю водіння, якості втулок та доріг. Для власників дволітрових Вітар можна порадити використовувати втулки та скоби від 2,4-літрової версії. Каталожні номери: 42412-78K00 - втулка та 42415-78K00 - скоба кріплення.

Ступові п відшипники поставляються у зборі зі маточкою, але їх ресурсу зазвичай вистачає на 100+ тис. км при звичайній міській експлуатації. Задні гальма у Гранд Вітара барабанні та колодок зазвичай вистачає як мінімум на 80 тис. км. Передні доведеться міняти вдвічі частіше.

Двигуни

У цьому розділі Сузукі має мінімум різноманітності. З 2005 до 2008 року фактично був єдиний варіант - дволітровий бензиновий мотор.J20A потужністю 140 л. с.Для ваги машини та повного приводу його обмаль, тому витрата по місту рідко падає нижче 14 літрів.

З Америки привозили машини з більш жвавим шестициліндровим.2,7 літра (H27A, 185 л. с.). Надійний та невибагливий, непоганий варіант для покупки, але знайти Grand Vitara 2 у хорошому стані з таким мотором складно. Зустрічається лише на дорестайлінгових Вітарах.

З розряду екзотики можна знайти Vitara з1,9-літровим дизелемвід Рено. З півтори тисячі оголошень про продаж СГВ на АвтоРу, дизельних аж 16 штук. Двигун з турбіною, не надто надійний і з віком паливна апаратура стає непомірно дорогою. Для економії на паливі краще вибрати бензиновий двигун із встановленою системою ГБО.Газове обладнанняокупається швидко, але єризик прогорання випускних клапанівпри неправильному налаштуванні та регулюванні паливної суміші.

Другий за поширеністю – бензиновийJ24B ​​2,4 літри. Додаткові 29 л. с. збільшили витрату на 2 літри. З'явився після першого рестайлінгу і є, по суті, розточеним дволітровим.JB420. За динамікою дволітровий двигун на механіці можна прирівняти з 2,4 на автоматі.

У моторів серії JB є свої слабкості/особливості:

1. Ланцюговий привід ГРМ.Термін його служби рідко перевищує 80-90 тис. км., практично як і на машинах з ремінним приводом. Ланцюг розтягується, натягувачі розбовтуються, тому перші ознаки майбутнього ремонту можна легко визначити на слух. Не забудьте перед покупкою відкрити капот і уважно послухати звук мотора - не повинно бути жодних металевих стукотів або деренчань.
2. Жор олії.Зазвичай починає проявлятись після 100 тис. пробігу. До 2 літрів від заміни до заміни особливо турбується нема про що. Якщо регулярно їздити з рівнем масла нижче мінімуму, ремонт двигуна забезпечений. Допомагає заміна маслознімних ковпачків та поршневих кілець. Для початку можна спробувати змінити в'язкість моторного масла.
3. Датчик тиску масла.Ще одне джерело втрати мастила. Олія починає бігти крізь нього, тільки заміна.
4. Регулювання клапанів.У цих моторах немає гідрокомпенсаторів, тому за регламентом потрібно регулювати клапан кожні 40 тис. км. Фактично рідко хто робить таке обслуговування частіше ніж раз 100 тис. пробігу.

Залишилося тільки згадати найпотужніший V6 3,2 літра (N32A, 233 л. с.) та найслабший 1,6 (М16А, 106 л. с.). Перший родом з General Motors і у справному та обслуговуваному стані проблем не доставить. Єдиний двигун у Suzuki Grand Vitara 2 з гідрокомпенсаторами і не вимагає регулювання клапанів. У разі ремонту шестициліндровий двигун, за принципом, буде дорогим.

Молодший 1,6-літровий мотор встановлювали лише на тридверні СГВ2, ще й зі спрощеною трансмісією. Надійний, але відверто слабкий агрегат. Підійде лише для плавного пересування містом.

Коробки передач

Механічна коробка у Гранд Вітара 2 загалом надійна, але часто зустрічається проблема з першою передачею. Вона не включається на прогрітій машині або дуже туго встромляється. Причин та вирішення проблеми може бути кілька:

• «вмираюче» зчеплення – лікуватися заміною;
• погане масло в коробці - поміняти на 2 літри Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• заповітрювання гідравлічної системи - заміна та прокачування гальмівної рідини;
• синхронізатор - ремонт із розбором КПП.

На всі Grand Vitara 2 встановлювали досить давній, але надійний чотириступінчастий автомат Aisin. Проблем із ним менше, ніж із механікою. Перемикає задумливо, але плавно, при цьому збільшує середні витрати на пару літрів (порівняно з МКПП).

Винятком були лише SGV із моторами V6. Вони постачалися з такою ж японською АКПП, тільки з п'ятьма ступенями. За алгоритмом роботи та надійності вони не відрізняються.

Підсумок

Сузукі Гранд Вітара другого покоління приваблює своєю доступною стартовою ціною. За розумні гроші можна отримати практично повноцінний позашляховик із адекватною вартістю обслуговування.

Популярність Suzuki Grand Vitara така велика, що багато років випускалася по всьому світу і під різними іменами.

Успіх та міжнародне визнання об'єктивно заслужені – універсальність моделі в сукупності якостей не знає рівних.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Довгий час компактний SUV залишався продаваним, і на російському ринку автомобіль зайняв своє гідне місце, причому нарівні з праворульним братом-близнюком Suzuki Escudo.

Хто їздив, той знає, той зрозуміє

Цікава і унікальна Гранд Вітара тим, що є позашляховим у своєму класі. Тому що тут постійний повний привід, рама сходового типу вбудована в кузов, між передом і задом роздатки стоїть міжосьовий диференціал, є система блокування диференціала і знижена швидкість, що дає покращені позашляхові якості. Інтер'єр моделі нічим особливо не визначний, солідний, лаконічний, простий, не привертає уваги, але не старомодний.

У постійному повному приводі японця на трасі, навіть у погані погодні умови - ожеледиця, дощ, зимова дорога, є відчуття повної безпеки та надійності. Якщо ж довелося потрапити до більш серйозного бездоріжжя, на допомогу прийде блокування диференціалу та знижена передача.

Звичайно, треба пам'ятати, що це не класичний усюдихід, а міський кросовер і підвіска у нього низька, кліренс лише 200 мм, але автомобіль чесно на ньому відпрацьовує та проходить там, де більшість однокласників застрягне.

Додати до цього надійність, не ламається, неперевершена якість і не вбиваність разом із відмінним цінником, виходить найчесніший автомобіль і в плані заліза, і прохідності та співвідношення функціоналу.

Трішки історії

Фактично, можна вважати 1988 відправною точкою створення, коли вийшов перший Suzuki Escudo. Але офіційно під ім'ям Grand Vitara зійшов із конвеєра у 1997 році. У Японії він називається Сузукі Ескудо, США — Chevrolet Tracker. У Росії початок продажів відбувся разом з усіма та завершився із закінченням виробництва у 2014 році. На зміну прийшла Suzuki Vitara до 2016 року.

Дебют нової генерації запланований на 2020 - 2021 рік, повідомляє топ-менеджер російського представництва марки Такаюкі Хасегава, через попит, що не згасає, з боку клієнтів підрозділу і дилерів, які підтверджують, що в Росії не вистачає такого автомобіля. Швидше за все, вона буде побудована на власній оригінальній базі, а не у спадок візка від Вітара.

1 покоління (09.1997-08.2005)

У продажу трьох (доступна версія з відкритим верхом) і п'ятидверний рамний кросовер із заднім приводом і системою Part Time 4FWD, суть роботи якої полягає в можливості підключити/відключити передню вісь водієм вручну на швидкості не більше 100 км/год, а знижувальну передачу включити тільки при повній зупинці.

У 2001 році модельний ряд поповнився подовженою модифікацією (на 32 см стала більшою за колісну базу) XL-7 (Grand Escudo) з трирядним салоном на сім осіб. Гігант комплектується силовим агрегатом V6 об'ємом 2,7 літра, що розвиває до 185 л.

На першу Grand Vitara ставляться бензинові рядні четвірки 1,6 та 2,0 на 94 та 140 к.с. та V-подібні шестицилінрові, що видають до 158 л.с. У деякі країни експортувався дизель об'ємом 2 літри, що розвиває до 109 сил. П'ятидіапазонна механічна або 4-зонна автомат-коробка комплектується в парі з двс.

2 покоління (09.2005-07.2016)

Це покоління, що купується, випускалося 10 років без радикальних змін, щасливими власниками якого стала величезна армія автовласників. Що чудово, всі машини для вітчизняного споживача збиралися у Японії.

Друга Гранд Вітара отримала інтегровану в кузов раму і постійний повний привід з блокуванням диференціала і знижувальною швидкістю. У Японії новинка випускається у чотирьох дизайнерських рішеннях - Helly Hanson (спеціально для любителів активних видів відпочинку), Salomon (хромоване оздоблення кузова), Supersound Edition (для меломанів) та FieldTrek (люксова комплектація).

У 2008 виробник провів першу незначну модернізацію - змінився передній бампер, новими стали передні крила та виділені арки коліс, решітка радіатора, посилена шумоізоляція, в центрі панелі приладів з'явився дисплей. Рестайлінгова версія набула двох нових моторів - 2,4 літра 169 сильний і найпотужніший об'ємом 3,2 літра 233 к.с. Останній офіційно до Росії не поставлявся, як дизельний 1,9 літровий Renault, який експортувався на інші ринки. Коробка передач для всіх авто - п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат з двома режимами - звичайний і спорт.

На коротку тридверну чотиримісну малютку ставиться тільки 1,6 літровий двигун на 106 к.с., її база 2,2 метра, маленький багажник і задні сидіння, які складаються окремо. У п'ятидверній комплектації п'ятьом пасажирам цілком комфортно, а дволітрового двигуна зі 140 к.с. достатньо для повноцінної повсякденної їзди у місті. Для перевезення габаритного багажу задній ряд розкладається частинами, і обсяг вантажного відділення збільшується з 275 до 605 літрів.

Друга зміна Grand Vitara в 2011 році торкнулася машин для зовнішнього ринку. Запасне колесо демонтоване з дверей вантажного відділення, таким чином скоротилася довжина машини на 20 см. Екологічний рівень дизеля доведений до відповідності Євро 5. Всі базові комплектації отримали електронний привід у роздаванні для вмикання/відключення зниженої швидкості та диференціал, що самостійно блокується. Кнопка примусового блокування знаходиться на центральній консолі.

Додатково доступна опція - система допомоги водієві під час руху з гірки. Вона зберігає швидкість 5 або 10 км/год відповідно до режиму трансмісії. А також при старті на підйом і система запобігання занесення ESP. Тридверна машина не отримала вдосконалену трансмісію, тому підвищеної прохідності не має.

Які двигуни на Сузукі Гранд Вітара

Модель двигуна	Тип	Об'єм, літри	Потужність, л.с.	Версія
G16A	бензин R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	четвірка рядна	1.6	94	СГВ 1,6
M16A	рядний 4-цил	1.6	106-117	СГВ 1,6
J20A	рядний 4-цілінд	2	128-140	SGV 2.0
RF	дизельний R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Бенз ряд 4	2.4	166-188	СГВ 2.4
H25A	бензиновий V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	бензиновий V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	бензиновий V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Ще плюси

З переваг Suzuki Grand Vitara, крім головного - трансмісії, поряд з вартістю, динамізмом і надійністю, гарною керованістю, можна відзначити високий рівень безпеки з вищими балами за результатами краш-тестів.

В екстер'єрі важлива перевага - просторий салон, як для ніг, так над головою та в сторони, якого немає у більшості в класі. Відмінна оглядовість. Пластик, хоч і жорсткий, але якісний, з великою кількістю місця для будь-якої дрібниці.

…І мінуси

Недоліки, як і кожного є. З важливих – велика витрата палива, як розплата за повний привід. Містом 2,0 літровий з механічною коробкою їсть до 15 літрів на 100 км. Що вже казати, про потужніші і з автоматом. Рідкісний випадок, по трасі виходить вкластися в 10 л/100 км. Більшість автовласників відзначають низький рівень аеродинаміки. Машина шумна та жорстка. Об'єм багажника не малий, але форма не зручна – високий та вузький.

Чи варто купувати, якщо так, з яким двигуном

Зваживши все за і проти, швидше за так. Тому що добрих надійних, довговічних автомобілів зараз мало. Виробникам давно не цікаво грати у довгу. Їм треба, щоби частіше міняли вузли, деталі, механізми, машини на нові. Suzuki Grand Vitara не такий. Тут багато вічної класики, яка служитиме справно десятиліттями.

Жодних двс з турбонаддувом, ні роботів, ні варіаторів - чудово плавно і непомітно працююча гідромеханіка з великим ресурсом. Найважливіше при купівлі комерційного автомобіля – не потрапляти на дорогий ремонт чи частий заміну дорогих елементів. Вибираючи цього японця ще й ціна буде більш ніж адекватною.

Об'єктивно для 5-дверного автомобіля два літри і з пасажирами в поїздці за місто і далі буде замало. По місту, з роботи, додому, до магазинів – достатньо. Тому 2,4 літри з потужністю 166 л.с. — якраз, а 233 коні, що видає 3,2 літрові, — надмірно багато. Для такої потужності автомобіль легкий, це стає небезпечно, маневреність втрачається.

В цілому машина справжня японська скромниця, яка має все, що потрібно, щоб почуватися на дорозі спокійно і безпечно, знати і бути впевненим, а не гадати витягне або не витягне на ділянці off road. Створюючи Grand Vitara, Suzuki не витрачався над створенням супермодного дизайну, розставивши акценти на головному.

На вторинному ринку представлені здебільшого машини, реалізовані в Російській Федерації, але трапляються і «американські», але їхній стан значно частішевиявляється набагато гірше.

Автомобіль поставлявся у двох комплектаціях кузова – трьох- та п'ятидверної. Усі машиниможуть похвалитися якістю складання – автомобілі з Японії завжди були за цим параметром у перших послідовностях. Єдине, на що можливо звернути увагу- Це на п'яті двері. Дуже часто буває, що на машинах із величезним пробігом вона провисає під вагою запаски.

Ця проблема легко усувається шляхом регулювання петель.
Іржа на автомобілі може повідомити про те, що авто побувало в ДТП після закінчення якого буловчинено неякісний ремонт, ну або минулий господар не дуже акуратно ставиться до своїх речей.

Електроніка та електрообладнання цього автомобіля з Японії надійно, як і вся японська електроніка і в більшості випадків не завдає клопоту власному господареві.
Двигунів на цю модельвстановлювалося пара, найсильніший їх – 1,6-літровий бензиновий часто зустрічається на вторинному ринку. Неприємностей здебільшого з ним ніяких, і при правильному догляді він допомагає надійно і тривало. Єдине, про що необхідно не забувати - це про своєчасну заміну масла в двигуні, і чекати на прогрівання двигуна перед рухом.

Такі обережності дозволять ланцюги ГРМ, які встановлювалися на даний двигун, прослужити набагато триваліше.
Інші мотори більш чудові, та крім цього не проблемні. Іноді бачаться дрібні проблеми, але вони виникають негаразд часто і непостійний.

Придбання авто, щоб як Suzuki Grand Vitara з бензиновим двигуноммає на увазі пристойні розтрати, тому що ще не найпрекрасніший 2,4-літровий двигун взимку «їстиме» до 20 літрів палива в міських умовах. Турбодизель встановлювався лише кількістю 1,9 літра, але до Росії офіційно не постачався через низьку якість вітчизняного палива. Брати таке авто ми б не рекомендували, тому що поломка його через вітчизняне паливо можлива, а ремонтувати його візьметься не кожен майстер.
На машини встановлювали два види коробок – п'ятиступінчасту механіку та чотириступінчастий автомат. Обидві коробки досить надійні, але з механічною більше неприємностей і виходить з ладу вона трохи частіше. Однією з причин виходу з ладу зчеплення на Grand Vitara є їзда по роздоріжжю та виповзання з важкопрохідних місць без застосування зниженої передачі.
Якщо порівнювати з однокласниками даний джип виглядає без жартів – блокування диференціала і знижена передача роблять його придбання більш привабливим для любителів екстремальних поїздок.

Придбати автомобіль б/у і не перевірити підвіску може лише недосвідчений автолюбитель, незважаючи на те, що при Grand Vitara це не така величезна необхідність - у цього авто вона дуже надійна. Так, ремонт може коштувати пристойних грошей, але він себе виправдовує - подробиці ходять дуже довго і не турбують власника часто.
Ні до гальмівних колодок, ні до дисків особливих претензій немає, але майстри відзначають той факт, що останнім часом схильні до перегріву.
Одним словом, Grand Vitara вважається не тільки автомобілем витривалим у плані прохідності, але й досить надійним у невибагливому ремонті, незважаючи на те, що і досить недешевим.

• suzuki

В обов'язковому порядку до прочитання:

Огляд БУ suzuki grand vitara 2010-обман скрізь.

Статті саме тієї тематики, якою Ви цікавитеся:

У міру насичення світовий ринок легко повинен ставати все більш винахідливим і витонченим щодо запропонованого товару. Ось і «псевдопройдисвіти» діляться на зовсім вже…

Я не буду дуже сильно ускладнювати вас і буду максимально стислим. Відгуки до того часу, поки ще ніде не писав, вирішив послати на AVTOMAX. Забрав колишній у споживанні Suzuki Grand Vitara 2 літри. Бажав спершу…

порівняння та Огляди машин Кросовер кросоверу різниця. Одні виробники роблять ставку на стильний зовнішній вигляд і відточені чорта їзди, інші - на комфорт і просторий салон.

порівняння та Огляди машин Suzuki Grand Vitara – про даний автомобіль копій зламано багато. І саме тому, що він зовсім виламується зі звичного для переважної більшості образу…

Чи надійний кросовер BMW X6 минулого покоління. У той час, коли позашляховик BMW X6 (E71) вперше в 2007 році з'явився на ринку, цілий автомобіль втратив дар мови. Практично всім у ті роки дизайн автомобілі в сучасному...

Далеко не кожен позашляховик поєднує в собі одразу три якості: відмінну прохідність, високу якість складання та доступну ціну. Одним із таких був Сузукі Гранд Вітара, але, на жаль, машина більше не випускається. Водій, який вибирав цей позашляховик замість таких конкурентів, як Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V, міг не лише заощадити кілька тисяч доларів, а й отримати справжній джип із відмінними ходовими агрегатами – підвіскою, двигуном та трансмісією.

На зміну легендарному поколінню прийде нове, яке не має нічого спільного з попереднім. З 2015 Сузукі Гранд Вітару можна знайти тільки .

Історія Сузукі Гранд Вітара

Вперше лінійка Vitara була представлена ​​у 1988 році. Випустивши цю модель, виробники хотіли стати родоначальниками нового класу автомобілів – компактних SUV. Їм справді вдалося першими запровадити таку класифікацію, але з технічного погляду АвтоВАЗ зробили це раніше зі своєю Нивою. Конструктивні особливості Вітари наближають її до звичайних позашляховиків: окрема рама і передній привід, що підключається. Спочатку нову модель Сузукі можна було класифікувати або як поганий кросовер, або як пародію на позашляховик.

Приблизно через чверть століття Гранд Вітара була перероблена під тиском конкурентів, які були готові витіснити автомобіль з ринку. Виробники зробили кузов несучим, а передній привід підключили через міжосьовий диференціал, який працював постійно. До того ж, знижена низка передач трансмісії виявилася дуже вигідним рішенням на тлі інших - Гранд Вітара стала дуже конкурентоспроможною.

У різних країнах автомобіль відомий як Suzuki XL7, Grand Nomade та Grand Escudo (при цьому версії з трьома дверима та коротким кузовом не мали приставки "grand"). Так він випускався із 2005 року. Примітно, що Вітара мала загальне шасі з деякими автомобілями General Motors, але з конструктивного погляду ці машини сильно відрізнялися.

Властивості вживаної Сузукі Гранд Вітари

Слід враховувати, що конкретні залежать від його історії експлуатації. Неможливо знайти дві однакові моделі. Кожна Гранд-Вітара матиме свої наслідки використання минулим господарем. Так чи інакше, автомобіль має ряд спільних рис, які об'єднують всю лінійку Гранд Вітари.

Наразі найбільший попит існує на третє покоління позашляховика від Сузукі. Саме воно поєднує у собі відмінні ходові властивості та високу якість, при цьому маючи доступну ціну. Таким чином, екземпляри Гранд Вітари, які вироблялися з 2005 по 2014 рік, є найбільш бажаними серед усієї серії. Автомобілі 5-7-річної давності на вторинному ринку можна знайти за ціною від 400 до 900 тисяч рублів.

На російському ринку вживаних автомобілів найчастіше зустрічаються американські та російські версії Гранд Вітари. Європейські варіанти, як правило, трапляються рідко, але й обходяться вони дорожче, що зводить нанівець доступність моделі. На користь європейських комплектацій каже їхній стан. Російський варіант, який експлуатувався у нас, зазвичай має якість нижче, що обумовлено постійним впливом солі на дорогах узимку. У той же час американцям у більшості характерний недбалий стиль експлуатації – вони заливають у Гранд Вітару дешеву олію, після чого їздять на ній кілька років. Через таке використання стан автомобіля погіршується. До того ж, така недуга не може бути виправлена ​​промиванням двигуна.

Двигун

Під час продажу Гранд Вітара комплектувалася чотирма бензиновими та двома турбодизельними двигунами. Найслабший з усіх мав об'єм 1,6 літра та 94 кінських сили (найчастіше встановлювався на тридверну версію), тоді як найдинамічніший мотор мав об'єм 2,7 літра та потужність 173 л. с. (Встановлювався тільки на п'ятидверну версію). Слід враховувати, що при покупці Гранд Вітари на вторинному ринку водій буде позбавлений можливості вибрати двигун, тому доведеться задовольнятися наявним.

Більш потужні двигуни Сузукі дозволяють швидко набрати швидкість зі старту, але палива при цьому витрачають чимало. Однією з властивостей ходової системи Гранд Вітари є те, що при їзді по слизькій дорозі потужний мотор разом із короткою колісною базою змушує автомобіль ковзати. Особливо це неприємно для позашляховика.

Що стосується експлуатації, то всі двигуни Гранд Вітари відрізняються надійністю та витривалістю. Зрозуміло, їхній стан потрібно підтримувати кваліфікованим та своєчасним обслуговуванням. Як правило, чистити радіатор і міняти антифриз водій Сузукі змушений тоді, коли лічильник пробігу «накрутить» чергові 60 000 кілометрів.

Найчастіше на ринку можна зустріти Гранд Вітару, оснащену бензиновим двигуном об'ємом два літри та потужністю 140 л. с. Мотор відрізняється відносною невибагливістю і може харчуватися 92 паливом, але його явно не вистачає для того, щоб розвинути повну швидкість півторатонного позашляховика. При динамічних поїздках містом становить приблизно 15 літрів на 100 км.

Трансмісія

Незалежно від двигуна Гранд Вітара оснащувалась як механічною, так і автоматичною коробкою передач. Це означає, що на вторинному ринку можна зустріти будь-яке поєднання двигуна та трансмісії. Механічній версії властиво «туге» перемикання на задню передачу - доводиться робити невелику паузу, перш ніж система, що не має синхронізатора, дозволить переключитися. Автоматична ж коробка передач нарікань у перемиканні не має і добре справляється не тільки з пересуванням, але й з перевезенням великих причепів.

Недоліком трансмісії Гранд Вітари є система "парт-тайм". Передній міст у ній підключається жорстко, що дозволяє використовувати повний привід лише на слизькій дорозі та нетривалий час. Так, передній міст Сузукі повинен постійно перебувати у відключеному стані. При виборі уживаної моделі варто звернути на це увагу – якщо включений привід супроводжується ударами, значить, редуктор «убитий» і автомобіль краще не купувати.

Підвіска

Підвіска Сузукі Гранд Вітари чудово підходить для експлуатації у російських умовах. Навіть на вживаному автомобілі вона потребує ремонту не частіше, ніж кожні 80 000 кілометрів пробігу. При цьому невеликий недолік все ж таки є - кріплення переднього стабілізатора потрібно міняти кожні 25000 кілометрів. Їхню тривалість життя не можна збільшити навіть встановленням оригінальних агрегатів.

Кузов

У п'ятидверних версіях Гранд Вітари зрідка провисають двері багажника. Причиною цього є важке запасне колесо. Цю неполадку можна виправити простим регулюванням. Також згодом виходить з ладу вентилятор двигуна. Його можна або відремонтувати, або купити новий - такі витрати відбуваються не частіше ніж раз на 2 роки. Ці невеликі недоліки є критичними, тому кузов Сузукі має високу надійність.

Оснащення

У мінімальній версії Гранд Вітару можна зустріти досить непоганий функціонал: шість подушок безпеки, які разом із жорстким кузовом пізніх версій забезпечують надійний захист, клімат-контроль, антиблокувальна система та центральний замок замикання.

Найоснащеніша версія на додаток до всього має ESP, шторки безпеки, круїз-контроль, вбудований комп'ютер з навігацією, підсилювач керма, ксенонову/біксенонову та протитуманну оптику, шкіряну оббивку салону, повний електропакет та медіасистему.

Підсумок

Відповісти на питання про те, чи купувати уживану Сузукі Гранд Вітару, для себе має кожен водій індивідуально. Багато автолюбителів вважають цю модель позашляховика сімейною і купують її для відповідних потреб, але зустрічаються також фанати екстремальної їзди, які . Так чи інакше, за свою вартість Гранд Вітара забезпечує покупця відмінними властивостями прохідності та високою надійністю. Недоліком можна назвати трансмісію "парт-тайм", яка є не найкращим вибором для справжнього позашляховика. Якщо це критично, слід придивитися до більш дорогих Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V.