Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 г. Кузов - седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья - регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки откидные. Заднее сиденье - неподвижное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.
Модификации
ВАЗ-21061 - с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;ВАЗ-21063 - с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.
Двигатель.
Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79x80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр - со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения - с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.Трансмиссия.
Сцепление - однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача - два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача - гипоидная, передат. число - 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.Колеса и шины.
Колеса - дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних - 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних - 1.7, задних - 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.Подвеска.
Передняя - независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод - гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз - с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы.Рулевое управление.
Рулевой механизм - глобоидальный червяк и ролик. Передат. число - 16.4.Электрооборудование.
Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак - 39 л, бензин АИ-93,система охлаждения - 9,9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя - 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма - 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста - 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач - 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов - 0,66 л, жидкость "Томь", "Роса",
система гидропривода выключения сцепления - 0,2 л, жидкость "Томь", "Роса",
Амортизаторы:
передние - 2x0,12 л,
задние - 2x0,195 л,
Амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель - 117,коробка передач с картером сцепления - 26,
кузов в сборе без сидений - 275,
задний мост в сборе - 53,
колесо с шиной - 15.
радиатор - 5,7.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Число мест, чел. | 5 |
|---|---|
| Масса багажа | 50 кг. |
| Снаряженная масса | 1035 кг |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 555 кг. |
| на заднюю ось | 480 кг. |
| Полная масса | 1435 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 657 кг. |
| на заднюю ось | 778 кг. |
| Допустимая масса прицепа: | |
| без тормозов | 500 кг. |
| оборудованного тормозами | 750 кг. |
| Макс.скорость | 150 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч, | 16,0 с. |
| Макс.преодолеваемый подъем | 36 % |
| Выбег с 50 км/ч, | 500 м. |
| Тормозной путь с 80 км/ч | 38 м |
| Контрольный расход топлива, л/100 км: | |
| при 90 км/ч | 7,4 л. |
| при 120 км/ч | 10,1 л. |
| городской цикл | 10,3 л. |
| Радиус поворота: | |
| по внешнему колесу | 5,6 м. |
| Габаритный | 5,9 м. |
Двигатель ВАЗ 2106 вобрал в себя конструкцию ДВС 2103 и диаметр цилиндра мотора 21011, поэтому объем повысился до 1570 см 3 , мощность до 74,5 л. с., а вес почти не изменился – 121 кг.
Технические характеристики мотора 2106
После неудачи с ремнем ГРМ в ДВС 2105 производитель АвтоВАЗ вернулся к цепному приводу. Эталоном для мотора 2106 стала версия 2103, был увеличен диаметр цилиндра до исходных 79 мм, как в модификации 21011.
Поэтому технические характеристики ДВС имеют значения:
| Изготовитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | ВАЗ-2106 |
| Годы производства | 1976 – 2006 |
| Объем | 1569 см 3 (1,5 л) |
| Мощность | 64-75 л.с. |
| Крутящий момент | 87,3 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 121 кг |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | карбюратор Солекс 1107010-01, затем 1107010, с 1980 г. Озон 1107010-20 |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | возле цепи ГРМ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Допустимое коробление | прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 мм, угол 45° |
| Распредвал | один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° |
| Сальник распредвала | диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | класс А – 79 – 79,01 мм класс В – 79,01 – 79,02 мм класс С – 79,02 – 79,03 мм класс D – 79,03 – 79,04 мм класс Е – 79,04 – 79,05 мм |
| Поршни и кольца | поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее) |
| Диаметр поршня | класс А – 78,94 – 78,95 мм класс С – 78,96 – 78,97 мм класс Е – 78,98 – 78,99 мм |
| Зазоры | поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза |
| Кольцо компрессионное верхнее | 1,535 – 1,555 мм |
| Кольцо компрессионное нижнее | 3,957 – 3,977 мм |
| Кольцо маслосъемное | 2,015 – 2,035 мм |
| Зазор между поршневой канавкой и кольцом | 0,03 – 0,07 мм |
| Коленвал | чугун, литье |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Диаметр шейки КП | 50,795 – 50,775 мм |
| Зазор коренной шейки | 0,1 – 0,5 мм |
| Подшипники шатунные | диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм |
| Сальники коленвала | передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса – 7,8 л/100 км смешанный цикл 9,2 л/100 км город – 12 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 2106 | 5W-30 — 15W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Периодичность замены | каждые 55000 км |
| Температура рабочая | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 120000 км реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гайками и щупом |
| Система охлаждения | принудительная |
| Количество ОЖ | 9,85 л |
| Помпа | крыльчатка полимерная, крепление на блоке |
| Зажигание | трамблер |
| Свечи на 2106 | А17-ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10 |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Цепь ГРМ | двухрядная роликовая, 114 звеньев |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону |
| Масляный фильтр | рекомендуемый Mann W914/2 |
| Маховик | 129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм смещений нет |
| Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 23,5 мм, |
| Маслосъемные колпачки | производителей Хорс или Corteco |
| Компрессия | давление в цилиндрах от 10 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 – 84°С |
| Давление клапана внутри радиаторной пробки | 0,7 – 1 бар |
| Содержание в выхлопе вредных продуктов | СН <200%, СО <0,5% |
| Обороты ХХ | 800 – 900 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 61 – 87 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43,32 – 53,51 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 31 – 41 Нм, 96 – 118 Нм |
В двигателе остались прежними впускной коллектор и выпускной коллектор, прочее навесное оборудование. В принципе всю линейку ДВС, выпущенную изготовителем завода АвтоВАЗ, и двигатель 2106 в частности, можно отремонтировать своими руками «на коленке» в полевых условиях.
В мануал внесено описание параметров, которые рекомендует для своих движков производитель.
В каких моделях ВАЗ использовался?
Улучшенные характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили ВАЗ следующих моделей:
- 2103 Жигули седан;
- 21054 Жигули седан (только для ФСБ, МВД и ГИБДД);
- 2106 Лада седан;
- 21074 Лада седан;
- 2121 Нива несущий 5-и дверный универсал или 3-х дверный хэтчбэк.
Из-за указанных ниже сложностей изготовления некоторых деталей мотор 2106 руководство сочло экономически невыгодным, он был снят с производства.
Конструктивные решения
- капитальный ремонт требовался чаще из-за прогорания клапанов;
- нестабильные режимы работы на отечественном топливе низкого качества.
Двигатель комплектовался поршнями от ВАЗ 21011, перенастраивать оборудование не пришлось, себестоимость не пострадала.
Недостатки и преимущества
Двигатель 2106 имеет существенные недостатки:
- излишнее тепло отводится в лунку днища поршня и оребрение стальными регулирующими пластинами внутри бобышек;
- динамические нагрузки снижаются за счет смещения пальца от оси симметрии вправо;
- при сборке в двигатель поршни монтируются маркировкой в одну сторону, что увеличивает трудозатраты и человеческий фактор.
В ДВС использована головка блока цилиндров от модели 2103, стартер 35.3708 и генератор Г221 для двигателя с током 42А. Расход масла не превышает 700 г/1000 км пробега. В руководстве по эксплуатации указано, что рекомендовано добавлять на 200 мл меньше смазки, чем объемы системы в целом. Маркировки, какое масло лить, приведены в верхней таблице.
Порядок техобслуживания
Классическое устройство ДВС позволяет обойтись простыми действиями при обслуживании мотора:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Моторное масло | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Охлаждающая жидкость | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
По мере увеличения реального ресурса ДВС замена расходников может производиться чаще указанных сроков, или добавляются операции очистки карбюратора, мотора, жиклеров, прочего навесного оборудования.
Частые неисправности
Кроме того, что при обрыве цепи ГРМ поршень гнет клапана, классическая схема двигателя обладает характерными неисправностями:
| Дефект | Причина | Устранение |
| Стук | 1) коренные подшипники стучат глухо, частота совпадает с оборотами коленвала 2) звук шатунных подшипников резче, присутствует на ХХ 3) звук поршней глухой, наблюдается на малых оборотах 4) клапана стучат менее интенсивно, вдвое реже вращения вала | 1) регулировка зажигания, проверка уровня масла, замена вкладышей, протяжка болтов маховика 2) замена вкладышей, проверка давления смазки 3) замена колец, поршней, расточка цилиндров 4) замена пружин, регулировка зазоров |
| Низкое давление масла на прогретом моторе | 1) износ шестерней маслонасоса 2) увеличенные зазоры вкладышей, подшипников | 1) ремонт узла 2) замена вкладышей или корпусов подшипников |
| Повышен расход смазки | 1) протечки уплотнений 2) засорение вентсистемы 3) износ цилиндров/колец | 1) замена расходников 2) очистка каналов 3) установка ремкомплекта |
| Увеличение расхода бензина | 1) сбит угол открытия заслонки 2) высокое сопротивление движению 3) сбит момент зажигания 4) поломка вакуумного распределителя | 1) регулировка заслонки 2) подкачка шин 3) корректировка зажигания 4) замена регулятора |
| Снижение приемистости и мощности | 1) поломка насоса 2) неисправность зажигания 3) забит фильтр топливный 4) заслонка открыта не полностью | 1) ремонт насоса 2) проверка зажигания 3) замена фильтра 4) регулировка заслонки |
В капремонт мотора входит расточка цилиндров, замена валов, поршневой и кривошипно-шатунной группы в любых сочетаниях.
Инжекторная модификация
Первым в линейке ДВС производителя АвтоВАЗ двигатель 2106 получил тюнинг в виде распределенного впрыска. Одновременно с этим владельцы получили головную боль:
- интенсивный нагрев, поскольку смесь бедная, охлаждающая система производителя с температурными нагрузками не справляется;
- повышенный расход горючего до 13 л/100 км зимой.
Положительной особенностью является низкий бюджет капремонта в пределах 10000 рублей.
Тюнинг двигателя
Поскольку модификаций мотор не имеет, основной тюнинг заключается в улучшении существующих характеристик. Основными операциями являются:
- монтаж 16 клапанной головки – позволяет увеличить мощность на 17 – 21%;
- модернизация КШМ – облегчение шатунов, коленвала и поршней, шлифовка коллектора;
При минимальном бюджете тюнинг обычно заключается в модернизации карбюратора:
- первичная камера – демонтаж пружины для повышения чувствительности агрегата;
- вторичная камера – вакуумная конструкция переоборудуется в механическую куском проволоки.
Таким образом, мотор 2106 относится к «милионникам» с учетом ремонтопригодности цилиндров и поршневой группы, КШМ, взаимозаменяемости коленвалов и распредвалов семейства двигателей ВАЗ.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Был разработан Волжским автомобильным заводом на основе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, по сути, была рестайлингом популярной "тройки". Потому и изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя составляет 1569 см. куб., мощность - 75 л.с., крутящий момент - 116 Нм.
История и конструкция двигателя ВАЗ-2106
Вообще "донор" мотора ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю от начала производства автомобилей на Волжском автозаводе. Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень схож с агрегатом ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работы велись с участием итальянских специалистов одновременно с главной модернизацией мотора ФИАТ - верхним распредвалом. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов по доработке итальянского мотора. Потому налицо высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.
Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 было увеличение рабочего объема на 117 см. куб. за счет
возрастания диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг позволил увеличить мощность на 9 л.с., и крутящий момент -
на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность мотора ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (на 4 л.с.
больше предшественника). Однако важной его особенностью было то, что увеличенная мощность достигалась при
5400 об/мин, что на 200 об/мин меньше мотора 2103. Максимальный крутящий момент также снимался при меньших
оборотах - 3000 об/мин против 3400 об/мин. Потому двигатель стал намного эластичнее.
Вообще мотор ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждено спросом покупателей и длительным периодом его выпуска. Основные его конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхнее расположение распределительного вала, карбюраторная система питания. Блок цилиндров из низколегированного чугуна, головка блока - из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 приводится двухрядной цепью.
Двигатель ВАЗ-2106 под капотом переднеприводных Москвичей
Именно благодаря простой и проверенной конструкции, а также неплохим динамическим и мощностным
характеристикам двигатель ВАЗ-2106
был избран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому
УЗАМ-412 . Он был более эластичен и несколько мощнее. Потому обеспечивал машине лучшую динамику и удобство в
управлении. Изначально завод из Тольятти поставлял на АЗЛК несколько переделанные моторы ВАЗ-2106. В них были иные
точки крепления, форма масляного картера и месторасположение маслоприемника. Такая версия получила индекс
ВАЗ-2106-70. Однако, доработанные силовые агрегаты устанавливались недолго. Позже начались поставки
стандартных моторов ВАЗ-2106, под которые на московском заводе был несколько доработан подрамник.
Однако, на дату начала выпуска "сорок первого" (1986 год) этот двигатель уже был морально устаревшим. Кроме того, его объема и мощности все же было недостаточно для достаточно большого хетчбэка. Потому, несмотря на свои преимущества, мотор ВАЗ-2106 также не был удачным вариантом для АЗЛК. Хотя его устанавливали на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства вплоть до остановки завода.
Карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Дислокация распределительного вала – вверху в ГБЦ.
Типы двигателей ВАЗ 2106
Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 видами моторов:
- Изделие, где объем двигателя составляет 1,6 л. Это наиболее востребованный агрегат семейства классических транспортных средств этой модели.
- Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки состоит в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и компоненты цепной передачи ГРМ. Также в топливной системе использован другой карбюратор.
- Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который меньше на 0,03 см штатного диаметра цилиндров. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.
Штатный двигатель ВАЗ 2106 – это результат модернизации мотора «тройки». Вследствие этой усовершенствования мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. При этом диаметр цилиндра составляет 7,9 см.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2106
Качественный тюнинг двигателя предназначен для повышения параметров динамичности силовой установки. Методы проведения тюнинга:
- форсирование движка «шестерки»;
- чип-тюнинг двигателя;
- установка более прогрессивной системы зажигания на транспортное средство.
Серьезным прорывом при тюнинге двигателя можно считать увеличение поршневого хода и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленвал, что весьма затратно, то во втором моменте проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуется поршневые изделия иных модификаций, что потребует проведения хонингования гильзовых отверстий. Для повышения степени сжатия требуется провести обработку прокладки-уплотнителя ГБЦ.
Одним из действенных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доводка силовой установки, представляющая собой перечень мероприятий на агрегате, приводящий к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доводки:
- Снижение весовых характеристик коленвала и шатунно-поршневой группы.
- Шлифовальные работы и притирка сопряженных поверхностей коллекторов.
- Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
- Увеличение или уменьшение передаточных чисел шестерен.
Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, прежде всего, связан с подбором и установкой коленвала специального типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с кривошипом большего размера. Под блок, расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра, подбираются цилиндры, укомплектованные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.
Далее проводится технологическая корректировка настройки всех составляющих элементов двигателя с основной задачей по повышению коэффициента сжатия в цилиндре мотора. Этот показатель напрямую связан с угловым значением газораспределительных фаз и позиции дроссельной заслонки.
Позиционное изменение газораспределительного вала проводится приводной шестеренкой регулируемого типа, что дает возможность наполнять топливом с повышенной концентрацией воздуха камеру сгорания. Наиболее эффективным вариантом тюнинга двигателя считается монтаж турбины на силовую установку и оборудование транспортного средства т.н. «прямотоком», т.е. выводной системой прямоточного выхода газов. Выбор такого вспомогательного оснащения целесообразно проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль будет усовершенствован турбиной, то это намного увеличит динамические параметры двигателя.
Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя дает возможность оптимизации функционала транспортного средства. Изменение динамических параметров происходит без применения механических доводок. Такой сервис проводится исключительно в авто, где имеется система ЭБУ. Наличие в ЭБУ соответствующего программного обеспечения позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, топливной подачи, расходомера и т.д.
Одним из прогрессивных путей тюнинга двигателя считается корректировка системы зажигания транспортного средства. Для этих целей практикуется установка электронно-коммутационного зажигания, которое в среде автомобилистов называют бесконтактным, т.е. без участия компонентов механической коммутации (контактов прерывателя). Дополнительно к этому необходимо поменять свечные элементы системы на более высококачественные изделия.
Двигатель ВАЗ 2106 является хорошо известной любителям отечественного автопрома системой, в своем большинстве работающей четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля нуждается в своевременном уходе и, возможно, даже модернизации согласно условиям эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже при минимальных затратах.
Из чего состоит двигатель ВАЗ
По своей сути двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-циллиндровый мотор «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, что производит крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились лишь на одной вариации, предоставив на суд автолюбителей сразу несколько следующих модификаций:
- классический автомобиль с ДВС в 1.6 л;
- изделие с 1.3-литровым двигателем, а также измененным карбюратором, длина хода поршней меньше на 1.4 см;
- 1.5-литровый двигатель с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.
Популярностью пользуются все без исключения вариации, однако наиболее востребованными по-прежнему остаются модели, объем двигателя которых рассчитан на 1.5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
В общей сложности вне зависимости от вариантов исполнения двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя следующее:
- цилиндр и картер, внизу которого обычно устанавливается специальный поддон;
- поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, располагающиеся непосредственно внутри цилиндра;
- коленчатый вал, осуществляющий движение внутри подшипников картера.
Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, не возникает никаких трудностей и в процессе эксплуатации «шестерки». Совсем другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно желает улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.
Правила тюнинга
Основная цель, которую преследует качественный тюнинг, — это улучшенные технические характеристики двигателя. И достигаться нужный результат может следующими методами:
- форсирование движка;
- чип — тюнинг;
- замена системы зажигания на более мощную.
Сложнейшая и одна из самых затратных процедур — это увеличение диаметра цилиндров и поршневого хода. Вес автомобиля ВАЗ при этом не меняется, а вот мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить цилиндры, установить которые будет и проще, и дешевле. Габаритные размеры комплектующих изменятся совсем незначительно и никак не будут сказываться на качестве езды. Габариты дают о себе знать лишь тогда, когда транспортное средство переполнено или неисправно.
Другой действенный способ тюнинга — это улучшение динамических показателей мотора, достигаемых следующим путем:
- уменьшается масса коленвала и шатунно-поршневой системы;
- корректировка передаточных чисел шестерен;
- регулировка электронных комплексов.
Крутящий момент автомобиля от таких действий не слишком изменится, мощность увеличится, но незначительно.
На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим осуществить углубленный тюнинг.
Заключается он в подборе специального коленвала взамен заводской единицы. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, нарастить мощность. После того как все необходимые элементы заменены, проводится ремонт и отладка автомобиля в целом.
Чип-тюнинг — сравнительно новый метод модернизации, позволяющий менять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет. Система справится с любым, даже самым сложным, обстоятельством.
Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшее решение — это блок, носящий название бесконтактного и позволяющий существенно выиграть в мощности.
Эксперименты с собственным автомобилем — это, безусловно, хорошо, однако, решаясь на очередную модицикацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство . Ширина спектра экспериментов велика, поэтому торопиться не нужно. Лучше хорошенько подумать и подобрать то, что действительно придется кстати.
