В Минске красной нитью звучала одна мысль: «Peugeot — это теперь не масс-маркет, а премиум-сегмент. И модель 3008 — первый вестник новой политики марки». Первые несмелые ощупывания автомобиля не заставили сомневаться в правдивости этого заявления. А трехдневный тест-драйв развеял сомнения. Но почти 26 тысяч евро за «базу»! Или оно того стоит?

Откуда такие цены?

Слегка разбалованные машинами российского производства, мы с удивлением принимаем цены на автомобили европейского происхождения. Да, чудес не бывает, никто не отменил и не уменьшил таможенные пошлины, поэтому цены на истинно французский Peugeot 3008 начинаются почти с 26 тысяч евро. Это около 63 тысяч белорусских рублей. Буйная фантазия и желание получить что-то сверх стандартных комплектаций может легко привести ценник к отметке 35 тысяч евро. Примерно столько будет стоит машина, в которой, как говорится, есть все.

Если взглянуть на цены конкурентов, то Peugeot 3008 в схожих комплектациях стоит или дороже, или как минимум столько же. Среди основных соперников по рынку можно рассматривать Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota RAV4, Kia Sportage.

Пожалуй, одним из главных недостатков нового Peugeot 3008 можно назвать отсутствие в гамме полноприводных версий. И в этом тоже его европейская сущность. Экология, цена, отсутствие необходимости. Этим объясняют тот факт, что Peugeot 3008 — чисто городской «паркетник». Правда, в будущем обещают гибридную версию, где задние колеса будут вращаться при помощи электромотора. Вполне возможно, что гибрид доберется и до нашего рынка, но он будет стоить еще дороже.

Получается, чтобы оправдать высокую цену в Беларуси, этой новинке надо предложить покупателю что-нибудь эдакое. Вот его-то мы и искали три дня, взяв на тест машину в комплектации Allure с несколькими опциями из списка дополнительного оборудования. Напомним, что без «обвесов» такая машина с бензиновым двигателем 1.6 THP мощностью 150 лошадиных сил и АКП стоит 28 090 евро.

Из опций — дверь багажного отделения с электроприводом и сенсором открытия под задним бампером автомобиля (480 евро); сиденье водителя с электрической регулировкой в 8 направлениях (560 евро); передний и задний датчики парковки, пакет Park Assist: система автоматической парковки (параллельной и перпендикулярной) + камера с обзором 360° (340 евро); пакет «Безопасность» + пакет «Помощь водителю»: адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, система распознавания дорожных знаков с возможностью адаптации скорости, система предупреждения о столкновении и экстренного торможения в городском цикле движения Active Safety Brake, ассистент удержания полосы движения Lane Keeping Assist, адаптивный дальний свет High Beam Assist, система распознавания усталости водителя, система контроля «слепых зон» (850 евро); крыша черного цвета Black Diamond (190 евро).

«Ты просто космос, Стас, ты просто космос!»

Если предыдущее поколение было этакой смесью кросовера и минивэна с упором на последнее, то нынешний принял правила игры в классе «паркетников». Горизонтальный капот, вертикальная решетка радиатора, пластиковый обвес по периметру кузова.

Красив? На наш взгляд — да. Но если он кому-то не покажется красивым, то уж эффектным точно. Как ни моргай, а взгляд за машину цепляется, едет ли она в потоке или скромно припарковалась в ряду других автомобилей. Частично это заслуга ярко-синего цвета кузова, но дизайнерские штучки здесь торчат из каждой детали.

Этот интерьер удивляет не только дизайном, но и качеством. Замашки на «премиум» ничуть не преувеличение

Интерьер — это отдельный мир, в котором будет жить счастливый владелец Peugeot 3008. Давайте будем честными: с точки зрения чистой эргономики это не образец для подражания. К тому, как работают и где включаются некоторые функции, придется привыкнуть, покопаться в дебрях меню мультимедийной системы, кое-что запомнить. Но это ни разу за три дня не омрачило тех чувств, которые испытываешь, в очередной раз садясь за руль. «Ты просто космос, Стас, ты просто космос!». Из головы не выходила пошленькая песенка Шнура.

Между прочим, подобное решение с клавишами применялось и в предыдущем поколении 3008

Это один из самых крутых интерьеров (если не самый крутой) в этом классе. Да, мы не преувеличиваем. Каждая деталь здесь — маленький шедевр. Причем дизайнеры расстарались еще и на очень хорошие материалы. Дорогой мягкий пластик, кожа, необычная ткань, алюминий — из всего этого соткан тактильно безупречный интерьер.

Концепция i-Cockpit подразумевает, что все в салоне построено вокруг и для водителя. Рулевое колесо — рекордно маленького диаметра, да еще усеченное сверху и снизу. Поэтому возникает стойкое ощущение, что ты не едешь в семейном, по сути, кроссовере, а пилотируешь болид DTM. Но ведь удобно! Рулевое управление острое, хотя, конечно, без перехватов рулить не получится. Но привыкаешь к почти квадратной «баранке».

От проекционного дисплея в новом поколении отказались, мотивируя это тем, что в нынешней концепции панель приборов и так расположена в оптимальном для взгляда водителя месте. Коллеги жаловались на то, что в некоторых положениях рулевое колесо перекрывает часть панели приборов. Кстати, нам так и не удалось найти способ поменять яркость подсветки панели приборов. В меню мультимедиа можно только изменить интенсивность амбиентной подсветки салона.

Для семьянина или эгоиста?

Ребенок в детском кресле не касается ногами спинки переднего кресла даже за высокорослым водителем

Странно, что задние сиденья здесь самые обычные. Даже слишком обычные. Нет регулировки спинки по углу наклона, не говоря уж о продольной регулировке. Есть только подлокотник с отформованными местами под стаканы. Центральный тоннель невысок, но среднему пассажиру будет мешать не он, а выступающие дефлекторы системы вентиляции. По запасу пространства чудес не ждите. Если спереди сидят товарищи ростом больше 180 см, то колени задних пассажиров будут уже касаться спинок передних кресел. Ну, а со среднестатистическими 176−180 см бояться нечего, места хватит всем.

Багажник аккуратный и вместительный, да еще и с внушительным «подпольем»

Опционный электропривод двери багажника с датчиком движения под задним бампером — полезная штука, всю прелесть которой нельзя познать за короткое время. А вот при ежедневной эксплуатации приводит в восторг. В одной руке ребенок, в другой — сумки. Не проблема.

В багажнике объемом 591 литр есть еще и вместительный «нижний уровень». Туда к «докатке» можно забросить набор инструментов, домкрат, огнетушитель, аптечку и еще массу мелочей, которые не будут разлетаться по основному объему багажника.

В плане перевозок длинномеров Peugeot 3008 очень хорош. Для небольших лыж хватит лючка в спинке заднего дивана. Мало? Можно сложить спинки сидений по правой стороне и запихнуть в машину предмет длиной до трех метров! И при этом останется место для двух пассажиров сзади.

На бездорожье не съезжать!

Привод только на передние колеса автоматически превращает Peugeot 3008 в чисто городской «паркетник». Впрочем, переехать колею или канаву, когда под колесами твердый грунт, автомобиль тоже сможет. Как-никак, здесь есть 219 мм клиренса и продвинутая система Advanced Grip Control. Водитель может выбирать режим работы противобуксовочной системы в зависимости от типа покрытия: снег, грязь, песок, асфальт. Есть даже система контроля спуска с горы.

Но все же понимая, что из сугроба никакая умная электроника не вытащит, за два дня мы с асфальта не съезжали. Максимум — укатанная снежная дорожка за городом. Вероятно, какую-то пользу режимы работы Grip Control приносят, но кажется нам, что 90% покупателей навечно оставят селектор выбора режимов в положении для асфальта.

Как ни крути шайбу Grip Control, а стихией Peugeot 3008 останется асфальт. На хороших дорогах великолепная настройка шасси раскрывается во всей красе. Руль налит усилием, крены минимальны, траектории чертит циркулем. При этом подвеска отнюдь не зубодробительная. С большинством неровностей дорог она справляется, и только ямы с острыми краями могут передать содрогающий удар на кузов. И на разбитой грунтовке приходит много вибраций. Ну так и колеса здесь 18-дюймовые.

Очевидно, что большинство покупателей у нас выберут версию с бензиновым двигателем мощностью 150 «лошадей». Мотор давно известен, не раз становился победителем конкурса «Двигатель года» в своей категории. Но главное, что от «детских болезней» его давно излечили. Обидно только, что, привязанные к российскому импортеру, мы будем получать машины со 150-сильной версией этого мотора. А вот европейцам положено 165 «лошадок». Просто поменять прошивку у официального дилера нельзя.

Едет Peugeot 3008 отменно — руль информативный, шасси — цепкое

В тандеме с шестидиапазонным «автоматом» Aisin двигатель неплох. У него ровная тяга во всем диапазоне оборотов с небольшим подхватом во второй половине шкалы тахометра. Хотя иногда были моменты, когда не хватало взаимосвязи между нажатием педали газа и динамикой. В спортивном режиме этот недостаток нивелируется, но растет расход топлива.

Особо хочется отметить акустический комфорт. Двигатель даже на предельных оборотах слышно так, словно он находится где-то в другом измерении. Звук есть, а напряжения барабанных перепонок — нет. В трассовых режимах все шумы сбалансированы, тишину салона не разрывают посторонние звуки, а еще Peugeot 3008 умеет удивительным образом скрадывать ощущение скорости. Бывало, расслабишься в городе, катясь по ночной улице, глядь на спидометр — а там 80 км/ч. По ощущениям — ну максимум 60! Тихо, мягко, спокойно.

Конкуренты — не из масс-маркета

В Европе Peugeot 3008 стал «Автомобилем года — 2017» и является самым продаваемым автомобилем в сегменте. Но «здесь вам не равнина, здесь климат иной». У нас с такой ценой французской сборки и без полного привода будет сложно. Однако мы нашли «львенку» конкурентов. После двух дней теста мы решили, что биться за место под солнцем он должен с переднеприводными версиями… сейчас нас забросают картошкой и огурцами… Range Rover Evoque или Audi Q3. Можно сюда добавить Mini Countryman. Все это автомобили «на стиле», нишевые, дорогие. И, поверьте, у Peugeot 3008 против них есть шансы.

Нам запомнилось

Нам удалось найти посадку, при которой руль не перекрывает панель приборов, хотя на это жаловались некоторые коллеги-журналисты
Адаптивные светодиодные фары превращают ночь в день и умеют заглядывать в повороты
Передние кресла если не идеальные, то близки к этому. Можно регулировать длину подушки для дополнительной поддержки бедер
С нефиксируемым селектором АКП мы быстро нашли общий язык
Пороги закрываются накладками на двери, так что штаны всегда останутся чистыми
За камеры кругового обзора спасибо, но вот разрешение камеры заднего вида хотелось бы получше
Шайба селектора Grip Control вряд ли затрется от частого использования — не каждый сможет почувствовать разницу в режимах
Перчаточный ящик — именно что перчаточный, но его скромные размеры компенсирует бездонный бокс-подлокотник между передними креслами
В вечерней темноте амбиентная подсветка салона расслабляет… Было бы неплохо иметь возможность менять ее цвет, но такой опции не предусмотрено

Чем Peugeot 3008 будет отличаться от множества других кроссоверов и когда он сможет выйти на российский рынок - разбирался «Общественный контроль».

Еще один «паркетник»

Мировая популярность автомобилей сегмента SUV (только в Европе их продажи выросли в 2,5 раза с 2009 года) заставила автоконцерны буквально , и сегодня он буквально переполнен очень похожими (и по своим техническим характеристикам, и внешне) автомобилями. Даже в России именно от окончательного схлопывания. Во всяком случае - продажи сегмента SUV у нас в апреле даже выросли: на 6,7% в сравнении с результатами апреля 2015 года - до 43,23 тысячи авто. А в странах ЕС к этому сегменту относится уже каждый десятый автомобиль.

Продажи сегмента SUV у нас в апреле даже выросли: на 6,7% в сравнении с результатами апреля 2015 года - до 43,23 тысячи авто. А в странах ЕС к этому сегменту относится уже каждый десятый автомобиль.

Тем не менее спрос толкает в этот сегмент те концерны, которые по какой-то причине не создали свой собственный кроссовер (имеющий в среде джиповладельцев немного обидное прозвище «паркетник»). Разумеется, для выхода на рынок приходится придумывать что-то особенное. Вот и Peugeot после того, как его компактвэн 3008 оказался не столь востребован потребителем, как это предполагалось, превратил его в среднеразмерный полноценный кроссовер.

Для этого машину перевели на модульную платформу EMP2 (на которой уже созданы Peugeot 308, Citroen C4 Picasso и Peugeot 408) и позиционировали как «не просто настоящий кроссовер, а настоящий Peugeot». Благодаря «переезду» на новую платформу, Peugeot 3008 стал на 100 кг легче своего предшественника, а это - довольно существенный показатель. Длина машины - 4 450 мм, колесная база - 2 675 мм, объем багажника - 520 литров (1 580 литров при сложенных сиденьях второго ряда). Бензиновые двигатели 1.2 и 1.6 мощностью 130 и 165 л. с., дизели 1.6 и 2.0 - от 100 до 180 л. с. Коробки передач - .

Высокий класс авто должен подчеркивать внутренний интерьер i-Cockpit второго поколения - принципиально «дорогой» и «спортивный». А также - ряд внешних прибамбасов: длинный плоский капот, высокая линия кузова, широкие защитные накладки на бампере, колесных арках и порогах, большие колеса (18 дюймов), увеличенный дорожный просвет (220 мм против 180 мм у Peugeot 3008 первого поколения), фирменные рейлинги на крыше.

Электронный внедорожник

Обольщаться навороченными обводами не стоит: все-таки Peugeot 3008 - действительно не джип. Но кое-что для улучшенной проходимости и повышения сцепления колес с дорожным покрытием конструкторы сделали. Отсутствие блокировки межколесного дифференциала в какой-то степени компенсирует электронная система Advanced Grip Control, предлагающая выбрать состояние покрытия: «Стандартное», «Снег», «Грязь», «Песок».

Бортовой компьютер сам проконтролирует полосу движения автомобиля и обратит внимание водителя на необходимость отдохнуть при снижении концентрации на управлении.

Точно так же в помощь водителю создана система автоматического контроля устойчивости при движении по крутым склонам (Hill Assist Descent Control - HADC). Она предоставляет возможность двигаться с пониженной скоростью - 3 км/час и при этом держать машину под контролем. Все это - в дополнение к системам стабилизации курсовой устойчивости, ABS и прочей электронике.

В частности - системы помощи водителю (Advanced Driver Assistance System) включают системы активного торможения Active Safety Brake и оповещения о сокращении дистанции Distance Alert. Машина сама оттормозится при появлении внезапного препятствия или остановке впереди идущей машины. Бортовой компьютер сам проконтролирует полосу движения автомобиля и обратит внимание водителя на необходимость отдохнуть при снижении концентрации на управлении. На ночной дороге фары самостоятельно переключатся с дальнего света на ближний при появлении встречного автомобиля и обратно на дальний - когда вы с ним уже разминулись.

Встроенные видеокамеры промониторят слепые зоны и сообщат, если в момент маневра там окажется соседний автомобиль. Вообще система Visio Park предоставляет обзор на 360° - особенно это удобно в городе. Анонсирована и система помощи при парковке Park Assist нового поколения. Как говорится, только один шаг отделяет машину от того, чтобы отказаться от помощи водителя.

Почти прямоугольный руль

Первое, что бросается в глаза в салоне, - компактное двухспицевое «спортивное» рулевое колесо, срезанное сверху и снизу до почти прямоугольного состояния. По официальной информации концерна, это сделано не только для красоты, но и для улучшения обзора, а также для создания дополнительного пространства для ног (проще говоря - чтобы не упираться в руль коленями). Злые языки уже успели заметить, что любителям управлять машиной из положения «полулежа, как перед телевизором» будет действительно удобнее, да и срезанная верхняя часть руля не будет закрывать им вид на дорогу.

Первое, что бросается в глаза в салоне, - компактное двухспицевое «спортивное» рулевое колесо, срезанное сверху и снизу до почти прямоугольного состояния.

Над рулем расположена приборная панель в виде сенсорного экрана диагональю 12,3 дюйма. У нее есть пять встроенных режимов отображения информации (переключение - прямо на рулевом колесе) и «персональный режим». При необходимости сюда можно вывести подсказки навигатора, оповещения вспомогательных систем, информацию о параметрах работы двигателя, оповещения бортового компьютера и т.д.

Справа от водителя расположен 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Focal. Управлять основными функциями можно и c помощью обычных кнопок, расположенных рядом: радио и музыкальный центр, климат-контроль, навигация, показания датчиков авто, телефон и мобильные приложения.

Кстати, система Mirror Screen позволяет дублировать экран смартфона на экране мультимедийной системы. Доступны и такие продвинутые функции, как беспроводная (индукционная) зарядка смартфона (совместимого со стандартом Qi) и 3D-навигация.

Пока - Сошо, но может и Калуга

Для европейского рынка новый Peugeot 3008 будут собирать на заводе в Сошо (Франция). Следующий этап - производство для рынков Латинской Америки в бразильском городе Порто-Реале и на совместном предприятии Dongfeng-Peugeot - для Китая. Кстати, первое поколение Peugeot 3008 (который «еще не кроссовер») проходил рестайлинг специально для китайского рынка и даже внешне выглядит немного иначе, чем «европеец».

Выход Peugeot 3008 на российский рынок и тем более - его возможная сборка на заводе в Калуге полностью зависит от состояния нашего авторынка.

Выход Peugeot 3008 на российский рынок и тем более - его возможная сборка на заводе в Калуге полностью зависит от состояния нашего авторынка. Эксперты прочат ему начало подъема в 2018 году, но в любом случае раньше второй половины 2017 года 3008-й до нас не доедет. А к тому времени уже будет более-менее понятно, сбывается этот оптимистичный прогноз или нет.

В любом случае - компания не уходит с российского рынка, и ее представитель, «Пежо Ситроен Рус» совместно с собственным «Банк ПСА Финанс Рус» в мае 2016 года реализовала 53% автомобилей в кредит по специальным программам Peugeot Finance и Citroen Financial Services (Peugeot - 58%, Citroen - 50%). Наиболее популярными моделями сегодня являются Citroen С4 Sedan и Peugeot 408 российской сборки. До этого лидером был Peugeot 308 - автомобиль, признанный лучшим в 2014 году и снятый сегодня с производства на калужском конвейере (уж не под Peugeot 3008 ли?).

Даже в Петербурге, где традиционно скептически относятся к «французам», в последнее время отмечен рост интереса к машинам «второй после Германии» европейской автодержавы. Правда пока в рейтинге продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей, составленном агентством «Auto-Dealer-СПб», Peugeot занимает пока лишь 32-ю позицию, а Citroen - 25-ю. Зато Renault вышел уже на 3-е место, пропустив вперед лишь Hyundai и Lada и обойдя традиционного для локального петербургского рынка KIA. А это демонстрирует явный крен интереса покупателей к французским автомобилям.

В мае 2016 года французская компания Peugeot провела презентацию своей новой разработки – паркетника второго поколения серии 3008. Широко разрекламированный в источниках фото- и видео информации, новый Peugeot 3008 2018 успешно дебютировал осенью того же года на Парижском международном автосалоне.

Наряду с современной базовой платформой новая модель предоставила большой выбор силовых агрегатов и внутренней оснастки. Отдельные узлы и агрегаты доработаны в плане надежности и долговечности эксплуатации. В конструкции автомобиля задействуются проверенные временем преимущества переднеприводного модульного шасси EMP2.

Отсутствие привода на задний мост частично или полностью компенсируется эффективной работой пятирежимной системы управления тягой Advance Grip Control и наличием подвески ходовой части типа McPherson. Базовая модель комплектуется:

• дисковыми тормозами с вентилируемой передней парой;
• ABS и EBD- системами;
• рулевым управлением реечного типа с электрическим адаптивным усилителем.

Для снижения общей массы кроссовера, в его конструкции использованы легкие материалы. В частности, из пластика выполнен багажный отсек и задняя дверь, из алюминия – основание задних сидений, элементы подвески и крыльев кузова.

Во внешнем оформлении удачно использованы собственные стилистические решения и наработки в области фирменного автомобильного дизайна.

• В проекции анфас Peugeot 3008 2018 легко узнаваем по характерной конфигурации галогенных светодиодных фар (в топовой версии), стильной облицовке радиатора с фирменным логотипом и хромированной окантовкой, рельефному бамперу, специфической форме воздухозаборников.
• Боковой силуэт кроссовера подчеркнуто динамичен. Внимание привлекает сочетание изогнутой нижней линии бокового остекления с эксклюзивной конфигурацией боковых дверей, а также хромированного порога с защитным пластиковым обвесом.
• Особый шарм кормовой части придает крупная дверь багажного отсека, массивный бампер, оригинальный дизайн заднего светотехнического оборудования.

Рестайлинг кузова выполнен на основе технологии GT Line, которая предусматривает:

• увеличение объемов арок;
• оригинальное оформление дисков 18-дюймовых колес;
• широкое применение хромированных декоративных элементов и полированной нержавеющей стали.

Интерьер

Новый Пежо 3008 2018 модельного года обеспечивает водителю и четырем пассажирам максимальный комфорт в дальних поездках. Новый кузов позволяет разместить два эргономичных кресла и достаточно просторный задний диван на три посадочных места.

В базовой комплектации:

• компактный многофункциональный руль со встроенными элементами управления;
• приборная панель с большим дисплеем, в топовом варианте – виртуальный аналог приборного щитка;
• оригинальный джойстик электронного управления автоматизированной трансмиссией.

На центральной консоли размещен 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, дополненный линейкой тумблеров для управления дополнительными функциями.

Выполненный в стиле предыдущих фирменных моделей салонный интерьер Пежо 3008 2018 базируется на применении высококачественных и экологических отделочных материалов, поэтому сохраняет изначальный вид практически на всем протяжении эксплуатационного ресурса автомобиля.

Технические характеристики

С учетом собственных габаритов 4447х1841х1624 мм, модель Peugeot 3008 второго поколения относится к категории компактных кроссоверов.

Устойчивости автомобиля на дорогах со сложным микрорельефом способствует колесная база длиной 2675 мм, проходимость повышена увеличением клиренса до 219 мм. В зависимости от исполнения, вес снаряженного автомобиля может варьироваться в пределах 1325-1540 кг.

На отечественный автомобильный рынок Пежо серии 3008 поставляется с турбированными 16-клапанными силовыми агрегатами, оснащенными системами принудительного впрыска топлива.

• В первом случае – это 1,6-литровый 150-сильный бензомоторный двигатель THP, работающий в тандеме с 6-ступенчатой трансмиссией.
• 240 Нм крутящего момента стабилизирует тяговые характеристики и компенсирует широкий диапазон эксплуатационных нагрузок.
• До тестовой «сотки» автомобиль разгоняется за 8,9 сек, в смешанном режиме двигатель расходует до 6 литров высокооктанового топлива.

Дизельная версия – это идентичный по мощности, надежный и экономичный 2-литровый двигатель BlueHDi, обладающий более высоким 370 Нм, показателем крутящего момента и меньшим – 4,8 л/100 км, расходом топлива.

Дизельный привод комплектуется шестиступенчатой механической КПП. Также не исключается комплектация кроссовера другими версиями базовых силовых агрегатов.

Тест-драйв обоих силовых приводов подтвердил стабильность тяговых параметров на всех рабочих режимах.

Комплектация и цены

В Россию новый Пежо серии 3008 завозится в модификациях GT Line, Allure и Active. Отпускная цена бензомоторного кроссовера – от 1 640 000 рублей. Те же модели с дизельным двигателем можно купить за 1 670 000 рублей. Топовые модели стоимостью 1 870 000 рублей комплектуются:

• более совершенной отделкой салона;
• электрическими приводами регулировки кресел переднего ряда;
• светодиодными фарами;
• системой бесключевого запуска двигателя;
• парктрониками и камерами обзора «слепых» зон.

Старт продаж в России

Дата выхода в России была назначена на лето 2017 года, но первые партии обновленного Пежо модели 3008 поступили в столичные автосалоны немного раньше. По заключению экспертов, первые месяцы продаж модельного ряда Пежо второго поколения подтвердили устойчивую тенденцию к увеличению потребительского спроса.

Конкурирующие модели

В категорию однотипных по техническим и эксплуатационным характеристикам аналогов входят – фирменный кроссовер Peugeot 5008, популярные на российском рынке модели Opel Grandland X, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan и ряд новых разработок других европейских и азиатских брендов.

➖ Жесткая подвеска
➖ Проблемная электроника
➖ Холодный салон

Плюсы

➕ Богатое оснащение
➕ Качество материалов отделки
➕ Управляемость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Пежо 3008 2018-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Peugeot 3008 1.6 и 2.0 дизель и бензин с автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Точно могу сказать, что Пежо вложились в этот автомобиль, то есть внутри просто космос. Я читал в других отзывах от фанатов марки, что им не нравится кокпит, но для меня он идеален.

Самое главное, что я хочу заметить, так это как настроена подвеска и рулевое, точнее все в вместе. Несмотря на то, что это кроссовер, машина рулится чуть ли не лучше Астры ОПС.

С разгоном, конечно, как и с расходом — явно обманули. Лью 98-ой и расход за весь пробег в среднем 11,6 литров.

У Пежо 3008 много приятных фичей, как то полная синхронизация с Эпл и Андроид, обмыв в стекла в дворниках (с момента покупки не доливал омывайки), очень удобные сидения.

На сегодняшний день я очень доволен покупкой, надеюсь, что и дальнейшая эксплуатация будет без проблем. Наслышан, конечно, про этот двигатель, но надеюсь!

Отзыв владельца о новом Peugeot 3008 1.6 (150 л.с.) с автоматом 2018 г.в.

Видео отзыв

Рулится по трассе хорошо, обгон фур с 90 до 110 км/ч - легкий. Дизель хорошо набирает тягу, если надо резко ускорится.

Идет Пежо мягко, не козлит, правда один раз где-то в темноте влетел в какой-то стык, получил сильный удар на одно колесо. Шумка у авто тоже хорошая.

По приезду из автосалона сразу обнаружил, что система Парк Ассист вырублена и горит предупреждение об этом. Попытки активировать систему не принесли результата. Как выяснилось, глючит один датчик парковки сзади. Местный ремонтник-официал приговорил его к замене по гарантии.

Клиренс у 3008 — ну… терпимо, хотя хотелось бы на пару см повыше. Жалко, что нет обогрева руля (у всех корейцев это уже есть, вплоть до обогрева заднего дивана).

Жена катается и говорит, что каждый раз, подходя к авто, испытывает радость. А это, наверное, главное. «Любовь с первого взгляда», как говорится.

Отзыв про новый Peugeot 3008 2.0D дизель (150 л.с.) АКПП 2017 г.

Вот и настала пора летних отпусков. Было принято решение на новом Пежо 3008 2 второго поколения отправиться в отпуск к Черному морю. Выехали 24 июля 2018 года в 16-00. На большинстве платных участках скорость ограничена в 110 км/ч.

За первые 12 часов проехали 1 000 км. Круиз-контроль работает на Пежо 3008 отлично. Постоянно автомобиль двигается на 6-й передаче, а скорость поддерживается дозированием топлива. Редко при крутых подъемах автоматика переключала коробку на 5-ую передачу. Точность карт 10-й версии хорошая. Только раз или два автомобиль двигался вне дороги. При движении в ночное время переключение ближний-дальний на автомате работало отлично.

Средний расход 95-го бензина при движении к морю составил 7,2 литра на 100 км при средней скорости 85 км/ч. А средний расход бензина при движении к морю, по городам и обратно составил 7,5 литра на 100 км при средней скорости 72 км/ч. Общий пробег 3 150 км.

Может быть кто-то считает, что подвеска автомобиля жестковата. Но лично меня, особенно при возвращении домой, она даже слегка укачивала. Очень сильно в движении помогает система удержания в полосе. Это несомненно значительно повышает безопасность дорожного движения.

Были опасения в поведении электроники автомобиля в жару. Жара была под 37 градусов. При этом машина часто стояла на солнцепеке, так как не было тени на пляже. Когда садился в салон, то к стеклу крыши нельзя был прикоснуться. Так же был раскален и дисплей. Ранее были сообщения пользователей, что при перегреве дисплея выше 50 градусов он не включался до тех пор, пока температура в салоне не опустится. Я ничего этого не наблюдал. Нагрев был гораздо выше 50 градусов, но при старте двигателя все модули загружались и все отображалось.

Общий вывод можно сделать следующий — кроссовер Пежо 3008 2 создан для езды на дальние расстояния, снижает усталость водителя уровнем комфорта и системами помощи, тем самым повышая безопасность движения.

Отзыв о Пежо 3008 1.6 с автоматом 2017 года

Авто было куплено в декабре 2017 года. Начну с отрицательных моментов. К сожалению, их частота и количество расстраивают и сводят на нет все положительные стороны машины…

При покупке выяснилось, что задняя спинка сиденья не фиксируется обычным способом в вертикальном положении, а закрывается другим, особым способом. Тогда дефект счел несущественным, машину забрал, но, похоже, зря… Идет четвёртый месяц эксплуатации, и спустя два визита к официалам они по-прежнему не устранили дефект.

На 500 километрах из под днища возникли постукивания на кочках. Недоумение, опять визит к официалам — защитный экран днища соприкасается с деталями выхлопной системы. Отогнули, постукивания исчезли…

Удивила функция обогрева ветрового стекла. По моему опыту эксплуатации, она, увы, бесполезна… В сырую погоду на щетках отлично собирается наледь, требуется ручная очистка, а в подогреве вертикальной левой части стекла нет никакой необходимости.

Бензиновый двигатель крайне медленно и неохотно прогревается зимой — 20-30 минут до рабочей температуры. Так же неспешно прогревается и салон. В один из дней система отопления салона и вовсе отказала в обогреве. Из сопел воздуховодов поставлялся ледяной забортный воздух, вкл/выкл не помогло, и мне пришлось добираться до места с выключенной системой в холодном авто…

Периодически возникают глюки связи — на дисплее отображается вызов, принимаешь его, а дальше тишина — никто никого не слышит. Проблема исчезает с перезапуском двигателя/системы.

Под порогами дверей на пластиковых накладках собирается целое кладбище дорожной грязи, мыть машину зимой нужно регулярно. Весьма жесткая подвеска на неровностях.

Пожалуй, из негатива это все… Как-то многовато соплей для новой машины стоимостью около двух миллионов рублей…

Александр Горшков, отзыв о Peugeot 3008 1.6 автомат 2017 г.

Красивый автомобиль, черный с белым, выделяется из толпы! Мотор резвый, коробка автомат! Плавно и незаметно переключает передачи. Система привода помогает однозначно!

Это единственный автомобиль 2017-2018 гг, в котором есть все системы помощи и навороты какие только возможны! Выбирал из Lexus NX, Mazda CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, Rav4, в Peugeot 3008 GT-Line есть все все, а у остальных частично.

Подвеска достаточно мягкая и собранная — редкое сочетание! Ямы глотает на ура, не трясет и не козлит! Шумка на высоте, салон космос, сидения кожа Nappa! Багажник вместительный, места в салоне много. Внутри комфортно и уютно, а панорамная крыша — вещь! Могу сказать что машина лучшая в своем классе!

Владелец ездит на Peugeot 3008 1.6 АКПП 2018 г.в.

С презентации второго Peugeot 3008 на мотор-шоу в Париже не прошло и года, а этот кроссовер уже ухитрился заполучить титул «Автомобиля года» и стать на своей родине лидером продаж в классе среднеразмерных «паркетников». Удивляться успехам не стоит, ведь в результате смены поколений модель действительно шагнула далеко вперед: если у предшественника имелись реальные проблемы с самоидентификацией, и он напоминал скорее компактный минивэн, нежели «паркетник», то у новинки подобных проблем нет - она представляет собой самый настоящий кроссовер. Причем очень стильный и современный, за что остается только похлопать тем, кто смог отстоять перед руководством Peugeot дизайн от концепта Quartz образца 2014-го года. Остальные подробности о новом 3008-м читайте в нашем обзоре!

Дизайн

У всех фары как фары, а у обновленного «три тысячи восьмого» - глаза. Ну а как еще обозначить то, что простой оптикой назвать язык не поворачивается? Достаточно один-единственный раз взглянуть на фото новинки и, в частности, на головную светотехнику, чтобы убедиться - выглядит она по-настоящему концептуально, спасибо вышеупомянутому Quartz. Не как-нибудь, а именно концептуально, поскольку обычно ввиду сложности изготовления автопроизводители оснащают серийные модели оптикой попроще, оставляя оригинальный дизайн своих шоу-каров для истории. Появилось наконец-таки исключение, и отсюда следует вывод: похоже, в Peugeot в кои-то веки поняли, что их прежде скучнейший в мире модельный ряд требует перемен.

Оригинально в Peugeot 3008 2017 практически все: и передний бампер, и радиаторная решетка, выполненная в виде сетки, и противотуманная оптика, которая вписана в угловатые ниши с хромированной окантовкой. «Передок» в целом смотрится агрессивно и вызывает уважение даже у владельцев весьма дорогостоящих иномарок. Образ ультрасовременного «вседорожника» дополняют выразительные подштамповки на боковинах, крупные информативные зеркала заднего вида, изящные серебристые рейлинги крыши и легкосплавные колесные диски с интересным рисунком (на выбор предлагаются 17- и 18-дюймовые диски). «Корма» привлекает внимание неординарной красно-черной светотехникой. Кому-то покажется, что внешний вид у задних фонарей довольно спорный, но одно можно сказать точно - получилось эффектно.

Конструкция

В основе Peugeot 3008 2017 лежит модульная платформа EMP2 - она же служит фундаментом для «триста восьмого» и немецкого кроссовера Opel Grandland X. Спереди у нее стоит независимая пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади - полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Благодаря установке новой «тележки» массу 3008 удалось снизить почти на центнер.

Адаптация к российским условиям

Второй «три тысячи восьмой» идеально подходил бы для российских дорог, если бы не одно НО: полного привода как не было, так и нет. Частично эта проблема решается за счет системы Advanced Grip Control, которая при помощи настроек ESP может имитировать блокировку дифференциала, что очень полезно на песке и в грязи, особенно при наличии достаточно «зубастых» покрышек. Кроме того, имеется ассистент при спуске с горы и клиренс увеличен на целых 50 мм - до 219 мм. Тем не менее, это не заменяет полноценный привод на все колеса, необходимый не столько для покорения бездорожья, сколько для уверенной езды в холодное время года, поэтому у французского производителя определенно есть, над чем поработать. Для эксплуатации зимой у «паркетника» предусмотрен подогрев нижней части и левой стойки ветрового стекла, а также обогрев наружных зеркал с электроприводом и трехступенчатый подогрев сидений первого ряда. Вдобавок, специально для рынка РФ установлена государственная система вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».

Комфорт

Интерьер нового 3008-го отделан довольно качественными материалами и оформлен в стиле последних творений Peugeot - с претензией на футуризм, о чем свидетельствует крохотный приплюснутый с обеих сторон руль и громадный 12,3-дюймовый экран на месте классических приборов. Некоторые автомобильные эксперты сравнивают его с салоном премиального компакт-кроссовера Range Rover Evoque - с одной стороны, сравнение неуместное, потому что до премиум-класса «француз» все же не дотягивает, но с другой стороны, его интерьер не так уж и далеко ушел от Evoque. По крайней мере, по ощущениям. Невзирая на футуризм, долго привыкать к салону не придется, поскольку здесь все максимально продумано. Рулевое колесо отличается удобным хватом, цифровая «приборка» может похвастаться прекрасной графикой и быстродействием, приятная подсветка и встроенный ароматизатор дарят хорошее настроение, а тканевые или псевдодеревянные вставки (зависит от комплектации) выглядят дорого и радуют глаз. Картину не портит даже необычный для Peugeot электронный джойстик шестиступенчатой АКПП, напоминающий джойстики BMW. Небольшой диссонанс сюда, пожалуй, вносит лишь пульт круиз-контроля, который достался от старых машин PSA.

Передние сидения Peugeot 3008 2017 - первый случай среди моделей PSA, когда предусмотрен действительно отличный массаж (опция). Он абсолютно не похож на то, что предлагают родственные бренды Citroen и DS и не хуже, чем у дорогих представительских седанов немецкого производства. За управление функцией массажа отвечает восьмидюймовый сенсорный «планшет», расположенный на центральной консоли. Кресла на первом ряду - жесткие, с удобным профилем и широким диапазоном регулировок. Задний диван тоже жесткий, и это совсем не недостаток. В свободном пространстве нехватки не ощущается, да и вообще второй ряд Peugeot 3008 2017 - один из самых просторных в сегменте. Только обогрева сзади для полного счастья не хватает.

В стандартное оснащение 3008-го второго поколения входят задние парковочные датчики, круиз-контроль с ограничителем скорости, система динамической стабилизации, датчик давления в покрышках, стояночный электротормоз с функцией помощи при старте в гору и 6 подушек безопасности, в числе которых фронтальные и боковые подушки, а также «шторки». За доплату доступны передние датчики парковки, ассистент при спуске с горы и камера заднего обзора.

Во всех комплектациях центральную консоль автомобиля венчает восьмидюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, выполненный в форме планшета. «Мультимедийка» располагает переключателями Toggle Switches, Bluetooth, USB-разъемом для подключения мобильных устройств, встроенной аудиосистемой Focal и функцией MirrorLink, которая дублирует содержимое (рабочий стол и т. п.) смартфона на сенсорный экран. Звучание аудиосистемы неплохое, но 5 баллов за него дать, увы, нельзя.

Пежо 3008 Технические характеристики

Техническая «начинка» Peugeot 3008 2017 состоит из двух двигателей с прямым впрыском: из двухлитрового дизеля BlueHDi, выдающего 150 л.с. и 370 Нм при 2000 об/мин, а также бензинового 1,6-литрового агрегата THP с пиковым моментом в 240 Нм при 1400 об/мин. В угоду транспортному налогу бензиновый мотор дефорсировали со 165 до 150 л.с. Движок предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95. Оба мотора соответствуют экологическому стандарту «Евро-5» и сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Средний расход бензина «по паспорту» - около 6 л/100 км, а дизельного топлива - 4,8 л/100 км.