Продолжаем обозревать бюджетные авто с пробегом и теперь расскажем об Audi 100 в 4 кузове. Машина выпускалась с 1990 по 1994 годы. Сегодня ей уже 24-28 лет. Автомобили такого возраста редко остаются в строю или же требуют постоянных вложений. Так ли это в случае с «соткой» Ауди, расскажем далее.
Для примера возьмем автомобиль 1992 года выпуска с двигателем 2,8 литра, АКПП и пробегом 450 тысяч километров.
Кузов
Ржавчина на 26-летнем автомобиле точно будет. Если не на виду, то в местах крепления капота и багажника. Хотя кузов крепкий, оцинкованный и хорошо прокрашенный. Сейчас таких не делают.
Салон
По опыту автолюбителей, на удивление в 20-летней машине редко бывают скрипы, разве что в морозы. Зато точно будут пятна, следы курения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет сильно потрепанным, потрескавшимся.
Управление
Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В ней комфортно ехать, хороший обзор, шумоизоляция - дороги и улицы в салоне не слышно. Но это по ровной дороге и если никуда не торопиться.
Разгоняется Ауди долго, маневрирует плохо. В гору с 40 км/ч будет набирать скорость несколько минут. Водители сравнивают разгон «сотки» с автобусом ПАЗ.
Рулевое управление уверенное, но будьте готовы к замене рейки, труб, масла в ГУР.
Подвеска
Если подвеска хотя бы частично поменяна (не на китайские запчасти), машина едет уверенно и устойчиво, на поворотах не валится.
Дорожный просвет «сотки» сравнится с паркетниками. Но на грунтовке будьте аккуратны: срезать кусок земли картером не составит труда. Хотя зимой водители Ауди 100 4 поколения нередко застревают на парковках или во дворах - машина тяжелая.
Если привод полный - выберетесь сами. Когда передний - остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.
Цены на оригинальные запчасти кусаются (в рублях):
- тормозные колодки передние - 2 700;
- тормозные колодки задние - 3 400;
- тормозные диски передние - 5 200;
- тормозные диски задние - 3 700;
- передний нижний рычаг - 13 000;
- амортизатор передний - 8 800;
- стабилизатор поперечной устойчивости - 13 200;
- опора стойки - 5 700;
- ремкомплект ступицы передней - 4 100;
- карданный вал задний - 119 200.
Дешевые китайские опытные автовладельцы ставить не советуют - проходят пару-тройку месяцев.
Двигатель
Объем топливного бака - 80 литров. На трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе - от 12 до 14. В пробках топливо будет уходить быстрее - 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег будет уходить на заправки.
Капитальный ремонт бензинового двигателя будете делать примерно на 300 тысячах километров. Дизельный мотор проходит долго, но когда наступит время капремонта, проще будет сдать машину в металлолом. Проблемы будут также с топливным оборудованием. Если не будете пытаться «поджать» турбину, она переживет двигатель.
Замена расходников обойдется дешево. Воздушный, топливный и масляный фильтр будут стоить в пределах 1000 рублей за штуку(оригинальный). Поменять масло получится за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров пробега. Аккумулятор ходит долго, антифриз и свечи будете менять редко.
Цены на популярные оригинальные запчасти (в рубля):
- радиатор - 20 200;
- маслонасос - 36 200;
- помпа - 11 500;
- ролик ГРМ с натяжителем - 9 400;
- ремень ГРМ - 3 200.
Разумеется, это далеко не весь список.
Трансмиссия
Коробка за 26 лет эксплуатации показала себя надежной, хотя заметно пробуксовывает. Без замены масла проездит долго, но ждите ремонта на несколько десятков тысяч рублей.
Электрика
Если за последние лет 10 предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы делать это сами. Будет клинить электропривод дверей, проводка, переключатели, а также подогревы стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.
Болячки
Болячек у Ауди 100 немало. Ими автомобиль буквально усыпан:·
Двигатель. Часто падает компрессия, бывают посторонние звуки. Система охлаждения устроена таким образом, что часто загрязняется. Придется менять радиатор, шланги, помпу, ролики. Электровентилятор и вискомуфта выходит из строя очень быстро. Отказывают датчики давления масла, системы управления агрегатом, температурные датчики. Масло мотор ест литрами, часто бывают просто течи. Уходит антифриз, масло из КПП, с прокладки поддона. Чтобы решить проблемы, придется перебрать полмашины, используя герметик.
Замок зажигания. Ломается часто. Проще просто заменить. Оригинальный стоит в пределах 2 000 рублей.
Механический впрыск. Страшный сон автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничитесь. А стоит она, между прочим, около 30 000 рублей.
Сальники передней крышки. Эксперты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Причем, не стоит выбирать самые дешевые.
Коробка. Также неизлечимо болезненное место Ауди 100. В ШРУСах может появиться разнобой, возникают проблемы с синхронизаторами. На авто с полным приводом передний и задний подрамники могут перестать «дружить». К ускоренному износу КПП, а также ухудшению управляемости приведут замыкания и утечки в наборе блокировок.
Если такой набор вас не пугает - что ж, вы нашли машину своей мечты!
Стоимость страхования
Если объем двигателя 2л, мощность 101 л.с., водитель с городской пропиской не отъездил 3 года и ему нет 22-х лет, за страховку придется отдать 16 тысяч рублей. С аналогичными параметрами автомобиля, возрастом и безаварийным опытом водителя страховка обойдется уже в 7,5 тысяч рублей. Так что неопытным водителям брать «сотку» невыгодно.
Цена/качество
«Сотка» 4 поколения, наверное - лучшая из всех версий этой модели. Машина комфортная и притом крепкая, как танк. Но требующая трепетного отношения, а также умелых рук или тугого кошелька. Она будет радовать владельца до первой серьезной поломки, потому как ремонтировать и покупать запчасти на Ауди 100 придется довольно часто и недешево. Купив машину за 80-150 тысяч рублей (итоговая сумма зависит от пробега, износа деталей, вложений продавца), на ремонт и обслуживание придется отдать еще столько же, если не больше. Опытные автовладельцы не советуют покупать эту машину на короткий срок, т.к. она требует серьезных вложений, а перепродать ее не так уж легко. Разве что «живой» экземпляр, который будет стоить 200-250 тысяч рублей , но его еще надо найти.
Что скрывают Audi
Для наглядности мы проверили 10 Ауди 100 4 поколения с помощью сервиса «Автокод». Самые интересные примеры предлагаем вашему вниманию.
Ауди 1. 1992 г.в., цена - 220 тысяч рублей
Ох уж эта сладкая фраза «без пробега по России». Да, Симферополь не был частью нашей страны до 2014-го. Продавец указывает 600 км пробега (видимо, намотал за 4 года). Только вот отчет показывает совсем другие цифры.
История автомобиля неплохая, но вот с пробегом продавец перемудрил. Вероятно, на одометре цифры, близкие к тем, что указаны в объявлении. Реальный пробег уже в районе 840 тысяч километров.
Ауди 2. 1993 г.в., цена 280 тысяч рублей
Пробеги совпадают. Штрафов нет, залога, ограничений ГИБДД, угона, ДТП - тоже.
История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз забирали у владельцев.
Техосмотр у автомобиля действующий, а вот пробег скручен. «Омолодили» авто почти на 70 тысяч километров.
Машина выглядит хорошо, но двигатель слабый, а с такой ценой продавец может купить губозакаточную машинку. Очень дорого для скрученного километража.
Ауди 3. 1991 г.в., цена - 115 тысяч рублей
Последний зарегистрированный пробег разнится с тем, что указан в объявлении - 300 тысяч км против 270.
Залога нет, угона, ДТП, ограничений ГИБДД - тоже. Зато 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Автомобиль часто регистрировали временно, а также отбирали у владельцев. Вот небольшой отрывок из отчета:
Если техническое состояние при диагностике не подведет, за 105 тысяч рублей такой автомобиль можно рассмотреть к покупке.
После анализа всего 10 автомобилей сложилось стойкое мнение, что беда всех «соток» - скрученный пробег. Понятно, что 25-27летняя машина «набегает» много. Но сейчас покупатель подкованный, зачем врать? А пробег 800 тысяч километров «не по России» - это шедевр.
У большинства машин богатая история регистрационных действий, включая частую смену владельцев и конфискацию автомобиля.
Немало авто продают, не проездив на них и года. Вероятно, техническое состояние и суммы необходимых вложений привлекают только отчаянных. Цену на «сотки» нередко завышают, мотивируя отличным состоянием. Но так ли это на самом деле - получится узнать только в автосервисе.
Технической диагностикой в случаях с такими автомобилями пренебрегать не стоит. Особенно, если машину продают за 200 тысяч и больше. Скорее всего, цена завышена.
Если нет возможности самостоятельно отправиться в автосервис, закажите выездную диагностику . Мастер приедет на место с оборудованием, проверит автомобиль и сообщит о всех его проблемах.
Вывод
Покупайте машину, если вы фанат Ауди, подпольный миллионер, автослесарь или просто рукастый человек. Или у вас куча свободного времени, которое вам некуда девать. Потому что вложений в Ауди 100 будет масса.
Лет 10-15 назад такие машины раскупали на убой. Сегодня большинство из них - «ведра». Впрочем, за те деньги, которые просят продавцы «сотки», ничего лучше не купить. Потому если вы сильно ограничены в бюджете, машина нужна срочно и ненадолго - берите.
А что думаете вы о болячках Audi 100 в 4 кузове? Оставляйте свои комментарии внизу текста.
Продолжаем обозревать бюджетные авто с пробегом и теперь расскажем об Audi 100 в 4 кузове. Машина выпускалась с 1990 по 1994 годы. Сегодня ей уже 24-28 лет. Автомобили такого возраста редко остаются в строю или же требуют постоянных вложений. Так ли это в случае с «соткой» Ауди, расскажем далее.
Для примера возьмем автомобиль 1992 года выпуска с двигателем 2,8 литра, АКПП и пробегом 450 тысяч километров.
Кузов
Ржавчина на 26-летнем автомобиле точно будет. Если не на виду, то в местах крепления капота и багажника. Хотя кузов крепкий, оцинкованный и хорошо прокрашенный. Сейчас таких не делают.
Салон
По опыту автолюбителей, на удивление в 20-летней машине редко бывают скрипы, разве что в морозы. Зато точно будут пятна, следы курения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет сильно потрепанным, потрескавшимся.
Управление
Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В ней комфортно ехать, хороший обзор, шумоизоляция - дороги и улицы в салоне не слышно. Но это по ровной дороге и если никуда не торопиться.
Разгоняется Ауди долго, маневрирует плохо. В гору с 40 км/ч будет набирать скорость несколько минут. Водители сравнивают разгон «сотки» с автобусом ПАЗ.
Рулевое управление уверенное, но будьте готовы к замене рейки, труб, масла в ГУР.
Подвеска
Если подвеска хотя бы частично поменяна (не на китайские запчасти), машина едет уверенно и устойчиво, на поворотах не валится.
Дорожный просвет «сотки» сравнится с паркетниками. Но на грунтовке будьте аккуратны: срезать кусок земли картером не составит труда. Хотя зимой водители Ауди 100 4 поколения нередко застревают на парковках или во дворах - машина тяжелая.
Если привод полный - выберетесь сами. Когда передний - остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.
Цены на оригинальные запчасти кусаются (в рублях):
- тормозные колодки передние - 2 700;
- тормозные колодки задние - 3 400;
- тормозные диски передние - 5 200;
- тормозные диски задние - 3 700;
- передний нижний рычаг - 13 000;
- амортизатор передний - 8 800;
- стабилизатор поперечной устойчивости - 13 200;
- опора стойки - 5 700;
- ремкомплект ступицы передней - 4 100;
- карданный вал задний - 119 200.
Дешевые китайские опытные автовладельцы ставить не советуют - проходят пару-тройку месяцев.
Двигатель
Объем топливного бака - 80 литров. На трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе - от 12 до 14. В пробках топливо будет уходить быстрее - 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег будет уходить на заправки.
Капитальный ремонт бензинового двигателя будете делать примерно на 300 тысячах километров. Дизельный мотор проходит долго, но когда наступит время капремонта, проще будет сдать машину в металлолом. Проблемы будут также с топливным оборудованием. Если не будете пытаться «поджать» турбину, она переживет двигатель.
Замена расходников обойдется дешево. Воздушный, топливный и масляный фильтр будут стоить в пределах 1000 рублей за штуку(оригинальный). Поменять масло получится за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров пробега. Аккумулятор ходит долго, антифриз и свечи будете менять редко.
Цены на популярные оригинальные запчасти (в рубля):
- радиатор - 20 200;
- маслонасос - 36 200;
- помпа - 11 500;
- ролик ГРМ с натяжителем - 9 400;
- ремень ГРМ - 3 200.
Разумеется, это далеко не весь список.
Трансмиссия
Коробка за 26 лет эксплуатации показала себя надежной, хотя заметно пробуксовывает. Без замены масла проездит долго, но ждите ремонта на несколько десятков тысяч рублей.
Электрика
Если за последние лет 10 предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы делать это сами. Будет клинить электропривод дверей, проводка, переключатели, а также подогревы стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.
Болячки
Болячек у Ауди 100 немало. Ими автомобиль буквально усыпан:·
Двигатель. Часто падает компрессия, бывают посторонние звуки. Система охлаждения устроена таким образом, что часто загрязняется. Придется менять радиатор, шланги, помпу, ролики. Электровентилятор и вискомуфта выходит из строя очень быстро. Отказывают датчики давления масла, системы управления агрегатом, температурные датчики. Масло мотор ест литрами, часто бывают просто течи. Уходит антифриз, масло из КПП, с прокладки поддона. Чтобы решить проблемы, придется перебрать полмашины, используя герметик.
Замок зажигания. Ломается часто. Проще просто заменить. Оригинальный стоит в пределах 2 000 рублей.
Механический впрыск. Страшный сон автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничитесь. А стоит она, между прочим, около 30 000 рублей.
Сальники передней крышки. Эксперты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Причем, не стоит выбирать самые дешевые.
Коробка. Также неизлечимо болезненное место Ауди 100. В ШРУСах может появиться разнобой, возникают проблемы с синхронизаторами. На авто с полным приводом передний и задний подрамники могут перестать «дружить». К ускоренному износу КПП, а также ухудшению управляемости приведут замыкания и утечки в наборе блокировок.
Если такой набор вас не пугает - что ж, вы нашли машину своей мечты!
Стоимость страхования
Если объем двигателя 2л, мощность 101 л.с., водитель с городской пропиской не отъездил 3 года и ему нет 22-х лет, за страховку придется отдать 16 тысяч рублей. С аналогичными параметрами автомобиля, возрастом и безаварийным опытом водителя страховка обойдется уже в 7,5 тысяч рублей. Так что неопытным водителям брать «сотку» невыгодно.
Цена/качество
«Сотка» 4 поколения, наверное - лучшая из всех версий этой модели. Машина комфортная и притом крепкая, как танк. Но требующая трепетного отношения, а также умелых рук или тугого кошелька. Она будет радовать владельца до первой серьезной поломки, потому как ремонтировать и покупать запчасти на Ауди 100 придется довольно часто и недешево. Купив машину за 80-150 тысяч рублей (итоговая сумма зависит от пробега, износа деталей, вложений продавца), на ремонт и обслуживание придется отдать еще столько же, если не больше. Опытные автовладельцы не советуют покупать эту машину на короткий срок, т.к. она требует серьезных вложений, а перепродать ее не так уж легко. Разве что «живой» экземпляр, который будет стоить 200-250 тысяч рублей , но его еще надо найти.
Что скрывают Audi
Для наглядности мы проверили 10 Ауди 100 4 поколения с помощью сервиса «Автокод». Самые интересные примеры предлагаем вашему вниманию.
Ауди 1. 1992 г.в., цена - 220 тысяч рублей
Ох уж эта сладкая фраза «без пробега по России». Да, Симферополь не был частью нашей страны до 2014-го. Продавец указывает 600 км пробега (видимо, намотал за 4 года). Только вот отчет показывает совсем другие цифры.
История автомобиля неплохая, но вот с пробегом продавец перемудрил. Вероятно, на одометре цифры, близкие к тем, что указаны в объявлении. Реальный пробег уже в районе 840 тысяч километров.
Ауди 2. 1993 г.в., цена 280 тысяч рублей
Пробеги совпадают. Штрафов нет, залога, ограничений ГИБДД, угона, ДТП - тоже.
История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз забирали у владельцев.
Техосмотр у автомобиля действующий, а вот пробег скручен. «Омолодили» авто почти на 70 тысяч километров.
Машина выглядит хорошо, но двигатель слабый, а с такой ценой продавец может купить губозакаточную машинку. Очень дорого для скрученного километража.
Ауди 3. 1991 г.в., цена - 115 тысяч рублей
Последний зарегистрированный пробег разнится с тем, что указан в объявлении - 300 тысяч км против 270.
Залога нет, угона, ДТП, ограничений ГИБДД - тоже. Зато 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Автомобиль часто регистрировали временно, а также отбирали у владельцев. Вот небольшой отрывок из отчета:
Если техническое состояние при диагностике не подведет, за 105 тысяч рублей такой автомобиль можно рассмотреть к покупке.
После анализа всего 10 автомобилей сложилось стойкое мнение, что беда всех «соток» - скрученный пробег. Понятно, что 25-27летняя машина «набегает» много. Но сейчас покупатель подкованный, зачем врать? А пробег 800 тысяч километров «не по России» - это шедевр.
У большинства машин богатая история регистрационных действий, включая частую смену владельцев и конфискацию автомобиля.
Немало авто продают, не проездив на них и года. Вероятно, техническое состояние и суммы необходимых вложений привлекают только отчаянных. Цену на «сотки» нередко завышают, мотивируя отличным состоянием. Но так ли это на самом деле - получится узнать только в автосервисе.
Технической диагностикой в случаях с такими автомобилями пренебрегать не стоит. Особенно, если машину продают за 200 тысяч и больше. Скорее всего, цена завышена.
Если нет возможности самостоятельно отправиться в автосервис, закажите выездную диагностику . Мастер приедет на место с оборудованием, проверит автомобиль и сообщит о всех его проблемах.
Вывод
Покупайте машину, если вы фанат Ауди, подпольный миллионер, автослесарь или просто рукастый человек. Или у вас куча свободного времени, которое вам некуда девать. Потому что вложений в Ауди 100 будет масса.
Лет 10-15 назад такие машины раскупали на убой. Сегодня большинство из них - «ведра». Впрочем, за те деньги, которые просят продавцы «сотки», ничего лучше не купить. Потому если вы сильно ограничены в бюджете, машина нужна срочно и ненадолго - берите.
А что думаете вы о болячках Audi 100 в 4 кузове? Оставляйте свои комментарии внизу текста.
Авто приобрел в конце 2006 года. Достался очень удачный экземпляр. Это был домашний автомобиль заместителя крупного начальника в г. Минске. Авто, со слов этого заместителя, был куплен им в 1997 году. Эксплуатировался крайне редко, а за последние 2 года успел покрыться слоем пыли в гараже. Этим он и объяснял пробег на момент продажи 160 тыс км.
Поехали посмотрели на СТО — в отл состоянии. После покупки заменил мелочи по подвеске (100 у.е. +работа 50у.е.) + ремни и ГРМ. Ремень в С4, а особенно с большими объемами (у меня 2,3 литра) меняется очччень проблематично. Сам менять не стал — отдал в руки специалистам. Через 4 часа забрал и отдал за замену ремня 100 у.е.
При покупке выбирал именно двигатель 2,3 литра. Не знаю что меня на это натолкнуло… Может редкие объявления, может он (двигатель) не очень мал и не сильно большой… Однако, это была серьезная ошибка, как оказалось после эксплуатации авто около года. Сначала немного стали плавать обороты на холостых, через 3 месяца на холодную машина просто отказывалась ехать (при нажатии на педаль газа — машина вела себя неадекватно — как будто кто-то давит педаль тормоза), на данном этапе мы имеем плавающие обороты на холостом ходе на холодном двигателе, на прогретом, «тормознутость» при трогании и иногда (летом при включенном кондиционере очень часто) двигатель глохнет при переключении коробки передач в нейтральный режим. Вердикт спецов — виновны форсунки, которые очень быстро забиваются от нашего бензина (очень тонкое отверстие). Смена форсунок автоматически тянет за собой промывку топливной системы, включая бензобак и насос, если тот гудит (у меня гудит уже 2 года, пока тьфу-тьфу-тьфу) т.е. 500-600 у.е. Говорят проблема с форсунками решается при установке газового оборудования. Хотел было установить, да вот надумал продать машину…
Сильные стороны:
- Шумоизоляция
- Надежность подвески
- Качественные материалы в салоне
- Хороший звук колонок при нужной комплектации авто
- Дешевое обслуживание
Слабые стороны:
- Двигатель 2,3 литра
- Тяжелая, следовательно медленно разгонятется
Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1993 г.
Здравствуйте всем!
Ну что сказать об этой машинке. Если честно не впечатлила меня такая модификация столь знаменитой марки. Если честно, то при покупке купился на то, что предыдущий хозяин следил за ней и даже вёл журнал ремонтов. Одного я не учёл, что она у него долго стояла. В итоге при эксплуатации поменял всё, что можно (резинки всякие, подушки двигателя, фильтра, масла, колодки, ремни). Но вылезало по чуть чуть то там, то сям. Но это всё лирика.
Объективности ради признаю, что авто как танк на дороге — мягкая, просторная и крепкая. В моей комплектации машина была пустая как барабан, поэтому оценить какие-либо навороты мне не пришлось. У знакомой в эксплуатации уже два года такая же, но с двигателем 2.6л и с различными «электро» примочками — там разница с моей ощутимая.
Сильные стороны:
- Отличный просторный кузов
- Хорошо стоит на дороге
Слабые стороны:
- Ломается как и все остальные авто
- Угоняемость
Приобрел я данный автомобиль весной 2006 г. по знакомству, предварительно продав свой старый верный Гольф II. Итак Ауди 100 в кузове С4 с движком 2,3 л, пять горшков 133 л.с. за 7900 унылых енотов. После Гольфа, конечно сразу почуствовался другой класс автомобиля: большой, мощный, динамичный, на трассе на скорости 120 км/ч стоит как влитая, ухабы практически не замечаешь, на волнах не кидает. Жене очень понравился задний диван — в дальних поездках она туда преспокойненько укладывалась и спала всю дорогу. (Перед продажей мне довелось проехаться там самому — и я понял в чем кайф: если впереди еще хоть как-то ощущались колдобины наших бескрайних просторов, то сзади это просто мягкий вагон, как будто по рельсам едешь.)
В машине тишина практически на любой скорости, из за этого по первости не ощущал скорость — приходилось переодически поглядывать на спидометр. Как — то месяц покатавшись на классике пересел обратно и выехав на трассу не мог понять: че-то тачка у меня не прет, медленно как то едет. Глянул на спидометр и быстро убрал ногу с газа: на спидометре 130, а по ощущениям как 60 на классике.
Обгон на трассе после Гольфа 1,3 вообще отдельная песня: если на гольфе любой обгон просчитывал заранее то здесь просто: высунулся из-за фуры, ага вроде чисто, педаль в пол и со скорости 90 км/ч до 120 разгоняется моментально.
Сильные стороны:
- Комфорт
- Дизайн
- Безопасность
- Газовая аппаратура
- Полно качественных запчастей
- Отличные тормоза
- Управляемость
Слабые стороны:
- Возраст
- Глючная система механического впрыска
- Цены на работы в СТО и оригинальные запчасти
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991 г.
Всем Доброго времени суток!
Когда собрался покупать очередное авто, стоял вопрос: —Что взять?. Уже было решено брать «одинадцатую» (повторно), т.к. нужен вместительный семейный аV томобиль, но что-то меня остановило. Позвонив по объявлениям было решено посмотреть несколько экземпляров Audi 100, народ говорил: — Бери не пожалеешь, этож наковальня! И действительно не пожалел. Далее пал выбор на этот аV томобиль, который в последствии я и преобрел. Когда меня на нем прокатили, я просто влюбился! Работает тихо, ни чего не дрибезжит, вся электроника работает, и это машине 16 ЛЕТ. Ну конечно было в ней несколько маленьких косячков, которые я исправил в последствии.
Теперь конкретно по эксплуатации. Наездил я на ней, как я считаю не мало, за год ~30 000 км. Ни разу меня не подвела, а ездить приходится с детьми и не на маленькие расстояния. До переборки ходовой я уверено ездил со скоростью 150-160 км\ч, а после переборки (амортизаторы по кругу и рычаги) идет 200 км\ч в легкую (я даже не заметил за разговорами, как набрал 180 км\ч, и решил что можно и побольше), можно было и побыстрее, машина держит дорогу на ура, но кончилась нормальная дорога и пришлось сбросить скорость. Да, подвеска конечно немного жесковата, но уверено держит дорогу, надежна и проста! На преждних машинах АБСа не было, а прелести этой системы помогали мне и не раз.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Доброе время суток!
Часто читаю тут отзывы, решил внести свой-) Мне 18 лет, машинами увлекаюсь очень давно, за рулём ещё с ранних лет, более к серьёзной езде перешёл в 16 лет! До этого у нас в семье было много машин, перечислю какие, чтобы Вы поняли, что опыт езды есть на разных авто! Перечислю именно тех, что хорошо помню и могу сравнивать!
- Опель Сенатор А (1986) с 3.0 инжектор и Опель Сенатор Б (1991) с 3.0 инжектор
- Ваз 21099 (1995) с 1.5 карбюратором
- Мерседес W123 (1980) с 3.0 дизелем
- Мерседес W126 (1990) с 5.0 инжектором, самой максимальной комплектации, от кожи до эл/шторок
- Мерседес W140 (1994) с 4.2 инжектором, также максимальной комплектации
И вот мой дядя с Крыма (человек в погонах хороших) решился продать Ауди 100 своего сына, т.к тот гонял на ней ужасно и пару раз чуть ли не убился! Он попросил меня этим заняться, и я забрал её с Крыма к себе!
О машинке: Ауди 100 универсал с 2.8 инжектором, 174 лошади, чёрного цвета, 1992 года, Кваттро (полный привод), тонирована (даже лобовик) и чёрная — смотрится обалденно, диски литые на R-15 и широкая резина на 225. Вообще вид у неё отпадный! Комплектация не самая плохая: Климат, Би-ксенон, 4 электростеклоподьёмника, 2 электрозеркала, велюровый салон, Климат-контроль, противотуманки, ц.з, сигналка, дотяжка стёкол, ну и многое другое… Начнём с мотора! Мотор бешеный, я ездил на 5.0 мерсе, что такое мощность знаю, но для 2.8 это реально зверь! 5-ст механика позволяет крутить мотор на 1-й передаче до 60км/ч, на второй до 100км/ч, на 3 — 160 км/ч, дальше не пробовал! По трассе с лёгкостью валит 160, при этой скорости машину не шатает, никуда не тянет, скорости не ощущаешь вообще, тишина… я сижу и общаюсь с людьми, как дома в кресле, и при этом легко поддерживаю руль! Ехал по скоростной трассе (Днепр-Харьков). Шёл 160, перешёл на 4-ю передачу, тапок в пол и машина ускоряется так, что чувствуешь приятное лёгкое вдавливание!
Сильные стороны:
- Внешность
- Ходовые качества
- Комфорт
- Безопасность
- Шумоизоляция
- Комплектация
- Мощность
- Уважение на дороге
Слабые стороны:
- Обслуживание
- Расход
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991 г.
Здравствуйте!
Я бы хотел рассказать о своем пароходе. приобрел я его чуть менее года назад(пересел с ТАЗа). Сел в огромный кожаный салон, огляделся, потыкал всякие кнопочки-рычажки и по лицу невольно начала расползаться улыбка, запустил мотор, поехал и тут меня охватил прям щенячий восторг.Тишина-отличная звукоизоляция, мотор до 2500 не слышно а после появляется приятный рокот, хорошо тянет(по сравнению с тазом), машина идет как влитая, в поворотах почти не кренится, правда подвеска для имарика жестковата ИМХО. Ездил и радовался, но до поездки на заправку — расход по городу был около 25!!! Какой-то чудо-гений поставив карб от волги (владельцам AAR известны капризы моновпрыска этих двиглов) даже не подумал его настроить под новое двигло, либо руки росли не из того места.
Около месяца я мучал местного гаражного кулибина — Петровича. Кое как подобрали нужные жиклеры и,о чудо, — расход сократился до 13 по городу + машина стала увереннее разгоняться. С неделю возился с подсосом (в руки нас..ть установщику). Сейчас тьфу-тьфу все нормально расход по трассе 9-10 в городе 11-….уж как тапку давить. Из расходов: 3500 лобовое, 500 колодки, 450 термостат(опять в руки нас..ть.. слов нету одни слюни и те матерятся. Радиатор замяло вентилятором и сверху наглухо забило грязью.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1992 г.
Доброе время суток!
Машина была не моя, отцовская. Но преимущественно на ней ездил я. Проехал около 15 тыс.км. Ездил на машине каждый день. Расход по городу составлял 12 л/100км (иногда рвал со светофора, иногда экономил и ездил тихонько-медленько), по трассе 7,3 л/100км (90-95 км.ч.)
За безопасность поставил «5», т.к. однажды дал в зад Ауди 80 1983 г.в., у 80-ки зад хорошо примяло, а у меня только капот поменять и решетку радиатора, ну и стекла фар, естественно. Что интересно, что за 10 минут до этого купил блютус, но почему-то все равно взял в руки мобильник. Ну а совсем недавно пьяный мужик самовольно сел в нее и на скорости свыше 100 км/ч слетел в кюфет, сшиб одно дерево, второе его остановило. Машина, конечно, помята хорошо, пошли ланжероны и прочее, ну в салоне ничего абсолютно не изменилось.
Сильные стороны:
- Надежность
- Подвеска
- Проходимость
- Плавность езды
- Мощность
Слабые стороны:
- Года берут свое
Отзыв Audi 100 2.8 (Ауди 100) 1992 г.
Друзья, всем здрасьте!
На сайте бываю довольно часто и давно, а вот отзыв пишу в первый раз. Немного о себе: за рулём плотно с 1996 г., наезживаю в год минимум 30 тыс.км. Автомобили:
- Москвич 412;
- Иж-каблук;
- ВАЗ 05, 07, 08, 09, 099, 10, 11, 12, 15;
- НИВА;
- WV GOLF, JETTA;
- AUDI 100.
Помимо своих приходилось кататься и на других.
Ну а теперь, собственно, о самом авто.
Сильные стороны:
- Удобство
- Эргономика
- Управляемость
Слабые стороны:
- Устарела
Отзыв Audi 100 2.8 Quattro (Ауди 100) 1991 г.
Автомобиля у меня сейчас нет. Вот. «Самец» закончил свой путь геройски. «Самцом» я все время называл свой танк — Ауди кваттро дв.2,8ААН в 45 кузове. До этого были ТАЗы: 08,09,10, ауди-80 СС 1986 г/в (селедка). Ездил на разных машинах друзей: японских, корейских. На мэрсах Е-класса правда так и не довелось пока прокатиться. Как созрел до Ауди: У друга была авоська (Ауди А8) кваттро. Дрожал и трепетал от восторга все время, когда просто близко от нее стоял (я в смысле). Когда пассажиром ездил — всю дорогу глупой мордой улыбался от удовольствия. Представьте, что было, когда за ее руль сел. В общем, чуть не кончил от восторга.
Скорость 210 км/ч, а едешь — балдеешь от ощущений. Чувствуется, что запаса движка еще два раза на столько, но дорог таких нет, чтоб четыре ряда, да по 30 км. хотя бы прямых участков. А так все время приходится по встречной полосе ехать и тормозить перед встречными, потому что на свою полосу вставать бесполезно. Вот почему. Если с поездкой на нормальной машине сравнивать, то на А8 (а это «ненормальный» для нашего мировосприятия автомобиль) — то здесь попутный транспорт приближается не то, чтобы как стоячий, а как будто он задом к тебе навстречу со скоростью 100 км/ч приближается. Так что ни оттормозиться не успеешь, ни «выглянуть» из-за него, чтоб на встречную полосу посмотреть.
Ну, так о чем это я?… А, о сотке. Что может сравниться с А8? Да любая авдюха, начиная с сотки. Преемственность стиля и традиций «немцев» один из огромных их плюсов. Все шильдики, эмблемы и названия содрать — и все равно безошибочно скажешь, что, блин, Мэрс, это Ауди, а это Бэха! А у «Японцев»? Хрен различишь, кто из них кто, при всем огромном уважении моем к японскому автопрому. Вообще с корейцем спутать запросто можно. Знакомый на Камри предыдущего выпуска 1,5 года проездил (по физиономии круче него никого не было), а они, сволочи узкоглазые заокеанские, новую выпустили. А она, блин, ВАЩЕ ничего общего с предыдущей не имеет. В общем, его Камрюха в цене вдвое слетела, а он еще на ней теперь и ездить стесняется! Старая, — говорит. Два с небольшим года машине!!! Ну, многие скажут здесь, что я тоже не прав, что одно и то же из года в год ни есть хорошо. Но тока я себя сильно ущербным на Ауди-100 1991 г/в перед Ауди А6 1998 г/в в 45 кузове, а тем более в 45 кузове, не ощущал вообще!
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Audi 100 Avant 2.3 (Ауди 100) 1992 г.
Отзыв Audi 100 Avant 2.8 Quattro (Ауди 100) 1992 г.
Брал Ауди 100 осознанно, искал конкретно кваттро с 2.8 двигателем.
До этого были:
- Москвич 2140
- Ваз 2108
- Ауди 80 В4 с2.0
- А6 С4с 2.6 кваттро
- Ауди 100 С4 с 2.3
- БМВ 735 Е32
Машина достойная, но не без недостатков. Отъездил уже почти 2 года. 50000. Сравниваю в основном с БМВ, на которой откатал тоже 2 года и 60000км… Понимаю, что сравнение не очень корректно, класс не тот… Но Беху поменял именно из-за заднего привода… Зимой било очень тяжело. Потому и смотрел на 100ки только с Кваттро.
Машина у меня в средней комплектации: клима, велюр, 4 електро, с е.зеркала, АБС, заводское литьё, электро люк, полная панель. По сравнению с БЕХой пустовато… там не было только кожи и круиза. Из недостатков отмечу не самую лучшую звукоизоляцию (опять же по сравнению с Бехой) и слабоватый свет. А так же светлый велюр (в моей комплектации) и жёстковатую подвеску… в городе некомфортно…
Сильные стороны:
Слабые стороны:
- Возраст
Отзыв Audi 100 Avant 2.6 (Ауди 100) 1992 г.
Aidi 100 1994 г.в, 2.0 л (ABK), МКПП. Приобрел в начале декабря 2007 года. При осмотре автомобиля перед покупкой было видно, что автомобиль был в аварии, были заменены капот и крылья. Так как через некоторое время после покупки на них появились очаги коррозии, это говорит о том, что были установлены неоригинальные кузовные детали. И вообще предыдущий владелец не очень следил за автомобилем, но учитывая цену (175 т.р) и неплохую ремонтопригодность автомобиля было принято решение о его покупке.
В процессе эксплуатации были выявлены следующие неисправности: не работал одометр, подрулевой переключатель дальнего света фар, рычаг переключения коробки передач имеет большой люфт. Имеются скрипы в салоне, что особенно неприятно на фоне хорошей общей шумоизоляции салона. Особенно раздражают скрипы дверных ручек, что было замечено даже на Audi A6(C4).
Стоит отметить необычное расположение АКБ, он находится не под капотом, а под задним пассажирским сиденьем. Некорректно работал механизм регулировки направления воздушных потоков системы отопления, в связи с заменой предыдущим владельцем радиатора печки и неправильной сборкой. В итоге была произведена замена подрулевого переключателя (850 руб), нескольких лампочек панели приборов, корректирующий ремонт печки.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991 г.
Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1994 г.
Всем привет!
Перед покупкой долгое время собирал информацию о такой машине. Что касается самого кузова С-4 то тут вопросов не возникало, мягкая и при том очень крепкая ходовая часть, качественный и большой салон, все мягкое, крепкое, красивое, не как у мерса кнопки, тумблеры, крутилочки и панель как топором вырубленная. А вот по двигателю необходимо было задуматься. Читал интернет, листал журналы.
Сильные стороны:
Слабые стороны:
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991 г.
Взял машину 3 месяца назад в Москве. Решил сэкономить денег и взял не сильно битую и с кучей мелких, как казалось, недостатков в виде неоткрывающейся двери (задней правой), двумя сгоревшими местами под предохранители, пердящем глушителем и т.п. Эти «мелкие» недостатки вылились в результате в немелкую сумму. К тому же из Москвы машина ела 20 литров на сотню по ТРАССЕ!
Приехал домой злым, как тысяча чертей. Сунулся в двигатель (ААR модификация), масла осталось литр вместо 4,5!!! Отправился к мастеру, в результате замена маслосъемных колпачков, лямбда зонда, термостата, прокладки в глушителе. И МАШИНА ОЖИЛА!!! На сотню теперь ест порядка 14 литров в условиях зимней эксплуатации. Летом надеюсь укладываться в 10… Безопасность машины не проверял, но судя по размерам кузова она отличная, конечно если будешь пристегнутым.
Стал я обладателем AUDI 100 S4: 230 лошадей (турбо), 6 МКПП, полный привод, универсал, пробег 482000 км, полный фарш — есть всё, кроме кожи! Сел в машину и понял: медленно ездить на ней можно, но не хочется, приборов много — показания смотришь только на светофоре, так как динамика разгона просто супер — короче, рвет всех как тузик грелку! Уже можно рисовать звездочку на крыле — сделал мерс C класса на трассе, обошел его на 170 км/ч. — я не хотел, но он первый начал и в итоге он сдулся. Так вот, сиденья с боковыми поддержками, удобно в поворотах. Удобно и пассажирам сзади, места много, подлокотники, дополнительный обдув по центру. Багажник большой — брал специально универсал — семейный, ну и так погонять.
Непривычно то, что если вы ошиблись в выборе передачи, то двигатель вытягивает без проблем, причем независимо от того, как загружен автомобиль. То есть на светофоре трогаетесь на второй, потом на четвертую и потом шестая! Вот шестая здесь очень нужна, я думаю, что многие искали шестую передачу на своем авто, двигаясь по трассе. А теперь вкратце про расход бензина: город — 13-15 литров, трасса 10-12 литров, и это в динамичном стиле, но это еще зима. Честно, я приятно удивлен по расходу бензина для пяти цилиндров и 2.2 л., думал, что будет больше, но такие машины берут не для экономии бензина!!!
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1991 г.
Больше года назад я стал перед выбором покупки автомобиля. У меня возникла проблема: купить Пассат Б4 или Ауди 100. Как вы поняли, выбор пал на Ауди, и я до сих пор очень доволен этим автомобилем.
За это короткое время, что она у меня, а это именно 14 месяцев, пробег ее составил 70 тыс.км. Просто очень часто приходиться ездить между Украиной и Казахстаном, а это в один конец больше 3000км, которые надо проехать не более чем за 2 дня, и каждый раз машина ходит загруженной. Некоторые Казахстанские дороги желают быть лучше, это только название дорог, одни колдобины и ужасная пыль, но машина с превосходством одолевает такие участки и еще ни разу не подвела.
Когда я ее покупал, ее пробег был 189тыс, но это естественно всё скручено, но это не главное, главное — крепкий кузов и чувство комфорта. Машина стоит на стоянке и благодаря ее оцинкованному кузову, на ней нет никаких следов коррозии, хотя видит она всё: и снег, и дождь, и грязь.
Первую часть жизни могли прожить в руках бережливого и богатого владельца, то «сотки» в силу меньшей цены, престижности и имиджа недорогой в обслуживании машины частенько отправлялись к «особо бережливым» ездокам слишком рано.
Многим из них не повезло: несмотря на сохранившийся кузов, благо он до возраста в десять-пятнадцать лет сохранял товарный вид, их начинка была банально уезжена. Поэтому все последние годы они мучают своих обладателей набором весьма интересных и разнообразных сбоев по механической и прочим частям. Восстановить такие экземпляры можно, если задействовать «донорскую помощь» в больших объемах и системно.
Трансмиссия
Трансмиссия в плане износа – традиционное «слабое место», один из элементов, обслуживание которых строится по остаточному признаку. Возраст способен подкидывать различные фокусы, начиная от расцентровки переднего и заднего подрамников на полноприводных машинах и заканчивая разнобоем в ШРУСах. То есть когда, скажем, с одной стороны стоит трипод, а с другой – нет. Или вообще вся полуось приспособлена от совершенно другой машины, например, от более старой С3 или более свежей С5…
Задний карданный вал
цена за оригинал
119 239 рублей
Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.
Среди них не самый худший – это когда присутствует лишь естественный износ и небольшие течи МКПП через сальник механизма переключения. Доподлинно неизвестно, сколько процентов машин в популяции находятся в подобном «среднем» состоянии, но скорее всего, не меньше половины.
У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.
На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) "1990–94
К сожалению, из весьма неприятных возрастных сюрпризов можно встретить коррозию валов в местах установки сальников, полностью изношенные шлицы, люфты ШРУСа в четверть оборота, разбитые посадочные места агрегатов на подрамниках и кузове… Ну а МКПП могут быть изношены «в ноль» – начиная от банального износа синхронизаторов и муфт и до трещин корпуса.
Как ни удивительно, но в популяции сохранилось немало машин с АКПП, причем коробки могут быть весьма «живыми». На практике встречаются два варианта. С моторами V 6 ставили коробку производства ZF , серии 4HP 18FL . Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс 300-400 тысяч километров – и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега. К сожалению, часто восстанавливать уже нечего. Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки. И конечно же, меняйте масло каждые 30-50 тысяч километров, тем более что эта АКПП отлично относится к простому и дешевому Dexron III .
Часто вместо ремонта 4HP 18 устанавливают не контрактный агрегат (которых просто не найти, ибо в «продольном» корпусе его ставили только на Audi и непродолжительное время), а его «наследника» в лице 5HP 19. К счастью, есть варианты этой АКПП с системной управления без CAN шины, например CJP, CJV, DCS, а пятиступенчатая коробка заметно улучшает динамику и экономичность.
С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01N (097). Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми. Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка 250-300 тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.
Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.
Моторы
Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) "1990–94
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Моновпрысковый AAE и варианты с распределенным впрыском (AAD и ABK ) максимально просты и дешевы в обслуживании. Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее – система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-M otronic и слабоват, и система управления очень проблемная. Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
Распределенный непрерывный впрыск KE-J etroni с/KE-M otronic – традиционное «пугало» этой машины. Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо. Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличен.
Электронный впрыск Digifant на моторе ABK – тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления – редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами. Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».
Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов. Часто ГРМ набран из б/у деталей с непонятным ресурсом, и сюрпризов можно ожидать в любой момент. Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо. Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора – и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины.
Ремень ГРМ AAR 2,3E
цена за оригинал
3 189 рублей
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -Motronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
Двигатель 2,3 AAR имеет пять цилиндров и уже знакомый нам впрыск KE -Jetronic . Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V 6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.
«Железо» отличное, с очень хорошим запасом прочности, благо на этом блоке и коленчатом валу сделаны знаменитые рядные «пятерки» с наддувом, которые стояли на Quattro Coupe, и которые можно найти под капотом Audi 100 S 4. Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая.
Довольно часто встречаются и моторы V 6 серии ABC и AAH – это 12-клапанные моторы объемом 2,6 и 2,8 литра. На фоне проблем рядных моторов они выглядят почти идеально. Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у рядников. Из особенностей – большая чувствительность к перегревам: у них часто «ведет» ГБЦ и выпускные коллекторы, да и прогары седел случаются часто именно по этой причине.
цена за оригинал
11 537 рублей
Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -VW еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.
Из дизельных моторов в основном встречаются 2,5-литровые рядные «пятерки» серии ABP, реже – AAT . И практика показывает, что это очень надежные дизели. Только вот пробеги у них обычно огромные: износ ГБЦ и топливной аппаратуры в итоге делает их восстановление нерентабельным.
Ресурс турбины при этом более чем достаточный, часто она переживает сам мотор. Основные беды все же связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытках «поджать» турбину быстро разрушаются поршни, не выдержав перегрева.
На фото: Audi 100 (4A, C4) "1990–94
При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Резюме
Хорошая была машина Audi 100 . Да и сейчас во многом она сохраняет комфорт и удобство. А вот насчет надежности – бывает всякое. Удачная конструкция всячески сопротивляется времени, и порой даже успешно. Помогает ей в этом неплохая армия поклонников, но найти «живой» экземпляр сложно, а стоить он будет дорого, так как рассчитано такое предложение исключительно на таких же фанатиков.
На фото: Audi 100 (4A,C4) "1990–94
Средняя «сотка» спустя 20-25 лет после схода с конвейера – это удивительный набор недолеченных и ожидаемых неисправностей, порой в комплекте с убитым кузовом. Если руки у вас растут из правильного места, и вы не считаете, что машина за сотню тысяч не может потребовать аналогичной суммы вложений в течение первого года… то можно попробовать. Конструкция действительно интересная. Жаль, что харизмы, в сравнении с конкурентами, у нее маловато.
Готовы купить себе Audi 100?
