String(10) "error stat" string(10) "error stat"
На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.
Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE
Особенности конструкции
Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
- 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
- Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
- Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
- Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
- Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
- V-образное расположение клапанов;
- Длинноходная конструкция мотора;
- EFI впрыск;
- Прокладка ГБЦ металлопакет;
- Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
- Не плавающий поршневой палец.
Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал
Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.
Регламент обслуживания 7A-FE
Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:
- Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
- Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
- Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
- Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
- Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
- Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
- Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
- Помпа служит около 100000 км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:
| Стук внутри ДВС | 1) Износ пары трения поршень-палец 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке) | 1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров |
| Повышение расхода масла | Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков | Замена колец и колпачков |
| Мотор заводится и глохнет | Поломка связанная с топливной системой или зажиганием | Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания |
| Плавающие обороты | 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе | 1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива |
| Повышенная вибрация | 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах | 1)Чистка или замена свечей и форсунок 2)Диагностика компрессии, проверка утечек |
Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.
Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
универсал, 2 поколение, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 7 поколение, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200.
Toyota Corolla
Европа
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
универсал, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
седан, 7 поколение, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
минивэн, 1 поколение, E110.
Toyota Corona Premio
- Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 1 поколение, T210; - Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
седан, 1 поколение, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.
Варианты тюнинга мотора
Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.
Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:
- Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
- Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
- Замена топливного насоса и распредвалов;
- Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.
Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.
Перечень модификаций ДВС
Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:
- Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.
Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.
Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.
Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
| Объем двигателя, куб.см | 1762 |
| Максимальная мощность, л.с. | 103-120 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 150 (15) / 2600 |
| Используемое топливо | Бензин АИ 92-95 |
| Расход топлива, л/100 км | Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 85,5 |
| Компрессия, атм | 10-13 |
| Вес двигателя, кг | 109 |
| Система зажигания | Трамблер, Индивидуальная катушка |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Toyota |
| Масло для 7A-FE по составу | Синтетика полусинтетика минеральное |
| Объем масла моторного | 3 – 4 л в зависимости от автомобиля |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 300000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Впускной коллектор | Алюминий |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,4 л |
| Помпа | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Свечи на 7A-FE | BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| Зазор свечи | 0,85 мм |
| Ремень ГРМ | Belt Timing 13568-19046 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Mann C311011 |
| Масляный фильтр | Vic-110, Mann W683 |
| Маховик | крепление на 6 болтов |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные |
Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Разработка двигателей серии А в компании Toyota стартовала еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к уменьшению расхода топлива, увеличению КПД, поэтому все агрегаты серии были достаточно скромны в объемах и мощностях.
Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А – двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат был немного доработанным прототипом предыдущих серий, но он по праву считается одним из наиболее удачных ДВС в серии.
Технические данные
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Объем цилиндров был увеличен до 1.8 литра. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема достаточно высокий показатель. У двигателя 7A-FE характеристики интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с нижних оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов. В общем, характеристики выглядят следующим образом:
| Года производства | 1990–2002 |
| Рабочий объем | 1762 сантиметра кубических |
| Максимальная мощность | 120 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 157 Н*м при 4400 оборотов в минуту |
| Диаметр цилиндра | 81.0 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Головка блока цилиндров | алюминиевая |
| Газораспределительная система | DOHC |
| Тип топлива | бензин |
| Предшественник | 3T |
| Преемник | 1ZZ |
7a-fe под капотом toyota caldina
Очень интересным фактом является существование двух типов двигателя 7A-FE. Кроме обычных силовых агрегатов японцы разработали и активно продвигали на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива.
Особенности эксплуатации 7A-FE
Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути двигатель очень выносливый.
Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться. Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми.
Куда устанавливали двигатель 7A-FE?
Обычные 7A-FE предназначались на автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:
| Модель | Кузов | Года | Страна |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997–2000 | Европа |
| Caldina | AT191 | 1996–1997 | Япония |
| Caldina | AT211 | 1997–2001 | Япония |
| Carina | AT191 | 1994–1996 | Япония |
| Carina | AT211 | 1996–2001 | Япония |
| Carina E | AT191 | 1994–1997 | Европа |
| Celica | AT200 | 1993–1999 | За исключением Японии |
| Corolla/Conquest | AE92 | Сентябрь 1993 - 1998 | ЮАР |
| Corolla | AE93 | 1990–1992 | Только Австралия |
| Corolla | AE102/103 | 1992–1998 | За исключением Японии |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993–1997 | Северная Америка |
| Corolla | AE111 | 1997–2000 | ЮАР |
| Corolla | AE112/115 | 1997–2002 | За исключением Японии |
| Corolla Spacio | AE115 | 1997–2001 | Япония |
| Corona | AT191 | 1994–1997 | За исключением Японии |
| Corona Premio | AT211 | 1996–2001 | Япония |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995–2001 | Япония |
Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).
Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.
Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.
Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.
Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.
Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.
Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.
Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.
Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).
Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.
Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.
Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.
Максимальная неплоскостность:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм
-
2C……………………………………………0,20 мм
Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:
- уменьшение расхода топливной смеси;
- увеличение показателей КПД.
Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.
Характеристики
Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.
Сводная таблица характеристик
| Период производства | 1990–2002 |
| Рабочий объем цилинров | 1762 куб.см. |
| Параметр максимальной мощности | 120 л.с. |
| Параметр крутящего момента | 157 Нм при 4400 об/мин |
| Радиус цилиндра | 40,5 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Материал изготовления блока цилиндров | чугун |
| Материал изготовления головки блока цилиндров | алюминий |
| Тип системы газораспределения | DOHC |
| Тип топлива | бензин |
| Предшествующий двигатель | 3T |
| Преемник 7A-FEE | 1ZZ |
Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.
Минусы мотора
Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.
Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.
Особенности эксплуатации
Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.
Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.
На каких авто ставился этот двигатель?
Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:
| Модель | Тип кузова | Период производства | Рынок
потребления |
| Avensis | AT211 | 1997–2000 | Европейский |
| Caldina | AT191 | 1996–1997 | Японский |
| Caldina | AT211 | 1997–2001 | Японский |
| Carina | AT191 | 1994–1996 | Японский |
| Carina | AT211 | 1996–2001 | Японский |
| Carina E | AT191 | 1994–1997 | Европа |
| Celica | AT200 | 1993–1999 | |
| Corolla/Conquest | AE92 | Сентябрь 1993 — 1998 | ЮАР |
| Corolla | AE93 | 1990–1992 | Только Австралийский рынок |
| Corolla | AE102/103 | 1992–1998 | За исключением Японского рынка |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993–1997 | Северная Америка |
| Corolla | AE111 | 1997–2000 | ЮАР |
| Corolla | AE112/115 | 1997–2002 | За исключением Японского рынка |
| Corolla Spacio | AE115 | 1997–2001 | Японский |
| Corona | AT191 | 1994–1997 | За исключением Японского рынка |
| Corona Premio | AT211 | 1996–2001 | Японский |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995–2001 | Японский |
Чип-тюнинг
Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE
