Еще не успела KIA вывести на тесты свой новый KIA Sportage следующего поколения, как его фото сразу же разлетелись по интернету. На снимках запечатлен кроссовер 2019 модельного года. Необходимо отметить, что предыдущее (четвертое) поколения находится на рынке почти 2 года.
Помимо снимков удалось узнать и некоторые детали будущего внедорожника. Несмотря на камуфляж, можно заметить, что Sportage получит отличный от предшественника экстерьер. Такое бывает крайне редко с обновлениями авто, но бывает.
Сразу же видно, что авто получило новую конфигурацию всех фар и бамперов. Головная оптика состоит из четырёх мощных светодиодов, чего не было в предшественнике, а у задних появилась своя уникальная графика. Также изменены противотуманки, они получили совсем другое оформление.
Боковой профиль Спортейдж особо не изменился, но на нем появились некоторые новые элементы. В модели 2019 года производитель расширил цветовую палитру, тем самым дав больше свободы для выбора.
Что касается интерьера, то фотографий пока нет, но предполагается, что производитель предложит новые варианты обивки и новую информационно-развлекательную систему.
Презентация Kia Sportage 2019 должна быть представлена уже осенью на выставке в Париже.
Галерея фотографий
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!Под безликим индексом Kia KX5 в Китае скрывается хорошо знакомый нам четвертого поколения. Но дела у него на местном рынке совсем неважные. В прошлом году продана лишь 21 тысяча машин, а результат трех кварталов этого года - и вовсе 7156 экземпляров, тогда как Tiguan за это время нашел 205 тысяч покупателей. Причиной такого провала стало обострение политических отношений КНР с Южной Кореей, поэтому едва ли в неудаче стоит винить внешность а-ля Porsche Cayenne. Однако специально для китайской версии в компании Kia не поскупились на отдельный (и весьма масштабный!) рестайлинг с полной заменой передней части.
От прежнего лица не осталось и следа. Теперь кроссовер Kia KX5 похож скорее на прежний Sportage, у которого фары и решетка радиатора были визуально объединены в один блок. Ради смены имиджа пришлось разработать новые крылья, капот и бампер. Есть перемены и в задней части: панель пятой двери, бампер и увеличенные фонари у китайской машины оригинальные, не повторяющие глобальную версию кроссовера. А вот лючок горловины бензобака остался круглым, хотя Sportage имеет прямоугольную деталь.
На зеркалах и решетке радиатора появились камеры системы кругового обзора, которой лишен наш Sportage. Но, увы, интерьер обновленной модели KX5 пока скрыт за глухой тонировкой. Да и о силовых агрегатах компания хранит молчание. Но если перемены в салоне весьма вероятны, то моторы, скорее всего, останутся прежними. Сейчас Kia KX5 предлагается в Китае с атмосферником 2.0 (165 л.с.) и «автоматом» или с турбомотором 1.6 (177 л.с.) и преселективным «роботом». Полный привод предлагается за доплату только для турбоверсии.
В таком виде Kia KX5 предстанет перед публикой на автосалоне в Гуанчжоу, но полноценная премьера «без тонировки» состоится в начале следующего года. А какой из вариантов передней части больше нравится вам?
Новый Киа Спортейдж 2019-го модельного года начинает свои продажи в России. Кроссовер получил обновлённый внешний вид, бампера, фары, решетку радиатора, а также заметные технические изменения и некоторые перемены в интерьере.
В статье вся информация и последние новости о новом кузове Киа Спортейдж 2019 комплектации и цены, фото, видео тест-драйв и технические характеристики 5-го поколения.
Яркий, динамичный, безопасный и удобный кроссовер 2019-го модельного года подвергся рестайлингу. Обновленные версии уже спешат в Россию, поскольку старт продаж намечен на первое ноября.
Kia Sportage - ярчайший представитель корейского бренда. После рестайлинга новинка вполне может конкурировать с лучшими аналогами в предложенном сегменте.
Экстерьер
Более мужественный, брутальный вид - настоящий подарок для эффектного Киа Спортейдж 2019 года. На агрессивный «нрав» корейца деликатно намекают фантастические дневные ходовые огни на светодиодах, улучшенная геометрия подвески.
Приподнятые и «стремительные» боковины, овальные, словно «прищуренные» фары, увеличенная решетка воздухозаборника, щедро «одаренная» хромированной отделкой - далеко не все перемены, которые коснулись экстерьера транспортного средства. Гордость корейского автопрома Kia Sportage в новом кузове 2019 модельного года может похвастаться:
- передним бампером с серебристыми гнездами (для противотуманок) увеличенного размера;
- декоративной планкой, которая визуально распространяется вдоль всех боковых секций;
- изысканным и витиеватым «узором» радиаторной решетки;
- «двухэтажными» секциями фонарей в заднем бампере;
- видоизмененным рисунком «треугольной» оптики;
- объемными боковыми решетками и массивными колесными арками;
- металлической защитой солидного пластикового бампера;
- изобилием воздухозаборных систем на обвесе, разделенных лишь узенькими полосками.
Киа готов порадовать поклонников корейского автопрома и предыдущих версий этого кроссовера и более спортивным видом кормы, который подчеркивает непростой «характер» семейного автомобиля.
Интерьер
Салонные изменения Спортейдж после рестайлинга не столь значительны и заметны.
Можно акцентировать внимание на безрамочном дисплее мультимедийной системы с высоким разрешением и впечатляющей диагональю. Мощный процессор новенького информационно-развлекательного комплекса обеспечивает плавную прокрутку интуитивно понятного меню.
Отдельные комплектации Киа Спортейдж 2019 модельного года в новом кузове удостоены:
- Нового рулевого колеса;
- Электрического тормоза стояночного типа;
- Двухзонного климат-контроля;
- Автономного торможения в случае аварии.
Последние ключевые особенности остро касаются вопроса безопасности при езде на кроссовере после проработанного рестайлинга.
Не забыли дизайнеры и о введении новых вариантов качественной и изысканной отделки салона авто. Материалы стали визуально более интересными и солидными.
Отделка салона с красной строчкой комплектации GT-Line
Приборная панель с искусственной строчкой смотрится довольно колоритно и отражает премиальный шик салона нового кроссовера. А для отделки остальной части кабины «корейца» был использован высокопрочный полимер с мягкими, тактильно приятными вставками.
Габариты багажного отсека не изменились, а вот для водителя и переднего пассажира места стало немного больше. А это определенно дополнительный комфорт во время поездки.
Техническая начинка
Киа Спортейдж 2019 года получил впечатляющие технические обновления. Перемены в семейном кроссовере после рестайлинга коснулись, прежде всего, силовых агрегатов.
Вместо модели с непопулярным турбированным 1,6-литровым мотором и роботизированным вариатором в Россию доставили авто с атмосферным двигателем 2.4 GDI, который успешно развивает до 184 «лошадок».
Ранее Киа Спортейдж с этим силовым агрегатом с системой непосредственного впрыска топлива были доступны лишь американцам. Интересно, что авто с мотором 2.4 GDI можно приобрести в одной из четырех комплектаций, тогда как машина с турбомотором 1,6 продавалась только в комплектации GT-Line.
В авто с дизельным двигателем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была успешно заменена 8-ступенчатой. Кстати, реально повысилась и стоимость кроссовера после преобразований.
Ценовые перемены Киа Спортейдж 2019 коснулись вариаций с двухлитровым силовым агрегатом - они подорожали на 25-45 тысяч рублей, а дизельная модификация - на 70 тысяч. Чтобы покупателям было проще сориентироваться при покупке, предлагаем рассмотреть комплектации и цены:
Комплектации и цены
| Модификации | 2,0 150 л.с бензин MT | 2,0 150 л.с бензин AT | 2,4 184 л.с бензин AT | 2,5 185 л.с дизель AT |
|---|---|---|---|---|
Общие | ||||
| Год производства: | 2018 - | |||
| Страна марки | Южная Корея | |||
| Страна сборки | Россия, Словакия | |||
| Тип привода | передний/полный | передний/полный | полный | полный |
| Гарантия | 5 лет или 150 000 км пробега | |||
Динамические характеристики: | ||||
| Разгон до 100 км/ч | 10,5 c | 11,6 c | 9,6 c | 9,5 c |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 180 | 185 | 201 |
Расход топлива (л): | ||||
| Город | 10,5 | 11,2 | 12 | 7,5 |
| Трасса | 6,3 | 6,7 | 6,6 | 5,3 |
| Средний | 7,9 | 8,3 | 8,6 | 6,3 |
| Объём топливного бака, литры | 62 | 62 | 62 | 62 |
Двигатель | ||||
| Тип мотора | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Марка | G4NA | G4NA | G4KE | D4HA |
| Мощность | 150 | 150 | 184 | 184 |
| Крутящий момент | 192 | 192 | 237 | 400 |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,3 | 11,3 | 16 |
| Используемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип наддува | нет | нет | нет | нет |
Габариты и масса | ||||
| Длина мм | 4485 | 4485 | 4485 | 4485 |
| Ширина мм | 1855 | 1855 | 1855 | 1855 |
| Высота мм | 1645 | 1645 | 1645 | 1645 |
| Колесная база мм | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| Клиренс, мм | 182 | 182 | 182 | 182 |
| Обьём багажника, литры | 491/1480 | 491/1480 | 491/1480 | 491/1480 |
| Масса автомобиля, кг | 1577 | 1577 | 1691 | 1691 |
Технические характеристики
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Разгон до 100 км/ч | Привод | Скорость | Цены |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classic | (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,7/6,3/7,9 | 10,5 с | Передний | 186 км/ч | 1 329 900 рублей |
| Classic с тёплыми опциями | (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,7/6,3/7,9 | 10,5 с | Передний | 186 км/ч | 1 429 900 рублей |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | AT | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 с | Передний | 181 км/ч | 1 489 900 рублей | |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,9/6,6/8,2 | 11,1 с | Полный | 184 км/ч | 1 509 900 рублей | |
| Comfort | (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,7/6,3/7,9 | 10,5 с | Передний | 186 км/ч | 1 494 900 рублей |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | AT | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 с | Передний | 181 км/ч | 1 554 900 рублей | |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 с | Полный | 184 км/ч | 1 574 900 рублей | |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | AT | 11,2/6,3/8,2 | 11,6 с | Полный | 180 км/ч | 1 634 900 рублей | |
| Luxe | (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 с | Передний | 181 км/ч | 1 604 900 рублей |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,9/6,6/8,2 | 11,1 с | Полный | 184 км/ч | 1 624 900 рублей | |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | AT | 11,2/6,3/8,2 | 11,6 с | Полный | 180 км/ч | 1 684 900 рублей | |
| (2.4 л.) 184 л.с. бензин | AT | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 с | Полный | 185 км/ч | 1 794 900 рублей | |
| Prestige | (2.0 л.) 150 л.с. бензин | MT | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 с | Передний | 181 км/ч | 1 769 900 рублей |
| (2.0 л.) 150 л.с. бензин | AT | 11,2/6,7/8,3 | 11,6 с | Полный | 180 км/ч | 1 849 900 рублей | |
| (2.4 л.) 184 л.с. бензин | AT | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 с | Полный | 185 км/ч | 1 959 900 рублей | |
| GT Line | (2.4 л.) 184 л.с. бензин | AT | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 с | Полный | 185 км/ч | 2 089 900 рублей |
| Premium | (2.4 л.) 184 л.с. бензин | AT | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 с | Полный | 185 км/ч | 2 214 900 рублей |
| (2.0 л.) 185 л.с. дизель | AT | 7,9/5,3/6,3 | 9,5 с | Полный | 201 км/ч | 2 244 900 рублей |
Оборудование и опции
Kia Sportage Classic
Цена: 1 329 900 рублей
- Шесть подушек безопасности;
- Кондиционер;
- Аудиосистема;
- Помощник при трогании и спуске с горы (HAC и DBC);
- Зеркала с электроприводом.
Kia Sportage Classic с “тёплым пакетом” опций
Цена: от 1 429 900 рублей
- Подогрев передних сидений;
- Подогрев лобового стекла;
- Подогрев зеркал.
Комплектация Comfort
Цена: от 1 494 900 рублей
- Датчик дождя;
- Круиз-контроль;
- 17-дюймовые колеса;
- Задний парктроник;
- Противотуманные фары;
- Мультифункциональный руль;
- Bluetooth;
- Подогрев рулевого колеса.
Комплектация Luxe
Цена: от 1 604 900 рублей
- Камера заднего вида;
- Рейлинги на крыше;
- Датчик света;
- Мультимедийная развлекательная система с Apple Carplay и Android Auto;
- Климат-контроль (раздельный).
Комплектация Prestige
Цена: от 1 769 900 рублей
- Полностью светодиодные фары;
- Кожаная отделка в салоне;
- Передние датчики парковки;
- Светодиодные противотуманные фары.
Цена: 2 089 900 рублей
- Режим выбора езды Drive Mode Select;
- 19-дюймовые колесные диски;
- Внешняя отделка под GT-Line;
- Премиальная аудиосистема JBL;
- Сабвуфер;
- Отделка салона под GT-Line;
- Тонировка задних стёкол.
Kia Sportage Premium
Цена: 2 214 900 рублей
- Панорамная крыша;
- Инновационная система автоматической парковки;
- Беспроводная зарядка для телефонов;
- Электрорегулируемые сиденья;
- Внутреннее светодиодное оборудование.
Видео тест-драйв Kia Sportage 2019
Фото
Помните, как там у Пушкина: «Волна и камень, стихи и проза, лед и пламень не столь различны меж собой». В данном конкретном случае это кажется преувеличением? Нисколько - из схожих черт у CX-5 и Sportage сходу можно назвать разве что три. Во-первых, и тот, и другой - новинки: четвертое поколение «корейца» было представлено в прошлом году, а продажи второй генерации «японца» начались в году нынешнем. Во-вторых, оба принадлежат к классу компактных кроссоверов.
В-третьих, азиаты они, мягко говоря, не самых чистых кровей, хотя каждый оказался замешан в адюльтере по-своему.
Пожалуй, с этого последнего момента и начнем. Над дизайном KIA Sportage трудились специалисты европейского центра, расположенного во Франкфурте-на-Майне, во главе с небезызвестным немцем Петером Шрайером. Но в результате их усилий на свет появилась весьма азиатская машина - по крайней мере, внешне.
Тяжесть и массивность передней части только подчеркивается истончившейся радиаторной решеткой в стиле пресловутой «Морды тигра», переместившимися почти на капот фарами и внушительными гнездами противотуманок. Корма, правда, не несет на себе отпечатка подобной брутальности, но и в легковесности ее упрекнуть никак не получится. В целом экстерьер можно упрекнуть в некоторой дисгармонии, но, скорее всего, он создан именно таким намеренно - с целью подчеркнуть, что это не ветрогон какой-нибудь, а надежный, солидный и неприхотливый кроссовер.
Шеф-дизайнер Mazda CX-5 Синити Исаяма, национальность которого вряд ли требует особых комментариев, решил положиться на свой богатый опыт работы в Германии. Возглавляемый им творческий коллектив, наперекор франкфуртской команде Шрайера, создал европейский - безо всяких скидок - автомобиль.
Кроссовер утонченно-изящен, легок, формы его стремительны. Каждый элемент дизайна экстерьера тщательно продуман и занимает строго свое место в общей картине - будь то стреловидные фары, крупная радиаторная решетка, узкие прорези противотуманок или излом серебристой вставки, собирающей в единое целое все вышеперечисленные детали. Да и фактическое отсутствие переднего бампера кажется весьма изысканным ходом.
Философия, заложенная в гены каждого из автомобилей, находит продолжение и в салоне. Передняя панель Sportage простовата, если не сказать олдскульна, с невыразительной приборной консолью и традиционным дисплеем мультимедийной системы. В довершение всего, она перегружена множеством кнопок, ручек и крутилок. Одним словом - джип, настоящий джип.
Тест-драйв KIA Sportage: через кнут и шпоры
У CX-5, напротив, модернистская панель облегчена до предела. Она более низкая, так как монитор вынесен наверх, причем за образец взята самая удачная конструкция от BMW, а не сомнительные эксперименты Mercedes-Benz и Audi. Кругляши приборов, каждый под собственным козырьком, смотрятся весело, но при этом остаются читаемыми. Функции по управлению мультимедийкой переданы MZD Connect - некоему подобию то ли iDrive, то ли MMI, более простому, но вполне удобному в пользовании. Кстати, и сам алгоритм его работы во многом напоминает баварский.
«Кореец» коренастее «японца» - он короче на 70 мм, шире на 15 мм и ниже на 35 мм. Его колесная база на 30 мм меньше, однако задним пассажирам почему-то куда вольготнее именно в Sportage: когда я сел сам за собой в оба автомобиля, то сразу же выяснил, что выигрыш по запасу места в KIA составляет несколько сантиметров. Так же непостижимым образом жалкие 1,5 см прибавки по ширине привели тут к появлению полноценного третьего места на диване - а в CX-5 я бы усадил на второй ряд троих только в крайнем случае и лишь для недолгой поездки.
При сравнении водительских кресел выигрывает, наоборот, «Мазда». Ее передние сиденья удобнее, точнее в настройках и располагают более развитой боковой поддержкой. В свою очередь, КИА страдает классическим восточным недугом - подушка кресла у нее откровенно коротковата, и ногу приходится держать на весу. Это не слишком удобно, особенно в дальних вояжах.
Визуально салон «Мазды» кажется чуть меньше, но намного уютнее, особенно в комплектации Supreme, где он отделан великолепной мягкой белой кожей. Такая же опция есть и у КИА в версии Premium, но выглядит она не столь эффектно.
Оба автомобиля - в топовых версиях, естественно - напичканы электронными помощниками и ассистентами. Тут системы контроля слепых зон и удержания в полосе движения, и функции распознавания дорожных знаков, и камеры заднего вида. «Японец» опционально оснащается шикарным проекционным дисплеем, выводящим необходимую информацию на лобовое стекло. Зато Sportage умеет самостоятельно парковаться, а вот CX-5 почему-то такой способностью не наделили. Кроме того, корейский кроссовер более серьезно подготовлен к выездам на бездорожье. Он располагает принудительной блокировкой муфты на скорости до 40 км/ч, плюс системой помощи на спуске, чего напрочь лишена японская машина.
Впрочем, вести речь о каких-то особенных внедорожных способностях откровенных паркетников с заявленным производителем клиренсом соответственно в 182 и 192 мм вряд ли серьезно. Что касается небольших отрезков грунтовок, грейдеров или участков с разбитым асфальтом, то для их преодоления вполне хватит одного полного привода, что с успехом продемонстрировала «Мазда» во время весьма рискованного объезда пробки на автодороге «Волга», именуемой в просторечье «Владимиркой», по неслабым колдобинам полевой дороги.
На шоссе же пальму первенства придется однозначно отдать CX-5. «Японец», вооруженный двухлитровым двигателем и шестиступенчатым автоматом при разгоне до сотни легко «привозит» минимум секунду «корейцу» в аналогичном оснащении. В этом же упражнении версия с топовым 194-сильным мотором при официальных данных, практически равных показателям 177-сильной Sportage GT, ощущается намного резвее.
