Honda XX — Это весьма любопытный круизер, который полюбился многим. И неспроста, ведь Хонда Х4 обладает многими качествами, которые превращают его в прекрасный байк для быта и отдыха.

Не стоит ожидать от него гигантской мощности или крутящего момента, это мотоцикл для неторопливой езды. Впрочем, для своего класса он достаточно мощный.

Вот основные особенности Honda X4:

• высокая надежность и мощность мотора;
• комфортная посадка;
• несколько недостаточная сила тормозов.

Впрочем, что касается последнего, то здесь может помочь тюнинг. В остальном же модель отличная и может понравиться многим ценителям поездок по загородным трассам, где разгуливают ветра. Для города X4 тоже неплохо подходит, поскольку по своим размерам машина далеко не самая габаритная. Вероятно, поэтому байк сохранил популярность вплоть до современности.

Технические характеристики

Параметры этого байка заслуживают внимания хотя бы потому, что двигатель здесь обладает большими для класса показателями. Ходовая часть очень хорошо подходит к этому агрегату, тормоза же устроят далеко не каждого.

Двигатель

Модель снабжена четырехтактным мотором с четырьмя цилиндрами. По своему типу двигатель относится к рядным, а его объем составляет 1284 см³, что во многом объясняет его мощность. На такой мотоцикл явно лучше не садиться человеку с незначительным опытом вождения. Предельная скорость здесь 180 км/ч, и ее вполне достаточно. Мощность мотора на пике составляет 100 л.с., а крутящий момент – 121 Нм.

Трансмиссия

В Хонда решили оснастить X4 цепным приводом, а коробку передач сделать пятиступенчатой. Судя по ходовым характеристикам мотоцикла, а именно его управляемости и динамике, такое решение трансмиссии было вполне оправданно.

Размеры и масса

Мотоцикл может показаться внушительным, но в рамках своего класса его можно назвать лишь средним. В длину этот круизер достигает 2330 мм, его высота – 1140 мм, а ширина – 745 мм. Высота X4 по седлу 730 мм, а колесная база – 1650 мм. Весит модель 249 кг с пустым бензобаком, и 270 кг – с полным. Объем бака для топлива составляет 15 л, что вполне приемлемо при расходе бензина от 8 л до 10 л на городских улицах, и раза в два меньше – на трассе.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама этого мотоцикла выполнена на высшем уровне: ее изящные формы сразу передают роскошь и блеск, свойственные круизеру. Колесные диски литые, а руль имеет классические для этой категории очертания. Соответствуют принятым в классе стандартам и крупные прямоугольные зеркала.

Маятниковая подвеска с парой амортизаторов, расположенная сзади мотоцикла, сочетается с телескопической вилкой в 43 мм спереди. Задний тормоз представлен диском в 276 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом. Спереди это пара дисков, каждый по 310 мм, вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1997 года по 2003, однако успел получить немалую популярность, став одним из любимых круизеров для многих ценителей этого жанра. Конечно, X4 был достаточно конкурентоспособен, однако машина не была самой топовой в своем классе и эпохе.

Одноклассники

V-Max 1200 от Ямаха – тот мотоцикл, которому противопоставлялась модель от Хонда. В итоге нельзя сказать, что X4 преуспел. Модель от другого японского мотогиганта определенно превосходит своего соперника, что не мешает байку от Хонда оставаться популярным среди многих тысяч ценителей круизеров.

Видео

Видео обзор Хонда X4:

История изменений

Поскольку байк выпускался только шесть лет, никаким существенным переменам X4 не подвергался, не считая небольшого рестайлинга 2000 года. Мотоцикл хорош без каких-либо новшеств и модификаций. X4 от Хонда, пожалуй, надолго еще останется в памяти и сердце многих, а его вклад в индустрию неоспорим.

На первый взгляд нечто среднее между круизёром, классиком и чоппером, Honda X4 является мускул-байком, - городским драгстером повседневного использования, на подобие Yamaha V-Max, собственно, ответом на который он и является. Пусть и не выразительный внешне, этот мотоцикл порвёт на разгоне всех, кто рискнёт стать рядом.

Настроенного должным образом двигателя в 1.3 литра достаточно чтобы оставить позади даже спорты (речь идёт конечно же о первых нескольких сотнях метров). И вместе с тем мотоцикл приспособлен для повседневного использования - на нём можно легко маневрировать в городском трафике или комфортно путешествовать на большие расстояния, при этом в любой момент можно отжечь по полной - универсальный мотоцикл для тех, кто не боится лишнего веса, который, следует отметить, совсем мешает управлять этой великолепно сбалансированной машиной.

Пора разобрать аппарат на органы... Начнём с двигателя : мощный, прожорливый, предсказуемый и выносливый рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и карбюраторного питания, отвечающий за легендарный норов этого скакуна, отлично зарекомендовал себя за 10-15 лет службы, не вызвав серьёзных нареканий в свой адрес со стороны довольных обладателей этой Хонды. Временной интервал взят не случайно - Honda X4 выпускались с 1997 по 2003 год, после чего были сняты с производства по маркетинговым соображениям.

Хребет Неплохие характеристики дуплексной стальной рамы отвечают за отличную для такого монстра управляемость. Громоздкий на первый взгляд мотоцикл спроектирован таким образом, что управление им под силу любому, и управлять будет не сложно. По большей части за это стоит благодарить низкий центр тяжести, за который отвечает геометрия рамы, положение двигателя и низкое сидение мотоцикла.

Подвески, тормоза
Ничего особенного собой подвески мотоцикла не олицетворяют. В общую концепцию всё вписано грамотно и не заметно, пока через 30000 км пути о себе не дадут знать задние амортизаторы или не зашумят подшипники ступиц. С тормозами получше - система от спорта отлично справляется даже с гигантской массой драгстера, что уж говорить о работе тормозной системы в штатном, классиковском режиме эксплуатации этого мотоцикла. Хотя и не лишним будет побеспокоиться о качественной тормозной жидкости с более высоким коэффициентом закипания.

Комфорт именно в нём заключена "основная фича гаджета" - несмотря на свой вес, мотоцикл невероятно удобный и манёвренный. На Honda X4 можно не просто медленно ехать, на нём можно остановиться на доли секунды и поехать дальше, не дотронувшись ногами до асфальта, и не испытав при этом никакого дискомфорта, стараясь удержать мотоцикл вертикально.

В отличие от себе подобных по классу, X4 не провоцирует пилота на агрессивную езду, напротив, он вселяет чувство спокойствия и уверенности. Есть желание комфортно тащиться - на здоровье, хочется отжечь - полетели, - поведение мотоцикла абсолютно ровное и прогнозируемое. Не совсем характерно для драгстера, не так ли...

В заключение отметим, что те, кто отдали предпочтение Honda X4 обычно не спешат с ним расставаться. Ну а как можно не любить этот большой, тяжёлый, быстрый, мощный и добрый мотоцикл!

Текст из МотоРевю

Honda X4 Type LD: 1284 см 3 , 249 кг, 100 л. с., $ 8500-12500

Как известно, одним требуется всего ничего, чтобы найти достойный ответ, а другим долгие годы. Но за это время соперники могут позабыть суть проблемы… Почти десятилетие конструкторы Honda вынашивали идею постройки ультимативного др е гстера, способного подвинуть культовый Yamaha V - max . И лишь к 1997 году им удалось воплотить мечту в «железо» – 1300-кубовый мотоцикл с длинной базой, мощными тормозами и энергоемкой подвеской предстал перед любителями «отжига» по прямой. Копировать V - max не стали (аппарат больше тяготеет к стилистике переработанных для гонок неоклассиков), зато исправили фактически все его недостатки. Модель отличается внушительной массой, но при этом отточенной управляемостью и непревзойденно плавной характеристикой мотора. Рядная «четверка» унифицирована с силовым агрегатом небезызвестной СВ1300 и славится колоссальным ресурсом.

Казалось бы, Honda удалось перещеголять конкурента, но ожидаемого фурора не произошло. Никто не раскупал Х4, как когда-то V - max , и не стремился его тюнинговать в асфальтовую «ракету». Просто время мотобунтарей уже прошло, а новое поколение мотоциклистов видел о в Х4 исключительно добротный фешенебельный неоклассик. Ведь цена на модель даже в подержанном состоянии была и остается совсем не маленькой.

В 1999 году Honda попыталась несколько исправить ситуацию. На смену первенцу пришел не менее совершенный красавец – X 4 Type LD . Доработки в мелочах. Модель получила более жесткую на сжатие переднюю вилку, задние амортизаторы с компенсационными резервуарами, укороченную на пять миллиметров базу. И без того низкое седло водителя опустилось до 720 мм. При этом руль чуть приподнялся за счет новых кронштейнов. В общем, сделали все для прямой (читай: гордой) и комфортной посадки. И хоть в Японии модель удостоилась звания «мотоцикл 1999 года» , это не отразилось на скорости продвижения этого др е гстера на внешнем рынк е. Прежде всего, американском. Ведь именно на него и был ориентирован LD .

Хотели сенсаций, а построили просто хороший во всех отношениях аппарат, который занимает и п он ыне особое место в мировом табели о рангах. Именно поэтому к X 4 LD у нас в стране давно наблюдается устойчивый интерес. Красивые, мощные и надежные машины всегда в фаворе, и отношения к ним не зависят от течений переменчивой моды. А раз так, то давайте познаем все прелести «второй серии» V - max .

Владимир Здоров,
эксперт «Моторевю»
Рост – 193 см, водительский стаж – 12 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL 1000 R
Как известно, чужая жена всегда краше, да и яблоки в соседнем огороде всегда покрупнее будут… Не знаю, есть ли похожая пословица в японском языке, но не заметить столь обескураживающего плагиата у V - max просто невозможно. Тем более интересно, сколь же глубоко сходство обоих аппаратов? Ведь гигантской корпорации не пристало слепо копировать чей-то, пусть и очень удачный, аппарат.

Начну с внешнего восприятия. Я бы сказал, что мотоцикл построен вокруг мотора. Его размеры вызывают вполне заслуженный «респект». С опаской усаживаюсь на стальное чудище. Так забавно на мотоциклах я еще никогда не сидел. С одной стороны, достаточно далеко расположенный и прямой руль обеспечивает довольно заметный наклон вперед. Но при этом подножки, вопреки ожиданиям, находятся строго там, где положено быть таковым. Впрочем, обо всех этих нюансах забываешь, как только начинаешь движение. Хотя в данно м с луча е такая посадка имеет вполне логическую «нагрузку».

Буквально с 1000 об/мин мотор с нескромным автомобильным объемом пытается вырвать руки из плеч у явно «потерявшего нюх» эксперта, немилосердно выкручивающего ручку «газа» «наизнанку». Термоядерная тяга практически с оборотов холостого хода! Das ist gut ! В сочетании с дрегстерской посадкой и бесконечно растянутой базой получается весьма правдоподобный вариант экспресса «Красная стрела». Ну, разве что чуть покороче… С другой стороны, учитывая массу подопытного (а речь идет о четверти тонны!) , мотоцикл очень недурственно «укладывается» в повороты, в которых самомнение райдера стремится к бесконечности, так как скрежет подножек об асфальт льстиво намекает на неимоверные углы наклона. Не стоит обольщаться – просто подножки очень низко расположены, и затереть их «в хлам» мало-мальски опытному пилоту не составит труда.

Данный экземпляр был потом «раздушен» на предмет такой обычной для японского рынка вещ и как ограничитель максимальной скорости. На практике это выглядит следующим образом: Honda довольно легко разгоняется до последней отметки на спидометре (180 км/ч), причем до 150 км/ч динамика разгона вполне сравнима с хорошим 600-кубовым спортбайком, и продолжает ускоряться дальше.

В итоге удается положить стрелку спидометра на одометр. Если мысленно дорисовать шкалу, то получается где-то порядка 220-230 км/ч. Приче м я, пожалуй, не буду жаловаться на обычный в таких случаях ветродуй. Да, конечно, дует, да еще как! Но две-три минуты выдержать вполне можно. В городе очень редко удается поддерживать такую скорость продолжительное время. Короткий взгляд на бак опять вызвал мысли о плагиате. Указатели температуры двигателя и уровня топлива расположены так же, как у V - max , прямо на баке – неудобно. Во-первых, приходи тс я отвлекаться от дороги, а во-вторых, шкалы приборов настолько узкие, что одного короткого взгляда, чтобы прочесть показания, явно недостаточно. Вообще, что касается топливной экономичности, то здесь у модели дела обстоят не лучшим образом. При активной езде по городу расход топлива легко доходит до 13 л/100 км! И это пр ит ом, что объем бензобака все т е ж е 13 литров!

Очень напоминает V - max . Не с лучшей стороны, разумеется. Первое же серьезное торможение отбило у меня всякую охоту разгоняться до больших скоростей. Байку родных тормозов явно не хватает! Сюда бы вместо хиленьких четырехпоршневых скоб – шестипоршневые. Единственно е, что хоть как-то поправляет ситуацию, это весьма неплохо справляющийся со своими обязанностями задний тормоз. Тем, кто до этого ездил на спортбайках, здесь нужно перес тр аиваться. Задний тормоз работает на все 100% и очень существенно замедляет машину. Что касается работы подвесок, то здесь для меня никаких открытий не было. Пока дорога хорошая и ровная, все в «полном шоколаде». Но как только она становится такой, какой ей, собственно, и положено быть в родном отечестве, а именно с ямами, рытвинами и поперечными трещинами, все возвращается на свои места. Пробои передней вилки и задни х амортизаторов – обычное дело. Более того, если «идти» в наклоне, то заднее колесо начинает срывать. Хот я взгляните на эти самые колеса. Сколько же здесь неподрессоренной массы!

Что же в итоге? Получился очень интересный аппарат. Др е гстерская посадка в сочетании с др е гстерской же динамикой, плюс огромная база обуславлива ю т сверхустойчивость на прямой. При этом управляемость все-таки чуть лучше, чем ждешь от мотоцикла таких размеров и массы. Более того, при желании и умении можно даже похулиганить. На первой передаче огромный крутящий момент при соответствующих манипуляциях рычагом сцепления выдергива е т «четыре икса» на заднее колесо. Метров 30-40 острых ощущений вам гарантировано. Последующий пробой передней вилки при приземлении – сам о с обой разумеется. Мотоцикл сделан явно для другого. Для чего? Для дальнобоя он подходит также успешно, как «Ока» для таскания прицепа от «Кам АЗ а». Его стихия – широкие проспекты городских магистралей, парковки возле ночных клубов. Ведь модель чертовски красива. Заинтересованные взгляды прохожих обеспечены. Чего уж там скрывать. Многие только ради этого и покупают мотоцикл. У меня же совсем другие приоритеты в шкале мотоценностей.

Денис Панферов (DEAN),
независимый эксперт
Рост – 176 см, водительский стаж – 15 лет, ездит на Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
Х4 – это переработанный и исправленный Yamaha V - max – внешний вид между классиком и кастомо м и чумовой разгон. Иногда оба эти мотоцикла относят к классу д р е гстеро в, но это не совсем верно, потому что они умеют не только пулять на четверть мили, оставляя черные полосы жженой резины на асфальте, но и просто быть универсальными мотоциклами на каждый день, способными и по городу перемещать тушку пилота, и к теплому морю е е доставить.

Если разместить объявление типа «меняю полный выпуск «Укропович» или «Ёж-и-Мура» от бритвы-929 на ее штатный выпуск», то очередь желающих растянется на полквартала и будет примерно равна количеству счастливых обладателей бритвы 929 со штатным выхлопом. С Х4 другая история: многие «счастливые» обладатели мотоциклов с прямотоками готовы даже приплачивать, лишь бы поменяться на штатный выхлоп. Пара хромированных «опухших сигар» очень удачно вписыва ю тся в странный образ мотоцикла, наряду со сплошным диском заднего колеса и вынесенными на бак указателями бензина и температуры. Вообще дизайн у мотоцикла интересный, и даже по сегодняшним меркам вполне свежий и, что самое приятное, универсальный. На таком мотоцикле можно примкнуть к колонне чопперистов, а можно, не отставая, увязаться за спортбайкерами – и в обоих случаях водитель не будет выглядеть «белой вороной не в своей тарелке».

Нестандартные размеры резины (190/60-17 сзади и 120/70-18 впереди) сильно ограничивают модельный ряд подходящих на Х4 колес. Комплекты можно найти только от Bridgestone (ВТ57, заводской выбор резины) и Dunlop (D 220). Dunlop предпочтительнее, так как более новый, лучше цепляется за мокрый асфальт и дольше живет. К тому же у Dunlop стальной корд в покрышке, что при немалой массе мотоцикла и способностям к езде на заднем колесе никак «лишним» назвать нельзя. А вот ставить на мотоцикл баллон 200/50 или 190/50 я бы не советовал – уменьшая высоту профиля, вы сильно уменьшаете ит ак мизерный «поворотный клиренс», к тому же более низкую резину чаще будет пробивать до диска на неровностях дороги.

Общая концепция низкого большеобъемного мотоцикла таит в себе могучий подводный камень – широкий мотор находится очень низко от земли. Достать железом землю в повороте способны даже новички, слабо представляющие, какие силы действуют на мотоцикл в наклоне, и зачем его вообще наклонять. Первыми «приземляются» подножки водителя. Несмотря на то, что они складываются, касание это достаточно жесткое и опасное – плоскость складывания подножки не совпадает с плоскостью земной поверхности, и часто вместо того, чтобы мягко сложиться, подножка жестко упирается стальным рогом (hero blob) в асфальт и начинает вывешивать заднее колесо. В левых поворотах помимо подножек можно достать землю боковой подставкой – еще менее мягко и приятно.

Хотя хватит теории – поехали. Очень сложно подобрать точное определение мотору. Ибо эпитеты «хороший» или «великолепный» не отражают всей сути этого ровного, мощного и надежного сердца мотоцикла. Мотор ОФИГИТЕЛЬНЫЙ.

Во-первых, даже в дефорсированном до 98 сил виде он выдает такое количество маленьких пони и могучих «торков», что единственное, что намекнет вам о дефорсировке, это стрелка спидометра, упершаяся в отметку 180 км/ч, дальше которой спидометр не разграфлен. Но это легко обходится – кусачки, паяльник и 15 минут возни помогут вам снять этот «лимитатор » и запустить стрелку на второй круг по шкале.

Во-вторых, тяга этого мотора не имеет пиков, спадов и провалов. Ровная, прогнозируемая и ломовая тяга во всем диапазоне оборотов. Помимо того, что это само по себе приятно, это еще и добавляет безопасности – меньше шансов встать на заднее колесо или сорвать его в занос при неаккуратном обращении с ручкой газа – просто плавное, но чумовое ускорение. На любой передаче, с любых оборотов. Можно накрутить 600-кубовый мотор спортбайка до большей замеренной приборами мощности, но момента, развиваемого большеобъемниками, не заменит ничто. Там, где на Х4 достаточно просто открыть сильнее газ на высшей передаче, на «шестисотке» придется отщелкивать две передачи вниз и откручивать ручку до вывиха кисти, чтобы достичь схожего ускорения.

В третьих, этот мотор невозможно убить. Больше половины владельцев Х4 уверены, что у них в моторе стоят гидрокомпенсаторы. А там просто пара винт-гайка. Но регулировки эта архаичная пара, пришедшая напрямую из мотора от CBR 1000 F , не требует даже после 60000 км пробега. Только не экономьте на масле. 100% синтетика и смена не реже, чем раз в 10000 км. Это не так обременительно в финансовом плане, как кажется, особенно с учетом того, что масло этот мотор не ест вообще, в отличие от упомянутого в начале статьи «вымакса».

Разогнались мы неплохо, но все прямики когда-то кончаются, и начинаются повороты. Входим. Упс-с…. У меня привычка в повороте держать носок левого бота ПОД рычагом переключения передач, чтобы не терять времени на ее помещение туда при переключениях на разгоне после выхода из поворота. На Х4 такой номер не прокатывает – в левых поворотах начинаешь скрести слайдером бота об асфальт даже в городе. Тут или рычаг выше переставлять, или от привычки отказываться. В остальном – мотоцикл достойно рулится. Не чистокровный спортбайк, конечно, но многих «классиков» и бо ль шинство «кастомов» растерзает, как Тузик шапку. Сложно только на маленьких скоростях (на парковках, при разворотах) – Х4 стреми тс я сам довернуть рулем внутрь поворота и уменьшить радиус поворота до нуля. Но за этими стремлениями замечены все мотоциклы с массой более 20 0 к г. Так что альтернатив ы две: или покупайте СВ1, или качайте бицепс ы.

К откровенным недостаткам я бы отнес только объем бака. Дальнобой в малонаселенной местности с заправками раз в 100 км позволит вам познакомиться со всеми заправщиками на всем пути следования. Все-таки это мотоцикл для города. Есть выход их этой ситуации – разварить бак литров до 20-25. Это делается без ущерба внешнему виду и сильно добавляет практичности мотоциклу. Подумайте о таком тюнинге – вложенные деньги окупятся выигранным временем.

Х4 не является моделью, официально поставляемой в Европу. Но, несмотря на это, запчасти на него найти н ес ложно – есть много поклонников этого мотоцикла в Германии, и если вы узнаете партнамбер нужной вам детали, то с европейского склада эта деталь доедет до вас за неделю-две. У тех же немцев есть и разные мульки-шмульки на Х4, типа багажников, дуг, слайдеров и прочих навесных цацек. Редкий случай, когда, покупая внутрияпонскую модель, вы не чувствуете себя покинутым и обманутым при первой же поломке.

Три года назад я чуть не купил себе Х4. И именно о нем мечтал, когда упирался на своем СВ750 в 20 0 к м/ч максималки. Но тогда подвернулся свежий «дрозд» за смешные деньги. Может, оно и к лучшему, конечно, но иногда маленький червячок сомнения точит мозг.

Алексей Карклинский,
эксперт «Моторевю»
Рост – 182 см, водительский стаж – 23 года, ездит на BMW R 1200 CL
Знакомство с Хондой Х4 LD нельзя назвать открытием, уж года четыре, как эта модель появилась на нашем рынке. И все ж е лишних впечатлений-оценок не бывает…

Оговорюсь сразу, знакомство с этим мотоциклом ограничилось лишь несколькими тысячами кэ-мэ, без серьезного «дальнобоя», но в разных погодно-дорожных условиях. А ведь некоторые отважные «перцы» ухитрились доехать на нем до Байкала! Преклоняюсь!

В первую очередь и отметил бы, что более н еп риспособленного мотоцикла для путешествий я не встречал. Собственно, на мой взгляд, это основная его характеристика, и обусловлено это не только мизерным запасом топлива, большим его расходом, строгой подвеской, но и общей концепцией мотоцикла.

Эдакий «мачо» проспектов. Весь вид ег о брутально прямолинейный, фундаментально внушительный. Как питбуль на прогулке, сдержа нн о спокоен, но при случае любого «обидчика» порвет на части.

Невелики его отличия от базовой модели Х4 , п от ому и обсуждать их здесь не будем, лишь несколько штрихов к портрету, на мой вкус.

В похвалу: немного «классиков» позволяют столь послушно собой управлять, это раз. Потрясающий бездонный мотор, это два. Фантастическая устойчивость при самых экстремальных разгонах, это три. Удивительная стабильност ь при больших скоростях, это четыре.

Управление, чувствительность, отзывчивость – как у всех мотоциклов Honda , это пять, шесть, и семь. Можете пинать меня ногами, но столь стабильных характеристик по эргономик е нет ни у одной марки мотоциклов.

Ну все, кажется, хвалить хватит, есть, за что и пожурить. Кто придумал пафос литого заднего колеса? Этот выдумщик поднять его проб о вал? Стильно, конечно, ничего не скажешь, но ведь этот слиток на малейшей кочке стреми тс я в свободный полет! Хоть обрюкзач ь те вы амортизаторы, хот ь пружины переменной жесткости поставьте – все одно: зад «колбасит не по-детски». Плати дань за внешний вид, кто не хочет – свободе н и идет дальше пешком. Ладно, это терпим, что еще раздражает? Ах да, опять заправку искать пора. Вот уж, действительно, кафе-рейсер, не успеет кофе остыть, в баке сухо. Только новый мотивчик насвистишь, опять этот под тобой «каши просит»! Проглот какой-то, это раздражает!

Зато ему (мотоциклу) все равно, один ты, с пассажиром, или рыночный тюк навьючил. Крутанул ручку – держи манатки, и «второй номер» проверь на следующем светофоре, не потерялся ли.

Мажором, что ли заделаться? От кабака до кабака. Все одно всерьез не получается, только присидишься, в голове фантазии загородные, минут сорок так мечтаешь, а он тебя опять на землю, то есть на заправку. В общем, все поняли, не ходок этот Х4.

Эмоции захлестнули, каюсь, но это и замечательно, плох тот мотоцикл, что бе с цветен в нашем восприятии. Про Х4 LD такого не скажешь, с характером он, и индивидуальность проглядывает. Замечу только, что кроме эмоций еще и практичность применения для меня актуальна, так что себе специально не купил бы, но прокатился с удовольствием, да и пассажирке понравилось.

Михаил Лапшин,
заместитель главного редактора «Моторевю»
Рост – 192 см, водительский стаж – 11 лет, ездит на Honda CBR 600 F
В тот день, когда пришла моя очередь кататься на «элдешке», мне как раз надо было съездить на дачу – под Дубну, по Дмитровке. Как раз получался нормальный километраж для теста, да и шоссе вроде как стало там получше. Литров десять бензина залил в бак и «полетел». До этого мне уже приходилось ездить на обычном Х4, так что по внешности и эргономике каких-либо открытий не получил. Накаченный большеобъемный неоклассик, посадка прямая, удобная, хорошая устойчивость за счет немалой базы… Погода, как говорится, шептала, машин на трассе было мало, и я все сильнее и сильнее пришпоривал скакуна. 150 км/ч – полет нормальный, даже ветродуй не так докучает для раздетого мотоцикла. Аппарат прекрасно слушается руля, перекладывается в слаломе между машин ами. В общем, даже не потребовалось специальной «акклиматизации», уже через десять минут чувствовал его как родного.

За рулем пилот лучше всего видит показания тахометра, а потом спидометра. Наверное, поэтому я прозевал момент нехватки бензина. На скорости где-то 140 км/ч мотоцикл вдруг стал дергаться, скорость начала падать, и мне пришлось планировать к обочине. Что за ерунда? Попытался завести – неудача. Дальше как в анекдоте – вокруг походил, по шинам попинал и с тоскою подумал – до Москвы около сотни километров, до дачи еще больше. Вот попал. Почему-то и не подумал сразу, что кончился бензин. Ведь маршрут был пристреленный, и обычно на дозаправку останавливался гораздо дальше. Вот же черт, и краник в положении резерв! Аппетит, однако! В общем, настроение испортилось, предстояло убить немало времени на «голосование». Через полчаса запасливый водитель «джипа» залил мне немного топлива. Пришлось развлекать его рассказами из серии «скока валит и скока стоит».

До дачи, конечно, доехал, но зато заразился нервным тиком – каждые пять минут смотреть на бензометр. Кстати, очень неудобно – он на баке, да к тому же махонький. На скорости приходится на несколько секунд «отключаться» от дороги. При средней скорости движения по трассе (130-150 км/ч) «элдешка» «выкушивает» все 12-13 литров на «сотню», т. е. весь бак. И какой японец это выдумал?

К недостаткам еще отнес у с лабые передние тормоза (нет, они, конечно, работают, но такое ощущение, что на грани). Несколько динамичных замедлений, и они перегреваются. Подвески… На хорошую троечку. На неровностях случаются пробои, а в виражах заднее колесо чуть переставляет. Но вот с управляемостью и разгоном здесь полный порядок. Настоящий гонщик-спиди.

Если честно, то так и не понял, почему вокруг «иксов» столько шума. На мой взгляд, тут и обсуждать нечего. Да, хороший и мощный неоклассик, управляемость почти эталонная. Разгонные возможности? Можно и больше, если не забывать о кубатуре мотора. Хотя, наверное, лучше так (тяга на всем диапазоне), чем спортбайковская дерга н ость. И еще. Очень тяжелый. На даче он продавил подножкой доску и чуть не завалился. Слава Богу, я оказался рядом, и силы хватило… Так что не возбудил он меня. Наверное, не поклонник я к увалдолетов.

Александр Дмитриев,
главный редактор «Моторевю»
Рост – 183 см, водительский стаж – 15 лет, ездит на Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
Пожалуй, это один из лучших пафосных мотоциклов. Но, в отличи е от чопперов, которые проблематично заставить ездить, X 4 обладает прекрасными ходовыми качествами. Отличная разгонная динамика, управляемость, чего еще желать? По мне, в мотоцикле не хватает индивидуальности и характера – больно правильно все он делает. В душе я поклонник V - max , то действительно мотоцикл с яркой индивидуальностью. А здесь… Этот тест не принес новых впечатлений. Просто сел за руль и поехал. Правда, быстро-быстро.

После SV 400 100-сильный двигатель вполне автомобильного объема показался почти ракетой. Причем ракетой, не требующей привычки: через десяток километров начал открывать «газ» на полную. Увы, первые же трамвайные пути охладили мой пыл – на кочках мотоцикл бросает, и еще как. Специально отправился за город, на разбитый асфальт, и выяснил интересную вещь – LD не любит резких кочек, но плавные неровности ему нипочем. На следующий день попал под дождь и вновь удивился отличным качествам Honda . Иные классики просто пугают на мокрой дороге несанкционированными скольжениями и пробуксовками. Здесь же не покидает ощущение полной подконтрольности как при разгоне, так и при торможении на мокрой дороге.

Что по-настоящему поразило – я заметил, что не воспринимаю вес мотоцикла в четверть тонны, как нечто серьезное. Ни на парковке, ни при маневрировании между машинами страшные килограммы не давали о себе знать. Чего не скажешь про V - max , каждое движение на котором надо заранее просчитывать. Все-таки низкий центр тяжести – большой плюс подобного мотоцикла.

Под конец теста сравнил X 4 LD с Honda VTX 1800. И удивился сам себе: впервые круизер понравился мне больше. Из-за индивидуальности. А разгоняется 1800-кубовый V 2 ничуть не хуже.

Honda X4 - это мотоцикл, производимый одноименной всемирно известной компанией. Изначально он выпускался для внутреннего рынка Японии, однако спустя небольшой временной промежуток прославился на весь мир.

История

В 1995-ом году всемирно известной компанией Yamaha был представлен мотоцикл под названием V-Max. Это изобретение могло абсолютно любому “классику”. Тогда это был первый в истории дрегстер невероятной мощности. И не было у него конкурентов, пока концерн "Хонда" не выпустил в свет свою модель. И это был мотоцикл, название которому - Honda X4. Отзывы о нём были отличные, так что ожидание любителей данного вида транспортного средства оправдалось.

Технические характеристики мотоцикла

Этот железный конь наделен мощным корпусом. Его раструбы глушителей, покрытые хромом, словно устремлены вверх. К 19-ти сантиметровому широкому заднему колесу тяга передаётся от мотора - по цепной передаче. Первым делом внимание обращается на комфортную и мягкую работу двигателя. Конечно, для гонок этот мотоцикл не пригоден, так как его максимальная скорость - 200 км/ч, причем не рекомендуется набирать такие обороты. Однако это идеальный мотоцикл для любителей проехаться с ветерком. К тому же на нём удобно ездить и по городским улицам. Стоит отметить вниманием не слишком форсированный двигатель, который, кстати, отличается хорошей тягой. Да и крутящий момент Honda X4 впечатляет. Разогнаться на нём можно быстро - даже и не заметишь, когда стрелка на спидометре достигнет отметки в 180 км/ч. Кстати, всем любителям мотоциклов известно, что для дорожника нет ничего лучше, чем тормоза от спортбайка. И это об этой модели! Стоит сказать пару слов касательно трансмиссии. Тут всё просто - нужно лишь вовремя менять старые расходники на новые. И тогда трансмиссия будет служить долго. Управляемость мотоциклом - на высшем уровне, а всё благодаря раме с хорошими характеристиками и курсовой устойчивости.

Внешний вид

Нельзя не отметить и то, как смотрится этот мотоцикл. Его могучий корпус несколько схож с чоппером. Он прекрасно чувствует себя даже в движении, осуществляемом в плотном потоке транспорта. Стоит, однако, учитывать что мотоцикл Honda x4 не предназначен для езды по местности, где асфальт полностью отсутствует. на высшем уровне - всё очень практично, удобно, функционально и, что немаловажно, под рукой. Honda X4 - это мотоцикл, на котором можно с комфортом перемещаться даже с пассажиром. Посадка водителя приближена к классической: ноги находятся внизу, вперёд не вытянуты, спина прямая. Это, конечно, не всегда удобная поза для того, чтобы двигаться по загородным магистралям, но оптимальная для городов.

Удобство и комфорт

Этот мотоцикл придется по вкусу новичкам, которые ранее не имели опыта сидения за Уж если начинать, то именно с этой модели. Всё дело в том, что ею управлять намного легче, чем, например, пресловутой V-Max. Суть в более покладистом двигателе. Если после 7000 мотор Yamaha показывает взрыв невероятной мощности, двигатель Honda X4 не набирает обороты резко - всё равномерно, плавно. Именно поэтому данное транспортное средство несложно контролировать при достаточно быстром разгоне. Стоит обратить внимание и на комбинацию приборов. Это одно из основных преимуществ данной модели перед ее предшественником от Yamaha. В данном случае всё намного удобнее. Для тахометра у "Хонды" отведено отдельное место на руле, вблизи спидометра. У "Ямахи" же он находился на бензобаке, да и на ходу его было трудно разглядеть. Другие приборы в модели от Honda расположены на бензобаке - стильное сочетание световых шкал с алюминиевой крышкой не может не привлечь к себе внимание. В целом данный мотоцикл - идеальный вариант для любителей комфортной и быстрой езды.

Модификации Honda X4

Honda X4 100 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	4
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1284
Мощность, л.с. / оборотах	100/6500
Момент, н·м / оборотах	121/5000
Расход топлива, л на 100 км	7.0
Снаряженная масса, кг	270
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda X4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda X4

Honda X4, 2002 г

Владею Honda X4 уже второй год. До этого было много всего, на чем ездил, из мотоциклов. Именно ездил, а не владел на протяжении долгого времени. Почему вой выбор пал именно на эту модель? Просто когда я его первый раз увидел, то решил, что я хочу именно его. И вот я решил заняться поиском. Долго не пришлось искать. Появилось хорошее предложение «икса» 2002 года, белого цвета и с не большим пробегом. Долго не думая я собрался и поехал. Правда, ехать пришлось за ним далеко от меня 300 км в один конец. Обратно поехал на нем. Так как он не влез в авто. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?». Было ощущение, что меня посадили на реактивный двигатель. На газ Honda X4 реагировала на любой передаче так, что стрелка спидометра поднималась моментально вместе с тахометром. Ускорение просто дикое. Мотоцикл мне показался очень тяжелым сначала и неуклюжим в поворотах, но это чувство пропало после первых 150 км, проехав на нем. И вообще привыкал я к его мощи очень долго, правда, после 1 года вождения мне ее уже мало. Со многими «спортами» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не донял. Потом отсечка по скорости. Снимать не буду. Многие мои друзья, владея R1 не веря, что они проиграют по динамике разгона с места. Проигрывали мне. Самое основное, что привлекает меня в Honda X4 - это внешность. Две большие трубы по бокам и его дизайн всегда привлекает внимание. Ну и конечно его устрашающая мощь. Ну и конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус - это маленький бак. Заправка каждые 120 км. Ест бензин как мой джип. И еще проблема - с реле заряда, но решилось раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В общем мотоцикл просто супер, жаль что сняли с производства.

Достоинства : мощь. Динамика. Внешность. Надежность.

Недостатки : генератор.

Александр, Москва

Honda X4, 1999 г

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге. Когда я их увидел, меня постигнул страх, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так, что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот Honda X4 эти ямы проглотил, а было бы что-нибудь полегче, вроде «четырёхсотки» или какого-нибудь «спорта» - не знаю чем бы закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 тысяч, дешевле можно найти, но это большой дефицит. Honda X4 в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга ровная и мощная. Ещё Honda X4 был признан лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году и совершенно не понятно, почему их через несколько лет после этого сняли с производства. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объём бензобака у Honda X4 13 литров плюс небольшой резерв, так что заправляться приходилось часто. Некоторые разваривают бензобак до 18-20 литров, но нужно иметь ввиду что стандартный бензобак сделан так, что при падении на небольшой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном будет вмятина, т.к. он будет выступать. В общем, байк классный, но лучше не ронять - ремонтировать очень дорого.

Достоинства : надёжность. Ядерная тяга. Большой вес.

Недостатки : запчасти дорогие и под заказ.

Дмитрий, Москва

Honda X4, 2001 г

Привет всем. В разное время владел Х4, GSF 1200S, XJR 1300 и сейчас Х11, катался на СВ 1000 и СВ 1300. Так вот. Из всех больших классиков понравился и нравится Honda X4. А нравится в нём сильнейшая ровная тяга с холостых (остальные после него кажутся мопедами до 4 т. об.), которой никто из всех вышеперечисленных мотов не обладает, фундаментальная устойчивость на дороге – в повороте можно смело до подножек валить и не боятся того, что его переставит на неровностях или поведёт. Очень удобная посадка, по удобству только «Хыжер» стоит рядом. На счёт расхода бензина могу сказать, что если со светофоров за 200 км/ч вваливать (постоянно до отсечки крутить), то до резерва бака хватает на 90-120 км, при «рваном» ритме движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км/ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 доставляет неимоверное удовольствие, только при нём возникало желание просто без цели покататься по городу, получить удовольствие от самого вождения мотоцикла. После CBR 900, в пробках Honda X4 мне показался скутером – это к слову об его управляемости. На счет надежности мотоцикла в целом, то свой Х4 я продавал с пробегом под 60 т.км. И по состоянию на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. км – думаю, ещё столько же проедет. Менял реле-регулятор заряда. Сменил его только из-за «дальнобоев», для них у него подвеска короткоходна и объём бензобака невелик (переваренный на больший объём не укладывается в стилистику мотоцикла), да и жалко его растрачивать на эти дела. И повторюсь, самое главное в Honda X4 - это его бездонный двигатель.

Достоинства : фундаментальная устойчивость. Ровная тяга с низов. Удобная посадка.

Недостатки : не нашел.

Сергей, Кунцево

Honda X4, 1999 г

Ранее ездил на «Стиде» 400 и наконец, решил приобрести «кувалду» Honda X4, данное чудо прямо с аукциона Японии привезла компанияиз Владивостока, оформила и отправила мне в Иркутск без проблем. Мотоцикл оказался просто огонь, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно ему надо просто вырваться из под владельца после остановки где-нибудь на светофоре. Установлен японский прямоток - гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, стирает напрочь. Ездил самое дальнее 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, да и я уже не молод, для «дальняка» Honda X4 я не рекомендую (личное мнение). Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Honda X4 не возникало никогда, в данное время продаю, т.к. хочу просто мощный чоппер и спокойной езды т.к. бесшабашные года улетели в никуда. О продаже Honda X4 сильно жалею, можно было бы оставить не задумываясь, оставил бы, чтобы иногда пробрасывать на нем под 200 км и получать порцию адреналина. Кто собрался брать - берите не задумываясь, запчастей много, проблем не будет, и много положительных эмоций у владельца данного чуда гарантировано.

Достоинства : динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Комфорт.

Недостатки : маленький бак. Реле.