1. ВОДИТЕЛЬ - АВТОМОБИЛЬ - ДОРОГА - СРЕДА

XXI век характеризуется непрестанным ростом перевозок автомобильным транспортом. Строительство, индустрия, торговля не могут функционировать без широкого использования автомобилей. За последние 10 лет в Украине сложилась стабильная тенденция роста автомобильного транспорта - каждый год осуществляется первичная регистрация почти 100 тыс. транспортных средств и на начало 2005 года общее их количество составляло около 9 млн единиц.
Процесс управления объединяет водителя, транспортное средство, дорогу и окружающую среду в одно целое - систему, в которой все звенья взаимосвязаны и зависят друг от друга. Во время управления транспортным средством водитель постоянно получает информацию о дороге и предметы, на ней присутствуют (автомобили, светофоры, дорожные знаки, разметку, участников дорожного движения), а также о состоянии окружающей среды (освещенность, влажность, температуру и т.д.).

Водитель является основным звеном системы "водитель - автомобиль - дорога - среда (Вадсе)", ее оператором. Основную информацию водитель получает путем наблюдения за дорожной обстановкой. Большой объем и характер информации, которая постоянно меняется, например при интенсивном движении, не дают возможности своевременно и точно ее воспринять и обработать, а соответственно и принять правильное решение.
Деятельность водителя с позиции психологии определяется по схеме: принятие информации - ее оценка - принятие решения - реализация.
Правильное восприятие дорожной обстановки является одним из условий профессиональной пригодности водителя. В восприятии информации важную роль играет память - способность усваивать, сохранять и воспроизводить информацию. Памяти водителя должны быть присущи такие свойства как достаточный объем, скорость, точность запоминания и продолжительность.
Продолжительность оценки дорожной обстановки определяется знаниями, навыками и умениями, соответствующими психофизиологическими качествами водителя.
Принятие решения - это выбор действий в соответствии с дорожной обстановки и требований безопасности движения. В зависимости от этого водитель принимает решение о объезд препятствия, обгон, увеличение или уменьшение скорости движения, остановке транспортного средства и тому подобное.
После принятия решения водитель выполняет соответствующие действия: нажимает на педали, включает указатели, вращает руль, увеличивает скорость подобное.
Конструктивная безопасность автомобиля предусматривает комплекс характеристик относительно предотвращения негативного воздействия на участников дорожного движения и окружающую среду, снижение вероятности дорожно-транспортного происшествия и тяжести ее последствий. Эти характеристики непосредственно определяются эксплуатационными свойствами транспортных средств: устойчивостью, управляемостью, проходимостью, плавностью хода, надежностью, информативностью, тягово-скоростными, тормозными, компоновочными параметрами. Различают активную, пассивную, послеаварийные и экологической безопасности транспортного средства.
Активная безопасность - это свойство транспортного средства уменьшать возможность возникновения ДТП или полного его предотвращения. Она проявляется в момент, когда водитель в опасных дорожных условиях имеет возможность изменить характер движения транспортного средства. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров транспортного средства, тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости, стабилизации, состояния информативности, световой и звуковой сигнализации, маневренности, проходимости, обзорности и т.д..
Средствами пассивной безопасности снижают тяжесть ДТП, когда водитель уже не в состоянии управлять транспортным средством и изменять характер его движения - непосредственно при столкновении, наезде, опрокидывании. Принцип действия средств пассивной безопасности состоит преимущественно в уменьшении динамической нагрузки на тело человека при столкновении или опрокидывания транспортного средства. Различают пассивную безопасность внутреннюю (относительно водителя и пассажиров) и внешнюю (относительно пешеходов и уменьшение повреждения транспортного средства).
К средствам внутреннего пассивной безопасности относится травмобезопасности рулевой колонки, замков и петель дверей, сидений и их крепления, ремней безопасности, подушек безопасности, подголовников, стекол и элементов внутреннего интерьера. Ремни безопасности являются самым простым и одновременно достаточно эффективным средством, ограничивающий перемещение водителя и пассажиров внутри автомобиля во время резкого торможения или аварии. Подушками безопасности оснащается большинство современных моделей автомобилей. Применение специальной о детского сиденья также является элементом пассивной безопасности.
Средствами внешней пассивной безопасности предотвращают возможным повреждением пешеходов внешними острыми поверхностями транспортного средства или отдельными деталями фар, зеркал, ручек дверей и тому подобное.
Послеаварийные безопасность заключается в конструктивных особенностях транспортного средства, которые обеспечивают немедленный выход людей из кабины или кузова после аварии, особенно если она сопровождается пожаром или падением в водоем.
Экологическая безопасность предполагает уменьшение вредного воздействия на окружающую среду и здоровье людей в процессе эксплуатации транспортного средства. Следует отметить, что транспортные средства являются одним из основных источников, загрязняющих атмосферу.
Правила дорожного движения Украины содержат термин автомобильная дорога, улица (дорога), которым определено, что это - часть территории, в том числе в населенном пункте, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней сооружениями (мостами, путепроводами, эстакадами, надземными и подземными пешеходными переходами) и средствами организации дорожного движения, и ограниченная по ширине внешним краем тротуаров или краем полосы видводення. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог (путей).
По технической классификации автомобильных дорогах разделяют на шесть категорий в зависимости от расчетной скорости движения, ширины дорожного полотна проезжей части, обочин, полос движения, величины радиусов кривых в плане и уклонов.
По данным официальной статистики только в 2004 году в Украине от общего количества дорожно-транспортных происшествий 45 523 более 5000 ДТП произошли за неудовлетворительного состояния дорог вне населенных пунктов и 13,5 тысяч - в населенных пунктах. Основными конструктивными причинами, снижающими безопасность дорожного движения на наиболее типичных участках дорог, которые характеризуются повышенным числом ДТП, являются:
недостаточная ширина проезжей части на мостовых сооружениях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств, населенных пунктах возле объектов сервиса, на участках дорог с узкой проезжей частью при незакрепленных обочин, на участках дорог с зелеными насаждениями на обочинах;
наличие крутых затяжных подъемов и спусков с большой интенсивностью грузовых автомобилей в транспортном потоке;
наличие кривых малого радиуса или пересечений с второстепенными дорогами в конце длинных спусков;
значительное количество транспортных средств, осуществляющих поворот налево на пересечениях дорог в одном уровне;
недостаточная видимость;
недостаточная видимость встречных транспортных средств на отдельных пониженных участках продольного профиля дороги;
отсутствие переходно-скоростных полос;
отсутствие полос торможения и разгона на площадках для остановки маршрутных транспортных средств;
наличие крутого поворота напрямую выпуклых переломов продольного профиля;
однообразие природного ландшафта, что приводит к потере водителем контроля за скоростью движения.
Согласно Правилам, дорожные условия - совокупность факторов, характеризующих (с учетом времени года, времени суток, атмосферных явлений, освещенности дороги) видимость в направлении движения, состояние поверхности проезжей части (чистота, ровность, шероховатость, сцепление), а также ее ширину, величину уклонов на спусках и подъемах, виражей и закруглений, наличие тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения и их состояние. Влияние окружающей среды на безопасность дорожного движения показано на рис. 1.2.

ЗАДАЧИ КУРСА.
Вступление.
Понятия системы
"Водитель-автомобиль-дорога-среда движения"
Практическая направленность курса и его связь
с сопредельными дисциплинами специальности.

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ:
АСУД – автоматизированная система управления
движением
БД – безопасность дорожного движения ВАДС – система
"Водитель – автомобиль – дорога – среда"
ГИБДД – Государственная инспекция безопасности до
рожного движения
ДПС – дорожно-патрульная служба
ДТП – дорожно-транспортное происшествие
КСОД – комплексная схема организации движения
МПТ – маршрутный пассажирский транспорт
ОДД – организация дорожного движения
ПОД – проект организации движения
ТП – транспортный поток
ТС ОД – технические средства организации движения
ТС – транспортное средство
УДС – улично-дорожная сеть

Цель преподавания дисциплины

ЦЕЛЬ ПРЕПОДАВАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Автомобильный транспорт играет важную роль в жизни общества. Вместе
с тем быстрый рост автомобильного парка и, как следствие, интенсивности
движения создает серьезные транспортные проблемы, в особенности в
городах и на подъездах к ним: заторы движения, загазованность
окружающей среды, дорожно-транспортные приключения (ДТП).
Необходимым условием функционирования автомобильного транспорта
есть оптимальная по длине и плотности улично-дорожная сеть (УДС).
Существенным образом отстает длина городских магистралей от роста
парка транспортных средств, которая приводит к снижению скоростей
движения в час «пик» до 8...10 км/ч и к возникновению заторов.
В этих условиях особого значения приобретает деятельность по
рациональной организации и регулированию движения на существующей
улично-дорожной сети с использованием современных технических
средств. Эту деятельность могут обеспечить только специалисты, которые
имеют необходимую квалификационную подготовку.
Таким образом, целью специалистов организации дорожного движения
есть приобретения навыков совершенствования существующих схем
организации и регулирования дорожного движения. Они требуют не
только создания условий непосредственно на улицах и дорогах движения
транспортных средств и пешеходов, но и использования достижений
науки, технологии и техники для населения, при разработке конструкции
транспортных средств и повышение профессиональной подготовки
водителей.

Задачи изучения дисциплины

ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Основная задача этого курса состоит в формировании базы знаний, необходимых
для понимания закономерностей дорожного движения и методов его исследования,
умения
пользоваться
системным
подходом
при
решении
организационных,
технологических и инженерных вопросов дорожного движения.
ПЕРЕЧЕНЬ ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И ПРИВЫЧЕК СТУДЕНТОВ ПОСЛЕ ИЗУЧЕНИЯ
ДИСЦИПЛИНЫ
студент должен:
иметь навыки совершенствования схем организации дорожного движения;
уметь анализировать транспортную ситуацию на перекрестке, разрабатывать
рекомендации, которые направленные на повышение безопасности дорожного движения;
грамотно использовать достижения науки, технологии и техники по регулированию и
организации дорожного движения;
владеть базами знаний, сформированными при изучении закономерностей дорожного
движения и методами его исследования;
уметь
пользоваться
системным
подходом
при
решении
технологических и инженерных вопросов дорожного движения;
организационных,
описывать ДТП, анализировать причины их возникновения и предлагать мероприятия
по их снижению и уменьшению материального ущерба;
знать специфические условия организации дорожного движения.

Вступление. Понятия системы "Водитель-автомобиль-дорога-среда движения"

ВСТУПЛЕНИЕ. ПОНЯТИЯ СИСТЕМЫ
"ВОДИТЕЛЬ-АВТОМОБИЛЬ-ДОРОГА-СРЕДА ДВИЖЕНИЯ"
Организация дорожного движения (ОДД) - это самостоятельная отрасль
техники, включающая в себя регулирование движения транспортных потоков и
оптимизацию дорожных сетей с учетом местности, в которой проложены или
прокладываются составляющие эту сеть дороги или улицы.
Совокупность мероприятий по ОДД включает в себя:
- оптимальное размещение дорожных сетей и оптимизацию дорожных условий
на отдельных маршрутах;
- рационализацию маршрутов и диспетчеризацию движения;
- рациональные правила дорожного движения и эффективный контроль за их
соблюдением;
- организацию стоянок, остановок общественного транспорта, комплексов по
обслуживанию автомобильного транспорта;
- освещение автомобильных дорог;
- регулирование дорожного движения, в том числе автоматизированное;
- борьбу с транспортным шумом и загрязнением окружающей среды.

Основной принцип ОДД - разделение потоков в пространстве и во времени.
Для разделения потоков в пространстве служат полосы движения, транспортные
развязки, пешеходные переходы. Потоки во времени разделяются с помощью
дорожной сигнализации, в первую очередь светофорной. В ряде случаев
разделение потоков обеспечивают Правила дорожного движения.

СУЩНОСТЬ ТЕРМИНА «ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

Термин - организация дорожного движения определяет как "комплекс организационноправовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по
управлению движением на дорогах".
В рамках изучаемой дисциплины следует понимать, что организовать дорожное движение -
это значит с помощью инженерно-технических и организационных мероприятий создать на
существующей УДС (улично-дорожной сети) условия для достаточно быстрого, безопасного и
удобного движения транспортных средств и пешеходов. На основе анализа отечественного
и зарубежного опыта инженерная деятельность по организации дорожного движения может
быть представлена в виде укрупненных блоков (рисунок 1.1).
1. Основой для разработки мероприятий по ОДД является информация о состоянии
существующей организации движения и данные об интенсивности, составе транспортных и
пешеходных потоков (ПП), другая информация о дорожном движении. Такую информацию
обычно собирает организация (проектная, дорожно-эксплуатационная, коммунальная),
которой поручено разработать комплекс мер по совершенствованию организации движения.
Эту информацию собирают в процессе периодических обследований УДС и дорожного
движения.
2. Работа по выявлению мест концентрации ДТП на существующей УДС, мест с ограниченной
пропускной способностью, участков, где наблюдаются задержки транспортных и
пешеходных потоков, базируется на данных статистики ДТП, сведениях Госавтоинспекции о
нарушениях Правил дорожного движения, оценке пропускной способности отдельных
элементов УДС, результатах изучения условий движения с помощью ходовых лабораторий.

Рисунок 1.1 - Структура деятельности по
организации
дорожного движения.

Закон "О безопасности дорожного движения" термин
дорожное движение определяет как "… совокупность
общественных отношений, возникающих в процессе
перемещения людей и грузов с помощью транспортных
средств или без таковых в пределах дорог".
Термин дорожное движение впервые был широко введен в
обращение международной Конвенцией о дорожном
движении, принятой в рамках ООН в 1949 г., которая в
1968 г. была переработана, а в 1993 г. дополнена.
Специфические особенности и проблемы дорожного
движения обусловлены, прежде всего, системой "водитель
- автомобиль - дорога - среда движения" (ВАДС).
В дальнейшем изложении среду движения (окружающую
среду) будем называть средой.

ПОНЯТИЕ СИСТЕМЫ «ВОДИТЕЛЬ – АВТОМОБИЛЬ – ДОРОГА – СРЕДА ОКРУЖАЮЩАЯ»

Эту систему можно представить в виде взаимосвязанных компонентов ВАДС,
функционирующих в среде С (рисунок 1.2). Кроме того, в структуре системы
можно выделить механическую подсистему АД - "Автомобиль-Дорога" и
биомеханические подсистемы ВА - "Водитель- Автомобиль" и ВД -"Водитель
- Дорога", а также подсистемы СВ, СА, СД.
Рисунок 1.2 - Система ВАДС
Рисунок 1.3 - Взаимодействие компонентов системы
ВАДС

ПОНЯТИЕ СИСТЕМЫ «ВОДИТЕЛЬ – АВТОМОБИЛЬ – ДОРОГА – СРЕДА ОКРУЖАЮЩАЯ»

где,
lр - время реакции водителя, т.е. параметр, целиком зависящий от характеристики водителя и
относящийся к компоненту В (см. рисунок 1.2), с;
tср - время срабатывания тормозного привода, измеряемое от момента касания водителем
тормозной педали до достижения максимального значения замедления, с.
Этот показатель зависит как от конструкции и технического состояния тормозной системы, так
и от быстроты действий водителя.
Эта составляющая относится к подсистеме ВА;
Vа - скорость автомобиля в момент начала торможения, км/ч,
КЭ - коэффициент эксплуатационных условий торможения, зависящий от массы автомобиля и
конструктивных параметров его тормозной системы и, следовательно, относящийся к компоненту А,
(φ - коэффициент, характеризующий сцепление шин с дорогой. Он зависит от качества и состояния
покрытия дороги и вместе с тем от свойств и состояния шин автомобиля, т.е. относится к
подсистеме АД; ì - продольный уклон (в долях единицы) дороги, является характеристикой только
дороги (компонент Д)

Характеристика системы водитель – автомобиль - дорога - среда »

ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ
ВОДИТЕЛЬ – АВТОМОБИЛЬ - ДОРОГА - СРЕДА
»
На безопасность дорожного движения оказывает влияние
множество факторов:
как объективных (конструктивные параметры и состояние дороги,
интенсивность движения транспортных средств и пешеходов,
обустройство дорог сооружениями и средствами регулирования,
время года, часы суток), так и субъективных (состояние водителей
и пешеходов, нарушение ими установленных правил).
Таким образом, на дорогах существует сложная
динамическая система, включающая в себя совокупность
элементов человек, автомобиль, дорога, функционирующих
в определенной среде. Эти элементы единой дорожнотранспортной системы находятся в определенных
отношениях и связях друг с другом и образуют целостность.
Они формируют факторы риска, которые могут привести к
ДТП. С точки зрения безопасности дорожного движения
интерес для системного изучения представляют как сами
факторы риска, так и их различные сочетания, а именно:
человек - автомобиль;
автомобиль - дорога;
дорога - человек.
Рис. 1.4 Роль факторов риска и их
сочетаний в возникновении ДТП

Пригодность
определяется
личностными,
психофизиологическими качествами водителя, состоянием его
здоровья
и
выявляется
в
процессе
медицинского
освидетельствования,
психофизиологического
отбора
претендента и сопоставления с заранее заданными критериями.
Работоспособность зависит от режима труда и отдыха, условий
на рабочем месте, состояния здоровья, режима питания,
употребления различных лечебных препаратов, образа жизни и
т.д.
Подготовленность
определяется
наличием
у
водителя
необходимого объема знаний и навыков, которые приобретаются в
процессе
профессионального
обучения
и
в
результате
самообучения в процессе работы.
Мотивация тесно связана с психологией и выражается в
заинтересованности водителя в безопасном процессе работы,
результатах труда, удовлетворенности работой в целом.
Мотивом называется то, ради чего совершается то или иное
действие. Именно мотивы, а не цели деятельности лучше всего
раскрывают человеческие побуждения и могут объяснить
поведение человека на дороге.

Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Мировой опыт показывает, что большинство ДТП, связанных с алкогольным
опьянением водителей, возникает при принятии небольших доз алкоголя. Это
объясняется тем, что, когда человек выпивает значительное количество алкоголя,
он чувствует состояние опьянения. Если в таком состоянии человек решается
сесть за руль, он старается вести автомобиль как можно осмотрительнее, чтобы
скомпенсировать снижение своих физиологических функций. Однако если человек
выпивает небольшую дозу, он, как правило, не ощущает опьянения, поскольку
такая доза алкоголя тонизирует организм, человек ощущает подъем сил, не
замечая одновременного снижения своих физиологических показателей.
В результате он начинает неадекватно оценивать свои возможности и склонен
недооценивать сложность и опасность ситуаций. Статистика подтверждает, что
именно слабое алкогольное опьянение, незаметно снижающее физиологические
функции человека, является наиболее опасным.
К опасным состояниям относятся также утомление и усталость, являющиеся
различными понятиями. Утомление как комплекс физиологических изменений в
организме человека, вызванных тяжелым или длительным трудом, является
конфликтом между требованиями работы и физиологическим снижением
работоспособности. По статистике, в течение двух сверхурочных часов работы
аварийность и травматизм на производстве возрастают в 2,5 раза. Для
ликвидации утомления необходим длительный отдых и сон. Также доказано, что
риск ДТП появляется уже с появлением усталости, под которой подразумевается
состояние, наступающее при монотонной, неинтересной работе, когда
физиологическое снижение работоспособности еще не наступило.

Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
В последние десятилетия с увеличением дальности поездок и скоростей
движения появилась новая категория опасного состояния водителя - монотония
- психическое состояние, вызванное:
либо информационными перегрузками (многократным повторением одних и
тех же движений и поступлением большого количества одинаковых сигналов в
одни и те же нервные центры),
либо информационной недостаточностью (однообразием восприятия, когда
организм находится в условиях мало изменяющейся среды, например при
длительном пребывании за рулем на протяженных прямых участках ровной
дороги в условиях однообразной, неинтересной местности).
Монотония является следствием нарушения психической саморегуляции
водителя и выражается состоянием усталости, «дорожного гипноза»,
заторможенности, сонливости.
Для преодоления такого состояния водитель волевым усилием старается
«стряхнуть» его с себя, поддерживая необходимый уровень внимания.
В отличие от утомления, для устранения которого требуется относительно
длительный отдых, монотония может быстро пройти при смене условий.
Однако, если человек на протяжении длительного времени периодически
переживает монотонию, происходит ее «накопление» и даже короткая
монотонная поездка быстро приводит человека в заторможенное состояние.
Чтобы психика человека пришла в норму после многократных переживаний
монотонии, потребуется уже достаточно продолжительный отдых или даже
лечение.

Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Исследования подтверждают, что вождение без соблюдения
регламентированного перерыва после 4,5 ч работы и
максимальной продолжительности суточной работы за рулем
9 ч приводит к увеличению риска ДТП. Риск увеличивается в
большей степени для ДТП с пострадавшими, чем для ДТП без
указания степени тяжести. Превышение максимальной
продолжительности суточной работы водителя приводит к
большему увеличению риска ДТП, чем вождение без
перерывов.
Таблица 4 Влияние непрерывной продолжительности работы водителя
на относительный
Непрерывная риск ДТП
продолжительность работы
водителя, ч
Относительный риск ДТП
Пределы колебаний
относительного риска ДТП
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Более 8
1,8
1,2 - 2,7

Факторы, связанные с человеком

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЧЕЛОВЕКОМ
Таблица 5
Влияние
продолжительности
рабочего
времени водителей на относительный риск ДТП
Характеристики
продолжительности рабочего
времени
Относительный риск ДТП
Пределы колебаний
относительного риска ДТП
Рабочая неделя
До 30 ч
1
-
30... 37,5 ч
1,57
1,19-2,07
Сверхурочное время в месяц
0
1
-
1...10 ч
1,4
0,95-2,08
10...20 ч
1,47
1,07-2,01
20...30 ч
1,4
0,95-2,08
Более 30 ч
1,29
0,91-1,83
Сменность работы
Работа только днем
Сменная работа
1
-
2,02
1,61-2,54

К факторам, связанным с транспортным средством и
определяющим потенциальный риск ДТП и его тяжесть,
можно отнести выбор способа передвижения, размеры и
массу транспортных средств, мощность двигателя и
скоростные характеристики, техническое состояние и
оборудование транспортных средств.
Рис. 1.5 Средний риск ранения при различных способах передвижения

Факторы, связанные с транспортным средством

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Размеры и масса транспортного средства. В случае ДТП водитель и
пассажиры автомобиля оказываются более защищенными, чем,
например, мотоциклист. Находясь в большом автомобиле, водитель и
пассажиры
защищены
лучше,
чем
в
маленьком.
Согласно
исследованиям риск гибели в ДТП уменьшается примерно в 2 раза на
каждые 800 кг дополнительной массы автомобиля. При массе
автомобиля 2400 кг относительный риск гибели в ДТП составляет 1, при
1600 кг - 2, при 800 кг - 4.
Мощность двигателя и скоростные характеристики. Этот фактор
тесно связан с другими факторами риска, например масса и размер
автомобиля, личные качества водителя, пробег автомобиля и т.д.
Однако некоторые исследования свидетельствуют о том, что
автомобили с высокой мощностью имеют риск ДТП выше на 15...20 % по
сравнению с обычной мощностью при одинаковой массе автомобиля, т.
е. риск ДТП повышается с увеличением мощности двигателя.
Техническое состояние и оборудование транспортных средств.
Мировые исследования подтверждают, что наличие обязательной
сертификации и технического контроля при регистрации транспортных
средств в сочетании с периодическим техническим осмотром влияет на
безопасность дорожного движения и это влияние определяет
требования, предъявляемые к транспортным средствам, которые
постоянно ужесточаются.

Факторы, связанные с дорогой

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДОРОГОЙ
Надежностью
автомобильной
дороги
как
комплексного
транспортного сооружения является способность обеспечивать
безопасное расчетное движение транспортного потока со средней
скоростью, близкой к оптимальной, в течение нормативного или
заданного срока службы дороги при достаточных значениях других
показателей.
Критериями эксплуатационной надежности автомобильных
дорог являются следующие:
- непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных
средств;
- работоспособность как состояние дороги, при котором она выполняет
заданные функции с параметрами, установленными требованиями
технической документации;
- фактический, по сравнению с требуемым, срок службы дороги;
- степень запаса по пропускной способности и прочности дорожной
одежды;
ремонтопригодность
как
приспособление
сооружения
к
предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов,
повреждений и устранению их последствий проведением ремонтов и
технического обслуживания.

Факторы, связанные с дорогой

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДОРОГОЙ
Геометрические параметры дороги. Ширина полосы движения и проезжей
части являются важными факторами, влияющими на безопасность движения.
Например, при ширине полосы дороги вне населенного пункта 3 м во время
встречных разъездов безопасность обеспечивается лишь на небольшой
скорости. В противном случае возможно столкновение или съезд транспортных
средств на обочину. На дорогах низших категорий обочина не имеет
усовершенствованного покрытия, поэтому съезд на нее может привести к
боковому скольжению и опрокидыванию транспортного средства. При ширине
полосы 3,5 м безопасность разъезда существенно повышается. Полоса
движения шириной 3,75 м допускает встречный разъезд транспортных средств
без снижения скорости, даже если она близка к предельной у обоих
транспортных средств.
Пересечения и примыкания. По статистике, с увеличением числа
пересечений и примыканий на 1 км дороги число ДТП возрастает, поскольку
возрастает вероятность неправильной оценки ситуации и возникновения
ошибок водителей:
Обустройство перекрестков. К основным факторам риска ДТП, связанным с
обустройством перекрестков, относятся число пересекающихся дорог, доля
транспортных средств, въезжающих со второстепенных дорог на главную,
способ организации движения на перекрестке, скоростной режим, техническая
оснащенность перекрестка и качество его содержания.

Факторы, связанные с внешней средой

ФАКТОРЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВНЕШНЕЙ СРЕДОЙ
Темное время суток. Установлено, что в темное время суток относительное число ДТП
примерно в 1,5 - 3,5 раза выше по сравнению со светлым временем.
Неблагоприятные погодные условия. Статистические данные подтверждают, что во
время осадков число ДТП увеличивается. Выявлены закономерности, что неожиданные
осадки после продолжительного сухого периода вызывают резкое увеличение риска ДТП,
а затяжные осадки вызывают адаптацию водителей, в результате чего число ДТП
постепенно уменьшается.
Состояние дорожного покрытия. На скользком дорожном покрытии, сразу после
наступления гололеда, риск возникновения ДТП возрастает.
По мере адаптации водителей к сложным дорожным условиям число ДТП постепенно
уменьшается, влияние неблагоприятного внешнего фактора снижается.
Перегруженность дороги транспортными средствами. Движение в насыщенном
транспортном потоке характеризуется повышенной нагрузкой на психику водителей,
поскольку движение в таких условиях требует от водителя быстрой реакции,
напряженного внимания, прогнозирования действий других водителей, а также
ограничивает возможности для маневра.
Проведение дорожно-ремонтных работ. Наличие на дороге участков, где проводятся
дорожно-ремонтные работы, создает препятствие для плавного движения транспортного
потока, ограничивает пропускную способность дороги. На таком участке может возникать
перегруженность дороги, что приводит к увеличению риска ДТП. Дорожные работы
выступают как фактор неожиданности для водителя, особенно это опасно на участке,
которым водитель привычно пользуется ежедневно.

Модель взаимодействия комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда»

Перемещение грузов и пассажиров по автомобильным дорогам - сложный производственный процесс с участием людей, автомобилей, дорожных сооружений и обустройств, на которые существенно влияют погодно-климатические условия. Эта совокупность может быть объединена в комплекс «водитель - автомобиль - дорога - среда» (ВАДС). В его структурной схеме можно выделить 12 прямых и обратных связей (1-12): водитель - автомобиль (ВА), автомобиль - водитель (АВ), автомобиль - дорога (АД), дорога - автомобиль (ДА) и другие (рис. 2.1 а).

Рис. 2.1. Комплекс ВАДС и иерархия его элементов и подсистем: а - структура комплекса; б - иерархия элементов и подсистем; в-укрупиеииая структура взаимодействия комплекса ВАДС и системы ДУ - ТП

В некоторых случаях приведенную совокупность расширяют и превращают в комплекс «человек - автомобиль - дорога - среда» (ЧАДС), имея в виду участие в дорожном движении пешеходов, пассажиров, работников дорожной службы, службы регулирования движения и т.д. Такое расширение вполне допустимо, но мало полезно для анализа сути дорожного движения, поскольку главным участником этого процесса из всех перечисленных является человек - водитель.

Комплекс ВАДС представляет собой иерархическую систему, в которой кроме парных связей между элементами и подсистемами существуют множественные связи, например ДАВ, СДА и т.д. (рис. 2.1 б) .

Эти связи описывают взаимные воздействия элементов системы. При системном анализе взаимодействия комплекса ВАДС приняты следующие понятия и определения.

Дорожные условия (ДУ) - совокупность геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных качеств дороги, имеющих непосредственное отношение к движению, подразделяются на постоянные и переменные (временные и кратковременные) параметры и факторы.

К постоянным отнесены параметры и характеристики дорог, не меняющиеся в процессе эксплуатации или изменяющиеся очень редко (при реконструкции или капитальном ремонте): параметры продольного профиля, радиусы кривых в плане, длина прямых и кривых и др.

К переменным (временным или сезонным) отнесены параметры и характеристики дорог, изменяющиеся в результате сезонных колебаний метеорологических условий и качества содержания дороги: ровность и сцепные качества покрытия, фактическая ширина проезжей части и обочин, наличие и состояние съездов и пересечений, инженерного оборудования, видимость в плане и др.

К переменным кратковременным отнесены факторы, влияющие на режим и безопасность движения в течение краткого времени - от нескольких часов до одного месяца: осадки, туман, гололед, ветер, метеорологическая видимость и др.

С позиций восприятия дороги водителем термин «дорожные условия» полнее отражает объект его восприятия, тем более что каждый автомобиль проезжает по многим дорогам с различными характеристиками.

Транспортный поток (ТП) - совокупность отдельных движущихся по дороге автомобилей, управляемых водителями,

Состояние окружающей среды (С) - совокупность условий метеорологических или погодных в данный момент. Правильнее рассматривать здесь всю окружающую природную среду, включая рельеф местности, ландшафт, растительность и животный мир, что существенно усложняет анализ. По отношению к каждому автомобилю дорожные условия, транспортный поток и окружающая среда составляют условия движения.

Условия движения (УД) - реальная обстановка на дороге, в которой движется автомобиль в данный момент: дорожные условия, транспортный поток и состояние окружающей среды.

С учетом изложенного можно представить укрупненную схему структуры взаимодействия комплекса ВАДС, в которой главная роль принадлежит системе «дорожные условия - транспортные потоки» (систему «Д - У - Т - П») (рис. 2.1 в), каждый элемент которой отдельно и все вместе находятся под влиянием окружающей среды С.

Дорожное движение - результат взаимодействия комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда» как единого целого.

Режим движения характеризуется скоростью одиночных автомобилей и всего потока, интервалами между автомобилями в потоке (плотностью потока), числом обгонов, перестроений и их траекториями, режимом разгонов и торможений. Режим движения - главная выходная характеристика функционирования всего комплекса, которая интегрально отражает его эффективность и качество.

Функция, характеризующая режим i-го автомобиля,

где А/, - параметры, характеризующие данный автомобиль и данного водителя;

D и С - параметры, соответственно характеризующие дорогу и среду.

В условиях возрастающей интенсивности движения успешно обеспечить перевозочный процесс можно лишь при непрерывном совершенствовании дорог и организации дорожного движения. В связи с этим необходимо знать закономерности формирования транспортных потоков в различных дорожных условиях.

Объединение элементов дорожной и транспортной составляющих в подсистемы и единый комплекс позволяет анализировать роль каждого элемента в обеспечении надежного и эффективного функционирования всего комплекса.

3.1 Система "водитель – автомобиль – дорога - среда движения" (ВАДС). Компоненты системы. Специфические особенности и взаимовлияние компонентов. Нарушения в системе.

3.2 Качества дорожного движения: характеристики транспортного средства, влияние дорожных условий, выбор режимов движения транспортного средства.

Специфические особенности и проблемы дорожного движения обусловлены, прежде всего, системой "водитель – автомобиль – дорога – среда движения" (ВАДС). В дальнейшем изложении среду движения (окружающую среду) будем называть средой.

Эту систему можно представить в виде взаимосвязанных компонентов ВАД, функционирующих в среде С (рис. 3.1). Кроме того, в структуре системы можно выделить механическую подсистему АД – "автомобиль–дорога" и биомеханические подсистемы ВА – "водитель – автомобиль" и ВД – "водитель – дорога", а также подсистемы СВ, СА, СД.

В данной интерпретации термин "среда" охватывает пешеходов, а также погодно-климатические факторы (метеорологическую видимость, осадки, ветер, температуру воздуха). Среда оказывает воздействие на водителя, автомобиль и дорогу в процессе их взаимодействия.

Взаимосвязь и взаимодействие подсистем и компонентов системы ВАДС показаны на рис. 3.2. Применительно к водителю речь должна идти о состоянии его здоровья, степени утомленности, уровне подготовки, умении принимать решения в условиях дефицита времени и правильно выбирать скорость в соответствии с условиями движения.

Безопасность дорожного движения зависит от надежности входящих в систему ВАДС компонентов. Очевидно, что для обеспечения безопасного функционирования системы требуются достаточно большие затраты, но при этом условии создание абсолютно безопасной системы невозможно, поскольку в нее входит человек, действия и ошибки которого существенно влияют на работоспособность системы в целом. Поэтому в настоящее время можно говорить о каком-то определенном уровне обеспечения надежности рассматриваемой системы. Установление этого уровня – достаточно сложная социально-экономическая задача.

Организация дорожного движения рассматривается в рамках единой системы – среда движения (С). В рамках этой системы функционируют взаимозависимо друг от друга подсистемы водитель (В), автомобиль (А), дорога (Д). С помощью теории множеств каждая из названных подсистем характеризуется комплексом показателей, функций и зависимостей, выполнение которых обязательно для обеспечения БД транспортных потоков. ВАД взаимодействует между собой в единых областях движения ВА, АД, ВД, ВАД.

Эффективность действия рассматриваемой системы оценивается рядом показателей, в общем виде они могут быть разделены на технические, экономические, социальные, с точки зрения получения результатов они могут быть абсолютными и относительными. В общем виде вся система организации дорожного движения подразделяется на условно обозначенные районы или участки, каждый из которых характеризуется установившейся и принятой на практике системой показателей. К ним относят количество ДТП, произошедших за отчетный период: год, квартал, месяц.

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

2 слайд

Описание слайда:

Система управления Система управления образуется тогда, когда ряд звеньев объединяется единой цепью передачи информации. Принципиальная структура такой системы управления приведена в виде схемы на рис. В.1. Условием образования системы управления является наличие цели управления. Система управления состоит не менее чем из трех звеньев: органа управления; средств, с помощью которых управляющие воздействия от органа управления передаются к объекту управления, и объекта управления. Принципиальным элементом системы управления является обратная связь - возвращение информации о результатах управления на вход органа управления. Обратная связь позволяет сравнить результат управления с заданием. Если они совпадают, управляющее действие не выполняется. При наличии рассогласования орган управления выполняет управляющие действия, направленные на устранение возникшего отклонения от требуемого значения. Управление означает достижение поставленной цели с наибольшей эффективностью.

3 слайд

Описание слайда:

Система управления автомобилем Применительно к автомобилю управление означает перевозку груза с минимальными затратами. Когда управление сводится к поддержанию постоянного уровня какого-либо параметра, например скорости или направления движения автомобиля, это называется регулированием. Принципиальной особенностью системы управления является то, что с ее созданием возникает новое свойство, которое присуще только данной системе, тогда как входящие в нее компоненты этого свойства не имеют. Таким новым свойством системы ВАД является активная безопасность движения. Она зависит от согласованности мастерства водителя с ездовыми свойствами автомобиля и дорожными условиями. Когда возможности автомобиля и хорошие дорожные условия не соответствуют мастерству водителя, безопасность снижается. Ездовые свойства автомобиля и дорожные условия улучшаются непрерывно, и чтобы в этих условиях обеспечивалась безопасность, необходимо постоянно повышать мастерство водителей.

4 слайд

Описание слайда:

5 слайд

Описание слайда:

Эффективность, безопасность и экологичность транспортного процесса Потребность в перемещении пассажиров и грузов определяет цель управления. Цель и условия, в которых необходимо действовать, формируют задачи, стоящие перед органом управления. Управление осуществляется на основе нормативно-правовой базы через министерства и ведомства, которые являются средствами управления. Объектом управления являются участники дорожного движения. К ним относятся: водители, велосипедисты, пешеходы, а также сотрудники ГИБДД, регулирующие движение. Результаты функционирования системы ВАД по каналу обратной связи возвращаются на вход органа управления. Сопоставление достигнутых результатов с поставленной задачей дает возможность оценивать правильность принятых решений и вносить необходимые коррективы. Органом управления в стране является правительство Российской Федерации. Основными ведомствами, которые занимаются проблемами безопасности движения, являются Минтранс, МВД и Министерство образования и науки РФ.

6 слайд

Описание слайда:

Система водитель-автомобиль Основным элементом системы ВАД является система водитель-автомобиль (ВА). Цель функционирования системы ВА - перемещение из пункта X в пункт Y. Условия движения формируют конкретные задачи, которые должен решать водитель и которые сводятся к изменению скорости и траектории движения ТС. Особенностью системы ВА является то, что в отличие от машиниста и пилота водитель сам формирует план действий, причем, как показывает статистика, именно на этой стадии возникает 85…90% ошибок, приводящих к ДТП, и безопасность дорожного движения поэтому значительно ниже, чем на железнодорожном и воздушном видах транспорта.

7 слайд

Описание слайда:

Рассмотрим структурную схему системы ВА, приведенную на рис. В.2. Исходя из цели управления и условий движения водитель формирует задачу: выбирает маршрут движения, определяет способ решения задачи (максимальная средняя скорость, максимальная эффективность, максимальная надежность). На формирование задачи большое влияние оказывает свойственный водителю стиль вождения (агрессивно-самоуверенный, спокойный и уверенным, неуверенный). В соответствии с поставленной задачей формируются планы действий в складывающихся дорожно-транспортныx ситуациях (ДТС): определяются скорость Vа, дистанция d и интервал b. На выбор плана действий влияют мастерство водителя, свойства автомобиля, дорожные условия.

8 слайд

Описание слайда:

Реализация плана действий выражается в перемещении органов управления автомобилем. В результате таких перемещений параметры движения автомобиля изменяются: перемещение педали скорости Sпc вызывает изменение тяговой силы Рт, что приводит к изменению скорости автомобиля Va. (За более чем сто лет существования автомобиля педаль скорости называли по разному: «педалью газа», «педалью дроссельной заслонки», «педалью подачи топлива», «акселератором». Мы будем называть ее «педалью скорости», потому что, перемещая эту педаль, водитель регулирует скорость автомобиля.)

9 слайд

Описание слайда:

10 слайд

Описание слайда:

Перемещение педали тормоза Sп.т создаст тормозную силу Ртр, вызывающую замедление движения, которое и изменяет скорость автомобиля. Поворот рулевого колеса αр приводит к повороту управляемых колес на угол θ, т.е. вызывает появление поперечного ускорения jy, что изменяет траекторию движения. При возникновении курсовой неустойчивости (заноса) или опасности опрокидывания водителю дополнительно приходится стабилизировать неустойчивость автомобиля. В этом случае задача, стоящая перед водителем, усложняется, а надежность управления снижается. Результат регулирования параметров движения автомобиля в виде скорости Va, дистанции d и интервала Ь воспринимается водителем, т.е. является информацией обратной связи, и сравнивается с планом действий. При наличии рассогласования между планом и результатом водитель производит коррекцию параметров движения автомобиля для устранения возникшего рассогласования. В частности, водитель непрерывно корректирует отклонение автомобиля от выбранной траектории движения.

11 слайд

Описание слайда:

Результат управления автомобилем в виде пройденного пути Sa, времени поездки tп, расхода топлива gs, надежности управления автомобилем R является информацией обратной связи, на основании которой водитель принимает решение о необходимости внесения изменений в задачу управления. Предельные условия, при которых система ВА в состоянии функционировать с требуемой точностью, определяется функциональными свойствами автомобиля: скоростными и тормозными, устойчивостью. Они определяют максимальные величины ускорений, которые можно реализовать при разгоне, торможении и криволинейном движении. Другая группа свойств, называемых эргономическими, характеризует удобство управления автомобилем и влияет на возможность реализации его функциональных свойств. Чем выше эргономичность автомобиля, тем надежнее управление им в критических ситуациях. На первый взгляд кажется очевидным, что создание автомобилей с высокими функциональными и эргономическими свойствами решает проблему безопасности. В действительности все оказалось сложнее. Да, улучшая автомобиль, мы расширяем границы пределов, в которых можно обеспечить устойчивость управления автомобилем. Но как только водитель ощущает расширение границ безопасности, он меняет план своих действий и опять приближается к границам устойчивого движения.

12 слайд

Описание слайда:

Человек не может абсолютно точно определить эти границы. Когда параметры плана действий близки к ним, водитель легко выходит за границы безопасности. Поэтому причиной 85…90% ДТП являются ошибки, допущенные водителем при выборе плана действий, т.е. ошибки водителя связаны с неправильным выбором скорости, дистанции и интервала движения, неправильной оценкой возможности смены полосы, выезда на встречную полосу движения. И только в 10…15% случаев причиной ДТП являются ошибки выполнения маневра по выходу из нештатной (критической) ситуации. Чтобы повысить безопасность дорожного движения, необходимо изменить поведение большей части водителей - сделать его менее рискованным. Препятствием на этом пути является массовое незнание критериев мастерства управления автомобилем. Каждый начинающий и значительная часть опытных водителей считают, что единственным показателем мастерства является скорость. Такой водитель при каждой возможности увеличивает скорость до предельно возможной по его оценке и из-за ошибок в оценке допустимой скорости регулярно выходит за границы безопасности. Движение автомобиля при этом является неравномерным - с интенсивными разгонами и замедлениями. В действительности показателем мастерства является равномерность движения, умение доехать до пункта назначения с оптимальной средней скоростью при минимальном расходовании топлива и ресурса автомобиля.

13 слайд

Описание слайда:

14 слайд

Описание слайда:

Из графика на рис. В.3 следует, что, когда водитель проявляет осторожность (период I), вероятность ДТП быстро уменьшается по мере развития у водителя «чувства автомобиля». Необходимо опасаться переоценки своих возможностей (период II), вероятность, которой возникает после завершения «технического оснащении мастерства», когда водитель ощутил, что автомобиль «подчиняется» ему. На этом этапе важно осознавать, что к этому моменту вы научились только регулировать движение автомобиля и что вам предстоит научиться управлять им. Управление автомобилем - это многоплановая задача, решению которой посвящено обучение водителей. В большей степени решение задачи управления автомобилем зависит от состояния дорог.

15 слайд

Описание слайда:

Задачи управления автомобилем Целенаправленные действия водителя для достижения определенных целей называются его деятельностью. Деятельность водителя направлена на перемещение автомобиля из одной точки пространства в другую. В теории управления различают управление и регулирование. Под управлением понимается поиск и реализация оптимального способа достижения цели, под регулированием - изменение регулируемых параметров в соответствии с поставленной задачей. Возможна постановка следующих задач: перемещение из пункта X в пункт У с максимально возможной средней скоростью или перемещение из пункта X в пункт У с оптимальной средней скоростью при минимально возможном расходе топлива.

16 слайд

Описание слайда:

Модели поведения водителей Первой задаче соответствует модель поведения гонщика, который при любой возможности увеличивает скорость до максимально допустимой. Второй задаче соответствует модель поведения перевозчика, который стремится ехать наиболее равномерно со скоростью транспортного потока, реализуя экономичный алгоритм управления. Надежность управления автомобилем является условием достижения цели. Отметим, что при реализации модели гонщика надежность управления ниже, чем при реализации модели перевозчика. В то же время средняя скорость либо увеличивается незначительно, либо не растет совсем, потому что ее величина определяется плотностью транспортного потока, а не желаниями водителя. Для управления автомобилем водителю необходима информация, которая характеризует состояние среды движения, среды в салоне автомобиля, состояние его систем и агрегатов, а также его (водителя) состояние. Перечень показателей, которые описывают требуемую водителю информацию, называется «информационной моделью процесса управления автомобилем» или кратко «информационной моделью автомобиля».

17 слайд

Описание слайда:

Получение водителем информации Информация поступает к водителю посредством ощущений - отражения в сознании водителя отдельных свойств предметов и явлений среды движения автомобиля, состояния автомобиля и водителя. Процесс воздействия на органы чувств называется раздражением. Раздражитель воздействует на рецепторы (получатели информации), возникшее возбуждение по проводящим нервным путям передается в соответствующие отделы центральной нервной системы (ЦНС), в которых нервное (физиологическое) возбуждение переходит в явление психическое - ощущение. Нервно-физиологический аппарат получения ощущения называют анализатором. Получение информации из среды движения, среды в салоне автомобиля о состоянии автомобиля основано на действии группы анализаторов, в числе которой зрительный, слуховой, кожный (тактильный), мышечно-суставный (кинестезический), статико-акселерационный. К внутренним ощущениям относятся: бодрость или усталость, насыщение или голод, ощущение здоровья или болезненного состояния. Рецепторы анализаторов этих ощущений водителя расположены в его внутренних органах. Внутреннее ощущение проявляется как общее самочувствие и оказывает большое влияние на профессиональную надежность водителя.

18 слайд

Описание слайда:

Наибольшую часть информации водитель получает через зрительный анализатор. Его важность закреплена в широко известной пословице: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Через слуховой анализатор также поступает важная информация - звуковые сигналы других участников движения; информация, передаваемая для участников дорожного движения по радио; шумы, создаваемые автомобилем и позволяющие судить об исправности его агрегатов. Благодаря тактильному анализатору водитель может на ощупь определять органы управления. С помощью мышечно-суставного анализатора водитель без зрительного контроля находит необходимые органы управления и, плавно регулируя, изменяет их положение на необходимую величину. Не менее важным является ощущение характера изменения усилия при перемещении органов управления. Статико-акселерационный анализатор играет важную роль в определении штатности режима движения автомобиля, предотвращении потери устойчивости автомобиля при заносе, крене. Получение водителем информации

19 слайд

Описание слайда:

Восприятие Восприятие формируется на основе ощущений. В результате восприятия в сознании водителя отражаются свойства предметов и явлений в их взаимосвязи в виде единого образа. Например, в результате комплекса ощущений (зрительных, слуховых, кинестезических, акселерационных) у водителя формируются так называемые «чувство автомобиля», «чувство дороги», «чувство устойчивости (неустойчивости) автомобиля». Рецепторы водителя испытывают воздействие большого числа источников информации. Одной из задач психической деятельности является отсечение ненужной и выделение полезной информации. Эта задача решается с помощью психических процессов, называемых вниманием.

20 слайд

Описание слайда:

Внимание Внимание - это сосредоточенное познание какого-либо объекта (явления) или действие с одновременным отвлечением от остального. Различают два вида внимания: непроизвольное (не зависящее от воли водителя) и произвольное (направляемое волевым усилием). Непроизвольное внимание направляется на объекты, явления, возникающие неожиданно: появление нового препятствия, ранее не видимого; занос автомобиля; резкое изменение шума, создаваемого автомобилем в результате неисправности, и т. п. Произвольное внимание проявляется в выделении объектов (явлений), являющихся наиболее значимыми для решения поставленной задачи. Так, например, при движении по свободной дороге значимой является информация о положении автомобиля относительно дороги. При разъезде со встречным автомобилем при сохранении значимости информации о положении своего автомобиля необходимо знать, представляет или не представляет опасность встречный автомобиль. Когда на пути встречается знак, ограничивающий скорость, к рассмотренным объектам внимания добавляется спидометр. При увеличении числа объектов внимания на надежность восприятия информации оказывают влияние такие свойства, как распределение и переключение внимания.

21 слайд

Описание слайда:

Распределение внимания - умение сосредотачивать внимание на нескольких анализаторах одновременно и выполнять при этом несколько действий. Например, при появлении препятствия водитель применил экстренное торможение, в результате которого начался занос автомобиля. Распределение внимания проявляется в том, что, продолжая наблюдать за препятствием и тормозить, водитель выполняет действия по стабилизации заноса, действуя педалями управления и рулевым колесом. Переключение внимания - умение сосредотачивать внимание на нескольких объектах поочередно. Так, например, для считывания показаний приборов необходимо переключать внимание со среды движения на приборы и обратно. При нахождении на дороге нескольких объектов необходимо переключать внимание с одного объекта на другой по очереди. Концентрация внимания - это умение длительное время сосредотачиваться на наиболее важных в данный момент объектах. С концентрацией внимания тесно связано свойство устойчивости внимания, которое характеризует умение сохранять интенсивность (напряжение) внимания в течение длительного времени.

22 слайд

Описание слайда:

Умение распределять, концентрировать и переключать внимание наиболее ярко проявляется в работе зрительного анализатора. Рассматривая этот вопрос, введем понятие сенсорного поля - пространства вне и внутри автомобиля, из которого водитель получает значимую для движения автомобиля информацию. Для сбора информации водитель сканирует сенсорное поле - переключает внимание, направляя взгляд на элементы дороги, препятствия, находящиеся на дороге и в околодорожном пространстве, а также на других участников движения, приборы в кабине автомобиля, зеркало заднего обзора. Для получения информации о сканируемых объектах взгляд должен быть зафиксирован на них в течение 0,2 с и более. Продолжительность фиксации взгляда зависит от значимости объекта наблюдения для безопасности, его видимости, скорости автомобиля. Чем более значим объект, тем большее время фиксации; чем выше скорость, тем время фиксации меньше. Зависимость времени фиксации tф от скорости Vа для объектов разной значимости приведено на рис. 1.1.

23 слайд

Описание слайда:

Если число объектов больше, чем водитель в состоянии просканировать за определенный промежуток времени, часть информации окажется потерянной, и это может стать причиной ДТП. Поэтому при пересечении, например, нерегулируемого пешеходного перехода безопасной окажется малая скорость, и она должна быть тем ниже, чем больше пешеходов находится вблизи перехода.

24 слайд

Описание слайда:

Водитель концентрирует внимание в определенной части пространства, как показано на рис. 1.2. Ограничение поля обзора происходит потому, что психика человека защищает себя от излишней информации, которая не может быть использована для управления.

25 слайд

Описание слайда:

Видимость Видимостью называется возможность различать особенности окружающей обстановки. Зрительное восприятие объектов зависит от освещенности предметов и прозрачности воздушной среды. Видимость характеризуется дальностью и степенью видимости. Под дальностью видимости понимают минимальное расстояние, на котором рассматриваемый объект невозможно различить на фоне окружающих предметов. Дальность видимости зависит от яркости объекта и контрастности его относительно фона. Зажженные фары улучшают видимость встречного автомобиля в светлое время суток, что повышает безопасность обгона на шоссе. Степенью видимости называют возможность различать отдельные детали наблюдаемого объекта. Видимость ухудшается в темное время суток, в тумане, в дождливую погоду, при снегопаде, движении в пыли, Для безопасного движения расстояние до границы видимости должно превышать остановочный путь автомобиля.

26 слайд

Описание слайда:

Обработка информации водителем Полученная водителем информация поступает в центральную нервную систему (ЦНС), где формируется общая картина движения, называемая «информационной моделью движения автомобиля». Информационная модель сопоставляется с опытом, хранимым в памяти. На основании этого сопоставления водитель формирует планы действия (рис, 1.3), выбирая тот, который по мнению водителя обеспечивает наилучшее решение задачи управления, и реализует его посредством перемещения органов управления. Результатом этого является изменение информационной модели движения автомобиля, и процесс повторяется. Для описания информационной модели используют несколько групп параметров. Информационная картина, отражающая ДТС Анализаторы Информационная модель движения автомобиля, формируемая в сознании водителя План действий, формируемый в сознании водителя К моторному выходу водителя Рис. 1.3. Схема циркуляции информации при ее анализе водителем

27 слайд

Описание слайда:

К первой группе следует отнести параметры, характеризу-ющие положение автомобиля относительно дороги и других участников движения: пройденный путь; интервалы между автомобилем и кромками твердого покрытия дороги; кривизну поворота дороги; расстояние до препятствий, перекрестков; расстояние видимости дороги; дистанции между находящимися впереди и сзади автомобилями; ровность и скользкость дорожного покрытия; состояние атмосферы. Ко второй группе - параметры, характеризующие динамику движения автомобиля и работу его систем и агрегатов: скорость; ускорение разгона; замедление при торможении; центробежное ускорение на повороте; углы сноса и крена автомобиля; угловые скорости и угловые ускорения продольной и вертикальной осей, проходящих через центр масс автомобиля; его устойчивость; частоту вращения коленчатого вала; загрузку двигателя; передачу; температуру охлаждающей жидкости; давление масла и воздуха в смазочной и пневматической системах; напряжение в бортовой электросистеме.

28 слайд

Описание слайда:

К третьей группе - параметры, характеризующие взаимодействие водителя с автомобилем: величины усилий, скорости и ускорений перемещения органов управления; чувствительность автомобиля к перемещению органов управления (управляемость автомобиля); чувствительность к действию внешних возмущающих сил и моментов (возмущаемость автомобиля); характер изменения усилия на органе управления при его перемещении (реактивность органа управления). К четвертой группе - параметры, характеризующие состояние здоровья водителя: частоту сердечных сокращений (ЧСС); артериальное давление в кровеносной системе; частоту дыхания; объем вентиляции легких; температуру тела; время реакции.

29 слайд

Описание слайда:

Поступающая в ЦНС информация хранится в памяти. Благодаря ей происходит накопление опыта. Различают долговременную и оперативную (кратковременную) память. Объем оперативной памяти ограничен и составляет 7 ± 2 единиц запоминаемого материала. Переработка информации возможна на подсознательном (выработанные рефлексы) и бессознательном (врожденные рефлексы) уровнях. Результатом переработки информации является сигнал, который ЦНС посылает конечностям (рукам и ногам), которые выполняют моторное действие, перемещая органы управления автомобилем (рис. 1.4). Мотивы Сформированные рефлексы. Обработка информации на подсознательном уровне Сознательная обработка информации. Канал оперативной памяти Сознательная обработка информации. Канал долговременной памяти Анализаторы Информационная картина, отражающая ДТС Моторный выход К органам управления Рис. 1.4. Схема передачи и обработки информации водителем

30 слайд

Описание слайда:

План действий На деятельность водителя существенное влияние оказывает мотивация - стимулы, подталкивающие его к деятельности. Различают положительную (стремление к цели) и отрицательную (стремление к избежанию опасности, неудачи в достижении цели) мотивацию. Положительная мотивация более эффективна, чем отрицательная. План действий формируется в долговременной памяти на основании сопоставления поступившей информации с планами действий в аналогичных ситуациях, возникавших ранее, и представлениями водителя о предельных значениях параметров информационной модели. Сопоставление текущих значений параметров информационной модели с предельными, при достижении которых задача не может быть решена, позволяет осуществить прогноз успешности выполнения плана действий. Разница между текущим и предельным значениями параметра называется резервом управления. Когда текущее значение параметра информационной модели равно предельному, резерв управления равен нулю. При этом равна нулю и вероятность достижения цели управления. При увеличении резерва надежность управления повышается, и в тот момент, когда резерв управления станет равным безопасной величине, надежность управления приобретает значение единицы. Безопасная величина резерва составляет 0,37 предельного значения параметра.

Описание слайда:

Условие надёжного управления Наличие резервов - необходимое условие надежного управления автомобилем. Если текущие резервы по параметрам информационной модели превышают безопасную величину, устранение ошибки происходит на уровне сформированных рефлексов (на подсознательном уровне). Когда величина резервов становится меньше безопасного значения при исправлении ошибки на уровне подсознания, надежность резко снижается (черная линия на рис. 1.5). В этих условиях вступает в действие механизм саморегуляции надежности водителя, что проявляется в ощущении им психической напряженности. При этом увеличивается частота сердечных сокращений, повышается артериальное давление крови, увеличиваются частота дыхания и объем вентиляции легких. Благодаря улучшению кровоснабжения мозга и мышц повышаются точность принимаемых решений, сокращается время реакции, повышаются скорость и точность перемещения органов управления. Как результат надежность управления снижается медленнее (желтая линия на рис. 1.5).

33 слайд

Описание слайда:

Быстрота реакции водителя Обработка информации требует определенного времени. Период между поступлением информации и ответным моторным действием называется «временем реакции». Различают простую и сложную реакции. Простая реакция состоит в выполнении единственно возможного моторного действия при появлении сигнала. Например, когда зажигается лампочка, необходимо нажать кнопку. Так, в частности, определяется минимально возможное время простой реакции на свет в лабораторных условиях. Сложная реакция связана с выбором ответного действия: при зажигании красной лампы нажать одну кнопку, а при зажигании зеленой - другую. Понятно, что время сложной реакции больше, чем простой. В лабораторных условиях получено, что время простой и сложной реакций увеличивается с возрастом. При управлении автомобилем водителю практически всегда приходится решать задачу выбора. Поэтому время реакции водителя с возрастом может уменьшаться, поскольку растут его стаж и опыт.

34 слайд

Описание слайда:

Психомоторика Всякая психическая деятельность завершается мышечным движением - моторным действием. Психомоторика - это связь психических процессов (ощущение, восприятие, мышление и т. п.) с мышечным движением. В каждом рабочем движении существуют три составляющие: физиологическая - восприятие раздражителя и раздражение нервной системы, психологическая - возбуждение двигательных или психомоторных центров ЦНС, механическая - сокращение мышц и перемещение конечностей как конечный элемент проявления психики человека. Пространство, в котором размещаются органы управления автомобилем, называется «моторным полем». Особенностью управления автомобилем является невозможность разделения сенсорного (связанного с ощущениями) и моторного (двигательного) моментов. Такой процесс называется сенсомоторным.

35 слайд

Описание слайда:

Сенсомоторная реакция Различают три формы сенсомоторной реакции: простую, сложную, сенсомоторную координацию. Сенсомоторная координация характерна для процессов слежения за параметрами плана действий при регулировании скорости, замедления и траектории автомобиля. Скоординированные движения педалями управления, рулевым колесом характеризуют высокую степень навыка, при котором восприятие изменений в сенсорном поле и координация движений представляют непрерывный единый процесс автоматизированной деятельности. При этом правильность моторного действия корректируется (с помощью обратной связи) восприятием его результатов. Высокий уровень сенсомоторной координации обеспечивает точное выполнение плана действий в штатных ДТС. Еще больше возрастает роль сенсомоторной координации при возникновении нештатных ДТС. Уровень сенсомоторной координации определяет надежность выхода из нештатных ДТС. С высоким уровнем сенсомоторной координации связано также возникновение у водителя «чувства автомобиля». Это чувство не обеспечивает высокой надежности водителя, но является одной из ее составляющих. Высокая профессиональная надежность водителя связана с его умением не попадать в нештатные ДТС. Это умение в значительной мере зависит от личностных качеств водителя.

36 слайд

Описание слайда:

Влияние личностных качеств водителя на его профессиональную надежность Теоретически надежно управлять автомобилем совсем не трудно - необходимо, чтобы резервы скорости, дистанции и интервала всегда были больше безопасных значений. Однако точное определение этих значений на практике составляет значительную трудность. На точность определения водителем резервов управления влияет выбираемая им модель поведения. При выборе модели гонщика водитель допускает систематическую ошибку в сторону завышения реальных резервов управления и регулярно попадает в нештатные ситуации. Большое влияние на выбор модели поведения и характер ошибок при оценке величины резервов оказывают личностные характеристики (черты характера) водителя.

37 слайд