Сравнительный анализ Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Каждый продавец мечтает найти неиссякаемый поток клиентов. Но что нужно для этого сделать? Какими потребительскими качествами должен обладать автомобиль, чтобы хорошо продаваться?

Я решил протестировать 3 автомобиля класса D (D+) и сравнить их по некоторым параметрам, чтобы иметь представление какой автомобиль выбрать, имея те или иные предпочтения.

Тест-драйвы Toyota Camry, Nissan Teana я проходил недавно и об этом можно почитать в записях ,

Тест Mazda 6 состоялся в прошлом году – прочитать можно в записи , но чтобы освежить воспоминания, я прошел тест-драйв автомобиля ещё раз буквально 3 недели назад в .

Для наглядности буду оценивать автомобили по 5 бальной шкале, что выявить победителя по совокупности качеств. Оценки будут субъективными, исходя из собственного опыта.

Оценим дизайн. Из трех представленных автомобилей самым красивым считаю Mazda 6 – 5 баллов, на 19 дисках машина смотрится очень красиво. Но практичности никакой, но про это в другом пункте.

Второе место я бы отдал Nissan Teana – 4 балла из пяти возможных. Автомобиль выглядит более интересным и современным по сравнению с предшественником.

Третье место Toyota Camry - 3 балла. Внешность не броская, со временем привыкаешь к ней, но всё без эмоций.

Тойота Камри

По интерьеру понравился Nissan Teana, удобная и красивая панель приборов, просторный салон, материалы современные и собрано всё качественно. 5 баллов.

У Mazda6 салон тесноват. Панель приборов в целом неплохая, есть претензии к цифрам, по началу надо привыкать, чтобы читать показания с бортового компьютера. Консоль смотрится красиво, климат-контроль отделан лакированными элементами. 4 балла.

В Toyota Camry можно отметить большой и просторный салон. Вставки под дерево смотрятся неброско, но всё равно как бы «не к месту». «Доисторическая» панель приборов. 3 балла.

Динамические характеристики.

В плане разгона Mazda 6 и Camry похожи, хотя Мазда 6 оснащена более мощным двигателем 192 л.с., 256 Н/м крутящего момента при оборотах 3250, разгон до 100 км/ч за 7.8 секунды.

Toyota Camry 181 л.с. 231 Н/м крутящий момент при оборотах 4100, разгон до 100 за 9 секунд.

Nissan Teana в этой дисциплине значительно отстаёт: 172л.с., максимальный крутящий момент 234 Н/м при 4000 оборотах, разгон до сотни за 9.8 секунды.

Соответственно расставим баллы: Mazda 5 баллов, Camry 4 балла, Teana 3 балла.

Плавность хода, комфорт.

Самый комфортный автомобиль на мой взгляд это Toyota Camry, это и мягкая подвеска, и хорошая шумоизоляция. На автомобиле приятно ехать на дальние расстояния. 5 баллов.

Подвеска Nissan Teana пожестче, поэтому автомобиль не так кренится в поворотах, как Camry, но по этой же причине он менее комфортный, особенно по не очень хорошим дорогам. Шумоизоляция неплохая. 4 балла.

Подвеска Mazda 6 упруго-мягкая, по хорошей дороге ехать довольно комфортно. Но если покрытие становится хуже, то профиль дороги начинает ощущаться. Конечно, немаловажную роль в этом играют и 19” красивые колесные диски. На меньшем радиусе машина будет более комфортнее. И из всех трех автомобилей Mazda 6 имеет самую худшую шумоизоляцию. 3 балла.

Расход топлива.

Все автомобили оснащены 2.5 литровыми атмосферными двигателями. Производители заявляют, что двигатели экономичные. Во время тест-драйва все примерно потребляли одинаковое количество топлива 11-12 литров на 100 км/ч. В этом зачете многое зависит от манеры управления водителя и от обстановки на дорогах города. Хотя Mazda 6 со своей технологией Skyactiv обещает большую экономию топлива. Баллы за расход – Mazda 5 баллов, Camry 4 балла, Teana 4 балла.

Mazda6, двигатель 2.5 литра, 6-ти ступенчатый автомат

Стоимость и интервал обслуживания.

Стоимость обслуживания всех автомобилей примерно одинаковая, если приобретать расходники и запасные части самостоятельно, то будет ещё дешевле. А вот, межсервисный интервал у Mazda 6 и Nissan Teana 15 тыс. км или 1 раз в год, а у Toyota Camry 10 тыс. или 1 раз в год. Отсюда можно сделать вывод, что если проходить техническое обслуживание на Camry по пробегу, то расходы будут больше.

Mazda 6, Nissan Teana – 5 баллов, Camry – 4 балла.

Ликвидность.

Рано или поздно, но каждый владелец автомобиля задумывается о продаже своего железного коня. В этом плане Toyota Camry имеет большое преимущество, так как наш народ любит автомобили этой марки. Toyota Camry 5 баллов.

Mazda 6 тоже пользуется большой популярностью, но немного уступает Camry. Поэтому Mazda 6 4 балла.

Nissan Teana самая непопулярный автомобиль, поэтому продать его будет сложнее, поэтому Teana получает 3 балла.

Угоняемость

КАСКО на Camry и Mazda 6 оценивается примерно в 120 тыс. рублей, автомобили в группе риска и угоняют их довольно часто. Поэтому Camry 2 балла, Mazda6 3 балла.

Nissan Teana 5 баллов. Если честно ни разу не слышал, что автомобиль популярный среди угонщиков.

Надежность.

Известно, что японские автомобили являются надежными. Предполагаю, что могут быть какие-то огрехи российской сборки, так как Camry и Teana собираются под Санкт Петербургом, Mazda6 во Владивостоке.

Всем поставлю 4 балла.

Подведем итоги. Toyota Camry – 64 балла, Nissan Teana – 64 балла, Mazda 6 – 70 баллов.

В моём тесте победила Mazda 6, но всё это субъективно.

На мой взгляд, Camry подойдет тем, кто любит комфорт и в год наезжает не более 10 тыс.км. Mazda 6 более молодежный автомобиль и скорее всего подойдет активным водителям. Teana для спокойных водителей, но иногда любящим проехаться с ветерком.

В условиях современности выбор хорошего автомобиля является залогом престижа, комфорта, удобства. Это диктует необходимость в том, чтобы остановиться на оптимально подходящем в данном конкретном случае варианте, который будет полностью удовлетворять потребности и вкусовые пристрастия своего хозяина. На сегодняшний день одними из наиболее востребованных, актуальных и качественных машин являются Mazda 6 и Toyota Camry. Хотелось бы более конкретно остановиться на данных вариантах и рассмотреть их преимущества.

Автомобиль Mazda 6 – это олицетворение безупречности внешней подачи и высокой степени надежности . Эта четырехдверная машина рассчитана на пять пассажиров, вместительна, красива, дарит возможность своему обладателю выбрать нужное цветовое решение. Мощный тип двигателя позволяет в буквальном смысле слова «улететь» на этом транспортном средстве, при этом набранная скорость практически не ощутима. Она не смотрится громоздко, а, наоборот, впечатляет изысканностью форм и обтекаемостью своих контуров. Двигатель имеет переднее поперечное расположение, представлен устройством четырехъцилиндрового бензинового типа, инжекторный. Его объем составляет 1997 см3. Шестиступенчатая механическая коробка передач (КП) отличается высокой степенью удобства, плавностью переключения скоростей. Эта машина превосходно подходит как для всей семьи, так и для деловых поездок. Независимые передние и задние подвески, гидравлические амортизаторы двухстороннего действия обеспечивают плавность движения транспортного средства, а передняя тормозная система дискового типа – надежность и уверенность в своей безопасности.

В свою очередь, автомобиль Toyota Camry является не менее востребованным и актуальным среди автолюбителей как нашей страны, так и ближнего зарубежья. Его отличительной особенностью является высокая классность, безупречность внешней подачи и высокий уровень технических характеристик . Максимальное развитие скоростей до 208 км/ч превосходно подойдет для любителей быстрой езды. Если вы хотите иметь в своем арсенале один из самых лучших автомобилей – непременно остановите свой выбор на Toyota Camry, и никогда об этом не пожалеете! Передний тип привода, наличие надежных подушек безопасности гарантированно дарят хозяину машины надежность передвижения и полную безопасность в случае возникновения аварийной ситуации на дороге. Toyota Camry – это олицетворение солидности, респектабельности, свидетельство отменного вкуса владельца. Ценовая категория автомобиля отличается доступностью, финансовой приемлемостью для различных слоев населения. С этой машиной вы всегда будите на высоте, ведь она отличается, в том числе, высокой мощностью, высоким качеством. Остановив свой выбор на ней, вы и все ваши родные, близкие, друзья непременно останетесь довольны своим приобретением, которое станет вашим предметом гордости и восхищения всех окружающих.

В классе среднеразмерных седанов никакой демократией и не пахнет. Монархия в чистом виде! Всё как по учебнику: форма государственного устройства, при которой вся власть сосредоточена в одних руках и передается по наследству. Да это же история про Camry! Каждое ее поколение господствовало на нашем рынке - в иные годы все, вместе взятые, конкуренты недотягивали до Camry по объему продаж. Поэтому к машине нового поколения (заводской индекс XV70) внимание особое.

Как насчет сравнения c Kia Optima, которая в пух и прах разбила прежнюю Camry (XV50) в недавнем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017)? Раз тойотовцы уделили внимание управляемости, сопоставление с эталонной по этой части Маздой 6 напрашивается само собой. Третьим спарринг-партнером стал седан Ford Mondeo - признанный любимец корпоративных парков. Он единственный - с турбомотором. В распоряжении остальных машин - атмосферники объемом 2,4–2,5 литра. Диапазон мощности 181–199 л.с. Борьбу за трон объявляю открытой!

Toyota Camry Пришла в Россию минувшей весной - серийный выпуск на заводе в Шушарах развернули в апреле. Машина построена на новой платформе. Как и прежде, вариант кузова только один - седан. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) - от 1 399 000 руб. 2.5 (181 л.с.) - от 1 623 000 руб. 3.5 (249 л.с.) - от 2 166 000 руб.

Ford Mondeo Представитель четвертого поколения вышел на российский рынок в 2015 году. Сборка - в Ленинградской области. Среди машин прошлых поколений у нас предлагались хэтчбеки и универсалы, из этого поколения - только седаны. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.5 (149 л.с.) - от 1 385 000 руб. 2.0 (199 л.с.) - от 1 799 000 руб. 2.0 (240 л.с.) - от 2 070 000 руб.

Kia Optima Мировая премьера состоялась в 2015 году, однако до нас Optima добралась только через год - зато в локализованном варианте. Впервые предложен турбомотор, а вот версия с кузовом универсал у нас недоступна. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) - от 1 209 900 руб. 2.4 (188 л.с.) - от 1 529 900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) - от 1 879 900 руб.

Нынешнее поколение дебютировало в 2012 году. За это время японцы провели два рестайлинга, но до нас «шестерка» после последнего обновления пока не добралась. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.0 (150 л.с.) - от 1 336 000 руб. 2.5 (192 л.с.) - от 1 509 000 руб.

Тронный зал

За что любили Camry прошлого поколения? За ощущение сверхпростора! Сзади столько места, что можно не сильно завидовать представительскому S‑классу - конечно, с поправкой на уровень отделки. Кузов XV70 на 25 мм ниже, чем у XV50, но с простором в Тойоте по-прежнему всё в полном порядке, разве что ступням стало чуть теснее - при условии, что передние сиденья в нижнем положении. Мéста хватает с запасом во всех направлениях. Даже крыша не давит - недаром японцы установили подушки сидений на 30 мм ближе к полу. Особенно хорошо правому седоку: он может сервоприводом отодвинуть от себя переднее кресло, освободив дополнительное пространство, как настоящий VIP-пассажир.

По части сервисных услуг Camry на голову выше соперников. Только она позволяет регулировать (посредством электропривода!) угол наклона спинки, настраивать «погоду» (только Toyota предлагает трехзонный климат-контроль), управлять аудиосистемой - пульт от всего этого хозяйства пристроили в подлокотнике. На таком фоне обогрев сидений, шторки на окнах и два USB-разъема воспринимаешь как нечто естественное. В Оптиме таких «роскошеств» не встретишь - есть только обогрев, боковые шторки да гнездо для флешки. Но кое в чем Optima даже утерла нос Camry. Во‑первых, в Kia чуть просторнее в плечах, и наши замеры подтверждают субъективные впечатления. Во‑вторых, профиль сиденья самый удобный в квартете. Наконец, в корейский седан удобнее садиться - двери открываются на больший угол. Так что за второй ряд сидений этим двум машинам поставили одинаково высокие оценки. Длина колесной базы у Mondeo максимальная в квартете, однако это ни о чем не говорит. Запас пространства для коленей на удивление скромный - будто сидишь в Фокусе, а не в солидном, почти пятиметровом седане. А если сзади ехать втроем, то гóловы крайних седоков касаются стоек - в других машинах такого не было. И набивка сидений слишком плотная, - помягче надо с пассажирами, помягче! Но есть у Mondeo и сильные стороны: в наличии не только розетка на 12 вольт, но еще и высоковольтная. Нет у конкурентов и удобных щелей-выштамповок в дверных кармашках, скроенных будто специально под планшет. Во втором ряду Мазды тоже не разгуляешься: мéста для ног впритык, медиаразъемов нет, а в дверные карманы входит только пол-литровая бутылка. Зато центральному пассажиру тут уютно - он сидит не на твердом горбу, а на мягком пуфике. C Mondeo - паритет. Но, как говорится, не простором единым! В Мазде шумно. Причем доминанту ­выявить непросто: гул шин, свист встречного ветра слышны одинаково хорошо. На разгоне их затыкает рычание мотора. Плавность хода тоже оставляет желать лучшего. Мелких выбоин обутая в 19‑дюймовые шины Mazda не замечает, но на неровностях калибром поболее трясет изрядно. И если в вашем регионе посредственные дороги, то передвигаться в стиле релакс не получится. Сановным пассажирам такое вряд ли понравится. Так что в этой дисциплине Mazda - аутсайдер. Плотное шасси Mondeo упруго и беззвучно отрабатывает выбоины, разве что раскачки на волнах могло быть поменьше. Если пассажир привык работать с ноутбуком или планшетом, придется несладко. Подвеска Оптимы не любит неровностей с острыми краями, а в остальном свою работу выполняет на отлично. Но обедню портит неожиданно сильный дорожный шум. На шершавом асфальте в салоне стоит такой гул, что говорить по телефону не повышая голоса не выйдет - Ford заметно тише. Ну а Toyota удивила. Благодаря дополнительным матам на полу и в моторном отсеке в ней очень тихо. Разве что после сотни слышен ветер, запутавшийся в зеркалах. И вот что удивительно: Camry и так слыла эталоном плавности хода, а стала еще лучше! Ямы, выбоины, грубые заплатки она проезжает совершенно незаметно для экипажа. Ни стуков, ни тряски. Но высшую оценку поставить мы всё же не смогли - подвела энергоемкость подвески. На провороненном «лежачем полицейском» ее таки пробило. Прокатились тут на Mondeo и Оптиме - ходовая отработала без нареканий. Справедливости ради - «полисмен» был неформатный, а ехали мы слишком быстро. Крестовый поход Camry всегда критиковали за консервативный интерьер. Огромный старомодный руль, нелепые электронные часики, несуразно большие кнопки и обилие «пластмассового дерева» отворачивали от седана молодую продвинутую клиентуру. Наконец-то японцы набрались мужества и наступили на горло собственной песне. Новый интерьер Camry - революция. Атмосфера казенщины и стилистической аскезы отринута. Салон исполнен в авангардном ключе. Развернутая на водителя центральная консоль, прихотливо изогнутые декоративные накладки. Компактный руль регулируется в более широком, чем прежде, диапазоне, причем электроприводами. Прогресс, как говорится, налицо. Жаль, счастливой улыбки на этом лице все-таки нет - огорчает примитивная графика дисплеев (господа из Тойоты, посмотрите на экраны конкурентов! Сразу станет ясно, что к чему). И почему здесь только один USB-порт? Ведь 2018 год на дворе. Наконец, нам не хватает диапазона вертикального перемещения водительского кресла - хочется «приземлиться» еще на сантиметр-другой. Но всё это придирки. Как ни крути, тойотовский интерьер создает море позитива. Однозначный лидер по удобству водительского сиденья - Mondeo. Чуть жестковатое, с выверенным профилем и внятной боковой поддержкой. Причем ее степень можно регулировать. Кто из конкурентов предлагает такое? Никто! Функция массажа - тоже эксклюзив. Жаль, на водительском месте тесно. Массивный руль, внушительная центральная консоль и нависающая передняя панель порождают клаустрофобию - в большом седане она явно неуместна. Кроме того у Mondeo самая скверная в квартете обзорность. Водителю не видно даже середины капота, боковые зеркала безбожно искажают действительность, а распашные дворники оставляют солидные неочищенные сектора. В итоге в своем дворе я долго пристраивался на свободное место (надеюсь, соседи не хохотали), пока не додумался воспользоваться ассистентом парковки. Электроника всё сделала сама. На левом переднем кресле Оптимы негатива не возникает. Вообще. Подрезанный по нижней хорде руль приятно лежит в руках, логика и интерфейс головного устройства мультимедиасистемы прозрачны, а сиденье с увеличенной боковой поддержкой (у нас ведь версия GT Line) крепко держит тело. И я прекрасно понимаю корейцев, которые, обновляя Оптиму, ограничились лишь штришками. В Россию посвежевшая машина приедет осенью. Вот-вот появится у нас и рестайлинговая «шестерка», а ее салон обновился куда серьезнее. На то были все резоны. Поймите меня правильно: нынешняя машина хороша добротной сборкой и приятным дизайном, но в мелочах возраст всё же чувствуется. Экран мультимедиасистемы слишком компактен, сиденья неказисты и не предлагают вентиляцию. Все эти промахи на обновленной «шестерке» будут исправлены. А еще маздовцы «отредактировали» шасси, сделав его более комфортным. Даже не знаю, радоваться ли. Не потерялась ли по ходу переделок восхитительная управляемость? Не хотелось бы, ведь «шестерка» образца 2017 года для человека с бензином в крови - настоящая отдушина. Железобетонная стабильность на прямой, чуткий руль, удивительная устойчивость и покладистость в поворотах - восторг для фаната активной езды. И динамика хороша: что с места, что с ходу Mazda уверенно отрывается от Тойоты и Kia. Особенно заметна пылкость в спортивном режиме автомата - огонь! Управляемость Mondeo тоже бойцовская, по связкам виражей он порхает легко и ненапряжно. Руль наливается тугим усилием, реакции точны и понятны. А как здорово подыгрывает задняя подвеска! По извилистой дороге вести Ford очень интересно. И всё же за управляемость Mondeo мы поставили оценку ниже, чем Мазде, - слишком заметна раскачка на пологой волне, в колеях ощущается нервозность. У «голубого овала» самый мощный и моментный мотор в квартете, однако особого преимущества это не дает: «шестерка» не менее динамична. При этом Mondeo самый прожорливый в тесте: на сто «верст» требует в среднем 12 литров бензина, в то время как соперники выпивают на литр-полтора меньше. На фоне оппонентов управляемость Оптимы пресно-среднестатистическая. Нет, машина не «тупит», но и не заряжает, как Mazda или Ford. Просто едет без огонька и азарта. Для неторопливой езды мотора хватает, но стоит поддать на все деньги, как вылезают запаздывания автомата - после апекса ускорения ждешь целую вечность. Ничего не изменит даже выбор спортивного режима в системе Drive Mode. Автомат станет расторопнее лишь на йоту, а руль слегка потяжелеет в «нуле» - и только. От машины с шильдиком GT Line ждешь большего. Toyota? Она порвала все шаблоны! Многочисленные Camry разных лет, на которых мне доводилось поездить, были абсолютными «овощами»: пустой руль, дряблые подвески… Теперь всё иначе: кренов заметно поубавилось, при разъезде со встречными грузовиками исчезла раскачка, а недостаточную поворачиваемость почти удалось победить - в виражи Camry больше не приходится затаскивать за шиворот. Руль обрел добротную реактивную связь. Раньше ее не то чтобы недоставало, а не было вовсе! Теперь отклики точные и быстрые. Мотор 2.5 прежний, но модернизированный автомат работает более споро, гладко, как-то «бесшовно». Тойоту стало интересно водить! Итоги теста огорчат поклонников Мазды. Развернуться на полную катушку красавице не дает слабая шумоизоляция, скромная плавность хода, тесные салон и багажник. Но если вы жаждете первоклассной управляемости, ничего лучше «шестерки» в этом сегменте не сыскать. Невелики шансы на престолонаследие и у Форда. Mondeo подводит простецкий интерьер, скверная обзорность и тесноватый задний ряд. А для целевой аудитории это важнее зажигательной управляемости и удобного водительского кресла. Второе место за Kia. В активе Оптимы воздушный и эргономичный салон, достойная плавность хода и наиболее доступная цена. Да и стоимость владения невелика: наш соответствующий сводный показатель КАР-ИНДЕКС составляет 14,01 руб/км - самый привлекательный в квартете. Чтобы поднять машину на ступень выше, корейцам хорошо бы поработать над шумоизоляцией и добавить управля­емости огонька. А что наша коронованная особа? Ваше величество, царствованию династии ничто не угрожает. К традиционным козырям - бесподобной плавности хода, простору и тишине в салоне - добавились интересный дизайн, прогрессивное оснащение, которого не предлагают конкуренты, и клас­сная управляемость. Передача престола наследнице прошла успешно. Да здравствует Camry, да здравствует королева! Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Снаряженная / полная масса 1475 / 2210 кг 1575 / 2050 кг 1410 / 2000 кг 1625 / 2030 кг Время разгона 0–100 км/ч 8,7 c 9,1 с 7,8 с 9,9 с Максимальная скорость 218 км/ч 210 км/ч 223 км/ч 210 км/ч Радиус разворота 5,7 м 5,45 м 5,6 м 5,8 м Топливо / запас топлива АИ-95 / 62,5 л АИ-92, АИ-95 / 70 л АИ-95 / 62 л АИ-92, АИ-95 / 60 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 11,6 / 6,0 / 8,0 л / 100 км 12,0 / 6,2 / 8,3 л / 100 км 8,5 / 5,1 / 6,4 л / 100 км 11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км Выбросы CO₂ 187 г/км 194 г/км 149 г/км 187 г/км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем 1999 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Степень сжатия 10,0 11,3 13,0 10,4 Мощность 146 кВт/199 л.с. при 5300 об/мин 138 кВт/188 л.с.при 6000 об/мин 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/мин 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент 345 Н·м при 2700–3500 об/мин 241 Н·м при 4000 об/мин 256 Н·м при 3250 об/мин 231 Н·м при 4100 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний передний передний передний Коробка передач Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 Главная передача 3,21 2,89 4,06 3,82 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди / сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная Рулевое управление реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР Тормоза: спереди / сзади дисковые, вентилируемые / дисковые дисковые, вентилируемые / дисковые дисковые, вентилируемые / дисковые Шины 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 СЕРВИС В ЦИФРАХ Периоди­чность ТО Гарантия Дилеры (СТОА) FORD MONDEO 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км KIA OPTIMA 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 150 000 км MAZDA 6 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км TOYOTA CAMRY 10 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ Вентиляция передних сидений, электропривод сиденья пассажира, поворотные фары, система помощи при троганье на подъеме, полноразмерная запаска на литом диске, цветная панель приборов Supervision, 17‑дюймовые легкосплавные диски. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Рабочее место водителя Водительское кресло Форда вызывает восторг выверенным профилем, обилием регулировок и наличием функции массажа. Самый неудобный «стул» - у Мазды. У всех четырех машин органы управления - без откровенных проколов. Наихудшая обзорность - у Mondeo, лидеры по этой части - Camry и Optima. 10 9 8 9 Органы управления 8 8 8 8 7 9 8 9 Салон Теснее всего в Форде, как в первом, так и во втором ряду. Галерка Мазды тоже не отличается простором. Наиболее гостеприимны задние сиденья Тойоты и Kia. Самые скромные багажники - у «японцев». Причем Camry мы снизили оценку не только за объем, но и за нескладываемую (у машины в тестовой комплектации) спинку второго ряда. Передняя часть 8 8 8 8 Задняя часть 8 9 8 9 Багажник 9 9 8 8 Ходовые качества Лидерство в разгонной динамике за Маздой и Фордом - при параллельном старте они оставляют оппонентов позади. За управля­емость «шестерка» получила десять баллов, активные водители от ее шасси будут в восторге. Ford и Toyota рулятся чуть хуже, а Optima в принципе не любит напористого вождения. Лучшие тормоза - у Camry. Динамика 9 8 9 8 8 8 8 9 Управляемость 9 8 10 9 Комфорт Лучше всего шумоизоляция выполнена в Mondeo и Camry. В Мазде особенно сильно гудит двигатель, в Оптиме доминирует шум от дороги. По плавности хода «шестерка» в отстающих, остальная тройка не боится разбитых дорог. Camry получила дополнительный балл за трехзонный климат-контроль - конкуренты его не предлагают даже за доплату. 9 8 7 9 Плавность хода 9 9 8 9 8 8 8 9 Приспособленность к России В тестовом квартете нет ни одной пузотерки - с их клиренсом по нашей стране можно ездить без проблем. Kia и Toyota набрали дополнительные баллы за обширную дилерскую сеть, а также за приспособленность моторов к бензину АИ‑92. Camry мы пенализировали за наимень­ший межсервисный пробег, а Mondeo и «шестерку» - за отсутствие полноразмерной запаски. Геометрическая проходимость 8 8 8 8 1739  000 руб. Аудиосистема с восемью динамиками, проекционный дисплей, панорамная крыша с электроприводом, электропривод рулевой колонки, проекционная подсветка с логотипом Geely, электрорегулировка кресел по восьми параметрам, 18‑дюймовые колеса. 1769  900 руб. Обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя, трехзонный климат-контроль с антиаллергенным фильтром, восьмидюймовый сенсорный экран, система «старт-стоп» с функцией рекуперативного торможения, сиденье водителя ergoComfort с регулировкой угла наклона и длины подушки. 1797  000 руб. Система контроля дистанции Front Assist, вещевой ящик под передним креслом, фонарик в багажнике, скребок для льда, цифровые часы сзади, 16‑дюймовые колеса. КРИМИНАЛЬНОЕ ЧТИВО Максим Гомянин Седаны бизнес-класса в нашей стране популярны не только у покупателей, но и у нечистых на руку людей. Мы воспользовались данными страховых компаний и ГИБДД и выяснили, какие модели из нашей четверки самые угоняемые. Первое место с большим отрывом занимает Toyota Camry предыдущего поколения (кузов XV50). Модель популярна у угонщиков уже не первый год, и есть устойчивое ощущение, что новинка пойдет по ее стопам. Mazda 6 также привлекает криминалитет, хотя и отстает от лидера с троекратным отрывом. Camry и «шестерка» регулярно входят в топ‑20 самых угоняемых автомобилей страны. Так, в прошлом году Camry заняла в абсолютном зачете третье место, а «шестерка» - двенадцатое. Ford Mondeo на порядок менее привлекателен для автоворов, а владельцам Kia Optima и вовсе можно спать спокойно. Среди причин печальной популярности «японок» эксперты отмечают высокую ликвидность Camry и Мазды 6 на вторичном рынке. Быстро реализовать похищенную не составляет труда, как и распродать на запчасти. Статистика угонов по годам 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Несмотря на то, что в сегменте D уже давно установился лидер, многие автомобили данного класса постоянно стремятся «выдавить» его. Тойота Камри или Мазда 6, чемпион или обновленный, яркий претендент? Проведем детальное сравнение и узнаем, что лучше.

Немного истории

Свою первую модель компания Тойота выпустила в далеком 1982 году. Однако популярность машина завоевала лишь в начале 2000-х. В 2002 году начало выпускаться пятое поколение Камри, которое полюбилось как за интерьер, так и за внешний вид. Именно данная версия начала формировать репутацию, которая имеется у автомобиля в настоящее время.

Затем, в 2008 году вышла переработанная версия Камри 40, оставшаяся в сердцах многих. А в 2012 г. начались продажи уже седьмого по счету поколения. Оно окончательно защитило титул чемпиона продаж в сегменте D на российском рынке. Спустя 3 года модель получила рестайлинг: изменились некоторые комплектации, была переработана подвеска, но, в целом, автомобиль остался прежним.

Мазда 6 начала свою историю гораздо позже – первая версия этой модели вышла в 2002 году. В 2005 «шестерка» получила рестайлинг. Однако изменениям больше подверглась внутренняя часть, экстерьер остался нетронут. Второе поколение выпускалось в период с 2008 по 2012 годы. Но наиболее интересным для нас является третье поколение седана. Оно, как и Camry, начало выпускаться с 2012 года, а в 2015 г. модель пережила рестайлинг. Поэтому относительно выхода версий последнего поколения оба оппонента являются ровесниками.

В 2017 г. производители представили абсолютно новые модификации, которые претерпели огромные изменения. Однако, в продажу на российском рынке они выйдут лишь в 2018 г. Поэтому пока мы будем сравнивать модели 2015-2016 гг. Но довольно истории. Пора их сравнить!

Снаружи

Тойота Камри позиционируется как презентабельный автомобиль для бизнесменов, призванный подчеркивать их статус и солидность. Поэтому в дизайне экстерьера видны только четкие сдержанные линии.

Преобладают острые углы, что является нововведением по сравнению с Камри v40. Именно по этой причине многие отказывались принять новую внешность автомобиля в первые годы выпуска. Никаких округлостей или рельефа на боковых дверях. Экстерьер крайне сдержан и строг.

Машина создает впечатление спокойного и уверенного в себе бойца, лидера по своей натуре, которому не требуются излишние линии для самоутверждения. Автомобиль словно говорит, что ему не нужно никому ничего доказывать. Он – лучший!

Mazda 6 – абсолютно другая. Она резвее, задорнее и создает массу впечатлений. Причем это прослеживается не только во внешнем виде. Чуть позже вы поймете, что мы хотели сказать. Мазда более агрессивна. Она стала значительно больше, чем предыдущее поколение. Даже по сравнению с Тойотой она шире на 15 мм и длиннее на 45 мм. Только в высоте «шестерка» уступает – 1450 против 1480 мм.

Спереди сразу притягивает взгляд массивная радиаторная решетка, чьи линии плавно перетекают в передние фонари. Головная оптика, как и противотуманные огни, являются светодиодными. Они смотрятся очень симпатично и создают боевой образ всему автомобилю.

Немного портят настроение поворотники на головных фарах. Они галогенные, что выглядит крайне странно. Все фонари светодиодные, а поворотники – нет. Неужели экономия?!

Как бы то ни было, внешний вид шестой Мазды прекрасен, и вряд ли найдется человек, которого оставит равнодушным экстерьер «японца». Автомобиль стал более ярким: в отличие от дорестайлинговой версии 2013 года здесь появилось больше хромированных деталей, позволяющих заметить «шестерку» издалека.

19-ти дюймовые колесные диски, устанавливаемые на комплектации SupremePlus и Executive, сделали тонированными. Наверное, не хотели «переборщить» с хромом.

На данном этапе сложно сделать определенный вывод. Да, Мазда 6 ярче. Ее дизайн так и притягивает к себе взгляды. Камри не выделяется на фоне оппонента, линии кузова хоть и достаточно агрессивные, но явно не кричащие. Это не минус, это особенность характера. Кроме того, дизайн автомобиля сбалансирован и приятен. Что понравится вам, зависит от вашего характера и даже стиля езды. Пока трудно определить фаворита. Едем далее.

Внутри

Садясь в водительское кресло, можно наблюдать схожую картину, что и во внешнем виде. Интерьер Toyota Camry выглядит солиднее, а Mazda 6 – современнее и изящнее.

Эргономика

В определенных комплектациях Тойота предлагает большой 10-ти дюймовый дисплей, чем не может похвастаться оппонент. Однако реакция у данного дисплея далеко небыстрая.

Это, кажется, стало фишкой Тойоты. В Рав 4, к примеру, имеются проблемы с почти покадровым заторможенным переключением кнопок на сенсорном экране. Конечно, такое происходит изредка, но выглядит несолидно. Порадовали большие и удобно расположенные кнопки, в которые можно попадать не глядя. Минусом для многих автовладельцев стало «псевдодерево» — пластик, создающий иллюзию благородной древесины. У Мазды 6 такой напускной престижности нет.

С эргономикой полный порядок у обеих машин. Центральная консоль Мазды выполнена стильно и удобно. Приборная панель, как и у Тойоты, легко читаема и гармонична.

Примечательно, что в Mazda 6 нет рукоятки стояночного тормоза. Данная функция теперь включается с кнопки. Она находится слева от рычага 6-ти ступенчатой АКПП рядом с кнопкой спортивного режима.

Передние кресла

Существенное отличие двух моделей – это кресла. В шестой Мазде явно выражена боковая поддержка, людям больших размеров в подобном сиденье может быть некомфортно.

Это не оказалось бы недостатком, если бы производитель предоставлял возможность купить другие кресла, как, например, в новом Ford Mondeo (японская и американская компании являются стратегическими партнерами).

В Тойоте боковой поддержки попросту нет – водитель может плавно растечься по креслу независимо от комплекции.

Для крупных владельцев – это бесспорный плюс, а для худощавых – момент спорный. Одни говорят, что отдыхают в таких креслах и могут без устали проехать сотни километров, другие – считают недостатком.

Задний диван

В Камри нет спортивных строчек и замысловатого рельефа сидений. Причем это касается и заднего дивана. Он большой, широкий, однообразный, но – удобный.

В подлокотнике максимальных комплектаций предусмотрены подстаканники, кнопки управления климат-контролем (здесь он 3-х зонный), кнопки наклона дивана и клавиши регулировки мультимедийной системы.

В Мазде 6 подлокотник довольно прост, за исключением регулировки обогрева сидений кнопок нет. Наклона заднего дивана также нет.

Удивительно, но несмотря на преимущество в длине, места на втором ряду меньше, чем в Camry. Конечно, в Mazda 6 тоже комфортно, но разница ощутима. Возможно, это и делает Тойоту лидером продаж в сегменте D.

Багажник

Если сравнить объем багажника, претендент на лидерство снова проигрывает: 483 л у Мазды против 506 у Тойоты. При этом под полом Camry находится полноценное колесо с легкосплавным диском, а у Mazda6 — низкопрофильная докатка. Кстати, размер докатки чуть меньше диаметра полноценного колеса, поэтому разогнаться на нем вам не удастся. Сплошное разочарование.

Опции

В отношении опций не все так однозначно. Мазда 6 снова неприятно удивила. При цене в 1 млн. 877 тыс. руб. даже максимальная комплектация не имеет обогрева лобового стекла. Зато она может похвастаться качественной задней камерой, имеющей феноменальный угол обзора. Вместе с ней работает система предупреждения об автомобилях, пересекающих вашу траекторию, система контроля слепых зон и движения в полосе. Подобное оснащение позволяет идеально чувствовать автомобиль длиной почти 5 м.

До недавнего времени у Тойоты Камри данных систем не было, но в последние годы лидер подтянулся. Начиная с комплектации Элеганс, авто оснащается ионизатором воздуха, благодаря которому в салоне действительно легко и приятно дышать. Также Toyota оснащена беспроводным зарядным устройством для смартфонов. Но стоит быть внимательнее – не все модели телефонов способны заряжаться данной системой.

На обеих моделях есть датчики света и дождя.

Интересным нововведением в Mazda 6 стала система i-ELOOP, которая использует энергию торможения для зарядки климатической и мультимедийной установок. Это снимает нагрузку с двигателя и снижает уровень выхлопных газов.

На дисплее даже показывается количество спасенных вами деревьев благодаря данной системе.

Ходовые качества

Здесь проявляется ключевое различие между моделями. Камри флегматична в управлении. Она чуть медленнее реагирует на движение руля. В кресле водителя Тойоты вы не найдете для себя стремительной динамики. Если вы любите острую и завораживающую езду, вы обратились не по адресу.

Камри прямолинейна и стабильна. Важно понять — у нее нет недостатков в управлении, она отлично проходит повороты и устойчиво держится на любом покрытии. Просто она создана не для драйва.

Мазда 6, напротив, норовит сыграть с вами в игру. В ней чувствуется азарт. Она способствует всплеску адреналина и делает из вас стритрейсера. Машина будит вас, словно заставляя встряхнуться и понять, как прекрасен мир вокруг.

Она искрит и возбуждает в вас искры. Руль острее и точнее. По сравнению с оппонентом Mazda 6 имеет более жесткую подвеску.

Выбирая, что купить, стоит помнить, что машины создавались для кардинально разных психотипов водителей. «Шестерка» – это воплощение умеренной агрессии и драйва. Она является таковой внутри, снаружи и в управлении. А «Кэмрюха» придется по вкусу любителям комфортной и размеренной езды, которые привыкли ощущать полный контроль за происходящим. Она не подарит вам эмоций. Но если вы не нуждаетесь в постоянных острых ощущениях, Камри создан специально для вас.

Что касается динамики разгона, Мазда 6 показывает рекордные 7,8 сек на атмосферном моторе объемом 2,5 л. В данном сегменте это наилучший результат. Но будьте готовы, что при включении спортивного режима коробки передач и попытке повторить указанное время, количество топлива в баке также стремительно пойдет вниз.

Клиренс примерно одинаков: 160 мм у Toyota и 165 мм у Mazda.

Комплектации и цены

Тойота Камри предлагает свою модель с тремя типами бензиновых моторов:

1. Четырехцилинровый объемом 2,0 л;
2. Четверка 2,5 л;
3. V6 объемом 3,5 л.

Если ранее Camry продавалась с вариаторной коробкой, то на конец 2017 года машина оснащается 6-ти уровневой АКПП.

Выбрать другую коробку у Мазды 6 также не получится. Шестиступенчатый автомат устанавливается на оба мотора, которые предлагает производитель:

1. Двигатель объемом 2,0 л, выдающий 150 л.с.
2. Агрегат объемом 2,5 л мощностью 192 л.с.

Теперь о главном! Решающим раундом противостояния Toyota vs Mazda будет сравнение стоимости. По состоянию на декабрь 2017 г. начальная версия Camry стоит от 1 377 000 руб., а цена «шестерки» начинается от 1 495 000 руб. C максимальной комплектацией дела обстоят немного иначе: от 2 003 тыс. за Тойоту против 1 877 тыс. за Мазду. Однако важно помнить, что максимальная версия тойотовского Люкс идет исключительно с мотором 3,5 л. Если брать комплектацию с 2,5 литровым мотором, которая оснащена не хуже, ее стоимость равна 1 787 руб. Как ни крути, ценник у Мазды выше. При этом в ней нет обогрева стекла, менее вместительный багажник, меньше пространство у второго ряда, скуднее опции для задних пассажиров и жестче подвеска.

Что выбрать

Если бы вас спросили, что лучше купить: Камри или Мазда 6, то каков был бы ваш ответ? Прагматичный человек однозначно бы выбрал Camry. Она солиднее, мягче и дешевле, а техническое оснащение ничуть не уступает оппоненту, даже интереснее местами.

Но Mazda 6 предлагает клиентам то, чего никогда не будет у Toyota – эмоций! Машина творит магию! Благодаря своему характеру, она притягивает вас и побуждает встречаться с ней снова. Она словно милая озорная девушка постоянно заигрывает с вами, делая живым! Да, у нее есть недостатки, но желание владельца становиться лучше рядом с ней может перевесить все минусы! Выбирайте не только разумом, но и сердцем – только тогда авто будет дарить вам радость каждый раз!

13.03.2017

Японские автогиганты десятилетиями борются за отечественного покупателя. Основное противостояние на сегодняшний день наблюдается в сегменте автомобилей «бизнес-класса». Потенциальным автолюбителям приходится выбирать, что лучше и выгоднее – Тойота Камри или Мазда 6? Справедливости ради отметим, что каждая из них успела завоевать огромную армию приверженцев, еще с момента выхода на рынок первых моделей.

Чем же примечательны эти транспортные средства? Специалисты отмечают ряд особенностей, благодаря которым им удается успешно конкурировать с лучшими представителями европейских компаний:

• полное соответствие передовым технологиям в области автомобилестроения;
• первоклассные дизайнерские решения,
• инновации в сегменте двигателестроения;
• доступная стоимость.

Перечисленные черты являются общими для машин из Японии. Есть в них и выраженные отличия. Но пробежимся поверхностно по двум моделям, чтобы отчётливо представлять себе с чем же мы имеем дело.

1. Тойота Камри – современное 5-местное транспортное средство, представленное на рынке преимущественно 4-х дверным седаном. Один из лучших представителей «D-класса». Последнее на сегодняшний день седьмое поколение представили в августе 2014 года. Это рестайлинговый вариант.
2. Мазда шестой модели – автомобиль с передним приводом, 5-местный, вместительный (соответствует стандартам D-класса). В продаже представлены 5-дверный универсал, а также 4-дверный седан. Это модели третьей генерации, вышедшие на рынок в 2015 году.

Экстерьер японцев

Новое поколение Toyota Camry смотрится массивно и достаточно солидно. В то же время респектабельность здесь весьма сомнительная. Чувствуется, что дизайнерам пришлось экспериментировать с дизайном новой модели, дабы учесть веяния рынка. В итоге мы получили традиционный роскошный автомобиль, но уже с претензией на динамику.

Отличительные черты транспортного средства:

• бампер дополнен массивными вырезами, визуально перекликающийся со сложной формой фар;
• тяжеловесный профиль, который плохо сочетается с быстрой ездой;
• выпуклый и крупный бампер сзади перекрывает узкую фонарную базу.

Что в итоге? С дизайнерской точки зрения машина выглядит дисгармонично и неоднозначно: если взглянуть на транспортное средство сбоку, то формируется одна картинка, а если сзади или спереди, то автомобиль воспринимается совершенно иначе.

Видео обзор Тойота Камри

Так какая же модель лучше – Мазда 6 или Тойота Камри? Чтобы сделать однозначный вывод, необходимо рассмотреть особенности ближайшего конкурента.

Конструкторы Мазды 6 сделали огромный шаг вперед, по сравнению со своими оппонентами. Визуально шестёрка воспринимается как настоящая молния – стремительная, динамичная, спортивная, цельная и завершенная. Если выбирать исключительно по внешности, то выбор был бы очевиден и ожидаем. Чем же подкупает эта модель?

1. Узкие фары филигранно дополняющие низко нависающий капот.
2. Радиаторная решётка наклонена к центральной части, благодаря чему автомобиль приобретает дополнительную целеустремлённость.
3. Стойки крыши подкупают плавными линиями, визуально соответствующие колёсным аркам.
4. Слегка утопленный назад салон напоминает аналогичную у Ягуара.

В плане дизайна и эстетической завершенности «детище» Мазды смотрится на порядок удачнее, чем модель от Тойоты, и к гадалке не ходи.

Видео обзор Мазда 6

Организация внутреннего пространства

Бросив беглый взгляд на салон 6-ки и Камри, может показаться, что последняя реализована качественнее – красивые и массивные деревянные панели, кожаная обивка. Вот только это тот самый случай, когда суть кроется в деталях. Натуральных элементов в салоне Toyota Camry днём с огнём не найти. Их заменили дешевым пластиком.

В процессе продолжительной эксплуатации искусственная «напыщенность» может надоесть. Неудивительно, что многие наши соотечественники практикуют декорирование части переднего и центрального тоннеля карбоновыми наклейками. Но конструкторы из Toyota приятно удивляют в другом:

• Большой дисплей, поддерживающий высокое разрешение, благодаря чему картинка выводится чёткой и детализированной.
• Органичная и красивая подсветка приборной панели. Всё проработано и подобрано до мелочей – ничто не отвлекает водителя в процессе движения.

На заднем диване без особых сложностей помещается 3-е взрослых, но комфортно могут ощутить себя лишь 2 пассажира. Внутреннего пространства достаточно для удобной работы с ноутбуком. Спереди ситуация выглядит не столь радужно – спинки кресел низкие, подушка плоская, приходится постоянно корректировать положение тела в процессе езды.

Что касается плюсов кресел, то у Toyota они имеют место быть:

• тактильно приятная и мягкая кожа;
• можно установить привод с памятью;
• кресла регулируются в 6 положениях.

Что же выбрать – Mazda 6 или Toyota Camry? Взвешенный вывод можно сделать, учитывая «доводы оппонента».

Японские дизайнеры в случае с шестёркой решили дистанцироваться от имитации дерева. Соответствующие элементы встречаются, но достаточно редко. Центральная высокая панель дополнена пластиком чёрного цвета, внутри нашлось место небольшому экрану, на который выводится информация об актуальных настройках климат-контроля машины.

Несколько разочаровала мультимедийная система в Мазде 6 – она здесь откровенно простая с небольшой диагональю дисплея и без высокой детализации картинки. Приборная панель разделена на 3 глубокие ниши, благодаря чему даже при ярком свете можно без проблем считывать доступную информацию. В ночное время избыточно-яркая подсветка давит на глаза, это упущение.У mazda 6 сзади места маловато – как ни крути, а динамичный силуэт накладывает определенные ограничения на свободное пространство. Салон не широкий, крыша низкая. Три взрослых человека здесь уже не поместятся, комфортно будут чувствовать себя только люди не очень высокого роста и полной комплекции.

Гораздо больше внимания уделено передним сиденьям. Они великолепны – декорированы перфорированной кожей, благодаря чему посадка пассажира и водителя надёжная и не изменяется даже при агрессивной езде. Даже в крутые повороты можно без проблем вписаться.

6-ка – настоящая находка для драйверов, которая подойдёт как бизнесменам, так и молодым предпринимателям .

Ходовые качества или как ощущаются автомобили за рулём

Большинство наших соотечественников выбирают Camry или Mazda 6, учитывая в первую очередь ходовые качества машин, поэтому последнее сравнение будет посвящено этому важному критерию. Итак, что имеем на выходе? Рестайлинговая модель Toyota Camry может похвастаться слегка увеличенной мощностью, но вот в движении машина ощущается неторопливой и чрезмерно плавной. Нажатие на газ не приводит к молниеносному разгону, для этого автомобилю требуется некоторое время. Такой эффект обусловлен главным образом плавным шестиступенчатым «автоматом», который ко всему прочему перерасходует топливо при езде по городу – 13-15 литров – многовато будет.

Агрессивная Камри

У Тойоты есть и очевидные преимущества:

• плавный ход даже при быстром движении;
• мелкие выбоины и неровности дорожного полотна остаются незамеченными;
• максимальный комфорт при езде.

У машины, при всех ее плюсах, присутствует и существенный недостаток – посредственный уровень управляемости. Запаздывание наблюдается не только при вдавливании педали газа, но и повороте баранки. Для неопытного водителя это чревато потерей нервных клеток и лёгкой испариной пота на лбу.

Если провести сравнительную параллель между Mazda 6 и Toyota Camry по критерию динамики , то именно 6-ка придёт к финишной черте вне зависимости от дороги и стиля вождения. 100-у Мазда набирает меньше чем за 8 секунд, что характерно уже для машин, выполненных со спортивной ноткой.

Обратите внимание! Применение фирменной технологии SKYACTIV позволяет даже при агрессивном вождении – расход не превышает 9 л из расчёта на 100 км. На «команды» водителя силовой агрегат реагирует практически мгновенно, и в этом плане перед кудесниками из Мазды хочется снять шляпу и поклониться.

Жёсткая подвеска лишь дополняет спортивный имидж автомобиля. При крутых поворотах машина не кренит. И даже на отечественных дорогах она с лёгкостью даёт фору другим транспортным средствам. Но комфортно чувствовать себя в седане могут далеко не все водители, поскольку избыточная жёсткость даёт о себе знать, да и шумность у нее приличная.