Спортивный автомобиль – звучит гордо. Но иномарки стоят дорого, а брать поддержанные не хочется – кто знает, что творил с машиной прежний хозяин. Поэтому предлагаем вам присмотреться к нашим продуктам. Например, к одной из последних моделей - Лада Приора Спорт купе.
Но чтобы вы не тратили время на поиски информации об этой модели, предлагаем вам этот обзор. Из него вы узнаете:
- чем LADA Priora Coupe в комплектации спорт отличается от других приор;
- технические характеристики;
- что входит в комплектацию;
- общее мнение об автомобиле.
Фото: Arnar Ram 2 (Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported)
Есть ли разница, кроме приставки «спорт»?
Да, еще какая.
1. Начнем с внешнего вида. Стоя лицом к лицу с моделью, кажется, что это обычная Приора (седан, хэтчбек или универсал). Но стоит присмотреться к бамперу – он совсем необычный, - как начинаешь сомневаться.
Все становится ясно, когда заходишь к автомобилю сбоку и видишь не две двери, а одну – Лада Приора-купе в комплектации спорт.
Несмотря на то, что спортивная версия имеет две двери, длина ее больше, чем у того же седана.
На крыле, в том месте, где мы привыкли видеть поворотник (он переместился на боковое зеркало), красуется надпись SE. Она и указываем, что перед нами «заряженная» версия.
Для справки: Лада Приора-купе в комплектации спорт выпускается только в люксовом варианте и в ограниченном количестве.
3. Теперь настало время заглянуть под капот. Там мы видим всем знакомый 1.6 литровый 4-х цилиндровый мотор с 16-ю клапанами.
Однако его мощность составляет 98 л.с., а максимальные обороты доходят до отметки 7500 в минуту. Такого результата удалось достичь за счет усовершенствования ЭБУ.
Кроме этого, дорабатывались и фазы газораспределения, что позволило увеличить динамику при разгоне.
4. Есть еще одно новшество. Руль оснащен электроусилителем. Однако в целях безопасности он автоматически отключается, когда автомобиль достигает скорости 85 км/ч.
5. Ну и последнее, что отличает Ладу Приору-купе в комплектации спорт – подвеска. Она - жестче, зато устойчивее.
Технические характеристики Приора Спорт Купе
Что входит в комплектацию
- две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира);
- световой электрокорректор фар;
- противоослепляющие зеркала заднего вида;
- противотуманные фары;
- иммобилайзер и сигнализация с дистанционным управлением;
- ABS и BAS (если вы резко нажимаете на педаль тормоза, но слабо, то срабатывает эта система, которая автоматически усиливает торможение);
- бортовой компьютер;
- обогрев передних сидений;
- электростеклоподъемники;
- климат-контроль;
- навигационную систему;
- 14-ти дюймовые литые диски.
И еще ряд других приятных мелочей, которые подтверждают, что в автомобиль достаточно комфортный и современный.
Общее мнение
Вы знаете, большинство людей сошлись во мнениях, а это нынче редкость. Все хвалят эту модель:
- Она доступная – начальная цена – 463 000 р.
- Отечественная, а значит, проблем с поиском запчастей нет и затраты на ремонт – минимальны.
- Комфортная, даже по сравнению с иномарками.
- Ездить на Ладе Приоре-купе в спортивной комплектации – одно удовольствие – машина послушная, динамичная и не такая жесткая, как ожидалось.
- Сборка на удивление качественная (просто она ручная).
- Шумоизоляция отличная – слышно только мотор, но звук не раздражает.
Если не ошибаемся, то мы рассказали про все, что обещали. Поэтому, позвольте на этом закончить.
Имеется также версия под названием Coupe, которую собирают небольшими партиями на опытно-промышленном производстве (ООП) Волжского автозавода с января 2010 года.
По сути, Лада Приора купе является трехдверной модификацией пятидверного хэтчбека, но ради поддержания имиджа ориентированной на спорт модели ей придумали собственное название. А еще для трехдверки пришлось разработать более 150 новых деталей.
Комплектации и цены Lada Priora Coupe
Спереди и сзади автомобиль практическ полностью повторяет хэтчбек Priora, но сбоку на Coupe установлены более широкие передние двери, новые задние крылья и другой формы боковое окно. Правда, в таком виде корма модели выглядит довольно тяжеловатой.
В салоне Lada Priora Coupe установлены усиленные передние кресла, которые оборудовали специальными механизмами для откидывания их спинки вперед, чтобы обеспечить проем для входа / выхода задних пассажиров.
По габаритам трехдврека оказалась чуть длинее пятидверки, но короче седана. Длина Приоры купе составляет 4 243 мм (величина колесной базы — 2 492 мм), ширина — 1 680 мм, высота — 1 435 мм. Объем багажника варьируется от 360 до 705 литров, в зависимости от положения спинки заднего сидения.
В движение автомобиль приводится 98-сильным шестнадцатиклапанным движком рабочим объемом 1,6 литра, передающим тягу на колеса передней оси посредством пятиступенчатой механической трансмиссии. С 0 до 100 км/ч Lada Priora Coupe разгоняется за 11,5 секунд, а ее максимальная скорость достигает 183 км/ч.
Автомобиль предлагается в единственной комплектации Спорт, в оснащение которой входят две подушки безопасности, ABS, климат-контроль, подогрев передний сидений, штатная магнитола, обивка из искуственной кожи и другое.
На момент продаж цена Лада Приора купе составляла 488 900 рублей, но в начале 2015-го АвтоВАЗ принял решение о прекращении выпуска данной модификации из-за серьезно упавшего на нее спроса.
В наших руках - Лада Калина Спорт! Не в желтом окрасе Премьер, но все-таки... А в пару мы взяли трехдверную Ладу Приору Купе с таким же 98-сильным мотором. Это самые дорогие исконно российские легковые автомобили - 385 тысяч рублей за Калину и 408 тысяч за Приору!
Но вместо гоночной трассы нам, как заправским владельцам тюнингованных «вазиков», пришлось ехать на сервис.
И Калину Спорт, и Приору Купе мелкими партиями выпускают в ОПП - опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. У Калины - 15-дюймовые колеса КиК, крупные ячейки сот решетки радиатора, широкий зев переднего бампера, имитация диффузора в заднем бампере и аккуратный спойлер на пятой двери. Спортивненько. Трехдверная Приора выглядит похуже - боковина, разделенная единственной стойкой, тяжеловесна. Благодаря длинной двери садиться за руль проще, но первое, что сделал рослый Олег Растегаев, отодвинув кресло до упора назад, - включил коленом правый поворотник. Увы, хоть сиденье и отъезжает на 35 миллиметров дальше, чем на обычной Приоре, и расположено на 32 мм ниже, но проблему это не решило.
Лада Калина Спорт
Лада Приора Купе
Белые кокошники только испортили лаконичную панель приборов Калины, да и оранжевая подсветка не так приятна, как зеленая на информативном щитке Приоры
А само кресло… Двадцать лет назад на «восьмерках» спинка люфтила точно так же! Хорошо, что набивка здесь плотнее, чем обычно: в поролоне подушки не утопаешь. Но руль смещен влево, к рычагу коробки передач надо тянуться, а включение пятой передачи не обходится без традиционного поклона вазовцам: спасибо, мол, родимые... Этот же ритуал повторяется при посадке назад, а вдобавок надо следить, чтобы нога не попала в петлю висящего ремня безопасности.
Другое дело Калина - передние кресла производства фирмы АвтоВАЗагрегат с именной вышивкой жесткие и удобные, спинка приятно обнимает за талию. Жаль, установлены сиденья высоковато. Зато диапазон продольного перемещения устроит любого. Шарик рычага коробки передач сам утыкается в ладонь, а ноги встают на педали с симпатичными металлическими накладками. Поехали!
На Калине Спорт приятно атаковать повороты! Крены гораздо меньше, чем у обыкновенных «ягодок», а руль информативнее и острее. Про Приору Купе такого не скажешь…
Моторы у «спортсменов» одинаковые - шестнадцатиклапанники 1.6 мощностью 98 л.с., но субъективно Калина мощнее сил на двадцать! В Приоре слышно, как шумят шестерни в коробке передач, булькает антифриз в расширительном бачке, а при включенном кондиционере из-под капота раздается громкий свист проскальзывающего приводного ремня. С таким «сервисным» аккомпанементом крутить мотор боязно, но надо. Во-первых, машины уже прошли обкатку, а во-вторых, приоровский двигатель хоть и неплохо тащит с холостых, но оживляется как раз на «верхах», после 3500 об/мин. Отсечка грубо обрывает разгон на 6100 об/мин, но уже к 4000об/мин сводный ансамбль шестерен, шкивов и валов начинает брать такие какофонические аккорды, что невольно задумываешься о скорой кончине мотора.
Ничем не отличается от хэтчбэка. Но это только кажется, на самом деле все не так. Стоит заметить сразу, что Приора купе собирается полностью вручную. Кроме того, эта сборка идет не на общем конвейере, а в специализированном цеху автомобильного завода.
Если осматривать автомобиль спереди, то кроме бампера ничего выдающегося заметить не получится - обычная Приора в комплектации "люкс". Бампер, хоть на первый взгляд это и не такая значительная деталь, делает перед автомобиля Приора купе спорт совершенно отличным от других моделей этой марки. Если взглянуть сбоку, то сразу становится ясно, почему этот автомобиль - купе. Дверей у данного транспортного средства всего по одной с каждой стороны. Зато их длина была увеличена.
На крыле можно увидеть вместо поворотника шильдик "SE", то есть спортивная версия. Сам же поворотник можно найти на боковом зеркале. Стоит заметить, что спортивная модель Приора купе поставляется только в люксовой комплектации. Другими словами, владелец данного транспорта сможет иметь в этой модели парктроник, обогрев сидений, противотуманки, кондиционер, сигнализацию, подушки безопасности в количестве двух штук, электрические стеклоподъемники и т.д.
По своему внешнему виду автомобиль кажется чуть короче, чем хэтчбэк. Но это только кажется. На проданную машину, на ее заднюю дверь специалисты сразу же устанавливают спойлер.
Из-за отсутствия двух дверей, сидеть в кресле водителя стало более комфортно. А вот пассажиры, разместившиеся сзади, почувствуют себя менее удобно. Но все-таки комфорт и там есть, ноги поставить найдется куда. Салон для автомобиля Приора купе разрабатывала итальянская компания, и эффект от этого заметен сразу, стоит только обратить внимание на добротную кожаную обивку сидений. Изменилась и датчики на которой были окрашены в другой цвет. Кроме того, сразу и четыре колонки.
Багажник спортивной версии также радует своим объемом - он достигает примерно трехсот литров. Можно, конечно, его увеличить, убрав полку и сложив сиденья, но это сделать будет затруднительно из-за конструктивных характеристик транспорта. Ну так это же спорт-версия, а не грузовая модель.
Двигатель с шестнадцатиклапанной головкой. Его мощность достигает 98 л.с. Изменилась электроника, за счет чего сразу же были повышены обороты и динамические показатели. Двигатель автомобиля Приора купе спокойно поддерживает скорость около 140 км/ч. Шумоизоляция при этом также на высоком уровне. Примерно после 85 км/ч полностью отключается что приятно удивляет. Подвеска на автомобиле немного жестче, чем в других моделях, но это и правильно, так как спортивная версия должна держаться на дороге уверенно.
Можно сказать, что для человека, который хочет приобрести недорогую и надежную машину, достойным вариантом является Приора купе. Тюнинг всегда есть возможность сделать. Так что отказываться от подобного транспортного средства не стоит.
