Такси были и остаются неотъемлемой частью дорог всего мира. Где-то они выступают в качестве комфортабельного транспорта для состоятельных горожан, а где-то – в роли привычного и не очень дорогого транспорта для всех желающих. «Мотор» вспомнил самые знаменитые .

История легендарных лондонских кэбов гласит, что еще в конце 1890-х фирма London Electrical Cab Co попыталась заменить шумные повозки . Однако несколько десятков машин Berseys, став за пару лет работы причиной множество аварий, надежд не оправдали и в начале XX века покинули службу.

Первым лондонским такси с бензиновым двигателем стал французский автомобиль Prunel. Позднее в парках таксомоторов появились опять же французские Unic и Citroen, Vauxhall и шотландские автомобили William Beardmore, местные Morris-Commercial и целый парад моделей Austin.

Именно последняя придумала машину, которая затем стала едва ли не самым узнаваемым такси в мире – лондонский кэб Austin FX3, который выпускался десять лет с 1948 по 1958 год. На смену ей пришла модель FX4 – с дизелем Austin и автоматом (механическая трансмиссия была доступна как опция). Эта модель, пережив , выпускалась разными компаниями до 1997 года. Всего было собрано около 75000 машин.

В новом веке власти Лондона решили сделать такси экологичнее и объявили конкурс на преемника легендарного кэба. Сначала неплохие шансы были Nissan с концептом на базе фургона NV200 , однако китайская Geely справилась с заданием лучше – совместно с London Taxi Company (которая и выпускает лондонское такси с 1984 года) она разработала плагин-гибрид TX5 с бензиновой «четверкой» и возможностью передвижения исключительно на электротяге. В рамках многомиллионного проекта китайцы планируют создать целую серию моделей на базе TX5, а первые экземпляры нового кэба выедут на улицы Великобритании через два года.

В самом конце 19-го века улицы Нью-Йорка штурмовали электрокары производства пенсильванской Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company (на фото). В начале 1900-х подоспели французы, но уже после 1920 года, почуяв потенциал, в дело включились Ford и General Motors. Немало моделей такси выпускали и на GM (в частности, под маркой Chevrolet), однако у «Форда» дела шли лучше, Считается, что сегодня не менее 80 процентов разъезжающих по Нью-Йорку такси выпущены компанией Ford.

Такси компании Checker Motor Cars, которую планируют в скором будущем возродить . Одной из первых новых моделей станет шестидверный лимузин для корпоративных парков или отелей.

В свое время немалый успех снискали седаны Checker Cabs производства компании Морриса Маркина – американского бизнесмена российского происхождения (1893-1970 года). Но все же самый знаменитое – это легендарный седан Ford Crown Victoria, успевший отметиться и на службе в полиции.

Сегодня на улицах Нью-Йорка можно встретить либо желтые, либо зеленые такси - они отличаются обслуживаемыми территориями и правилами работы. Интересно, что в желтый цвет некоторые такси красили еще в начале 20 века, пытаясь сделать их максимально заметными в потоке. Но вплоть до 60-х таксопарки использовали и черные, и вообще какие угодно цвета машин – закон о желтом цвете для официальных извозчиков (чтобы отличать их от неофициальных) был принят только в 1967 году.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Заказ такси - привычное дело, и мы редко задумываемся о том, насколько сильно различается этот сервис по всему миру. Решились бы вы на бесплатную поездку в беспилотной машине или разорились бы ради маршрута по венецианским каналам? Узнайте об особенностях национальных такси в этой статье.

сайт расскажет вам о ценах, способах заказа и деталях поездки в самых необычных такси разных стран планеты.

1. ОАЭ, женское такси

Помимо рядовых такси в ОАЭ существует особое такси для дам . Если вам некомфортно ехать в компании незнакомого мужчины, это идеальный вариант. Вы легко отыщете такое такси даже в самом оживленном месте: ярко-розовый цвет крыши машины и униформа водителей сразу привлекают внимание. Кстати, полное название этого сервиса - Ladies And Families Taxi. Таким образом, и мужчина может воспользоваться услугой дамского такси, сопровождая жену, мать или сестру.

• Как поймать : чаще всего паркуются у аэропортов, больниц и торговых центров. Возможен заказ по телефону.
• Средняя цена по городу: $ 4–5 (Дубай). Цена посадки - $ 1. Оплата по счетчику, примерно $ 0,5 за 1 км.

2. Лондон, черный кеб

Черные кебы - сервис более высокого уровня, сильно отличающийся от рядового такси. Такой транспорт ездит по особым полосам, а сами кебмены учатся 2–3 года, чтобы получить право водить такую машину. На экзамене помимо водительских навыков они должны продемонстрировать безупречное знание города, не пользуясь при этом картами или навигатором. Уровень качества черных кебов настолько высок, что ими не постыдятся воспользоваться и члены британской аристократии . Нужно учесть, что стоит такое такси дороже обычного.

Как воспользоваться: предзаказ, редко - поймать «с руки».

Средняя цена по городу: 10 км пути днем обойдутся вам примерно в $ 25. За это же расстояние ночью придется заплатить $ 35. Ценообразование зависит от километража, времени суток, выходных и праздничных дней. Оплата по счетчику.

3. Венеция, водное такси

Средневековые узкие улочки Венеции подразумевают исключительно пешие прогулки. Те, кто устал ходить пешком и хотят испытать новые ощущения, могут воспользоваться услугами водного такси . Правда, цена за поездку на персональном катере кусается: кругленькую сумму придется отдать всего за 10 минут восторга. К тому же стоимость может возрасти из-за сложности маршрута и количества мелких каналов на пути. Правда, если вы одинокая сеньорита, вам галантно предложат 10%-ю скидку.

Как воспользоваться: стоянки с желтыми знаками Water Taxi.

Средняя цена по городу: $ 18–25 + 10 % чаевых.

4. Камбоджа, рикши

Яркие расписные рикши, называемые также тук-тук (tuk-tuk) или реморк (remorque), здесь можно увидеть буквально на каждом углу. Это один из самых распространенных местных видов транспорта, обожаемый туристами. Водитель часто может выступать в роли экскурсовода. Здесь очень любят торговаться, а туристам не стесняясь называют завышенную раза в 2 цену. Небольшой совет: договаривайтесь о стоимости поездки до того, как сесть в тук-тук, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Как воспользоваться: поймать на улице.

Средняя цена по городу: $ 3–7.

5. Сингапур, роботакси

В 2016 году в Сингапуре появились первые роботакси с беспилотным управлением. Изначально территория их действия была ограничена деловым парком, но уже в этом году планируется полноценный переход таксопарка на «умные» такси. Пока система тестируется, поездки абсолютно бесплатны. Первые пассажиры беспилотников остались довольны необычным опытом, но признаются, что изрядно перенервничали. Многие не понимают, как машина определяет сигналы светофора, нужные моменты для поворота и торможения, но безупречность работы системы производит впечатление.

Как воспользоваться: заказ через приложение.

Средняя цена по городу: бесплатно.

6. Канада, экокеб

Экокеб - миниатюрное трехколесное велотакси , которым теперь можно воспользоваться в Торонто. Передвигаются на нем, крутя педали, однако транспорт также оснащен батареей, позволяющей немного развить скорость и облегчить подъем в гору. Пользуются таким такси в основном туристы: его нельзя поймать «с руки», только оставить или забрать со специальных парковок; они рассчитаны на поездки на небольшие расстояния. Главные преимущества в том, что они экологичны, безопасны и бесплатны. Плата за проезд взимается в случае, если вы предпочитаете воспользоваться услугами водителя-велосипедиста.

Как воспользоваться: искать спецпарковки.

Средняя цена по городу: бесплатно.

7. ОАЭ, водное такси

Абра - это не просто дешевый вид такси, позволяющий перебраться через Дубайскую бухту, но и традиционный вид транспорта в Арабских Эмиратах. Деревянные лодки-домики являются местной достопримечательностью и могут вместить до 20 человек на борту. Абра часто используются и для проведения туристических экскурсий, однако цена при этом возрастает.

Как воспользоваться: искать на причалах Бар-Дубай.

Средняя цена по городу: $ 0,3.

8. Бразилия, аэротакси

Если вам осточертело тащиться в городских пробках, можно просто взять и... заказать вертолет. В Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро такой вид такси становится все более востребованным. В основном их заказывают для перемещения между городами или чтобы добраться от аэропорта до гостиницы в центре города. Конечно, далеко не каждый может позволить себе услуги аэротакси, но за несколько лет заинтересованность в нем местных жителей только возросла. При вызове личного вертолета стоит учесть, что цена зависит не только от расстояния, но и от веса пассажира.

Как воспользоваться: через приложение.

Средняя цена по городу: $ 150–300.

9. Нью-Йорк, желтое такси

Поймать такси в Нью-Йорке элементарно: просто сойдите с тротуара и вытяните руку. Гораздо сложнее понять, почему многие таксисты проезжают мимо , как будто начисто вас игнорируя. Присмотритесь к световому сигналу на крыше: если он горит - машина свободна, если нет - такси либо занято, либо не в работе.

Сесть в такси на переднее сиденье вы можете только в том случае, если заднее полностью занято. Здесь очень любят чаевые: нью-йоркский таксист рассчитывает получить от вас до 20 % чаевых. Поймать машину в дождь зачастую нереально, проще добраться на метро.

Как воспользоваться: поймать на улице или заказать через приложение.

Средняя цена: плата при посадке - $ 2,5. Эта же сумма платится за каждую пройденную милю. Дополнительная плата взимается за поездки в ночное время и в час пик.

10. Мадагаскар, «сельское» такси

Сегодня мы расскажем о странах и местах, где обязательно стоит проехаться на такси.

Ирландия, Дублин

Эта страна попала в наш список совершенно неожиданно. Машины тут могут подбирать людей на улице и быть разного окраса. Главное – наличие лицензированной таблички наверху и счетчика. Сверху, правда, вы не увидите обычной надписи «Taxi», вместо нее будет ирландский аналог TACSAÍ. Традиционные машины – Ford Mondeo и Toyota Avensis. Сейчас их понемногу заменяют на электрических собратьев Nissan Leaf и Mitsubishi i. Собственно, и все, что можно интересного сказать о такси в Ирландии. Кроме того, что за стандартную плату вам может повезти и вы поедете не на дешевом Renault, а на Audi Q7 или Mercedes S-class. Почему бы не попытать удачи?

Индия

Этой стране есть чем удивить в таксомоторном сервисе. В качестве основных машин там Hindustan Ambassador и Premier Padmini. Первая была запущена в серию в 1958 году, и только в прошлом, 2014, был прекращен ее выпуск. Вторая – Fiat 1100, увидевшая свет еще в 1937 году. Так что во время поездки вы сможете получить удовольствие от любимой пластинки из детства. И единственное, что может вам испортить настроение, – это риск подхватить грипп, которым болел еще Ганди.

Таиланд

На самом деле, это только одна из стран, где очень развиты мототакси, которые там называются «тук-тук». Не менее популярны такие такси и в Индии, Пакистане, Вьетнаме, Кении и Эфиопии. Почему его так назвали? Все становится на свои места после первых метров поездки. Конечно, все знают, что этот вид транспорта – один из самых опасных и аварийных. Но для туристов – один из самых привлекательных. Также играет большую роль дешевизна и эффективность транспортировки. Главное – не забывать, что при езде нельзя наклоняться.

Куба

Мы в некоторой мере повторимся, ведь, по сути, коко-такси - это тоже моторикша. Но в отличие от Азиатских собратьев, у кубинского нет металлического кузова и лобового стекла. Вместо этого вы находитесь в плексигласовом корпусе, который имеет форму яйца, а при езде у вас будут развиваться волосы, если не выпадут от страха еще на старте. Хоть двигатель там и от мопеда, но скорость он может развить приличную.

Франция

Некоторые называют эту страну родиной такси. На улицах Парижа конные экипажи начали курсировать в поисках клиентов еще в 1637 году. Франция была одной из первых стран, где начали эксплуатироваться современные такси с двигателями внутреннего сгорания. Да и счетчик изобрели они. В 1907 году Франция дала Америке второй подарок после знаменитой статуи – первые таксомоторы.

Но это все не самые интересные детали. Действительно известным французское такси стало после выхода одноименного фильма. И главный герой – действительно одна из самых популярных на улицах машин – Peugeot 406. А до этого это было Peugeot 405, а до 405-го – Peugeot 305 и Peugeot 304. А до них – конный экипаж. Так что история и традиции в сфере перевозок в этой стране, как нигде сильны. Обязательно покатайтесь. Только не забудьте пристегнутся, особенно если водитель – коротко стриженный араб.

Оман

Система такси в этой стране очень напоминает наши маршрутки, но с парой нюансов. Из похожестей – вас может быть много в одном такси (12 человек – нормально), маршрут часто пролегает через востребованные пути. Из отличий – вы можете торговаться, а если позволят финансы – ехать в одиночестве и по нужному только вам маршруту. Но если такой вид транспорта будет интересен только нашему человеку, то есть такси, которое будет интересно всем без исключения.

Все дело в том, что если вы опаздываете на работу, то избежать выговора вам поможет такси Ferrari Enzo. Конечно, стоимость будет немного высоковата, но нервы стоят того, не правда ли?

Италия, Венеция

В этом городе необычное такси появилось уже давно. Наверное, неудобством можно считать, что воспользоваться им можно только на специальных остановках. Как вы уже догадались, эти остановки сделаны в виде причалов, ведь вместо обычных машин здесь – катера. Цена проезда достаточна высока, но даже в не сезон такой вид транспорта пользуется популярностью. Еще бы, передвигаться по волнам на мощном катере, сидя на удобном диване в окружении натурального дерева, стоит многого. Правда, будьте осторожны, путешествуя с девушкой, она ведь может не устоять перед красотой местных извозчиков.

США, Нью-Йорк

Знаменитое желтое такси! Конечно, мы не могли обойтись без него. Мало где нормально описано, почему все-таки желтый цвет. Действительно, Джон Херц, который начал одним из первых заниматься этим бизнесом, выбирал себе заметный цвет (он потом еще основал известную фирму по прокату авто – Hertz). Он опросил людей, и на первое место они поставили красный цвет, но использовать его нельзя было, так как он был занят пожарными. Поэтому Джон остановился на втором по популярности ответе – желтый цвет. Компания поначалу так и называлась – Yellow Cab.

Позже её купит Моррис Маркин, который основал фирму Checker Motors Corporation. Последний нам дал знаменитые «шашечки», которые были логотипом компании. Такой рисунок Моррис выбрал потому, что он похож на флаг, которым обозначают конец гонки. Для такси это означало, что именно его фирма приходит к клиенту первым. С 1922 и по 1980-ые его компания выпускала шасси и кузовы для такси и была практически монополистом на американском рынке. Но кризис в 1980-х выбил эту фирму с рынка, и его место занял Ford. На сегодняшний день в Нью-Йорке 13 тысяч такси, из них 11 – Ford Crown Victoria. Так что, будете в этом мегаполисе – не упустите шанс проехаться на знаменитых желтых машинах.

Великобритания, Лондон

Не упомянуть эти автомобили было бы несправедливо. Ведь люди в Лондоне начали привыкать к черным кэбам практически сразу после Второй Мировой Войны. Классический кэб, к виду которого мы привыкли, появился в 1958 году и с тех пор верой и правдой служит и как надежный транспорт, и как туристическая достопримечательность. Ученые отмечают, что у водителей этих машин даже мозг немного не так развит, как у обычного человека. Шутка ли – нужно ездить без навигатора по действительно запутанному городу.

Вот такая подборка разных такси. А какое вам запомнилось больше всего?

• , 13 Янв 2015

Если вы считаете что цены на такси в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи огромны, то подумайте о тех, кто живет в Швейцарии. Например, в Цюрихе и Женеве. Дело в том, что эти города возглавили список городов мира с самыми дорогими тарифами на легковые перевозки пассажиров на автомобилях такси. Стоит отметить, что тарифы на такси существенно отличаются во всем мире, из-за сочетания различных причин, включая уровень жизни, цен на топливо и доступности получения лицензии на таксомоторные перевозки.

Сайт Carspring.co.uk недавно опубликовал индекс мировых цен 2017 года на поездки в такси в 80 городах мира . Команда, составляющая этот мировой рейтинг стоимости такси в различных городах мира, проанализировала стоимость поездки на такси на расстояние 3 км во многих городах по всему миру. Также исследовались и другие тарифы на легковые перевозки. Например, аналитики сравнили стоимость поездки в такси в различных городах мира из аэропорта в центр города.

Топ городов мира с самым дорогим такси

В итоге Цюрих возглавил список с самой дорогой поездкой в такси на 3 километровое расстояние. В среднем за 3 км пути пассажиры такси в Цюрихе заплатят $25,25 . Также, согласно исследованию, второе место по дороговизне такси во всем мире занимает еще один Швейцарский город. Речь идет о Женеве, где стоимость 3 км поездки в такси составляет $17,53 .

Третье место занял Токио, Япония. Здесь стоимость 3-километровой поездки в такси составляет $15,95 . Четвертое место это Копенгаген, Дания - $13,77

Топ городов мира с самым дешевым такси

Благодаря индексу цен на перевозки такси во всем мире, мы можем также узнать, в каких городах мира самые дешевые услуги .

Так, согласно исследованию, самым дешевым в мире городом, где работают самые дешевые такси, является Каир, в Египте, где 3 км поездка в такси стоит всего $0,55 .

Третье место по дешевизне таксомоторных перевозок занимают Джакарта, Индонезия - $1,47 .

Четвертое место отдано Бухаресту, Румыния, где также как и Джакарте, стоимость 3 км проезда в такси составляет $1,47 . Почему тогда Бухарест занял только четвертое место?

Дело в том, что в Румынии поездка из аэропорта до центра Бухареста обойдется дороже, чем в Джакарте. Именно поэтому на сегодняшний день рейтинг мировых тарифов на такси ставит Бухарест на 4-е место.

Какое же место в рейтинге занимает стоимость поездок в столице России, городе Москве? Согласно данному индексу Москва по стоимости такси в мире занимает 24-е место. Согласно данным carspring.co.uk, в Москве 3 км проезда составляет $4,32 . Это кажется дорого. Но не забывайте, что в эту стоимость включены средние тарифы всех такси города, а также стоимость подачи и минимального тарифа за определенное количество времени в пути.

Средняя же стоимость же поездки из аэропорта до центра Москвы по данным Британского сайта, составляет $29,77 .

Почему цены на такси существенно отличаются во всех странах и городах?

Как мы уже сказали, во всем мире наблюдается большая разница на тарифы услуг таксомоторных перевозок. Например, во многих городах, где завышены цены на такси, это связано со стоимостью топлива в стране или регионе. В некоторых городах мира стоимость тарифов такси складывается из-за огромной платы при получении лицензии на легковые перевозки.

Соответственно перевозчики затем включают свои траты (вложения) во все тарифы на перевозку, чтобы оправдать большой вклад при оформлении лицензии.

В том числе, одну из важных ролей в ценообразовании тарифов на такси в любом городе, играет уровень жизни населения, который во многом формируется за счет благосостояния людей проживающих в городе. В том числе на таксомоторное ценообразование влияет и уровень туристического потока.

Но часто встречаются города с достаточно высоким уровнем жизни, с дорогим топливом на и с недешевой лицензией такси, где тарифы на такси очень низкие. Почему же так происходит?

Виновником являются современные электронные агрегаторы-такси. Особенно эта тенденция заметна в тех городах, где главным агрегатором такси выступает компания Uber. Благодаря своему маркетингу и низким тарифам, компания Uber не раз становилась главным виновником резкого падения тарифов на услуги такси во многих городах мира.

Тем не менее, не стоит забывать, что при любой поездке в такси тариф в конечном итоге формируется с учетом стоимости топлива. Никто не отменял главное экономическое правило - «Чем дешевле топливо тем, меньше стоимость перевозок» .

Например, все знают, что в Дубае очень высокий уровень жизни. Соответственно уровень цен в городе находится на достаточно высоком уровне. Но, несмотря на это в этом городе очень низкая стоимость топлива. В итоге, в Дубае тарифы такси находятся на достаточно низком уровне.

Так, в Дубае этим летом стоимость 3 км проезда на такси составляет $4,83 , что в пересчете на рубли составляет примерно 290 рублей или 96 рублей за 1 км. Также достаточно дешево любой желающий может добраться из аэропорта в центр Дубая. Эта поездка в среднем обойдется в $8,31 (примерно 495 рублей). Дорого? Тогда сравните. Стоимость поездки из аэропорта Цюриха в центр города составляет $70,09 (4 180 рублей).

Теперь давайте более подробнее остановимся на Топ-3 самых дорогих городов мира по стоимости поездок в такси, а также более подробно узнаем о Топ-3 городах, где самые дешевые поездки в такси.

Полный рейтинг стоимости

такси в 80 городах мира

Тарифы такси в Цюрихе

Есть ли UBER: Да

Самый популярный такси: Mercedes-Benz

Как мы уже отметили Швейцарский город Цюрих стал самым дорогим в мире, с самыми большими тарифами на услуги легковых перевозок.

То есть, 1 км пути в такси Цюриха обойдется в среднем 500 рублей .

Также аналитики Carspring рассчитали среднюю стоимость поездки из аэропорта Цюриха до центра города, которая составляет $70,09 = 4 180 рублей . Расстояние от аэропорта Цюриха до центра составляет 12 км. Цена за 1 км в среднем 348 руб .

Также есть в Цюрихе почасовой тариф такси, который составляет $82,96 = 4 950 руб.

Тарифы такси в Женеве

Есть ли UBER : Да

Второе место по дороговизне такси в мире занимает Женева, где стоимость 3 км проезда в такси составляет $17,53 = 1 046 рублей . То есть, 1 км пути в такси обойдется в среднем 348 рублей . Из аэропорта в центр города в среднем такси стоит $79,44 = 4 740 рублей .

В принципе, стоимость поездки из аэропорта Женевы в центр города сопоставима с поездкой в Цюрихе. Правда расстояние от аэропорта до центра Женевы составляет всего 4 км.

Также вы можете нанять такси с почасовой оплатой которая составляет $62,30 = 3 717 руб .

Тарифы такси в Токио

Есть ли UBER: Да

Самый популярный автомобиль такси: Crown Comfort

Третью строчку по самым дорогим тарифам такси в мире занимает традиционно Японский город Токио, где стоимость 3 км проезда в такси составляет $15,95 = 951 руб . 1 км = 317 руб .

Стоимость поездки из аэропорта Токио до центра мегаполиса составляет $189,91 = 11 331 руб . Расстояние между ближайшим аэропортом и центром Токио составляет 18,5 км. Но скорее всего сайт carspring.co.uk указывает стоимость поездки в центр Токио из более дальних аэропортов Токио, которые расположены на расстоянии более 70 км.

Почасовой тариф такси в Токио составляет $34,35 = 2 050 руб .

Тарифы такси в Каире

Есть ли UBER: Да

Самый популярный автомобиль такси:

Первое место во всем мире по дешевому тарифу занимает город Каир, Египет, где стоимость 3 км проезда составляет $0,55 = 32,81 руб . Соответственно, в среднем 1 км проезда в такси в Каире обойдется всего в 10,93 руб .

Стоимость поездки из аэропорта Каира в центр города составляет всего $4,20 = 250 рублей . Расстояние от аэропорта до центра Каира составляет 20 км.

Свободная конкуренция на рынке увеличивает благосостояние граждан. Она справляется с этим лучше, чем государственное регулирование экономики, когда «на входе» устанавливаются высокие барьеры, а участники рынка, чтобы получить право на нем работать, должны соответствовать жестким требованиям регулятора. Казалось бы, это самоочевидно: если производители товаров или услуг конкурируют за потребителя, который может «проголосовать рублем», участники рынка вынуждены улучшать свое предложение. Те, кому это сделать не удается, покидают поле. Для этого барьеры выхода с рынка тоже должны быть низкими: если государство и крупные банки поддерживают компании-зомби, проигравшие конкурентную борьбу, не давая им «спокойно умереть», экономика страны переживает длинную рецессию, как Япония уже четверть века.

На общем уровне эта истина самоочевидна.

Но когда дело доходит до дела, - до конкретных людей или компаний, ситуация сразу усложняется. «За два десятилетия правления я и моя команда сделали для народа много добрых дел, и народ доволен: зачем же выборы?», - спросит какой-нибудь африканский царек, желающий до гроба управлять вверившейся ему когда-то страной. «Руководство большим городом — это не политика, а множество технологических решений: мы прекрасно изучили город, потребности и желания горожан, а у новой команды 2 года уйдет только на то, чтобы разобраться в ситуации; давайте отменим ограничение на пребывание в должности мэра», - скажет градоначальник, сидящий в кресле уже два срока. «Издержки на строительство нового свинокомплекса очень высоки; в обмен на эти инвестиции мы ждем от правительства льготных кредитов, введения квот и запретительных пошлин на сверхквотную продукцию», - заявит владелец агропромышленного холдинга.

Все хотят конкуренции как потребители, но не любят ее, когда сами оказываются в роли поставщиков товаров, работы или услуг. Тут конкуренция резко теряет все свои плюсы и начинает приносить одну головную боль. В обоснование необходимости ограничить конкуренцию находятся очень веские доводы: необходимость окупить долгосрочные инвестиции, забота о потребителе (пустишь на рынок кого попало — качество услуг упадет), об отечественном производителе и т. д. Капитализм с его свободной конкуренцией выгоден потребителям, но сами капиталисты невольно оказываются в положении «адвокатов дьявола»: конкурентная борьба часто заставляет их апеллировать к власти, чтобы извлечь выгоды из своего положения на рынке в ущерб соперникам.

Именно поэтому, по выражению Луиджи Зингалеса (Чикагский университет) и Рагхурама Раджана (Нацбанк Индии), капитализм и надо «спасать от капиталистов». Каждый капиталист по отдельности может быть заинтересован в полном устранении конкуренции ради максимизации своей прибыли. При этом выигрыш каждого отдельного потребителя от роста конкуренции и снижения барьеров доступа на рынок может быть во много раз ниже выигрыша отдельного капиталиста от «отмены» конкурентной борьбы.

Поэтому так трудно противостоять давлению лоббистов на экономическую политику: ставки в этой игре распределены неравномерно.

Как если бы на одной стороне пари был миллион человек, каждый из которых поставил на кон $1, а на другой — один, сделавший ставку $800 тыс ($200 тыс — прибыль организатора). Понятно, что выигрыш или потеря доллара не выдерживают сравнения с перспективой приобрести/потерять крупную сумму. Это объясняет, почему капиталист часто заинтересован в снижении конкуренции больше, чем отдельные потребители — в ее сохранении. «Когда сильные мира сего считают, что рыночные институты подрывают их власть, они сдерживают уровень их развития, - пишут Зингалес и Раджан. - Конкурентные рынки выгодны всем, но никто не получает огромных доходов от сохранения конкурентности системы. Даже капиталистам не выгодна ее защита. Добиваясь государственной защиты от конкуренции, они зачастую оказываются худшими врагами капитализма».

В последние несколько лет эта борьба как по нотам разыгрывается во всем мире на рынке такси.

На одной стороне — потребители и всевозможные интернет-сервисы, позволяющие заказать поездку или о ней договориться: Uber, «Яндекс.Такси», GetTaxi и прочие сервисы - вплоть до BlaBlaCar. На другой — недовольные снижением прибылей перевозчики (компании и водители), а во многих странах — и чиновники, которым не нравится, что теперь организацией перевозок может заниматься «кто попало», а часть налогов с их прибыли ускользает от государства.

Экономистам раздолье: во всемирном масштабе, отмечает профессор НИУ ВШЭ Константин Сонин, проведен «естественный эксперимент»: за считанные годы новая технология полностью изменила рынок, сделав контакт между потребителем и поставщиком услуги более удобным и непосредственным. В результате вырос как спрос на услуги такси, так и предложение: через интернет-сервисы договориться о поездке могут не только профессиональные таксисты, но и любой водитель, которому выгодно в данный момент совершить поездку по предлагаемому маршруту. Ощутимо снизились цены. В Москве несмотря на девальвацию и инфляцию 2014/15 гг. минимальная цена небольшой поездки по городу упала с 400-500 руб. до 150-200 руб., в Петербурге — с 300-400 руб. до 100-150 руб. Спрос вырос благодаря снижению цен, а предложение — благодаря возможности быстро договориться о поездке, пусть и низкоприбыльной. Рост благосостояния благодаря новым сервисам отмечен и в других странах — например , Филиппинах.

Потребителям — счастье, но оно может оказаться весьма краткосрочным.

Профессиональным таксистам невыгодно начать работать по тем же правилам, по каким работают агрегаторы (интернет-сервисы). Гораздо более перспективная для них стратегия — заставить новых, неожиданных и явно выигрывающих конкурентную борьбу перевозчиков играть по тем же правилам, по которым действуют традиционные перевозчики. В России уже ведется работа в этом направлении: за агрегаторами нужно закрепить статус фрахтовщика — лица, с которым заключен договор на перевозку, и ввести специальный состав в Уголовный кодекс — ответственность за «организацию массового незаконного предпринимательства в сфере перевозок», написал Межрегиональный транспортный профсоюз (МТП) в администрацию президента, правительство и Госдуму. Сейчас интернет-сервисы формально не занимаются перевозкой людей, а лишь оказывают информационные услуги. Председатель профсоюза Роман Круглов жалуется на рост конкуренции, «снижение цен в ущерб водителям», на то, что «предложение со стороны водителей превышает спрос», а агрегаторы работают с 5 млн «нелегальных таксистов без соответствующих документов». С точки зрения МТП, агрегаторы занимаются именно нелегальным извозом, и их надо заставить заняться трудоустройством таксистов и отвечать за качество предоставленных ими услуг. Несложно предположить, что такой подход может легко найти поддержку в сердцах российских чиновников и депутатов.

Они не являются исключением. В конце июня глава французского МВД запретил работу в стране сервиса UberPop. Это произошло после того, как число бастующих таксистов достигло 2800, в Париже оказались забаррикадированы подъезды к аэропортам, протестующие жгли шины и даже избили нескольких водителей и пассажиров, пользовавшихся онлайн-сервисом. Президент Франсуа Олланд призвал «разогнать» Uber и арестовать сотрудничавшие с ним машины. Это не первый большой политический успех французских таксистов: осенью 2014-го был принят закон, запрещающий водителям без лицензии заниматься извозом.

Во Франции, как и во многих других странах рынок такси страшно зарегулирован. Число лицензий на право извоза, продаваемых городскими властями, очень ограничено (в Париже - 17 200), а их стоимость может достигать €150-200 тыс. Водители могут продавать лицензии друг другу на «вторичном рынке», но число их от этого не увеличивается. Тарифы регулируются местной властью, и они весьма благоприятны для водителей. Этим объясняется нелюбовь владельцев парижской лицензии к Uber: он предложил пассажирам небольшие поездки по Парижу за €4, тогда как официальный тариф — €10. Из этого примера видно, что удешевить цену поездки по Парижу к выгоде парижан и туристов мешают не «объективные» высокие издержки таксистов, а избыточное государственное регулирование этого рынка: высокая цена их услуг определяется в первую очередь очень высоким барьером входа на рынок — дорогой лицензией, которую потом нужно «окупать» (что особенно сложно, если учесть, что многие лицензии покупаются в кредит). Отказ от единовременной покупки лицензии и ее «аренда» тоже проблемы не решают: ежемесячно за временную аренду лицензии надо платить €3300-4000.

Откуда взяться дешевым тарифам?

Uber и другие сервисы сталкиваются с аналогичными проблемами во множестве стран Европы. Увы, государствам сложно признать, что желая помочь рынку, они на самом деле ему вредят, фактически блокируя выход на рынок новых технологий. Однако новые технологии быстро завоевывают мир — их нельзя отменить, поэтому рано или поздно государствам придется найти способ включить их в экономику, полагает Дамиен Герадин из университета Тилбурга. Тем более неприятно, что эти технологии меняют рынок не количественно, а качественно: они позволяют поставщикам и производителям услуги договариваться друг с другом непосредственно. Основной аргумент противников новых сервисов: таксисты без лицензии ни за что не отвечают, а ответственность лицензированных водителей и компаний обеспечена страховкой. Но эта проблема во многих странах уже решена путем введения обязательного страхования типа ОСАГО. Так что надо надеяться, что потребители наконец осознают: и профессиональные таксисты, и руководимые ими госчиновники борются против их экономических интересов. Затем придется найти способ повлиять на власть. Возникнут ли в ответ на запрет Uber межрегиональные объединения пассажиров такси, лоббирующие свои интересы? В демократических странах все возможности для этого есть.