При приближении зимнего времени года, многих автовладельцев начинают посещать мысли – какую же выбрать резину для своего «железного коня»? При том, что в последнее время мировой шинный рынок активно «заполоняют» восточные производители, навязывая серьезную конкуренцию западным… И вот тут возникает дилемма – предпочесть «волю к победе и доступную цену» первых, либо «опыт и новейшие технологии» вторых?

Чем отличаются друг от друга покрышки с Востока и Запада, какие они имеют сильные и слабые стороны, на что российскому покупателю стоит обратить особое внимание? Эти вопросы волнуют многих автолюбителей, и доподлинно ответить на них можно только после полноценных тестов, проведенных в условиях, близких к боевым…

Для этой цели и были собраны вместе двенадцать комплектов зимних шипованных шин (по шесть от восточных и западных компаний) одной из самой востребованной размерности – 195/65 R15, которая подходит практически для всех небольших и недорогих автомобилей.

Отстаивать честь Востока выпала следующим моделям покрышек:

• – новинка сезона, самый дорогой вариант в восточной команде, но все же более доступный, чем европейские гранды;
• – еще одна новинка, обладающая обновленным рисунком протектора и увеличенным количеством шипов;
• – также свежая модель, доступная в 16 типоразмерах (от 14 до 19 дюймов), резиновая смесь которой включает в себя диоксид кремния и микрочастицы скорлупы грецкого ореха (улучшают соответственно эластичность на морозе и сцепные свойства на льду);
• – покрышки с японскими корнями, но в настоящий момент выпускаемые в России;
• – очередной представитель страны Восходящего Солнца, уже успевший заслужить репутацию недорогих шин со скромными характеристиками;
• – новинка сезона, созданная в центре исследования и разработок в Ганновере, но производимая международной компания из Сингапура.

Западную команду сформировали уже «бывалые» покрышки, но крайне серьезные, которые практически ежегодно подвергаются модернизации:

• – самая дорогая модель на российском рынке, которая является единственной в мире с шипами двух разных типов;
• – еще одни «неповторимые» в своем роде покрышки, а все благодаря вклеенным в протектор «гвоздикам»;
• и – являются более «бюджетным» вариантом и, уже неоднократно, хорошо показывали себя в различных испытаниях
• Continental и Nokian – замыкают состав западной «сборной», являясь прямыми конкурентами и представителями «второго эшелона» в рядах своих компаний.

Тесты покрышек проводились на Скандинавском полуострове в середине января, когда на улице стояла наиболее оптимальная погода – от –7 до –14 градусов по Цельсию… Ну а их носителем выступил популярный хэтчбек компактного класса (причем с полностью отключаемой системой стабилизации, при помощи специальной программы), который елозил по льду под пристальным присмотром не только экспертов, но и современной аппаратуры.

Первыми испытаниями, которым подверглись все подопытные, стали – разгон и торможение на льду, причем заезды на каждом комплекте шин повторялись по восемь-десять раз (с целью достижения наиболее точного результата). В данной дисциплине на автомобиле были активированы и антиблокировочная, и противобуксовочная системы.

Стоит отметить, что замеры на разных покрытиях производятся со своим «верхним» скоростным лимитом, отражающим максимальное значение скорости при ускорении и начальное – при торможении. На льду данная величина не превышает 20 км/ч, а на снегу – 40 км/ч.

В первом же упражнении не обошлось без сюрпризов – покрышки Hankook «уделали» всех, в том числе и традиционных лидеров. На них автомобиль разгоняется и тормозит на ледовом покрытии даже лучше, чем на Continental и Nokian: время разгона с 0 до 20 км/ч составило всего 4.1 секунды, а тормозной путь с 20 до 5 км/ч (дабы избежать вмешательства ABS) уложился в 6.6 метра. Дольше всего хэтчбек ускорялся на шинах Gislaved – 5.9 секунды (GT Radial и Firestone выиграли у них всего 0.1 секунды), а замедлялся хуже всего на покрышках GT Radial – 8.7 метра.

При разгоне на снегу лучше других проявили себя шины Continental – на них автомобиль с нуля набрал 40 км/ч за 5.9 секунды, обойдя «серебряного призера» в лице Hankook всего на 0.1 секунды. Явными аутсайдерами же здесь оказались GT Radial.
В торможении на снежном покрытии вперед вновь вырвались Hankook, замедлившись с 40 до 5 км/ч всего за 16.9 метра. Вторую строчку на «пьедестале почета» заняли Gislaved – 17.2 метра. Ну а наиболее низкие результаты продемонстрировали Firestone и GT Radial – 19.1 и 19 метров соответственно.

Заключительным ледовым упражнением стало прохождение круга на время, характеризующее поперечное сцепление. Здесь пальма первенства досталась Continental – на которых автомобиль преодолел трассу за рекордные 15.6 секунды. Ближайшие преследователи – Nokian, Hankook и Gislaved – отстали от «золотого медалиста» на 0.5 секунды, в то время как Bridgestone понадобилось аж 18 секунд (и это – худший результат).

Следующий цикл испытаний – оценка управляемости на снегу и льду, проводимая в двух режимах езды по тестовой трассе с поворотами различных радиусов, прямиками, а также подъемами и спусками. Первый – на быстрой скорости, притормаживая в поворотах при начальной фазе скольжения, а второй – для любителей поскользить: перед виражами скорость остается практически неизменной, что позволяет проходить их боком. Важный момент – электроника в данном случае отключается, для более точной оценки поведения автомобиля на разных шинах.

В обычном режиме хэтчбек особенно порадовал своим поведением на покрышках Nokian и Pirelli – в данном случае были отмечены четкие реакции машины на движения рулем, и практически полностью отсутствовали поводы для замечаний. Немногим хуже проявили себя шины Continental, Nordman и Hankook: у первых возникали небольшие задержки в реакциях и недостаточная информативность рулевого управления при повороте руля на углы свыше 90 градусов, но при уменьшении углов реакции и информативность становились лучше, в то время как у вторых и третьих – все с точностью наоборот.
Ну а наибольшее количество проблем в этом упражнении набралось у «шиповок» Firestone – на них водителю было сложно задать точную траекторию движения, да и поведение у автомобиля отличалось нестабильностью.

Что касается активного режима вождения, то здесь почти половина подопытных продемонстрировала ухудшение информативности рулевого управления при переходе в скольжение и небольшие задержки в реакциях… Но все же стабильнее других оказались шины Nokian, которым лишь немного уступили Gislaved, Nordman и Toyo – все они в целом отличились хорошей реакцией в глубоких заносах.
В арьергарде в очередной раз «плелись» Firestone – на них автомобиль при активной езде вел себя крайне нестабильно и постоянно требовал корректировки курса рулем и педалью газа. Кроме того, не с лучшей стороны проявили себя также Bridgestone и Pirelli – в обоих случаях машина показала ухудшение информативности и реакций.

После ледовой трассы настал черед снежной, причем не менее интересной – расположенной под наклоном: она позволяла в одну сторону двигаться с недогруженными передними колесами, инициирующими снос, а в другую – с разгруженными задними, провоцирующими занос.

И здесь наивысших экспертных оценок заслужили шины Nokian, позволяющие без проблем управлять автомобилем в любых режимах. Небольшие замечания достались Continental, Hankook, Gislaved и Nordman, в то время как на покрышках GT Radial используемый хэтчбек слишком рано уходил в заносы и плохо реагировал на движения рулевого колеса.
Хуже всех в очередной раз проявили себя «шиповки» Firestone – они не дают водителю расслабиться ни на секунды даже при активированной системе стабилизации, не говоря уже про ее выключенное состояние. На них машина скользит крайне продолжительное время, а в заносы срывается непредсказуемо.

Следующее испытание – оценка курсовой устойчивости и поведения автомобиля при мягком перестроении на снежном покрытии. Проводилось оно на большом прямоугольном участке, разделенном на два независимых узких и длинных прямика, которые позволяют без затруднений набирать скорость в 100 км/ч. Вдобавок к этому, их ширины хватает для проверки управляемости при выполнении переставки.

Ожидаемо на покрышках Firestone автомобиль заработал самые низкие баллы за курсовую устойчивость на снегу – при попытке плавного перестроения или объезда препятствия возникает резкий занос, а при скольжении в сторону отсутствует возможность корректировки траектории. Более того, на этих шинах хэтчбек один раз крутануло так, что он выскочил на соседнюю полосу, попутно пробив разделительный бруствер из снега. Другие же «шиповки» проявили себя куда лучше, а лидерами среди них оказались Nokian и Pirelli.

Смена полосы (или по-другому – переставка) – маневр, проделываемый российскими водителями ежедневно и многократно. При ее выполнении происходит оценка того, как автомобиль проявляет себя при резких поворотах руля и насколько предсказуемо себя ведет. Наивысших баллов от экспертов в данном упражнении удостоились покрышки Nokian – на них машина уходит лишь в небольшой и хорошо контролируемый мягкий занос на предельной скорости, который требует только легкой корректировки для удержания выбранной траектории.
Явным же аутсайдерами и в этом случае стали Firestone: они вообще не приспособлены для опасных маневров, а практически при любых движениях рулем автомобиль срывается в неуправляемый занос. Более того, даже при плавной работе «баранкой» задние колеса не успевают зацепиться за снег, срываясь в долгое боковое скольжение.

Один из важных критериев для российских автовладельцев – проходимость по глубокому рыхлому снегу, который актуален не только в глубинках, но и в крупных городах. Причем в данном случае оценке подвергается не только способность самих покрышек грести по снежной пелене, но и насколько легко на них это дается водителю, не имеющему специальных навыков внедорожной езды.

В глубоком снегу всех обставили шины Goodyear, гребущие в любом направлении даже при легком нажатии на педаль газа. Немного уступили лидеру – Nokian, Continental и Nordman, в то время как хуже всего с проходимостью дела обстояли у GT Radial (на этих шинах автомобиль неуверенно трогался с места как передним, так и задним ходом).

Подводя промежуточные итоги снежно-ледовых тестов, можно с уверенностью назвать «снежно-ледового» победителя – это восточные шины Hankook Winter i*Pike RS 2, которые в зимних дисциплинах не просто оставили позади всех своих земляков, но и «побили» таких грандов, как Continental и Nokian (они расположились на второй и третьей ступени «пьедестала почета» соответственно).

Четвертая строчка досталась покрышкам Pirelli, за ними расположились Nordman и Goodyear, а седьмую позицию застолбили за собой Gislaved. И только потом друг за другом сосредоточились остальные представители Востока: Bridgestone, Toyo, Nitto, Firestone и GT Radial (у последних – откровенно слабые результаты).

Но на этом испытания не завершились, поскольку настал черед асфальтовых упражнений, которые проводились уже на одном из российских скоростных полигонов в середине апреля (когда уже полностью сошел снег) в безветренную погоду. И в первую очередь «шиповки» подверглись тестам на экономичность, которым сопутствовала оценка курсовой устойчивости и комфортности.

Начало асфальтовым испытаниям положил прогревочный десятикилометровый круг, который проходился на скорости 130 км/ч (это максимум, разрешенный на дорогах России). При этом сами замеры осуществлялись на двухкилометровом прямике скоростной дороги.

В безветренную погоду все испытуемые в плане экономичности продемонстрировали примерно равные результаты с отклонением не более 0.1%, что меньше общепринятых в шинных тестах двух процентов в двадцать раз. Но все же наименее «прожорливыми» оказались шины Nokian – «обутая» в них машина удостоилась лучших показателей и на городской, и на загородной скоростях.

Что касается курсовой устойчивости, то здесь автомобиль отличился лучшим держаком на покрышках Gislaved и Pirelli, порадовав четкими реакциями (практически как у летних шин). А вот представители восточной команды в данном случае явно спасовали: на «шиповках» Bridgestone хэтч отметился тяжелым, вязким и неинформативным рулем, а на Nitto и Firestone – низкой информативностью в околонулевой зоне.

Оценка комфортности осуществлялась уже не на скоростной прямой, а на второстепенных дорогах полигона – с ямами, швами и вспученными трещинами, часто встречающимися на российских просторах.

И в данном случае приятно удивили покрышки GT Radial, которые вместе с Hankook и Nokian оказались тише других, в то время как самыми «крикливыми» стали Firestone.

По плавности хода лидерство вновь досталось GT Radial и Hankook, однако на этот раз к ним примкнули Nitto. Аутсайдер же не изменился – «шиповки» Firestone передают все неровности дорожного полотна не только на пол кузова, но и на водительское сиденье.

Завершающее испытание – торможение на сухом и мокром асфальте. Для более точных результатов торможение на каждом комплекте покрышек производилось по три-четыре раза, да еще и по дорожкам, предварительно зачищенным десятком торможений на незачетных шинах. По сухому покрытию данное упражнение осуществлялось с 80 км/ч, а на мокром – с 60 км/ч, причем в обоих случаях – до 5 км/ч (в дальнейшем ABS может допустить кратковременную блокировку колес, что негативно сказывается на итоговом результате).

На сухом асфальте быстрее остальных замедлились покрышки Gislaved – им потребовалось 30.3 метра. Худшие цифры у Bridgestone – 33.5 метра. На мокром полотне впереди всех вновь разместились Gislaved, затратив на торможение 17.8 метра, в то время как в арьергарде плелись Nitto с результатом 21.7 метра.

Лидерство в асфальтовых дисциплинах захватили шины Gislaved Nord*Frost 200, которые превзошли европейские «шиповки» Pirelli, Nokian и Goodyear. Лучшими из восточной команды стали покрышки GT Radial IcePro 3, застолбившие за собой пятую строчку. Дальше расположились еще два представителя из стран Старого Света: шестое место досталось Continental, а седьмое – Nordman. Лидер снежно-ледовых испытаний – Hankook – в данном случае опустился аж на десятую позицию, а среди аутсайдеров затесались Bridgestone и Nitto.

Что касается «золотого медалиста» итогового рейтинга по совокупности всех испытаний – то им безоговорочно оказались «шиповки» . Это – самые сбалансированные покрышки, которые подойдут практически для любых условий и не разочаруют водителей с различными стилями езды.

Второе и третье место поделили между собой и , заработавшие одинаковые оценки. Корейские шины продемонстрировали отличные результаты на снежно-ледовых покрытиях, но ощутимо сдали позиции на асфальте, отчего их можно порекомендовать больше тем, кто чаще передвигается именно по зимним, не очищенным дорогам. «Шиповки» Continental стали «серебряными призерами» в «белых» тестах, но в остальных упражнениях не отличились высокими показателями.

Чуть-чуть не дотянули до пьедестала почета покрышки – они хорошо проявляют себя и на снегу, и на льду, и на асфальте, но точно разочаруют любителей высокого уровня комфорта.

Пятую строчку «оккупировали» шины – в целом они на асфальте выступили более успешно, нежели на снежно-ледовых покрытиях, однако отличились наилучшими вездеходными свойствами.

Покрышки уверенно закрепились на шестой позиции – это очень хороший выбор практически для любых условий, которые на снегу способны порадовать даже любителей дрифта.

Седьмое место – у «шиповок» . Эти покрышки стали лидерами в асфальтовых упражнениях, правда, немного разочаровав экономичностью и комфортностью, а на «белых» дорогах продемонстрировали средние результаты.

За ними располагаются покрышки , которые отличились стабильностью результатов (пусть и невысоких) на разных покрытиях, а также приличным уровнем комфорта.

Десятая позиция осталась за – они заняли идентичное место в снежно-ледовых дисциплинах, а в асфальтовых и вовсе разместились на последней строчке.

«Шиповки» оказались одиннадцатыми в итоговом рейтинге: они позволяют уверенно ощущать себя на асфальтовых дорогах, обеспечивая высокий уровень комфорта, а вот по снегу и льду допускают передвижение лишь с большой осторожностью (и лучше – при содействии современных электронных систем).

Ну а явными аутсайдерами (вполне ожидаемо) стали – это шины показали слабые результаты практически во всех дисциплинах, отчего использовать их рекомендуется только на автомобилях с ABS и системой стабилизации. При движении по снегу они требуют особой осторожности, а вот для асфальта приспособлены более-менее неплохо.

Вообще, хорошие шипованные покрышки не могут стоить дешево, и если брать во внимание именно ценник той или иной «обувки», то здесь наиболее выгодной покупкой являются шины GT Radial IcePro 3. Немногим уступают им Nitto Therma Spike и Toyo Observe Ice-Freezer.

«Середнячки» по данному параметру – Nordman 7 и Gislaved Nord*Frost 200, ну а «худшими» в рейтинге «цены-качества» считаются Bridgestone Blizzak Spike-02, Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9 (но здесь стоит отметить, что хорошее задешево не бывает).

Вот и кончилось сухая и теплая погода. Пришла пора переобуваться на зимнюю резину. сайт сопоставил результаты актуальных тестов шин от ведущих европейских изданий.

Vi Bilägare

Шведский журнал Vi Bilägare опубликовал сравнительный тест восьми моделей шипованных зимних шин. В качестве автмообиля-носителя использовали Volvo V40. Испытания на снегу и льду проходили при температурах от -1°C до -8°C на полигоне в Ивало (Финляндия), а замеры на мокром и сухом асфальте осуществляли в интервале от +5°C до +14°C в Тампере (Финляндия). Размерность шин — 205/55 R16.

Test World

Финские специалисты из Test World специально для журнала Tekniika Maailma провели анализ десяти фрикционных и одиннадцати шипованных зимних шин. Для чистоты эксперимента тесты на льду и снегу проводили как на открытом воздухе, так и в закрытом помещении при температуре -11°C. В зачёт шли средние результаты всех замеров. Носитель — Volkswagen Golf VII. Размерность шин — 205/55 R16

ADAC

Немецкий автоклуб ADAC сопоставил 12 покрышек размерности 175/65 R14. В качестве носителя выступал Ford Fiesta. Особенность немецкого теста — оценка износоустойчивости шин наряду с основными параметрами.

Методика проведения испытаний

Эксперты оценивали характеристики шин в сравнении с конкурентами в одинаковых метеоусловиях, на одном и том же автомобиле, на четырёх основных типах покрытий — лёд, снег, мокрый и сухой асфальт. Все тесты включают в себя как объективные параметры (замеры дистанции торможения, времени разгона и прохождения круга, уровня шума, расхода топлива), так и субъективные (управляемость на различных типах покрытия, ориентировочная оценка износа).

Жители регионов, где зима особенно сурова, всегда запасаются комплектами зимней резины для своих автомобилей, ведь без этого ездить не удастся. Такая резина способна преодолевать самые тяжелые пути, включая лед и глубокий снег. Она имеет ряд преимуществ, которые по достоинству могут оценить лишь настоящие автомобилисты.

В статье Вы узнаете на что обращать внимание при выборе резины, кто лучший производитель и какая конкретно лучшая зимняя резина имеет спрос у автомобилистов.

Как выбрать резину на зиму?

При покупке резины для авто на зиму часто возникают проблемы, так как вариантов существует множество, и каждый из них по-своему хорош. Чтобы выбрать себе самый лучший товар, следует прислушаться к советам:

Всем известный финский концерн изготавливает шины для множества транспортных средств. Он поставляет в продажу резину уже более 80 лет, и за все это время покупатели ни разу не пожаловались на низкое качество или несоответствие требованиям безопасности.

2. Goodyears

Лидирующая американская фирма создает покрышки, которые нравятся водителям за высокое качество. Товары изготавливаются на целых 50 заводах, расположенных в различных точках земного шара.

3. Bridgestone

Японский производитель выпускает в продажу инновационную продукцию для автомобилей и прочих средств передвижения. Его товары служат своим владельцам долгое время.

4. Dunlop

Современная компания, созданная в Северной Ирландии, разрабатывает товары посредством компьютерного моделирования. Люди всегда обращают внимание на продукцию этого бренда, ведь помимо качества она отличается и приятным дизайном.

5. Michelin

Известная французская фирма занимается производством шин, которые отличаются долговечностью, достаточно высокой технологичностью и топливной экономичностью.

Читайте также: Какая фирма шин лучше. ТОП 10 лучших производителей шин

Итак, какую зимнюю резину выбрать?

ТОП 6 лучших шипованных шин

Автомобилистам, которые отдают предпочтение шипованным вариантам покрышек, следует рассмотреть модели, которые уже имеют немало положительных отзывов и высокую популярность в России и многих других странах. Этот рейтинг уж точно не оставит сомнений в том, какую шину выбрать. Среди них:

1. Pirelli Ice Zero

Рейтинг 4,62/5

Итальянская модель поражает всех автолюбителей одним своим уникальным преимуществом. Оно заключается в сдвоенной твердосплавной вставке шипов. Благодаря этому шины отлично проходят лед.

2. Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Рейтинг 4,69/5

Модель нового поколения уже давно прославленной линейки разрабатывалась целых 4 года, но специалисты все же создали практически во всем идеальный продукт.

Главной изюминкой резины является наличие двух разновидностей шипов. Это способствует улучшению сцепления на обледеневшей и заснеженной дороге.

Рейтинг 4,74/5

4. Continental IceContact 2

Рейтинг 4,74/5

Данная модель лучше всего проявляет себя на бездорожье. Она отлично чувствует себя при довольно низких температурах не только на снегу, но и на льду.

5. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Рейтинг 4,55/5

Прекрасная городская резина хорошо справляется с не слишком глубокими снегами. Она замечательно преодолевает асфальт и плотный снег, не издает лишнего шума и подходят больше всего для местности, где температура не часто бывает ниже -15 градусов.

6.

Отлично держит дорогу по льду, снегу. Отлично работает на сухом асфальте. Хорошо держатся шипы (не отлетают). Достаточно тихая. Плюс к этому — хорошая проходимость.

ТОП 6 лучших не шипованных шин, для зимы (липучек).

Шины без шипов, которые еще называют липучками в простонародье и фрикционными на профессиональном сленге, идеально подходят для дорог, где снега не слишком много.

Они отлично находят сцепление с дорогой, поэтому для мягкого зимнего климата будут идеальны.

В их число входят:

1. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Основным преимуществом модели является четкая управляемость. Такая резина прекрасно держит дорогу в любых условиях.

С ней не страшно попасть в колею, так как выход из нее будет моментально найден.

Внутри предусмотрены кристаллы, которые не дают колесу замерзнуть, чем и объясняется стоимость резины.

2. MICHELIN X-ICE XI3

Вариант, не имеющий никаких недостатков, отлично сцепляется с дорогой, в чем ему помогает рисунок протектора, быстрый отвод жидкости и снега из-под колеса.

Ход у этой модели мягкий и практически бесшумный. Ее высокое качество удивляет всех водителей, так как она способна прослужить своим хозяевам куда больше 3 сезонов, по сравнению со своими конкурентами.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Стоит до 11500 рублей. Резина такого типа является одним из лучших примеров соотношения стоимости и качества. Она обладает удивительными свойствами торможения, устойчивостью на снежной кашице. Единственным недостатком покупатели называют неуверенный разгон во время гололеда, но на этот нюанс мало кто обращает внимание.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Цена -13 тысяч рублей. Модель создана по уникальным технологиям, которые дали возможность сделать ход более комфортным и мягким. Покрышки замечательно проявляют себя в условиях сельской и городской местности. Они легко проходят по высокому слою снега, хорошо тормозят и отводят снежную кашицу. Из-за таких возможностей резина довольно быстро изнашивается, поэтому более чем на 3 сезона она не рассчитана.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Цена около 10 тысяч рублей. Последний в данной категории вариант великолепно показывает себя во время гололеда. Резина обеспечивает безопасность на поворотах и идеально подходит для любого типа местности. Но при всех преимуществах стоит учесть, что во время плюсовой температуры использовать покрышки не нужно, так как предназначены они исключительно для холода.

Послушная и управляемая резина, имеет низкий уровень шума. Тихая в эксплуатации, уверенно разгоняется и тормозит.

Из недостатков автомобилисты выделяют один минус — цена

Новинки 2018/2019 гг.

Помимо двух предыдущих категорий нельзя оставить без внимания еще несколько покрышек 2019 года. Они тоже отличаются высоким качеством, надежностью и рядом прочих преимуществ. К этому списку относятся:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

Ищете зимние шины для своего железного коня? Тогда эта статья для вас! Подготовили полезное руководство для владельцев седанов, внедорожников и всех тех, кто нуждается в безопасной езде зимой. Рынок покрышек переполнен предложениями шипованной и фрикционной резины. Наш рейтинг ответит на вопрос, как выбрать зимние шины в оптимальном соотношении качества и цены.

Что надо знать перед покупкой?

Что такое зимняя резина, чем она отличается от летней? Все дело в спецзащите, позволяющей сохранить маневренность транспортного средства даже при минусовых температурах. Для изготовления покрышек применяется особое сырье, которое отличается эластичностью и износостойкостью.

Протектор имеет приличный запас прочности, основа объединяет его с внутренними уровнями. Правильно выбранная «одежда для колёс» снижает толчки от неровностей дорожного покрытия. Ездить на летней резине зимой категорически нельзя по двум причинам:

• Отсутствует зацеп за дорогу.
• На морозе летняя резина твердеет, покрывается трещинами. Скорость ее износа существенно возрастает.

При выборе лучших зимних шин учитывают тип резины, производителя, и стоимость. Дешевая резина прослужит гораздо меньше, так как ее качество хуже по сравнению с дорогими вариантами. Срок службы качественных изделий исчисляется годами, иногда 5 и более лет.

Новые или б/у?

Рассмотрим вариант покупки шин, которые использовались 1-2 сезона, но все еще могут эксплуатироваться. Нас интересуют плюсы/минусы такой резины.

Первое преимущество – невысокая стоимость. Однако здесь мы сталкиваемся с серьезным минусом. Чем сильнее изношена шина, тем меньше она будет служить вам как второму владельцу. В объявлениях о продаже указывают высоту протектора, год выпуска и время эксплуатации. Кстати, год производства можно посмотреть и на самих колесах.

Выберите хорошие зимние шины б/у – и они прослужат вам 2-3 сезона. Их стоимость не такая уж низкая, а срок эксплуатации короче в два раза. Рекомендуем покупать изделия только в том случае, если у вас совсем туго с финансами, а резина понадобилась здесь и сейчас. Если средств достаточно, присмотритесь к новым. Преимущества очевидны:

• Действует гарантия. Можно свободно ездить и не волноваться, что с ними может что-то случиться.
• Прослужат гораздо дольше.
• Новая резина имеет просто восхитительный зацеп.

Если вы до сих пор мечетесь, какие шины выбрать, однозначно берите новые. Они хоть и стоят дороже, но при условии грамотного выбора прослужат гораздо больше. Потратившись один раз и установив их на свой автомобиль, вы больше не будете возвращаться к этому вопросу.

Шипованные или нешипованные – какие лучше?

Поговорим об основных отличиях шипованной и нешипованной резины. Первый тип может иметь шипы круглой или ромбовидной формы. За счет отличного зацепа ездить на шипованных колесах по дорогам, покрытым снегом или льдом, одно удовольствие.

Если при выборе шипованных шин вы почитаете отзывы владельцев, то обратите внимание, что данный тип протекции тоже не идеален:

• В некоторых странах мира «шиповки» запрещены.
• Авто сильно шумит, когда едешь по сухой дороге. Могут вылетать шипы.
• Тормозной путь существенно возрастает при езде по мокрой дороге, плюсовую температуру.

Нешипованные бывают европейскими (для мокрой дороги) и скандинавскими (заснеженная траса). Также существует всесезонная резина, но для суровой российской зимы она не очень подходит.

Рейтинг зимних шин 2018-2019

Переходим к рассмотрению главного вопроса – какие зимние шины лучше выбрать отечественному автолюбителю? Хорошей репутацией пользуется продукция таких производителей:

• Nokian. Известная финская компания, более 80 лет на рынке авторезины.
• Goodyears. Производитель покрышек из США.
• Bridgestone. Знаменитая фирма из Японии.
• Разумеется, высокий авторитет в рейтинге лучших зимних шин имеет продукция компаний Michelin, Dunlop.

Зимние нешипованные – ТОП-5

1. Hakkapeliitta R2 для внедорожников. Среди особенностей зимних нешипованных шин фирмы Nokian – агрессивный рисунок, частички кристаллов в резине, много ламелей. Дорогу покрышки держат здорово, не боятся сухого асфальта, снега. Тихие и в меру мягкие. Подходят исключительно для города.
2. Pilot Alpin 5 от «Мишлен» для тех, кто приветствует скорость. Устойчивы к забиванию снегом, имеют отменную курсовую устойчивость.
3. Grip Ice 2 от Goodyear с превосходными результатами торможения. В собственном рейтинге зимних шин издания «За рулем» они заняли 2-е место.
4. Blizzak Ice от Bridgestone. Поскольку «шиповка» в Японии запрещена, Bridgestone сосредоточила все свои силы для разработки качественной «липучки». И у них это прекрасно получилось!
5. Nordman RS. Доступные зимние шины, очень популярны среди российских автолюбителей. Достаточно прочные, обеспечивают приличное сцепление с дорогой, несильно шумят. В редких случаях возможны небольшие боковые сносы.

Зимние шипованные – ТОП-3

• Hakkapeliitta 8 SUV от Nokian с арамидными волокнами. Сцепление на снегу просто образцовое, приличный выбор типоразмеров.
• X-Ice North отлично цепляется за асфальтное покрытие на морозе, быстро самоочищается. Традиционно подходит для русских зим.
• IceContact 2 от Continental. Достойная модель от калужского завода Continental. Новинка второго поколения получила оптимизированное сцепление.

Итоги рейтинга

Все перечисленные модели зимних шин можно смело покупать для сезона 2018-2019 и радоваться комфортной, безопасной езде. Выбор той или иной резины будет зависеть от вашего бюджета, марки и типа автомобиля, климатических условий вашего региона. Надеемся, наша статья помогла сделать разумный выбор. Желаем удачных покупок!

Мы собрали 13 комплектов наиболее популярных на нашем рынке «шиповок» в самом массовом для иномарок типоразмере, по цене от 3300 до 8500 рублей. Новинок две: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих покрышек на рынке - отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 рублей), а также обновленный Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Испытывали шины на полигоне АВТОВАЗа. «Белые» тесты (на снегу и на льду) проводили в январе - феврале при температуре -25…-5 ºС. «Черную» работу сделали на майском (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальте, когда дороги окончательно подсохли и наступило безветрие - это очень важно для определения расхода топлива. Тестировать шины нам помогал . Кстати, практически все шинные компании используют эту модель в ходе своих внутренних тестов.

С ЧЕГО НАЧИНАЕМ?

С тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. И конечно, с подсчета количества шипов и замеров их выступания. После монтажа покрышек на диски приступаем к обкатке - каждый комплект перед тестами пробежал по 500 км.

После обкатки проверяем, насколько изменились твердость резины и величина выступания шипов. На боковину каждой шины обязательно наносим метку о том, на каком колесе она стояла, и сохраняем эту схему установки в ходе всех тестов.

ХОД БЕЛЫМИ

Начинаем с оценки продольного сцепления шин на снегу и на льду. Для этого замеряем время разгона и величину тормозного пути . Упражнения довольно простые: несколько раз повторить замеры при включенной противобуксовочной системе (ABS работает всегда). На одних шинах получаются стабильные результаты за пять-шесть повторов, на других, если показатели прыгают, приходится проводить до десяти и более заездов. Точность замеров гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, фиксирующий скорость, время и расстояние и ориентирующийся по спутникам GPS.

Следующий этап - оценка поперечного сцепления на льду. Для этого все шинники традиционно используют проезд по кругу. Чем меньше время его прохождения, тем лучше «держак». На уплотненном снегу поперечные сцепные свойства оцениваем вкупе с поведением автомобиля на переставке - резкой смене полосы (ширина полос 3,5 м) в строго фиксированном коридоре. Для мы используем наиболее короткую, 12‑метровую переставку, дающую максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: на 16‑ и 20‑метровых обычно оценивают поведение автомобилей, а на самой длинной (24 м) испытывают автопоезда.

Лед через каждые два-три заезда приходится тщательно подметать. Иначе на образующейся под шипами мелкой крошке шины проскальзывают и результаты «уплывают». На снегу приходится следить за тем, чтобы не формировался буртик, который может послужить боковым упором. И в любых упражнениях после серии испытаний (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах - по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Тем более что снег и лед значительно меняют свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Переходим к экспертной оценке. Два испытателя, сменяя друг друга, определяют, насколько просто управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов привлекаем третьего эксперта.

Самые важные упражнения - оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледовых покрытиях, а также на миксте. Фокусируемся на двух аспектах.

Первый - поведение автомобиля. Идеальным на предельной скорости считается мягкое сползание машины наружу всеми четырьмя колесами, без закручивания траектории. Самым нежелательным автомобильные и шинные специалисты единодушно считают занос с потерей направления движения. Чем он резче и глубже, тем ниже оценка. К сносу передней оси отношение более лояльное. Правда, тут тоже важен «масштаб трагедии». Ведь сильный снос заставляет водителя перекручивать руль, что опять-таки может привести к .

Второй аспект - удобство управления автомобилем. Оцениваем скорость реакций на действия рулем, углы поворота руля (чем больше нужно крутить баранку, тем хуже), а также информативность рулевого привода.

Дополнительно фиксируем, насколько резко начинается скольжение, просто ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.

Курсовую устойчивость проверяем на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая баранку на небольшие углы, достаточные для мягкого перестроения, - а при оценке управляемости всё наоборот: скорость меньше, рулем работаем активнее.

Не менее важное испытание для наших условий - проходимость по свежевыпавшему снегу . На целине оцениваем возможность преодолевать сугробы ходом (противобуксовочную систему отключаем), маневрировать, трогаться, выбираться задним ходом. Не забываем оценивать простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать почти везде, поэтому ориентируемся на среднестатистического, не владеющего специальными приемами. Потому шины, способные ехать только внатяг, без пробуксовки, высокий балл у нас не получают. В этой номинации не было равных покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic - переднеприводный автомобиль они превращают в полноценный вездеход.

Шум в салоне и плавность хода оцениваем на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки - следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка за плавность хода показывает, насколько хорошо шины скрадывают толчки и вибрации от дорожных неровностей.

ВЫПУСКАЮТ ШИПЫ

После «белых» тестов вновь исследуем шины - проверяем, как изменилось выступание шипов . Лидеры - Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Не более чем на одну десятую миллиметра «выросли» шипы у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama - вполне допустимо. Bridgestone выпустил «коготки» на 0,1–0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более значительные - их «гвозди» за время тестов вытянулись на величину до 0,3 мм. Значит, они держатся в резине не так хорошо, как у остальных. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение для выступания шипов на новой покрышке: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧЕРНОМУ

Асфальтовые тесты начинаем с замеров свободных выбегов, которые пересчитываем в расход топлива, опираясь на собранную за долгие годы базу данных. Замеры проводим в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя по большому счету это перестраховка - «лабораторный» отрезок скоростной дороги полигона ровный, а показания снимаем только в безветренную погоду, которая в этом регионе обычно бывает ночью. Перед замерами шины и трансмиссию. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость - теперь и на асфальте.

Завершающие испытания - определение тормозного пути на сухом асфальте и на мокром. После каждого замера для корректности остужаем колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на пониженные передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые распылители из 500‑литровой бочки, которую таскает в прицепе наша .

Результаты удивили: на асфальте быстрее всех останавливают машину новые шины ContiIceContact 2. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами обязана проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможений и считаем выскочившие шипы. На этот раз оконфузились «японцы»: Bridgestone потерял 18 шипов, Toyo - семь, а еще у одного выломана твердая вставка. Полагаем, что у Бриджстоуна столь массовые потери связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1,7–2,6 мм после «белых» тестов). Во время экстренного торможения на асфальте выпирающие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей» и их сточенные верхушки. У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «гвоздиков».

В итоговом зачете лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла). Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет лишь полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно поделить на три группы по количеству шипов.

Первая, «классическая», - по 127–130 штук на покрышку (к ней относится и Avatyre со 120 шипами). В этой группе - довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа - 96–97 шипов на покрышку. Сюда входят три модели - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Впрочем, как видно из результатов теста, количество «коготков» не дает явных преимуществ ни «классикам», ни «законопослушным».

Есть и третья группа - «хитрецы», имеющие аж до 190 шипов, но не подпадающие под запрет. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах. Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных». Такой тест на износ, который имеют право проводить только сертифицированные лаборатории, выдержали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинским компаниям «Волгашинторг» и «Премьера» за техническую поддержку.