LiveJournal-da əziz dostlarımın sualına cavab verməyi tamamilə unutdum - mənim "izim" Sankt-Peterburqda istehsal olundu. Amma Sankt-Peterburq köklərinə və Moskva qeydiyyatına baxmayaraq, onda zərrə qədər zəka yoxdur. Bu qəddar amerikalı qırmızı boyundur. Və avtomobilin bu aydın kişi xarakterini çox bəyənirəm. Heyvan dağları adlanan yerdə “qabaqcıl”ın xarakterinin onun həqiqi yolsuzluq qabiliyyətlərinə necə uyğun gəldiyini yoxlamaq qərarına gəldik. Palçıq, qum, çuxurlar, dağlar və nəhəng gölməçələr - burada hər şey istədiyimiz kimidir.

Maşın xüsusi təlim keçmədiyindən və yalnız Moskvada xidmət göstərdiyindən, hələ də getməli olduğumuz yerdə, ekstremal idmanla məşğul olmamaq qərarına gəldik - palçıqda 80-dən çox şey vermədik və bir qədər sürüşdük. Videoya baxın)

Bilirsiniz, mən heç vaxt yolsuzluq avtomobillərini sınaqdan keçirməmişəm. Və mən heç bura nə yazacağımı da bilmirəm. Sadəcə hisslərimi bölüşəcəm. Ancaq hələlik texniki hissə haqqında danışacağam - bu vacibdir.

Bu nəhəngin klirensi 220 mm-dir. Qısa çıxıntılar və alt hissələrdə plastikin olmaması, həmçinin sərt poladdan qorunma, hətta ən çətin yollarda belə zədələnmədən qorxmamağa imkan verir. Buradakı krank karterinin qorunması tamamilə zireh vərəqini xatırladır. Sürmə mövqeyi çox yüksəkdir, görmə qabiliyyəti mükəmməldir. Arxa güzgüdə arxada gedən avtomobillərin yalnız damının yuxarı hissəsini görürsən. Onlar bu avtomobilə zəng vurmurlar, ancaq səhv bir şey etdikdə məzəmmət dolu baxışlar atırlar. Böyük yan güzgülər istənilən avtomobili çebarka edərdi, amma bu deyil. Hər şeyi görə bilərsiniz - əladır!

Kapotun altında gizlənmiş turbodizel, 2,8 l, 180 at gücü, fırlanma anı - 470 Nm. Maksimal sürət 180 km/saat, yüzlərlə sürətlənmə 12,5 saniyədir. Transmissiya avtomatik, 6 pilləli. Tam ötürücülü, diferensial kilidli aşağı ötürücü. Asma - müstəqil ön və çox keçidli arxa. Adi təhlükəsizlik və sabitləşdirmə sistemlərinə (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) əlavə olaraq, dəyişdirilə bilən dartıya nəzarət sistemi (TCS) və təpədən enməyə kömək sistemi (HDC) mövcuddur.

Ancaq artıq kifayət qədər sözlər - meşə yolunu gözləyirik! Qeyri-adi olan odur ki, bir kilometr aralıda nəhəng şəhər səs-küylüdür, amma burada tam sükut hökm sürür.


2

Dünən yağış yağdı, buna görə palçıq və gölməçələr düzdür - sevdiyimiz kimi)


3

Maşında arxa təkərdəki kirdən keçəcəyinə əminəm. Ancaq hər bir yanğınsöndürən üçün, yolda olarkən, maşını yuyucu ilə dörd təkərli sürücüyə keçirirəm. Ponizhayki üçün dayandırmaq və neytral keçmək olardı - əks halda heç bir şey ... Lakin onun avtomobil bir tank kimi rushing ilə. Yavaş-yavaş və qaçılmaz olaraq.


4

Tam bir səs-küy üçün dartma idarəetmə sistemini söndürün - ayrı bir düymədə göstərilir. Eniş yardım sistemi də var, amma ayda bir və ya iki dəfə istifadə etdim ...


5

Döşəmə pedalı, gedək!

6

Banzaaaaaay! Yalnız hərəkət kameralarını itirməmək üçün avtomobilin kapotu və qanadları ətrafında sıx şəkildə ilişib ...


7

Biz palçıqdan təəccüblü dərəcədə sürətli və asan bir şəkildə keçdik. Bəs qaldırma?


8

Eh, rezinimiz olardı ... başqası olardı ...


9

Biz gil üzərində sürüşürük və aşağı sürüşürük. Bəs geriyə doğru olarsa?


10

Xeyr, bu havada deyil. Mən bura piyada qalxa bilmədim.


11

Heç nə, bu yalnız başlanğıcdır!


12

Siz videoya baxarkən biz fasilə verəcəyik!

13

Gəlin görək avtomobil asma ilə necə məşğul olur.


15

Hadi, treyler, həzz alın!


16

O, indi pəncəsini yuxarı qaldırmış gözətçi iti kimidir)


17

keçdi! İndi isə gəlin qumda sürüşək, çünki güc imkan verir!

Bir vaxtlar bu avtomobili almamışdan əvvəl bu model haqqında tapa bildiyim bütün rəyləri oxumuşdum. Fikirləşdim ki, özümü tərk edim, bəlkə bu da kiməsə kömək edər. Orta ölçülü klassik Amerika SUV-u nəzərdən keçirməyim Chevrolet TrailBlazer-dir. Bir az çox yazdım, ümid edirəm ki, rəyim sizi çox yormaz.

Mənim avtomobilimi ehtiyat adlandırmaq olar: o, təkərlər istisna olmaqla, yalnız konveyerdən yenicə yuvarlanan avtomobildən fərqlənir (maksimum təkər ölçüsü var - 265/65 R17, bu avtomobili daha çox bəyənirəm). Maşın üst konfiqurasiyada alınıb (DVD yox, lyuklu).

Maşını bir il yarımdan bir az əvvəl almışam. Avtomobil 2003-cü ildə istehsal olunub, satış zamanı yürüşü 35.000 kilometr idi (reallığı haqqında mübahisə etməyə dəyməz). Buferlərdə olan bir neçə xırda cızıqları nəzərə almasaq, maşın ideal vəziyyətdədi. Hansı mülahizələri rəhbər tutaraq bu xüsusi avtomobili seçdiyimə cavab vermək çətindir. Məni və hər şeyi bəyəndi və dəyəri mənə uyğun idi.

Və daha da. Chow Chow itimi orada daşımaq üçün mənə həcmli baqaj bölməsi olan bir avtomobil lazım idi. Mən ona xüsusi hərarətlə yanaşıram, ona görə də onu svetoforda maşının arxasına çırpmağa çalışan bəzi vicdansız şəxslərdən mümkün qədər qorumaq üçün mümkün olan hər şeyi etmək istədim. Bu səbəbdən mənə mümkün qədər güclü maşın lazım idi. Buna görə də TrailBlazer öz çərçivəsi və möhkəm qalın dəmiri ilə məni cəlb etdi.

Əvvəlcə alış həvəsinin həddi-hüdudu yox idi. İndi bir müddət keçdikdən sonra mən maşına daha ayıq və rasional baxa bilirəm. Ancaq qeyd etmək istəyirəm ki, bu avtomobildən məyus olmaq məcburiyyətində deyildim, əksinə, bu günə qədər bu avtomobili sadəcə gözəl hesab edirəm.

Sizə hər şeyi qısaca danışmağa çalışacağam. Mən bir çox məqamları vurğulamaq istərdim, ən əhəmiyyətlisini seçməyə çalışacağam.

Əvvəlcə motor haqqında danışaq.

Fikirlərimi ümumiləşdirməyə çalışacağam. Çox var, amma ən uyğununu seçəcəyəm.

Altı 4.2 vorteksli benzin haqqında heyran olmadan danışa bilmərəm. Onun işi sadəcə möhtəşəmdir - hamar və sakitdir, buna görə də ən kiçik vibrasiya hiss etsəniz, xidmətə baş çəkməyə ehtiyac olduğu qənaətinə gələ bilərsiniz. Vibrasiya bir neçə səbəbə görə baş verə bilər. Bunlardan ən çox görülənləri qazın tıxanması, mühərrik montajının aşınmasıdır. Çox vaxt yastıqlar başdan-ayağa əyilmə həvəskarları üçün yararsız hala gəlir.

Benzinə gəlincə, avtomobil istənilən ilə kifayətlənə bilər və bu, nə istehlaka, nə də dinamikaya mənfi təsir göstərməyəcək. Yeri gəlmişkən, mən Aİ-92-dən istifadə edirəm. 95-ə keçmək cəhdləri də oldu, amma məqsədəuyğunluğu görmədim, çünki dinamika yaxşılaşmır, amma istehlak 1-1,5 litr artır.

Mühərrik yağ istehlak etmir və məlumatlı insanların fikrincə, düzgün yanaşma, vaxtında texniki qulluq ilə onun xidmət müddəti çox uzun olacaq. Adətən, bort kompüterinin məlumatlarını rəhbər tutaraq, hər 8 min kilometrdə bir az dəyişirəm.

Gəlin ötürülməyə keçək.

Əhəmiyyətli sayda at qədim dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə yeyilir. Qutu yavaş və təsirli şəkildə işləyir. Ancaq eyni zamanda, onunla olduqca rahatdır. Yalnız birincidən ikinci sürətə keçərkən siz yüngül təkan hiss edə bilərsiniz. Hər hansı bir avtomatik ötürmə kimi, bu da həddindən artıq istiləşməni çox sevmir və temperatur sensorunun olmamasını nəzərə alaraq, həddindən artıq istiləşmə ehtimalı olduqca yüksəkdir. Ancaq bu, yalnız ağılsız sürücülük üçündür. Sürüşmə düyməsinin yeri avtomobili avropalılara bənzədir, çünki amerikalılarda adətən bu düymə sükanda olur.

Transfer qutusunda mərkəzi diferensial yoxdur, ona görə də mən tez-tez yalnız arxa təkərlə sürürəm. Tam cəlb etmək adətən yalnız yolsuzluq şəraitində tövsiyə olunur. Belə şəraitdə təkərlər ötürmədə lazımsız stress olmadan sərbəst hərəkət edə bilir.

Arxa təkərlərin sürüşməsi halında ön təkərin qoşulmasını nəzərdə tutan “avtomatik” rejim də mövcuddur. Sürücülər tez-tez bu rejimdən istifadə edib-etməmək barədə mübahisə edirlər. Şəxsən mənə gəlincə, o, məni heyran etdi, ona görə də istifadə etmirəm. Bunun iki əsas səbəbi var. Birincisi, bu rejimin aydın işləməsinin olmamasıdır: ən uyğun olmayan anlarda ön təkəri işə salmaq mümkündür. İkincisi, ötürmə qutusu ön sürücünün kəskin birləşmələri səbəbindən zədələnə bilər.

Amma burada diqqətinizi çəkmək istəyirəm ki, mənim avtomobilimdə ESP kimi stabilizasiya sistemi yoxdur. Ona sahib olan yollar üçün bu rejimdə ön sürücünün əlaqəsi daha hamardır.

Burada qeyd etmək lazımdır ki, mənim avtomobilim ESP kimi sabitləşdirmə rejimi ilə təchiz olunmayıb. Bu yollarda avtomatik rejimdə ön hissə daha rəvan birləşir.

Transfer qutusunda təkcə arxa təkər sürmə rejimi və "avtomatik" rejim yoxdur, həm də deyə bilərəm ki, yüksək sürətlə (saatda 80 kilometr ərzində) sürmək üçün tam ötürücülü rejim, həm də azaldılmış rejim var. , müstəsna palçıq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Arxa oxda isə özünü kilidləyən diferensial var. Bu ayrı bir müzakirə mövzusudur. Onun işi qüsursuzdur, bu səbəbdən tam ötürücüdən istifadə ehtiyacı olduqca nadirdir.

Qışda arxa təkərdə Trailblazer sürmək öyrəşməyi tələb edir, çünki çoxlu qüvvələr və avtomobil var, buna görə sürüşmə ehtimalı olduqca yüksəkdir, lakin onu sürüşmədən asanlıqla çıxarmaq olar. Keçən qış qarlı idi, yalnız həyətdə maşın saxlayanda tam ötürücüdən istifadə edirdim, hətta buna ehtiyac cəhənnəm siklonlarının gəlişi ilə, şəhərimizdə az qala boyuna qədər qar yağanda yarandı.

Ümumiyyətlə, idarəetmədən danışırıqsa, bu baxımdan Trail böyük qardaşı Tahoe ilə müqayisədə özünü ən yaxşı tərəfdən göstərdi. İdarəetmə baxımından o, bir qədər krossoveri xatırladır. Arxa yaylar yoxdur, lakin bu heç bir xüsusi problem yaratmır və əhəmiyyətli yellənmə yoxdur. Xüsusilə sükanın yumşaqlığını vurğulamaq istəyirəm. Kiçik dönmə radiusu sayəsində avtomobilin hündürlükdə manevr qabiliyyəti və şəhərdaxili səfərlər çox xoş olur.

Avtomobilin ölçüsünə öyrəşmək bir az vaxt aparır, lakin ona alışmaq çox vaxt aparmayacaq. Arxa hissə kifayət qədər yaxşı hiss etməsə də, bamperin nə qədər möhkəm olduğunu nəzərə alsaq, bu barədə həqiqətən vurğulamaq olmaz.

Əyləc sistemindən xüsusilə şikayət etmirəm, baxmayaraq ki, daha yaxşı ola bilərdi.

TrailBlizer-in gücünün tam təsvirini yalnız trasda sürərkən əldə etmək olar. Sürət nə olursa olsun, avtomobilin yüklü olub-olmamasından asılı olmayaraq, sürətlənmə dayanmış vəziyyətdə olduğu kimidir.

Gəlin xərcləməyə keçək. Şəhərdə: yayda - 16-18 litr (nəcə sürdüyünüzdən asılı olaraq), qışda - 19 ilə 22 litr arasında (sürücülük tərzi də təsir göstərir). Magistral yolda 80 ilə 100 km / saat sürətlə 10,5-11 litr çıxır, 120 km / saat sürət - 12,5 litr, 180 km / saat - şəhərdəki kimi çıxır (16 litr).

Bir dəfə yayda 1-1,5 litr istehlakda kəskin artım oldu. Məlum oldu ki, bu, hava filtridir. Dəyişdirildikdən sonra (500-dən 600 rubla qədər) hər şey yerinə düşdü.

Ancaq boya işlərinə gəldikdə, burada hər şey mükəmməldir, mən bu maşının vacib üstünlüyü hesab edirəm. Kaplama nəinki qalınlığı bir neçə santimetr olan budaqlara tab gətirə bilir, hətta möhkəmləndirilməsi də onun üçün qorxulu deyil (öz təcrübəmdən əmin oldum).

Yolsuzluq keyfiyyətləri.

Palçıqda gəzmək mənim üçün zövq deyil, amma buna baxmayaraq məcbur oldum. Belə qənaətə gəldik ki, digər avtomobilin fonunda özünü olduqca yaxşı göstərir. V

İndi isə ənənəyə görə problemlər haqqında. Bunlardan çox az idi və adətən günahkar maşın deyildi.

İlk bir neçə gündə sağ ön kaliperin paz silindri narahat olmağa başladı. Yoxlama nəticəsində aşağıdakılar aşkar edildi: təmir artıq kömək edəcək, dəyişmək lazımdır. Ancaq bu, yalnız mənim günahımdır, heç olmasa bəzən ora baxsaydım, hər şeyi vaxtında edərdim.

İkincisi, ön stabilizatorun dayaqları və kolları ilə bağlı problemlər. Onların dəyişdirilməsi, döyülmə səbəbiylə avtomobilin alınmasından dərhal sonra idi. Ancaq iki uzun səfərdən sonra yenidən döyüldü. Fikirləşdim ki, daha əvəzləməyəcəyəm, belə sürə bilərsən.

İnteryer sərt görünən, lakin toxunuşda yaxşı hiss edən plastiklə işlənmişdir. Səs izolyasiyasının səviyyəsi əladır. Ancaq tez-tez yanmış düymələrin arxa işıq lampalarını dəyişdirməlisiniz. Əvvəlcə uzun müddət bundan əziyyət çəkdim, amma sonda qərara gəldim ki, qol vurmaq daha asandır. Ümumiyyətlə, müasir LED-lərlə əvəz olunarsa, bu müalicə edilə bilər. Başqa bir problem silinə bilən radio düymələridir. Bu qara markerlə düzəldilə bilər.

Sonda Trailblazer almağa hazırlaşanlara bəzi tövsiyələr verə bilərəm. Avtomobilin ən zəif nöqtələri (işləməyə düzgün yanaşma olmadıqda) avtomatik ötürmə və ötürmə qutusudur. Məsləhətim budur ki, əvvəlcə onları yoxlayın.

Güman edirəm ki, sizin avtomatik transmissiyanın necə sınaqdan keçirildiyi barədə bir fikriniz var. Diqqət yetirə bilərəm ki, siz plano sürərkən birinci sürətdən ikinciyə keçidi hiss edirsiniz (bunların hamısı normal diapazondadır), digər keçiddə olduğu kimi, onlar hiss edilməməlidir.

Transfer qutusuna gəldikdə - keçid rejimləri keçid keçidindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Burada zəif nöqtə, tam ötürücüsünün səhv bağlanması (məsələn, yolda) səbəbindən tez-tez uğursuz olan aktuatordur. Digər səbəb ətraf mühitin təsiri ola bilər. Ön əlaqəni necə yoxlamaq lazım olduğunu sizə xəbər verəcəyəm. Düz asfalt yolda dayandığınız zaman tam ötürücü sistemi yandırın, sonra təkərləri döndərin (tamamilə), avtomatik transmissiya seçicisini Sürüş rejiminə qoyun və əyləci buraxın (qaz pedalına basmayın) ). Dörd təkərli sürücü işə salınarsa, avtomobil sürməyəcək, lakin avtomobil hərəkət edirsə, bu, əlaqəsiz bir ön ucun olduğunu göstərir. Bundan əlavə, qışda həyatı asanlaşdırmaq üçün arxa özünü kilidləmə diferensialını yoxlamaq artıq olmaz.

Əziz livejournal dostlarımın sualına cavab verməyi tamamilə unutdum - mənim treylerim Sankt-Peterburqda istehsal edildi. Amma Sankt-Peterburq köklərinə və Moskva qeydiyyatına baxmayaraq, onda zərrə qədər zəka yoxdur. Bu qəddar amerikalı qırmızı boyundur. Və avtomobilin bu aydın kişi xarakterini çox bəyənirəm. Biz adlanan yerdə "trailblazer" xarakterinin onun həqiqi yolsuzluq qabiliyyətlərinə necə uyğun olduğunu yoxlamaq qərarına gəldik. Palçıq, qum, çuxurlar, dağlar və nəhəng gölməçələr - burada hər şey istədiyimiz kimidir.

Maşın xüsusi təlim keçmədiyindən və yalnız Moskvada xidmət göstərildiyindən, hələ də ora getməli olduğunuz yerdə, ekstremal idman növləri olmadan məşğul olmaq qərarına gəldik - palçıqda 80-dən çox vermədik və bir az sürüşdük. Videoya baxın)

Bilirsiniz, mən heç vaxt yolsuzluq avtomobillərini sınaqdan keçirməmişəm. Və mən heç bura nə yazacağımı da bilmirəm. Sadəcə hisslərimi bölüşəcəm. Ancaq texniki hissə haqqında danışacağam - bu vacibdir.

Bu nəhəngin klirensi 220 mm-dir. Qısa çıxıntılar və alt hissələrdə plastikin olmaması, həmçinin sərt poladdan qorunma, hətta ən çətin yollarda belə zədələnmədən qorxmamağa imkan verir. Buradakı krank karterinin qorunması tamamilə zireh vərəqini xatırladır. Sürmə mövqeyi çox yüksəkdir, görmə qabiliyyəti mükəmməldir. Arxa güzgüdə arxada gedən avtomobillərin yalnız damının yuxarı hissəsini görürsən. Onlar bu avtomobilə zəng vurmurlar, ancaq səhv bir şey etdikdə məzəmmət dolu baxışlar atırlar. Böyük yan güzgülər istənilən avtomobili çebarka edərdi, amma bu deyil. Hər şey görünür - əla!

Kapotun altında gizlənmiş turbodizel, 2,8 l, 180 at gücü, fırlanma anı - 470 Nm. Maksimal sürət 180 km/saat, yüzlərlə sürətlənmə 12,5 saniyədir. Transmissiya avtomatik, 6 pilləli. Tam ötürücülü, diferensial kilidli aşağı ötürücü. Asma - müstəqil ön və çox keçidli arxa. Adi təhlükəsizlik və sabitləşdirmə sistemlərinə (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) əlavə olaraq, dəyişdirilə bilən dartıya nəzarət sistemi (TCS) və təpədən enməyə kömək sistemi (HDC) mövcuddur.

Ancaq artıq kifayət qədər sözlər - meşə yolunu gözləyirik! Qeyri-adi olan odur ki, bir kilometr aralıda nəhəng şəhər səs-küylüdür, amma burada tam sükut hökm sürür.

2

Dünən yağış yağdı, buna görə palçıq və gölməçələr düzdür - sevdiyimiz kimi)

3

Avtomobildə, mən əminəm - palçıq arxa təkər sürücüsünə keçəcək. Ancaq hər bir yanğınsöndürən üçün, yolda olarkən, maşını yuyucu ilə dörd təkərli sürücüyə keçirirəm. Aşağı sürət üçün dayanıb neytrala keçməli olacaqsınız - əks halda yol yoxdur ... Ancaq bununla da avtomobil tank kimi qaçır. Yavaş-yavaş və qaçılmaz olaraq.

4

Tam bir səs-küy üçün dartma idarəetmə sistemini söndürün - ayrı bir düymədə göstərilir. Bir enmə yardım sistemi də var, amma bir ayda bir və ya iki dəfə istifadə etdim ...

5

Döşəmə pedalı, gedək!

6

Banzaaaaaay! Yalnız avtomobilin kapotu və qanadları ətrafında sıx şəkildə ilişən hərəkət kameralarını itirməmək üçün ...

7

Biz palçıqdan təəccüblü dərəcədə sürətli və asan bir şəkildə keçdik. Bəs qaldırma?

8

Eh, rezinimiz olardı ... başqası olardı ...

9

Biz gil üzərində sürüşürük və aşağı sürüşürük. Bəs geriyə doğru olarsa?

10

Xeyr, bu havada deyil. Mən bura piyada qalxa bilmədim.

11

Heç nə, bu yalnız başlanğıcdır!

12

Siz videoya baxarkən biz fasilə verəcəyik!

13

Gəlin görək avtomobil asma ilə necə məşğul olur.

15

Hadi, treyler, həzz alın!

16

O, indi pəncəsini yuxarı qaldırmış gözətçi iti kimidir)

17

keçdi! İndi isə gəlin qumda sürüşək, çünki güc imkan verir!

18

Sərin maşın! Əsl tank!

19

Bu fikri təsdiqləmək üçün sizə başqa bir video təqdim edirik:

20

Bu heyvanı bəyənirəm. Ümid edirəm ki, bir gün özüm üçün alacağam!

21

Dostlarım Elmira xanımın sınaqları zamanı köməyə, mənəvi və texniki dəstəyə görə təşəkkür edirəm

Chevrolet Trailblazer ilə ilk tanışlıq

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 HP) 6AT
qiymət: 1.510.000 rubldan.

Trend göz qabağındadır: daşıyıcı çərçivə, fasiləsiz ox şüaları, möhkəm birləşdirilmiş tam ötürücü sistemi tədricən keçmişə çevrilir. Onların günəş altındakı yeri inamla müxtəlif zolaqların krossoverləri tərəfindən işğal edilir. Həqiqi yolsuzluq avtomobilləri üçün bu çətin dövrdə Chevrolet dizaynı cip konstruksiyasının bütün dəyişməz qanunlarına uyğun gələn yeni Trailblazer-i bazara təqdim edir.

Maraqlıdır ki, Chevrolet Trailblazer real həyatda fotoşəkillərdən daha sərfəli görünür. Nədənsə, kameranın matrisində çəkilmiş görüntü, artıq yağsız, xarici görünüşün arıq xətləri ilə idmançının əsl harmoniyasını çatdıra bilmir. Və kuzovun dizaynındakı zərifliklə yanaşı, avtomobilin həm dözümlülüyünə, həm də yaxşı yolsuzluq imkanlarına işarə var. Bununla belə, bu təəccüblü deyil - onlar General Motors-un Cənubi Amerika dizayn mərkəzində Trailblazer görünüşünü, yeri gəlmişkən, Cənubi və Şimalda olduqca populyar olan Kolorado tək platformalı pikap ilə eyni vaxtda yaratdılar. Amerika.

Əgər yük maşınlarından danışırıqsa, o zaman qeyd etmək yerinə düşər ki, Chevrolet Trailblazer pikap olmasa da, bu baxımdan çox ciddi potensiala malikdir. Geniş yeddi nəfərlik salon, üçüncü və ikinci sıralar qatlandıqda, təsirli bir platforma sahəsi meydana gəlir; və bu konfiqurasiyada 1830 litrə çatan baqajın ümumi həcmi hörmətə layiqdir. Əlbəttə ki, janr qanununa tam uyğun olaraq, bütün sərnişin oturacaqlarının tutulması ilə, baqaj üçün "qalereya" nın arxasında çox yer yoxdur, lakin bu vəziyyətdə də bir neçə həcmli çamadan asanlıqla yerləşəcəkdir. Yeri gəlmişkən, yeddi yerlik daxili tərtibatı təklif edən əksər analoqlarından fərqli olaraq, Trailblazer demək olar ki, tam hüquqlu üçüncü sıra oturacaqlarına malikdir. Məsələn, hündürlüyü 180 sm-dən bir qədər az olsa da, mən orada məskunlaşdım, əgər o qədər də rahat olmasa da, hiss olunan narahatlıq olmadan. Təbii ki, ikinci sıra oturacaqlar bu avtomobildə sərnişinlər üçün ən böyük boş yer ehtiyatına malikdir. Burada, hətta kifayət qədər sıx qurulmuş üç kişi də sıxılmış hiss etməyəcək. Və əlbəttə ki, salonda səpələnmiş müxtəlif kiçik baqajlar üçün "əlcək bölmələri" və bölmələrinin kütləsini qeyd etmək lazımdır.

İdman qeydləri

Daxili məkanın ön hissəsinə gəlincə, burada, bəlkə də, yoxlamanın ilk saniyələrində diqqəti cəlb edən əsas şey Chevrolet idman modellərinin ruhunda hazırlanmış, tetraedral quyulara daxil edilmiş göstəriciləri olan alətlər klasteridir. Və ümumiyyətlə, bütün funksiyalar üçün idarəetmə interfeysi yalnız gözəl tərtib edilmir, həm də intuitiv istifadə alqoritmi ilə sevindirir. Oturacaqlar da pis deyil - onların profilində aydın yanal dayaqlar olmasa da və yastıqların yumşaqlığı avtomobilin Amerika mahiyyətinə işarə etsə də, sürücü oturacağında keçirdiyi uzun saatlar həm də ağrıya təsir etməyib. aşağı arxa və ya bədənin digər hissələrində. Əlbəttə ki, pilot oturacağının ümumən yaxşı erqonomikası sürücünün uzunmüddətli performansının qorunmasında əhəmiyyətli rol oynadı, yeganə ciddi şikayət sükan çarxının çatma tənzimlənməsinin olmamasıdır. Yaxşı, və bəlkə də, ən bahalı bitirmə materialları da mənfi cəhətlərə aid edilə bilməz - plastik hər yerdə çətindir, yalnız toxunuşa deyil, həm də görünüşə görə.

Rusiya bazarı üçün Trailblazer iki növ mühərriklə təklif olunur - 2,8 litrlik turbodizel və 3,6 litrlik benzin V formalı "altılıq". Maraqlıdır ki, bir çox rəqiblərdən fərqli olaraq burada əsas blok rolunu məhz turbodizel oynayır. Maksimum gücü 180 at gücünə malik dörd silindrli Duramax seriyalı mühərrik. 470 Nm-də zirvəsinə artıq 1600 rpm-də çatan sadəcə hurda fırlanma momentinə malikdir. Bununla belə, burada qeyd etmək lazımdır ki, bu göstərici altı pilləli avtomatik transmissiyaya malik dizel mühərrikinə aiddir, lakin beş pilləli “mexanika” ilə birlikdə maksimum fırlanma anı 440 Nm ilə məhdudlaşır. Bununla belə, sınaqdan keçirdiyimiz avtomobil düzgün kombinasiyaya malik idi - dizel və avtomatik. Bəli və sınaq şərtləri kifayət qədər uyğun idi - Ermənistan layiqli asfaltdan tam yolsuzluğa qədər ən müxtəlif keyfiyyətdə çoxlu dağ yollarına malikdir. Və istənilən şəraitdə ağır yanacaqla işləyən mühərrik özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Qasırğa olmasa da, dinamika, lakin kifayət qədər kifayətdir, lakin artıq ən aşağı fırlanma diapazonunda əla dartma demək olar ki, bütün sürücülük vəziyyətlərində özünüzü inamlı hiss etməyə imkan verir. Motoru uyğunlaşdırmaq üçün altı pilləli avtomatın alqoritmi də seçildi. Sürüşmələri çox yumşaq və demək olar ki, görünməz şəkildə sıralayır, lazım gələrsə, sürətlə enmə rejiminə daxil olur və yalnız əyləc düzgün yavaşlamağı təmin etmədikdə, lakin bu, əl rejimində lazımi mərhələni "çəkməklə" asanlıqla həll olunur. Təxminən eyni şeyi şassi haqqında da demək olar. Asılı arxa asma ilə çərçivə quruluşu yaxşı artikulyasiyaya malikdir, lakin yüksək sürətlə dik dönmələrdə layiqli rulonları göstərir. Düzdür, eyni zamanda, müəyyən bir trayektoriyanın sabitliyi praktiki olaraq əziyyət çəkmir və ümumiyyətlə, avtomobilin dizaynını nəzərə alaraq, idarəetməni layiqli adlandırmaq olar. Və əlbəttə ki, əla gəzinti hamarlığı - Trailblazer asqısı xüsusilə qırılan istiqamətlərdə yol səthinin vəziyyəti haqqında ekipajlara məlumat ötürsə də, ən kiçik bir nasazlıq işarəsi olmadan kətandakı demək olar ki, bütün qüsurları "udur".

Nəzəriyyə və təcrübə

Əgər "asfalt" nominasiyalarında avtomobil rezervasiyalarla özünü dördlük kimi göstəribsə, onun yolsuzluq performansı yalnız tərifə layiqdir. Yüksək klirens (16 düymlü avtomobillər üçün 255 mm və 18 düymlük təkərləri olan 267 mm), yaxşı ümumi həndəsə və endirmə sırasının və özünü kilidləyən diferensialın olması ilə birlikdə sabit kabelli tam ötürücü arxa ox, yalnız nəzəri hesablamalarla hörmətə səbəb olur. Bunu praktikada təsdiqləmək imkanı bizə yüksək dağlarda, güclü yağış zamanı gil yaylada sürərkən verildi. Dərin çuxurlar, əhəmiyyətli relyef dəyişiklikləri, sürüşkən yamaclar və bu şəraitdə yaranan digər sürprizlər, Trailblazer ən kiçik problem olmadan həzm olunur.

Və nəhayət, əsas sual: nə qədər? Yeri gəlmişkən, Sankt-Peterburqdakı GM zavodunda yığılan avtomobili artıq dilerlərdən əldə etmək olar. Turbodizelli Trailblazer-in mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə başlanğıc qiyməti 1.444.000 rubl təşkil edir. "Mexanika" nın avtomatik maşınla dəyişdirilməsi avtomobilin qiymətini 1.510.000 rubla qaldırır. minimum konfiqurasiyada və 1.650.000 rubla qədər. zəngin avadanlıq olduqda. Qiymət etiketinin zirvəsi avtomatik transmissiya ilə benzin V6 ilə təchiz edilmiş bir SUV-dir, yalnız maksimum konfiqurasiyada 1.777.000 rubl qiymətində təklif olunur.

Hökm

Çəkinin çəkiyə nisbəti
Turbodizel, elan edilən kiçik gücə baxmayaraq, əla dartma qabiliyyətinə malikdir. Təəccüblü deyil ki, yaradıcılar bu mühərrikin maksimum fırlanma momentinə görə seqmentdəki demək olar ki, bütün rəqiblərini üstələməsinə diqqət yetiriblər.

Rahatlıq
Prinsipcə, bu avtomobildə rahatlıq komponenti ayrıca bir fəsildə yerləşdirilib. Geniş interyer, yaxşı səs izolyasiyası və kifayət qədər rahat asma üstəgəl müxtəlif avadanlıqları olan layiqli avadanlıq onu bəzi rəqiblərdən bir qədər yuxarı qaldırdı.

Yolda davranış
Möcüzələr baş vermir: yüksək klirensi olan bir çərçivə ağır avtomobil mürəkkəb ziqzaqların yüksək sürətli keçidi üçün ən yaxşı seçim deyil. Ancaq müntəzəm rejimlərdə onun davranışı olduqca etibarlı və ən əsası, proqnozlaşdırıla biləndir.

Yoldan kənar davranış
Burada Chevrolet Trailblazer daha görkəmli yolsuzluq avtomobillərinə şans verə bilir. Layiqli klirens, böyük asma hərəkətləri, ön oxun sərt birləşməsi, endirmə sırasının və bu nominasiyada yüksək fırlanma anı blokunun olması avtomobili demək olar ki, əla nəticələrə gətirir.

Nəhayət
Nisbətən ucuz, layiqli rahatlıq səviyyəsinə malik SUV, ilk növbədə avtomobildə bu keyfiyyətləri qiymətləndirən insanlar üçün yaxşı bir alışdır. Səyahətçilər üçün isə bu, sadəcə bir lütfdür.

Spesifikasiyalar
Modifikasiya	2.8TD	3.6 V6
ÇƏKİ VƏ ÖLÇÜ GÖSTERGELERİ
Sərbəst / tam çəki, kq	2163/2750	2084/2720
Uzunluq/eni/hündürlük, mm	4878/1848/1902
Təkər bazası, mm	2845
Ön / arxa iz, mm	1570/1590
Yerin təmizlənməsi, mm	255
Təkərlər qabaq/arxa	245/70R16, 265/60R18
Baqajın həcmi, l	235–1830
MOTOR
Silindrlərin növü, yeri və sayı	Turbodizel, R4	Benzin, V6
İş həcmi, sm 3	2776	3564
Güc, hp (kW) rpm-də	3800-də 180 (132).	239 (176) 6500
Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm	1600-də 470	2800-də 329
KEÇMƏ
Keçmə	6AT
Ötürücü nisbətləri:
I	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Ters	3,20
əsas dişli	N.d.	3,73
Tam ötürücülü tip	qoşula bilən
ŞASSİ
Ön / arxa asma	Müstəqil yay / asılı yay
Ön / arxa əyləclər	Disk havalandırılan / disk
PERFORMANS PERFORMANS
Maksimum sürət, km/saat	N.d.	180
Sürətlənmə vaxtı 0–100 km/saat, s	12,5	9,1
Yanacaq sərfiyyatı (birləşdirilmiş dövr), l/100 km	9,8	11,9
Yanacaq/yanacaq tutumu tank, l	DT/77	AI-92/76
qiymət, rub.	1 510 000	1 777 000

Rəqiblər

Mitsubishi Pajero Sport
Qəhrəmanımız kimi, çərçivə quruluşuna malikdir və bu seqmentdə ən çox büdcə təkliflərindən biridir. Bir qədər aşağı qiymətə Super Select tam ötürücülü transmissiya ilə öyünür, lakin sərnişin tutumuna görə Trailblazer-dən geri qalır.

Nissan Pathfinder
Təklif olunan güc bloklarından - iki turbodizel. Qiymətlər Chevrolet-dən bir qədər yüksəkdir; asfaltlanmış yollarda yaxşı davranışı ilə fərqlənir. Qəhrəmanımız kimi, yeddi yerlik daxili konfiqurasiyaya malikdir, lakin burada "qalereya" çox dardır.

SsangYong Rexton
Sollers şirkətinin qanadı altında Rusiyada istehsal olunan alternativ Chevrolet Trailblazer-ə bənzər dizayn və qiymət etiketlərinə malikdir. Yeddi yerlik salonlarla seçimlər var. Seçmək üçün üç mühərrik (iki turbodizel və bir benzin) və iki transmissiya növü var.

mətn: Aleksey TOPUNOV
şəkil: istehsalçı

Chevrolet, Blazer və Tahoe arasındakı məntiqi modellər silsiləsində kifayət qədər avtomobilin olmadığını qeyd etdi. Və əsrin əvvəlində, 2001-ci ildə, Blazerdən törəmə adı olan, lakin görünüşcə Tahoe-yə bənzəyən bir model buraxıldı - bu, TrailBlazer adlanırdı. Alıcıların fikrincə, yeni gələnin, adından başqa, Blazer ilə heç bir ortaqlığı yox idi, modellərin platformaları tamamilə fərqli idi.

TrailBlazer güclü atmosfer mühərriki və çərçivə strukturu ilə əsl yolsuzluq avtomobilidir. O, Tahoe qədər böyük deyil, lakin Chevrolet belə olmasını nəzərdə tuturdu. Avtomobil dərhal evdə alıcıları cəlb etdi - ABŞ-da qəddar görünüşü və ümumi üslubuna görə ABŞ sakinlərinin güclü yarısı ona aşiq oldu. Lakin Trailblazer Avropa sakinləri üçün də uyğunlaşdırılmışdı, ötürücü seçici sükan sütunundan qabaq oturacaqlar arasındakı adi yerə köçdü. Sürücünün iş yeri aydın şəkildə müəyyən edilmişdir və sürücü üçün bir az fırlanma bucağı var və kiçik əşyalar üçün çekmece və nişlərin sayını böyük bir ailənin zövqünə hesablamaq mümkün deyil.

2001-ci ildən 2006-cı ilə kimi birinci nəsil avtomobil

O, yolsuzluq fateh kimi yaradılmış və çox təsir edici ölçülərə, chevrolet trailblazer spesifikasiyasına malik idi:

• uzunluğu 4893 mm
• eni 1905 mm
• hündürlüyü 1826 mm
• yerin təmizlənməsi 203 mm
• təkər bazası 2869 mm
• çənin həcmi 94 litr
• boş çəki 2155 kq
• ümumi çəkisi 2608 kq.

Qarşımızda eyni böyük və güclü mühərrik tərəfindən idarə olunan böyük və ağır bir avtomobil var:

• benzin V formalı, 273 at gücünə malik 4,2 litrlik altı silindrli mühərrik və fırlanma anı 373 Nm. Onunla Trailblazer cəmi 9 saniyəyə 100 km/saat sürətləndirdi, lakin o, qənaətlə o qədər də fərqlənmədi - şəhərdə 17,9 litr və magistralda 10,1 litr. Yalnız bir transmissiya var - 4 dişli avtomatik. Amma bu, sadə maşın deyil, avtomobil sahiblərinin çox bəyəndiyi sürücülük tərzinə uyğunlaşa bilən ilk adaptiv maşınlardan biri idi.

Təhlükəsizliyə malik Trailblazer də hər şey qaydasındadır, yan və ön təhlükəsizlik yastıqları, güclü kuzov çərçivəsi və qapılardakı polad barmaqlıqlar. Baqaj bölməsinin həcmi sadəcə böyükdür - minimum 1577 litr, maksimum 2268 litr, birdən çox rəqib belə bir həcmlə öyünə bilməzdi.

Bir illik konveyer xidmətindən sonra Trailblazer genişləndirilmiş versiya və yeni mühərrik aldı. Yeni model TrailBlazer ETX adlanırdı:

• uzunluğu 4279 mm
• eni 1894 mm
• hündürlüyü 1957 mm
• yerin təmizlənməsi 203 mm
• təkər bazası 3277 mm
• çənin həcmi 98 litr
• boş çəki 2325 kq
• ümumi çəki 2903 kq.

ETX əhəmiyyətli dərəcədə artırılmış təkər bazasına və nəticədə üçüncü sıra oturacaqlara sahib idi. Bunun üçün motor daha güclü ayrıldı:

• 5,3 litr həcmli və 294 at gücündə benzin V formalı 8 silindrli aqreqat Fırlanma anı 441 Nm. 100 km/saata qədər ETX 8,7 saniyəyə sürətlənib, maksimal sürət isə 175 km/saat səviyyəsində olub. Sürət qutusu eyni 4 pilləli avtomatikdir.

Lakin Chevrolet-də qabaqcıl modelin böyüdülmüş versiyaları ilə onlar səhv hesabladılar. Alıcılar Tahoe-ni daha möhkəm hesab edərək onun lehinə əyildilər. ETX versiyası 2006-cı ilə qədər montaj xəttində qaldı, sonra dayandırıldı.

2006-cı ildən 2009-cu ilə qədər model yeniləməsi

Orijinal versiya repressiya edilmədi və istehsal olunmağa davam etdi. 2006-cı ildə model yeniləndi. Xarici olaraq, model böyük dəyişikliklər almadı, çünki avtomobilin görünüşü olduqca təzə və möhkəm idi.

Texnologiyada daha bir neçə dəyişiklik oldu: yalnız arxa təkərli Trailblazer sifariş etmək mümkün oldu və bəzi mühərriklər tamamlandı:

• 273 at gücü ilə 4,2 litr - dəyişdirilmədən yenilənmiş Trailblazer-ə keçdi.
• yenilənmiş 4,2 litrlik mühərrik indi 295 at gücünə malikdir. və 375 Nm fırlanma anı. Güc dəyişiklikləri əhəmiyyətli deyildi, lakin təkmilləşdirmə mühərrikin səmərəliliyini artırmaq məqsədi daşıyırdı və məqsədə nail olundu: şəhərdə 14,7 litr və magistral yolda 9,2 litr.
• təkmilləşdirilmiş 5,3 litr indi 304 at gücünə malikdir. və fırlanma anı 447 Nm. Bu motor həm arxa, həm də tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq sərfiyyatı - şəhərdaxili 15,9 litr, trasda 12,4 litr.
• 400 at gücünə malik yeni 6 litrlik canavar Fırlanma anı - 542 Nm. Bu mühərrik Corvett idman avtomobilindən götürülüb. Bu mühərriki olan trailbaiser SS etiketini aldı və 2006-2007-ci illərdə cəmi bir neçə il istehsal edildi. SS markalı idman xətti yolsuzluq avtomobilini incə tənzimləyən ilk şirkət idi və bu mənada Trailblazer qabaqcıl idi. Belə güclü güc bloku ilə "yüzə" sürətlənmə 5,5 saniyə çəkdi, maksimal sürət isə 210 km/saat idi.

Bütün ikinci nəsil modellər alternativsiz 4 pilləli avtomatla birləşdirildi.
2009-cu ildə Chevrolet ABŞ-da Trailblazer-in istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. Bundan sonra bir müddət Asiya ölkələrində istehsal olundu.

Birinci nəsil Trailblazer-in tam ötürücü sistemi təkmilləşdirilmişdir. 2001-ci ildə o, hətta nou-hau kimi patentləşdirildi. O, kompüter tərəfindən idarə olunan köçürmə qutusuna əsaslanır. Sürücü öz mülahizəsinə uyğun olaraq, arxa təkəri işə sala, ön təkər ötürücüsünü işə sala və ya aşağı ötürücü ilə 50/50 nisbətində anı bloklaya bilər. Belə bir arsenal və təsirli mühərrik sayəsində TrailBlazer ciddi bir yaramazdır.

2012-ci ildən ikinci nəsil avtomobil

2011-ci ildə Dubay avtosalonunda 2012-ci ildə ABŞ, Kanada və Avstraliyada satışa çıxarılan yeni Trailblazer nümayiş etdirildi. 2013-cü ildə Rusiyaya gedib. Gözləntilərin və moda meyllərinin əksinə olaraq, TrailBlizer krossoverə çevrilmədi. O, çərçivə ilə eyni SUV olaraq qaldı, lakin istifadə olunan platforma tamamilə fərqlidir - Chevrolet Colorado-dan.

• uzunluğu 4878 mm
• eni 1902 mm
• hündürlüyü 1848 mm
• yerin təmizlənməsi 255 mm
• təkər bazası 2845 mm
• çənin həcmi 77 litr
• boş çəki 2091 kq
• ümumi çəkisi 2750 kq.

Rəqəmsal dəyərlər əvvəlki nəsildən çox da fərqlənmirsə, zahirən bunlar tamamilə iki fərqli avtomobildir. Yeni gələn açıq şəkildə ABŞ bazarına deyil, Rusiya, Asiya və Afrikaya yönəlib. Onu Tayland, Braziliya və ya Cənubi Afrikada istehsal edirlər, burada avtomobilin qiyməti xeyli aşağıdır. Daxili bazar üçün Trailblazer Rusiyada yığılacaq.

Kabin asanlıqla 7 sərnişini və onların əşyalarını göyərtəyə götürür, yeri gəlmişkən, bu dəfə baqaj heyrətamiz deyil, cəmi 235 litrdən 878 litrə qədər. Avtomobil ABŞ üçün yaradılmadığı üçün salonda çoxlu sərt plastik var və finişi yüksək keyfiyyətli deyil.

Volumetrik mühərriklər keçmişdə qaldı, indi hər kəs iqtisadiyyat və ətraf mühit üçün mübarizə aparır, nəticədə TrailBlazer-də yalnız iki vahid var:

• 180 at gücünə və 440 Nm fırlanma anına malik dizel 2,8 litr. 2 tonluq bir maşın üçün belə bir motor bir qədər zəifdir. Sürətlənmə ləngdir, lakin stabil olaraq 100 km/saata qədər 12,5 saniyəyə sürətləndirilə bilər. Avtomobilin elementi yolsuzluqdur, burada böyük klirens və fırlanma anı mühərriki ilə ilişməkdən qorxmaq olmaz. Sürət qutusu - 5 pilləli mexaniki və ya 6 pilləli avtomatik. Şəhərdaxili dizel yanacağı sərfiyyatı - 12 litr, trasda - 8 litr.
• 239 at gücünə malik benzin 3,6 litr Fırlanma anı 329 Nm. Belə bir qurğu əsas blokdan nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir, TrailBlizer 8,8 saniyəyə "yüzlərlə" vurur. Lakin maksimal sürət dizelin sürəti ilə eynidir - 180 km/saat. Bu mühərrik çox deyil (dizellə müqayisədə) fırlanma anına görə asfalt üçün daha uyğundur, lakin yaxşı dinamik performans. Sürət qutusu - 6 pilləli avtomatik.

Tam ötürücülü sistem mahiyyətcə eynidir, lakin texniki cəhətdən bir qədər modernləşdirilmişdir. Varsayılan olaraq, avtomobil arxa təkərdir. Rejim seçicisi ön təkəri və ya fırlanma anı kilidi və "endirmə" ilə ön təkəri birləşdirmək üçün istifadə edilə bilər. İndi TrailBlazer ESP sistemi, dartma nəzarəti, əyləc gücünün paylanması sistemi və sahibinin həyatını asanlaşdıran digər sistemlərlə təchiz olunub.

2013-cü ilin tam dəstləri və qiymətləri

Hal-hazırda, TrailBlazer bazarımızda iki trim səviyyəsi ilə təmsil olunur:

1. LT - 1.444.000-dən 1.510.000 rubla qədər. (yalnız avtomatik transmissiya və ya mexaniki transmissiya ilə dizel) Bu versiya çox spartan şəkildə təchiz edilmişdir: ABS, 2 təhlükəsizlik yastığı, kondisioner, bort kompüteri, 4 dinamikli audio sistem, tam elektrik şüşələr, mərkəzi kilid, tam ötürücü endirici cərgə ilə , parça 7 nəfərlik salon, pilləkənlər, 16-cı polad disklər.
2. LTZ - 1.650.000-dən 1.777.000 rubla qədər. (avtomatik transmissiyalı benzin). LT ilə müqayisədə yeni seçimlər: təhlükəsizlik yastıqları - pərdələr, klimat-kontrol, qızdırılan və elektrikli qatlanan güzgülər, kruiz-kontrol, park sensorları, ESP, xrom bəzəklər, üzlüklü fara optikası, dəri salon, 18-ci yüngül lehimli disklər daxil olmaqla 6 ədəd.

Nəticə

Əvvəlcə Amerika üçün yaradılmış TrailBlazer istənilən səthdə rahat hərəkət üçün SUV idi. Lakin nəsillərin dəyişməsi ilə əsaslı dəyişikliklər baş verdi, nəticədə avtomobil özünü komfortlu kimi göstərmir, sadəcə olaraq üçüncü dünya ölkələri üçün yaxşı yolsuzluq potensialına malik işləyən avtomobildir. Qiymeti cox bahadir, avadanliqlar ise boşdur. Eyni Mitsubishi Pajero ilə müqayisə edildikdə, TrailBlazer qiymət / texniki xüsusiyyətlər / avadanlıq nisbəti baxımından heç bir tənqidə dözmür. Ola bilsin ki, avtomobilin Rusiya Federasiyasının ərazisində buraxılması ilə vəziyyət dəyişəcək.