Mercedes-Benz W210 Almaniyanın Mercedes-Benz markasının E-klass sərnişin avtomobillərinin ikinci nəslidir. O, Mercedes-Benz W124-ü əvəz etdi və 1995-2002-ci illərdə istehsal edildi. Avtomobil sedan (W210) və universal (S210) kuzov üslublarında istehsal edilmişdir. İlk dəfə Mercedes-Benz dizaynerləri istehsal avtomobillərində ikiqat oval fənərlərdən istifadə etdilər ki, bu da şirkətin bir sıra modellərinin xarici görünüşünü müəyyənləşdirdi.

124 kuzovlu sələfi kimi, E-Class da güclü və etibarlı avtomobildir. Bu avtomobilin hamar gedişi heyranedicidir. Təkmilləşdirilmiş təkər asması yol pozuntularının təsirini demək olar ki, tamamilə neytrallaşdırır. Bu sinif avtomobillərində ilk dəfə rack və pinion sükanı istifadə edilmişdir. Yeniliklər arasında yağış sensoru, xarici havanın çirklənməsi sensoru və Parktronic sistemi var. Bir il sonra, sürücülük üslubunuzdan asılı olaraq keçid alqoritmini dəyişdirməyə imkan verən elektron idarəetmə ilə "uyğunlaşan" 5 pilləli FRG peyda oldu. W210 avtomobillərinin istehsalı 2002-ci ildə dayandırıldı.

Hekayə

Yenidən tərtib edilmiş Mercedes E-Class modeli W210 seriyasına xas olan rahatlıq, idarəetmə və dinamika xüsusiyyətlərini yeni keyfiyyət səviyyəsinə yüksəldən bir sıra innovativ həlləri özündə əks etdirirdi. Seçimlər siyahısına yağış sensoru, hava keyfiyyəti sensoru olan avtomatik kondisioner sistemi və parkinq sensoru (park sensorları) daxildir. Standart olaraq quraşdırılmış zavod avadanlığına valyuta məzənnəsinin sabitliyi sistemi (ETS), ön və arxa elektrik şüşələri, xarici temperatur sensoru və əlavə əyləc işığı daxildir. Seçilmiş W210 konfiqurasiyasından asılı olaraq interyer fitinqlərin və dizayn elementlərinin detalları ilə fərqlənirdi. Mercedes E-Class W210 seriyası avtomobilin radio və naviqasiya sistemini idarə etmək üçün sükan sütununun joystikləri olan yeni sükan çarxına malikdir.

İstehsal zamanı Mercedes-Benz E-Class 210 seriyasının cəmi 1 653 437 ədədi Sindelfingen, Rastatt və Qrazdakı konveyerlərdə yığılıb.

Mercedes W210 modelinin buraxılışı zamanı güc bloklarının xətti tamamilə yenidən işlənmişdir. Təkmilləşdirilmiş Mercedes W210 mühərriki azaldılmış yanacaq sərfiyyatı və müvafiq olaraq daha az zərərli emissiya ilə fərqlənirdi. E-Class-ın əvvəlki nəsli C-Class ailəsində quraşdırılmış mühərriklərə oxşar mühərriklərdən istifadə edirdi. İstisna, birbaşa yanacaq vurma sistemi olan OM 602 DE 29 LA seriyasının əsaslı innovativ mühərriki olan Mercedes E290 Turbo Diesel modeli idi. Dizel mühərriklə yanaşı, E-Klasse 124 seriyası xətti daha bir orijinal modifikasiya təklif etdi - M 111 seriyalı kompressor mühərriki ilə Mercedes E 200 Kompressor.

Mercedes E-Class 142 seriyasının sələfinin çoxbucaqlı arxa asması müvəffəq oldu və demək olar ki, Mercedes E-Klasse W210-un yenidən işlənmiş versiyasına dəyişdirildi. Ön hissədə sadə amortizator dayaqları əvəzinə ikiqat dirəkli yeni, daha mürəkkəb dizayndan istifadə edilmişdir. Transvers tipli ikiqat dirəklərə əsaslanan mexanizm yellənmə anını azaltmağa və əyləc səmərəliliyini artırmağa kömək etdi. Topun idarə edilməsi standart Servolenkung (güc sükanı) tərəfindən dəstəklənən yumşaq sükan çarxına əsaslanır.

1997-ci ildən etibarən Mercedes-Benz E-Class 210 seriyası tam ötürücülü 4MATIC sistemi ilə mövcuddur. Əvvəlki versiyalarla müqayisədə E-Class W210 seriyasında həyata keçirilən tam ötürücülü konsept əsaslı şəkildə fərqli yanaşma nümayiş etdirirdi. Daimi tam ötürücülü ETS elektron dartma sistemi və ənənəvi diferensial kilidləmə mexanizmləri ilə birlikdə idarə olunur. 4MATIC tam ötürücü sistemlərinin yeni versiyaları Qrazdakı Steyr-Daimler-Puch mühəndislik korpusu ilə əməkdaşlıqda işlənib hazırlanmış və qurulmuşdur. Tam ötürücülü Mercedes E-Class 210 seriyasının sedanlarında (W210) və stansiya vaqonlarında (S210) mövcud idi.

İstehsalın ilk illərinin Mercedes-Benz E-Class W210 modeli 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 2000-ci ildə o, modernləşdirilmiş 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə əvəz olundu. Seçim olaraq 4 pilləli avtomatik transmissiya mövcud idi və 1997-ci ildən başlayaraq 5 pilləli avtomatik transmissiya təklif edildi. 2000-ci ildə klassik avtomatik transmissiya 5 sürət və mexaniki keçidli avtomatlaşdırılmış versiya ilə əvəz olundu.

İstehsalın sonunda Mercedes-Benz W210 E320 və E430 mühərrikləri, həmçinin iki rəngdə - kvars gümüşü (məhdud buraxılış) və obsidian qara rəngli xüsusi buraxılışlarla istehsal edildi. Avtomobillər ksenon faralar, 17 düymlük yüngül lehimli disklər və ağcaqayın/qoz bəzəkləri ilə təchiz edilib. Mercedes-Benz W210 markanın ksenon fənərləri ilə buraxılan ilk avtomobili oldu (dinamik işığın idarə edilməsi funksiyası da daxil olmaqla - yalnız aşağı işıq üçün).

Ümumilikdə, E-Class W210 seriyası modelinin istehsal planına güc aqreqatları, xarici və daxili bəzək elementləri ilə fərqlənən səkkiz modifikasiya daxil idi. Dilerlərdə E-Class Mercedes alfasayısal indekslərlə fərqlənirdi, burada avtomobilin E sinfinə aid olduğunu göstərən "E" hərfindən sonra W210 mühərrikini göstərən bir nömrə var idi (məsələn, bir avtomobil 2295 sm3 yerdəyişmə ilə mühərrik E230 olaraq qeyd edildi). Dizel mühərrikləri olan versiyalarda qablaşdırma işarələrinə "D" hərfi əlavə edildi.

Baxış-icmal

Xarici

Sələfinin daha konservativ üslubundan fərqli olaraq, Mercedes-Benz W210 tamamilə yeni dizayna malikdir. Avtomobilin ön hissəsindəki dörd elliptik fənər və yumşaq xətlər dinamik (zamanın standartlarına və daha düzbucaqlı formalara malik böyük parkın mövcudluğuna görə) görünüş təmin edirdi. Avtomobilin dizaynı dərhal Roter Punkt mükafatı ilə tanındı. Unikal kuzovun dizaynı avtomobilin debütü zamanı aşağı aerodinamik sürtünmə əmsalına malik idi (Cd = 0,27). Boya örtüyü kimi su əsaslı boyalardan istifadə edilmişdir.

Avtomobilin təkər bazası 33 millimetr, avtomobilin ümumi uzunluğu isə 56 mm artıb.

Yeni E-Class-ın eksteryer və interyer dizayn variantlarının üslubu C-Class avtomobilləri üzərində işlənmiş artıq tanınmış konsepsiyaya əsaslanırdı. Əsas model Klassik xətt, daha rahat və zərif Elegance idi və Avantgarde xətti idman görünüşü və avadanlıq təmin etdi. Hər üç variant təqdim olunan mühərrik modellərinin hər hansı birinə quraşdırılmışdır.

Daxili

Şirkətin dizaynerləri avtomobilin salonuna kütləvilik və dairəvilik bəxş ediblər. Əvvəlki kimi, bəzi daxili elementlərin bitirilməsi təbii ağacdan hazırlanmışdır. Texniki nöqteyi-nəzərdən avtomobil ön və arxa şüşələr, xarici temperatur displeyi, toz filtri, hava sirkulyasiyası olan klimat-kontrol sistemi və arxa pəncərə silləsində üçüncü əyləc işığı aldı.

Dizayn

E-class W210 monokok kuzovlu, klassik tərtibatlı avtomobildir: ön mühərrik, arxa təkər ötürücülü. 1998-ci ildən 4Matic-in tam ötürücülü versiyaları da istehsal olunur. Mühərriklərin çeşidinə 4, 6 və 8 silindrli mühərriklər, həm benzinlə (asspirasiya edilmiş və ötürücü kompressorlu), həm də dizel mühərrikləri daxildir. W210 atmosferli dizel mühərrikləri, həmçinin sıralı 6 silindrli benzin mühərrikləri (onlar 1997-ci ildə V6 mühərrikləri ilə əvəz edilməzdən əvvəl) ilə təchiz edilmiş E-Class-ın son nəslidir. Transmissiyalar: 5 pilləli mexaniki (2000-ci ildən - 6 pilləli); avtomatik: istehsalın əvvəlindən 4 pilləli, 1997-ci ildən 5 pilləli, 2000-ci ildən mexaniki keçidlə 5 pilləli. Asqılar müstəqildir, ön tərəfdə ikiqat sümüylü və arxada 5 qollu, hər ikisi fırlanmaya qarşı barmaqlıqlara malikdir.

Mühərriklər

V6 mühərrikinin istifadəsi ilk dəfə 1998-ci ildə sıra altı və səkkiz konfiqurasiyaları (1996-1997) əvəz etmək üçün təklif edilmişdir. Bu yeni Mercedes-Benz M112 mühərriki 204 at gücünə malikdir. (164 kVt) və 229 fut⋅lb (310 N⋅m) fırlanma anı və 100 km/saata 6,9 saniyəyə çatdı. Daha sonra digər təkliflər ortaya çıxdı: 354 at gücünə malik E420 (1997), E430 (1999-2002) və E55 AMG (1997-2000). (264 kVt) və 5,4 litr atmosferli mühərrik. Şimali Amerikada sıraya həmçinin atmosferik (1996-1997) və turbomühərrikli (1998-1999) 3,0 litrlik düz altılıqlar da daxil olmaqla iki dizel E300 mühərrik modeli daxildir. 2000-ci ildə Mercedes-Benz Şimali Amerika üçün E-Class-da dizel mühərriklərinin quraşdırılmasını dayandırdı. 2000-2002-ci illərdə Avropada dizel mühərrikləri daha təkmil Common Rail (CDI, Dizel Mühərriklərində birbaşa yanacaq yeridilməsi) ilə əvəz olundu. CDI mühərrikləri Şimali Amerikada yeni W211 modelində E320 CDI-ə qədər təklif edilməmişdir.

Keçmə

1996-cı il W210, W124-dən 4 və 5 pilləli (Avanqard) avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 1997-ci ildə Mercedes yeni 5 pilləli elektron idarə olunan transmissiya quraşdırdı. Bu avtomatik transmissiya ilk dəfə 1996-cı ildə V8 W140-da ortaya çıxdı. Bu gün bu transmissiya modeli (722.6) bir çox Daimler AG avtomobilində tapılır. 4 və 5 pilləli sürət qutuları olduqca sabit işləyir, baxmayaraq ki, birincisi bir az daha uzun müddət davam edir. Mercedes-Benz həmçinin transmissiyanın ömrünü davam etdirməli olan bir transmissiya yağı yaratdı. Bir çox Mercedes sahibləri transmissiyanın ömrü ilə bağlı eyni fikri bölüşmürlər. Sürət qutusunun yağının dəyişdirilməsi tezliyi transmissiyanın ömrü ilə birbaşa bağlıdır. Bir çox sahiblər və xidmət stansiyaları hər 100.000-180.000 km-də yağı yeniləməyi tövsiyə edir.

Təhlükəsizlik

Avtomobilin təhlükəsizliyi sələfi ilə müqayisədə yaxşılaşdırılıb. İlk növbədə deformasiya zonaları artırıldı. Sərnişinləri qorumaq üçün standart avadanlıq kimi təhlükəsizlik kəmərinin qüvvə məhdudlaşdırıcıları və əlavə yan zərbə təhlükəsizlik yastıqları quraşdırılmışdır.

Yeni E-Class 30-dan çox texniki yenilik əldə edib. Standart avadanlığa elektron dartma nəzarəti (ETS) və yağışı hiss edən şüşə silənlər daxildir. Bundan əlavə, avtomobili PARKTRONIC parkinq köməkçisi ilə təchiz etmək mümkün idi.

1997-ci ildə avtomobilə elektron açardan istifadə edərək qapıları və alışdırmağı idarə edən ELCODE sürücü icazə sistemi əlavə edildi. Bundan əlavə, avtomobillər fövqəladə manevrləri avtomatik tanıyan və əyləc gücünü tənzimləyən Əyləc Dəstəyi (BAS) sistemi ilə təchiz edilib.

1998-ci ildə keçirilən ilkin sınaqlarda avtomobil cəmi üç ulduz aldı. Sürücünün ayaqları nahiyəsində bədənin əhəmiyyətli dərəcədə deformasiyası baş verdi, döşəmənin qaynaqları ayrıldı - səbəb dərinliklərə əyilmiş təkər tağları idi. Reytinqin aşağı düşməsi həm də sərnişinin sinəsinə təhlükəsizlik kəmərindən əhəmiyyətli yüklərin düşməsi, həmçinin əyləc pedalının arxa tərəfində böyük – 23 santimetr yerdəyişməsi ilə bağlı olub. Bir müddət sonra "sütun" testi Euro NCAP sisteminə daxil edildi. Mercedes-Benz modeli təkmilləşdirdi və təkrar sınaqlar keçirildi. Təkmilləşdirilmiş avtomobil yenilənmiş sınaq sisteminə görə dörd ulduz aldı.

Mercedes E-class W210 idarəsi

Təkmilləşdirilmiş asma sayəsində avtomobil çətin yollarda belə özünü əla hiss edir. Onun hərəkəti hamardır. Burada idarəetmə növü bu sinif avtomobilləri üçün debütü olan dayaq və pinion sükanıdır. Mercedes E-class W210, sürücüyə yağış şəklində yağıntılar, eləcə də havanın çirklənmə dərəcəsi barədə məlumat verən sensorlarla təchiz olunub.

Arızalar və əməliyyat problemləri

Mühərriklər

Avtomobilin buraxıldığı M111 və M104 seriyalarının mühərrikləri haqlı olaraq ümumilikdə Mercedes mühərriklərinin ən uğurlu seriyalarından biri hesab olunur. M111 inline dördlükləri kifayət qədər müasir idarəetmə sistemi və yaxşı mexaniki hissələri ilə sadə və güclü idi. Əlbəttə ki, "böyük" dördlüyün gücü 150 at gücündə 2,3-dir. ağır E-class hələ də aktiv sürücülük tərzi üçün kifayət deyil, lakin əksər sahiblərin buna ehtiyacı yoxdur.

Ancaq M104 seriyasının 2,8 və 3,2 litr həcmli altılıqları artıq "demək olar ki, hər şeyi" edə bilər. Etibarlılıq əladır - mühərriklərin "milyonçular" siyahısına daxil olması boş yerə deyil.

Əsas odur ki, enjeksiyon və soyutma sistemlərinin xidmət qabiliyyətinə nəzarət etməkdir: çuqun silindr bloku olan uzun mühərriklər həqiqətən həddindən artıq istiləşməni sevmirlər, silindr başı dərhal "sürür".

Köhnə avtomobillərdə, ilk növbədə, mühərrik bölməsinin naqillərinin və çoxsaylı sensorların vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz, əsasən, əlbəttə ki, bahalı kütləvi hava axını sensoru (MAF), lambda sensorları və temperatur sensorları. Çox vaxt "orijinal" hissələr qəribə mənşəli bir şeylə əvəz olunur, bu da mühərrikin aparatının vəziyyətinə ən yaxşı təsir göstərmir. Bu, keçmişdə orijinal ehtiyat hissələrinin baha olması və keçmişdə yüksək keyfiyyətli orijinal olmayan hissələrin olmaması ilə bağlıdır. İndi seçim var, lakin bir çox avtomobil "səhv" sensorlar və qaraj təmirinin digər izləri ilə yavaş sürür.

Termostatın və radiatorların vəziyyətinə çox diqqət yetirməlisiniz. Radiatorlar orijinal, çirkli və ya sadəcə köhnə deyilsə və termostat orijinal deyilsə və Wahler deyilsə, silindr başlığı contası ilə bağlı problemlərin şansı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Yağ sızmalarına diqqət yetirin - onlar tez-tez keyfiyyətsiz təmirə, eləcə də qaraj işçiləri tərəfindən sevilən, uzun krank mili və eksantrik mili yataqlarını asanlıqla öldürən "qırmızı mastik" istifadəsini göstərir.

Dizel mühərrikləri ənənəvi olaraq yaxşıdır. Pre-restylinglər haqqında yalnız bir şey demək olar - onlar köhnə məktəb seriyasına aiddir, əfsanəvi OM605 sıralı beşliklər və OM606 təbii aspirasiyalı altılıqlar var idi, lakin belə mühərriklərin xarakteri tamamilə yüklə idarə olunur. Həm vibrasiya, həm də səs-küy və qoxu baxımından. 1997-ci ildən bəri avtomobillər CDI elektron inyeksiya ilə mühərriklərlə təchiz edilmişdir - onlar daha güclüdür, lakin onlar haqqında hekayə ayrıca müzakirə tələb edir. Ümumiyyətlə, onlar haqqında yalnız bir şeyi bilməlisiniz: onlar da məyus olmadılar. W210-un sadəcə olaraq heç bir açıq problemli vahidləri yox idi.

Transmissiyalar

1997-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillərdə iki növ avtomatik transmissiya quraşdırılmışdır: 722.5 və 722.4. Qismən elektron idarəetmə ilə bu çox hörmətli "avtomatik maşınlar" etibarlılığı ilə məşhur idi və çox, yox, hətta belə - çox sakit xarakter daşıyırdı. Tork çeviricisinin kilidinin olmaması və minimum elektronika onları həddindən artıq istiləşməyə də həssas edir. Bununla belə, bu cür avtomatik transmissiyalara xidmət göstərmək xüsusi bilik tələb edir. Çox vaxt qubernator bölməsi nasaz olarsa, onlar sadəcə müqavilə ilə əvəz olunur.

Beş pilləli avtomatik transmissiya bir qədər az etibarlı hesab olunur. Mercedes reallıqlarında bu o deməkdir ki, avtomobilin ilk sahibi yenicə qocalıb və avtomatik transmissiya artıq beşinci sürət qutusunun - onun zəif nöqtəsinin təmirini tələb edib. Yaxşı, dörd pilləli hələ də sürür və sürür.

1997-ci ildən sonra avtomatik transmissiya o vaxtkı ultra müasir 722.6 ilə əvəz olundu. Bu qutu artıq tam elektron şəkildə idarə olunur, "donut"un idarə olunan bloklanması ilə və keçid rejimlərində transformatoru boşaldaraq "sürüşmə" rejimində işləyə bilər. Qutu artıq W211-in materialında müzakirə edilmişdir, yalnız onu əlavə etmək lazımdır ki, "gənclikdə" bu avtomatik transmissiya hələ də bir çox uşaqlıq xəstəliklərindən əziyyət çəkirdi. Məsələn, 2000-ci ilə qədər qutular K1 və K2 şaftları arasında bir kolun istifadəsindən əziyyət çəkirdi - problem rulonlu rulman quraşdırmaqla həll edildi.

Problem vaxtında fərq edilməzsə, planetar dişli dəsti uğursuz olur və xüsusilə inkişaf etmiş hallarda, bütün sürət qutusunu dəyişdirmək lazımdır. 2002-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomatik transmissiyalar üçün digər tipik problem klapan gövdəsinin təzyiq tənzimləyicisindəki zəif yay və F1 paketinin həddindən artıq debriyajıdır. Problemləri aradan qaldırdıqdan sonra bu qutu özünü mükəmməl şəkildə göstərdi, istisna olmaqla, avtomobillərin sonrakı versiyaları daha aqressiv kilidləmə alqoritmi və onun klapanının erkən sıradan çıxması və klapan gövdəsinin çirklənməsindən təsirlənir.

Şassi

Ümumiyyətlə, avtomobilin etibarlı mexanikası heç bir problem yaratmır. Adətən bədənin vəziyyəti və süspansiyonlar daha kritikdir. Arxa çox keçid bütün Mercedes sahiblərinə tanışdır və burada hər şeyi vaxtında dəyişdirmək vacibdir. Ön tərəfdəki ikiqat sümüylü asma xüsusilə etibarlı deyil, lakin rıçaqların qiyməti bir qədər bahadır. Üstəlik, dəyişdirmə həmişə rəvan getmir - yuxarı oxlarda turş dönmə pis vərdişi var və dayaq dəstəyi korroziyaya və çatlamaya meyllidir. Beləliklə, kuzov və asma işlərini birləşdirmək şansı var.

Asma yaylar da sallanmaya meyllidir. Onsuz da alçaq avtomobildə bu, ön alt çərçivənin "xəsarətlərinə" və döşəmə üzvlərinə və eşiklərə ciddi ziyan vurur. Amortizatorlar ənənəvi olaraq etibarlıdır, lakin avtomobillərin yürüşü tez-tez o qədər yüksəkdir ki, üçüncü dəst dəyişdirilir.

Ehtiyat hissələrinin qiymətləri kifayət qədər yüksəkdir - yüksək keyfiyyətli qeyri-orijinaldan istifadə edərək xərcləri azalda bilərsiniz, xoşbəxtlikdən kifayət qədər var, lakin yaxşı təmir edilmiş asma uzun müddət davam edir. Və unutmayın: hər şeyi bir anda etməlisiniz. Və avtomobillərlə tanış olan bir xidmət mərkəzində daha yaxşı olardı, çünki qeyri-mütəxəssislər standart uyğunluq səbəbindən bahalı üzən səssiz blokları qınaya bilər və ya qolların və çubuqların mürəkkəbliyini başa düşə bilməzlər.

Korpus və daxili avadanlıq

Heç korroziyası olmayan bir avtomobil tapa bilməyəcəyiniz ehtimalı azdır - hətta gec nümunələrdə adətən tağlarda, eşiklərdə və bamperin bərkidilmə yerlərinin yaxınlığında pas izləri olur. Təəssüf ki, vaxtında toxunmasanız, maşın çox yaxşı çürüyür. Təmizlənməmiş nümunələrdə, on beş yaşlı Lada kimi, heç bir eşik olmaya bilər. Bərpa demək olar ki, həmişə mümkündür, lakin həmişə sərfəli deyil, çünki bazarda "canlı" vəziyyətdə olan avtomobillərin qiyməti ümumiyyətlə o qədər də yüksək deyil. "Çürük bir səhv" aşkar etdikdən sonra daha yaxşı bir nümunə axtarmaq lazımdır.

Hər halda, çoxlu əlavə avadanlıqları olan maşınlarda çox sayda həssas komponentlər var. Hətta arxa şüşələrin tənzimləyiciləri belə, pre-restyling avtomobillərində baş ağrısı mənbəyi ola bilər. Satın alarkən, fara diapazonundan tutmuş arxa başlıqlar və lyuk üçün uzanma sisteminə qədər hər şeyin işini ardıcıl olaraq yoxlamalısınız. Ehtiyat hissələri axtarmasanız və özünüz təmir etməsəniz, funksionallığın yüksək keyfiyyətli bərpası mütləq olduqca baha başa gələcək.

Dəyişikliklər

Mercedes tüninq studiyası 1996-cı ildə E50 AMG modelini bazara çıxardı və bir il sonra, 1997-ci ildə Frankfurtda ən güclü idman sedanı olan E 55 AMG modifikasiyası təqdim olundu. AMG-nin standart E-Class-a təqdim etdiyi əsas dəyişikliklər mühərrik, asma və avtomobil kuzovunda edilən dəyişikliklərlə bağlı idi.

Beləliklə, E50 AMG 347 at gücünə malik məcburi 5 litrlik V8 aldı. Belə potensiala malik avtomobil 7,2 saniyəyə yüzlərlə sürət yığdı və maksimal sürət standart 250 km/saatla məhdudlaşdı. E55 AMG modeli 354 at gücünə malik daha da təsir edici 5,4 litrlik V8-ə sahib idi. Buna görə də, yüzlərlə sürətlənmə cəmi 5,7 saniyə çəkir və güclü fırlanma anı (530 Nm) sözün əsl mənasında avtomobili hətta 200 km/saat sürətlə irəli atır. Xarici olaraq, AMG avtomobilləri plastik qapı eşikləri, aşağı bamperlər, əlavə spoylerlər və xüsusi idman təkərləri ilə seçilir. E-class idmanının klirensi standart modeldən 2,5 sm azdır. Qəşəng iki rəngli dəri interyer AMG yaradıcılığının əlamətdar xüsusiyyətidir.

Və 1998-ci ildə böyük gözlü olanlar Common Rail güc sistemi ilə yeni nəsil dizel mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladılar (bu cür mühərrikləri olan Mercedes CDI indeksi ilə təyin olunur). Əvvəllər məlum olan E200CDI və E220CDI saxlanıldı, lakin 115 və 143 at gücündə daha güclü mühərriklər aldı. əvvəlki 102 və 125 at gücü əvəzinə.

Xüsusilə isti başlıqlar üçün 381 at gücü hasil edən 6 litrlik V8 mühərrikli E60 AMG versiyası təklif edildi. və 5,4 saniyə sürətlənmə. Amma Almaniyada belə çox azdır. Mercedes-Benz ənənəsində hər iki model yalnız avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.

Mercedes W210, W124 kuzovunda əfsanəvi Mercedes-i əvəz edən biznes sinif avtomobilidir. Avtomobil həm universal, həm də sedan kimi istehsal edilmişdir. Bu konsernin ilk avtomobilidir, onun dizaynında oval qoşa faralardan istifadə edilmişdir. Və bu, bu modelin bir xüsusiyyəti oldu.

Dizayn haqqında

Beləliklə, Mercedes W210 klassik tərtibatlı monokok kuzovlu avtomobildir. Tərtibatçılar onun mühərrikini ön tərəfə yerləşdirdilər. Və sürücü arxa təkərlərədir. 1998-ci ildən konsern 4Matic adı ilə tanınan tam ötürücülü versiyaları da istehsal edir.

Model müstəqil asmalarla təchiz edilmişdir. Arxada beşli, öndə isə 2-lik var. Onların hər birinin bir xüsusiyyəti var, yəni stabilizator çubuğu.

Enerji blokları haqqında

1998-ci ildə V6 mühərrikinin təqdim edilməsi təklif edildi. Bu mühərrikin in-line səkkiz və altı üçün layiqli əvəz olacağı planlaşdırılırdı (onlar xüsusilə 1996 və 1997-ci illərdə məşhur idilər). Bu tamamilə yeni güc aqreqatı 204 at gücü ilə öyünürdü və o, yeddi saniyədən az müddətdə yüzlərlə gücə çatdı.

Bir az sonra başqa təkliflər də görünməyə başladı, məsələn E420, E430, E55 (AMG). Sonuncu, yeri gəlmişkən, 354 at gücündə bir güc inkişaf etdirə bilən mühərriklə təchiz edilmişdir. Şirkət həmçinin həcmi 5,4 litrə çatan güclü təbii aspirasiyalı güc bloku buraxdı.

Xüsusilə Şimali Amerika üçün dizel mühərrikləri ilə buraxıldı. Bunlara həm atmosferik, həm də turbomühərriklilər daxildir. Üstəlik, 3 litrlik daxili altılıqlar da təklif edildi. Lakin 2000-ci ildə konserni Şimali Amerika avtomobil bazarı üçün E-Class-da dizel aqreqatlarının quraşdırılmasını dayandırdı.

Yeniləmələr

2002-ci ilə qədər Avropada dizel güc aqreqatları daha müasir və belə desək, qabaqcıl olanlarla əvəz olundu. Bunlar Common Rail mühərrikləridir. Necə fərqli idilər? Dizel enerji bloklarında birbaşa yanacaq vurma sistemi. CDI (qısaldılmış) Şimali Amerikaya təklif edilmədi. Beləliklə, kapotun altında belə bir mühərriklə onu yalnız Avropada tapa bilərsiniz. Bu mühərrikə malik avtomobillər sonradan Şimali Amerika bazarına təklif edildi. 211-ci korpusda "Mercedes" görünməyə başlayanda.

Maraqlıdır ki, Mercedes-Benz W210 iki doldurma xüsusiyyətinə malik bu sinfin (E-class) ən son nəslidir. İstehsalçılar onlara atmosferli dizel mühərrikləri və 6 silindrli benzin mühərrikləri quraşdırdılar.

Təklif olunan mühərrik çeşidləri

Mercedes E W210 haqqında danışarkən, bu modelin kapotu altında quraşdırıla bilən bütün güc bloklarını sadalamaq lazımdır. Beləliklə, ümumilikdə istehsalçılar potensial alıcılara 12 benzin və 8 dizel də daxil olmaqla iyirmi güc bloku təklif edə bilər.

E200 modelində quraşdırılmış mühərrik ən zəif və ən çox yayılmış (benzin mühərrikləri arasında) hesab olunurdu. 136 at gücü inkişaf etdirdi və beş il - 1995-ci ildən 2000-ci ilə qədər mövcud idi. Sonra E200 Kompressor peyda oldu. Həm də iki litrlik, lakin cəmi 30 "at" daha çox idi.

Sonra E230 və E240 modelləri buraxıldı - 150 və 170 at gücü hasil edən 2,3 və 2,4 litrlik mühərriklərlə. ilə. müvafiq olaraq. E240-da daha iki mühərrik quraşdırılmışdı - eyni gücə malik 2,6 litrlik, lakin daha 7 atla.

E280 modelinin ilk mühərriki 193 at gücünə sahib idi. s., ikincisi - 204, eyni həcmdə 2,8 litr. Sonra E320-də 224 at gücünə malik 3,2 litrlik mühərrik peyda oldu. ilə. Daha sonra 279 at gücünə malik mühərrikə malik E420 modeli gəldi. ilə. və həcmi 4,2 litr.

Onun varisi E430 modelinin güc bloku idi - eyni güc, lakin fərqli həcm (0,1 litr daha çox).

Və nəhayət, son benzin qurğusu. Onu E55 AMG versiyasında görmək olardı. 354 at gücü, 5,4 litr - bu, bütün Mercedes E-class W210 model diapazonunda ən yaxşı mühərrik idi. Bir çox ekspertlər belə düşünür.

Dizayn

Mercedes-Benz E-class W210 kimi avtomobil haqqında danışarkən onun xarici görünüşünü qeyd etməmək olmaz. Onun sələfi, məşhur W124, hörmət tələb edən çox təqdim olunan, sərt, mühafizəkar dizayna sahib idi. W210 avtomobilin eksteryerində tamamilə yeni bir sözü təmsil etməyə başladı.

Ekspressiv ellips formalı fənərlər, yumşaq kuzov xətləri, iti və dar kapot, kütləvi bamperi yumşaldan və təsvirə incəlik əlavə edərək - ümumiyyətlə, siluet maraqlı oldu. Maraqlıdır ki, bu modelin dizaynı Avropa Dizayn Mərkəzinin ən yüksək mükafatını alıb. O, avtomobil dizaynı sahəsində xüsusi nailiyyətlərə və həqiqətən də görkəmli dizayn ideyasına görə verilir. Mercedes W210-un son dərəcə müsbət rəylər alması təəccüblü deyil.

Dizaynın təkcə cəlbedici deyil, həm də aerodinamik olması da vacibdir. Burada hava müqavimət əmsalı cəmi 0,27 idi.

Modernləşmə

Bu avtomobil bəzi dəyişikliklərə məruz qalıb. Vaqon və sedan fərqli, daha qəşəng və müasir radiator barmaqlığı olan tamamilə yeni kapot aldı. Bundan əlavə, yeni arxa fənərlər və faralar, bamperlər, güzgü korpusları, həmçinin istiqamət göstəriciləri ilə təchiz edilmişdir.

İdarə paneli haqqında bizə nə deyə bilərsiniz? Spidometrin altına çoxfunksiyalı displey yerləşdirilib və sükan çarxında düymələr yerləşdirilib ki, onun vasitəsilə telefon, naviqasiya və audio sistemini asanlıqla və rahat idarə etmək mümkün olub.

Üstəlik, mexaniki ötürmə funksiyası ilə təchiz edilmiş yeni 5 pilləli avtomatik transmissiya peyda oldu. Və ESP sistemi artıq əlavə seçim kimi təklif olunmadı - o, əsas paketə daxil edildi.

Daxili

Eyni dərəcədə vacib bir xüsusiyyət daxilidir. Alarkən avtomobilin görünüşü nəzərə alınmalıdır (axı heç kim estetikanı ləğv etməyib), amma içəridən necə göründüyü də. Axı sürücü ən çox vaxtını salonda, sükan arxasında keçirir. Beləliklə, o, rahat, rahat, rahat, geniş və içəridə olmaqdan xoş hiss etməlidir.

Bu avtomobil, hər hansı digər Mercedes kimi, interyer dizaynı baxımından uğur qazanmışdır. Ştutqart istehsalçıları həmişə daxili dizayna diqqət yetirmişlər. Bu modelin interyeri daha kütləvi və yuvarlaqlaşdırılıb, onun avtomobilin xarici görünüşü ilə uğurla birləşdiriləcəyinə və uyğunlaşmasına qərar verilib.

Ön və sürücü oturacaqları üçün ayrıca idarə olunan istilik sistemindən də istifadə olunub. Standart avadanlıq kimi hava sirkulyasiya funksiyasına malik toz filtri təqdim edilmişdir.

Dizaynerlər daxili bəzəkdə yalnız yüksək keyfiyyətli materiallardan - ağacdan, dəridən və digər davamlı elementlərdən istifadə etdilər. Bəzi cihazlar xüsusi rəqəmsal displeylər aldı.

Həmçinin, Mercedes-Benz E W210 siqnalizasiya diaqnostikası sistemini quraşdırmağa başladı. Onlar həmçinin pnevmatik fara bucağına nəzarət sistemi əlavə ediblər. İstehsalçılar avtomobili mərkəzi kilidləmə və qatlana bilən əlavə arxa başlıqlar ilə təchiz ediblər.

Yeri gəlmişkən, gövdənin də yaxşı həcmi var. 500 litr böyük rəqəmdir! Uzun əşyaların daşınmasını daha rahat etmək üçün xüsusi nəqliyyat lyuku təmin edilmişdir.

Ümumiyyətlə, bu avtomobil rahatlıq, rahatlıq, estetika və praktikliyi uğurla birləşdirir. Bunu çoxsaylı xoşbəxt sahiblərin rəyləri təsdiqləyir ki, onlar belə bir Mercedes-in təkcə zövq və status göstəricisi deyil, həm də həqiqətən rahat və etibarlı nəqliyyat vasitəsidir.

Keçmə

W210 həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə buraxıldı. Yaxşı, mexaniki ötürmə ilə hər şey aydındırsa, avtomatik transmissiya haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər.

1996-cı ildə istehsal edilən versiyalar avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir (ya 4 və ya 5 sürət). Bu sürət qutusu sələfindən - W124-dən götürülüb. Növbəti il, 1997-ci ildə başqa, 5 pilləli, elektron idarə olunan biri quraşdırıldı. Bu "avtomatik" ilk dəfə W140-da (yəni 1996-cı ildə) ortaya çıxdı. Bu qutu indi bir çox Daimler AG avtomobillərində quraşdırılıb.

Konsern qutular üçün xüsusi yağ da istehsal edirdi. Və deməliyəm ki, bu, həqiqətən də keçid məntəqəsinin ömrünü... sonsuzluğa qədər uzadır. Məsələn, 90-cı illərdə yenidən Mercedes almış və bu yağdan istifadə edən sahiblər şikayətlənmirlər - sürət qutusu saat kimi işləyir!

Bu gün bir çox insan bu avtomobili almaq istəyir. Və bu realdır, çünki xeyli sayda belə Mercedes satılıb.

Nə qədər? Avtomobilin vəziyyətindən, istehsal ilindən və konfiqurasiyadan asılı olaraq dəyişə bilər. Məsələn, yaxşı vəziyyətdə olan 2003-cü il modelini təxminən 380.000 rubla almaq olar. 200.000 rubldan az bir məbləğə köhnə versiyanı almaq olduqca mümkündür. Ancaq ümumiyyətlə, variantlar var.

Əsas odur ki, əgər varsa, çatışmazlıqları müəyyən etmək üçün əvvəlcə avtomobili bir xidmət stansiyasında yoxlamaqdır. Çünki Mercedes-in təmiri ucuz başa gəlmir. Baxmayaraq ki, onlar, prinsipcə, qırılmırlar.

Çox adam Mercedes Benz istəyir, yaxşı olar ki, təzə olsun, amma hamının 50 min dolları yoxdur, amma 10-12 min dollar tamam başqa məsələdir. 1995-ci ildə Mercedes hələ də çox köhnəlmiş mamonta bənzəməyən Mercedes Benz W210 modelini buraxdı.

E sinfinin tarixi

Mercedes benz executive e class onu 1995-ci ildə əvəz etdi. 2002-ci ilə qədər 7 il ərzində w210 sedan və s210 stansiya vaqon kuzov üslublarında istehsal edildi. Qoşa oval faralar uzun illər Mercedes W210-a *dəli* ləqəbini verdi. 210 gövdəsinin inkişafı buraxıldıqdan dərhal sonra başladı * *. w210 e55 ilk dəfə 1993-cü ildə Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirilib, lakin 2 ildən sonra kütləvi istehsala başlanılıb. Siz mühərriklərdən birinə malik avtomobili seçə bilərsiniz: benzin, dizel və turbodizel.

1996-cı ildə 600 litrlik baqajı və böyük arxa kuzov dəsti olan Mercedes Benz E sinif universalı çıxdı. Vaqon əsasında Mercedes Benz E Class cənazə vaqonu VF 210 sonradan dizayn edilmiş və 73 sm uzun idi.1998-ci ildə Mercedes Benz E Class-ın zirehli versiyaları məmurları və iş adamlarını tapança atəşindən qoruya bilirdi.

Tayland kralı üçün avtomobilin uzunluğu +97 sm olan 6 qapılı avtomobilin eksklüziv versiyası hazırlanmışdır, uzun avtomobillərə böyük tələbat olduğu üçün bu model kütləvi istehsala buraxılmışdır. 1999-cu ildə Mercedes Benz e sinfi yenidən quruldu, sürətləri müstəqil olaraq dəyişdirmək imkanı, kuzov rəngində yan ətəklər, çoxfunksiyalı sükan, havalandırılan oturacaqlar və hətta ehtiyat üçün ESP sistemi olan yeni 5 pilləli avtomatik transmissiya aldı. avtomobillər. Vaqonun damında dam relsləri göründü.

Xarici

Kuzovu w210-a dəyişən Mercedes Benz tamamilə yeni yuvarlaq faralar aldı, almanlar onları dəyərləndirmədilər və Almaniyada satışlar kəskin şəkildə aşağı düşdü. Minimum rasional xətləri olan kvadrat xətlər, xrom barmaqlıq, kapotda böyük üçbucaqlı ulduz, yan görünüş güzgülərində dönmə siqnalları. VBS diskləri 17 dm və aşağı profilli təkərlər.
Avtomobilin klirensi azdır, bir növ *qarın sürtməsi* kimi qeyri-bərabər yolda ilişib qalsanız, kabel və G63-ün köməyi olmadan edə bilməzsiniz.

Daxili

Kabindəki oturacaqlar çox rahatdır, irəli və əyilmə tənzimlənməsi ilə təchiz edilmişdir. Sükan çarxının elektrik tənzimlənməsi yalnız seçim kimi alına bilər, əgər mövcud deyilsə, oturacağı sükana uyğun olaraq hərəkət etdirməlisiniz. Seçim olaraq parça və ya dəri seçimində üzlük, ön qapıda və mərkəzi konsolda taxta əlavələr mövcuddur.

Mercedes Benz E Class ötürmə seçicisinin ətrafında baqajı idarə etmək üçün düymələr, elektrik şüşələr, ESP və uşaqlar üçün qapı kilidi düyməsi var. Mərkəzi konsol arxa başlıqları, iqlim nəzarətini və radionu idarə edir. Quraşdırma keyfiyyəti həmişə Mercedes Benz W210-da olduğu kimi əladır. Mercedes 210-da standart baş blok yüksək keyfiyyətlə hazırlanmışdır.

Mühərriklər

İstehsalın ilk ilində avtomobil 4 və 6 silindrli dizel mühərriki ilə, 2 və 2,3 litrlik iki sıralı dördlüklə, benzin versiyasında isə 2,8 və 3,2 litrlik 6 silindrli 2 mühərrik mövcud idi. .
Bir il sonra onlar E seriyasında 5 silindrli 2,9 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki və 4,2 litrlik V8 mühərriki quraşdırmağa başladılar, sonuncu ilə E50 AMG modeli buraxıldı.

1997-ci ildən bəri 221 at gücünə malik V6 avtomobili 6,9 saniyəyə yüzlərlə sürətləndirdi. E300 dizel mühərriki E300 Turbodiesel ilə əvəz olundu. Bir il sonra Avangard konfiqurasiyası üçün 3,2 litr həcmli in-line dizel 6s mövcud oldu. 1999-cu ildən E200 Kompressor modeli doğuldu, M111 mühərriki ilə təchiz edilmiş, bir supercharger quraşdırılmışdır.

Problemlər və nasazlıqlar (I)

E210 sahiblərinin qarşılaşdığı əsas problem pasdır və bəzi avtomobillərdə o qədər ciddidir ki, kapotun altından *fincanlar* az qala yerə düşəcək. Qapıların kənarları, gövdəsi və tağının dibində, vaxtında müalicə edilmədikdə, korroziyadan deşiklərlə örtülür. Güc blokları çirkli radiator səbəbindən həddindən artıq istiləşməyə məruz qalır ki, bu da silindr başının deformasiyaya uğramasına səbəb olur, bunun dəyişdirilməsi bahalıdır.

İndi bir E55 AMG alsanız, ən uğurlu variant M112 mühərriki olacaq, yağ yeməsinə baxmayaraq uğurlu sayılır. Bu sıra altı yaxşı qazı sevir, 95-dən az deyil. Əgər Mercedes-i keyfiyyətsiz yanacaqla doldursanız, şamlar çox tez sıradan çıxacaq və hər silindrdə 2 ədəd var.

Problemlər və nasazlıqlar (II)

V8 mühərriki ilə təchiz edilmiş avtomobilə qulluq etmək daha baha başa gəlir, bəzi ehtiyat hissələri avtomobil bazarında orijinal olmayan formada tapıla bilməz. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı ən azı 20 litrdir.
Satın alarkən, qapıların necə bağlandığına diqqət yetirməlisiniz, əgər sürücünün qapısının menteşəsi çürükdürsə, bu böyük bir problemdir. Onları sadəcə ala bilməzsiniz, çünki hamısı 20 yaşındakı çürükdür.
Təmiri ən bahalı hissələrdən biri Mercedes-in sükan çarxıdır, əgər içində oyun varsa, hər 200 min yürüşdə bir dəfə təmir tələb olunur. Rafın özü çox bahadır, olduğu kimi təmir edilərsə, müdaxilə maksimum 10 min yürüş üçün kifayətdir. Mexanik ötürmə dəyişdiricisi boşdursa, onu dəyişdirmək daha yaxşıdır, transmissiyanı təmir etməkdən daha ucuz olacaq.

Avtomobilin əvvəlki sahibi asqıya yalnız ən ucuz hissələri quraşdırıbsa, onda hər 30-40 min mildən bir təmir edilməlidir. Mercedes 210 e 55-də dekodlaşdırma xətaları: 135 CAN - mühərrik idarəetmə sistemi ilə əlaqə yoxdur, 116 CAN IFZ səlahiyyətli giriş sistemi ilə əlaqə yoxdur, CAN avtobusu - mühərrikin elektron idarəetmə bloku cavab vermir.

Mercedes 210 2 2 cdi-də tez-tez egr klapanının nasazlığı olur, aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə tıxanır. Vana sıxılır və mühərrik təcili rejimdə işləməyə başlayır. Avtomobil yavaş-yavaş sürətlənir və ümumiyyətlə zəif sürür. 100 min km-dən sonra təmizlənməlidir ki, bu vəziyyət birdən yaranmasın və qəzaya səbəb olmasın. Klapanı 100-də xüsusi maye ilə yuyurlar, təmir demək olar ki, 50 min yürüş üçün kifayətdir.

Spesifikasiyalar

Mercedes E sinfinin fırlanma əleyhinə çubuğu olan asması, ön və arxada çoxlu rıçaqlar. 2000-ci ilin əvvəlindən tam ötürücülü versiya mövcud oldu. Transmissiya avtomatik 4 və 5 pilləlidir, 5-ci sürətin mexaniki idarə olunması ilə. Stokda Mercedes e 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 1997-ci ildən Mercedes Benz E sinfi 5-G Tronic transmissiyası ilə təchiz edilib, 5 pilləli mexaniki isə 6 sürət qutusu ilə əvəz edilib.

Avtomobil kifayət qədər təhlükəsizdir, qəza zamanı təhlükəsizlik kəmərinin gərginlik məhdudlaşdırıcıları və yan təhlükəsizlik yastıqları işə salınır. Avtomobilin artıq 20 yaşı olmasına baxmayaraq, o, müasirləri - yağış sensoru, şüşə silən, dartma nəzarəti və parkinq sensorları ilə təchiz olunub. Əyləc zamanı toqquşmaların və sürüşmənin qarşısını almaq üçün sürücünün icazəsi olan elektron açar və Bas sistemi peyda olub.

Mercedes w210 qəza sınağı mükəmməl keçdi, nəticələrin təsvirinə görə, 1998-ci ildə avtomobil cəmi 3 ulduz aldı, lakin bir ildən sonra təkmil avtomobil baş-başa testdə 4 ulduz aldı.Mercedes w210-da ekoloji sinif Avro-4.
Avtomobil sürərkən özünüzü *çəndə* hiss edirsiniz, qanadlardakı girintilər avtomobilin ölçülərini başa düşməyi asanlaşdırır, zolaqları dəyişdirməyi və park etməyi asanlaşdırır. Kabinədə səssizlik hökm sürür, kənar səslər eşidilmir. Maşın rəvan sürür, avtomatik transmissiya sürətləri rəvan dəyişir.

Sahib rəyləri(I)

Valentin, Volqoqrad. 2001-ci ildə Mercedes E 210 almışam.Ən əsası odur ki, siz özünüz xidmət edə biləcəyiniz Mercedes-dir, bunu bir az başa düşsəniz, bir çox istehlak materiallarını özünüz dəyişə bilərsiniz. Yağı yaxşı yeyir, 3 min km-ə təxminən bir litr. Satın alındıqdan sonra problemlər yarandı - kapotu necə açacağımı bilmirdim, maşını xidmət mərkəzinə apardım, kabeli düzəltdilər və hər şey normal oldu. Batareyanı dərhal dəyişdirmədim, amma artıq köhnə idi və tez-tez tükənirdi.

Əvvəlcə orijinal açarımdan istifadə etdim, sonradan məlum oldu ki, onun da istifadə müddəti var, sonra bir gün sadəcə, mənim maşınımı açmadı. Batareyanın tam bitdiyi halda Mercedes w210-u açmağa mənə kömək edən *şüşədəki* dəlik oldu, mən başqa maşından maşını yandırdım, əks halda heç olmasa parça-parça ayırdım. Əks halda, heç bir ciddi problem yox idi, burada mühərrik sadə bir sıra altıdır, 98-i doldursanız, daha da irəli gedəcək. Bədən bir dəfədən çox korroziyaya qarşı maye ilə örtülmüşdür, əks halda sills sadəcə çoxdan çürüyəcəkdi. Sahib olduğum illər ərzində dəmir at məni heç vaxt sürməyib, burada sürət qutusu çox etibarlıdır, yürüş artıq 380 mindir, hələ sökülməyib, yalnız yağı bir dəfə dəyişdirilib və hamısı budur.

1995-ci ilin yazında Daimler-Benz konserninin ən uğurlu kommersiya layihələrindən biri olan Mercedes W124 seriyalı modelin yerini Mercedes E-Class W210 seriyasının yenidən işlənmiş versiyası tutdu. Sələfinin daha mühafizəkar dizaynından fərqli olaraq, Mercedes W210 avtomobilin eksteryerində yeni sözü təmsil edirdi. Ön hissədəki dörd ifadəli elliptik faralar kuzovun həndəsəsinin yumşaq xətlərini uğurla tamamladı. Dar və iti kapot kütləvi ön bamperi yumşaldır. Ümumilikdə, Mercedes E-Klasse W210-un silueti güclə məhdudlaşan sürətli güc təəssüratı yaratdı.

Mercedes E-Class W210 seriyasının dizaynı Avropa Dizayn Mərkəzinin ən yüksək mükafatını - dizayn sahəsində xüsusi nailiyyətlərə və dizayn ideyasının üstün keyfiyyətinə görə verilən Red Dot Dizayn Mükafatını aldı. Fərqli bədən formasına əlavə olaraq, Mercedes W210 əla aerodinamikaya malikdir. Hava müqavimət əmsalı cəmi 0,27 idi. Hər şeydən əlavə, Mercedes E W210 modelində su əsaslı boyaların sənaye üsulu ilə tətbiqi üçün yeni bir üsul sınaqdan keçirildi.

Mercedes E-Class W210 seriyasında təhlükəsizlik sistemi yenidən işlənmişdir. Xüsusi Mercedes Gurtkraftbegrenzer güc məhdudlaşdırıcı sistemi standart olaraq quraşdırılıb, geri çəkilə bilən kəmərin burulma çubuğunu bükərək təhlükəsizlik kəmərinin gərginliyini məhdudlaşdırır. Klassik təhlükəsizlik kəmərlərindən fərqli olaraq, Gurtkraftbegrenzer sisteminin ideyası sinə nahiyəsinə təzyiqin həddi aşmasının qarşısını almaqla sərnişinin qabırğalarına və daxili orqanlarına mexaniki ziyan vurmaqdan ibarət idi. Mercedes-Benz E W210-da əlavə seçim kimi yan zərbələrdən hərtərəfli qorunma mövcuddur.

Modernləşdirilmiş E-Class 210 seriyasında müştərilərə yenidən işlənmiş benzin mühərrikləri və avadanlıqlarının geniş seçimi təklif olunurdu. Mercedes E-Class 210 seriyasının ötürülməsi beş pilləli mexaniki və ya dörd (sonradan beş) sürətli avtomatik transmissiya olmalı idi. Mercedes E W210-un üç standart əsas konfiqurasiyası “Klassik”, “Zərif” və “Avanqard” eksteryer və interyerin dizayn xüsusiyyətlərinə görə fərqlənirdi.

Eksteryer kimi, Mercedes E-Class W210-un salonu da köklü şəkildə yenidən işlənib, daha dairəvi və kütləvi olub. 210 seriyası sürücü və ön sərnişin oturacaqları üçün ayrıca idarə olunan istilik sistemindən istifadə etdi. Standart avadanlıq kimi hava sirkulyasiya funksiyası olan toz filmi təqdim edildi. Əvvəlki nəsildə olduğu kimi, daxili dizaynda təbii ağac elementləri istifadə edilmişdir. Panel alətlərindən bəziləri rəqəmsal displeylər aldı. Mercedes-Benz W210 indi diaqnostik siqnalizasiya sistemi ilə standartdır. E-Class-ın yenidən tərtib edilmiş versiyasının xüsusi xüsusiyyəti faraların bucağına nəzarət edən pnevmatik sistemdir. Əsas konfiqurasiyaya mərkəzi kilidləmə və əlavə arxa qatlanan baş dayaqları daxildir.

Mercedes-Benz E-Class 210 seriyasının əsas modifikasiyası 1995-ci ilin may ayında istehsala buraxılan sedan (W210) idi. Avtomobil 2833 mm təkər bazasına əsaslanırdı. Bədənin uzunluğu 4818 mm, eni 1799 mm, hündürlüyü 1450 mm idi. Bir modifikasiya çərçivəsində avtomobillər quraşdırılmış yanacaq çəninin tutumundan (65 və ya 80 litr) asılı olaraq baqaj həcmi (500 və ya 520 litr) ilə fərqlənirdi. Uzun əşyaların daşınmasını asanlaşdırmaq üçün xüsusi bir nəqliyyat lyuku təmin edildi (əlavə ödəniş üçün mövcuddur). Mercedes-Benz E-Klasse W210-un bütün istehsalı zamanı 1 374 199 sedan yığılıb.

1996-cı ilin iyun ayında Mercedes E-Class Model T seriyası 210 stansiya vaqon versiyasında (Mercedes S210 modelinin daxili seriya indeksi) bazara çıxdı. Baqaj bölməsinin həcmi 600 litr idi. Oturacaqların arxa cərgəsinin asimmetrik arxası qatlandıqda faydalı yük yerinin həcmi 1975 litrə qədər artdı. E-Class Mercedes S210 Model T stansiya vaqonunun uzunluğu 4850 mm, eni 1799 mm, hündürlüyü 1496 mm olub. 2002-ci ilin dekabrında istehsalı dayandırılmadan əvvəl S210 seriyalı E-Class universalının 279.238 nüsxəsi yığılmışdı. Əsas sedandan fərqli olaraq, vaqon kuzovu üçün bütün güc aqreqatı variantları mövcud deyildi.

S210 seriyalı E-Class universalının buraxılışı ilə eyni vaxtda Mercedes-Benz konserni Mercedes E-Klasse VF210 universalının kiçik miqyaslı versiyasını təqdim etdi. Standart təkər bazası olan kombidən fərqli olaraq, Mercedes E VF210 modifikasiyası 74 mm daha geniş təkər bazasına malik idi və orta və kiçik biznes nümayəndələri, həmçinin təcili tibbi yardım maşını üçün nəzərdə tutulmuşdu.

1996-cı ildə Liste der Könige von Thailand-ın (Taylandın kral ailəsi) xahişi ilə Mercedes-Benz, Binz ilə əməkdaşlıq edərək 210 seriyalı sedanın (daxili seriya kodu V210 Lange Limousine) xüsusi genişləndirilmiş versiyasını hazırladı. ). Uzatılmış limuzinin təkər bazası 97 mm, altı qapı və tam üçüncü sıra oturacaqlar var idi. Müştəriyə beş və altı silindrli mühərriklər və bir neçə dizel mühərriki seçimi təklif edildi. Standart oturacaq tənzimləməsi olan modelə əlavə olaraq, arxada bir-birinə qarşı yerləşən iki ikinci və üçüncü sıra oturacaqları ilə dördqapılı modifikasiya planlaşdırılırdı. Uzatılmış limuzinlərin xüsusi seriyası Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində sabit tələbata malik idi və 1996-cı ilin sonunda Binz şirkəti onların kiçik miqyaslı yığılmasından tam hüquqlu konveyer istehsalına keçdi.

1997-ci ilin mart ayında Mercedes E-Class W210 üzünü dəyişdirdi. Qapıları kilidləyən infraqırmızı pult əvəzinə yivsiz açar və ELCODE elektron avtorizasiya sistemi olan radio dalğası versiyası peyda oldu. Ön təhlükəsizlik yastıqları standart avadanlıq kimi daxil edilir. Ön qapılarda 8 km/saatdan yuxarı sürətlərdə avtomatik qapı kilidi var. Bort kompüterinin yeni versiyasında texniki xidmət intervalları faktiki iş şəraiti əsasında hesablanmışdır. Güc bloklarının xəttində yüngül ərintilərdən hazırlanmış və hər silindrdə 3 klapan olan M112 seriyasının yeni nəsil V formalı mühərriki meydana çıxdı. 1997-ci ildə E-Class, turbomühərrik, yüksək fırlanma momenti və aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə birlikdə xeyli yüksək maksimum güc təmin edən ümumi relsli enjeksiyon sistemi olan OM 611 seriyalı yeni nəsil dizel mühərriklərini aldı.

1999-cu ilin avqustunda Mercedes E-Klasse W210 dərin rekonstruksiyadan keçdi. Ümumilikdə 1800-dən çox komponent dəyişdirilib və dəyişdirilib. Maşının ön hissəsi aşağı salınıb. Yan ətəklər və qapı tutacaqları əsas korpus rənginə boyanmışdır. Xarici yan güzgülər yeni dairəvi formaya və inteqrasiya olunmuş dönmə siqnallarına malikdir. Arxa bamper və arxa fənərlər tamamilə yenidən işlənib. Mercedes E-Class S210 Model T universalının damında fərqli formalı dam relsləri peyda olub. Orijinal təkər diskləri və qapaqlar xüsusilə Mercedes E-Class 210 seriyasının yenidən tərtib edilmiş versiyası üçün hazırlanmışdır.

Mercedes-Benz E-Class W210-un içərisində yeni bitirmə materialları peyda olub. Alət panelinin kombinasiyası və sükan dəyişilib. ESP və əlavə yan təhlükəsizlik yastıqları standart avadanlıq kimi daxil edilmişdir. Ön oturacaqlar tənzimlənən ventilyasiya seçimi ilə təchiz edilmişdir. Elektron sistemlər geniş ekran və naviqasiya sistemi ilə yeni COMAND məlumat-əyləncə kompleksi ilə tamamlanıb.

Ən güclü mühərriklərlə modifikasiyalar üçün əlavə seçim olaraq, elektron idarəetmə ilə beş pilləli avtomatik transmissiya quraşdırmaq mümkün idi. Səkkiz silindrli mühərrikləri tam ötürücülü sifariş etmək olar. Dizel mühərriklərin çeşidi dəyişdirildi.

1996-cı ilin fevralında AMG tüninq studiyası Avantgarde konfiqurasiyasında Mercedes E-Class W210 seriyası modeli əsasında Mercedes E50 AMG-nin yüklənmiş versiyasını təqdim etdi. Daha sonra modernləşdirilmiş Mercedes E60 AMG və E36 AMG (1996-1998) sedanları, bir qədər sonra isə E55 AMG (1999-2002) ictimaiyyətə təqdim olundu. Mercedes-Benz E-Class W210 seriyasının kütləvi istehsalının bütün dövrü ərzində Brabus, Carisson, Lorinser kimi bir neçə tanınmış tüninq şirkətlərinin mütəxəssisləri modelin modernləşdirilməsi üzərində işləmişlər.

Alman avtomobil nəhənginin məhsul xəttində biznes sinfinə aiddir. Bu model W214 seriyasını əvəz etdi və 1995-2002-ci illərdə istehsal edildi. Avtomobil sedan və stansiya vaqon kuzovlarında istehsal edilmişdir. Avtomobil orijinal qoşalaşmış oval formalı faralarına görə "böyük gözlü" ləqəbini aldı. Avtomobil benzin və dizel V formalı aqreqatlarla təchiz edilmişdir. Avtomobilin populyarlığına onun yaxşı alman keyfiyyəti, unikal dizaynı və E-klass üçün münasib qiyməti səbəb olub.

Xarici

Mercedes W210-un görünüşündə orijinal və qeyri-adi baş işıq elementlərinə əlavə olaraq, səthin mümkün olan maksimum hissəsini əhatə edən bir şüşə silən tərəfindən işlənən ön şüşənin təmizlənməsini qeyd etmək olar. Bu avtomobildə qapı tutacaqları ikiqat tutma (üst və aşağı) üçün uyğunlaşdırılıb ki, bu da o vaxt nadir idi.

Ekspressiv fənərlər, mürəkkəb kuzov xətləri, dar uclu kapot, orijinal massiv bamper - bütün bunlar yeni modifikasiyaya unikallıq və aerodinamika əlavə etdi. Ən son hava müqavimət göstəricisi cəmi 0,27 olub. 2000-ci ilin əvvəlində tərtibatçılar xarici dönmə siqnalının göstəricilərinə təsir edən modernləşdirmə apardılar, yan güzgü korpusuna, eləcə də daha mürəkkəb aerodinamik dizayn almış ön bamperə keçdilər.

Salon "Mercedes W210"

Avtomobilin içərisində şirkət loqosu olan alüminium örtük var. Sükan iki istiqamətdə tənzimlənir və elektrik ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Üzərində musiqi sisteminin idarəetmə düymələri var, sükan çarxının altında isə kruiz kontrol qolu var. Tənzimləmə düymələri qapı kartında yerləşir. Başlıqlar hündürlüyü və meyl bucağı ilə tənzimlənir. Standart olaraq avtomobil kondisioner və dörd təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz olunub.

Standart avadanlığa qızdırılan oturacaqlar daxildir; sürücü və ön sərnişin oturacaqlarında tez-tez istifadə olunan üç mövqe üçün yaddaş var. Arxa və ön şüşənin də isitmə funksiyası var. Təhlükə barədə xəbərdarlıq düyməsinin yanında, mərkəzi konsolda arxa oturacaqların baş dayaqlarını qatlama düyməsi var ki, bu da geriyə dönərkən rahatdır. Sürücü uzaqdan arxa şüşədəki günəş kölgəsini tənzimləyə bilər.

Digər daxili avadanlıq

Ötürücü qolunun ərazisində elektron sabitləşdirmə sistemini idarə edən, pəncərələri qaldıran və endirən, yan güzgüləri idarə edən, həmçinin qızdırıcını işə salan düymələr var. Mercedes W210 qızdırılan arxa oturacaq və qoltuqaltılara quraşdırılmış stəkan tutacaqları ilə təchiz edilmişdir. Oturacaqların arxalarında sərnişinlərin rahatlığı üçün aşağı hissədə girintilər var, lakin onlarsız belə salon genişdir.

Oturacaqlar arasındakı blokun sonunda arxada oturan sərnişinləri qızdırmaq üçün hava kanalları var. Qeyd etmək lazımdır ki, yüksək səviyyədə səs-küy izolyasiyası var, demək olar ki, kənardan səslər kabinəyə nüfuz etmir. Beş yüz iyirmi litrlik bir yük asanlıqla baqajda yerləşdirilə bilər, ehtiyat təkər döşəmə örtüyü kimi gizlənir.

Dizel güc qurğuları

Mercedes W210 mühərriki yanacaqdan asılı olmayaraq istənilən konfiqurasiyada etibarlıdır. Dizel aqreqatları bir milyon kilometrə qədər işləyə bilər. Benzin mühərrikləri ilə yanaşı, dizel mühərrikli aqreqatlar ilk seriyadan müştərilərə təqdim edildi. Ən son cihazlara daha yaxından nəzər salaq.

E220 və E300D modellərində müvafiq olaraq OM-0602 (95 at gücü) və OM-603 (136 at gücü) aqreqatları quraşdırılmışdır. 1998-ci ildə mühərriklər Common rail sistemi ilə təchiz olunmağa başladı. Dörd silindrli yenilənmiş OM-611 mühərrikləri E200CDI və E220CDI modifikasiyalarının kapotu altında quraşdırılmışdır. Beş silindrli OM612 mühərriki E270CDI seriyasında, altı silindrli OM613 mühərriki isə E320CDI-də mövcuddur.

2000-ci ildə başqa bir modernləşdirmədən sonra yeni turbin güc aqreqatları meydana çıxdı:

• 170 "at" gücü ilə həcmi 2,7 litr;
• 3,2 litr üçün - 197 at gücü;
• 2,1 l - 116 l. ilə;
• 2,2 l - 143 l. ilə.

İstənilən Mercedes W210 (dizel) zamanlama zənciri ötürücü ilə təchiz olunub ki, bu da kəmərin qırılmamasını təmin edir, bununla da hərəkətin təhlükəsizliyini artırır və mühərrikin işini artırır.

Əsas qovşaqlar

Sözügedən avtomobilin bütün təkərlərində disk əyləcləri var. Şassi idarəetmə xüsusiyyətlərini artıran alt çərçivədə təchiz edilmişdir. Stabilizator dayaqları və top birləşmələri otuz min kilometr üçün nəzərdə tutulmuşdur və ön qolların və sükan uclarının əlli-altmış min kilometrdən sonra dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Amortizator elementləri iki dəfə daha davamlı oldu.

Mühərrik və kondisioner radiatoru bamperin dərhal arxasında yerləşir, hava girişləri duman əleyhinə işıqların yaxınlığında olduqca aşağı yerləşir, buna görə də yüksək sürətlə təsir edici gölməçəni keçsəniz, su çəkicləri nadir deyil. İlk modifikasiyalar iki versiyada sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir: dörd pilləli avtomatik və beş pilləli mexaniki. Daha sonra elektronika ilə beş pilləli sürət qutusu ortaya çıxdı.

"Mercedes W210": xüsusiyyətləri

Nümunə olaraq E-300 (dizel) modelindən istifadə edərək, avtomobilin əsas texniki parametrlərini nəzərdən keçirəcəyik:

• mühərrikin yerdəyişməsi - 2996 kub santimetr;
• R6 silindrləri;
• maksimum güc - yüz otuz kilovat;
• fırlanma anı - 3600 rpm;
• maksimum sürət - saatda 225 kilometr;
• yüzlərlə sürətlənmə - 9,4 saniyə;
• yanacaq sərfiyyatı - yüz km üçün 8,6 litr.

Mercedes W210-un ümumi ölçüləri:

• uzunluq/en/hündürlük - 4,8/1,82/1,44 metr;
• yanacaq çəninin həcmi - 80 litr;
• təkər bazası - 2,83 metr;
• boş çəki - 1,7 ton;
• yerin təmizlənməsi - 16 santimetr.

Bu sinifdəki avtomobillərin ilk versiyaları ön təkərli, sonra tam ötürücülü modellər meydana çıxdı. Avtomobil öndə iki və arxada beş qolu olan müstəqil asma ilə təchiz edilmişdir. Bölmə dönmə əleyhinə çubuqlarla təchiz edilmişdir.

Restyling

Mercedes W210-un ilk ciddi modernləşdirilməsi 1997-ci ildə baş verdi. O, əsasən texniki hissəyə toxundu. Əsas təkmilləşdirmələrə aşağıdakılar daxildir:

• tamamilə bütün dəyişikliklər avtomatik transmissiya aldı 722.6;
• M-111 enerji blokları HFM idarəetmə blokunun əvəzinə ME-2.0 sistemi ilə təchiz edilmişdir;
• sıra altılıqları üç klapanlı yeni M-112 V6 mühərrikləri ilə əvəz olundu:
• E-300 (turbodizel) standart E300-D mühərriklərini əvəz etdi;
• avtomatik mərkəzi kilid meydana gəldi;
• Yan təhlükəsizlik yastıqları standart olaraq quraşdırılıb.

Növbəti restyling 2000-ci ildə istehsal olunan seriyada aparıldı. Min yeddi yüzdən çox dəyişiklik edildi, bunlardan əsasları aşağıdakı dəyişikliklərdir:

• yeni Mercedes W210 bamperi, eləcə də bir sıra digər əlavələr peyda oldu;
• ön kapotun və qanadların xətti 20 millimetr, yüngül elementlər isə 1,5 mm endirilir;
• ESP seçimi standart olaraq ortaya çıxdı;
• Təkərlər, qapı eşikləri, arxa güzgülər, audio sistemi dəyişilib.

Bundan əlavə, avtomatik transmissiya mexaniki sürət dəyişdirmə rejiminə keçid funksiyasını aldı.