Düşünürsən ki, rus yollarının romantikası, gödəkçənin dərisindəki güclü bir motosikletin tozu və xromdur? Və benzinli duman iki təkər, velosipedçilərin və ya Çin-Yaponiyanın skuterləri tərəfindən istər-roan dostlarına aiddir?

Yolların əsl cəngavərləri müasir cəmiyyətdə demək olar ki, ləyaqətsiz deyilənləri "moped" sözünü qürurla sıxışdırın. Nadir və çox yaraşıqlı insanlar yola çıxmadıqda (mopedlər, atıcıları deyil), xarici avtomobillərin sahibləri təqib edir, skuterlərdə yeniyetmələr təhqiramiz üzlər və pensiyaçılar gəncliyi xatırlayırlar.

Bu vaxt, yol yarpağı və benzin tükənmələrinin həqiqi romantikaları var. Və yolların bu cəngavərləri altında atlar - ən romantikdir. Saratovdan olan bir mopenistlər dəstəsi, asfalt və ya digər yol səthlərinin himayəsidir. Və onların nəqliyyatına icazə verin - dəbli deyil, reklam olunmamış, filmçilərin altında parıldayan deyil. Ancaq o, tez-tez öz əlləri ilə gedir, ruhun vəziyyətini və sahibinin düşüncələrini əks etdirir. Nəhayət - puldan daha çox bir şeyin olduğunu sübut edin.

Məsələn, 80-ci illərin pulsuz nəslin ev heyvanları - Motorbike Zip-77, MVFrunes adına Penza Velosiped Zavodunun uşağı, bu yüngül iki təkərli nəqliyyat, bir çox sovet oğlan və oğlanın xəyali idi hərəkət azadlığına üstünlük verin.

35 Kiçik bir əyri çəki kiloqramı 40 km / saat sürətləndirməyə qadirdir. Velosiped sənayesinin mühərriki bir karbüratör, bir döngə təmizləyici bir hava soyutma - məşhur D6.

Budur Saratov Moposistlərindən biridir və bu çox ZIF-77 bu Təmir edildi. Bərpa edildi - yalnız "təkərlərdə" qoyulmamaq deməkdir. Mopida yeni bir estetik həyat verdi, yeni bir görüntü yaratdı. İndi rus moto-velosiped misinin "atası" (və ya heç olmasa belə bir növ var). Bərpa prosesində Saratov həvəskarı xeyli çətinliklərlə toqquşdu, lakin oynamasa, o, nikbinliyin tanınmış bir payı ilə üst-üstə düşür.

Mopedin xrom detalları mövcud örtükdən və yavaşdan qurban verildi. Təkərlərin sözləri yavaş idi, sükan sükanı yavaşladı. Rama və qanadları zifa yanğın və qırmızı rəngə boyanmışdı. Eyni şey təkərlər ilə baş verdi - indi rezin də qırmızıdır, arxadan və hər iki jant. Kollektorun özü görə, ən çətin, xromdan bütün təfərrüatları təmizləmək və misin mükəmməl örtükünü təmin etmək idi. Cilalama aşındırıcı köpük kauçuku xilasetmə və bəzi təcrübə və əriməyə gəldi. Mühərrikin hissələri cari və sink ilə örtülmüşlər - turşuda əvvəlcədən müəyyən edilmişlər. Niva'nın bir çox gün işindən sonra mis atın bərpası yolu ilə görüşməyə hazır oldu. Baxmayaraq ki, görünsə də, yalnız muzeydə, nəsillərin düzəldilməsində. Ancaq - qaçır və hələ mis. Saratov məvacibi Mopper və özü ilə moped ilə örtdü - onunla eyni aralarında olan izzət təbəqəsi, iki təkərin atıdakı cəngavərlər.

"Köhnə ZIPH-77 haqqında" məqalənin müzakirəsi ... "

Saratovdan olan Rəhbərlik Grighore Vagner, MotoCluba çuxurunun filialının rəhbəri! Əfsanə!

Olduqca! Bir məsafədə böyümədiyi, lakin eyni zamanda 90-cı illərin yeni xüsusiyyətləri, ehtimal ki, bu nəşrin fotoşəkilində göstərilən ZIF 77-nin heç bir dəlik 77 olduğunu görməmişdi. Əlbətdə ki, oxşar bir LED formalı bir texnikanın uzun müddət əvvəlində rue var və indi postsovet torpaqlarının müxtəlif muzeylərində sakit bir şəkildə istirahət edir. Buna baxmayaraq, xüsusən də vacib bir tarix və daxili və dünya motosikletinin bir hissəsi hesab olunur.

Böyük babadan bənzər bir nadir hal alsanız, onu satmağa tələsməyin, çünki internetdəki bərpaçilərdən çox elanlar var, hədiyyə və ya pul üçün bir möcüzə nəqliyyatı almağa hazırdır (və yaxşı) yaxşı qorunan iki təkərli dizayn).

Bir fotoşəkil ilə moped çuxurunun təsviri

ZIP-77, hələ də yaşayan, qəribə, yerli istehsalçı, yəni 1915-ci ildə qurulan Penza velosiped bitkisidir. Bu gün yuxarıda göstərilən hadisələrin istehsal etdiyi modellər təbii olaraq "D-6" motoru olan qoca kişilərin fotoları ilə bu qorxudan daha müasir və texnoloji cəhətdən inkişaf etmişdir. Üstəlik, müəssisənin işçiləri hətta çuxurlarınızı almağa hazırdırlar, bunun qiyməti, əlbəttə ki, nadir müharibədən əvvəl velosipedlərin dəyəri ilə müqayisə olunmur. Ancaq hər hansı bir pul xoşbəxt alıcıları sevindirə bilər. Təsvirə qayıdaq.

Moto Velo ZIF 77-nin sərbəst buraxılması, daha təvazökar bir kütlə və sürət ilə vurğulanan MV18M modelinin seriyalı istehsalının dəyişdirilməsinə gəldi. Təkmilləşdirilmiş çuxur maksimum 40 km / saat buraxmağı bacarır. Bu göstərici kənd oğlanlarının susuz sürücülük hissi üçün kifayət qədər idi. Bəli, Sovet dövrünün ağıllı şəhər səyyahı iki təkərli olandan çox sevindi. Üstəlik, o dövrdə belə qeyri-adi bir velosipeddə yanacaq istehlakı mənfi cəhətdən vacib sayılmırdı.

Penza Velosiped Zavodunun yeni beyni bir az dəyişdirilmiş çərçivə aldı. Əvvəlki kimi, pedallar üçün qırılma variantları, mühərrik tamamilə çıxsa da, səyahət edən səyyah evi ehtiyatsızlıqdan qorudu. Çuxurun iki təkərli çuxurunun digər xüsusiyyətləri arasında, dövrümüzdə hələ də mümkün olanı, nisbətən yüngül çəki (35 kiloqram) almaq. Bu fakt mexanized LED ZIF 77-ni əksər insanlar üçün praktik olaraq etdi. Bu cür avadanlıqların nasaz və ya adi bir şəkildə daşınması sürücünün / sahibinin xüsusi fiziki səy tələb olunmadı.

Göründüyü bir çuxur, ideal rus, Belarus və Ukrayna yollarına mükəmməl uyğun gəlir. Ancaq günümüzdəki belə bir polad atın atlı işçisi, ən çox qıvrımlı olmağa başlayır, narazılıqlarını və bəzən səmimi iyrəncliyi nümayiş etdirməkdən utanır. Yorğunsuz gəncləri xatırlamağa hazır olan pensiya yaşının kütləvi şəkildə əsasən pensiya yaşı ilə sevinir.

Moto dəliklərinin rəyləri 77

Müasir motor örtüklü mopedlər və mexanikləşdirilmiş led nəqliyyat vasitələri, əlbəttə ki, bu iki təkərli demək olar ki, bütün texniki nöqtələri xeyli üstələyir. Buna baxmayaraq, həvəskarlar və həvəskarlar retro, postsovet yerində hələ də postsovet yerindədir, Penza velosiped bitkisinin yuxarıdakı məhsuluna nisbətən müsbət rəylər buraxmağa hazırdırlar. Başlamaq üçün, bu çuxurdakı köhnə nəqliyyatın bir çox sevgilisi, qiyməti istifadə etmək üçün heç bir yerdə romantikanı cəlb edir. Bütün bunlardan sonra, alim və müəllimlər köhnə Sovet dövründə şəhər küçələrində bu qədər mini velosipedlərdə geyildi.

Digər müsbət məqam budur ki, bu cür texnika tez-tez dərslik toplaşdı. Və bu, artıq mərtəbədə lider olan mopedlərin mopedlərə daxil olmasını təklif edir. Bu, Moto hərəkatının romantikası romantikası ilə əlaqəli moda-dan daha bahalıdır. ZIF-də, üstəlik, bütün nəsil, zəif və açıq azadlığa məhəbbət soydaşları böyüdü. Tarixə çevrilən üstünlükləri də hörmət etmək lazımdır.

Yuxarıda göstərilən velosiped daxili bərpaedicilərini çox sevir. Bu, sonuncu nəqliyyat vasitəsindən daha çox şey görür. Belə insanlar istənilən vaxt yeni bir həyat verməyə hazırdırlar, mini velosipedlə heç vaxt tələb olunmamışam. Məqalədə təsvir olunan mexaniklərin rəylərinə görə, beyin xörəkləri, MDB-ni daşlayan müasir Çin mossesi və motosikllərdən xəbərdar olmayan yüksək keyfiyyətli xrom düyünləri kütləsinə malikdir. Korroziya 10 dəfə daha sürətli iki təkərli dəfə şikayət edir.

Xüsusiyyətlər ZIF 77 moped çuxuru

Mühərrik növü - Hava soyutma sistemi olan tək silindr və geri dönmə-döngə növü.
Motor modeli - "D-6".
Mühərrikin işləmə həcmi 45 sm3-dir.
Silindrin diametri 38 mm-dir.
Sıxılma - 1 santimetr üçün 6 kiloqram.
D6 Motorun maksimum gücü 1.2 hp-ə çatır
Yanacaq təchizatı növü - karbüratör vasitəsilə.
Atəş növü - Magneto.
İki təkərli kitabçanın qaz çəninin gücü 4.8 litrdir. (0,2 litr. - Ehtiyat).

Sovet dövründə mopedlər inanılmaz dərəcədə şık və dəbli şəxsi nəqliyyat vasitələri idi. Xüsusilə gənclər arasında.

Motosiklet bahalı və qaraj anbarı tələb etdi. Və velosiped kimi bir moped, tez-tez mənzilə gətirilir.

"Vanderler" mühərrikin bir nüsxəsi olan motosiklet "ox" (1936-1940-cı ilə qədər)

Şəkil tapa bilmədi, bəlkə də bu "Vanderler" dir

Motorlu velosiped in901

Motorlu velosiped B901, keçən əsrin 50-ci illərində Xarkov velosiped zavodunda istehsal edilmişdir.
Velosipedin azaldılmış hündürlüyü və möhkəmləndirilmiş bir fiş var idi. Təkərlərin 26 "x 2" ölçüsü var idi. Uzadılmış tutacaqlar və bir sıxac olan bir magistral olan bir sükan quraşdırdı.
- Mühərrik D-4
- Mühərriklə birlikdə velosiped çəkisi - 27 kq.

Motorbike in-902

1960-cı ildən bəri Lviv hərəkəti istehsal etdi.
Motovibic inkişaf etmiş sürət 35-40 km. saat. B-902-də iki yuxarı boru olan bir boru qaynaqlı bir çərçivə var. Ön fişin bahar şoku alanları var və sağa dönür və iki radial davamlı top rulmanlarında sola çevrilir. Awsorbers-in bulaqlarının sərtliyinin sərtliyi vida ilə tənzimlənir və amortizator qoz-fındıqları açır. Sərt arxa təkər asma. 1 litr tutumlu olan motor D-4. dən.

MV-042.

1963-cü ildə, motosikletin adını daşıyan yeni MV-042 modelini mənimsəmiş, əslində artıq moped idi: xüsusi möhürlənmiş çərçivə, teleskopik ön fiş, mərkəzi baharda arxa asqı. Sonrakı modellər bəzi məlumatlara görə, iki şok udma ilə istehsal edildi. 1965-ci ildə istehsal etdik. MV-042 "Lvovyanka" tək silindrli iki vuruşlu mühərrik, 45 sm3 maksimum gücü 1,2 litrdir. dən. Kütləvi moped 30 kq maksimum sürət 40 km / saat

"Spidit"

Sarkan Zvyagzne şirkəti 1940-cı ildə Riqada təşkil edilmişdir. Milliləşdirilmiş "Erenspris şəhərinin velosiped fabriki" əsasında. 1958-ci ildə, spriditit mopedin ilk təcrübəli nümunələri 60 kubmetr mühərriki, "Pooh" modellərindən olan prototipi ilə toplanmışdır.


Bu maşın seriala getmədi, lakin təcrübə Riqa-1 adlanan daha uğurlu bir dizayn yaratmağa icazə verdi.
Əsas olaraq, "Qış" markasının misklərindən biri də əsas olaraq alındı, lakin qısa bir dövrə ön çəngəl, bir teleskopik edilməsi və rezin elastik elementlərin əvəzinə arxa asma istifadə edildi. Əvvəlcə avtomobil 50 kubmetr motorlu motor "Java" ilə təchiz edilmiş, daha sonra oxşar güc hissəsinin istehsalı (50Kub. CM.x 1.5l.s.) Litvanın Schauliai şəhərindəki Wairas fabrikində mənimsəmişdir.

Riqa-2 Gauj

1959-cu ildən paralel olaraq "Riqa-16" velosipedinin "Riqa-16" motoru "D-4" (45kub.sm.x1.2l.) Leninqrad zavodunun "Qırmızı oktyabr" zavodunun "Riqa-16". Müvəqqəti bir həll idi. Onsuz da 1961-ci ildə. Alıcılar "yüngül" moped Riqa-2 Gaui, xüsusi bir boru çərçivəsi və yaz yüklü ön çəngəl tərəfindən hazırlanmış eyni motorlu moped Riqa-2 Gaui təklif edildi. Bu baxımdan, fabrikdə iki mopedin ailəsi, şərti olaraq "ağır" və "ağciyərlərə" bölünmüş, Şaulian və Leninqrad bitkilərinin mühərrikləri olan "Ağciyərlər" də bölünmüşdür.

Riqa-4.

1970-ci ildə zavod 49,9 sm3 mühərrik (hüquqların mövcudluğunu tələb etmədən) və 2 hp tələb etməmiş yeni bir "Riqa-4" yeni bir model təqdim etdi. Yeniliklərdən: Yüksək gərginlikli bir transformator göründü, təkərlər üçün qalxanlar, magistral, zəncirin dizaynı, sürət qutusu dəyişdirildi, yeni bir magistral quraşdırıldı və sürətölçən sürücüsü idi. Ancaq əsas odur ki, ilk dəfə bir moped, 19 düymlük təkərlərin əvəzinə 16 düymlük quraşdırılmışdır. Yəqin ki, Riqa-4 artıq Sovetdə belə görünmədi.

Riqa-5.

1966-1971-ci illərdə, Gaui'nin davamçısı istehsal edildi - Riqa 5. Dizayna görə, o, sələfindən tamamilə fərqli idi. Məsələn, bir teleskopik bir fiş ön sükanı Riqa-5-də, çəngəlin irəli əyilməsinə imkan verən kompressiv bulaqlar üçün istifadə edilmişdir. Dizayn dəyişdi. Ötürücü deyildi, "D-5" mühərriki fırlanan pedallardan başladı. Nəzarət sadəliyinə baxmayaraq, mopedin dinamikası əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi. Rama gücləndi, çünki Keçmiş modellər qırılma qoçunu günah etdi. 1971-ci ildə Riqa-7 Riqa-5 əvəzinə gəldi.

Riqa-7.

Riqa-11.

Moped "Riqa-7" mopedinin ardından yeni "Riqa-11" sərbəst buraxıldı - güclü təkərlərlə şık bir sürətlə moped. D6 mühərriki saxladı. Lakin model olduqca ağır olduğu ortaya çıxdı və çərçivə kifayət qədər güclü deyil. Bundan əlavə, magistralın altına qoyulan orijinal tank, praktikada, xüsusən də az yanacaq olanda sürücülük zamanı bir çox problem verdi.

Riqa-12.

Riqa-12 1974-1979-cu illərdə istehsal edilmişdir. Şaulian mühərriki ilə təchiz edilmiş və yüksəldikdə mühərrikə kömək etmək mümkün olan velosiped pedalları var idi. Model bir çərçivəyə quraşdırılmış bir kağız hava filtrinin olması ilə fərqlənirdi. Fövqəladə və yanacaq tank formalarının müxtəlif təcəssümləri ilə istehsal olunur: tankın altındakı çərçivənin altından makaron çarxı olan bir tankın üstündən bir alovlu bir moda ilə. Vizual olaraq Riqa-16-a çox bənzəyirdi, lakin qısa bir yəhər və daha kiçik bir magistral ilə fərqlənirdi.

Riqa-13.

O dövrün moped moped - Riqa-13 "Riqa-11" yüngül mopunu əvəz etmək üçün gəldi. 1983-cü ildən bəri istehsal edildi və mopedini 40 km / saat sürətləndirən 1.3 hp mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Erkən modellər bir D-8 mühərriki ilə təchiz edilmiş və sonradan mühərriklər qoymağa başladılar - D-8E, D-8 m. Fərqli xüsusiyyəti, alovlu bobin ilə tez-tez problemləri aradan qaldıran yaxşı bir işıq və yüksək gərginlikli bir transformatordur. Riqa-13, zavodun ən populyar əksəriyyətinə çevrildi və 1998-ci ilə qədər istehsal edildi.

Riqa-16

1977-ci ildə iki pilləli model Riqa-16 istehsalına başlandı. Moped, bir motosiklet tipli bir kickstarter, arxa əyləc qolu, arxa lampa, orijinal rəngləmə və yeni bir sükan. İlk modellər Şaulian Mühərriki W-57 ilə təchiz edilmiş və sonrakı versiyaların ən uğurlu mühərriki W-58 aldı. Əslində, Riqa-16, SSRİ-də ilk mokikdir (bundan əvvəl pedallarla mopedlər var idi). Öz çəkisi ilə 45 kq Mokik 115 kq yük daşıya bilər!

Riqa 22.

1981-ci ildə zavod Riqa 16 modelinin modernləşdirilməsi və EC-62 mühərriki ilə təchiz olunmuş Mokka Riqa 22-i buraxmağa başladı. Mühərrik, sələflərindən köklü şəkildə fərqləndi. Xüsusilə, güclü bir elektron təmassız alovlanma idi. Krank mili'nin fırlanması istiqamətində başqa bir ötürmə səbəbiylə dəyişdirilməli idi. Ancaq yaxşı bir dizayn uğursuz oldu. Buna görə də, 1984-cü ildə bütün sistem 1,8 at gücünü inkişaf etdirən bir mühərrik tərəfindən təkmilləşdirilmiş, SH-62 m kimi tanınmışdır. Eyni zamanda, səsboğucuların dizaynı dəyişdi. Lakin sürət qutusu hələ də mokka riqa 22-nin zəif bağlantısı olaraq qaldı.

Riqa-26 (və ya "mini" RMZ-2.126)

1982-ci ildə bitki çox qeyri-adi bir mokik "Riqa-26" (və ya "mini" rmz-2.126) təqdim etdi. Bitkinin bütün tarixində ən yığcam oldu və asanlıqla balkona deyil, həm də hər hansı bir sovet avtomobilinin gövdəsində vaqonun gövdəsində yerləşdirildi. Bu, yalnız 50 kq ağırlığında. Riqa 26, skuterlər kimi kiçik çubuq təkərləri və sükan və oturacaqlar aşağıya doğru gedə bilər, mokik daha da kompakt hala gətirdi. Mühərrik - SH-62, B-50 və ya B-501, hamısı - Şaulian bitkisi.

Delta (RMZ 2.124)

80-ci illərin ortalarında, bazarda mopedlərin həddindən artıq istehsalı müşahidə edildi, buna görə zavod Mokikovun yeni modellərinə cəmləşməyə qərar verdi. 1986-cı ildə tamamilə yeni bir inkişaf təqdim edildi - Mokik Delta (RMZ 2.124). Orijinal çərçivə və uğurlu mühərrik bu modelin uğurunun əsas elementləri idi. Delta, əvvəlki modellərin bir çox çatışmazlıqlarının nəzərə alındığı 50 Şaulian zavodunda iki pilləli mühərrik aldı. 501-ci ildə mühərrikdə sürüşmə qurğusu ümumiyyətlə velosipedçilərə heyranlığına səbəb oldu. Kiçik partiyalar delta çuqun və üç pilləli polyak mühərrikləri ilə istehsal etdi.

Mokik Stella (Stella)

Deltadan sonra Riqa bitkisi Mokik Stella (Stella) göstərdi. Babetta mopedindən M-225 mühərriki quraşdırılmışdır. SSRİ-nin Stella'nın çökməsindən sonra, Babetta'nın mühərrikləri istisna olmaqla, Polşa Mokka Dezamet və Fransız Peugeot mühərriklərindən mühərriklər qurmağa başladılar.

MV-044.

Lviv Mopeds MV-044, MP-043
Modellərdə bir çox ümumi qovşaq və hissələri var və əsasən mühərrik dizaynı və elektrik avadanlığı ilə fərqlənir. Light Moped MB-044, 45 sm3 və 1,2 at gücündə iş həcmi olan D-5 mühərriki var. və magneto-dan alovlanma sistemi. Moped MP-043-də, 50 sm3 və 2,0 hp gücü olan daha güclü bir mühərrik W-51-də. Uçan magneto-dan iki pilləli sürət qutusu və alovlanma sistemi ilə.
Maksimum sürət mp-043 - 50 km / saat, yanacaq istehlakı - 2 litr. 100 km yola görə. Quru çəki - 48 kq.
İşıq Moped MPP MV-044, 40 km / saat maksimum sürəti inkişaf etdirir və 2 litr istehlak edir. 100 km yoluna yanacaq. Quru çəki - 38 kq.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
6,6 litr tutumu olan bütün qaynaqlanmış möhürlənmiş yanacaq tankı 300 kilometrdən çox vuruş təmin edir. Yeni mopedlərdə Rama əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilir. Hər iki modeldə mühərrik soyutma yaxşılaşdırılmışdır: yeni forma qalxanları tamamilə silindr və başları tam açıqdır.

Moped MP-048 "Verxovyna-3" (1970-1973)

Ümumi məlumat: Ən yüksək sürət 50 km / saatdır; Quru çəki - 51 kq; Ən böyük yük (sürücü daxil olmaqla) 100 kq; Yanacaq çəni - 5.0 l; Orta yanacaq istehlakı - 2.2-2.6 l / 100 km.

Motorbike 16-B1 (1963-cü ildən)

Penza Velosiped Fabriki. M.v.fruunze (pvz)
Motorbike sürəti 40 km / saat qədər inkişaf etdirə bilər.
Yanacaq istehlakı 100 km. 25 km / saat sürətində yollar - 1,5 litr.
Motorbike çəkisi - 34 kq.

Light Moped MV-18 (1972-ci ildən)

Əvvəlki modeldən, pedal sürücüsünün dişli nisbəti ilə dəyişdirilmiş daha etibarlılığı ilə xarakterizə olunur. Mühərrik D-6 quraşdırılmışdır. Benzin həcmdə 5 litrə qədər artırılır. Çəki - 34 kq.

Light Moped ZIF-77 (1977-ci ildən)

M.Fruunze'nin Penza Velosiped Zavodu istehsal edildi.
Bu model, keçmiş MB - 18 m-nin təkmilləşdirilmiş bir versiyasıdır və bu, qovşaqların və hissələrin səthinin və yeni, melkid-alkid emaye-nin səthinin düzəldilmiş bir versiyasıdır. Moped asandır (onun quru çəkisi 35,2 kq), 40 km / saat sürəti inkişaf etdirir, yalnız 100 kilometrə qədər yalnız 1,8 litr yanacaq, ən böyük icazə verilən yük - 100 kq

Yüngül moped zif-20

Uşaq

bu Leninqrad zavodunun uşağı "Qırmızı oktyabr"
Tam adı altında "Cib" Motoseroller Kid.
Digər bir qeyri-adi nəqliyyat vasitəsi: "K-1-B" Motokolusu (1947-1951)

150.000 rubldan bəri bərpa etdikdən sonra Moped Riqa-13 satın alın

Sərna Zvaigzne Riga Motion Truit (rusca tərcümə edilmişdir) Sovet mopedlərinin istehsalında tutulan yol. 60-cı illərdə ilkboldu, Motovibic Gauja onun ilk ili oldu, sonra Riqa-1. 50 kubmetr iki pilləli mühərrik, bütövlükdə dizayn, dizayn - Simsonda. Moped Riqa-13 artıq 80-ci illərdə sərbəst buraxıldı.

150.000 rubldan bəri bərpa edildikdən sonra Yawortta Sport-a moped almaq

Moodate Moped (Jawetta) ötən əsrin ortalarında istehsal edilmişdir. Çempionatın hüququ üçün iki model vuruşdu - "Standard" və "İdman". İlk olaraq, atların yarısında və idmanın yarısında mühərrikin köməyi ilə 45 km / saat sürətləndi - daha çox güc və çəki olan 50 km / saata qədər. 0,5 güc və yarım kq çəki üçün!

150.000 rubldan bəri bərpa etdikdən sonra Moped Riqa-3 satın alın

Ötən əsrin ikinci yarısında yerli mopedlər Penza, Lviv və Riqa fabriklərində istehsal edilmişdir. İstehsal baxımından SSRİ Yaponiya və İtaliya ilə görüşdü. Mopedlər hətta Coangeriya ölkələrinə ixrac edildi. Mütləq Satış Hits, o dövrdə karpatiyalılar, Verxovin və əlbəttə ki, Riqa idi.

150.000 rubldan bəri bərpa etdikdən sonra Moped Riqa-4 satın alın

1970-ci ildə zavod 49,9 sm3 mühərrik (hüquqların mövcudluğunu tələb etmədən) və 2 hp tələb etməmiş yeni bir "Riqa-4" yeni bir model təqdim etdi. Mopeddə yüksək gərginlikli bir transformator ortaya çıxdı, təkərlər üçün qalxanlar, magistral dəyişdi, zəncirin dizaynı, sürət qutusu sürət qutusu dəyişdirildi, yeni bir magistral quraşdırıldı. Ancaq əsas şey - mopeddə ilk dəfə, 16 düymlük təkərlər quraşdırıldı.

150.000 rubldan bəri bərpa etdikdən sonra moped riga mini alın

1982-ci ildə Mini Mokik Riqa-26 inkişaf etmişdir (o "mini"). Moped və skuterin mahiyyətini birləşdirən bu model, anbar üçün sadə və əlverişli idi və ənənəvi motosikletlə oxşarlıqları itirmədi. Bu asanlıqla damda və ya bir sərnişin maşınının gövdəsində, liftdə yerləşdirildi. Ancaq 50 kq çəki ilə, pilləkənlərdə belə bir mini-mokiki bir balkona və ya loggia sürükləmək çox problemli idi.

150.000 rubldan bəri bərpa edildikdən sonra moped Java Stadionunu satın alın

1961-ci ildə, Rink şəhərindəki fabrikdə, modernləşdirilmiş "C-11 stadionunun" relizinin sərbəst buraxılması - "C-22" də başladı. Bir moped, yeni bir karbüratörü olan təkmilləşdirilmiş bir mühərrik quraşdırıldı. Mühərrik - tək silindr, iki vuruş - 49,8 sm3. İsti istiliyi daha yaxşı çıxarmaq və mühərrikin etibarlılığını artırmaq üçün, xüsusi çuqundan hazırlanmış bir basıb bir alüminium ərintisindən bir silindr etmək qərara alındı.

150.000 rubldan bəri bərpa etdikdən sonra moped Riqa-22 satın alın

1981-ci ildə, Mokika "Riqa-16" konveyerdən "Riqa-16" in təkmilləşdirilmiş bir versiyası olan Mokik "Riqa-22". 50 km / saat sürətləndirən bu modeldə. Elektron təmassız alovlanma istifadəsi mühərrikin başlanğıcının və bütövlükdə alovlanma sisteminin etibarlılığının etibarlılığını artırdı. Bir müddət sonra mühərrik yeniləndi, yeni bir sürət qutusu və debriyaj quraşdırıldı.

150.000 rubldan bəri bərpa edildikdən sonra moped zif-77 satın alın

M.V. M.V-nin adına Motorbike Zip-77 Penza Velosiped Zavodu, bu yüngül iki təkərli nəqliyyat, hərəkət azadlığına üstünlük verən bir çox sovet oğlanının xəyali idi. 35 Kiçik bir əyri çəki kiloqramı 40 km / saat sürətləndirməyə qadirdir. Velosiped sənayesinin mühərriki bir karbüratör, bir döngə təmizləyici bir hava soyutma - məşhur D6.

150.000 rubldan bəri bərpa etdikdən sonra Moped Riqa-12 satın alın

Riqa-12 1974-1979-cu illərdə istehsal edilmişdir. O, sürücülük zamanı mühərrikə kömək etmək mümkün olan velosiped pedalları var idi. Bir çərçivəyə quraşdırılmış bir kağız hava filtrinin iştirakı ilə fərqlənirdi. Yanacaq çəninin müxtəlif bərkidici və formaları müxtəlif idi: tankın altındakı çərçivənin altından və ya çərçivənin altındakı çərçivənin üstündən alovlanma bobinləri ilə. Riqa-16-a bənzəyirdi, lakin qısa bir yəhər və daha kiçik bir magistral ilə fərqlənirdi.

150.000 rubldan bəri bərpa edildikdən sonra moped gauj alın

Motorbike Gauja 1961-ci ildən 1963-cü illərdə istehsal edilmişdir. Mühərrik 1 hp gücü olan tək moped d4 və ya D5-də quraşdırılmışdır. Etibarlı qaynaqlı çərçivə bir az çəki ilə fərqlənirdi və ön asqıda bahar şoku udma var idi. Qaranlıqda sürmək üçün moped, generatordan qidalanan bir far ilə təchiz edildi. Gauja 40 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdi.

150.000 rubldan bəri bərpa edildikdən sonra Moped Verkhovyna-3 alın

Motor həcmi Mopeda Verxovina-3 49,8 kubmetr., 1.61 hp Transmissiya 2 pilləli, mexanikidir. Kommutasiya sürəti sükan çarxında aparılır. Mühərrik vuruşu başlanğıcını idarə edir. Moped kontaktında alovlanma. Quruluşun əsası polad polad çərçivəsidir. Asma - öndən və arxadan pendulumda teleskopik çəngəl. Hər iki halda, bahar şoku udma təmin edilir.

İki təkərli kiçik motosikletin növləri olduqca müxtəlifdir: asma mühərrikləri, ağır mopedlər olan, daha böyük güc və ümumiyyətlə sürət qutuları, mokyki - mopyki mopedlər, minimatomoller (skuter) olan mopedlər olan velosipedlərdir.

Bütün bu texnika, RF yol hərəkəti qaydalarına uyğun olaraq, "moped" in ümumi adını - 50 kubmetrdən çox olmayan mühərrikin idarə etdiyi iki və ya üç təkərli nəqliyyat vasitəsini birləşdirə bilər . sm və maksimum dizayn sürətinə sahib olmaq 50 km / saatdan çox deyil. Qeyd edirəm ki, ötən əsrin 70-ci illərində, SSRİ-nin 70-ci illərində, moped mühərriklərinin iş həcmi 49,9 kubmetrdən çox olmamalıdır. Görün, Sovet bitkiləri bu həddi hüdudlarına yönəldildi. Ancaq 49,9 kubmetr arasındakı fərq. sm və 50 kubmetr. sm həqiqətən maddi deyil.

Riqadakı Lenter Zavodunda 20-ci əsrin əvvəllərində yaradılan ilk motosiklet, əsasən moped hesab edilə bilər. Bu motosiklet zəng etdi " Rusiya"Çərçivədə quraşdırılmış daxili yanma mühərriki olan adi bir velosiped idi. Bir motosikletlə "Rusiya", mühərrik 50-dən çoxdur. sm, mopedlər ilə - aşağı maksimum dizayn sürəti (40 km / saata qədər) və ən əsası, velosipedin varlığı.

"Rusiya" motosikleti təxminən 450 rubl, yalnız varlı insanlar belə bir avtomobil əldə edə bilərdilər. Buna görə istehsal həcmi çox kiçik idi - ildə bir neçə onlarla motosiklet idi. 1910-cu ildə, Lenther fabrikində "Rusiya" motosikllərinin istehsal edilməsi dayandırıldı, şirkət yalnız velosiped istehsal etməyə başladı.

Yüngül mopedlər

SSRİ-də təcrübəli motosiklet nümunələri 30-cu illərin ikinci yarısında yaradıldı. Beləliklə, bir Moskva velosiped bitkisində, tutumu 1,3 litr olan dayandırılmış mühərrikləri olan eksperimental bir motor istehsal etdi. İlə. "Qırmızı Profintern" zavodundan Odessa-dan təmin olunmuşlar. Leninqradda, F. Engels Mexanik Zavodunda, xarici mühərrikləri kişi MD-1 velosipedinə mənimsəmişdir.

Foto velosipedində "Qırmızı profil", 1936-cı ildə mühərriklə hzz.

Engels adlı Leninqrad zavodunun mühərriki.

Moto jurnalından, mart 2003-cü il.

Bununla birlikdə, böyük vətənpərvər müharibəsinin başlaması, asma mühərrik və motosikletlərin genişmiqyaslı istehsalının yerləşdirilməsinə mane oldu. Bu texnikanın kütləvi istehsalı yalnız SSRİ-də yalnız müharibədən sonrakı dövrdə başlandı.

Müharibədən sonrakı asma velosipedindən biri - " ITYSH.", Pedal velosiped arabası altında quraşdırılmışdır. Sükan arxasındakı sürücü avtobusa basaraq bir rezin rulon tərəfindən həyata keçirildi. Mühərrikin iş həcmi 48 kubmetr. CM, 0,8 at gücünü inkişaf etdirdi, bu da velosipedi 30 km / saata qədər aşılmağı mümkün etdi. "Irtysh" 1954-55-ci illərdə Baranov adına Omsk motor-tikinti zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir.
IRTYSH haqqında istehlakçı rəyləri çox qeyri-müəyyən idi. Misal üçün: " Motor markası "Irtysh" markası ... şıltaq və bilək bir məxluq olduğu ortaya çıxdı. Demək olar ki, yolda sürüklənən o qədər az dayandırıldı. Hava filtrində ilişib qalmış, silindrinin qabırğaları arasında yuyuldu ... Dutch qolu tez-tez qırıldı. Magneto-ya çatmaq üçün bütün velosiped arabasını sökmək lazım idi. Motordan arxa çarxa hərəkət, zəncir vasitəsilə ötürülməmiş, ancaq sükanı döndərən rezin baraban vasitəsilə. Ancaq bu yaxınlarda yağışdan keçsəydi və yol islansa, baraban yalnız şin üzərində sürüşdü və velosiped uzaqlaşmadı. Yolun qurulana qədər gözləməli idim". (D.Dar, A.İlianov "Orada, növbənin arxasında ...", M., "Gənc Mühafizə", 1962).

Prototip "IRTYSH" - Mühərrik Ilo-F48 1948.

Moto jurnalından, mart 2003-cü il.

Velosipedlə "IRTYSH".

Moto jurnalından, mart 2003-cü il.

Təxminən eyni illərdə "irtysh", dizaynda oxşar, lakin daha güclü bir mühərrik MD-65 (66 kubmetr. Sm, 1.7 hp). Sükan arxasındakı sürücü də bir rezin nağara istifadə edərək həyata keçirildi.

Vəziyyət 1956-cı ildə istehsalın başlanğıcı Xarkov velosiped texnikası tərəfindən istehsalın başlanğıcı daha yaxşısı üçün dəyişdi D-4.. Alman prototipi olan "IRTYSH" dən fərqli olaraq - 1951 nümunəsinin bir ilo F48 mühərriki, D-4 tamamilə daxili inkişaf idi. Bu, makaron qazının paylanması, 45 kub silindrli iki vuruşlu bir silindrli bir mühərrikdir. CM, sıxılma dərəcəsi təxminən 5.2-dir. Mühərrik təxminən 1 at gücünü inkişaf etdirdi 4000 - 4500 rpm və arxa çarxa bir zəncirvari sürücüsü var idi. Onlara D-4-də quraşdırılmış velosipedlər, 40 km / saata qədər inkişaf etmişdir.

Bu mühərriki (!) Filip Alexandroviçin kənd öz-özünə öyrətdiyi kəndin özünü öyrətdiyi kənd dizaynerinin (!) Təxminən 10 il keçirdi. "Irtysh" və oxşar daxili, eləcə də xarici quruluşlarla müqayisədə, D-4 bu qədər qazanclı görünürdü ki, məsələn, "Texnikası - Gənclik" jurnalı onu dünyanın ən yaxşı dövrü mühərriki adlandırdı (K. Pigulevsky, ilk növbədə Dünyanın ən yaxşı mühərrikləri olan "Texnikanın - gənclik", №2, 1958) yarışması.

Heç kimin "Dünyanın ən yaxşı mühərrikləri" ilə müqayisədə D-4 sınamağı və D-4, dövriyyə mühərriklərinin istehsalında yeni bir söz idi. Təsadüfi deyil ki, o, dəfələrlə modernizasiyalardan keçməsi, D-4, D-5, D-8, D-8 ölkəmizdə təxminən 40 ildir ki, Xarkov velosiped bitkisində, sonra Leninqrad "Qırmızı oktyabr". İstehsal həqiqətən kütləvi idi - 1982-ci ildə "D" seriyasının 8 milyon mühərriki sərbəst buraxıldı. Modernləşdirilmiş "Daşka" tərəfindən istehsal olunur və indi həqiqət burada deyil, Çində deyil. Üstəlik, gəlişin gəlişinin Çin versiyası Qərbi Avropaya, ABŞ-ı və Rusiyaya uğurla ixrac olunur.

1958-ci ildə Xarkov dövrü, xüsusən "D-4" mühərriki altında velosiped hazırlamağa başladı.

Adi yol maşını ilə müqayisədə, bu velosiped ön çəngəldə və artan ölçülü bir şində bir şok əmniz var idi. Göründüyü kimi, B-901, motorban tərəfindən istehsal olunan ilk Sovet kütləsi hesab edilə bilər. Sonra motosiklet istehsalı Nalvovski zavoduna "metal" (1960-cı ildən "LVIV Motosiklet zavodu" - LMZ) köçürüldü. Elə həmin il bitki, B-901, əsasən çərçivə dizaynından fərqli olaraq, 902-ci ildə motosikletlərin sərbəst buraxılmasına başladı.

Saytdan şəkillər: alkatrion.com

1962-ci ildə zavodun dizayn bürosu motosiklet yaratdı MV-042 "Lvivoyanka". Xüsusi bir şəkildə, bütün taxıllı bir çərçivə, teleskopik ön çəngəl və hətta bahar yüklü arxa asqı olan kökündən yeni bir model idi.

Saytdan şəkillər: roker.kiev.ua

"Lvivyanka" nin birinci hissəsində mühərrik hamısı eyni - D-4. Mopedin sonrakı modernləşdirilməsi prosesində, mərkəzi yaz ilə arxa fiş əvəzinə alüminium örtüklərdə ikiqat şok alıcı quraşdırmağa başladı. Və ən başlıcası, D-4 əvəz etmək üçün yeni bir mühərrik gəldi - D-5., 6 ədədə qədər artan, sıxılma dərəcəsi ilə. Mühərrik gücü 1,2 hp-ə qədər artdı 4500 rpm ilə yanacaq sərfi 1,5 l / 100 km məsafədə qaldı.
Yüksək istilik gərginliyi D-5 dizaynerlərə inkişaf etmiş qabırğaları və çıxarıla bilən bir başı olan yeni bir silindr tətbiq etməsinə səbəb oldu.

İnkişaf etmiş droting və bucaqlı formalarla xarakterizə olunan "Lvivanka" adlı yüngül moped gəldi.

Saytdan fotolar: bestmebli.ru

1969-cu ildə yeni bir model hazırlamağa başladılar - " MP-045"Daha böyük bir tankın gücləndirilmiş bir çərçivə və qaz tankı ilə.

Lviv motosiklet zavodunun istehsal etdiyi işıq mopedlərinin sonu " MP-047 "" Tisa ". Bu modeldən sonra bitki ağır mopedlərin sərbəst buraxılmasına - "Verxovin" və sonradan "Carpath".

Qeyd etmək lazımdır ki, arxa şok udma LVIV zavodunun bütün yüngül mosslarında quraşdırılmışdır. Digər sovet fabriklərinin yüngül mopedləri, həmin illərin xarici işıq mopedlərinin əksəriyyəti kimi, belə "lüks" olmadı.

Demək olar ki, Lvovdakı zavodla eyni vaxtda, Sarkan Zvyagzne Riqa Motion Zavodunda ("Qırmızı Star") Sarkan Zvyagzne "(" Qırmızı Star ") və M.V-nin adına Velosiped Zavodunda da işlənmiş mopedlərin sərbəst buraxılması tənzimləndi. Frunze.

1959-cu ildə Riqada rigi-də buraxılan ilk işıq mopedinin şassisi olaraq burada istehsal olunan kişi velosiped kimi xidmət edildi. "

Saytdan şəkillər: www.mopedmuseum.ru

Tanışlıq mühərriki D-4 velosipeddə yaxşı quraşdırılmışdır. (A. Popov, soyudulmuş ulduz, "Moto", №1, 2012, s.88). Yaranan dizayn motosiklet b-901 kharkov veloshvoduna ciddi bənzəyirdi.

Riqa bitkisinin növbəti motosikleti - "Gauja" ("Riqa-2").

Saytdan fotolar: forum.grodno.net

Motorbike 1961 - 1963-cü ildə istehsal edilmişdir, zərif bir çərçivə, inhibe edilmiş mühərrik və yay yüklü bir ön çəngəl ilə fərqlənirdi.

"Gauj" dəyişdirmək üçün daha sadə bir dizayn, artan qaz tankının tutumu və mühərriki ilə gəldi D-5..

Saytdan şəkillər: Suvenirrussian.ru

70-ci illərdə məsələ yaradıldı Riqa-7Tamamlanmış mühərrik D-6.. Bu mühərrik, D-5-dən fərqli olaraq, daha böyük bir diametrli rotor və alovlanma bobinin ikili dolama idi. Bu cür modernləşmə, mopedlərdə olduğu kimi, mopedlərdə olduğu kimi və xarici dinamo generatorundan deyil, mopedin mühərrikdən və arxa işığını bəsləmək mümkün oldu.

70-ci illərin sonlarında Sarkan Zvyagzne yeni bir model istehsal etməyə başladı - "Riqa-11".

Moped qapalı, kiçik bir diametrli təkərlər əvəzinə bir silsilə çərçivəsi aldı, lakin daha genişdir. Benzobac arxa magistrala köçürüldü və gücü 5,5 ilə 4 litrdən endirildi. Bu modelin uğurlu adlandırılması ehtimalı azdır. Riqa-7 ilə müqayisədə mopedin çəkisi 8 kq artdı və gözlənilən sürüşmə çərçivəsi, qapalı ilə müqayisədə daha az güclü olduğu ortaya çıxdı.

Göründüyü kimi, bu səbəblərə görə, "Riqa-11" nin istehsalı tezliklə minimuma endirildi, eyni geniş 19 düymlük təkərləri əvəz etmək üçün gəldi, lakin yenə qapalı bir çərçivə və mopedlər üçün ənənəvi yerdəki qaz tankı - yuxarı şüa çərçivə.

Saytdan şəkillər: rstcars.com

Mopedin çəkisi Rigo-11 ilə müqayisədə 2 kq azaltmaq mümkün idi. Mopeddə D-8 mühərrikləri və dəyişikliklər quraşdırılmışdır. D-8-in fərqli bir xüsusiyyəti yaxşı bir işıq və alov sistemində yüksək gərginlikli bir transformatorun olması idi.

Riqa-13, 1998-ci ildə zavodun bağlanmasına, ən kütləvi və eyni zamanda Riqa Light mopedlərinin son serial modelinə çevrildi. Perestroika və sonrakı bazar islahatları, ölkənin motosunun əksəriyyətinin olduğu kimi, Riqa hərəkətini məhv etdi.

Əfsanəvi Riqa Müəssisəsinin seminarı hazırda yıxılır və ya xarabedici vəziyyətdədir.

Saytdan şəkillər: Dyr4ik.ru

Riqa hərəkatı zavodunda Riqa-13-ün azad edilməsinin dayandırılmasından sonra bir müddətdir bir moped, Riqanın mopedinin işləyən "Leninqrad Şimali Zavod" dövlət unitar müəssisəsi "Leninqrad Şimali Zavod" da istehsal etdi.

SSRİ-də yüngül mopedlər istehsal edən üçüncü bitki Penza Velosiped Zavodudur. M.v. Frunze (ZIF). Birinci model motosiklet idi 16-vm, 902-də Lviv-ə çox güclü bənzəyir.

Sonra, 1972-ci ildə, D-6 mühərriki ilə modelin sərbəst buraxılması başladı

Saytdan şəkillər: Dyr4ik.ru

1977-ci ildən bəri ZIP-77. Son iki model, bu illərin oxşar riqa modellərindən (Riqa-5 və Riqa-7) 2,5 litrlik qaz tankı və bir qədər az çəki ilə fərqləndi.

"Problemli illərarası illərdə" Zipte mopedlərinin sərbəst buraxılması dayandırıldı. Ancaq bitki qurtara bildi. İndi 2008-ci ildə Penza Velosiped Peşəsi MMC-də adlandırılan ZIF, kişi və qadın yol velosipedlərinin yeddi modeli və yeniyetmənin iki modeli istehsal edir.

Hal-hazırda, Rusiya Federasiyasında, eləcə də digər respublikalarda bir dəfə SSRİ-nin bir hissəsi olmuş, tək bitki yoxdur, seriya motosikletləri var.

Çox məhdud sayda, yalnız bir velosipeddə quraşdırma üçün mühərrikdən və xüsusi bağlayıcılardan hazırlanmışdır. Onlardan ən məşhuru, Sankt-Peterburqda istehsal olunan "kometa" dır. Buckle dəsti, 1 hp, 1,5 hp gücü olan mühərrikdə gedə bilər və 2 hp Mühərrikdən sürücü sürücüsü, arxa təkərdəki sözlərə yapışdırılmış kasnağına (velosiped halqasına) fırlanmaya ötürür.

Saytdan şəkillər: motorbratva.com

Moped, təxminən 70 kq, bir silindrli, 98 sm3-də iş həcmi olan iki vuruşlu mühərriklə təchiz olunmuşdur. Sıxılma nisbəti - 5.8. Mühərrik 2,3 litr inkişaf etdi. dən. 4000 RPM ilə və iki pilləli sürət qutusu var idi. Maksimum sürət / saat 50 km-dir. Yuxarıdakı texniki məlumatlardan görünmək olar ki, "kiyant" müharibədən əvvəl "ox" a çox oxşardır. Təəccüblü deyil, prototip və "oxlar" və "Kiyevanin" "Zachs" mühərriki ilə təchiz olunmuş məşhur Alman moped-98 "tankser-98" hesab edir. 1952-ci ildən KMZ ağır M-72 motosikl istehsal etməyə başladı və orada mopedlər dayandı. "Kiyevanin" istehsalının miqyası kiçik idi: 1951-ci ildə 14.4 min moped konveyerdən çıxdı.

1947-ci ildən bəri KMZ-də motorboriyalı K1B ilə paralel olaraq, əlillər üçün üç təkərli modifikasiyası istehsal edildi. Çağırıldı K1vVə yalnız bir, sol təkər var idi.

1958-ci ildə "Sarkan Zvyagzne" Riqa hərəkəti zavodunda bir moped hazırlanmışdır " Spiridithis60 kub mühərriki ilə "(" barmaqla oğlan "). santimetr.

Avtomobil kiçik idi, əsasən mühərrikdən qaynaqlanırdı və seriala getmədi. Bir həll olaraq, Soloye-də bitkini mənimsəməsi olan Çex 50 kubmetli mühərriki "Java" üçün lisenziya alındı. Yeni mühərrik altında moped Riqa tərtibatçıları tərəfindən yaradıldı.

Saytdan şəkillər: Oldschool-mc.ru

1961-ci ildə kütləvi istehsala başlayanlar. Moped olduqca yüngül olduğu ortaya çıxdı - 45 kq. 49,8 kubmetr iş həcmi olan iki vuruşlu mühərrik. Görün, iki mərhələli sürət qutusu ilə təchiz olunmuş, 40 km / saat sürətini inkişaf etdirməyə imkan verən 1.5 hp gücünü inkişaf etdirdi.

1965-ci ildə moped "Riqa-1" yeni modeli dəyişdirdi "",

Saytdan şəkillər: moped-balaachna.do.am

Şaulian istehsalının təkmilləşdirilmiş mühərriki ilə təchiz olunmuşdur Sh-51. Güc 2 HP Xarici olaraq, moped "Riqa-3", tankın dəyişdirilmiş forması, qəyyum tipli və uzanan quyruq hissəsi olan çərçivənin yerini, sələfindən çox fərqli deyildi. Riqa-3, demək olar ki, 30% -ə qədər daha güclü "Riqa-1" olduğu ortaya çıxdı, 2 kq üçün daha asan və 50 km / saat sürətləndi.

1970-1974-cü illərdə mühəndislik hərəkəti "" "mühərriklə Sh-52. 2.2 hp gücü ilə ..

Saytdan şəkillər: moped-balaachna.do.am

Bu model Riqa-3-ə çox bənzəyirdi və yalnız bədənin üzündəki kiçik bir dəyişiklik ilə fərqlənir və dizaynda yeni texniki həllər daxil olur: elektroşem (yüksək gərginlikli transformator əlavə edildi), dizaynını dəyişdirdi Təkərlər və zəncirlər üçün plitələr, sürət qutusu sürət qutusu, magistral, kiçik diametrin yeni təkərləri quraşdırılmışdır və sürətölçən sürücüsü mühərrikdən aparıldı.

Saytdan şəkillər: adengo.ru

Ölçülərdəki bu model həqiqətən "mini" idi: damda və ya bir avtomobilin gövdəsində, liftdə, balkonda və ya yaşayış binasının kommunal otağında yerləşdirildi. Sükan çarxının tutacaqları, sıxışdırıcı kolts buraxarsanız, daşınmasının demək olar ki, iki dəfə yüksəkliyini azaltmaq, enmək mümkün idi. Eyni məqsədlə yəhərin endirilməsi üçün bir cihaz təmin edildi. Buraxılışın ilk illərində mopedin arxa şoku udma yox idi.

"Riqa-26" mühərriki qoydu B-50. əl ötürmə və ya mühərriklə B-501 - ayaq keçidləri ilə. B-50 və ya B-501-də güc eyni idi - 1.8 hp ..

Bu Mokikdə bir az sonra, Çexoslovak istehsalı mühərrikləri, silindrin üfüqi mövqeyi, daha etibarlı, eləcə də dəyişkən dişli ilə quraşdırmağa başladı. Maksimum dizayn sürəti "Riqa-26" - saat 40 km.

Mini mokik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) "Riqa-26" şassisindən fərqlidir. Mokik, daha sonra 50 və ya 501 mühərrikdə qoyuldu - B-50 m və B-501m. - Güc 2.0 hp Moss Mokka - 54 kq, sürət - 40 km / saat.

80-ci illərin ortalarında Sarkan Zvyagzne də Mokik istehsal etməyə başladı Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Saytdan şəkillər: moped-balaachna.do.am

Mokik-də eyni mühərriklər B-50 və ya B-501-də quraşdırılmışdır. Və maksimum dizayn sürəti "Riqa-26" və "Stella" ilə eyni idi - saat 40 km / saat.

Lviv Moto Zavodunda yaradılan ilk ağır mətbəx, 1967-ci ildə sərbəst buraxıldı, moped "MP-043" Çərçivə tərəfindən bir az mətbəx "mp-044" ilə birləşdirilmişdir. MP-043-də eyni mühərrik quruldu ki, "Sarkan Zvyagzne" 2 hp gücü olan Riqa-3 - S-51-də qoyuldu iki mərhələli sürət qutusu ilə.

1969-cu ildə yeni bir model "" "Dəyişməyə gəldi" MP-043 "

Yenə də, eyni vaxtda istehsal olunan yüngül mətbəx "MP-045" ilə birləşdirilmişdir.

Demək lazımdır ki, "MP-043" və "MP-046" bucaqlı formaları, motosabe Riqa hərəkətinin ağır moposlarına üstünlük verən alıcılardan böyük bir ləzzətə səbəb olmadı.

Vəziyyət mopedin başlanğıcı ilə dəyişdi "Verxovyna-3" (MP-048).

Saytdan şəkillər: Minsk-scooter.by

Moped dizayn əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Moped kiçik bir motosikletə bənzəməyə başladı. "Verkhovyunu-3" də, eyni mühərriki - Ş-51K-ni "MP-046" -ya kimi, lakin əvvəlki modellərin yanında M-420-nin əvvəlki modellərindən alovlanmasını idarə edən Magdino M-102-in əvəzinə Uzaqdan yüksək gərginlikli transformatorla təchiz edilmiş, təchiz edilmişdir. Bu yaxşılaşdırma, bu dizaynla alovlanma sisteminin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağı mümkün etdi, bu dizaynla, Atəşli bobin əməliyyat mühərrikindən istiyə məruz qalmaması səbəbindən.
Ümumiyyətlə, "Verxovykh" in birinci modelinin olduqca uğurlu olduğu bildirilə bilər. Alıcı həm mopedin həm maraqlı bir görünüşünü, həm də etibarlılığının yüksək səviyyədə olduğunu çəkdi. Buna görə "Verxovyun-3" üçün tələb kifayət qədər böyük idi və "Verxovyna" modellərinin bütün inkişafı və sonra ilk modifikasiyaya verilmiş istiqamətə getdi. Hələ də qeyd etmək lazımdır ki, ilk modelin standartdan başqa, turist versiyasında - baqaj torbaları və ön şüşəsi ilə istehsal edilmişdir.

"Verxovina-4" (LMZ-2-152) 1972-ci ildən bəri LMZ-də istehsal edilmişdir. Moped daha rahat bir yəhər, bir az dəyişdirilmiş tank, mühərrik W-52 aldı.

Saytdan şəkillər: Dyr4ik.ru

1974-cü ildən bəri istehsal edildi və güclü bir görünüş ilə fərqləndi. Moped, 7 litr, başqa bir magistral, yeni bir ön çəngəl olan bir üfüqi bir tank aldı. Moped W-57 mühərrikinə quraşdırıldı.

1978-ci ildə sərbəst buraxmağa başladılar "Verxovin-6" (LMZ-2.158) Bir neçə dəyişdirilmiş dizayn və mühərrik W-57 və daha sonra - Sh-58 ilə KickStarter ilə.

Əsas modeldən əlavə, buraxılış da başlandı "Verxovny-6-idman"və "Verxovny-6-Turist". "Verxovy 6 Sport", səs-küylü bir tipli bir tipli bir tipli bir tipli və anterorable ön təkər qalxanının yuxarı tənzimlənməsi ilə fərqlənirdi. "Verxovy 6 turist" bir külək qalxanı və sürücünün yəhərinin arxasında iki geniş baqaj çantası var idi.

"Verxovin-6" biri iki milyon moped (!) Lviv Motosair oldu.

"Verxovyna-7" (LMZ-2.159) - "Verxovin" nin sonuncusu 1981-ci ilin aprelindən istehsal edilmişdir. Moped, yeni, daha güclü, işıqlandırma və yeni bir magistralda yeni bir ön fiş quraşdırılmışdır. "Verxovyunu-7" də deformasiya edilmiş o-62 (m) və daha sonra - 50-də deformasiyanı qoydu. Mopedin maksimum dizayn sürəti 40 km / saata endirildi.

1981-ci ilin yazında Lviv Fooseable Model - Mokikin tarixi üçün daha əhəmiyyət kəsb etməmişdir "Carpathians" (LMZ-2.160),

Saytdan şəkillər: Dyr4ik.ru

1986-cı ildə Mokik sərbəst buraxıldı "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Hər iki Mokka "Carpathians", Leninqraddakı Vniite bir filialının iştirak etdiyi, həm də, təmasda olmayan bir alovlanma sistemi olan EC-58 və ya W-62 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

"Verxovyna-7" və "karpatiyalılar" mops arasındakı xarici fərqlər haqqında danışırıqsa, ən bariz, "Carpath" ilə bir tank, səsboğucu və yan kassanın bir formasıdır. Geliştiricilər yeni bir modelin xidmət həyatını artırdılar: Mokka'nın zəmanət mileansı "Karpatiyalılar" 8000 km ("Verxovyna-7" 6000 idi) və mənbə 15.000 km-dən müqayisədə 18000 km-ə qədər olan resurs "Verxovin". "Verxovyna-6" ilə olduğu kimi, Mokka "Carpathians" da oxşar dəyişikliklər - moped "Carpathian turisti" və gənclər moped "Carpathians-Sport". Sonradan bir moped hələ də istehsal edildi "Carpathians-2-Suite", fərqli xüsusiyyət fırlanma göstəriciləri idi.

1988-ci ildə Lviv Motiosavo 123 min moped istehsal etdi. Bu zavodun istehsalının həcmi iki dəfə çox idi, lakin 80-ci illərin ikinci yarısında, tələbin düşməsi səbəbindən 50 kubmetr maşın istehsalını azaltmaq və alıcıları cəlb etmək üçün yeni modelləri fəal şəkildə inkişaf etdirmək lazım idi. Yeni bir model LMZ-2.164 inkişaf etdirildi. 1990-cı ildə Serpukhov Tədqiqat Motosiklet Binaları Tədqiqat Tədqiqat İnstitutu, Girişdə olan bir ləçək qapısı olan D-51 mühərrikinin yeni müasir modelini inşa etdi və bu da quraşdırılmalı idi Lviv mopedlərinin yeni modelləri, lakin mühərrik seriala getmədi ...

Tək bir ölkənin dağılması Lviv hərəkətinin ölümünə səbəb oldu. İndi onun ərazisində "İdmanlararası" idman kompleksi, eləcə də mopedlər üçün heç bir əlaqəsi olmayan bir çox kiçik firma.

Daxili mount inşaat tarixinin Sovet mərhələsini yekunlaşdırmaq, 60-cı illərdə moped, ölkə əhalisi üçün ən əlverişli nəqliyyat vasitələri arasında moped idi. Mopedlər milyonlarla parça istehsal edildi, ticarət şəbəkəsində mopedlərin kəsiri (bəlkə də fərdi modellər istisna olmaqla) heç olmamışdı. Mopedlər də qiymətə də mövcud idi. Məsələn, 1975-ci ildə "Riqa-7" moped "Riqa-7", Riqa-12 - 186 rubl, "Verxovyven-5" - 196 - 198 rubl (konfiqurasiyadan asılı olaraq). Müqayisə üçün - Motor Collera "Elektron" ın qiyməti 270 rubl, Minsk-105 motosiklet - 330 rubl, "Sunrise-2" - təxminən 420 rubl və s. İki təkərli motosiklet, xüsusən mopedlər, hər hansı bir işçi əldə edə bilər.

Kiçik motosikletlərin kütləvi istehsalının başlamasına başlayan FRG və Fransa şirkəti FRG və Fransa, 20-ci əsrin əvvəllərində (Yaponiya və İtaliyada) üçüncü yeri tutduq) Mopedlərin istehsalı və onları xarici bazara (məsələn, Macarıstanda, Polşa, Angola, Banqladeşdə, Kubada və hətta İtaliyada da onları xarici bazara çatdırmağa başladılar). (M. Leonov, bir gənclik mopdid necə olmaq olar?, "Texnika - gənclik", № 3, 1983, s. 48).

Rusiya Federasiyasındakı yeganə bitki hazırda daxili inkişafın ağır mopedləri, bu, Kovrov şəhərində Diegeevanın adının adıdır. 90-cı illərdə şirkət, şirkət Mokik idman növü istehsal etməyə başladı ZID-50 "pilot".

Saytdan fotolar: scooter-club.ru

81 kq quru çəkisi olan Mokik, 49,9 kubmetr həcmi olan iki vuruşlu mühərriklə təchiz edilmişdir. 3,5 hp gücü olan sm Mühərrikin üç pilləli sürət qutusu var. Maksimum dizayn sürəti (sənədlərə görə) - 50 km / saat. Həqiqətən, moped, bu cür mühərrik parametrləri ilə təəccüblü olmayan 70 km / saat sürətlənir. Daha sonra "pilot" ın modifikasiyası hazırlanmışdır - mokik Zid-50-01 "Aktiv"

Saytdan şəkillər: portal.localka.ru

dəyişdirilmiş dizaynla. Son illərdə həm "pilot", həm də "aktiv" də, iki vuruşla yanaşı, Çin dörd vuruşlu mühərrikləri quraşdırmağa başladı Lifan 1P39FMB-Cvə Lifan 1p39qmb. 49,5 kubmetrin həcmi. sm və gücü 3.4 hp

Çinlilərlə "dörd mərtəbəli" zavodu ilə skuter istehsal etməyə başladı. o "Zide" - "Lifan".

Təəssüf ki, Çin mühərriki ilə "pilotlar" və "aktivlər" oxşar Çin modellərindən xeyli bahadır.

"Zide" də bir cəhd, Mokika Kiçik Sinifinin sərbəst buraxılması da edildi Ziid-36 "Ptah". Mokik cəmi 35 kq ağırlığında, 36,3 kubmetr olan iki mərhələli sürət qutusu olan iki vuruşlu mühərriklə təchiz olunmuşdur. CM və 1.5 hp. Maksimum dizayn sürəti "PTAKI" 30 km / saat idi. (Həqiqətən 45 km / saatadək aşmaq mümkün oldu).

Təəssüf ki, Ptahuya olan tələb "pilot" dan xeyli aşağı idi.
Çin mühərriki ilə skuterə əlavə olaraq "Lifan", Zide hələ 2000-ci ildə bir skuter hazırladı "ZDK-2.205" - "Arkan".

Scooterin əyri kütləsi 100 kiloqram idi, iki yəhər və sərnişin üçün addımlar quraşdırılmışdır. Çox sayda skuter təfərrüatı bir mokik "pilot" ilə birləşdirildi. "Arkan", mexaniki sürücüsü, elektrikli başlanğıc olan 3,5 at gücü olan bir mühərrik, elektrikli başlanğıc, ayrı bir yağlama sistemi olan bir mühərrik var idi. Transmissiya - Əl klobili, 3 pilləli KP və təkərdə bir zəncir sürücüsü ilə "pilot" a bənzər olaraq qaldı. Cəmi 500 "Arkanov", bundan sonra istehsal dayandırıldı.

"Hammer", Sovet dövründə "Hammer", 1998-ci ildə Sovet dövründə "Elect" istehsal etdi, 1998-ci ildə skuter istehsal etməyə başladı VMZ-2.503 "Streach"

Saytdan şəkillər: Drive2.ru

İki vuruşlu mühərriklə "Simson". Onun gücü 3.7 hp (5500 rpm-də) ekipajı 60 km / saat sürətləndirmək üçün kifayətdir. Mühərrik, mühərrikdən debriyaj, 4 pilləli sürət qutusu, elektron alovlanma sisteminə qədər dişli dişli dişli dişliləri üçün istifadə edilmişdir. Ancaq "Kəsmə" alıcılardan aşağı tələbat aldı və tezliklə istehsal yuvarlandı.

Bəlkə də, ucuz "sevimli" Yapon skuterlərindən olan rəqabətdən əlavə, "Arkan" və "Strege" nin mexaniki sürət qutuları və təcrübə edən motoristlər üçün hazırlanmışdır. Gənclər avtomatik debriyaj və variatoru olan bir skuterə üstünlük verdilər.

1994-cü ildə "Leninqrad şimal zavodu" Dövlət Unitar Müəssisəsində (LSZ) bir moped hazırlandı LSZ - 1.415 "Pegasus".

Bu velosiped tipli bir pedal mühərriki, bir qolsuz iki vuruşlu mühərrik, bir qolsuz iki vuruş mühərriki, ön teleskopik çəngəl və yelləncək mühərrik ötürmə ilə arxa asqı olan bir silindrli iki vuruşlu mühərrik idi. Mopeddə quraşdırılmış mühərrik D-14. 45 ccm sm və 1.8 hp Pegasusun maksimum dizayn sürəti 40 km / saat idi.

Təəssüf ki, Pegasus çox qüsurları açıqladı. Xüsusilə, D-14 mühərrikinin xüsusiyyətləri bir yerdən və aşağı sürətlə mühərrikdə problemli bir töhfə verdi. Nəticədə, tələbin olmaması, modeli istehsaldan çıxarmaq məcburiyyətində qalır.

Bundan sonra, 2002-ci ildə Pegasus üçün bir Hindistan mühərriki əldə edildi Ankur CM-50 Avtomatik mərkəzdənqaçma debriyajı olan. Mühərrikin 49 kubmetr həcmi var idi. 2,4 at gücünü görmək və inkişaf etdirmək, mopedini 50 km / saat sürətləndirir. Yaranan modifikasiya adlandırıldı "Pegasas-31". 2005-ci ildə sərbəst buraxıldı "Pegas-33" Bir Kickstarter ilə.

Sankt-Peterburqda (Leninqrad) "Qırmızı Oktyabr", illərdir "D" seriyasının mühərrikləri istehsal etdik, 90-cı illərdə motorlu aşağı intensiv motosikletlərin sərbəst buraxılmasına çalışdıq D - 16.. Əhali tərəfindən çox sayda Mokikov seriyası tərəfindən toplanmış və həyata keçirilmişdir, "Fora-klassik" və "Fora-mini".

D-16 mühərriki 49 kubmetr həcmində idi. CM və Güc 2.2 HP, "Ağır" "Riqa" və "Verxovykh" üçün köhnə illərdə saleh mühərrikləri xatırladan CƏMİ 2.2 HP.

Bununla birlikdə, iqtisadi xarakterli səbəblərə görə "Fora" seriyasının mopedlərinin kütləvi istehsalı uğursuz oldu.

90-cı illərin sonlarında Tula Maşınqayırma Zavodu Mokik hazırladı.

Moped, unikal bir arcuate çərçivə (uşaq parkı sallanan stul kimi) və orijinal dizaynın ön çəngəlləri var idi.

Fərqli mühərriklərlə "frigate" nin təcrübəli nümunələri: "ZID-50", "VP-50" və hətta "Franco morini" 4 pilləli sürət qutusu ilə. Ancaq moped seriyası istifadəyə verilməyib.

İjevsk zavodu yerli Mokikovun ən ağırını inkişaf etdirdi IL 2.673 "Kornet".

Saytdan şəkillər: yaplakal.com

Onun kəsmə kütləsi 90 kq keçdi. Görünüşdə, "Kornet, moped deyil, güclü bir motosiklet tərəfindən daha çox xatırladır. İki vuruşlu mühərrik "Kornet" 49,6 kubmetr iş həcmi idi. sm gücü 3 hp inkişaf etdirdi Və dörd mərhələli sürət qutusu ilə təchiz olunmuşdur. Moped, seriyalı olaraq sərbəst buraxıldı, ticarət şəbəkəsinə girdi, lakin tezliklə onun istehsalı dayandırıldı.

Lakin, hazırda İjevsk bitkisi 50 kub "patron padşahı" lisenziyalı.

Beləliklə, müstəqil bir RF-də "ağır" mopedlərin kütləvi istehsalı təşkil edilə bilmədi. Yeganə istisna, "pilotlar" və İjevsk bitkisini lisenziyalı "patron kralı" istehsal edən Ziiddir.

Ölkəmizdə kütləvi daxili moped inşaatının canlanmasıdır? - Hal-hazırda, yəqin ki, deyil. Yürüşü olan ucuz aşağı gərginlikli motosikllər, əsasən Yaponiyadan təqdim olunan və Çində istehsal olunan ucuz yeni mopedlər, daxili bazarı möhkəm ələ keçirdi. Doğrudur, Çində, son illərdə sənaye işçilərinin tətil hərəkatı, əmək haqqının artırılması tələbləri getdikcə daha da artırıldı. Çində bitkilərini quran xarici firmaların sahibləri, eləcə də evdə yetişən Çin kapitalistləri hücumçuların tələblərini ödəməyə məcbur etdilər. Nəticədə Çin işçilərinin əmək haqqı artması, ehtimal ki, qlobal bazarda rəqabət qabiliyyətini azaldacaq olan məhsullarının dəyərinin artmasına vəd edəcəkdir. Bəs bu rus motosikletinə kömək edəcəkmi?