Sürət qutusunun fövqəladə rejimə keçməsi elektrik stansiyasını zədələnmədən qorumaq və avtomobil sahibinə xidmət stansiyasına baş çəkmək üçün siqnal vermək üçün ciddi bir nasazlıq meydana gəldiyi zaman baş verir. Eyni zamanda, avtomobil sürəti artırmaqdan imtina edir, "D" rejimi seçildikdə dişlilər dəyişmir. Kontrol panelində Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF göstəriciləri yanır. Mühərrik yenidən işə salındıqdan sonra nasazlıq aradan qalxa bilər. Fövqəladə iş rejimi evakuatorun xidmətlərinə müraciət etmədən avtomobili öz başına təmir yerinə çatdırmağa imkan verir.
HOLD indikatoru yanır
Transmissiya yağ səviyyəsi anormaldır
Sürət qutusunun normal işləməsi üçün tələb olunan miqdarda ötürücü mayenin müəyyən bir diapazonu var. Avtomatik transmissiyanın fövqəladə rejiminə səbəb ola biləcək anormal yağ səviyyəsi aşağıdakılar ola bilər:
- ötürmə tövsiyə olunan səviyyədən yuxarı olduqda daşqın;
- qutuda yağın miqdarı normadan aşağı düşdükdə baş verən az doldurma.
Avtomatik transmissiyada həddindən artıq maye onun köpüklənməsinə səbəb olur. Sürtünən səthlər daha pis yağlanır və təmas nöqtələrində cızıqlar əmələ gəlir. Sürət qutusu hissələrinin artan aşınması baş verir. Həddindən artıq yağ nəfəs alma vasitəsilə xaric edilə bilər. Arızalar artıq yağın boşaldılması ilə aradan qaldırılır. Bundan sonra elektron idarəetmə blokunun yaddaşında qeydə alınan xətanı yenidən qurmaq lazımdır.
Qutuda kifayət qədər transmissiya mayesinin olmamasının bir neçə səbəbi var:
- Baxım zamanı az miqdarda yağ əlavə edilib. Səviyyəni yoxlayaraq diaqnoz qoyulur. Problemi həll etmək üçün sadəcə normanı doldurun. Bənzər bir ötürücüdən istifadə etmək vacibdir. Əks halda, avtomatik transmissiya əlavələri arasında kimyəvi reaksiya baş verə bilər ki, bu da xüsusiyyətlərin əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməsinə səbəb olacaq;
- Avtomatik transmissiya qutusunda mexaniki zədə var. Bu vəziyyətdə nə ediləcəyi zərərin dərəcəsindən asılıdır. Yağ əlavə etməyə davam etsəniz, qutu müntəzəm olaraq təcili rejimə keçəcək. Bir nasazlığı aşkar etmək üçün aşağıda göstərilənə bənzər bir yağ sızması tapılmalıdır. Arızanın təmiri yeni avtomatik transmissiyanın qiymətinə bərabər ola bilər;
- Mühərrik və sürət qutusu arasındakı contanın nasazlığı. Sızıntı yerində diaqnoz qoyuldu. Müalicə contanın dəyişdirilməsini tələb edir. Bunu etmək o qədər də asan deyil, çünki elektrik stansiyasının əlaqəli aqreqatlarla tam sökülməsini tələb edə bilər. Avtomatik maşını yalnız bəzi avtomobillərdə ayrıca çəkmək mümkündür. Ustaların xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək təmir edəcəyi xidmət stansiyasına baş çəkmək tövsiyə olunur;
- Möhür tutmur. Təmir uğursuz elementi əvəz etməklə müstəqil şəkildə edilə bilər.
Yağ aclığı ilə təmasda olan səthlərin sürətlənmiş aşınması baş verir. Ayrılmış fraqmentlər ötürülməni çirkləndirir və zərərin görünüşünün intensivliyini artırır. Avtomatik transmissiya həddindən artıq qızır və mühərrikə əlavə yük yaradır. Aşağı yağ səviyyəsi ilə uzun müddət sürmək bahalı təmirlə doludur.
Hidravlik nasazlıqlar və ya avtomatik transmissiyanın fiziki zədələnməsi
Özünü diaqnostika zamanı elektron idarəetmə bloku avtomatik transmissiyanın mexaniki hissəsində nasazlığı aşkar edə bilər, bunun nəticəsində təcili rejimə daxil olur. Debriyajın aşınması qutunun anormal rejimə keçməsinin ən ümumi səbəbidir. Elektron diaqnostika həmişə düzgün işləmir və nadir hallarda dəqiq bir nasazlıq göstərir. Avtomatik transmissiyanı sökmək və hər bir detalı vizual olaraq yoxlamaq lazımdır.
Sınıq dişli dişləri və ya mufta parçaları avtomatik transmissiyanın əlaqəli komponentlərinin aşınmasını artırır. Sürət qutusunun fövqəladə rejimə keçdiyi bir avtomobildə uzun sürmə bahalı təmirə səbəb olur, buna görə də avtomobil sahibi avtomatik transmissiya hissələrini sökmədən və yoxlamadan əvvəl avtomobilin istismarı tövsiyə edilmir.
Elektronikanın nasazlığı
Sürət qutusunun elektron komponenti ilə bağlı problemlərin günahkarı ola bilər:
- sensorlar;
- birləşdirən döngələr;
- əlaqə rozetkaları.
Sensor kontaktları oksidləşə və ya çıxa bilər və bu, avtomatik transmissiyanın təcili rejimə keçməsinin səbəbi olur. İstifadə olunan naqillər kiçik bir kəsikliyə malikdir və köhnəlməyə və qopmağa meyllidir. Nəticədə, ECU-da məlumat axını dayandırılır.
Təcili rejimdə avtomatik transmissiyanın günahkarını diaqnoz etmək üçün xüsusi bir skanerdən istifadə edərək səhvi oxumaq tələb olunur. Öz-özünə diaqnoz həmişə nasaz bir sensoru göstərə bilmir, buna görə də bütün mövcud dövrə elementlərinin vəziyyətini vizual olaraq yoxlamaq tövsiyə olunur. Arızanı müəyyən etmək mümkün olmadıqda, sayğacları bir-bir dəyişdirmək və fövqəladə vəziyyət rejiminin aktiv olub olmadığını yoxlamaq tövsiyə olunur.
Valf gövdəsinin kanallarının aşınması
Yağın vaxtında dəyişdirilmədiyi qutuda hidravlik plitə kanallarının çirklənməsi var. Maşın sıxılmış pistonlarla işləyir. Kanallar vasitəsilə ötürülmə artan təzyiqlə təmin edilir. Mayenin tərkibində olan kiçik fraqmentlər alüminium kanalları zədələyir. Bu vəziyyətdə qutu təcili rejimdə işləyə bilər.
Çirklənmə probleminin gözlənilmədən yaranmaması üçün ötürücü mayenin vəziyyətini izləmək lazımdır. Maşın yalnız yüksək keyfiyyətli yağ tələb edir. Müasir mexanizmlər düzgün olmayan təmirə çox həssas oldu. Avtomatik transmissiya fövqəladə rejimə keçməzdən əvvəl tədbirlər görülməlidir.
Avtomatik transmissiyanın fövqəladə vəziyyət rejiminə keçməsinin səbəblərindən asılı olmayaraq, bir xidmət mərkəzinə baş çəkmək və ya nasazlığı özünüz düzəltmək vacibdir. Şübhəli bir cingilti olarsa, maşının irəliləməyə imkan verdiyinə baxmayaraq, təcili yardım dəstəsini yandırmaq və evakuator çağırmaq lazımdır. Bu halda, istismarın davam etdirilməsi bütün elektrik stansiyası üçün təhlükəli olur, çünki onun komponentlərinin sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur. Xatırlamaq lazımdır ki, pozğunluq öz-özünə keçmir.
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.
Başlamaq üçün, bu gün bir neçə növ avtomatik transmissiya var: və. Eyni zamanda, müxtəlif nasazlıqlar hər bir sürət qutusu növü üçün xarakterikdir və tez-tez və sürət qutusunun növündən asılı olmayaraq, maşın təcili rejimdə "qalxır".
Bu yazıda biz (hidromexaniki avtomatik ötürmə) ilə klassik avtomatik ötürməni, bu tip avtomatik maşın üçün qəza rejiminin nə olduğunu və avtomatik ötürmənin niyə "qəzaya" getdiyini nəzərdən keçirəcəyik.
Bu məqalədə oxuyun
Avtomatik ötürmə təcili rejimi: bu nədir
Beləliklə, sürət qutusunun fövqəladə rejimə keçməsi qurğunun nasazlığı və ya nasazlığı olduqda baş verir. Başqa sözlə, maşında fövqəladə vəziyyət rejiminin işə salınması müəyyən problemlərin yaranmasından xəbər verir.
Eyni zamanda, alət panelində AT, HOLD, check engine və s. üçün bildirişlər və ya xəbərdarlıq işıqları yanır. Avtomatik transmissiya qəzaya "olubsa", avtomobil dinamik sürətlənməni dayandırır, qaz pedalına basmağa kəskin reaksiya yox olur, D rejimində dişlilər dəyişmir və s. Fakt budur ki, bu rejimdə avtomobil yalnız üçüncü sürətdə işə başlayır və hərəkət edir.
Eyni zamanda, fövqəladə vəziyyət rejiminin özü qoruyucu hesab edilə bilər, çünki onun daxil edilməsi avtomatik transmissiyaya bir sıra daha ciddi zədələrin qarşısını almağa imkan verir. Avtomatik transmissiyanın hətta fövqəladə vəziyyət rejimi də ən yaxın xidmət stansiyasına qədər təkbaşına sürməyə davam etmək imkanını saxlayır.
Başqa sözlə, avtomatik transmissiyanın təcili rejimində daim idarə edə bilməzsiniz, ancaq evakuator olmadan bir avtomobil xidmətinə gedə bilərsiniz. İndi avtomatik transmissiyanın fövqəladə rejiminin niyə və nə vaxt işə salındığını, onun aktivləşdirilməsinin səbəblərini, həmçinin problemin həlli variantlarını və yollarını nəzərdən keçirək.
Avtomatik ötürmə təcili rejimə keçir: səbəblər
Müasir avtomatik transmissiyaların olduqca mürəkkəb vahidlər olması ilə başlayaq. Eyni zamanda, təcrübədən göründüyü kimi, avtomatik transmissiyanın qəzaya "düşməsinin" bir neçə əsas səbəbi var.
- Əvvəla, qutuda aşağı və ya yüksək ATF səviyyəsi nasazlıqlara səbəb ola bilər, bunun nəticəsində təcili rejim avtomatik transmissiya ECU-nun əmri ilə aktivləşdirilir.
Səviyyənin aşağı salınması sızma nəticəsində baş verə bilər, həddindən artıq səviyyə isə çox vaxt qutuya qulluq zamanı səhvlər səbəbindən baş verir. Məsələn, avtomatik transmissiyaya axan maye köpüklənməyə, çatışmazlıq isə yağ aclığına səbəb olur.
Nəticə təzyiqin azalması və yağlamanın pisləşməsi, təmas nöqtələrində sürtünmə səthləri çox köhnəlir. Elektronika normadan sapmaları düzəldir, fövqəladə rejim aktivləşdirilir, ECU-da qutuda bir səhv qeyd olunur.
Bu səbəbdən qutu təcili rejimə keçsə, sizə lazımdır. Avtomatik transmissiyanın özünü diaqnostikasının aparılması da tövsiyə olunur (mümkünsə və bu əməliyyatı həyata keçirmək üçün bacarıqlarınız varsa).
- Başqa bir səbəb hidravlik cihazların işləməsi ilə bağlı nasazlıqlar, eləcə də mexanika baxımından problemlər ola bilər. Məsələn, avtomatik transmissiyanın gövdəsi zədələnərsə, sürüşərsə, aşındıqda, sürüşərsə və ya "yanarsa", qaz turbin mühərrikində problemlər olarsa və s.
Bu halda, avtomatik transmissiyanın dərin diaqnostikasını aparmaq lazımdır. Yoxlama kompüter diaqnostikası ilə başlayır, lakin belə bir tarama həmişə nasazlığın təbiəti və səbəbi haqqında dəqiq bir fikir vermir.
Bu halda, çirklənmə, sürtünmə tozları, metal çipləri yoxlamaq üçün sürət qutusunun qabını sökmək lazım ola bilər. Bəzi hallarda problemlərin aradan qaldırılması üçün fərdi elementlərin aşınma dərəcəsini və vəziyyətini qiymətləndirmək üçün avtomatik ötürməni tamamilə çıxarmaq və bölməni sökmək lazımdır.
- Maşının fövqəladə vəziyyət rejiminə keçməsinin üçüncü səbəbi avtomatik transmissiyanın elektron idarəetmə sistemində problemlərdir. Bu vəziyyətdə simptomlar fərqli ola bilər, nasazlıq "üzən" ola bilər və ya daimi olaraq davam edə bilər.
Məsələn, soyuq qutuda yaxşı işləyir, lakin istiləndikdən sonra avtomatik transmissiya dərhal təcili rejimə keçir. Belə bir vəziyyətdə günahkar tez-tez dəyişdirilməli olan temperatur sensorudur.
Sürət qutusu gözlənilmədən, yəni müxtəlif amillərdən və şərtlərdən asılı olmayaraq fövqəladə vəziyyət rejiminə "düşürsə", o zaman səbəb naqillərin banal zədələnməsi, kontaktlarda problemlər və s. Bu halda, təcrübəli diaqnostik məftil və əlaqələri yoxlayır.
Bundan əlavə, ötürmə gözlənilmədən fövqəladə vəziyyət rejiminə keçirsə və bu keçid dişli dəyişikliyi zamanı baş vermirsə, o zaman səbəb sensorlar (eksantrik mili sensoru və s.) ola bilər. Bu vəziyyətdə bir kompleks lazımdır.
Həmçinin, tez-tez avtomatik ötürmə ilə bağlı problemlər sürücü selektoru D vəziyyətinə keçirdikdə və ya 1-dən 2-ci sürətə keçid zamanı baş verir. Bu zaman qutuda bir zərbə eşidilir, sonra avtomatik transmissiyanın təcili rejimi işə salınır. Bu vəziyyətdə şaftın fırlanma sensorlarının zədələnmə ehtimalı yüksəkdir.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, sensorların kontaktları oksidləşə və ya qıra bilər, nazik naqillər tez-tez qırılır, kabellər köhnəlir və s. Nəticədə əlaqə itir. Bu, həm də avtomatik transmissiyanın niyə təcili rejimə keçməsi sualına cavablardan biridir.
Təcili rejimdə avtomatik ötürmə diaqnostikası üçün diaqnostik skanerdən istifadə edərək səhvləri oxumaq daha yaxşıdır, çünki avtomatik ötürmənin özünü diaqnostikası həmişə problemi aşkar edə bilmir. Diaqnostika nəticə vermirsə, nasazlığı əl ilə axtarmaq lazımdır (sensorları yoxlamaq, dövrələri "zəngləmək" və s.).
Avtomatik transmissiya hər zaman fövqəladə rejimdə olarsa, mühərriki yenidən işə salarkən və ya səhvləri sıfırlamağa kömək etmirsə və sensorlar və naqillər qaydasındadırsa, sürət qutusu ECU ilə problemlərin yaranma ehtimalı istisna edilməməlidir. Bu vəziyyətdə, yoxlamaq üçün tez-tez bloku məlum işləyən biri ilə əvəz etmək üsuluna müraciət edirlər.
- Avtomatik ötürmə uğursuzluğunun ümumi səbəbi çirklənmə / kanalların zədələnməsi, klapan lövhəsində xalların görünüşü, nasazlıq solenoidləridir. Bu vəziyyətdə maşın təcili rejimdə işləyir. Səbəb avtomatik transmissiyada yağın keyfiyyətinə və mayenin təzyiqinə həssaslığın artmasıdır.
Belə bir nasazlığın qarşısını almaq üçün vaxtında lazımdır. Həm də istehsalçının müəyyən bir avtomatik ötürmə növündə istifadəyə icazə verdiyi yalnız ATF mayesindən istifadə etməlisiniz.
Unutmayın ki, müxtəlif istehsalçıların ötürücü mayesinin qarışdırılması aşqar paketlərinin reaksiyasına səbəb ola bilər, nəticədə yağın xüsusiyyətləri dəyişəcək və avtomatik transmissiya nasaz olacaq.
Belə çıxır ki, avtomatik transmissiya qəza rejiminə keçibsə, yağ səviyyəsi normaldır, amma rəngi, qoxusu, özlülüyü və ümumi vəziyyəti şübhə altındadırsa, o zaman qutuya diaqnoz qoymalı və heç olmasa hazır olmalısınız.
Nəticə nədir
Gördüyünüz kimi, avtomatik transmissiyanın fövqəladə vəziyyət rejiminin işə salınmasının bir çox səbəbi var. Eyni zamanda, daxili yanma mühərrikinin yenidən işə salınması ilə aradan qaldırılan bu rejimin hətta nadir daxilolmaları, maşında artıq bir problem olduğunu və yüksək ehtimalla yalnız irəliləyəcəyini göstərir.
Səhvlərin və uğursuzluqların özlərinə gəldikdə, qutunun təcili rejimə keçdiyi bir avtomobildə uzun sürməyə icazə verilmir. Başqa sözlə, bu rejimdə avtomatik transmissiyaya yüklənmədən yalnız avtomobil xidmətinə müraciət edə bilərsiniz.
Bir daha xatırladaq ki, nasazlıq və ya nasazlıq aradan qaldırılana qədər avtomatik sürət qutusu olan avtomobilin qəza rejimində müntəzəm işləməsi qadağandır! Üstəlik, avtomatik transmissiya artıq qəzaya uğrayıbsa, lakin maşın sürərkən maşının işləməsi zamanı kənar səslər eşidilirsə (üyüdülmə, zümzümə, xırıltı, zərbələr), onda xidmətə getməkdən imtina etmək daha yaxşıdır. öz başına.
Belə bir vəziyyətdə ən yaxşı renium evakuator çağırmaq olardı, çünki sürücü təkərlərini asmadan nasaz pulemyotla bir avtomobili yedəkləmək, artıq özlüyündə nasaz olan və dəyişdirilmiş avtomatik transmissiya üçün daha ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. "fövqəladə vəziyyət" rejiminə keçin.
Həmçinin oxuyun
Niyə avtomatik ötürmələr qutusu işə düşür, ötürücüləri dəyişdirərkən avtomatik ötürmə seğirir, avtomatik transmissiyada əyilmələr və zərbələr baş verir: əsas səbəblər.
Fövqəladə rejim Avtomatik ötürmə (avtomatik ötürmə)
Salam. Tez-tez avtomatik transmissiya (sürətlər) və ya sadəcə avtomatik transmissiya adlandırılan avtomatik transmissiya ilə avtomatik mobil telefonların sahibləri rahat və rahat sürməyə alışmışlar. Lakin zaman-zaman belə olur ki, aşağıda müzakirə edəcəyimiz müxtəlif vəziyyətlərə görə, Avtomatik transmissiya (avtomatik sürət qutusu) təcili vəziyyətə keçir. rejimi. Avtomatik transmissiyaya keçdikdə nə edəcəyini daha ətraflı nəzərdən keçirək təcili rejim? Axı onu təmir etmək lazım gələcək.
Avtomatik transmissiyanın xüsusiyyətləri və işləməsi
Kifayət qədər ümumi 5 pilləli transmissiyalara baxaq. Konkret olaraq, mənim vəziyyətimdə istismar etməli oldum avtomatik transmissiya ZahnradFabrik (Diş Fabriki) və ya qısaca ZF 5HP18 tərəfindən istehsal edilmişdir. Təkrar bazarda bu qutunun qiyməti təxminən 1000 şərti vahiddir. Bu kifayət qədər etibarlı transmissiya 1990-cı illərdə Bavariya Motor Zavodu BMW tərəfindən 5-ci seriya (beş) E34 və E39 gövdələrində və 3-cü seriya (troyka) E36 kuzovlarında istehsal edilmiş avtomobillərə quraşdırılmışdır.
Bu qutunun iş rejimlərini dəyişdirmək üçün selektorun bir neçə mövqeyi var:
P parkinq, parkinq;
R- tərs və ya geri, geri və ya geri;
N neytral, neytral;
Həmçinin oxuyun:
D sürücüsü, mühərrik sürətindən, sürətdən və bir sıra digər amillərdən asılı olaraq qutunun sürətləri 1-dən 5-ə qədər seçdiyi rejimdə sürmək;
Avtomatik sürət seçiminin 1-dən 4-cü sürətə qədər məhdudlaşdırıldığı 4 sürücülük;
1-ci, 2-ci və 3-cü yerdə 3 attraksion;
2 yalnız birinci və ikinci sürətlərdə sürün.
Həmçinin oxuyun:
Avtomobil sürərkən, mühərriki işə salmazdan əvvəl, rejim seçicisinin (düyməsinə) P park və ya N neytral vəziyyətində olduğundan əmin olun. Bu ZF 5HP18 sürət qutusu yalnız bu mövqelərdə işə başlamağa imkan verir, baxmayaraq ki, buna imkan verən başqa sürət qutuları da ola bilər. Alışdırma açarını mühərrik qurğusunun yarım dönmə mövqeyinə çevirməklə (başlanğıcın işə salınması) avtomobil mühərriki işə salınacaq.
Əhəmiyyətli. Avtomatik transmissiya öz işini içindəki yağ sayəsində yerinə yetirir, yeri gəlmişkən, səviyyəsinə nəzarət edilməli və özünüz bunu edə bilmirsinizsə, yoxlamaq üçün vaxtaşırı stansiyaya çağırılmalıdır. Belə ki, bu yağ dayanma zamanı, xüsusən qışda soyumağa və əməliyyat zamanı qızmağa meyllidir.
ümumi səbəb avtomatik transmissiya təcili rejimi vw tuareg və təmir
vw tuareg qutusuna səbəb və təmir təcili rejim.
Çıxarma təcili rejim avtomatik transmissiya volkswagen touareg.su salona daxil oldu
Türklərin zəif nöqtəsi naqillərdir, sürücü oturacağı sahəsində, xalçanın altında naqil qoşqu var, izolyasiya pisdir.
Sürücülük zamanı onun işləmə temperaturunu saxlamaq (oxu: soyutma) elektrik generatoru və olduqca mürəkkəb bir dövrə ilə bağlıdır. Buna görə də, alternator kəmərinin partlaması halında, maşını idarə etmək arzuolunmazdır. Daha doğrusu, mümkündür, ancaq qısa məsafələrdə (müxtəlif mənbələrə görə 20-dən 80 km-ə qədər) və aşağı sürətlə (təxminən 50 km/saat) mümkündür. Bu, xidmət stansiyasına getmək və problemi həll etmək üçün kifayətdir. Təbii ki, bunu yerində etmək olmazsa.
Həmçinin oxuyun:
Sürüş başlamazdan əvvəl avtomatik transmissiya mayesi olması lazım olduğundan daha soyuq vəziyyətdədir. Buna görə də, avtomobili işə saldıqdan sonra mühərriki bir neçə dəqiqə boş rejimdə P rejimində işə salmalısınız. Əlbəttə ki, qutu bundan çox istilənməyəcək, amma yenə də növbələr gedəcək. Və təbii ki, siz də qutunu məcbur etmədən sürməyə başlamalısınız. Bir neçə dəqiqə aqressiv sürməyi unut. Mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırılana qədər bütün qutu bütövlükdə istiləşməlidir. Məhz o zaman siz ürəyinizcə olan səyahətdən həzz ala bilərsiniz.
Mexanik ötürmələrdə olduğu kimi, sözdə mexaniki transmissiyalar (mexanik), başlanğıc (sürüşün başlanğıcı) neytraldan baş verir, sonra birinci, ikinci, üçüncü və s. Bəzi mexaniki transmissiyalarda sürət qutusuna keçid mümkün olsa da, debriyajın ömrünü uzatmaq üçün bunu etmək tövsiyə edilmir. Baxmayaraq ki, hər hansı birindən başlaya və başlaya bilərsiniz: birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci və hətta geri. Sadəcə olaraq, dişli nə qədər böyükdürsə, mufta işə salındıqda bir o qədər çox istilik yaranır, tavtologiyanı bağışlayın. Bu, əlbəttə ki, debriyajın və ya bütövlükdə bütün qutunun yanmasına kömək edir. Bəzi hallarda, məsələn, ictimai yerlərdə sürücülər 3-cü sürətdən başlayırlar. UAZ Patriot üçün istismar təlimatlarında, hətta düz bir səthdə 2-ci sürətdə işə başlamağı tövsiyə edirlər. Doğrudur, bir çoxları bu cür tövsiyələrin üçüncü və dördüncü dişlilərdə sinxronizatorları olan 4 pilləli sürət qutusu günlərindən bəri qaldığına inanırlar.
Mexanik transmissiya kimi, avtomatik ötürmə də 1-ci sürətdən başlayır. İndi avtomatik transmissiyanın təcili istismarı haqqında. Qutu bu rejimə keçdikdə, D, 4, 3 və ya 2 rejimlərində sürmə baş verəcək yalnız üçüncü sürətdə. Müvafiq olaraq, avtomobil 3-cü sürətdən başlayacaq. Və bu dişlidə avtomobilin normal işləmə sürəti 40 km/saatdan başladığı üçün avtomobilin bu sürətinə çatana qədər qaz pedalına aqressiv basmaq tövsiyə edilmir(yanacaq pedalı). Həmçinin, 120 km/saat həddində sürmək də yaxşı heç nə vəd etmir. Ona görə də belə hallara yol verməyin. Qaza bir az basaraq, onu buraxaraq və daha bir neçə kiçik qaz ötürməsi edərək hərəkətə keçməyə çalışın. Beləliklə, siz 3-cü sürətdə işə saldıqda mexanizmin boşaldılması zamanı yükü azaldırsınız.
Beləliklə, nəticələr. Əgər avtomatik transmissiyanız keçibsə təcili rejim, sevdiyiniz xidmət stansiyasına mümkün qədər tez çatmağa çalışın. Son çarə olaraq evakuator çağırın. Hələ də səyahət etmək qərarına gəlsəniz, tövsiyələrimizə əməl edin. Və hər şey sizin üçün yaxşı olacaq!
Post Baxışları: 12
Alət panelindəki avtomatik transmissiyanın təcili işığı bir çox avtomobil sahibləri üçün ümumi problemdir. Bu, bölmənin kritik nasazlıqlarını göstərir, buna görə qutunun təmirə ehtiyacı ola bilər. Bu vəziyyətdə avtomobil yalnız üçüncü sürətdə hərəkət edir.
Avtomatik transmissiyanın təcili rejimi niyə görünür?
Bu, aşağıdakı səbəblərə görə baş verə bilər:- Avtomatik sürət qutusunda yağın olmaması və ya çox olması, kompüterin işinə təsir göstərir, buna görə işıq yanır. Artıq maye varsa, onu sadəcə çıxarmaq lazımdır və çatışmazlıq təmir edilməli olan yağ sızmalarının mövcudluğunu göstərə bilər.
- Qutunun hidravlik və ya mexaniki komponentinin nasazlıqları. Fövqəladə vəziyyət rejimi qurğunun fiziki zədələnməsi, məsələn, debriyajların aşınması səbəbindən aktivləşdirilə bilər. Bu zaman tava çıxarılır, yağın vəziyyəti qiymətləndirilir. Yağın vəziyyətinə uyğun olaraq, avtomatik transmissiyanın sökülməsi və sökülməsi barədə qərar qəbul edilir.
- Elektron və ya hidravlik sistemlərin pozulması. Onlar fövqəladə əməliyyatın bütün hallarında aslan payını tuturlar. Onlar ayrıca nəzərdən keçirilməlidir. Ən azı diaqnostik avadanlıq qoşulmalıdır.
Elektrik nasazlığı və avtomatik transmissiyanın fövqəladə rejimi
Təcili işə səbəb olan elektron idarəetmə sistemində tez-tez rast gəlinən problemlər arasında aşağıdakılar var:- Temperatur sensoru nasazlığı. Buna görə fövqəladə rejim daim və ya işləmə istiliyinə keçdikdən sonra yanır.
- Naqillərin zədələnməsi və əlaqə çiplərinin bloklanması. Rejim daim aktivdir və ya çox ardıcıllıq olmadan görünür. Problem məftillərin və bütün çiplərin uzun müddət yoxlanılması ilə aradan qaldırılır.
- Müxtəlif sensorların pozulması: ABS, eksantrik mili, hava axını. Fövqəladə vəziyyət rejimi daim və ya vaxtaşırı işləyir, lakin dişliləri dəyişdirərkən deyil. Kompüter diaqnostikası səbəbi müəyyən edir.
- Çıxış və ya giriş milinin fırlanma sensorlarının nasazlığı. Problem eyni vaxtda gurultu ilə "D"yə keçərkən özünü hiss edir. Diaqnoz qoyduqdan və cihazı dəyişdirdikdən sonra onu düzəldə bilərsiniz.
- Qüsurlu idarəetmə bloku. Bu, fövqəladə vəziyyət rejimi daimi olaraq aktiv olduqda və itməzsə baş verir. Kompüter diaqnostikası həmişə problemi müəyyən etmir, buna görə də bölmənin sınaq dəyişdirilməsinə müraciət edirlər.
