Hansı daha yaxşıdır bmw x5 və ya bmw x6. Nə seçmək lazımdır - BMW X6 və ya BMW X5 - müqayisə Hansı daha yaxşıdır BMW X6 və ya BMW X5

  1. Sürət və qənaət BMW avtomobilləri həmişə yanacaq sərf edən güclü mühərriklərlə təchiz olunub.

    BMW X5 və ya BMW X6 hansı daha yaxşıdır?

    Bu dəfə istehsalçılar müasir yolsuzluq avtomobilini iki turbomühərrikli təkmilləşdirilmiş V8 benzin mühərriki ilə təchiz etməklə müəyyən edilmiş qanunlardan kənara çıxmağa qərar verdilər. Onlar həmçinin alternativ variant - "bimmer" - turbomühərrikli qənaətcil dizel mühərriki təqdim etdilər.

Yeni dizayn əhəmiyyətli dəyişikliklər ildən BMW X5M və X6M 2015ən azı, o zaman əsas nailiyyətlər sürətlənmə dinamikasının yaxşılaşdırılması və yanacaq sərfiyyatının azalması hesab edilə bilər.

Zavod sınaq sürücüləri göstərdi ki, əgər Launch Control aktivləşdirilib BMW X5M F15 əyləc pedalını buraxın, sonra spidometrdəki qiymətli yüz 4,2 saniyədən sonra görünəcək. Bunu nəzərə alaraq yenisini gözləyirik BMW X6 M F16 zavod təyinatı ilə.

Krossoverlər BMW X5M və X6M 100 km/saat sürətlənmədə əvvəlki nəsil yarım saniyə daha yavaş idi və əsas rəqibin (qalanları daha yavaş) Porsche Cayenne Turbo olduğu döyüş meydanının xronikası belədir. 2008-ci il: Porsche Cayenne Turbo S 550 at gücünə və yüzlərlə saniyəyə 4,8 saniyəyə malikdir. Bir il sonra, əvvəlki BMW X5M 555 at və 4,7 saniyə sürətlənmə ilə. 2010-cu ildə yeni Porsche Cayenne Turbo, daha yüngül (transfer qutusunda reduktor olmadan) peyda oldu, onun beş min qüvvəsi Bavariya modeli kimi dinamikanı təmin edir. İki il sonra yeni Porsche Cayenne Turbo S ilk dəfə satışa çıxarıldı BMW X5 M- onun mühərriki 550 at gücünə malikdir. və yüzlərlə sürətlənməni 4,5 saniyəyə təmin edir. Bu yaxınlarda debüt edilmiş, 520 at gücünə malik mühərriki olan Porsche Cayenne Turbo 100 km/saat sürəti 4,5 saniyəyə, idman paketi ilə isə on daha sürətli tutaraq Turbo S versiyasının göstəricilərinə çatdı.

Bundan sonra, aydındır ki, gələcək "S" indeksli yenidən tərtib edilmiş Cayenne Turbo sadəcə ən azı 0,2 saniyə daha sürətli olmalıdır, əks halda Porsche marketoloqları çox uzun müddət yeni Porsche Cayenne-nin rahatlığa yönəldiyini izah etməli olacaqlar. və həqiqi dinamika üçün Porsche 911 var...

Onun təkmilləşdirilmiş dinamikası yeni BMW X5M və X6M 2015 boş çəkisini azaltmaq və 4,4 litrlik V8 twin-scroll biturbo-nun gücünü 20 at gücünə (ümumi 575 at gücü və 750 Nm fırlanma anı) artırmaq üçün tələb olunur. Yeri gəlmişkən, demək olar ki, eyni 575 at gücünə malik mühərrik BMW M5 sedanında və “Competition” paketi ilə BMW M6 kupesində quraşdırılmışdır. Hər iki debütantın maksimal sürəti elektron şəkildə 250 km/saatla məhdudlaşdırılıb, 6 pilləli avtomat isə 8 diapazonlu ilə əvəzlənib. Digər dizayn xüsusiyyətlərinə 10 mm aşağı klirens və standart avadanlıq kimi aktiv DPC (Dynamic Performance Control) diferensialının olması daxildir. Standart olaraq da daxil edilən Adaptiv Şassi üç rejimə malikdir: Comfort, Sport və Sport+.

Orta yanacaq sərfiyyatı BMW X5 M və qardaşı BMW X6 M 20 faiz azalıb. Yüksək oktanlı benzin sərfiyyatı 100 km-ə 13,9 litrdən 11,1 litrə düşüb. İdman salonundakı çoxfunksiyalı oturacaqlar üçün hələ də ayrıca əlavə ödəniş etməlisiniz, lakin bazada isteğe bağlı 21 düymlük təkərlərin olmaması, xüsusən də yollar qeyri-bərabər olduqda daha uyğundur.

Yarış krossoverləri BMW X5 M və X6 M

Radiator barmaqlıqlarının, diffuzorların, bamperlərin və təkər tağlarının artması ilə bağlı xarici dizayn dəyişiklikləri yeni gələnlər üçün tamamilə hörmətlə qarşılanır.

Şarj edilmiş krossoverlərin satışı üçün Rusiya debütü və buraxılış tarixi martın 3-də baş tutub 2015 ilin. Rusiyada satışın əvvəlində qiymətlər BMW X5M və X6M müvafiq olaraq 5.940.000 və 6.220.000 rubldan. Xatırladaq ki, güclü X-in rəsmi dünya premyerası 2014-cü il noyabrın 19-dan 30-dək baş tutan Los-Anceles avtosalonunda baş tutub.

BMW X5M F85 2017-2018: qiymət, şəkil

Qiymət: 6.300.000 rubldan.

BMW X5M F85 2017-2018 lüks idman krossoveridir, BMW tərəfindən istehsal olunan istehsal modelinin dəyişdirilmiş versiyasıdır. Onun eksteryeri və interyeri eksklüziv rahatlığı müasir güclə birləşdirir. Avtomobil BMW modellərinin xrom radiator barmaqlığı və böyük hava girişləri kimi tanınan bütün xüsusiyyətlərinə malikdir.

Tam ötürücülü idman krossoverinin yenidən hazırlanmış modelinin dünya debütü 2014-cü ilin oktyabrında Los-Ancelesdə baş tutdu.

Hansı daha yaxşıdır BMW X6 və ya BMW X5

Avropada bu avtomobil yubileydə - 2015-ci ildə 85-ci Cenevrə avtosalonunda təqdim edildi. Yenilənmiş krossover sübut etdi ki, XM seriyası bazarda öz mövqeyini möhkəmləndirməkdə davam edir, hər restaylinq modelin bütün xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır.

Avtomobil daha dinamik oldu, onun yenilənmiş mühərriki performansını bir qədər artırdı. Yeni modelin dizaynı sələfi ilə müqayisədə daha aqressiv olub. O, böyük hava girişləri olan yeni aerodinamik bamperə, xrom çərçivə ilə haşiyələnmiş radiator barmaqlığına malikdir. Avtomobildə həmçinin idman arxa görünüş güzgüləri və dörd borulu idman tipli egzoz sistemi var. Salonda alüminium və karbon lifi kimi materiallardan istifadə olunub, oturacaqlar və sükan idmansayağı olub.

Xüsusiyyətlər X5M

Daha çox

2014-cü il krossoverinin kapotu altında təkmilləşdirilmiş S63TU mühərriki quraşdırılıb, o, tam ötürücülü avtomobillər üçün bütün mühərriklərin ən güclüsüdür. Nəticədə güc kimi vacib göstəricilər artdı, indi 575 at gücünə və maksimum sürətə çatdı. Məhdudlaşdırıcı ilə, təhlükəsizlik səbəbiylə, dəyişməyib və 250 km / saat, onsuz isə ~ 300 km / saatdır. Saatda yüzlərlə kilometr sürətlənmə indi 0,5 saniyə daha sürətli olur və orta yanacaq sərfiyyatı 2,7 litr azalıb. Avtomatik transmissiya iki rejimlə 8 pilləli oldu: "D" və "S".

Mühərrikin fırlanma anı 6000 rpm-də əldə edilən 750 H * m-dir. Bölmə avtomobilə ilk yüzlüyü cəmi 4,2 saniyəyə yığmağa imkan verir. Belə yüklər altında avtomobil çoxlu yanacaq sərf edəcək, lakin sakit gedişlə aqreqat 11 litr yeyəcək, bu da çox yaxşı nəticədir.

2017-2018 BMW X5M F85 mühərriki avtomobilə cəmi 4,2 saniyəyə birinci yüzlüyə çatmağa imkan verir ki, bu, bu sinif və belə çəkiyə malik avtomobil üçün sadəcə qəşəng nəticədir. Unutmayın, orada eyni şeyi edən daha yüngül kupe idman avtomobilləri var, lakin burada siz rahatlıq içində qalırsınız və idman avtomobilinin sürəti ilə idarə edirsiniz.

Daxili

İnteryer standart X5 modelinin bütün əsas xüsusiyyətlərini özündə əks etdirir, eyni zamanda bəzi funksiyaları da əlavə edib. Onun üslubu daha idmansayağı və eyni zamanda zərifləşib: sükan alüminium sürət qutuları ilə həqiqi dəridən hazırlanıb. Krossover Merinos dərisindən hazırlanmış idman oturacaqları, yaddaş funksiyası və elektrik ötürücü ilə gücləndirilmiş rahatlıq, həmçinin alüminium pedallar ilə təchiz edilib. Yenidən tərtib edilmiş avtomobil tənzimlənən sükan sütunu, dörd zonalı klimat-kontrol və arxa görüntü kamerasına malikdir.

Sürücü əlində multimedia sistemini idarə edə biləcəyiniz düymələrlə təchiz edilmiş 3-milli idman sükanı alacaq. İdarə panelinin üstündə dizaynerlər həqiqətən cəhd etdilər, cəlbedici görünür və eyni zamanda bütün məlumatları oxumaq asandır.

Ön oturacaqlar idman formasına malikdir və həm sürücü, həm də sərnişini mükəmməl saxlayır. Eyni zamanda, rahat bir səyahətdən həzz ala bilərsiniz, çünki onlar rahatdır və kifayət qədər boş yer var. Oturacaqlar yüksək keyfiyyətli dəri ilə üzlənib, rəngi alıcı tərəfindən seçilir. Arxa sərnişinlər də yüksək keyfiyyətli divan və çoxlu baş boşluğu əldə edirlər.

Mərkəzi konsola müraciət etdikdə diqqəti cəlb edən ilk şey multimedia sisteminin 8 düymlük sensor ekranıdır ki, onun altında seçilmiş funksiyaları əks etdirən displeylə yığcam dizayn edilmiş klimat-kontrol selektorları yerləşir. Ötürücü seçicinin yanında multimedia sistemi yuyucusu, elektron park əyləci düyməsi, stabilizasiya sisteminin bağlanması düyməsi və kiçik qutu var.

Avtomobil bir çox xüsusiyyətlərlə təchiz edilmişdir, bunlar arasında:

  • məzənnə sabitliyi sistemi;
  • parkinq yardımı;
  • qızdırılan ön oturacaqlar;
  • yaddaş funksiyası olan elektrik ön oturacaqlar;
  • 4 zonalı iqlim nəzarəti;
  • Harman Kardon audio sistemi;
  • dəri interyer və s.

Asma BMW X5M F85 2017-2018

Model arxa oxun gediş hündürlüyünün tənzimləyicisi və pnevmatik asqı ilə təchiz olunub. Paketə amortizatorların sərtliyini tənzimləyən xüsusi sistem daxildir. Öndə 2 qollu sistem quraşdırılıb, arxada isə pnevmatik dayaqları olan çoxbucaqlı işləyir.

Amortizatorlar öz sərtliyini tənzimləyə bilir, sürücü Comfort, Sport və Sport + rejimlərindən birini seçir, amortizatorlar isə sərtliyini bu rejimə uyğunlaşdırır. Həmçinin, sükan idarəetmə tərzindən asılı olaraq idarəetmənin sərtliyini dəyişən elektrik gücləndiricisi ilə təchiz olunub, yəni dinamik üslubla sükan daha da ağırlaşacaq.

Krossover, sükan ötürücüsünü əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirən Servotronic sistemi ilə təchiz olunub, bu, istənilən sürətdə dəqiq idarəetməyə imkan verir.

Bu, öz sinfinin əksər müasir modelləri üzərində rahatlığı və funksional üstünlüyü birləşdirən güclü yolsuzluq avtomobilidir. Bu model müasir müştərinin tələblərinə ən uyğunlaşdırılmışdır və dəyərini tam əsaslandırır.

X5M-nin əsas konfiqurasiyası üçün qiymət kiçik deyil, model üçün 6 milyon rubldan çox ödəməli olacaqsınız. Bu, əlbəttə ki, bahadır, lakin avtomobil mütləq pula dəyər.

Video

Əvvəlki nəsillər

Alman avtomobil istehsalçıları daim sürprizlər təqdim edir, yeni modellər hazırlayıb nümayiş etdirməklə pərəstişkarlarını təəccübləndirirlər. BMW X6 da istisna deyil. Ancaq həqiqətən belə bir maşın almaq üçün bir neçə milyon rubl xərcləməyə dəyərmi? Niyə BMW X6 X5 və ya Porsche Cayenne-dən yaxşıdır?

  1. Möhtəşəm fırlanma anı (təxminən 600 Nm). Bu, avtomobilləri 100 km/saata cəmi 5,5 saniyəyə, 200 km/saata isə 20,8 saniyəyə sürətləndirmək üçün kifayətdir. Dağılma dinamikası eyni sürətlə qalır. Başqa sözlə, demək olar ki, həmişə BMW X6 sahibləri sürəti artırmaq imkanı əldə edəcəklər. Unutmamalı olduqları yeganə şey qeyri-bərabər yol səthlərində, bataqlıq ərazilərdə yüksək sürətlə hərəkət etmənin xüsusiyyətləridir.
  2. Möhtəşəm birləşmə: əla idarəetmə, kifayət qədər yüksək oturma mövqeyi və mükəmməl siluet. Məhz BMW X6-nın inkişafı zamanı mühəndislər əvvəllər avtomobil sənayesində uyğun olmayan hesab edilən parametrləri birləşdirməyə qərar verdilər. Belə bir riskli qərar qəbul edildiyinə görə, SUV rahat, əla uyğunluq və məqbul kabin erqonomikası ilə çıxdı.
  3. Manevr qabiliyyəti. Məhz BMW X6-nın gəlişi ilə yolsuzluq avtomobillərində yüksək sürətlə dönməyə girməyin arzuolunmaz olduğu stereotipi tamamilə təkzib edildi, çünki yuvarlanma ehtimalı artır. İstehsalçılar asqının dəyişdirilməsi, ağırlıq mərkəzinin yerdəyişməsi, avtomobili yüksək keyfiyyətli təkərlərlə təchiz etmək və xüsusi dartma paylayıcı sistemi quraşdırmaqla analoji nəticə əldə edə biliblər.

    BMW X6 2015 model ili öz dəyişikliklərini aldı

    Şübhəsiz ki, bu cür manevrləri yalnız quru havada etməyə dəyər, çünki yaş asfaltda müəyyən çətinliklər yarana bilər.

  4. Ətraf mühitə uyğunluq. Auto BMW X6 hazırkı Avropa standartına cavab verən daha müasir buraxılış sistemi ilə təchiz edilmişdir.
  5. Genişləndirilmiş avadanlıq. Alman istehsalçıları əsas avadanlıqları əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdilər. İndi alıcılar əlavə olaraq müxtəlif iqlim sensorları, oğurluğa qarşı peyk sistemi, səmərəli akustika və bi-ksenon optika alırlar.

Bu günə qədər BMW X6 əla idarəetmə, manevr qabiliyyəti və unikal dinamik parametrləri, erqonomikası ilə seçilən azsaylı yolsuzluq avtomobillərindən biridir. Ancaq düzgünlüyünə əmin olmaq üçün nəzəri cəhətdən üstünlükləri ilə tanış olmaq kifayət deyil. Test sürüşünə baş çəkərək bu avtomobilin bütün imkanlarını mütləq qiymətləndirin.

Alman avtomobil istehsalçıları daim sürprizlər təqdim edir, yeni modellər hazırlayıb nümayiş etdirməklə pərəstişkarlarını təəccübləndirirlər. BMW X6 da istisna deyil.

BMW X6 və ya Rusiya üçün ən yaxşı avtomobil

Ancaq həqiqətən belə bir maşın almaq üçün bir neçə milyon rubl xərcləməyə dəyərmi? Niyə BMW X6 X5 və ya Porsche Cayenne-dən yaxşıdır?

  1. Sürət və qənaət BMW avtomobilləri həmişə yanacaq sərf edən güclü mühərriklərlə təchiz olunub. Bu dəfə istehsalçılar müasir yolsuzluq avtomobilini iki turbomühərrikli təkmilləşdirilmiş V8 benzin mühərriki ilə təchiz etməklə müəyyən edilmiş qanunlardan kənara çıxmağa qərar verdilər. Onlar həmçinin alternativ variant - "bimmer" - turbomühərrikli qənaətcil dizel mühərriki təqdim etdilər.
  2. Möhtəşəm fırlanma anı (təxminən 600 Nm). Bu, avtomobilləri 100 km/saata cəmi 5,5 saniyəyə, 200 km/saata isə 20,8 saniyəyə sürətləndirmək üçün kifayətdir. Dağılma dinamikası eyni sürətlə qalır. Başqa sözlə, demək olar ki, həmişə BMW X6 sahibləri sürəti artırmaq imkanı əldə edəcəklər. Unutmamalı olduqları yeganə şey qeyri-bərabər yol səthlərində, bataqlıq ərazilərdə yüksək sürətlə hərəkət etmənin xüsusiyyətləridir.
  3. Möhtəşəm birləşmə: əla idarəetmə, kifayət qədər yüksək oturma mövqeyi və mükəmməl siluet. Məhz BMW X6-nın inkişafı zamanı mühəndislər əvvəllər avtomobil sənayesində uyğun olmayan hesab edilən parametrləri birləşdirməyə qərar verdilər. Belə bir riskli qərar qəbul edildiyinə görə, SUV rahat, əla uyğunluq və məqbul kabin erqonomikası ilə çıxdı.
  4. Manevr qabiliyyəti. Məhz BMW X6-nın gəlişi ilə yolsuzluq avtomobillərində yüksək sürətlə dönməyə girməyin arzuolunmaz olduğu stereotipi tamamilə təkzib edildi, çünki yuvarlanma ehtimalı artır. İstehsalçılar asqının dəyişdirilməsi, ağırlıq mərkəzinin yerdəyişməsi, avtomobili yüksək keyfiyyətli təkərlərlə təchiz etmək və xüsusi dartma paylayıcı sistemi quraşdırmaqla analoji nəticə əldə edə biliblər. Şübhəsiz ki, bu cür manevrləri yalnız quru havada etməyə dəyər, çünki yaş asfaltda müəyyən çətinliklər yarana bilər.
  5. Ətraf mühitə uyğunluq. Auto BMW X6 hazırkı Avropa standartına cavab verən daha müasir buraxılış sistemi ilə təchiz edilmişdir.
  6. Genişləndirilmiş avadanlıq. Alman istehsalçıları əsas avadanlıqları əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdilər. İndi alıcılar əlavə olaraq müxtəlif iqlim sensorları, oğurluğa qarşı peyk sistemi, səmərəli akustika və bi-ksenon optika alırlar.

Bu günə qədər BMW X6 əla idarəetmə, manevr qabiliyyəti və unikal dinamik parametrləri, erqonomikası ilə seçilən azsaylı yolsuzluq avtomobillərindən biridir. Ancaq düzgünlüyünə əmin olmaq üçün nəzəri cəhətdən üstünlükləri ilə tanış olmaq kifayət deyil. Test sürüşünə baş çəkərək bu avtomobilin bütün imkanlarını mütləq qiymətləndirin.

14.12.2016

BMW) dünyada ən məşhur premium krossoverlərdən biridir. Yüksək qiymətə və bir ay və ya daha çox alış üçün növbə gözləmək ehtiyacına baxmayaraq, bu gün satışın əsas hissəsi yeni avtomobillərin payına düşür və hamısı budur, çünki işlənmiş BMW X6-nın bir çox potensial alıcıları mümkün bahalı nasazlıqlardan qorxurlar. Bu gün biz ya təsdiq etməyə çalışacağıq ki, bu avtomobilin qaçışlardan alınması nəhayət çox pula başa gələcək və ya bu mifi dağıtacaq.

Bir az tarix:

BMW X6 ilk dəfə 2008-ci ildə Detroit avtosalonunda təqdim edilib. Avtomobil premium kupe krossoverlərinin yeni sinfi Sports Activity Coupe-nin öncülü olmuşdur. 2009-cu ildə Nyu-York avtosalonunda yeniliyin "M" indeksi ilə təyin edilmiş yüklənmiş versiyası göstərildi, lakin "Aktiv Hibrid" modelinin başqa bir seriyalı modifikasiyası artıq bir hissəsi olaraq təqdim edildi. Frankfurt avtosalonunda. 2011-ci ilin sonunda, öz xəttinin modernləşdirilməsinin bir hissəsi olaraq, şirkət "" krossoverin bütün versiyalarını yenidən tərtib etdi. Bu avtomobilin satışının ilk üç ili ərzində Alman konserni 150.000 nüsxədən çox satdı.

Yürüş ilə BMW X6 problemli ərazilər

Boya işinin keyfiyyəti və bədənin korroziyaya davamlılığı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, lakin yenə də bədənin bəzi elementləri diqqət tələb edir. Beləliklə, xüsusən də ön şüşənin yaxınlığında yerləşən drenaj sisteminin vəziyyətini diqqətlə izləməlisiniz. Məsələ burasındadır ki, o, tıxanarsa, avtomobilin əsas idarəetmə blokunun su altında qalması ehtimalı yüksəkdir. Sileceklərin trapezi keyfiyyəti ilə məşhur deyil, zaman keçdikcə cırılmağa başlayır, problemi həll etmək üçün trapesiya dəyişdirilməlidir. Elektrik sükanı rezervuarının etibarlılığı (çatlayır) və yuyucu mayenin arxa qapının şüşəsinə tədarük şlanqı (maye sızması görünür) haqqında da şikayət var. Birinci çatışmazlıq tez və ucuz şəkildə aradan qaldırıla bilərsə, ikincinin aradan qaldırılması üçün təxminən 500 ABŞ dolları ödəməli olacaqsınız. (Demək olar ki, bütün daxili hissəni sökmək lazımdır).

Mühərriklər

BMW X6 belə güc aqreqatları ilə təchiz olunub - benzin 3.0 (306 at gücü), 4.4 (407 və 450 at gücü); dizel 3.0 (230-dan 381 at gücünə qədər) və hibrid 4.4 (407 at gücü). Mühərrikin və turbo doldurma idarəetmə sisteminin necə konfiqurasiya edildiyindən asılı olaraq, hər bir güc blokunun öz indeksi var - 30, 35, 40, 50 və M50. Əməliyyat təcrübəsi göstərdi ki, alış üçün ən yaxşı seçim dizel mühərrikli avtomobil olardı. Bu tip mühərrik kifayət qədər uzun bir mənbəyə malikdir və nadir hallarda sahiblərin tənqidinə səbəb olur, buna görə də 200.000 km-dən az məsafədə olsa da, dizel BMW X6 almaq həmişə bir cümlə deyil. Tez-tez, bu qaçışda sahiblər güc qurğusuna ilk sərmayə ilə qarşılaşırlar, bir qayda olaraq, bu parıltı fişlərinin dəyişdirilməsidir. Ancaq bir şərtlə ki, avtomobil şübhəli reputasiyaya malik yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaqla doldurulmasın.

Benzin versiyaları arasında ən etibarlısı 3.0 mühərrikidir. Enjeksiyon sistemi onun ən zəif nöqtəsi hesab olunur (yüksək təzyiqli nasos və başlıqlar sıradan çıxır). 2008-ci ildə Motor 4.4 Almaniyada "İlin Mühərriki" adına layiq görülüb, lakin bizim iş şəraitimizə tamamilə uyğun deyil. Fakt budur ki, motor çox güclü termal yüklənir və yağ kanalları tez kokslanmağa meyllidir (bütün kanallarda qara yağlı çöküntülər əmələ gəlir), nəticədə turbin nəinki böyük bir yüklə qarşılaşır (700 ° C-ə qədər qızdırır). ), həm də onun tez aşınmasına səbəb olan yağ aclığı. Eyni səbəbdən, 120.000 km-də birləşdirici çubuq rulmanları dönür və üzüklər uzanır, nəticədə bu, 1000 km-ə 1 litrə qədər yağ istehlakına səbəb olur. Bu mühərriklərin əksəriyyətində 150.000 km-ə qədər kapital tələb olunur, dəyəri yaxşı işlənmiş xarici avtomobilin dəyərinə bərabərdir (qeyri-rəsmi xidmətdə təmir üçün təxminən 6000 ABŞ dolları tələb olunacaq). Əgər siz yeni mühərrik almaq istəyirsinizsə, o zaman bunun üçün təxminən 20.000 ABŞ dolları ödəməli olacaqsınız.

Bütün güc qurğularında yağ ölçmə çubuğu yoxdur, buna görə yağın səviyyəsini və vəziyyətini özünüz yoxlaya bilməzsiniz. Həm də bilməlisiniz ki, avtomobilə texniki qulluq əksər avtomobillər kimi yürüş və ya zamanla həyata keçirilmir. BMW X6 təmirə ehtiyac olduqda müstəqil şəkildə nəzarət edən və alətlər panelindəki yazı ilə bu barədə məlumat verən sistemlə təchiz edilmişdir. Sadəcə bizim iş şəraitimizi nəzərə alsaq, bu sistem çox nadir hallarda (20-25 min km-də bir dəfə) xəbər verir. Avropa üçün belə intervallar norma hesab olunur, amma burada yox. Yanacaq və sürtkü materiallarının keyfiyyətini nəzərə alsaq, bu, fəlakətli nəticələrə çevrilə bilər. Buna görə də təcrübə etməmək üçün əksər hərbçilər sistemdən bildiriş gözləməməyi və avtomobilə ən azı 10.000 km-də bir dəfə qulluq etməyi tövsiyə edirlər.

İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə piezo injektorlarda problem tez-tez olur (birinin qiyməti 200 dollar ətrafında dəyişir). Əsas problem odur ki, hətta bir nozzle uğursuz olarsa, bütün dəsti dəyişdirməyiniz şiddətlə tövsiyə olunacaq. Bütün mühərriklər həddindən artıq istiləşmədən çox qorxur və səliqəli vəziyyətdə mühərrik temperaturu sensorunun olmaması səbəbindən onun istiliyinə nəzarət etmək mümkün deyil. Buna görə də, soyutma radiatorunu ildə ən azı iki dəfə yumaq lazımdır.

Transmissiya

Rəsmi olaraq BMW X6 yalnız altı və səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə gəlir, mexaniki də var, lakin o, yalnız Avropa versiyalarında mövcuddur. Avtomatik transmissiyanın etibarlılığı ilə bağlı fikirlər çox fərqlidir və burada söhbət kiminsə şanslı, kiminsə şanslı olmaması deyil, mühərrik gücündə və nə qədər güclüdürsə, qutunun təmiri bir o qədər tez lazımdır. Məsələn, ən güclü 4.4 mühərriki ilə bir qutu nadir hallarda 100.000 km-dən çox yaşayır. Dizel avtomobillərdə sürət qutusunda problemlər daha az rast gəlinir və xidmət intervallarına laqeyd yanaşılmasa (yağ və filtr hər 80.000 km-də dəyişir), 300.000 km-ə qədər davam edəcək. Avtomatik transmissiyanın əsas problemləri mexatronikanın sıradan çıxması, qutunun içərisindəki kolların köhnəlməsi, 60.000 km-dən qutu qabı və elektrik birləşdiricisinin qoşulduğu kolun axmağa başlamasıdır.

BMW X6 ilə işləyən etibarlılıq

BMW X6 ön və arxa müstəqil çoxbucaqlı asma ilə təchiz olunub. Üst konfiqurasiyada avtomobil aktiv sükan və aktiv arxa diferensialla X-Drive sistemi ilə təchiz olunub. Bu kombinasiya hətta bir çox idman kupe sahiblərinin həsəd aparacağı avtomobilin idarə olunmasına inanılmaz nəzarət imkanı verir. Ancaq belə bir konfiqurasiyanın da çatışmazlıqları var - təmirin yüksək qiyməti. İstifadə olunmuş vəziyyətdə bir avtomobil almadan əvvəl, diferensialın sıxlığını yoxlamağı unutmayın, fakt budur ki, əksər hallarda yağ onun sürücüsündən keçir. Problemin əsas əlaməti arxa sürət qutusundakı yağ zolaqları olacaq. Aktiv stabilizatorların vəziyyətinə də diqqət yetirin. Əvvəlki sahibi ehtiyatla sürməmişsə, o zaman yağlı zolaqlarda olacaq (bir orijinal stabilizatorun qiyməti 800-1000 ABŞ dolları arasında dəyişir).

Bir nasos aktiv stabilizatorlar və güc sükanı üçün işləyir və erkən qaçışlarda onu dəyişdirməmək üçün güc sükan mayesinin səviyyəsini və vəziyyətini izləmək lazımdır. İstehlak olunan asma elementlərinin xidmət müddəti haqqında danışırıqsa, əksər hallarda stabilizator dayaqları uğursuz olur (orta hesabla hər 30-40 min km-də bir dəfə). Arxa sümüklər orta hesabla 60-70 min km davam edəcək, eyni qaçışda sükan çubuqlarını dəyişdirmək lazım ola bilər. Arxa qolların və bilyalı podşipniklərin səssiz blokları 80-90 min km davam edəcək. Amortizatorlar, dayaqlar və təkər podşipnikləri 150.000 km məsafəni qət edir. Əyləc pedləri orta hesabla 30-35 min km, disklər 70.000 km-ə qədər yaşayır.

Salon

BMW X6-nın salonu 200.000 km-dən sonra da yaxşı təqdimatı saxlayan çox keyfiyyətli və aşınmaya davamlı materiallardan hazırlanıb. Təxmini yürüşü müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilən yeganə daxili element 150.000 km-də köhnəlməyə başlayan stop / start düyməsidir və 200.000 km-də praktiki olaraq heç bir yazı yoxdur. Səs izolyasiyası ilə bağlı xüsusi şikayətlər yoxdur. Burada kifayət qədər böyük rəqəm olan elektrik avadanlıqlarının etibarlılığını da qeyd etmək istərdim. Elektronikada olan çatışmazlıqlardan yalnız daxili iqlim nəzarət sisteminin etibarsızlığını qeyd etmək olar.

Nəticə:

BMW X6-nın etibarsız bir avtomobil kimi qəbul edilməsinə baxmayaraq, bu avtomobilin kifayət qədər etibarlı olduğunu və sahiblərinin qarşılaşdığı problemlərin əksəriyyətinin düzgün olmayan texniki qulluq və istismarın nəticəsi olduğunu etiraf etmək lazımdır. Ancaq avtomobilin bir sıra kiçik çatışmazlıqlara sahib olduğunu etiraf etmək lazımdır ki, onları aradan qaldırmaq üçün kiçik bir investisiya tələb olunmur. Ən yaxşı seçim dizel mühərrikli və aşağı yürüş (100.000 km-ə qədər) və ya sizə yaxşı məlum olan bir avtomobil olacaq.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, avtomobilin istismarı zamanı qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də saytımızın oxucularına avtomobil seçərkən kömək edəcək rəyinizdir.

Hörmətlə, redaksiya Avtoprospekt

X6 VS X5

Bavariya şirkətinin müştəriləri arasında cüzi çaşqınlıq - uğurla satılan BMW X5 modelinə əlavə olaraq, X6-nın da eyni dərəcədə maraqlı versiyası ortaya çıxdı. İndi bu müxtəlifliklə nə etmək lazımdır, həm müştərilər, həm də satıcılar özləri bilmirlər, salonlarında hələ "canlı" avtomobillər yoxdur və alıcı bu anda sözün həqiqi mənasında suallar verir - bəs fərq nədir?

Avtoqazetanın analitik heyəti də bu istiqamətdə işləyib. Və effektiv şəkildə. Hər iki “X”in ən azı bəzi xüsusiyyətləri əvvəldən aydın oldu.

İlk baxışdan X5 artıq rəqiblər arasında möhkəm imicinə malikdir. İdman xarakterinə malik bu müasir krossover bir vaxtlar SAV sinfinin alıcıları arasında kremi süzdü. Bavariya şirkəti üçün yeni sinfin buraxılmasından 8 il sonra belə, ilk istehsal olunan avtomobillər qiymətlərini yaxşı saxlayır. İndi BMW krossoverlərinin bir çox alıcısının fikrincə, X6-nın ən yaxın qohumu şəklində klassik X5 formasına aydın alternativ var. BMW sıralarında rəqabət varmı? Cavab çox çətindir. Görünüşü müqayisə etməyə başlayanda, o zaman avtomobillərdə elə də böyük fərq görünmür. Eyni baza, eyni daxili bəzək və avadanlıq. Ancaq texniki parametrlərə baxmağa dəyər, dərhal dəyərlərdəki çox fərqi tapa bilərsiniz. Avtomobillərin hündürlüyü X5-in xeyrinə yaxşı 7 santimetr ilə fərqlənir, lakin X6 eyni təkər bazası ilə 2 santimetr uzundur. Bədənin hündürlüyünün azaldılması, X-altıncıdan kabinədəki yer oğurladı. Kabinənin ön hissəsində oturacaq yastığından tavana qədər 2 santimetr hündürlük itirilibsə, arxa maili dam arxa sərnişinlərdən təxminən 5 santimetr uzaqlaşdırdı. Bundan əlavə, X6-nın arxa hissəsində quraşdırılmış əlcək bölmələri olan mərkəzi qoltuqaltı ilə ayrılmış cəmi 2 oturacaq var. İlk yolsuzluq kupesinin fəlsəfəsi belədir. Müvafiq olaraq, X6 dəyişdirilmiş şassiyə idman əlavə etmək üçün daha geniş arxa trasa malikdir.

X6 benzin mühərrikləri çeşidi X5 mühərrikləri ilə müqayisədə daha maraqlı görünür. Yolsuzluq kupesi üçün BMW müvafiq olaraq 306 və 408 at gücünə malik 3,0 və 4,4 litr həcmli ən yeni turbomühərrikli aqreqatları təklif etdi, X5 isə hələ də kifayət qədər qənaətcil deyil və ən güclü mühərriklərdən uzaqdır. sıra 3 litrlik "altılıq" və yenilənmiş 4,8 litrlik V8. Hər iki mühərrik özünəməxsus şəkildə yaxşıdır, lakin onlar artıq ekoloji standartların müasir konsepsiyası çərçivəsinə uyğun gəlmir. Bir çox avtomobil sahiblərinin Bavariya mühərriklərinin səmərəliliyi haqqında fikirlərində olduğu kimi. Lakin X5 qrupunda güc baxımından belə ayrı-seçkilik indiyədək yalnız Avropa və ABŞ-da satılan benzin versiyalarında müşahidə olunub. Dizel proqramı hər iki halda eynidir, yeganə xəbərdarlıqla siz hər iki "X"-in Avropa versiyasını cəlbedici olmayan avro valyutası üçün alırsınız. Baxmayaraq ki, payızda dizelləşmə "dövlət" versiyalarına da təsir edəcək.

X6-nın kozır kartları arasında arxa oxun tərəfləri arasında fırlanma anı paylamağa qadir olan ən son DPC Dynamic Performance Control diferensialı var. Belə bir mexanizmlə avtomobil döngəyə daha rahat oturur ki, bu da BMW sahibləri üçün xırdalıqdan uzaqdır. Təbii ki, siz DPC sistemi ilə fizika qanunlarından keçə bilməzsiniz, lakin X6-nın sürməkdə öz cazibəsi var. Sportif yolsuzluq kupesi daha aşağı ağırlıq mərkəzi, uzadılmış təkər yolu və çox səmərəli mühərriklər əlavə edir. Bəzi texniki məlumatlara baxsanız, görəcəksiniz ki, 3 litrlik turbo mühərrikli xDrive 35i versiyası cəmi 6,5 saniyəyə “yüzlərlə” sürətlənir ki, bu da BMW X5 4.8i-nin sürətlənmə dinamikasına uyğundur.

Ancaq bunlar marketoloqların ən yaxın hesablamalarıdır. Əvvəlcə X6 versiyasını yeni texniki doldurma ilə qızdırın və sonra X5 krossoverinin klassik versiyasına bir qığılcım atın.

Ayıq düşünsəniz, "X-beşinci" gündəlik istifadə üçün daha funksional görünür. Hələ ortaya çıxmayan son model X6, təkcə fərdilik üçün deyil, həm də kuzovun maili arxa xəttinin idman qərarına görə peşmançılıq hissi keçirməyən sahibinin statusu üçün iddia etdi. Çox güman ki, X6 sahibi tez-tez kiçik bir ekipajla və ya möhtəşəm təcriddə gəzəcək, X5 sahibi isə satın almadan əvvəl qohumlarını və avtomobillə mümkün səfərini xatırlayacaq. Əsas odur ki, hər ikisi hörmətli markanın müasir və eyni dərəcədə yaxşı avtomobillərinin sahibi ola bilər. Və seçim zövq məsələsidir.

Yolsuzluq avtomobilinin zolağın çox hissəsini tutan və bütün avtomobilləri yan tərəfə dönərək bu canavarın yolunu açmağa məcbur edən ləng, inadkar avtomobil olmasından o qədər də uzun illər keçmədi. Lakin bu dövrlər həmişəlik arxada qaldı və indi sürücülər yeni, müasir krossoverlərə rəğbət bəsləyirlər, onların sürmə qabiliyyəti o qədər artıb ki, adi yolsuzluq avtomobili indi əksər seriyalı avtomobilləri keçə bilir və o, o qədər yaxşı idarə olunur ki, hətta bəzi idman avtomobilləri belə hərəkət edə bilməyəcəklər. paxıllıq etmək.

Bu məlumatı təsdiqləmək və buna görə də digər sürücülərin də bizə həsəd aparması üçün biz ən idman üslublu yolsuzluq avtomobilini - BMW X6 xDrive50i-ni sınaqdan keçirmək qərarına gəldik. Amma necə deyərlər, həqiqət həmişə müqayisədə bəllidir və məhz bu müqayisə üçün biz də birbaşa rəqib olan Porsche Cayenne GTS və test subyektimizin böyük qardaşı BMW X5 4.8i-ni test sürüşü üçün götürdük. . Müqayisə edəcəyimiz səth yaxşı asfalt yoldur, çünki bizim vəziyyətimizdə olduqca ağır olsa da, real idman avtomobilləri üçün olmalıdır.

BMW X6-nın buraxılışı bu yaxınlarda başladı və salonlarda daha az qaldı, lakin buna baxmayaraq, avtomobil çox səs-küy yaratmağı bacardı. Həqiqətən də, ən yüksək səviyyəli xDrive50i nəhəng mühərrik gücünü son dərəcə ağıllı xDrive tam ötürücülü transmissiya ilə birləşdirir və bütün bunlar ağır cipdən daha çox idman kupesinə tanış olan əla idarəetmə ilə tamamlanır. Ümumiyyətlə, bu avtomobilin yaranmasına qədər yalnız Cayenne və Bavariya SUV BMW X5 belə xüsusiyyətləri ilə öyünə bilərdi.

X5 və X6 dizayn baxımından çox oxşardır, dərhal aydın olur ki, bu, eyni ailənin BMW-dir. Lakin avtomobillərin konsepsiyası tamamilə fərqlidir, ona görə də sürücülük xüsusiyyətləri də bir qədər fərqlidir. Beləliklə, X6-nı yaradan zaman mühəndislər demək olar ki, uyğun gəlməyən keyfiyyətləri - sürətli siluet və yaxşı idarəetmə ilə yüksək enişi birləşdirməyə çalışdılar. Avtomobilin yaradıcıları bunu bacardıqca, biri müsbət, digəri isə mənfi olan iki fikir var. Beləliklə, X6 kabin sahəsinin həcmi hələ də tam hüquqlu SUV-lərin və ya onların kiçik qardaşlarının - SUV-lərin performansına çatmır, sonuncular arxa sərnişinlərə daha çox yer və buna görə də rahatlıq verir və baqaj bölməsi daha təsirli olur. Bu baxımdan, eyni Cayenne vəziyyəti X5-i qeyd etmədən daha yaxşıdır. Razılaşın, az adam hörmətli avtomobilin arxa oturacağında oturmağı xoşlayır, sözün əsl mənasında başının arxası ilə damı hiss edir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, oturacaqların rahatlığı ilə həm sürücü, həm də sərnişin, o cümlədən eniş və kabinənin erqonomikası, hər şey mükəmməl qaydasındadır. Tənqidçilər bizə daxili məkanın rasional və ya irrasional istifadəsi və həqiqətən də kuzovun forması haqqında nə desələr də, krossover üçün əsas şey onun sürücülük xüsusiyyətləridir. Onlar üçün əsas məsuliyyət motordur. Bizim vəziyyətimizdə bu, 407 at gücünə malik V8 biturbodur. Bundan əlavə, avtomobil avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub və adaptiv sükan istənilən sürücünü sevindirəcək. Bu avadanlıqla X6 digər yolsuzluq avtomobilləri üçün çox ciddi rəqibdir. Xarici dizayn avtomobilin ümumi tendensiyasına tam uyğundur, lakin yenə də başqalarını avtomobil üçün ödənilməli olan məbləğdən daha az təəccübləndirəcək.

Təəccüblü deyil ki, X6 magistral yolda möcüzələr yaradır. Artıq 1750 rpm-də mövcud olan çılğın 600 Nm fırlanma anı sayəsində bütün sürətlərdə sürətlənmə fenomenaldır və Cayenne GTS-in sürətini üstələyir.

Bu, cəmi 5,5 saniyə çəkəcək və X6 100 km/saat sürətlənəcək. Avtomobil 20,8 saniyəyə 200 km/saat sürət yığır. Sürətin daha da artması ilə sürətlənmə dinamikası ildırım kimi eyni qalır, lakin təbii ki, aerodinamika özlərini xatırlatmağa başlayır, avtomobili idarə etmək çətinləşir, asma qeyri-bərabər yol səthlərinə kəskin reaksiya verməyə başlayır. Sürət nə olursa olsun, X6 demək olar ki, həmişə onu artırmaq qabiliyyətinə malikdir, hətta 355 at gücünə malik 4,2 litrlik mühərriki olan X5 də buna həsəd apara bilər. Xüsusilə yalnız idman avtomobillərinə xas olan əla idarəetməni nəzərə alsaq, bunun 2,5 tonluq avtomobil üçün mümkün olduğuna inanmaq çətindir. Hələ də böyük bir avtomobil idarə etdiyiniz hissini verən yeganə şey yüksək oturma mövqeyidir.

Artıq dediyimiz kimi, BMW X6 xDrive50i bi-turbo mühərriki ilə təchiz olunub ki, onun məhsuldarlığı o qədər yüksəkdir ki, o, 4,8 litrlik BMW X5 mühərrikinin xüsusiyyətlərinə belə yaxın deyil. Sonuncunun iki yüzə qədər sürətlənməsi daha uzun çəkir, 11 saniyə daha çox. Üstəlik, BMW X6 mühərrikinin performansı Cayenne mühərrikindən qat-qat yaxşıdır və bu, ciddi nailiyyətdir, çünki bu Porsche modeli yolsuzluq avtomobilləri arasında tanınmış çempiondur.

Əlbəttə ki, bir çox digər göstəricilər varsa, avtomobil üçün dinamika ən vacib şey deyil. Onlardan biri və əhəmiyyətsiz deyil, manevr qabiliyyətidir. Yolsuzluq avtomobillərində belə bir stereotip var idi ki, yüksək ağırlıq mərkəzi və yumşaq asqıya görə döngələrdə çox yuvarlanırlar, yuvarlanmağa meyllidirlər və cəhənnəm kimi yüksək sürətlə küncə girməkdən qorxurlar. Amma o günlər çoxdan geridə qalıb. Yüksək keyfiyyətli rezinlə örtülmüş krossoverlərimiz yüksək sürətlə kəskin dönüşlərin keçməsi ilə bağlı bütün sınaqlardan mükəmməl keçdi.

X6, DPC - Dartma Paylayıcı Sistemi tərəfindən idarə olunan arxa oxun diferensialı sayəsində istənilən sürətlə quru şəraitdə yaxşı fırlanır. Bu sistem yaxın vaxtlara qədər Formula 1 avtomobillərində quraşdırılmış dartma nəzarətinə bənzəyir. O, mühərrikdən gələn itələmə qüvvəsini növbə ilə daxili və xarici təkərlər arasında elektron şəkildə paylayır və istənilən sürətlə istənilən sıldırım döngəsində lazımi sükanı təmin edir. Əslində, növbədə sürücüdən yalnız bir şey tələb olunur - maşını sükanla idarə etmək və qaza basmaq üçün o, qalanları üçün narahat olmayacaq, sistem özü təkərlər arasında dartma qüvvəsini paylayacaq və imkan verəcəkdir. heç bir problem olmadan asanlıqla dönə bilərsiniz.

X5-ə gəldikdə, onun döngə davranışı da qənaətbəxş deyil, lakin 52 at gücünə qədər daha az güclü mühərrikə görə. manevrlər daha yavaş olur. Bəzi hallarda künclərdə kiçik rulonlar və ya hətta ön oxun sökülməsi baş verə bilər, buna görə də hələ də avtomobili sükanla düzəltməlisiniz, bu da vaxt tələb edir.

Lakin bu müsabiqədə ən yaxşısı Cayenne GTS-dir. Onun quru performansı BMW X6 ilə müqayisə edilə bilər, lakin yaş səkidə Bavariyadan xeyli yaxşıdır. Mükəmməl tənzimlənmiş idarəetmə və amortizatorun dayaqlarının hündürlüyünün tənzimlənməsi və avtomatik PDCC tənzimləməsi olan pnevmatik asqı sayəsində kuzovun yuvarlanması kimi anlayışlar Cayenne GTS-dən tamamilə çıxarılır. Bundan əlavə, idman asma rejimində Porsche öz rəqibləri - X5 (222 mm) və X6 (212 mm) ilə müqayisədə daha aşağı klirensə (162 mm) malikdir.

Yaş səkidə 31 m dairəvi hərəkət edən avtomobillərin iştirakı ilə keçirilən sınaqlarda Porshe ən yaxşı nəticə göstərərək, sürüşmədən əvvəl trayektoriyanı 59,9 km/saat sürətlə tamamlaya bildi. X5 üçün eyni göstərici 57,2 km/saat, X6 üçün isə 57,9 km/saatdır. Cayenne GTS niyə belə üstünlüyə malikdir? Bunu yalnız onun 911-ci modellə əlaqəsi ilə izah etmək olar. Lakin buna baxmayaraq, onun 4,8 litrlik mühərriki 4,2 litrlik BMWX6 biturbo mühərrikindən xeyli aşağıdır. Bavariyanın güc bloku, ikiqat kompressor sayəsində maksimum fırlanma anı verir, hətta vaxtı çatmazdan əvvəl o, həqiqətən boşalacaq. Məhz bütün dövrə diapazonunda heyrətamiz fırlanma momenti sayəsində X6 mühərriki rəqiblərini çox geridə qoyur.

Sonda qeyd etmək olar ki, manevr baxımından Porsche hər iki Bavariyalını geridə qoyaraq şəksiz lider oldu, bu xüsusilə yaş səthlərdə nəzərə çarpır. X5 isə dinamika baxımından bütün döyüşləri uduzsa da, klassik dizayn, geniş salon və geniş baqaj bölməsi, eləcə də rahat asma ilə ən rahat və rahatı oldu. Sürməkdən həzz almaq bir çox cəhətdən mümkündür və əgər çılğın başlanğıclar və nəhəng sürətlər sizin işiniz deyilsə, X5 mükəmməl seçimdir.

Hazırda X6 öz sinfində fenomenal dinamik performansa və əla idarəetməyə malik yeganə avtomobildir. Bəli və etiraf etməlisən ki, idman üslubunda olsa da, vərdişləri kupe kimi olan krossoverdə özünüzü olduqca qəribə hiss edirsiniz və X6-nı heç bir şəkildə aşağı olmayan rəqibindən fərqləndirən budur. performans - Porsche CayenneGTS.

Əlbəttə ki, krossoverlərin hər birinin nə olduğunu həqiqətən bilmək üçün onların hər birinin sükanı arxasında oturmaq lazımdır, nəinki müqayisəli xüsusiyyətləri oxuyub fotoşəkillərə baxmaq lazımdır. Ancaq buna baxmayaraq, hər bir avtomobilin hər bir keyfiyyəti üçün balların sayını göstərən müqayisəli cədvəl tərtib etmək qərarına gəldik və bu məlumatlara əsaslanaraq, hər kəs özü üçün məqbul variant seçə biləcək.

Sinif

Maks. xal

PORSCHE

BMW X5

Durmadan sürətlənmə

Maks. sürət

Səyahət sürətləndirilməsi

Güc-çəki nisbəti

Audiosistem

Transmissiya

Nəzarət qabiliyyəti
quru/yaş örtük

Təhlükəsizlik

Dönmə qabiliyyəti

Sürücülük zövqü

əyləclər

Rahatlıq

Eniş

boşluq
salon/baqaj

Bu gün biz müvafiq olaraq BMW x5 və x6 seriya siniflərini müqayisə edəcəyik. Dərhal deyirəm ki, yüngül, ailəli nəsə axtaran adi sürücü daha oxuya bilməz.

Bu iki avtomobildən nə seçmək lazımdır? Bu sual o qədər də çətin deyil, xüsusən də bu iki avtomobil arasında seçim etsəniz. Bəli, dəfələrlə eşitmişəm ki, x6 daha baha olacaq və sürət baxımından bir az daha sürətli olacaq, amma ümumilikdə onlar tam eyni modellərdir. Bilirsən sənə nə deyəcəyəm? Prinsipcə, bu doğrudur, amma istehsalçının saytında hər şeyin sadəcə bir az bəzəkli olduğunu söyləyə bilərsiniz.

bmw x6 dövrü isə 2008-ci ildə buraxıldı bmw x5 artıq 2006-cı ildə sona çatmağa başladı, yəni. 2+ ildən sonra BMW yeni modeli təqdim edir, baxmayaraq ki, 2014-cü ildə BMW x5 modelinin dövrəsini təkrarlamağı planlaşdırırdı.

bmw x6- bu, 2008-ci ildə satışa çıxarılan modelin adıdır, baxmayaraq ki, bu illərdə Dünya Maliyyə Böhranına baxmayaraq, avtomobil satışları ona qoyulan bütün gözləntiləri aşdı və böhran bu modeldən yan keçdi, bu da BMW-yə xeyli məhsul gətirməyə imkan verdi. mənfəət.

Ümumiyyətlə, avtomobil təkrarlanır dizayn x5 və yalnız bəzi yerlərdə əvvəlki avtomobil modelindən bəzi fərqlər var. Bu avtomobilin üzərində tamamilə fərqli bir dizayner işlədi, amma mənə elə gəlir ki, o, bu sinif avtomobillərinin dizayn baxımından ortaq bir şeyə sahib olmasını istəyirdi.

Ümumiyyətlə, üçün avtomobilin xüsusiyyətləri onlar demək olar ki, bir-birindən fərqlənmirlər, buna görə də burada hər şeyi ətraflı təsvir etməyəcəyəm, əgər ehtiyacınız varsa, istehsalçının veb saytına daxil ola bilərsiniz və ya müvafiq saytlara keçin və bu modelləri bütün xüsusiyyətlər üçün müqayisə edə bilərsiniz.

Bu modelin qiyməti əvvəlkindən çox da fərqlənmir x5 və təxminən 300.000 rubl daha baha olacaq, bu, mənim üçün çox məqbuldur, baxmayaraq ki, bu barədə heç kimə mübahisə etməyəcəyəm.

İstənilən avtomobil nə qədər etibarlı olsa da, gec-tez təmir edilməlidir. Hər bir avtomobilin öz resursu var. 740 modeliniz varsa, BMW 740 üçün ehtiyat hissələrini birbaşa saytda sifariş etmək olar. Qiymətlər hər bir mal üçün ətraflı göstərilib. Aşağıdakı məlumatları doldurmaq lazımdır: ehtiyat hissəsinin adı, VIN nömrəsi, istehsal ili, model, gövdə, mühərrik markası, ad və telefon nömrəsi.

Nəzərinizə çatdırım ki, yazdıqlarımın hamısı sırf şəxsi fikrimdir və sizinlə üst-üstə düşməyə bilər və əgər belə olsa, heç olmasa buna sevinərəm.

Odur ki, mən hələ 2013-cü il üçün bu avtomobillərin qiymətlərini vermək istərdim.

Belə ki: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Bu qiymətlər dəyişə bilər, çünki. Məndə yalnız təxmini məlumat var və o, indikindən fərqli ola bilər.

Yaxşı, indi gəlin əslində suala yaxınlaşaq - "nə seçmək lazımdır?", Amma əvvəlcə bir ön söz. Anladığınız kimi, mən burada BMW x5 haqqında çoxlu məlumat yazmamışam, bu barədə ümumiyyətlə heç nə yazmamışam, çünki. Əminliklə inana bilərəm ki, əgər siz bu məqaləni hazırda oxuyursunuzsa, deməli sizinlə BMW x5 haqqında bəzi (ən azı "əsas") məlumat var.

Yaxşı, seçim əzabına keçirik. Nə seçmək lazımdır? Bilirsən sənə nə deyəcəyəm? Əgər mənim maşınım olsaydı və o, BMW x5 olsaydı, onu dəyişməzdim x6 modeli. Siz məni x5 model dövriyyəsinin yenicə keçdiyini və “yeni texnologiyalara” uyğunlaşmağın vaxtı gəldiyini ittiham edərək məni psixoloq adlandıra bilərsiniz.

Əvvəla, bu, mənim üçün dizayn kimi deyil, modelin özünün keyfiyyəti və funksionallığı kimi vacibdir. Bəli, siz deyirsiniz, hər iki modeldə keyfiyyət var, amma x6 daha çox funksiyaya sahib olacaq. Mən sizə tam cavab verə bilmərəm, əslində yox. Fakt budur ki, əvvəllər yazdığım kimi, bu modellər arasında çox fərq yoxdur və ümumiyyətlə funksionallıqdan danışırıqsa, vəziyyət demək olar ki, əksinədir.

Əslində, x6-nın x5 ilə müqayisədə o qədər də funksionallığı yoxdur - o, artıq bəzi "qeyri-adi yüksəkliklərə" yüksəlmişdir və buna görə də hər şeyi ona aparıram ki, x5 modelinə sahib olsaydım, onu x6-ya dəyişməzdim. . Dediyim kimi, yazdığım hər şey mənim fikrimdir və buna görə də seçim, əlbəttə ki, həmişə sizindir. Əgər yanınızda hələ heç bir avtomobiliniz yoxdursa və orada çoxlu pul və ya sadəcə əlavə əskinas varsa, o zaman BMW x6 sizin üçün əla alış olacaq, bunun səbəbini soruşmayın. Sadəcə al. Bu yazını oxuduğunuz üçün hamınıza təşəkkür edirəm. Ümid edirəm ki, burada özünüz üçün yeni bir şey öyrəndiniz və ya sadəcə yaddaşınızı təzələdiniz.

Həmçinin oxuyun