Bu yaxınlarda ətraf mühit və təhlükəsizlik üçün daha çox tələb var. Nəticədə sensorlar və aqreqatların sayı quraşdırılmışdır. Bu nəticədə çox sayda qəzaya səbəb olur. Məsələn, bir müddət sonra Renault Logan başlaya bilər. Bu vəziyyətdə, nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün xidmət mərkəzinə və ya əsas xüsusiyyətlərlə əlaqə qurmağa cəhd edə bilərsiniz.
Tez-tez rast gəlinən problemləri və bu məqalədə onları daha ətraflı şəkildə aradan qaldırmağın əsas yollarını nəzərdən keçirməyə çalışacağıq. Demək olar ki, hamısı Renault Logan'ın soyuq başlamaq üçün pis olduğu ilə əlaqədardır.
Renault Logan mühərriki başlanğıc bükülməsinə başlamazsa, avtomobildə daim dayanır, sonra nöqsanların bir neçə əsas səbəbi var:
- Yanacaq tənzimləyicisi günahı
- Şamlar bir qığılcım, rulonlarla problem yaratmır
- İş qrafiklərinin səhv quraşdırılması, istismar mərhələlərinin perokskasiyası
- Hava qarışığının tədarükünə cavabdeh olan qazın enjeksiyonu
- İmmobilizer, çip ilə ünsiyyət itkisi
- Yanacaq enjektorlarının tıxanması, yanacaq püskürtmə keyfiyyətinin pisləşməsi
- Yanacaq filtri çirkliliyi
Diaqnostika
Sistemin nə səviyyədə olmadığı dəqiq müəyyənləşdirməyə başlamaq üçün tələb olunan qüsuru həll etmək. Bunun üçün bəzi xüsusiyyətlərin nəzərə alınması lazım olan komponentlərin diaqnozu tələb olunur:
- Təzyiq tənzimləyicisi uğursuz olarsa, bu komponenti dərhal yenisinə dəyişdirmək lazımdır. Bunu etmək üçün əvvəlcə yanacağın tərs hortumunu ayırmalısınız, sonra alovu yandırın. Yanacaq hortumdan çıxsa, bu tənzimləyicinin uğursuzluğunu göstərəcəkdir. Sürücülük zamanı bu problem meydana gəlsə, magistral yolda, bu, borudan keçməlisiniz və ya boğulmalısınız ki, ən yaxın qulluq stansiyasına müraciət edə bilərsiniz
- Qığılcım yox olduqda, mühərrikdəki ciddi fasilələrə də səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə, bütün şamların büküldüyü xüsusi şamdanı istifadə etməlisiniz. Yüksək gərginlikli tellərin elektrodları və tövsiyələrini diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Nagar izləri varsa, çox güman ki, səhvdirlər. Tezliklə yoxlamaq üçün köməkçidən bir neçə saniyə ərzində alovlanma düyməsini döndərə bilərsiniz ki, başlanğıc bir az yoxladı, lakin mühərrik "tutmur". Bu zaman, şamı yüksək gərginlikli teldə bağlayır və qığılcımın görünüşünü izləyir. Əgər olmadıqda, təmir yerinə gələ bilərsiniz, ancaq ən qısa müddətdə və onun dəyişdirilməsi ilə nodein dəqiq diaqnostikası olmalıdır. Yüksək gərginlikli tellərin daha böyük bir təhlükəni təmsil etdiyini və həddindən artıq ehtiyatla diaqnoz qoymaq və işləmək üçün xatırlamaq vacibdir.
- Qaz paylama mexanizmi mərhələlərinin səhv qeydləri mühərrikin güclü fasilələr və inqilabların atlamaları ilə işləməyə başlamasına səbəb olur. Egzoz manifoldundan da güclü pambıqla müşayiət olunacaq. Nasazlıq yalnız xüsusi avadanlıq varsa aradan qaldırıla bilər. Yolda baş verən qırılma halında, GHR mərhələlərini müstəqil şəkildə tənzimləməyə çalışmaq tövsiyə edilmir, bu yalnız yüzə mütəxəssislər etməlidir.
- Tıxacın və ya onun çirklənməsinin səhv tənzimlənməsi bir neçə yolla aşkar edilə bilər. Ən təsirli olan, hava burunlarının bağlanması və klapan vəziyyətinin yoxlanılması, işin divarlarında qüsurları və istehsal izləri haqqında qüsurları axtarın.
- Renault Logan, stalls başladıqdan dərhal sonra başlamazsa, alət panelində yerləşən immobilayzer lampasının ekranına baxmaq lazımdır. Səbəb çip ilə ünsiyyət itkisində ola bilər. Bu vəziyyətdə, açarı yenidən proqramlaşdırmaq lazım ola bilər, buna görə uzun səyahətlər zamanı bir avtomobil başlamaq üçün sizinlə işləyən bir dublikat etmək həmişə yaxşıdır.
.
Soruşur: Motsart Valeri.
Sualın mahiyyəti: Soyuq başlanğıcda və Renault Logan isti başlamaz.
Alıb Logan, keçmiş sahibindən, Faza 1-dən bir avtomobil. Yürüş kiçikdir, lakin son vaxtlar qüsuru təzahür etdi: "Soyuqda" başlayanda hər şey işləyir, amma "isti başlanğıc" ilə motor başlamaz. Belə çıxır, mühərrik soyulana qədər 5-6 dəqiqə gözləmək lazımdır. Başlanğıc bükülmə, lakin motor "almır". Əvvəllər bu deyildi.
Buna baxmayaraq, Renault Logan'ın niyə başlamaz niyə lazımdır?
Əsas səbəblər
Sualda göstərilən qüsurun səbəbi bir-biri ola bilər - səhv bir DPT sensoru. Bu sensorun özü dəyişdirilməlidir, ancaq əvvəlcə bir çeki sərf edə bilərsiniz.
Soyuducu maye temperatur sensoru
Aşağıdakı iki nişan aşağıdakı məzmunu dəyişdirir.
Mən Renault Megan 2 avtomobilinə sahibəm, bundan əvvəl Citroen və Peugeot var idi. Mən satıcı mərkəzinin xidmət zonasında işləyirəm, buna görə də avtomobilin cihazını "və" -dən "bilirəm. Həmişə məsləhət üçün mənə müraciət edə bilərsiniz.
Beləliklə, problemin vəziyyətini modelləşdirəcəyik:
- "Soyuqda", motoru qızdırırıq;
- Motorun dayanacağına nail olmaq lazımdır. Eyni zamanda 5 dəqiqə gözləyin;
- Mühərrik işə başlamazsa, başlıq açın və dzhthon sensorunu söndürün. Dərhal başlamağa çalışın.
Nəticələr: "Addım 3" də motoru yenidən işə salınsa, bunun səbəbi səhv sensorun içində olduğunu göstərir. Əlavə şərhlər artıqdır.
Başqa bir ehtimal olunan səbəb
Problemlər verən bağlayıcı
Alov söndürüldükdə bağlayıcı söndürün. Olduğu kimi hər şeyi toplamağı unutmayın.
R212 bağlayıcıdakı B8 xətti alovlanma kilidi ilə əlaqələndirilir. Onu pozduqda, başlanğıc işləyəcək, lakin mühərrik başlaması bloklandı.
Renault Logan'ın "soyuqda" başlamadığı səbəbləri nəzərdən keçirin. Onlar trite görünürlər:
- Yoxsa və ya boşaldılmış batareya;
- Su tanka girdi;
- Səhv yanacaq nasosu;
- Və s.
Ancaq yalnız logan ailəsi üçün xarakterik olan başqa bir səbəb var.
EQU-nın Euro-3 ilə mühərrikdə qüsurlu proqramı
Mühərrik Avro-3 standartlarına uyğundursa, ECU-nun nəzarətçisinin firmware-ni əvəz etməsi lazım ola bilər. Bir anda nəzərdən keçirildi, amma hamı Renault istəyinə cavab vermədi.
Renault-dan yeganə "xoşbəxtlik məktubu"
Baxışa tabe olan Sedany Logan, 2007-ci ilin dekabrından bəri bərpa olunmadan əvvəl dəqiqləşdirmək üçün istehsal edilmişdir. "Faza 2" -ə keçiddən (Avro-4 normalarına) keçid haqqında danışırıq.
Renault Logan deyilmi? DRP sensorunu yoxlayın - videoda bir nümunə
Səhifə 1-dən 8
Məqalədə, Renault / Dacia Sandero avtomobilinin istismarı zamanı baş verə biləcək mümkün olan nasazlıqları nəzərdən keçirin.
Mühərrik başlamaz
Mühərriki yanacaq enjeksiyon sistemi ilə işlətmək, mühərrik soyutma sistemindəki hər hansı bir mühit və maye temperaturunda eynidir.
Mühərriki başlamaq üçün, qaz pedalını basmadan yalnız başlanğıcı yandırmalısınız və sistemin özü lazımi yanacaq təchizatı parametrləri və alovlanma üçün tənzimlənir.
Üç cəhddən mühərrik işə başlamazsa:
Sürücü sapını özünüzə çəkərək başlıq açın
Yağın diptick səviyyəsini ölçün
Mühərrikdə K4M, yağ səviyyəsi kölgəli süjetin yuxarı və aşağı sərhədi arasında olmalıdır
Mühərrikdə K7J və K7M - dibi ilə üst işarələr arasında
Soyuducu səviyyəsini yoxlayın
Genişləndirmə tankında min və maksimum işarələr arasında olmalıdır.
Mühərriki yoxlayırıq. Benzin, yağ və soyuducu zərb alətlərinə diqqət yetiririk.
Məftillərin bütövlüyünü yoxlayın.
Atəşli bobinlərin bağlayıcılarında naqil qoşqularının yastiqciklərinin enişini yoxlayırıq.
Mühərrik və sistemlərin yoxlanılmasından sonra bir dəfə mühərriki işə salmağa çalışırıq.
İlk cəhddən mühərrik başlamayıbsa, başlayana qədər qaz pedalını basın və başlanğıcını iki-üç saniyə ərzində açın.
Bu rejimdə silindrlər bloklandı, yanacaq nozzilər vasitəsilə qidalanmır və gərginlik qığılcım fişlərinə qidalanmır.
Silindr təmizləndikdən sonra, qaz pedalına basmadan mühərriki həmişəki kimi işə salmağa çalışırıq.
Buna baxmayaraq, mühərrik başlamayıbsa, onda:
Elektrik sistemi işləmir;
Alovlanma sistemi işləmir;
Başlanğıc sistemi işləmir.
Arızalar başlayır
Başlanğıc açılmır.
Səbəb əlaqə və birləşmələrin pozulmasına səbəb ola bilər.
Başlanğıc daxilolma sxemlərində açıq və ya qısa dövrə, bir dartma relay çatışmazlığı.
Başlanğıc açıldıqda kliklər saxlanılırsa, boşaldılan batareyanın səbəbi batareyanın və ya başlanğıcda oksidləşən və ya zəif təmaslardır.
Ayrıca, səbəb olan holdinq relay dolama bir nasazlığı ola bilər.
Başlanğıc yandırarsa, lövbər ya dönməz, ya da yavaş-yavaş dönmür.
Səbəbi batareyanın boşaldıldığı, əlaqə əlaqələri pozulur, dartma releyinin kontaktları yandırılır, kolleksiyaçı çirkli və ya fırçalar, başlanğıc sarsıdıcıda sarsıntı və ya qısa dövrədir.
Başlanğıc yandırarsa, lövbər fırlanır, amma volanı hərəkətsizdir.
Səbəb, pulsuz hərəkət sürücüsü, qolu qırılması, sıçrayış, sıçrayış və ya başlanğıc bufer bahar bulaqlarının debriyajını sürüşdürən, dişləri və ya sürücü dişli, dişlərin və ya sürücü dişli zərərin çatışmazlığı ola bilər.
Başlanğıc mühərrikin başladıqdan sonra söndürülməzsə.
Səbəb, başlanğıcın sərbəst vuruşunun debriyajının günahı, dartma releyinin təmasları. Belə bir nasazlıq baş verərsə, mühərriki dərhal dayandırmalısınız.
Axşamınız xeyir. Birdən Renault Sandrera 2010 buraxılışını dayandırdı. Yürüş 56 min. Arvadı Yaroslavl bölgəsindəki kottecdən uşaq götürməyə getdikdə problem oldu. Moskvadan yaya qədər arvad normal çatdı. Yolda olan vaxt 7 saat idi. Ertəsi gün arvad Moskvaya qayıtmaq üçün toplaşdı, amma avtomobil başlamazdı. Başqa bir batareya qoyun - başlandı. Batareya maşınından çıxarıldıqdan sonra dayandı. Batareyanı qonşuya yüklədi və Moskvaya getdi. Yolda olan vaxt 4 saat idi. Maşın çatdı. Nasazlıq ola biləcəyi sual nədir? Köhnə batareya? Generator? Motorun işlədiyi zaman batareyanı siderlərdə çıxarmaq mümkündürmü?
1 cavab
yaxşı gün.
batareyanın iş maşınını vurmaq çox arzuolunmaz deyil (bir elektrik sistemində bir qəpik köhnə muscovits kimi elektronikanın olmadığı avtomobillər istisna olmaqla) bəzi sensoru yandıra bilər, məftillər ilə bölmək yaxşıdır .
düzgün başa düşsəm, başlamıramsa, pis çevrilir və ya başlanğıcı bükmür.
avtomobilin AKB kəndi tərəfindən başlamamasının səbəbi.
ancaq niyə iki səbəbi ilə batareyanın səbəbləri ya da ittiham olunur.
bir avtomobil idarə edən bir avtomobil idarə edən bir lampa yandırdıqda, şarj yoxdur ki, səliqəli siqnal üzərində "AKB" yandırır?
Əvvəla, avtomobildə batareya quraşdırıldıqda, terminallardakı gərginliyi ölçəndə, təxminən 12,5 - 12,8 volt, sonra avtomobilə başlamaq və terminallardakı gərginliyi ölçmək lazımdır, təxminən 13.8-14.5 volt olmalıdır Gərginliyi bir az artmalıdır) bu iş generatorunun olduğunu göstərir. Ayrıca, terminallar gərginliyi ilə bağlı bütün elektrotransmitters-in maksimumunu yandırın, 12,8 voltdan aşağı olmamalıdır.
generator bütün ABB şərabları tərəfindən işlənibsə.
