Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4, 5dv SUV, 150 at gücü, 6avtomatik transmissiya, 2015 - yanacaq pompası benzin vurmur

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5d. SUV, 150 at gücü, 6 avtomatik transmissiya, 2015-ci il - yanacaq nasosu benzin vurmur

Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin nasazlığı

Yanacaq nasosunun nasazlığı (benzin vurmur)

Benzinli mühərrikin yanacaq vurma sisteminin ən vacib elementlərindən biri avtomobilin yanacaq çənində yerləşən elektrik yanacaq nasosudur. Yanacaq pompası müəyyən bir təzyiq yaradaraq, yanacaq çənindən sistemə yanacaq vurur.

Avtomobil təmiri mütəxəssisləri yanacaq pompası ilə əlaqəli aşağıdakı ümumi yanacaq sistem problemlərini müəyyən edirlər:

Yanacaq pompası zəif pompalanır və lazımi təzyiq yaratmır;
alov açıldıqda yanacaq pompası pompalanmır;
Yanacaq pompasının elektromexaniki bir cihaz olduğunu nəzərə alsaq, yanacaq nasosunun ən çox rast gəlinən nasazlıqları həm mexaniki, həm də elektrik hissələri ilə bağlıdır. Daha sonra, yanacaq pompasının nasazlığını göstərən hansı əlamətlərə baxacağıq və niyə yanacaq pompasının qismən və ya tamamilə pompalanmasını dayandırırıq.

Yanacaq pompasının nasazlığının əlamətləri

Yanacaq pompasının nasazlığının əsas simptomları, eləcə də işindəki nasazlıqlar bunlardır:

Maşın çətinliklə işə başlayır, mühərrik qeyri-sabit işləyir, enişlər, qaz pedalına basarkən sıçrayışlar və s.;
nasos alovu açdıqdan sonra nasos işlətmir, başlanğıcı döndərmir və yanacaq pompasını vurmur, mühərrik işə düşmür;
Avtomobil sürərkən yanacaq nasosunun nasosun dayanması halları da olub. Belə bir vəziyyətdə mühərrik nasazlıq etməyə başlayır və yanacaq xəttində qalan benzin tükəndikdən dərhal sonra dayanır. Problem müntəzəm və ya dövri olaraq baş verə bilər.

Yanacaq pompası pompalanmır: səbəblər və diaqnostika

Gəlin ondan başlayaq ki, qaz çəni doludursa, akkumulyator doldurulubsa, şamlar quruyubsa və qığılcım yaranıbsa, starter mühərriki normal döndərir, amma mühərrik tutmursa, o zaman diqqət etməlisiniz. qaz nasosu. Ümumi problem, alov açıldıqdan sonra yanacaq pompasına enerjinin olmamasıdır. Bənzər bir şəkildə, nasazlıq yanacaq pompasının gücü itirildikdə və mühərrik qəfil dayandıqda hərəkətdə özünü göstərir.

Eyni dərəcədə vacib bir məqam, yanacaq pompasının nə qədər pompaladığıdır. Başqa sözlə, nasos uğultu və vızıldaya bilər (güc verilir), lakin yanacaq xəttində lazımi təzyiq yaratmır. İşləyən yanacaq pompası olan yanacaq sistemindəki təzyiq 3 bardan çox olmalıdır (bu, xüsusi avtomobil modelindən asılıdır). Göstərilən təzyiq yanacaq relsində yığılır və 300 kPa və yuxarı göstəriciyə malikdir.

Yoxlamaq üçün, müəyyən bir avtomobil modeli üçün norma olan göstəriciləri nəzərə alaraq, yanacaq relsindəki təzyiqi bir təzyiqölçən ilə ölçməlisiniz. Enjeksiyon mühərriklərinin nümunəsindən istifadə edərək, alov açıldıqda təzyiq 3 atmosfer, boş vəziyyətdə göstərici 2,5 atmosfer, qaza basarkən 2,5-3 atmosferdir. Bu üsul dəqiq müəyyən etməyə kömək edəcək:

Dəmir yolunda yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin nasazlığı;
yanacaq pompasının pozulması və ya aşınma səbəbindən işində nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma;
filtrlərin ciddi çirklənməsi (yanacaq filtri və/və ya yanacaq pompası şəbəkəsi);
İkinci halda, qaza basdığınız zaman təzyiq artmır, ikinci halda, manometr iynəsi yüksəlir, lakin çox yavaş və ya sarsıdıcıdır.

Təzyiqin normadan aşağı düşməsi, mühərrikin çətinliklə başlamamasına və ya başlamamasına, dayanmasına, sürüşməsinə, qeyri-sabit və nasazlıqla işləməsinə səbəb olacaqdır. Bu, yanacaq filtrinin deyil, nasosun səhvi səbəbindən baş verərsə, yanacaq pompasının qaba filtr ekranının tıxanma ehtimalı yüksəkdir. Bu vəziyyətdə, yanacaq pompasının özünü dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur, çünki mesh dəyişdirmək və ya hətta təmizləmək üçün kifayət edəcəkdir.

Yanacaq pompasında gərginliyin olmadığından şübhələnirsinizsə, yoxlamağın sürətli bir yolu var. Alov açarını çevirib qulaq asmaq kifayətdir, çünki açarı çevirdikdə yanacaq pompasından yüngül bir uğultu eşidilir. Əgər belə bir vızıltı səsi eşidilmirsə, bu o deməkdir ki, yanacaq pompasına güc yoxdur, naqillərdə problemlər var və s.

Əlavə edirik ki, nasosun işini səslə təyin etmək üçün bu üsul bütün avtomobillər üçün uyğun deyil. Bəzi modellərdə (xüsusilə də premium modellərdə) səs izolyasiyası yüksək səviyyədədir və yanacaq pompası açarı kiliddə çevirərkən deyil, sürücünün qapısını açdıqdan dərhal sonra işə düşür. Bu vəziyyətdə, alov açıldıqda yanacaq pompasının işləmədiyi görünə bilər və
Pompanın səsi sadəcə eşidilmir.
Yanacaq pompasının nasosla işləməməsinin mümkün səbəblərinin ümumi siyahısında aşağıdakılar qeyd olunur:

Yanacaq pompasının sigortasının nasazlığı;
yanacaq pompası rölesinin nasazlığı;
yanacaq pompasının torpaqla bağlı problemləri;
yanacaq pompasının elektrik mühərrikinin nasazlığı;
yanacaq nasosunun kontaktlarının və terminallarının oksidləşməsi və ya zədələnməsi;
yanacaq pompasının özü nasazdır;

Yanacaq pompasına naqillərin çəkilməsi

Əksər avtomobillərdə yanacaq pompasına naqil üç teldən ibarətdir: "artı", "mənfi", həmçinin qaz çənindəki yanacağın miqdarını göstərən bir tel. Yanacaq pompası nasos etmirsə, səbəb güc çatışmazlığı ola bilər.

Yanacaq pompasının gücünü yoxlamaq üçün sadəcə 12 voltluq bir lampa götürün və onu yanacaq pompasının xarici konnektorundan enerji ilə təmin edin. Alovu çevirdikdən sonra idarəetmə lampası yanmalıdır. Bu baş vermirsə, problem xarici dövrələrdədir. Lampa yanarsa, yanacaq pompasının daxili kontaktlarını yoxlamaq lazım olduğunu göstərəcəkdir.

Xarici naqilləri yoxlamaq üçün növbə ilə yanacaq pompasının güc konnektorundan çıxarılan müsbət və mənfi kontaktları nasosun yerə qoşmalısınız. Kontaktlar da yanacaq pompası rölesinə qoşulmalıdır. Mənfi kontaktı yerə qoyursanız, bundan sonra alov açılır və işıq yanır, bu, bu kontaktın nasaz olduğunu göstərir. Lampa yanmazsa, "artı" ilə bağlı problemlər göz qabağındadır. Əgər röleyə kontakt qoyursanız və işıq yanırsa, ehtimal ki, röleyi və yanacaq pompasının özünü birləşdirən hissədə naqil zədələnmişdir.

Yanacaq nasosu elektrik mühərriki

Yanacaq relsindəki təzyiqi və yanacaq pompasına xarici naqilləri yoxlamaq müsbət nəticə verirsə, yanacaq pompasının motorunu yoxlamaq lazımdır. Bu elektrik mühərriki yanacaq nasosunun içərisində benzinin dövriyyəsinə cavabdehdir.

Yoxlama zamanı nəzərə almaq lazımdır ki, yanacaq pompasındakı terminallar özləri oksidləşməyə meyllidirlər, bunun nəticəsində enerji verilmir və nasos pompalanmır. Bu halda, motor işləyir, lakin terminalları təmizləmək və ya yenidən lehimləmək lazımdır.

Yanacaq pompasının mühərrikini yoxlamaq üçün sınaq lampasının tellərini elektrik mühərrikinin təmizlənmiş və xidmət edilə bilən terminalına bağlamalısınız, bundan sonra alovu yandırmalısınız. İşıq yanırsa, bu, yanacaq pompasının motorunun işləmədiyini göstərəcək.

Yanacaq pompasının yerlə əlaqəsi

Yanacaq pompasının kütləsi ilə bağlı problemlər düzgün işləməyən yanacaq səviyyəsi sensoru ilə göstərilə bilər. Kütlə zəif təmin edilə bilər, bu halda yanacaq pompası yanacaq vurmur; Torpaq teli adətən tablosunun altında yerləşir və kabinədən keçir. Göstərilən teli tapmaq, bütün kontaktları yoxlamaq və təmizləmək, sonra zəmini yanacaq pompasına etibarlı şəkildə bağlamaq lazımdır.

Yanacaq nasosunun rölesi

Yanacaq pompası rölesi tez-tez yanacaq pompasının yerləşdiyi yerə, yəni tablosunun altına quraşdırılır. Bir neçə saniyə alovu açdıqdan sonra normal işləyən bir röle, nasosun sistemdə təzyiq yaratmasına imkan verir və dərhal sönür.

Alov açarı çevrildikdə, sürücü xarakterik bir klik eşidir (röle açılır), sonra oxşar bir klik yanacaq pompası rölesinin söndürüldüyünü göstərəcəkdir. Belə kliklər eşidilmirsə, bu, rölin və ya kontaktlarının nasazlığını göstərir. Ən yaxşı həll yanacaq pompası rölesini yeni və ya yaxşı tanınan bir cihazla əvəz etmək olardı. Əlavə edək ki, ehtiyat hissələrinin qiyməti kifayət qədər münasibdir.

Yanacaq pompası qoruyucusu

Diaqnostika zamanı yanacaq pompasının sigortasını yoxlamağı unutmayın. Göstərilən 15 A qoruyucu adətən mühərrik bölməsindəki qoruyucu qutuda yerləşir və FUEL PUMP, yəni yanacaq pompası kimi qeyd olunur.

Yanacaq pompasının qoruyucusu çıxarılmalı və kontaktı yoxlanılmalıdır. Kontaktın bütövlüyü cihazın normal olduğunu göstərəcəkdir. Zədələnmiş kontakt yanacaq pompası sigortasının partladığını göstərəcək. Bu vəziyyətdə, çox aşağı qiymətə malik olan yeni bir qoruyucu quraşdırmaq lazımdır (yanacaq pompası rölesi ilə vəziyyətdə olduğu kimi).

Yanacaq pompasının nasazlığının digər səbəbləri

Çox vaxt əlavə elektrik avadanlıqlarının və ya oğurluğa qarşı təhlükəsizlik sistemlərinin qeyri-peşəkar quraşdırılması, qarışıq kontaktlar və ya digər əlaqə səhvləri səbəbindən yanacaq pompasının gücünün itirilməsinə səbəb olur.

Ayrıca, avtomobil siqnalizasiyasında və ya təhlükəsizlik sistemində nasazlığın baş verməsi ehtimalını istisna etmək olmaz, bundan sonra yanacaq pompasına enerji təchizatı bağlanır. Başqa sözlə, siqnal mühərrikin işə düşməsini maneə törədir.
Nəhayət, əlavə edək ki, qaz anbarındakı qaz nasosu aktiv şəkildə soyudulduğu benzinə batırılır. Boş bir çənlə sürmək vərdişi yanacaq nasosunun elektrik mühərrikini tez bir zamanda zədələyə bilər, çünki o, yanar.

Spesifikasiyalar

5 qapılı gövdədə Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4-ün texniki parametrləri. 2015-ci ildən istehsal olunan 150 at gücünə malik mühərrikli, 6 avtomatik transmissiyalı yolsuzluq avtomobili.

Rav4 6 ildir Rusiya bazarındadır, lakin bu müddət ərzində bir dəfə də olsun qalmaqal, geri çağırma kampaniyası, kütləvi evlilik və ya uşaqlıq xəstəliklərinə qarışmayıb. Hətta son Camry və Corolla-dan əvvəlki nəsillərdə də boyanın sızması və ya damın sızması ilə bağlı problemlər var idi, lakin Rav4 yox idi.

Bu, qismən sələfi CA40-dan sonra edilməli olan səhvlər üzərində işlərlə bağlıdır. O, palıd asqısı və yavaş-yavaş variatoruna görə manjetlərə və üzünə vurmağa layiqdir. Dördüncü nəsil Rav 4-ün şikayət edəcəyi heç bir şey yoxdur. Niyə? İcmalda sizə xəbər verəcəyik.

Toyota Rav4 (CA40) hipostazları

IV nəsil Rav4 Rusiya bazarında 2013-cü ilin əvvəlində debüt etdi və 2016-cı ildə yenidən tərtib edildi. Və bu, modernləşmə deyil, dəqiq restyling idi. Korpus panelləri, optika və bəzi daxili detallar dəyişdirilib. Texniki cəhətdən, Rav4-ün bütün həyat dövrü eyni vahidlər dəstindən keçdi.

SA40 da qeydiyyatını dəyişdi. Pre-styling versiyaları xaricdən Rusiyaya gəldi. Təkmilləşdirmədən sonra Sankt-Peterburqda gövdənin qaynaqlanması və rənglənməsi ilə birlikdə tam miqyaslı montaj aparılmağa başlandı.

Köçürmə səbəbindən keyfiyyətdə və ya populyar sevgidə heç bir azalma olmadı. Alıcı, deyəsən, fabrik dəyişikliyini hiss etmədi, ona görə də idxal və yerli nüsxələrin təkrar bazarda qiyməti təxminən eynidir.

Toyota Rav4 mühərrikləri

Dördüncü gövdədəki Rav4, sələfləri ilə eyni mühərrikləri aldı: benzin - təbii aspirasiyalı, dizel - kompressorlu:

• 2,0 l (146 hp) - sadə, etibarlı, lakin ləng;
• 2,5 litr (180 at gücü) - daha enerjili, əsasən dinamikanı oğurlamayan normal avtomatik transmissiyaya görə;
• 2,2 l (150 hp) - tamamilə gözəl, çevik və qənaətcil, lakin bahalı.

Son iki mühərriklə birləşdirilmiş tam hüquqlu altı pilləli avtomatik transmissiya, daha gənc mühərriklə isə CVT var. Mexanika hələ də iki litrlik bir vahidlə tapılır, lakin nadir hallarda - təkrar bazarda təxminən 5% (4287-dən 242).

Avtomatik bir variatordan daha az yayılmışdır. Nədənsə Rav4-ün rusiyalı alıcıları dizel mühərrikini bəyənmədilər. Ağır yanacaq variantları təkliflərin yalnız 10%-ni təşkil edir.

Əsl nadir və əsas tək təkərli versiyalar. Təkrar bazarda mövcud təkliflərdən yalnız 15%-də (622 ədəd) ön ox ötürücü var. Qalan hər şey Rav4-də oxlararası mufta vasitəsilə həyata keçirilən 4x4-dür.

Rav4 və yolsuzluq

Tam ötürücülü idarəetmə tamamilə elektronikaya verilir - sahibinə yanacaq qənaəti üçün fırlanma momentinin paylanmasına müdaxilə etməyə icazə verilmir. Ancaq ciddi şəkildə 50:50 itələmə paylanması ilə debriyajı məcburi şəkildə bağlamaq mümkün olacaq. Qalan vaxtda hansı oxun nə qədər itələmə istiqamətinə yönəldilməsinə avtomatlaşdırma özü qərar verir. Və o, adətən bunu ağıllı və vaxtında edir. Rav 4, sələfləri ilə eyni problemlərlə üzləşmir, çünki ön hissə artıq sürüşür və arxa birləşdirmək haqqında düşünmür. Avtomatlaşdırma ildırım sürəti ilə reaksiya verir.

Lakin siz az və ya çox ciddi yolsuzluq şəraitinə girməməlisiniz: Rav4 həndəsi cəhətdən qeyri-bərabərdir. Bir tərəfdən, ön və arxadakı qısa çıxıntılar onun xeyrinə işləyir. Digər tərəfdən, səsboğucu qutusu da daxil olmaqla bütün egzoz borusu xəyanətkarcasına aşağı asılır. Bir anlıq onu daha güclülərindən bir illə qoparacaqsan.

Ümumiyyətlə, ən son Rav4 müxtəlif səthlərə uyğunlaşma baxımından çox qeyri-müəyyəndir. Məsələn, əsas iki litrlik versiyalar qeyri-bərabər asfaltda daha çox "qalxır". Dizel mühərrikləri eyni şərtlərdə daha yaxşı işləyir, əsasən daha ağır bir vahid üçün seçilən müxtəlif asma parametrlərinə görə.

Buna görə də, sürücülük rahatlığını istəyirsinizsə, avtomatik transmissiya ilə dizel versiyasını axtarın. Yolu bütün hisslərinizlə hiss etmək istəyirsinizsə, əsaslara baxın.

Toyota Rav4 gündəlik həyatda

Dördüncü nəsil və onun sələfləri arasındakı böyük fərq interyerin ölçüləri və həndəsəsidir. Əvvəllər darısqal və sıx olduğu deyildi, lakin bu nəsildə həm özünü, həm də Ford Kuga kimi bir çox rəqibi üstələyib. Arxa divan hər üç sərnişin üçün geniş yer təmin edir və baqaj (500+ litr), ehtiyat təkərin döşəmənin altındakı beşinci qapıdan ötürülməsindən əziyyət çəksə də, hələ də uzun əşyaları və böyük yükləri qəbul edir.

Həm də hər cür xırda şeylər. Audi kimi köhnə yoldaşlardan nümunə götürərək, bu Rav4 baqaj üçün şəbəkələr və bələdçilər/məhdudlaşdırıcılar kimi bir dəstə aksesuar aldı. Böyük ölçülü əşyaların gövdə ətrafında divardan divara uçmamasını, lakin etibarlı şəkildə bərkidilməsini təmin etmək üçün hər şey birlikdə işləyir.

Seçimlər baxımından, yenidən tərtib edilmiş versiyalar əvvəlki nüsxələrdən daha soyuq və daha qablaşdırılmışdır. Onlar avtomobilin və ətrafın gözəl 3D proyeksiyasını çəkən, ekrandakı bütün kor nöqtələri görməyə imkan verən təkmil surround görünüş sisteminə malikdir. Əlbətdə ki, onlar zəif çəkilir, çünki kameranın qətnaməsi aşağıdır və bu cür seçimləri izləməyə dəyməz.

Rav4-ün çox gec versiyalarında (2016-cı ildən sonra) Yandex xidmətləri ilə media sistemi var idi. Bu versiyadakı eyni "Xəritələr" ilkin "sıfırlardan" Rav4-ə keçən standart naviqasiya sistemindən daha ətraflı və dəqiqdir.

Əks halda, pre-restyling və restaylinq edilmiş avtomobillərin avadanlıqları heç də fərqlənmir. Hər ikisində iqlim nəzarəti, qoşulmuş qadceti doldurmaq funksiyası olan USB port və sadə bort kompüteri var. Beləliklə, bəyəndiyiniz variantlar arasında qiymət fərqi böyükdürsə, daha köhnə və daha ucuz olanı etibarlı şəkildə götürə bilərsiniz. Funksionallıq baxımından heç nə itirməyəcəksiniz.

Toyota Rav4: kimin üçündür?

Bəs niyə “o” yox, “o”? “Rafik”in əvvəlki nəsilləri, ən azı, yaraşıqlı, yuvarlaq görünüşü və rahat xasiyyətinə görə xanım kişisi kimi tanınırdılar. Dördüncü nəsildə dəyərlərin yenidən qiymətləndirilməsi baş verdi.

Birincisi, o, daha güclü, daha qaba, yetkin və itiləşdi; ikincisi, avtomobil kimi daha çox yönlü hala gəldi. İstənilən yaşda, ölçüdə və boyda olan sərnişinlər burada özlərini rahat hiss edir, yük daşıya bilirlər və maşın sürməkdən həzz alırlar. O, sükanı idarə edir, zarafat edir və müəyyən vəziyyətlərdə hətta yandan qalxıb maşın sürür və oğlanlar bunu artıq qiymətləndirirlər.

Beləliklə, əgər siz kişi doğulmusunuzsa və əvvəllər Rav4-ə baxmağa utanırsınızsa, indi utanmaq lazım deyil. Orta dərəcədə qəddardır, maşın sürməyi bacarır və ailəyə uyğundur.

Toyota Rav4-ün zəif tərəfləri

Artıq dediyimiz kimi, bu “Rafiq” nəslinin arxasında heç bir aşkar cinayət yoxdur. Ancaq Rav 4 sahiblərinin rəylərinə görə, hələ də müəyyən nüanslar var.

Məsələn, səssiz blokların zəif dizaynı səbəbindən arxa asma qollarının döyülməsi. Problem istehsalın ilk illərində montajın zəmanətlə dəyişdirilməsi ilə həll edildi: həm qollar, həm də səssiz bloklar.

2015-2016-cı illərdə Rav4 sahibləri kütləvi şəkildə avtomatik beşinci qapının əyri işləməsindən şikayətlənirdilər: bəzən düymə ilə açılır, bəzən açılmır. Problem idarəetmə elementinin dəyişdirilməsi ilə həll edildi. Yenə zəmanət altında.

Sahibkarlar da plastikin keyfiyyətindən kütləvi şəkildə şikayətlənirlər. Sükan əvvəlcə soyulur - və nisbətən qısa məsafələrdə. Sonra interyer cırılmağa və döyülməyə başlayır - palıd plastik bəzək üçün "təriflər", bunun üçün Rav4 hətta göründüyü anda rəyçilərin şikayətlərinə sonsuz qulaq asırdı. Təəccüblü deyil ki, məni danladılar! Tamamilə yumşaq polimerlərdən hazırlanmış yumşaq astarlar və ya daxili hissələr daha sonra "nəfəs almağa" başlayır və onlar da daha xoş görünürlər. Amma bu Rav4 haqqında deyil.

Nə almaq və nə qədər

Aqreqatorlara görə, dördüncü korpusda istifadə edilmiş Rav4-ün qiymətləri 850 mindən 1,7 milyon rubla qədərdir. Orta qiymət açıq-aşkar azalma tendensiyası olmadan 1,2 milyon təşkil edir. İl ərzində orta hesabla 7% azalır və bu, pula qənaət baxımından yaxşıdır.

Seçim o qədər böyük və cazibədardır ki, qüsursuz reputasiya və az sayda çatışmazlıqlar haqqında bilməklə, ilk Rav 4-ü götürməyə tələsmək olar. Ancaq hətta "günahsız" da yoxlanılmalıdır. Burada, məsələn, nisbətən təzə iki yaşlı bir nümunə var:

vasitəsilə yoxlayın vebsayt göstərdi ki, “gənc” “Rafik”ə qarşı oynayır – o, zaminə yazılıb.

Pulunuzu və avtomobilinizi itirmək istəmirsinizsə, keçin.

Budur daha köhnə və daha ucuz bir nümunə:

Bu Rav4 ödənilməmiş cərimələr, məhdudiyyətlər və bir qəza ilə satılır:

Ümumiyyətlə, dördüncü nəsil Rav4 etibarlılıq baxımından münasib pul üçün ən çox seçilən krossoverlərdən biridir. Alış-veriş etməkdə çətinlik çəkməmək üçün avtomobilin tarixçəsini yoxlayın.

Heç Toyota Rav4 IV-ə sahib olmusunuzmu? Avtomobili sevindirən və kədərləndirən nədir? Bu barədə şərhlərdə bizə məlumat verin.

Hər hansı bir avtomobil həmişə bir çox sahiblərinin tez-tez heç bir təsəvvürü olmayan bir neçə maraqlı xüsusiyyətlərə və ya xüsusiyyətlərə malikdir. Onlardan bəziləri təlimat kitabçasının dərinliyində təsvir edilmişdir, bəziləri isə yalnız təcrübə vasitəsilə öyrənilə bilər. Bu gün biz Toyota RAV4 krossoverinin sirlərini açacağıq.

Başlayaq ki, indiki vaxtda istənilən avtomobil gündüz işıqları ilə təchiz olunub. Və - istisna deyil. Amma çox adam bilmir ki, dayanacaq əyləci işə salınsa, işıqlar yanmayacaq.

Rafikləri mühərriki düymə ilə işə salmaq funksiyası ilə təchiz olunmuşlar üçün bir neçə məsləhət...

Növbəti sirr lyuklu avtomobil sahibləri üçündür. Elektrik ötürücü düyməsini bir dəfə basdıqdan sonra lyuk tam açılmayacaq. Onu tamamilə açmaq üçün eyni düyməni yenidən basmaq lazımdır.

7 düymlük ekranlı Toyota Touch 2 multimedia sisteminin isə... çatışmazlıqları var. İki cihazın eyni vaxtda Bluetooth vasitəsilə ona qoşula bilməsi, əlbəttə ki, bir artıdır, lakin əsas olaraq hansı cihaza üstünlük veriləcəyi tamamilə bəlli deyil. Belə ki, smartfonlardan biri kabel vasitəsilə qoşulubsa, o zaman belə problemlər olmayacaq - o, əsas olacaq.

Yaxşı, toxumu necə sevirsən? Daha çox kəşf istəyirsiniz? Onlar aşağıdakı foto qalereyadadır.

Ola bilsin ki, biz Rafiklərin bütün xüsusiyyətlərini sadalamadıq, üstəlik, biz yalnız modelin son nəslini nəzərdən keçirdik; RAV4-ün qeyd etmədiyimiz başqa xüsusiyyətlərini bilirsinizsə, şərhlərdə yazın. Üstəlik, təkcə indiki nəsildən danışmaq lazım deyil.

1. Sistemin açıldığı hər əyləc təmirindən sonra hava xətlərdə sıxışa bilər. Bu vəziyyətdə sistemdən qan tökülməlidir. Əyləc pedalına basdığınız zaman təzyiq dəyişirsə, sistemdə hava var. Bu halda sızma aradan qaldırılmalı və əyləc sistemi qanamalıdır.

1. Yalnız bir kaliper dəyişdirilibsə və ya təmir edilibsə, adətən yalnız həmin kaliperin qanını çıxarmaq kifayətdir.
2. Qanamadan əvvəl, kompensasiya tankının qapağını açın və əyləc mayesi ilə maksimum işarəyə qədər doldurun.

1. Yalnız ABS ilə əyləc sistemi: Kontaktı yandırın və əyləc pedalını 4-5 dəfə sıxın. Sonra, lazım olduqda, maksimum işarəyə qədər rezervuara əyləc mayesi əlavə edin. Pompa edərkən arxa əyləclər, Bütün nasos prosesi zamanı alovu açıq saxlayın. Boşaltma klapan açıldıqda, ABS hidravlik nasos işə düşəcək və təzyiq yaradacaq.

1. Köməkçidən təzyiq yaranana qədər əyləc pedalını vurmasını xahiş edin, bu, pedala basarkən müqaviməti artırmaqla hiss edilə bilər.
2. Kifayət qədər təzyiq yarandıqda, əyləc pedalına tam basın və onu bu vəziyyətdə saxlayın.

1. Təzyiq aşağı düşdükdə dərhal klapanı bağlayın. ABS-li modellərdə nasosun işə salınması səbəbindən maye təzyiqinin azalması ehtimalı azdır, bu halda hidravlik nasosun zədələnməsinin qarşısını almaq üçün 2 saniyədən sonra süzgəc klapanını bağlayın.
2. Təzyiq yaranana qədər qanaxma prosesini təkrarlayın. Pedalı aşağı basın və bu vəziyyətdə kilidləyin. Təzyiq aşağı düşdükdə qanaxma boltunu açın;
3. Şüşəyə axan əyləc mayesində hava kabarcıkları qalmayana qədər bu prosesi bir silindrdə təkrarlayın.
4. Sonra, pedalı basaraq, süzgəc boltunu möhkəm sıxın 10 Nm.
5. Hortumu çıxarın və çəkməni klapana qoyun.
6. Qalan silindrləri eyni şəkildə boşaltın.
7. Qanamadan sonra qapağı genişləndirici tanka vidalayın. Lazım gələrsə, əyləc mayesini "MAX" işarəsinə əlavə edin.

Hidravlik əyləc sisteminin qanaxması

Əyləc mayesi zəhərlidir. Bədəninizin maye ilə təmasda olan hissələrini bol miqdarda soyuq axan su ilə yuyun və maye ağız və ya gözlərinizlə təmasda olarsa, dərhal həkimə müraciət edin. Bəzi növ əyləc mayesi tez alışandır və isti komponentlərlə təmasda olduqda alovlana bilər. Müvafiq yanğın təhlükəsizliyi tədbirlərini həyata keçirin. Əyləc mayesi boya və plastiklərə qarşı aqressivdir - əgər belə səthlərə düşərsə, dərhal mayeni bol su ilə yuyun. Bundan əlavə, maye higroskopikdir (havadan nəm udur) - köhnə maye su ilə çirklənmiş və istifadə üçün yararsız ola bilər. Sistemə maye əlavə edərkən və ya dəyişdirərkən, təzə açılmış möhürlənmiş qabdan tövsiyə olunan maye növünü istifadə edin.

ABS İLƏ TƏCİZLİ OLMAYAN MODELLER

ümumi təsviri

Hidravlik əyləc sisteminin düzgün işləməsi yalnız onun komponentlərində hava olmadığı halda mümkündür. Sistemdən havanı çıxarmaq üçün onu boşaltın.
Qanama proseduru zamanı, Texniki şərtlərdə göstərilən növdə yalnız təmiz, təzə əyləc mayesi əlavə edin. Heç vaxt mayeni təkrar istifadə etməyin.
Sistemdəki mayenin növü ilə bağlı hər hansı bir şübhə varsa, sistemi təmiz maye ilə yuyun və bütün möhürləri dəyişdirin.
Əsas silindrdə əyləc mayesinin səviyyəsi aşağı düşübsə, davam etməzdən əvvəl sızmanın səbəbini tapıb təmir edin.
Maşını düz bir yerdə (aşağı yox) park edin, alovu söndürün və 1-ci və ya geri vitesi seçin. Təkərləri bağlayın və əl əyləcini buraxın.
Bütün boruların və şlanqların etibarlı şəkildə bağlandığından, muftaların bərkidildiyindən və qanaxma fitinqlərinin bağlandığından əmin olun. Toz qapaqlarını çıxarın və süzgəc fitinqlərindəki hər hansı kirləri təmizləyin.
Əyləc hidravlik sisteminin rezervuar qapağını açın və maye səviyyəsini “MAX” xəttinə çatdırın. Qapağı dəyişdirin və prosedur boyunca maye səviyyəsini “MIN” xəttindən yuxarı saxladığınızdan əmin olun, əks halda hava sistemə yenidən daxil olacaq.
Əyləc sistemini bir nəfərin qanaması üçün satışda bir sıra qurğular var. Bu dəstlərdən birini istifadə etmək tövsiyə olunur, çünki onlar işi xeyli asanlaşdırır və həmçinin havanın və mayenin sistemə geri sovrulması riskini azaldır. Belə bir cihaz yoxdursa, aşağıda ətraflı təsvir olunan əsas nasos üsulundan (iki nəfər üçün) istifadə edin.
Əgər alət istifadə olunursa, avtomobili yuxarıda təsvir olunduğu kimi hazırlayın və dəst istehsalçısının göstərişlərinə əməl edin. Prosedur istifadə olunan cihazın növündən asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər, onun əsas proseduru da aşağıda təsvir edilmişdir.
Hansı üsuldan istifadə olunsa da, düzgün qanaxma ardıcıllığına əməl edin.

Nivelirləmə ardıcıllığı

Əgər dövrələrdən yalnız birinin komponentləri ayrılıbsa və ya çıxarılıbsa (məsələn, kaliper və ya əyləc təkəri silindr), yalnız bu dövrə qanaxma tələb edir.
Bütün sistemin qanını boşaltmaq lazımdırsa, aşağıdakı ardıcıllıqla davam edin:
a) Arxa sağ əyləc mexanizmi.
b) Ön sol əyləc mexanizmi.
c) Arxa sol əyləc mexanizmi.
d) Ön sağ əyləc mexanizmi.

Düzləşdirmə - əsas üsul (iki nəfər üçün)

İCRA SƏMƏRİ

1. Təmiz şüşə anbarı və qanaxma qurğusuna möhkəm oturan uyğun uzunluqda plastik və ya rezin boru hazırlayın. İkinci bir şəxsin köməyi tələb olunacaq. 2. Əgər hələ tamamlanmayıbsa, qanaxma qurğusunun toz qapağını çıxarın və qanaxma üçün hazırlanmış borunu fitinqin üzərinə qoyun. Borunun digər ucunu əvvəllər rezervuara tökülən əyləc mayesinə batırın. 3. Əsas silindr anbarının dolu olduğundan əmin olun və prosedur boyu maye səviyyəsini “MIN” xəttindən yuxarı saxlayın. 4. Köməkçidən əyləc pedalına bir neçə dəfə tam basmağı və sonra onu basıb saxlamağı xahiş edin. 6. Sızan əyləc mayesində hava qabarcıqları qalmayana qədər bu proseduru (4 və 5-ci bəndlər) təkrarlayın. Birinci əyləci qanayan zaman bütün maye əsas silindrdən boşalıbsa, dövrələr arasında təxminən beş saniyə olmaqla, master silindri doldurun və əyləci yenidən havalandırın. 7. Hava çıxaran fitinqi bərkidin, plastik borunu çıxarın və toz qapağını quraşdırın. 8. Qalan əyləc mexanizmləri üzrə proseduru yuxarıdakı ardıcıllıqla təkrarlayın.

Geri dönməyən klapanlı bir cihazdan istifadə edərək qanaxma

Təzyiq nasosu

İCRA SƏMƏRİ

1. Bu qurğular ehtiyat təkər kamerasında olan sıxılmış hava ilə idarə olunur. Bununla belə, unutmayın ki, hava təzyiqi azaldılmalıdır (alətə daxil olan təlimatlara baxın). 2. Təchiz edilmiş əyləc mayesi ilə doldurulmuş qabı əsas silindr anbarına və ehtiyat təkərə taxın. Armaturları bir-bir açaraq (göstərilən ardıcıllıqla) qanaxma aparın və mayeni hava qabarcıqları olmayana qədər boşaldın. 3. Bu üsul üstünlüklərə malikdir, çünki Quraşdırılmış rezervuarda çox miqdarda maye qanaxma zamanı havanın master silindrinə daxil olmasına mane olur. 4. Təzyiq altında qanaxma xüsusilə “problemli” sistemlərin qanaxması zamanı (hava kilidi onu çıxarmaq çətin olan yerdə ilişib qalıb) və ya növbəti maye dəyişikliyi zamanı sistemin tam qanaxması zamanı təsirli olur.

Bütün üsullar

İCRA SƏMƏRİ

1. Qanama başa çatdıqdan sonra tökülən mayeni yuyun, qanaxma fitinqlərini Texniki şərtlərdə verilmiş fırlanma momentinə qədər sıxın və onların toz qapaqlarını quraşdırın. 2. Əsas silindr anbarında əyləc mayesinin səviyyəsini yoxlayın və lazım olduqda onu normal vəziyyətə gətirin (Bölməyə baxın). 3. Qanama zamanı buraxılan əyləc mayesini tökün, təkrar istifadə üçün uyğun deyil; 4. Əyləc pedalının elastikliyini yoxlayın. Hərəkət edərkən çökmələr hiss olunarsa, sistemdə hələ də hava var və əlavə qanaxma tələb olunur. Əgər təkrar qanaxma qənaətbəxş nəticə vermirsə, əsas silindr möhürləri köhnələ bilər.

ABS ilə təchiz olunmuş modellər

ABS-li modellərdə əyləc hidravlik sistemini qanaxmadan əvvəl hazırlıq prosedurlarını yerinə yetirmək və xüsusi tədbirlər görmək lazımdır. Bu prosedurlar sistemin hansı hissəsinin ayrılmasından asılı olaraq dəyişir.
Adi əyləc sistemi ilə bağlı məlumat (təzyiq sızması istisna olmaqla) ABS ilə təchiz olunmuş modellərə aiddir. Bununla birlikdə, bu modellərdə fərqli bir nasos ardıcıllığı istifadə olunur:
a) Sol ön əyləc mexanizmi
b) Sağ arxa əyləc mexanizmi
c) Sağ ön əyləc mexanizmi
d) Sol arxa əyləc
Bundan əlavə, aşağıdakı qanaxma prosedurları istifadə olunur.

Təkər silindrini/kaliper muftasını ayırdıqdan sonra qanaxma

100%" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3" hüceyrələrarası məsafə="0">

İCRA SƏMƏRİ

1. Konteyneri qanaxma qurğusuna birləşdirin və əsas silindr anbarında maye səviyyəsini normal vəziyyətə gətirin. Prosedur boyu onu “MIN” işarəsindən yuxarı saxlamağı unutmayın. 2. Hava çıxaran klapanı açın, sonra köməkçidən əyləc pedalını sonuna qədər basmasını və onu bu vəziyyətdə saxlamasını xahiş edin. Fitinqi bərkidin və köməkçidən pedalı yavaş-yavaş buraxıb təxminən 3 saniyə gözləyin. Bu proseduru qanaxma qurğusundan axan maye hava qabarcıqlarından təmizlənənə qədər ən azı on dəfə təkrarlayın. 3. Yenə də köməkçidən əyləc pedalına bir neçə dəfə basmağı və onu basılı saxlamağı xahiş edin. Qanama klapanını açın və pedalın yerə getməsinə icazə verin. Fitinqi sıxın və köməkçidən pedalı yavaş-yavaş buraxıb ən azı 3 saniyə gözləyin. Bu proseduru təkrarlayın və çıxan mayenin qabarcıqların olmadığından əmin olun. 4. Əyləc pedalının elastikliyini yoxlayın, sonra qabı çıxarın və mayenin səviyyəsini normal vəziyyətə gətirin (Bölməyə baxın Müntəzəm təmir cədvəli). Sıxma qurğusunun müəyyən edilmiş fırlanma anına qədər bərkidildiyinə əmin olun, sonra toz qapağını quraşdırın.

Təzyiq tənzimləyici muftaların ayırma sahəsinin qanaxması

İCRA SƏMƏRİ

1. Yuxarıda təsvir olunduğu kimi hər iki arxa əyləci havalandırın. Əsas silindr muftasını ayırdıqdan sonra qanaxma 2. Baş silindr ayrılıbsa, hidravlik bloka havanın daxil olmasının qarşısını almaq üçün hidravlik xəttə qoşulmazdan əvvəl onun qanı təmizlənməlidir. Bunu etmək üçün, əsas silindrdəki deliklərə vidalanmış iki tıxac lazımdır. 3. Tıxacları əsas silindr portlarına vidalayın və sıxın. 4. Silindr anbarını doldurun, sonra arxa tıxacını/armaturunu (birinci dövrə) açın və köməkçidən əyləc pedalını basıb saxlayın. Fişini sıxın, sonra köməkçidən yavaş-yavaş əyləc pedalını buraxıb təxminən 3 saniyə gözləyin. Bu proseduru 5-6 dəfə təkrarlayın. 5. Əsas silindrin ön hissəsi üçün proseduru təkrarlayın (ikinci dövrə). 6. Silindrdən mayenin çıxmasının və buna görə də ona havanın daxil olmasının qarşısını almaq üçün tıxacları çıxarmazdan əvvəl köməkçidən əyləc pedalını yüngülcə basmasını (təxminən 30 mm) və onu bu vəziyyətdə saxlamasını xahiş edin. 7. Əyləc borularından tıxacları çıxarın və hər iki borunun maye ilə doldurulduğundan əmin olun; deyilsə, onlara maye əlavə edin. Əsas silindr tıxaclarından birini tez çıxarın (əyləc pedalı əvvəlki paraqrafda təsvir olunduğu kimi tutulur), əyləc borusunu birləşdirin və birləşdirici qaykanı Texniki şərtlərdə göstərilən fırlanma momentinə sıxın. İkinci master silindr portunda proseduru təkrarlayın, sonra tökülən mayeni yuyun. 8. Yuxarıdakı paraqraflara baxın və yuxarıdakı ardıcıllıqla əyləc hidravlik sistemini tamamilə boşaltın.

Hidravlik qurğunun muftasını ayırdıqdan sonra qanaxma