Qiymət: 1.719.000 rubldan.

2015-ci ildə Subaru Tokio avtosalonunda 2016-2017-ci illərdə məşhur Subaru Forester krossoverinin yeni nəslini ictimaiyyətə təqdim etdi. Daha dəqiq desək, bu, o qədər də çox dəyişiklik almamış restylingdir, lakin onlar var və buna görə də onlara daha ətraflı baxaq.

Dizayn

Görünüş mahiyyətcə eyni qaldı, lakin bəzi dəyişikliklər hələ də mövcuddur. Ağızda xrom bəzəkdə kiçik bir radiator barmaqlığına endirilmiş kiçik relyefli başlıq var. Buradakı faralar bir az dar, doldurulmada bir lens ilə tətbiq olunur. Kifayət qədər kütləvi naxışlı bamper xrom əlavələr və dairəvi və duman əleyhinə işıqlarla təchiz edilmişdir.

Profil bizi kifayət qədər güclü şişmiş tağlarla sevindirəcək, bu da avtomobilə əzələli bir görünüş verir. Korpusun aşağı hissəsində ştamplama, yuxarı hissədə isə qapı tutacaqlarının yanında kiçik ştamplama xətti var. Damda çoxu kimi dekorativ olmayan məhəccərlər var və təyinatı üzrə istifadə oluna bilər. Arxa görünüş güzgüləri ayaqda quraşdırılıb.

Arxasında praktiki olaraq heç bir dəyişiklik yoxdur - halogen doldurma ilə eyni fənərlər və əslində hər şey tam olaraq eynidir. Üst hissədə əyləc işığının təkrarlayıcısının təkrarlandığı kiçik bir spoyler var. Baqajın qapağı mahiyyətcə sadədir, arxa bamperdə plastik qoruyucu və kiçik reflektorlar var.

Avtomobil ölçüləri:

• uzunluq - 4610 mm;
• eni - 1795 mm;
• hündürlüyü - 1735 mm;
• təkər bazası - 2640 mm;
• boşluq - 220 mm.

Salon Subaru Forester

Krossoverin interyeri ciddi şəkildə dəyişdi, daha müasir və cəlbedici oldu. Qabaqda yan dayağı az olan və elektrik tənzimləmələri olan dəri oturacaqlardan istifadə olunur. Kifayət qədər yer var və demək olar ki, hər hansı bir dəri olan bir insan rahatlıqla yerləşə bilər. Arxa sıra üç sərnişin üçün nəzərdə tutulub, istilik var və prinsipcə, kifayət qədər yer də var. Burada baqaj sadəcə əladır, onun həcmi 488 litrdir və böyük bir yük daşımaq lazımdırsa, arxa sıranı qatlayıb 1548 litr əldə edə bilərsiniz.

Sükan 3-dillidir, onun dəri bəzəyi və multimedia idarəsi üçün xeyli sayda düymələri var. Sükan çarxı, əlbəttə ki, hündürlüyü və uzanması ilə tənzimlənir. Alət paneli olduqca qəşəng hazırlanmışdır, quyularda yerləşdirilmiş iki böyük analoq sensoru və avtomobil haqqında çoxlu məlumatı olan böyük bir bort kompüteri var.

Subaru Forester 2016-2017-nin mərkəzi konsolunun yuxarı hissəsində yanacaq sərfiyyatını və nə qədər çox sürə biləcəyinizi göstərən kiçik ekran var. Aşağıda hava deflektorları var və artıq onların altında multimedia və naviqasiya sisteminin kiçik toxunma ekranı var. Yan tərəflərdə səs sistemini idarə etmək üçün bir neçə düymə var. Aşağıda klassik klimat nəzarət qurğusu var. Bir az aşağıda siqaret alışqan və külqabı var.

Avtomobil tunelinin başlanğıcında oturacaqların isidilməsi düymələri, X-Mode sisteminin düyməsi və sonra böyük sürət qutusu seçicisi var. Sonra yalnız fincan sahibləri var. Ümumiyyətlə, salon öz qiymət kateqoriyasına görə əladır.

Spesifikasiyalar

Hazırda istehsalçı alıcıya 3 növ boks motoru təklif edir. Bütün aqreqatlar benzindir. Gəlin hər birini daha ətraflı müzakirə edək.

1. İlk Subaru Forester aqreqatı 4 silindrli, atmosferlidir, həcmi 2 litr olmaqla 150 at qüvvəsi və 198 H*m fırlanma anı hasil edir. Yüzə qədər o, 10,6 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir, maksimal sürət isə 190 km/saatdır. Normal şəhər rejimində 10 litr sərf edir, 7 litr isə magistral yolda gedəcək. Aqreqat mexaniki 6 pilləli sürət qutusu və ya CVT ilə tandemdə təklif olunur.
2. İkinci mühərrik həcmi 2,5 litrə qədər artdı, o da atmosferlidir və onun gücü 171 at gücünə qədər artırıldı. Bu baxımdan yüzlərlə sürətlənmə 9,8 saniyəyə endirilib, maksimal sürət isə 197 km/saata yüksəlib. Şəhərdə 1 litrdən çox sərf edir, lakin magistralda bu rəqəm dəyişməyib. Variator cüt olaraq təklif olunur.
3. Sonuncu və eyni zamanda ən güclü mühərrik 241 at gücü və 350 H*m fırlanma anı hasil edən 2,0 litrlik turbodur. Yüzə qədər bu mühərriklə krossover 7,5 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürət 221 km/saatdır. İstehlak əvvəlki mühərriklə tamamilə eynidir. Daxili yanma mühərriki də CVT ilə birləşdirilir.

Subaru Forester 2016-2017-nin tam müstəqil asması bir qədər yenidən işlənib və bununla da onun enerji intensivliyi artırılıb. Avtomobil disk əyləclərinin köməyi ilə dayanır, yalnız ön hissələr ventilyasiya ilə təchiz edilmişdir.

Qiymət

Prinsipcə, onun avadanlıqları üçün bu avtomobil ucuzdur. Təklif olunan çoxlu dəstlər var, lakin əsas olanı xərcləyir 1.719.000 rubl və aşağıdakılara sahib olacaq:

• parça astar;
• iqlim nəzarəti;
• Arxa Görünüş Kamerası;
• kruiz kontrol;
• elektrik oturacaqları;
• qızdırılan ön və arxa oturacaqlar;
• audio sistemi;
• duman optikası;
• təpəyə start yardım sistemi;
• 8 təhlükəsizlik yastığı;

Ən bahalı avadanlıq daha baha başa gələcək, yəni 2 599 000 rubl və bu, nə ilə doldurulacaq:

• naviqasiya sistemi;
• dəri üzlük;
• sükan çarxının qızdırılması;
• elektrik tənzimləmə yaddaşı;
• panoramalı lyuk;
• fərqli, daha yaxşı audio sistemi;
• açarsız giriş;
• başlanğıc düyməsi;
• işıq və yağış sensoru;
• adaptiv işıqlandırma.

Yuxarıda deyilənlərə əsaslanaraq, məntiqi bir nəticəyə gəlmək olar ki, model öz sinfində aparıcı avtomobillərdən biridir və alıcının tələblərini ödəmək üçün bütün lazımi keyfiyyətlərə malikdir. Əgər bütün variantlardan Subaru Forester-i seçmisinizsə, o zaman sizi əla avtomobil almağınız münasibətilə təbrik etmək olar.

Video

Nədənsə elə oldu ki, hər bir yeni nəsil ilə bir çox çərçivə yolsuzluq avtomobilləri yavaş-yavaş monokok kuzovlu və əsl "yarmazların" keçmiş şöhrətinin qalıqları ilə darıxdırıcı krossoverlərə çevrilir. Başqa bir şey Subaru Foresterdir. O, heç vaxt bütün ərazi vasitəsinin uğurlarını iddia etməyib və Nissan Patrol və ya bizim UAZ-ı palçıqda etmək istəməyib. Əvvəldən (yəni 1997-ci ildən) Forester yalnız tək təkərli "puzoterka" dan bir az daha çox iş görə biləcəyinə işarə etdi.

Artan klirens, daimi dörd təkərli sürücülük, stansiya vaqonundan bir qədər böyük olan kuzov - yəqin ki, hamısı budur. Ancaq bu mühərriklərə minimum iki litr həcmli mühərrikləri əlavə etsək, bu, olduqca maraqlıdır. İlk Forester Impreza əsasında quruldu və tam hüquqlu SUV-dən daha çox orta stansiya vaqonuna bənzəyirdi. O dövrdə marketoloqlar hələ "krossover" satış sözü ilə gəlməmişdilər, buna görə də Forester təvazökarlıqla adlandırıldı: ailə SUV.

İllər keçdi, birinci nəsil ikinci (2002-ci ildə), üçüncü (2007-ci ildə) ilə əvəz olundu və 2012-ci ildə bu günə qədər sonuncu nəsil meydana çıxdı. Düzdür, 2012-ci ildən o, bir neçə dəyişikliyə məruz qalıb, lakin konseptual olaraq Forester eyni qalıb: yolsuzluq qaydalarına malik böyük stansiya vaqonu.

Avtomobilin təkcə şəhərdən kənarda sürə bilməsi hətta kənardan da nəzərə çarpır. Forester çox hündür görünmür, lakin yerin klirensi layiqdir - 22 sm.Və yerə asılan dəbli ön "dodaq" olmadan qısa çıxıntılar da bir səbəbə görə hazırlanır. Bununla belə, uzun gövdə (demək olar ki, 4,6 m) hündürlüyü gizlədir və Foresterin profili hətta bir az zərifdir. Və əlbəttə ki, aqressiv deyil: bu dəmir Winnie the Pooh sadəcə sığallanmağı və onunla isti çarpayıda yatmağı xahiş edir.

Avtomobilin içərisinə baxmazdan əvvəl (yeri gəlmişkən, bu, daha maraqlıdır) vacib bir detalı qeyd edirik: testimizdə avtomobil demək olar ki, ən sadə konfiqurasiyada, "zəng və fitlər" - yalnız dəri salondadır. . Lakin bu sadəlik aldadıcı idi.

Nə qədər zəngin...

Mətbuat parkında maşının açarını alıb uzun müddət ona baxdım. Bu, krossover kimi görünür və təxminən 1.940.000-a başa gəlir.Və açarı demək olar ki, VAZ “klassik” sürdüyüm günlərdəki kimidir. Oh, biz bu açar olmadan düymələri çevirməyə və daxil olmağa öyrəşmişik! Ancaq burada hər şey daha asandır. Bəlkə bu krossoverin Böyük Gizli Həqiqətidir?

Salonda oturarkən biz enişin rahatlığına fikir veririk. Bu banal bir şey kimi görünür, amma hər krossover içəri girə və çirklənə bilməz. Ancaq Foresterdə edə bilərsiniz: eşik bir şəkildə çox yaxşı hazırlanmışdır, o qədər də geniş deyil və ən əsası, qar və yağışda çamurdan keçdikdən sonra belə həmişə təmizdir. Beləliklə, bir stulda oturaq.

Deyəsən, daha asan ola bilməz. Bəli və onun minimum düzəlişləri var, hətta bel dəstəyi də yoxdur. Amma orada oturmaq necə də rahatdır! Və hətta Moskvadan Sankt-Peterburqa və geriyə gedərkən də bütün fani bədənim yoldan həzz alır, enişdə gileylənmirdi. Və bu kresloda da istilik var, bu da "taxtaya yaxın" konfiqurasiya üçün çox yaxşıdır. Və bütün oturacaqlar, hətta arxa oturacaqlar da qızdırılır.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Yeri gəlmişkən, qızdırılan sükan da var. Gözlənilməz bir şəkildə açılır: sükan çarxının altındakı bir ləçək. İlk düşündüm: niyə belə etdin? İkinci fikir: bu gözəldir! Rahatdır və tez öyrəşirsən. Avtomobilinizdəki hər şeyin qalanlarından bir az fərqli olmasından nə qədər məmnunluq...

Birinci ekran tablosunda yerləşir və bort kompüterinin göstərdiklərini qismən təkrarlayır. Lakin onun əsas ekranı yuxarıda, soba deflektorlarının üstündə yerləşir. Düzünü desəm: ona baxmaq vərdişi olmadan, çox rahat deyil. Yəqin ki, bəzi Citroen C3 Picasso-dan Foresterə köçürsəniz, heç bir şey qeyri-adi görünməyəcək. Ancaq vərdiş etməmiş bir insan üçün ilk saatlarda bu çox asan olmayacaq. Xüsusilə deflektorlar arasında "fövqəladə dəstə" düyməsinin bir az altında yerləşən düyməsini basaraq menyuda gəzmək.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ən böyük ekran 6,2 düymlük Subaru Starlink məlumat-əyləncə ekranıdır. Onun Kim Kardashian filetosu kimi əla və qüsursuz olduğunu deyə bilmərəm. Cavab vermək lazımi səviyyədə deyil, bəzən bir az yavaşlayır, amma bu çatışmazlıqların iyrənc olduğunu söyləmək olmaz. Ümumiyyətlə, hər şey yaxşı işləyir, lakin radionun səsi xüsusi qeyd edilməlidir. İndi altı dinamiklə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz (baxmayaraq ki, ucuz bir konfiqurasiya üçün bu, onsuz da pis deyil), lakin qrafik ekvalayzer və ən əsası, onlarla birləşdirə biləcəyiniz səs əsl zövqə səbəb olur. Yolda içimdə bir az pis musiqi həvəskarı oyandı, bu da məni vaxtaşırı dayanmağa və hər səslənən kompozisiya üçün səsi tənzimləməyə məcbur etdi. Ümumiyyətlə, siz hələ 1949-cu ildə Gary Moore-un Paris və köhnə Bojolais haqqında hekayələrinə ağlamaq qabiliyyətini itirməmisinizsə, o zaman Foresteri yalnız səs xatirinə almaq olar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hətta bizim konfiqurasiyamızda çoxfunksiyalı sükan var. Yalnız bu deyil, həm də dəri ilə örtülmüşdür. Əlində tutmaq xoşdur, bizdə həm onun iki istiqamətdə tənzimlənməsi, həm də kruiz-kontrol olduğunu başa düşmək də xoşdur. Boş avadanlıq artıq boş görünmür.

Çalışaq mühərriki işə salaq və bu maşını şossedə və şəhərdə sürək. Eyni zamanda, orada başqa nələrin olduğunu və bəlkə də nəyin çatışmadığını öyrənəcəyik.

Əsas odur ki, tələsməyin!

Mühərrik

2,0 l, 150 at gücü

Açarı çevirərək motoru işə salırıq - burada heç bir düymə yoxdur. Subaru mühərrikini ilk dəfə işə salan hər kəs unudulmaz təcrübə qazanacaq. İki litrlik üfüqi bir-birinə zidd olan benzin mühərrikinin işə salınması, başın əvvəlcə yan tərəfə atıldığı, sonra bir az buludlu olduğu çənədəki təpik kimi həyəcan verici bir andır. Forester sırf ailə avtomobili olmasına baxmayaraq, onun cinsini gizlətmək mümkün deyil. Mühərrik iş rejiminə girən kimi (yəni demək olar ki, dərhal) onun işləməsinin heç bir əlaməti yoxdur. Titrəmələr, səslər - bunların heç biri salonda yoxdur. Düzdür, kapotun altında tamamilə görkəmli bir şeyin olduğunu söyləmək olmaz. Xeyr, mühərrikin gücü 150 at gücündədir, atmosferdir və idmana, təcavüzə və ya buna bənzər bir şeyə işarə etmir.

Salonda daha da sakit iqlimi L ineartronic variator yaradır. Lakin Forester hətta bizim sadə konfiqurasiyamızda belə aktiv fırlanma momentinin paylanmasına (ACT) malik tam ötürmə sisteminə malikdir. Və bu, indi görəcəyimiz kimi, yaxşı işləyir.

100 km/saata qədər sürətlənmə, s

Maşının buraxıldığı yerdən uzaqlaşaraq, təbii ki, qaz pedalını ürəkdən basdım. Əsas yola çıxmazdan əvvəl düşünməyə vaxtım oldu: belədir, uşaqlar, indi burada kral mənəm. Sənin qismətin təkərlərimin altından tozu udmaq və işlənmiş qazın iyini duymaqdır. Bu hiss 60 km/saata çatan kimi bitdi. Müəyyən miqdarda royalti saxlasam da, burada padşah olmağı dayandırdım. Bundan əlavə, sürətlənmə artıq o qədər də aktiv deyil, ancaq istədiyiniz şəkildə sürətləndirmək və yenidən qurmaq üçün kifayət qədər kifayətdir, necə çıxdığını deyil.

Şəhərdə baxışı qiymətləndirməmək mümkün deyil. Foresterdə kor nöqtənin monitorinqi yoxdur, lakin çox böyük şüşə sahəsi və əla güzgüləri ilə buna ehtiyac yoxdur. Hərəkətin ilk dəqiqələrində başqa nə görmək olar?

Çox xoş olmayan anlardan yalnız uzun müddət davam edən istiləşmə vaxtını qeyd edəcəm. Siz boğulana qədər mübahisə edə, müxtəlif yerlərdən arqumentlər seçib rəqiblərinizin üstünə ata bilərsiniz, ancaq soyuq mühərrikdə sürə bilməzsiniz. Donmuş şüşələrlə avtomobil sürmək daha pisdir. Sükan çarxının və oturacaqların qızdırılmasına qismən kömək edir - donmayacaq. Ancaq isinmə yerində gözləməməlisiniz, bir az gözləmək və işə başlamaq daha yaxşıdır.

Subaru Forester SJ
100 km üçün iddia edilən yanacaq sərfiyyatı

Dayanacaqla çox maraqlanmayan bəzi düymələri dərhal mənimsəməyə başlayırıq. Məsələn, elektrik şüşələrinin bloku və arxa görünüş güzgülərinin idarə edilməsi. O dahinin naharda nə yediyini söyləmək mənim üçün çətindir, sonra o qədər depressiyaya düşmüşdü ki, onları qapının qoltuq dəstəyi ilə bağladığı belə narahat bir yerə qoydu. İstifadəsi əlverişsizdir, amma yenə də - yalnız ilk kilometrlər. Sonra buna öyrəşirsən və bu erqonomik səhv artıq qıcıqlanmaya səbəb olmur.

1 / 2

2 / 2

Ümumiyyətlə, dizaynerlər və konstruktorlar çox şey edə bildilər ki, ilk anlarda bu, imtinaya səbəb olsun, lakin sonradan bəyənməyə başlayırlar. Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, sükan çarxındakı düymələr haqqında daha çox danışacağam. Yəqin ki, mən görkəmli skripkaçı və ya barmaqları inanılmaz uzanan parlaq pianoçu olsaydım, çox təkərin bu elementlərinə tez alışmaq mənim üçün daha asan olardı. Və buna baxmayaraq, zaman keçdikcə mən bu yöndəmsiz yeri olan kiçik düymələrə öyrəşdim. Və mən də onları bəyənməyə başladım.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Trasda variatorun pozğunluq içində doğulmuş və hətta valideynlər tərəfindən sevilməyən bir uşaq olduğuna dair qeyri-müəyyən bir şübhə yaranır. Siz ötmə üçün sürəti cəld almağa çalışdığınız zaman mühərrik əvvəlcə gileylənməyə başlayır, sonra hətta hırıldamağa başlayır, lakin avtomobil hələ də istənilən manevri etməyə tələsmir.

Maksimum sürət

Ancaq belə çıxır ki, siz Lineartronic ilə də dostluq edə bilərsiniz! Burada ən vacib şey qaza çox təzyiq etməməkdir. Pedalı əvvəlcədən çox az basarsanız, Forester gözlənilməz çevikliyə malikdir. Bunu sözlə izah etmək çətindir, amma mənası belədir: onu tələsdirməyin, sadəcə onu bir az həvəsləndirmək lazımdır. Və uçacaq. Hər halda, sürətli ötmə üçün saatda 140 kilometr sürət qazanmaq olduqca sadədir. Və ötmə əyləncəli olacaq.

Və ötmə zamanı, xüsusən də qarda daha çox əyləncə simmetrik tam ötürücülü Symmetrical AWD verir. Forester, deyəsən, vəziyyəti həqiqətən də özü idarə edə bilir və qabaqcadan düşünə bilir. Yeri gəlmişkən, bu həm də avtomobilimizin geyindiyi çox yaxşı Hakkapeliitta 8 təkərlərinin ləyaqətidir. Nə olursa olsun, Foresterin özünə inam hissi heç bir şübhə doğurmur.

Bədənin bir hissəsindən hətta cızıqların və ya cızıqların aradan qaldırılması ilə əlaqəli bədən təmirinin dəyəri çox vaxt on minlərlə rubl təşkil edir. Buna görə də, 2014-cü il Subaru Forester sahibləri alışdan dərhal sonra avtomobilə qoruyucu tüninq və aksessuarlar quraşdırmağa çalışırlar, çünki bu, kiçik toqquşmalarda avtomobilin zədələnmə ehtimalını xeyli azalda bilər. Hətta bacarıqlı və təcrübəli bir sürücü, çətin şəraitdə sürərsə, kiçik cızıqlara və cızıqlara səbəb olacaq bir səhv edə bilər.

Forester SJ-də tüninq və aksessuarlar quraşdırılıbsa, onlar zərbəni götürəcək və avtomobili zədələnmədən xilas edəcək. Mağazamızdan ala biləcəyiniz Subaru Forester SJ üçün tüninq və aksessuarların daha bir üstünlüyü onların avtomobilin eksteryerinə ahəngdar şəkildə uyğunlaşması və ona yeni xüsusiyyətlər bəxş etməsidir. Bütün aksesuarların avtomobilin kuzovuna tam uyğun olması səbəbindən onların quraşdırılması heç bir çətinlik yaratmır. Bədən dəstini avtomobilə quraşdırmaq üçün mürəkkəb peşəkar alətlərə ehtiyac yoxdur, sadəcə adi bir açar kifayətdir.

Stok avtomobillərinin incəliyi iki əsas sahəyə bölünə bilər: tuning və dekorativ üslub. Bizim ObvesMag bazarımızda siz Subaru Forester 2013-2016 üçün aksessuarlar ala bilərsiniz, bu avtomobili daha dəbli və müasir edəcək. Bütün sürücülər nəinki digərləri arasında fərqlənməkdən, həm də gündəlik istifadə üçün rahat olan cihazları qoymaqdan çox məmnun olacaqlar. Əsas Rusiya və xarici şirkətlərdən tüninq alın və gözləriniz hər gün bu avtomobilin gözəl və təzə görünüşündən həzz ala biləcək.

Moskvada kuzov dəstinin quraşdırılması

Müasir dünyada Forester SJ tuning məhsullarının təsirli çeşidi var və insanlar daima sual verirlər: haradan başlamaq lazımdır? Biz sizə ilk növbədə avtomobilin istismarı o qədər də xoş və asan olmayacaq bir şey almağı məsləhət görməyə hazırıq. Avtomobilinizin döşəməsində avtomobil paspasları almalısınız, bu, nəmin və nəmin nüfuzunun qarşısını almağa kömək edəcəkdir. Avtomobilinizdə nəinki korroziya riski var, həm də elektrik naqillərinin zədələnməsi riski var ki, bu da daha pisdir.

Faydalı dəyişikliyin başqa bir növü, pəncərələr və başlıq üçün deflektorların alınmasıdır. Belə tüninq Subaru Forester SJ 2015-i qaralama və daşlardan qoruyacaq. Mağazamızda hər formada və ölçüdə geniş çeşiddə deflektorlar var. Məsələn, paslanmayan qəlibləri olan deflektorlar: bu cür aksesuarlar əla görünüşə malikdir.

Mağazamızın satdığı Forester SJ tüninqinin əsas istiqaməti polad kuzov dəsti və alüminium eşiklərin satışıdır. Pilləkənlərimiz sizə içəri girməyə və sürməyi daha zövqlü etməyə kömək edir. Addımlar olmadan kiçik uşaqlar və əlillər üçün paltar və ayaqqabıları ləkələməmək çətin olacaq, onsuz dam örtüyü qardan təmizləmək və ya velosiped dayaqlarını düzəltmək əlverişsizdir.

Dəmirdən hazırlanmış etibarlı kuzov dəsti avtomobilin bamperlərini və qanadlarını tıxac qonşuları ilə toqquşmalardan və digər zədələrdən qoruyacaq. Güclü dizayn və qalın metal sayəsində müxtəlif kiçik toqquşmalar sizdən keçəcək. Subaru Forester SJ üçün belə tənzimləmə pis yollarda və ya nəhəng avtomobil tıxacının olduğu müasir metropolun izdihamlı şəraitində sürərkən son dərəcə vacibdir.

Avtomobilin daxili və eksteryerini tənzimləmək üçün çoxlu sayda aksessuarlarımız da var. Faralar və kapot dayanacaqları üçün müxtəlif örtüklər. Hər bir belə aksessuar avtomobilinizin xarici görünüşünü daha hörmətli və dinamik edəcək. Bütün tuningləri özünüz və ya istənilən gün bizim avtomobil servisimizə qoya bilərsiniz. Biz mallarımızı Moskvada kuryerimizlə və ya logistika şirkətləri tərəfindən Rusiyanın istənilən şəhərinə çatdıracağıq: bu, uzun, rahat və ucuz deyil.

Satış bazarı: Yaponiya. Sağ əl sürücü

Dördüncü nəsil Subaru Forester artıq 1996-cı ildə buraxılan ilk Foresterə çox az bənzəyir. 2012-ci ildə Guangzhou avtosalonunda təqdim edilən yeni Forester daha böyükdür. Modelin əvvəlcə yüksək xüsusi gücü ilə seçildiyini nəzərə alsaq, tərtibatçılar hər kiloqram çəki üçün mübarizə aparmalı oldular. Yeni materialların, texnologiyaların və dizayn həllərinin istifadəsi sayəsində nəinki kütləni demək olar ki, eyni hüdudlarda saxlamaq, eyni zamanda bədənin sərtliyini artırmaq mümkün oldu.

Yaponiyada model 2012-ci ilin noyabrında satışa çıxdı - həmişəki kimi, qlobal satışların başlamasından çox əvvəl. Böhrandan sonrakı irəliləyişlər fonunda 2.0i-nin əsas avadanlığı avadanlıq baxımından kifayət qədər təvazökardırsa, məsələn, 2.0XT EyeSight paketinə ksenon faralar, ön və arxa duman əleyhinə işıqlar, far yuyucuları, elektrik ötürücü və qızdırıcı daxildir. ön oturacaqlar, alüminium disklər, zavod rənglənməsi, kruiz kontrolu və mühərriki işə salma düyməsi, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı sistemi, yağış sensorları. Variantlar olaraq: lyuk, dam relsləri, kameralar - parkinq və arxa görünüş. Adi versiya 17 düymlük təkər diskləri ilə təchiz olunub, daha bahalı trim səviyyələri üçün R18 yüngül lehimli disklər verilir.

Daxili bazarda model iki növ üfüqi bir-birinə zidd mühərriklərlə təklif olunur: 148 at gücünə malik atmosfer atmosferli FB20, əvvəlki nəslin post-facelift avtomobillərində sınaqdan keçirilmiş və 280 at gücünə malik turbomühərrikli FA20. Sonuncu xüsusi marağa layiqdir - bu, iki qaz kanalı olan twin-scroll turbomühərrikindən istifadə edən yeni nəsil mühərrikdir - bu, turbinə müxtəlif sürətlərdə səmərəli şəkildə fırlanmağa imkan verir, bu da "turbolaq" adlananı minimuma endirir, yəni. pedala basdığınız zaman sürətin artırılmasında gecikmə. Eyni zamanda, güc də artır və əhəmiyyətli dərəcədə. Və təbii ki, ekoloji standartlara, eləcə də istehlaka (birləşdirilmiş dövrədə 7,6 litr) görə, bu mühərrik yanacağa artan tələbləri tələb edən 2015-ci il Yaponiya standartına uyğun gəlir - oktan reytinqi ən azı 98 və benzin olan benzin. müvafiq keyfiyyət.

Transmissiya iki növdə təklif olunur: 6 pilləli mexaniki və ya sükan çarxlarından istifadə edərək ötürücüləri əl ilə dəyişmək imkanı olan Lineartronic CVT. Ön asmadakı dəyişikliklər, xüsusən də fərqli parametr, eləcə də daha güclü stabilizator (3 mm qalınlaşıb) sayəsində Forester zolaqları dəyişdirərkən yolda daha yaxşı dayanır. Və ümumiyyətlə, künclərdə rulonlar azaldı, asma daha sərt oldu, lakin eyni zamanda kiçik zərbələri yaxşı işləyir. Daimi tam ötürücü, kiçik yaxınlaşma və yola düşmə bucaqları, eləcə də 225 mm-lik yüksək klirens (sinifdə ən yüksəklərdən biri) Lesnik sahibinə kobud ərazidə avtomobil sürərkən inamlı hiss etməyə imkan verir. Çatışmazlıqlar arasında asqının qısa gedişini qeyd etmək olar, lakin sərt gövdə hətta diaqonal asmağı da asanlıqla bağışlayır.

EuroNCAP metodologiyasına əsasən test nəticələrinə görə, yeni Forester 5 ulduz aldı. Öz növbəsində Amerika Yol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutu (IIHS) krossoverə sərnişinlərin mühafizəsi üzrə ən yüksək reytinqi - Top Safety Pick+ verib. Əslində, bu, IIHS tarixində ən yüksək reytinq alan iyirminci avtomobildir. Model həm sürücü tərəfində 25% üst-üstə düşmə, həm də 40% üst-üstə düşmə ilə, eləcə də yan və arxa zərbələrdə və sürüşmələrdə qabaq zərbələrdə yaxşı çıxış etdi.

Yeni nəsil, Meşəçinin "eyni deyil" olduğunu iddia edən pessimistlərin fikirlərini əsaslı şəkildə rədd edir. Bütün dəyişikliklər avtomobilə mütləq fayda verdi. O, sələflərindən daha gözəl, daha güclü, daha rahat, daha qənaətcil və rahat və ən əsası - daha təhlükəsiz oldu. Və təbiətə təhlükəsiz hücumlar üçün silahlanma dərəcəsinə görə, Meşəçi bu gün də əvvəlki əlverişli mövqelərində qalır.

Tamamilə oxuyun

Yapon krossoverinin dördüncü nəsli 2012-ci ilin payızında çıxdı - bizdə yalnız Yapon yığımı və tam ötürücü var. Mühərriklər - həcmi 2 litr (150 qüvvə) və 2,5 litr (171 at gücü) olan benzin boksçu "dördlər", eləcə də 2015-ci ildə modernizasiyadan sonra Rusiya Foresterinin arsenalından yoxa çıxan 241 at gücünə malik 2 litrlik turbo. Sürət qutuları - 6 pilləli mexaniki və CVT.

Hekayə
07.97.
2002-ci ildən
2007-ci ildən
Subaru Forester IV nəsil SJ 2012-ci ildən

Yapon mənşəli, məlum oldu ki, güclü boya işinə zəmanət verə bilməz. Bir neçə qışdan sonra bədəndə çiplər və cızıqlar görünür. Bununla belə, paslanmağa gəlmir - bədən korroziyadan hərtərəfli qorunur. İllər keçdikcə arxa nömrə nişanının altında qırmızı örtük görünə bilər.

BƏDƏN

İstifadə olunmuş Forester seçərkən, onun ciddi qəzada olmadığına əmin olmaq lazımdır. Fakt budur ki, bədən hissələri, eləcə də digər ehtiyat hissələri bərbad dərəcədə bahadır. Məsələn, bir dilerdə ön şüşənin dəyişdirilməsi - 80.000 rubl! Quraşdırılmış yeni ön bamper üçün təxminən eyni məbləğ tələb olunacaq. Nə yaxşı ki, biz 3-4 dəfə ucuz olan yüksək keyfiyyətli qeyri-orijinal hissələrin geniş seçimini təklif edirik. Və bəli, seçmək üçün çox şey var.

Standart səs izolyasiyası sizi qane etmirsə, əlavə "Shumka" sifariş edə bilərsiniz - tam bir 30.000 rubla başa gələcək. Ancaq zəif bağlanan beşinci qapı ilə - ilk dəfə bağlanmır - buna dözmək lazımdır. Bu, avtomobilin ilk nəsillərindən bəri Foresterin dizayn xüsusiyyətidir. Foresterdə elektrik problemi o qədər də çox deyil. Multimedia fasilələrlə donur. Tez-tez qısa şüa, əyləc işıqları və nömrə nişanı işıqları yanır. Amma onların qiyməti qəpik-quruşdur.

MOTOR

Ancaq mühərriklər orijinal dizayna baxmayaraq etibarlıdır - mühərriklər qarşıdur, üfüqi silindrlərdəki pistonlar iki boksçunun yumruqları kimi bir-birinə doğru hərəkət edir. İki litrlik baza "dörd" FB 20 ən etibarlı hesab olunur. Onun resursu 250.000 km-dir. Üstəlik, əsaslı təmir zamanı onlar adətən silindr blokunu və başını dəyişdirmədən edirlər. Yalnız piston halqaları və rulmanlar dözümlülükdən kənardır. Və "kapital" dan sonra motor eyni miqdarda işləyə bilər.

Zamanlama sürücüsündə mühərrik 200.000 km və ya daha çox məsafəni qət edən güclü bir zəncirlə təchiz edilmişdir. Əsas odur ki, yağ səviyyəsinə nəzarət edin və ən azı 15.000 km-dən sonra dəyişdirin, lakin daha tez-tez mümkündür. Subarovskie rəqibləri özlülüyü 0W-20 olan yüksək keyfiyyətli sintetik yağa üstünlük verirlər. Carter onlar təvazökar bir həcmi var. Buna görə səviyyənin aşağı salınması yalnız həddindən artıq istiləşmə və yağ aclığına səbəb ola bilməz, həm də vaxt zəncirinin ömrünü birbaşa təsir edir.

2,5 litrlik "dördlük" demək olar ki, "qəpik parçasının" dəqiq surətidir, yeganə fərq daha böyük həcm əldə etmək üçün silindrlərin sıxılmasıdır. Silindrlərin diametri artdıqca, onların arasındakı körpü daha da nazikləşdi. Və bu, artıq FB 25-in həddindən artıq istiləşmə tendensiyası ilə doludur. Buna görə də hər iki qutuda mühərrikin yağlanmasına nəzarət etməklə yanaşı, hər il bir-birinə çox yaxın olan mühərrikin və kondisionerin radiatorlarını təmizləmək lazımdır. Prosedur ucuz deyil - təxminən 10 000 rubl. hissələrin çıxarılması ilə. Hər iki mühərrikdə, həmçinin bəzən 60.000 km-də, vaxt zəncirinin qapağının altından yağ sıza bilər. Qapaq mastik üzərinə qoyulur.

Sürücü kəmərinin xidmət müddəti birbaşa iş şəraitindən asılıdır və orta hesabla 50.000-80.000 km "yaşayır". Dəyişdirməyi əldən versəniz, cırıq və ya qırıq bir kəmər başlıq altında çox problem yarada bilər. 100.000 km-dən sonra idarə panelində Check Engine işığı tez-tez yanır. Bu, uzun müddət yüksək sürətlə sürərkən baş verərsə, 0420 səhvi açılır, bu, əhəmiyyətsiz yanacağın istifadəsi deməkdir. Yanacaqdoldurma məntəqələrini dəyişdirin və ya daha yüksək oktanlı qazla doldurmağa başlayın və problem adətən aradan qalxır. Ancaq yüksək keyfiyyətli yanacağa laqeyd yanaşsanız, katalizator gec-tez uzun ömür sifariş edəcək. Və sonra ya 77.000 rubla yenisini alın, ya da köhnəsini kəsin və ikinci idarəetmə sensoru üçün bir tıxac düzəldin.

Yeri gəlmişkən, bir turbo mühərrikdə ikinci sensor elektron idarəetmə blokunun yanıb-sönməsi ilə yan keçir. Ümumiyyətlə, turboboksçuların resursu təbii aspirasiyalılardan nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır - haradasa 200.000 km-ə qədər. Onlar həddindən artıq istiləşməyə və nəticədə neft aclığına daha çox meyllidirlər. Nasos və turbinin dəyişdirilməsi üçün yüksək xərclərin qarşısını almaq üçün turbo taymer, həmçinin yağ temperaturu və təzyiq sensorları quraşdırın. Mühərrikin sürtkü yağının dəyişdirilməsi intervalını 7500 km-ə qədər azaltmaq tövsiyə olunur.

Bütün mühərriklərə qulluq etmək ucuz deyil. Yalnız qığılcım şamlarının dəyişdirilməsi üçün dilerlər hissələrin dəyərini nəzərə almadan, demək olar ki, 2000 pul alırlar. Heç bir şey edilə bilməz - boksçuların orijinal dizaynı hava filtrinin və batareyanın çıxarılmasını nəzərdə tutur. Belə olur ki, yuxarı radiator çənləri partlayır. Yalnız bir çıxış yolu var - yenisi ilə əvəz edilməsi və 15.000 rubldan daha yaxşı orijinal olmayan.

TRANSMİSSİYA

Tam ötürücülü sistem həm də qeyri-trivial dizaynı ilə seçilir, burada fırlanma anı daim dörd təkərin hamısına ötürülür. Təxminən 51%-i arxa oxun payına düşür ki, bu da Foresterə arxa təkər sürmə vərdişlərini verir. Ancaq bu nəsildə heç bir azalma yoxdur. Ancaq belə bir ötürülmənin istehsalının uzun illəri ərzində onun bütün anadangəlmə yaraları sağaldı. Hətta kifayət qədər istifadə edilən nüsxələrdə belə sürprizlər baş vermir. Bununla belə, sürət qutularında və ötürmə qutusunda müntəzəm yağ dəyişikliyini unutma - bu, ötürmənin uzunömürlülüyünün açarıdır. Yaponlar hər 60.000 km-də mayeləri yeniləməyi tövsiyə edirlər.

Variator digər oxşar mexanizmlərdən bir tork çeviricisinin olması ilə fərqlənir və burada itələyici kəmər zəncirdir, üstəlik 6 sabit virtual dişli də var. Deməliyəm ki, LineaTronic çox etibarlıdır. Problemlərin qarşısını almaq üçün içindəki yağı hər 45.000 km-dən bir dəyişdirməyi bir qayda edin. Bundan əlavə, markalı sürtkü yağından istifadə etmək daha yaxşıdır - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Düzdür, "ötürmə" çox bahadır və istehlak materialları ilə hərtərəfli dəyişdirmə demək olar ki, 25.000 rubla başa gələcək. Mexanik qutuya ümumiyyətlə xidmət göstərmək mümkün deyil - içindəki yağ bütün xidmət müddəti üçün doldurulur. Rusiyada olsa da, dilerlər onu hər 90.000 km-də yeniləməyi tövsiyə edirlər. Daha da pisləşməyəcək, amma o qədər də baha başa gəlmir.

ASKI

Müstəqil dayandırmada nasazlıqlar tez-tez baş vermir. Penny stabilizator dayaqları ilk təslim olur. Zəif nöqtə, hub ilə yığılmış və orta hesabla 70.000-100.000 km məsafəyə xidmət edən təkər rulmanlarıdır. Yeri gəlmişkən, orijinal hissə cəmi 10.000 rubla başa gəlir. Bu vaxta qədər ön qolların səssiz blokları adətən köhnəlir. Təmir - 8000 rubldan. Arxa qollardakı rezin bantlar bir az daha uzun sürür. Və bu, ümumiyyətlə, hamısıdır. Hətta amortizatorlar (8000-12.000 rubl) yalnız 150.000 km-ə qədər yeniləmə tələb edəcək, daha əvvəl deyil.

SÜKAN

Belə işıq saçan fonda sükan çarxı kövrəkliyi ilə seçilir. Mexanizm döyülməyə başlayır, lakin siz çox, çox uzun müddət belə sürə bilərsiniz. Satıcılar zəmanət altında dəyişdirilməsini təklif edirlər və avtomobil üç ildən artıqdırsa, 78.000 rubl üçün yeni bir dəmir yolu quraşdırırlar. Bununla belə, Kulibinlərimiz bir həll tapdı: dəmir yolu təmiri cəmi 12.000-14.000 rubla başa gəlir və başqa 100 min km üçün kifayətdir.