Toyota Prius hazırda planetin ən çox satılan hibrid avtomobilidir. 1997-ci ildən bəri 2 milyondan çox hibrid satılıb. İlk üç il ərzində avtomobil yalnız Yaponiyada satıldı. Bu gün Toyota Prius-u Rusiyada almaq olar. Kütləvi hibrid üç nəsil sağ qaldı. 2014-cü ildə modelin daha bir restylinqi baş verdi.

Toyota Prius hibrid elektrik stansiyasının iş prinsipi aşağıdakı kimidir. 1,8 litrlik benzin mühərriki cəmi 99 at gücü hasil edir və fırlanma anı generatora ötürür, bu da öz növbəsində yüksək gərginlikli nikel-metal hidrid akkumulyatorunu doldurur. Prius akkumulyatoru avtomobili gücləndirən elektrik mühərriklərini gücləndirir. Ən maraqlısı odur ki, son nəsil hibridləri adi məişət rozetkasından da doldurmaq olar ki, bu da avtomobili daha qənaətcil edir. Həmçinin, əyləc zamanı kinetik enerji rekuperasiya sistemi vasitəsilə batareyanı bir qədər doldurur. Yəni Prius-un iki əyləc sistemi var, regenerativ və şərti sürtünmə, qəfil əyləc zamanı işləməyə başlayır.

Çoxlarını ilk növbədə Toyota Prius-un dinamik performansı və yanacaq sərfiyyatı maraqlandırır. Heç kimə sirr deyil ki, Prius cəmi 10 saniyə ərzində yüzlərlə sürətlənir və şəhərdə yanacaq sərfi 3,9 litrdir, magistralda bu rəqəm bir qədər azdır və 3,7 litrdir. Yanacaq kimi Aİ-95 markalı benzin istifadə olunur. Bu gün hibrid avtomobilin maksimal sürəti 180 km/saatdır

Toyota Prius benzin mühərriki O, avtonom işləyir, yəni onu nə vaxt işə salmağa və nə vaxt söndürməyə kompüter sistemi özü qərar verir. Şəhər tıxaclarında avtomobil adətən elektrik enerjisi ilə hərəkət edir. Maşında belə sürət qutusu yoxdur. Elektrik mühərriki istənilən sürəti olduqca tez yığır. Elektrik mühərrikinin gücü 60 at gücünə malikdir, üstəgəl 99 benzin blokundan gəlir.

Toyota Prius-un xarici görünüşü yanacağa qənaət etmək istəyi ilə müəyyən edilir, buna görə də avtomobilin belə rasional bədən siluetinə sahib olması səbəbsiz deyil. Aerodinamik sürtünmə əmsalı 0,25-dir, hava müqavimətini aradan qaldırarkən vacib bir göstəricidir. Bu, bədənin bütün formasını müəyyənləşdirir. Ən son restaylinq avtomobilin ön hissəsini cari korporativ üslubun ortaq məxrəci altına gətirdi. Buna görə də ön hissə Corolla-nın xarici görünüşünə çox bənzəyir. Gəlin baxaq Prius-un Avropa versiyasının fotoşəkilləri.

Toyota Prius-un şəkli

Toyota Prius salonu sərnişinlər üçün adi avtomobildən çox da fərqlənmir. Lakin sürücü başqa reallıqda yaşayır. Alət paneli, mərkəzi konsol, sürət qutusu, daha doğrusu, idarəetmə rejimi seçicisi. Bütün bunlar ilk baxışdan çox qeyri-adi görünür. Monitorlar və displeylər daim elektrik mühərrikinin və hibrid elektrik stansiyasının iş rejimi haqqında məlumatları göstərir. İstehsalçıya görə, daxili bitirmə materialları da çox ekoloji cəhətdən təmizdir. Prius daxili şəkil Daha.

Toyota Prius salonunun şəkli

Toyota Prius baqajı O, həmçinin adi hetçbekin baqaj hissəsindən az fərqlənir və oturacaqların arxa cərgəsini qatlama qabiliyyəti avtomobili gündəlik həyatda çox praktik edir. Baqaj bölməsinin həcmi 445 litrdir, baqaj döşəməsinin altında yüksək gərginlikli akkumulyator olduğunu nəzərə alsaq, bu, yaxşı göstəricidir. Prius baqajının şəkli aşağıya baxın.

Toyota Prius baqajının şəkli

Toyota Prius-un texniki xüsusiyyətləri

Toyota Prius xüsusiyyətləriçox maraqlı. Hibridin uzunluğu 4,5 metrdən azdır, təkər bazası 2,7 metrdir ki, bu da avtomobilin salonunu çox geniş edir. Avtomobilin çəkisi təxminən 1,5 tondur. Priusun klirensi yüksək deyil, cəmi 140 mm. Baxmayaraq ki, avtomobilin təkərləri altında həmişə hamar asfalt olması lazım olan eksklüziv şəhər avtomobili kimi yaradılmış yüksək klirens nəyə lazımdır?

Prius-un 4 silindrli benzin mühərriki 1,8 litr yerdəyişmə ilə dəyişən klapan vaxtı sistemi VVT-i olan 16 klapanlı DOHC-dir. 99 at gücü ilə. fırlanma anı 142 Nm-dir. Biz buna 60 at gücünə malik elektrik mühərrikini əlavə edirik. 207 Nm fırlanma anı ilə və biz kifayət qədər dinamik avtomobil əldə edirik.

Toyota Prius transmissiya O, yalnız ön ötürücülüdür. Avtomobilin kapotunun altında benzin aqreqatı və elektrik mühərrikindən əlavə hibrid davamlı dəyişən transmissiya da var. Buna görə də, mühərrik bölməsində, necə deyərlər, "almanın düşməsi üçün heç bir yer yoxdur". Aşağıda Prius-un ətraflı ölçüləri verilmişdir.

Toyota Prius-un çəkisi, həcmi, klirensi, ölçüləri

• Uzunluğu - 4480 mm
• Eni - 1745 mm
• Hündürlüyü - 1490 mm
• Təkər bazası - 2700 mm
• Ön və arxa təkər izi - 1525/1520 mm
• Ön/arxa çıxıntı - 925/855 mm
• Daxili uzunluğu - 1905 mm
• Daxili eni - 1470 mm
• Daxili hündürlüyü - 1225 mm
• Toyota Prius baqajının həcmi – 445 litr
• Yanacaq çəninin həcmi - 45 litr
• Təkər ölçüsü - 195/65 R15
• Toyota Prius-un yerdən təmizlənməsi və ya klirensi – 140 mm

Toyota Prius-un variantları və qiyməti

Toyota Prius qiymətiəsas versiyada bu gün belədir 1.245.000 rubl. Pul üçün yaxşı qablaşdırılmış 5 qapılı hetçbek alırsınız. "Elegance" in ilkin konfiqurasiyasına kifayət qədər böyük seçimlər daxildir, o cümlədən -

• 15 düymlük yüngül lehimli disklər
• Elektrik qatlanan, dönmə siqnalları ilə qızdırılan yan güzgülər
• LED gündüz işıqları
• Duman işıqları
• Arxa Görünüş Kamerası
• Mərkəzi konsolda 6,1 düymlük rəngli LCD displey
• İqlim nəzarəti
• Sükan sütununun əyilmə və çatma üçün tənzimlənməsi
• Sükanda bort kompüteri üçün toxunma idarəetmə sistemi (Touch Tracer)
• Ön hava yastıqları
• Baqaj bölməsində pərdə
• Ağıllı avtomobil giriş sistemi Smart Entry (sürücü qapısı)
• Poliuretan çoxfunksiyalı sükan
• "Push Start" mühərrikinin işə salınması (düymə ilə başlayaraq)
• Eko sürücüyə dəstək monitoru
• Head Up Display
• CD/MP3/WMA ilə audio sistemi 6 dinamiki dəstəkləyir
• Yan hava yastıqları
• Bütün oturacaq sıraları üçün pərdə hava yastıqları
• Sürücü diz hava yastığı
• Əyləc Köməkçisi (BAS)
• Elektron əyləc qüvvəsinin paylanması (EBD) ilə bloklanma əleyhinə əyləc sistemi (ABS)
• LED arxa işıqlar
• Dartmaya Nəzarət (TRC)

Ancaq bu həddi deyil, daha iki konfiqurasiya var: 1.451.000 rubl üçün "Prestij" və 1.595.000 rubl üçün "Lux". “Prestij” paketinin özəlliyi LED faraların, yağış və işıq sensorlarının, kruiz kontrolünün, təkmil audiosisteminin və dəri interyerin olmasıdır.

“Lux” versiyası eyni damda lyuk və günəş batareyasının olması ilə sizi sevindirəcək. Bu konfiqurasiyada günəş batareyasının enerjisi kabinədəki avtomatik kondisioner sistemini idarə etmək üçün istifadə olunur. Yəni, maşını isti günəş altında park edilmiş vəziyyətdə qoya bilərsiniz və sistem özü salonu sərinləyəcək.

Hibrid Toyota Prius-un qiyməti təbii ki, adi avtomobilin qiymətindən yüksəkdir. Bununla belə, istehsalçının fikrincə, bir neçə il ərzində aktiv işləmə zamanı yanacağa kifayət qədər çox pul qənaət etmək mümkün olacaq. Bu, benzinin kifayət qədər baha olduğu ölkələrdə xüsusilə vacibdir.

Video toyota prius

Prius-un video baxışı və sınaq sürüşü, olduqca maraqlı bir videoya baxın.

Ölkəmizdə hibrid avtomobillərin satışı bazarının perspektivləri Yaponiya, Avropa və ya ABŞ-dakı qədər parlaq deyil. Lakin hibrid texnologiya hələ də dayanmır və inkişaf etməyə davam edir. Xatırlayaq ki, bir vaxtlar cib telefonları böyük pula başa gəldiyi üçün geniş ictimaiyyət üçün əlçatmaz idi, lakin vəziyyət tez bir zamanda düzəldi. Ümid edək ki, hibrid avtomobillər də tez bir zamanda daha sərfəli olacaq.

Toyota tərəfindən yeni nəsil hibrid sürücü Hybrid Synergy Drive-ın təqdim edilməsi ilə avtomobil sənayesində inqilab davam edir. Dəqiq idarəetmə, güclü sürətlənmə dinamikası, ən yaxşı aerodinamik xüsusiyyətlər və yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri - bu Toyota Prius hibrididir.

İki elektrik mühərriki sayəsində “Elektrikli nəqliyyat vasitəsi” rejimində yalnız elektrik enerjisi ilə hərəkət edə bilən Toyota Prius-un rahat və geniş salonunda siz toxunma idarəetmələri sayəsində istifadəsi asan olan ən son texniki yeniliklərdən həzz ala bilərsiniz. və ağıllı dizayn.

Yeni Prius-da hər şey var: məkan, üslub, yanacaq qənaəti və üstəgəl unikal Hybrid Synergy Drive. Yüz ildən artıqdır ki, daxili yanma mühərrikləri dövrünün başa çatmasından danışırlar. Onilliklər ərzində mütəxəssislər layiqli performans xüsusiyyətlərinə malik elektromobillər yaratmaq üçün mübarizə aparırlar. Görünür, çox yaxında Toyota Prius-un kapotunun altında elektrik mühərrikləri olacaq ki, bu da sürücülərin yanacaqdoldurma məntəqələrini unutdurmasına səbəb olacaq. Lakin bu cür avtomobillərin bütün dünyada qalibiyyət yürüşü hələ başlamamışdır.

Toyota təklif edərək bunu gözləməmək qərarına gəldi 1997 elektrik və benzin mühərrikləri arasında qarşılıqlı yardımın seriyalı texnologiyası. Şirkətin düzgün həllinin ən yaxşı nümayəndəsi Toyota Prius hibrid avtomobilidir. Bahalı avtomobil, lakin... yanacağa çox qənaət etməyə imkan verir.

Ölkəmizdə üçüncü nəsil Toyota Prius 2010-cu ilin yazında satışa çıxdı.

Sürücülərimiz ilk modellərin “uşaqlıq” xəstəliklərinin şahidi olmadıqları üçün bəxtəvər oldular və Toyota Prius bütün xırda detalların işləndiyi mükəmməl məhsuldur.

Toyota Prius texnoloji tərəqqinin zirvəsidir. O, bu sinif avtomobilləri üçün mövcud olan bütün ən qabaqcıl variantları ehtiva edir: arxa görüntü kamerası və LED faralar, naviqasiya və iqlim nəzarəti, Parkinq yardımı və sensorlu ekran, düyməli başlanğıc və açarsız giriş, lakin əsas odur ki, qənaətdə fenomenal nəticələr əldə etməyə imkan verən "qabaqcıl" hibrid sistemdir.

Xarici

Toyota Prius-un dizaynı qüsursuzdur. Rahatlaşdırılmış bədən forması qənaətcil yanacaq sərfiyyatı və daha yaxşı dinamika üçün optimallaşdırılıb. Avtomobilin aid olduğu D sinifində var ən yaxşı aerodinamik sürükləmə göstəricisi 0,25 Cx-dir.

Sərnişinlərin və sürücünün hündür dam xətti sayəsində çoxlu boşluq var. Toyota Prius ən müasir Head-Up Display proyektoru ilə təchiz olunub, hansı ki, alət oxunuşlarını ön şüşəyə əks etdirir. Sürücü başını yoldan qaldırmadan sürət göstəricilərini, hibrid sistemin işləməsi haqqında məlumatları və naviqasiya məlumatlarını müşahidə edə bilər. sayəsində Eco Drive Monitor sistemi, ekranda enerji axınlarının paylanması, cari yanacaq sərfiyyatı və qalan yanacaq haqqında məlumatlar göstərilir ki, bu da sürücüyə Prius-u nə qədər səmərəli idarə etdiyini başa düşməyə və lazım gəldikdə bacarıqlarını təkmilləşdirməyə kömək edir. Toyota Prius-un hamar xətləri müasir aqressiv ideyalarla, məsələn, zərif LED faralar ilə yaxşı gedir. Geniş interyer də aydın xətləri və səriştəli məkan tərtibatı sayəsində belədir.

Uzaqdan idarəetmə sistemi

Eko Sürücü Monitoruna daxil olan displey panelində yanacaq səmərəliliyinə nəzarət edə bilərsiniz. Şəklin aydınlığı sayəsində sürücü pedallardan nə qədər ekoloji cəhətdən təmiz istifadə etdiyini görür.

Dünyada ilk dəfə olaraq Toyota Prius təchiz edilib Tracer Displey pultuna toxunun, müxtəlif sistemləri uzaqdan idarə etməyə imkan verir. Sükan çarxında yerləşən düymələrdən istifadə etməklə, maşın sürərkən əlinizi sükandan çəkmədən müxtəlif Prius sistemlərinin vəziyyəti haqqında məlumat ala, kondisioner sistemini konfiqurasiya edə, salonda akustikaya nəzarət edə və s. Bu düymələr, qrafik menyu ekran monitorunda təkrarlanır.

Akustik sistem

Səs reproduksiyası tərifdən üstündür. Sol dinamik sisteminə daxildir: radio, pleyer WMA və mp3 formatında, 6 dinamik, onlardan ikisi yüksək tezliklidir. Premium sistemə bir yuva və səkkiz dinamik vasitəsilə iki diskə qədər yükləmək imkanı olan CD pleyer daxildir. Sistem səsli idarəetməni dəstəkləyir və həmçinin bortda Bluetooth rabitə sistemi ilə təchiz olunub. Hər iki sistemdə xarici cihazların qoşula biləcəyi aşağı tezlikli giriş var. Sükan çarxına quraşdırılmış audio idarəetmə düymələri Touch Tracer Display-in bir hissəsidir.

Daxili

Toyota Prius-un müasir, sakit interyeri ən son texnologiya və təbii teksturalardan istifadə edir. Əsasən, bütün qurğular toxunuşa həssasdır, bu da Prius sürməyi əyləncəli, təhlükəsiz və asan edir. Atmosferə atılan tullantıları azaltmaq üçün alət paneli də daxil olmaqla bir çox hissə təkrar istifadə oluna bilən xammaldan hazırlanır. Daxili plastiklər Toyota Prius üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. O, yalnız ekoloji cəhətdən təmiz məhsullara əsaslanır - neft və bitki xammalından hazırlanır. Tərtibatçılar təhlükəsizliyə də qənaət etmədilər: yeddi hava yastığı.

Mərkəzi konsol çox avanqarddır. O, deyəsən havada üzür. Oturacaqlar - dəri, lakin aydın yanal fiksasiya yoxdur və qısa yastıq xoş deyil. Ancaq arxadakı sərnişinlərə həsəd apara bilərsiniz: çox yer var, döşəmə tunelsizdir, baş boşluqları çoxdur. Mərkəzi konsolun altında əşyaların saxlanması üçün bir yer var: salfetlər, xəritələr, gün eynəkləri və s. - səfərdə sizinlə olmalı olan hər şey. Bundan əlavə, çoxlu saxlama bölmələri və geniş arxa baqaj var.

Toyota Prius Hybrid ailə səfərləri, şəhər ətrafında gündəlik gediş-gəliş və işgüzar səfərlər üçün idealdır. Xoş və manevrli Toyota-nın salonu geniş və rahatdır.

Sürmə rejimləri

Normal rejimə əlavə olaraq, avtomobildə əlavələr var: “Eso” (“İqtisadiyyat”), “EV” (“Elektrikli Avtomobil”), “Pover” (“İdman”). “Elektrik avtomobil” rejimi sizə elektrik enerjisi ilə demək olar ki, iki kilometr sürməyə imkan verir. Bu heç bir başqa hibriddə yoxdur! Ekonom rejimi seçildikdə, Toyota Prius-un qaz pedalına basmağa çox rəvan reaksiya verməsi səbəbindən yanacağa qənaət edilir. Nəhayət, Pover rejimi hər iki mühərrikin (elektrik və benzin) dinamik sürmə təcrübəsi üçün işlədiyini bildirir.

CVT və ya davamlı dəyişən transmissiya ilə mümkün olan Toyota Prius-un sürətli reaksiyası və hamarlığı sürücülükdən əsl həzz verir. Yanacaq qənaətini nəzərə almadan, bu qurğunun elektrik və benzin mühərrikləri arasında effektiv qarşılıqlı əlaqəni təmin etdiyini iddia etmək olar, bunun sayəsində dişli nisbəti və sürətlənmə olduqca rəvan tənzimlənir.

Gövdə

Toyota Prius genişdir. Hər şey üçün kifayət qədər yer! Arxa cərgə oturacaqlarının arxa dayaqları qaldırıldıqda onun həcmi bərabərdir 445 litr. Arxalıqlar qatlansa, bu rəqəm 1120 litrə qədər artır. Dizaynerlər, deyəsən, hər şeyi, hətta baqajı baqajda etibarlı şəkildə təmin etməyə imkan verən qarmaqlı kəmər də təqdim ediblər.

Hibrid sürücü

Prius Hybrid-in ürəyi şirkətin xüsusi hibrid güc aqreqatı - HSD-dir. Sürərkən, 1,8 litrlik benzin mühərriki və iki elektrik mühərriki alternativ və ya eyni vaxtda istifadə edilə bilər. Bu hibridin digər müasir avtomobillərdən əsas fərqi yalnız elektrik enerjisi ilə idarə etmək qabiliyyətidir. Toyota-nın bu rejimdə maksimal sürəti saatda 45 kilometrdir. İkinci elektrik mühərriki niyə lazımdır? Batareyanı dolduran bir generator kimi çıxış edir. Dayanmış vəziyyətdə olan Toyota yalnız elektrik mühərrikinin köməyi ilə hərəkət edir, bu da Stop-Start funksiyasının yanacağa daha da qənaət etməsi deməkdir.

Mühərriklərin birgə istifadəsi sayəsində Prius-un yanacaq sərfiyyatı yüz kilometr cəmi 3,9 litrə bərabərdir, işləyən mühərrikdən gələn səs-küy minimaldır və işlənmiş qazdakı CO2 göstəricisi 89 q/km-ə güclə çatır. Hibrid qurğunun ümumi gücü – 139 at gücü sürməkdən həzz almağa imkan verir.

Toyota Prius dövrümüzün ən dinamik hibridi kimi tanınır. O, yollarda sabitdir, idarə etmək asandır, hətta yüksək sürətlə belə heyrətamiz dinamika nümayiş etdirir və səssizdir.

Spesifikasiyalar

Toyota Prius ölçüləri: uzunluq - 4460 mm, təkər bazası - 2700 mm. 136 at gücünə malik avtomobilin güc bloku. 10,4 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənməni təmin edir, bu hətta adi bir avtomobil üçün də pis deyil. Artıq Toyota üçün ənənəvi olan Pruis-in asması rahatlıq zonasına keçir. Toyota örtük qüsurlarının öhdəsindən yaxşı gəlir və kabinədəki cırıltılı plastik yalnız bir az bezdiricidir. Toyota-nı elektrik prizindən doldurmaq lazım deyil, çünki bir neçə yaxşı əyləclə tam doldurmaq olar.

Qiymət

Nəticə

Rahat, mütərəqqi Prius, benzinlə işləyən avtomobil kimi tez idarə oluna bilən və ya elektriklə işləyən kimi qənaətcildir.

Toyota Prius 1997-ci ildə bazara çıxan hibrid avtomobildir. Toyota Prius-un ilk versiyasının meydana çıxmasından altı il sonra şirkət bu modelin yeni versiyasını buraxmaq qərarına gəldi. İkinci nəsil Prius görünən kimi ABŞ-da dörd nüfuzlu mükafat qazandı, o cümlədən Şimali Amerikada 2004-cü ilin ən yaxşı avtomobili oldu.

Hibridlərin dizaynına iki yanaşma var - ardıcıl (mühərrik yalnız akkumulyatoru doldurmaq üçün işləyir, elektrik mühərriki isə avtomobilin hərəkətinə cavabdehdir) və paralel (vəziyyətdən asılı olaraq avtomobili güc bloklarından biri idarə edir). İlk Prius-un istismar təcrübəsi göstərdiyi kimi, ən yaxşı seçim hər iki yanaşmanın kombinasiyasıdır.

İkinci Prius bu prinsipə sadiq qaldı. Görünür, buna görə avtomobilin elektrik stansiyası Toyota Hybrid Synergy Drive adlanır. Qurğuya 78 at gücündə 1,5 litrlik benzin mühərriki daxildir. və çıxış anı 400 Nm olan 68 at gücünə malik elektrik mühərriki. Bütün quraşdırma inkişaf edir: 113 at gücü. və 478 Nm. Yeri gəlmişkən, bu avtomobilin benzin mühərriki zərərli maddələrin tullantılarına görə ən son EURO IV standartını xeyli qabaqlayır - onun birləşmiş dövrədə CO2 emissiyası cəmi 104 q/km təşkil edir. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, Toyota Prius kifayət qədər qənaətcildir. Şəhər dövrəsində yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 8 litr, magistral yollarda isə 100 km-ə 5,5 litrdir.

Hybrid Sinergy Drive dörd əsas iş rejiminə malikdir. Dayanmadan və aşağı sürətlə başlayanda mühərrik söndürülür - avtomobil akkumulyatorla işləyən elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Sürət artan kimi benzin mühərriki oyanır (batareya istirahət edir). Gücünün bir hissəsi mexaniki olaraq təkərlərə ötürülür və generator qalan hissəsini elektrik enerjisinə çevirir və elektrik mühərrikinə verir (heç bir sürət qutusu yoxdur və qaz pedalı həmişə quraşdırmanın elektrik hissəsini idarə edir). Aktiv sürətlənmə benzin mühərrikinin və akkumulyatorun enerjisindən istifadə edir. Ancaq bərabər hərəkət edərkən, əyləc zamanı olduğu kimi, benzin mühərriki yenidən səssizləşir və dartma mühərriki generatora çevrilir və batareyanı doldurur. Bu, elektrik lokomotivlərində olduğu kimi baş verir, onlar da regenerativ şəkildə əyləclənir, enerjini kontakt şəbəkəsinə buraxır. Batareyanın doldurulma səviyyəsi çox aşağı olarsa, kompüter özü batareyanın doldurulmasını doldurmaq üçün daxili yanma mühərrikini işə salır.

Prius II-də çoxlu elektronika var. Sözsüz ki, ABS, EBD və ikinci nəsil VSC elektrik sükanının işinə nəzarət edir. Elektrikli kondisioner, bu avtomobildə israf edilməyən enerjiyə qənaət və bütün naqilli idarəetmə: elektron əyləc və qaz pedalı. Bəlkə də dizaynerlərə orijinal görüntü yaratmağa kömək edən mexaniki sürücülərin olmaması idi. Yetişmiş və qolf sinfindən “D” seqmentinə keçən Prius indi qeyd-şərtsiz bir cildlidir. Bu artıq sedan deyil, miniven xüsusiyyətlərinə malik praktik hetçbekdir. Və "Mərkəzi Avropa" halına gələn Corolla və Avensisdən fərqli olaraq olduqca futuristik görünür. Bununla belə, avtomobilin fəlsəfəsi onun xarici görünüşündə əksini tapmasaydı, qəribə olardı.

Avtomobilin görünüşü o qədər də təəssürat yaratmır. Ancaq gözəlliyin dalınca deyil, rahatlığa üstünlük verirsinizsə, şübhəsiz ki, yeni avtomobili bəyənəcəksiniz. Toyota Prius oturacaqları çox rahatdır və yüksək erqonomik tələblərə cavab verir. Avtomobilin salonu çox işıqlı və genişdir. Gözəl idarə paneli tərifə layiqdir və konsolun mərkəzində siz 14,5 sm diametrli bort kompüteri LCD monitorunu tapa bilərsiniz, ona baxaraq avtomobilin vəziyyəti və yol səthi haqqında məlumat əldə edə bilərsiniz audio sisteminin işinə nəzarət etmək üçün də istifadə edə bilər.

Əgər barmağınızla “Enerji” yazısına toxunsanız, mühərrik, təkərlər və akkumulyator arasında enerji axını haqqında tam məlumat əldə edə bilərsiniz. “İstehlak” işarəsinə toxunmaqla siz yanacaq çənində nə qədər yanacaq qaldığını və onun neçə kilometr davam edəcəyini, həmçinin səfər zamanı qət edilən yürüşü öyrənəcəksiniz. Və bu məlumat hər 5 dəqiqədən bir yenilənir. Monitor həm də DVD əsaslı naviqasiya sisteminin vizual xəritəsi kimi xidmət edir. LCD naviqasiya sistemlərinin əsas üstünlüyü düyməli sistemlərdən fərqli olaraq istifadəsinin asan olmasıdır.

2009-cu ildə, modelin debütündən 12 il sonra Toyota üçüncü nəsli təqdim etdi. İkinci nəsil Prius avtomobilin dünya miqyasında tanınmasını təmin etdi və əfsanənin davamçısını yaratmaqda dizaynerlər çətin bir vəzifə ilə üzləşdilər: təsvirin orijinallığını qorumaq, eyni zamanda ona yeni bir şey gətirmək. İkinci nəsillə müqayisədə avtomobilin uzunluğu cəmi 15 mm, eni isə 20 mm artıb, kuzovun hündürlüyü və təkər bazasının uzunluğu dəyişməz qalıb. Tərtibatçılar “ekomobil”in simvoluna çevrilmiş ikonik “üçbucaqlı” siluetdən uzaqlaşmamaq qərarına gəliblər.

Ön və arxa işıqlar indi bədənin bütün tərəfində keçən yüngül vuruşla bir-birinə bağlıdır. Bu detal Prius-un əvvəllər yumşaq və hamar xətlərinə zəriflik əlavə etdi. Əvvəlki modeldən başqa bir fərq: damın ən yüksək nöqtəsi kabinənin mərkəzinə sürüşdürülür (əvvəllər birbaşa sürücünün və ön sərnişinin başlarının üstündə idi). Bunun sayəsində arxa sərnişinlərin yerləşdirilməsində rahatlıq əlavə edilib - indi 170 sm hündürlükdə başınızı vurmaq qorxusu yoxdur. Ön oturacaqların arxa dayaqları 30 mm nazikləşib ki, bu da dizlər üçün yer əlavə edir. Ötürücü düymə döşəmədən yuxarı qaldırılmış mərkəzi konsola keçdi (əvvəllər tablosunda yerləşirdi). Konfiqurasiyadan asılı olaraq avtomobil 15 və ya 17 düymlük təkər diskləri ilə təchiz edilir.

Yeni modelin digər fərqi isə ön bamperdəki kiçik çıxıntılardır. Bu, funksional nüans kimi dizayn elementi deyil, hava axınının daha yaxşı idarə olunması üçün edilib. Üçüncü nəsil Prius Cx=0,25 sürtmə əmsalına malikdir ki, bu da Prius II-dən 0,01 azdır.

Bədən markası NHW20-dən ZVW30-a dəyişdi. Bu, 1,5 litrlik N seriyalı mühərrikin 1,8 litrlik Z seriyalı mühərriklə əvəz edildiyini əks etdirir. Elektrik mühərriki planetar sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Sistem elektron yağ nasosu və unikal işlənmiş istilik bərpa sistemi ilə tamamlanır. Ümumiyyətlə, konfiqurasiya eyni qalır.

“EV rejimi” ilə yanaşı (yalnız elektrik enerjisi ilə idarə olunur), yeni model daha iki əldə etdi: “ECO Mode” (iqtisadi rejim) və “Güc rejimi” (dinamik sürmə üçün). Normal sürmə tərzi ilə, dayanma və işə salma zamanı avtomobildə yanacaq sərfiyyatı göstəricisi 100 km-ə 4 litrdir. Eko rejimində 100 km-ə 1,75 litr inanılmaz səviyyəyə çata bilərsiniz.

Modelin üçüncü nəslinin restaylinq edilmiş versiyasının premyerası 2011-ci ildə Frankfurtda baş tutub. Prius-un zahiri görünüşünü bir qədər yeniləmək üçün dizaynerlər ön bamperi, LED bölmələri olan baş optiklərini yenidən işləyiblər, həmçinin hava girişini genişləndiriblər. İnteryerin materialları yenilənib, bəzi elementlərin düzülüşü dəyişib, lakin ən böyük yenilik mərkəzi paneldəki Touch&Go Plus multimedia sisteminin ekranıdır. Bundan əlavə, yaponlar səs izolyasiyası üzərində işləmişlər.

Mühəndislər şassini modernləşdirərək, asqının konfiqurasiyasını yenidən quraraq onu daha sərt hala gətirdilər. Toyota Prius, 99 at gücünə malik 1,8 litrlik "dördlük" benzindən ibarət Hybrid Synergy Drive elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. ilə. və 82 at gücünə malik elektrik mühərriki. Qarışıq dövrədə avtomobil transmissiya kimi planetar ötürücülü ECVT variatorundan istifadə edərək 100 km-ə cəmi 3,9 litr yanacaq sərf edir. Hetçbek, digər şeylər arasında, yalnız elektrik enerjisi ilə hərəkət edə bilər, lakin bu rejimdə məsafə 50 km/saatdan çox olmayan sürətlə cəmi 2-3 km-dir.

Prius Yaponiya, Tayland və Çindəki Toyota zavodlarında yığılır.



Mövcud olduğu müddətdə Toyota Prius yalnız müsbət rəylər aldı. Bu, 12 ildən artıqdır ki, müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunan həqiqətən yaxşı dizayn edilmiş avtomobildir. Bütün istehsal dövrü ərzində bu avtomobilin 2 milyondan çox nüsxəsi hazırlanmışdır - bu, İsveçdə əhaliyə düşən ən çox belə Yapon avtomobilidir. Və bu rəqəm hər 1000 nəfərə 6 avtomobildir. Bu uğuru ətraf mühitə daha az zərər vermək istəyi və yanacağın yüksək qiyməti ilə izah etmək olar. Nəticə etibarı ilə bu şimal ölkəsində bu avtomobillər bir bangla satıldı.

Toyota Prius sınaq sürücüsü:

Hekayə

İşıqlandırma üçün LED lampalar tələb olunur (əlavə ətraf mühitə uyğunluq). Görünüşü Corolla ilə bir qədər üst-üstə düşür, lakin hələ də bu xüsusi avtomobil üçün xarakterik olan xüsusiyyətlər var.

Avtomobillər daxili bazarlara 15 düymlük komplektlə verilir. Baxmayaraq ki, Şimali Amerika və Skandinaviya üçün 17 düymlük bir modifikasiya da var. Yəni, istəsəniz, məhz belə təkərləri quraşdırıb problemsiz idarə edə bilərsiniz. Ancaq bu, avtomobil sahibinin ixtiyarından asılıdır.

Toyota Prius-un texniki xüsusiyyətləri

Avtomobil modeli:	Toyota Prius Vaqonu
İstehsalçı ölkə:	Yaponiya
Bədən quruluşu:	Hetçbek
Yerlərin sayı:	5
Qapıların sayı:	5
Mühərrikin həcmi, cc:	1797
Güc, hp/rpm:	99/5200
Maksimum sürət, km/saat:	165
100 km/saata qədər sürətlənmə, s:	10
Sürücü növü:	paralel
Yoxlama məntəqəsi:	5 avtomatik transmissiya
Yanacaq növü:	benzin AI-95
100 km-ə sərfiyyat:	şəhər 4.2; trek 3.8
Uzunluq, mm:	4615
Eni, mm:	1775
Hündürlük, mm:	1575
Yerin təmizlənməsi, mm:	140
Təkər ölçüsü:	205/60R16
Boş çəki, kq:	1470
Ümumi çəki, kq:	1805
Yanacaq çəninin həcmi:	45

Toyota Prius-un texniki xüsusiyyətlərinə mühərriklə baxmağa başlayaq. Daha doğrusu mühərriklər. Bu avtomobilin 2 mühərriki var, onlar vəziyyətdən asılı olaraq növbəli və hətta cüt-cüt işləyə bilirlər. Əsas mühərrik 1,8 litrlik daxili yanma mühərrikidir. Bu güc bloku 10 saniyə ərzində yüzlərlə işləyir. Sürət həddi 180 km/saatdır. Baxmayaraq ki, ən əlverişli rejimlər avtomobilin 140 km/saatdan az hərəkət etdiyi rejimlərdir. Bu daxili yanma mühərrikinin maksimal gücü 99 at gücünə bərabərdir. kondisioner və ya qızdırıcı işlək halda yüz kilometrə 8 litr olacaq.

Burada quraşdırılan ikinci mühərrik elektrikdir. O, 70 km/saatdan az sürətlə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Bu elektrik aqreqatının maksimal gücü 82 at gücünə bərabərdir.

Hibrid mühərrikdən istifadə edərək avtomobil çox qənaətcil olduğu ortaya çıxdı

Yapon dizaynerləri avtomobili maksimum dərəcədə artırmağa çalışdılar. Bu məqsədlər üçün elektrik stansiyasının iki iş rejimi təmin edilir. Birincisi EcoMode adlanır. Bu rejimdə avtomobil o qədər də sürətlə sürmür və bunun sayəsində benzin qənaətinin maksimum səviyyəsinə nail olunur. İkinci rejim PWR Mode adlanır (ingiliscə Power - güc sözündən). Sürətin vurğulandığı və yanacaq sərfiyyatının praktiki olaraq idarə olunmadığı avtomobilin ən dinamik iş rejimi.

Toyota Prius-un əvvəllər qeyd olunan texniki xüsusiyyətləri, ən qənaətcil istehlakla yüz kilometrə cəmi 2 litr sərf etməyə imkan verir. Hansı ki, özlüyündə fantastik göstəricidir.

Bu modelin yaxşı təşkil edilmiş texniki hissəsi Toyota Prius-un yalnız müsbət rəylər almasına səbəb oldu. Bu, belə bir şedevr yaradan yapon mütəxəssislərinin hərtərəfli yanaşmasını göstərir.

Zəmanət

Mümkün qədər çox müştəri cəlb etmək üçün bu ən böyük Yapon avtomobil korporasiyası bu markalı avtomobil üçün çox əlverişli zəmanət şərtləri irəli sürdü. Tam zəmanət müddəti 3 il və ya avtomobil sahibinin istəyi ilə 100 min kilometrdir. Hibrid hissələrə, o cümlədən akkumulyatora ayrıca zəmanət verilir. Onların zəmanət müddəti 5 ildir. Amerika ilə müqayisədə bu rəqəmlər azalıb, lakin yenə də rəqiblərlə müqayisədə olduqca hörmətli görünür. Və qırılmadan narahat olmaq lazım deyil. Ən azı Yaponiyanın aparıcı sərnişin avtomobil istehsalçısı sizi çətin vəziyyətdə qoymayacaq.

Ekologiya

Qərbi Avropalıların əksəriyyəti yeni avtomobil alarkən emissiyalara diqqət yetirirlər. İlk növbədə karbonmonoksit və ya CO və CO 2 nəzərə alınır. Bunu müəyyən vergi güzəştlərinin və ya daha yaxşısı, subsidiyaların olması ilə izah etmək olar. Bütün bunlar belə hibrid avtomobillərin sahiblərinə aiddir. Onlar ətraf mühitə əhəmiyyətli dərəcədə az zərər verirlər. Satınalma prosesində baş verən artıq ödəniş, fayda ilə kompensasiya ediləndən daha çoxdur. Buna görə də, bu cür avtomobillərin populyarlığı müntəzəm olaraq artır. Bunun birbaşa təsdiqi bu markanın təkcə Qərbi Avropada deyil, bütün dünyada satılan 2 milyondan çox avtomobilidir.

Ətraf mühitə uyğunluq və aşağı yanacaq sərfiyyatı - bütün bunlar Toyota Prius-a aiddir

Amma ölkəmizdə belə bir “yaşıl tarif” hələ geniş yayılmayıb. Bu istiqamətdə vəziyyəti yuxarıdan dəyişmək lazımdır. Bunun üçün ən yaxşı beynəlxalq təcrübələrə əsaslanacaq qanunvericilik təşəbbüsləri tələb olunur. Hələlik bu istiqamətdə bir addım da atılmayıb və bu tədbirlərin nə vaxt atılacağı hələ bəlli deyil.

Qiymət siyasəti

Bu günə qədər bu hibrid avtomobilin yalnız iki modifikasiyası təqdim edilmişdir. Onlardan biri əsasdır. Bu konfiqurasiyada Toyota Prius-un qiyməti 1 milyon 125 min rus rubludur. Bu modelin təkmilləşdirilmiş modifikasiyası daha baha başa gələcək. Bəzi funksional əlavələrə baxmayaraq, onlar üçün artıq ödəniş etmək məna kəsb edir. Təkmilləşdirilmiş Toyota Prius-un qiyməti 1 milyon 374 min rus rubluna başa gələcək. Hansı variantı seçmək ümumiyyətlə büdcənizin imkanlarına əsaslanır. Daha sonra . Ən azı, əksər yerli avtomobil həvəskarlarının etdiyi budur.

Nəticə

Burada Toyota Prius-un bir növ test sürüşünü bitirə bilərsiniz. Əminliklə demək olar ki, bu avtomobil artıq qlobal miqyasda kult modelinə çevrilib. Ancaq daxili açıq yerlərdə o, yalnız ilk və kiçik addımlar atır. Yolda bir çox maneələrlə - yüksək xərclər, bürokratik qanunvericilik maneələri ilə qarşılaşır. Ancaq bir şey dəqiqdir - bu avtomobil yavaş-yavaş öz yerini fəth edir. Əminliklə demək olar ki, bu cür avtomobillərə tələbat ildən-ilə artacaq. Bütün dünya tədricən belə nəqliyyata keçir. Bir avtomobildən digərinə bu cür köçürmə hətta təşviq olunur. Və biz daha pisik. Yox, biz də zamanla ayaqlaşırıq.

• Xəbərlər
• Emalatxana

Rusiyada Maybachlara tələbat kəskin artıb

Rusiyada yeni lüks avtomobillərin satışı artmaqda davam edir. “Autostat” agentliyinin apardığı araşdırmanın nəticələrinə görə, 2016-cı ilin yeddi ayının sonunda belə avtomobillərin bazarı 787 ədəd təşkil edib ki, bu da ötən ilin müvafiq dövrü ilə müqayisədə (642 ədəd) 22,6% çoxdur. Bu bazarın lideri Mercedes-Maybach S-Classdır: bu...

Yol polisi yeni imtahan biletlərini dərc edib

Bununla belə, yol polisi bu gün öz saytında “A”, “B”, “M” kateqoriyaları və “A1”, “B1” altkateqoriyaları üzrə yeni imtahan biletlərini dərc etmək qərarına gəlib. Nəzərinizə çatdıraq ki, 2016-cı il sentyabrın 1-dən sürücü namizədlərini gözləyən əsas dəyişiklik nəzəri imtahanın çətinləşəcəyi ilə bağlıdır (buna görə də biletlərinizi daha diqqətlə öyrənməlisiniz). Əgər indi...

Helsinkidə şəxsi avtomobillərə qadağa qoyulacaq

Autoblog xəbər verir ki, belə iddialı planı reallığa çevirmək üçün Helsinki hakimiyyəti şəxsi və ictimai nəqliyyat arasında sərhədlərin silinəcəyi ən rahat sistemi yaratmaq niyyətindədir. Helsinki meriyasının nəqliyyat mütəxəssisi Sonja Heikkila-nın dediyi kimi, yeni təşəbbüsün mahiyyəti olduqca sadədir: vətəndaşlar...

Datsun avtomobilləri bir anda 30 min rubl bahalaşdı

Dərhal qeyd edək ki, qiymət artımı ötən il yığılan avtomobillərə təsir etməyib. Əsas versiyalarda keçən ilki on-DO sedan və mi-DO hetçbeki hələ də müvafiq olaraq 406 və 462 min rubla təklif olunur. 2016-cı ildə istehsal olunan avtomobillərə gəlincə, indi on-DO-nu 436 min rubldan aşağı ala bilməzsiniz və mi-DO dilerləri indi 492 min rubl istəyirlər...

Almaniyada ilbizlər qəza törədib

Kütləvi miqrasiya zamanı ilbizlər gecə saatlarında Almaniyanın Paderborn şəhəri yaxınlığındakı avtobandan keçiblər. Səhər tezdən yol hələ də mollyuskaların seliklərindən qurumayıb, bu da qəzaya səbəb olub: Trabant yaş asfaltda sürüşərək aşıb. The Local yazır ki, alman mətbuatının istehza ilə “Alman tacındakı almaz” adlandırdığı avtomobil...

Mercedes sahibləri parkinq problemlərinin nə olduğunu unudacaqlar

Autocar-ın sitat gətirdiyi Zetsche-nin fikrincə, yaxın gələcəkdə avtomobillər təkcə nəqliyyat vasitələrinə deyil, həm də insanların həyatını xeyli asanlaşdıracaq, stressi dayandıracaq şəxsi köməkçilərə çevriləcək. Xüsusilə, Daimler-in baş direktoru bildirib ki, tezliklə “Mercedes” avtomobillərində “sərnişinlərin kuzov parametrlərinə nəzarət edəcək və vəziyyəti düzəldəcək” xüsusi sensorlar peyda olacaq...

Moskvada avtomobil paylaşımı qalmaqalın mərkəzindədir

Delimobilin xidmətlərindən istifadə edən Blue Buckets icmasının üzvlərindən birinin dediyinə görə, icarəyə götürülmüş avtomobilin iştirakı ilə qəza baş verərsə, şirkət istifadəçilərdən təmir xərclərini kompensasiya etməyi tələb edir və əlavə olaraq cərimə alır. Bundan əlavə, xidməti avtomobillər kasko sığortası üzrə sığortalanmır. Öz növbəsində Delimobilin nümayəndələri rəsmi Facebook səhifəsində rəsmi...

Günün videosu: elektromobil 100 km/saat həddinə 1,5 saniyəyə çatır

Grimsel adlanan elektrik avtomobili sıfırdan 100 km/saata 1,513 saniyəyə sürət yığa bilib. Nailiyyət Dübendorfdakı aviabazanın uçuş-enmə zolağında qeydə alınıb. Grimsel avtomobili ETH Sürix və Luzern Tətbiqi Elmlər Universitetinin tələbələri tərəfindən hazırlanmış eksperimental avtomobildir. Avtomobil iştirak etmək üçün yaradılmışdır...

Tesla krossoverinin sahibləri tikinti keyfiyyətindən şikayətləndilər

Sürücülərin sözlərinə görə, qapıların və elektrik şüşələrin açılmasında problemlər yaranır. Bu barədə The Wall Street Journal öz məqaləsində məlumat yayıb. Tesla Model X-in qiyməti təqribən 138.000 dollar təşkil edir, lakin ilk sahiblərin fikrincə, krossoverin keyfiyyəti çox arzuolunmazdır. Məsələn, bir neçə sahibin yuxarıya doğru açılışı var idi...

Moskvada evakuasiya xidməti kütləvi pozuntulara yol verərkən yaxalanıb

Prokurorluq bu qənaətə Dövlət Dumasının deputatı Yaroslav Nilovun müraciəti əsasında “Moskva Dayanacaq Məkanının Administratoru” (AMPP) və Moskva İnzibati Yol Müfəttişliyinin (MADI) hərəkətlərini yoxladıqdan sonra gəlib. Bu barədə “Kommersant” yazır. Deputatın izah etdiyi kimi, MADI və AMPP əməkdaşları avtomobilləri “Xüsusi parkinq” stikerləri ilə möhürləyir və maşını qaldırmaq üçün təkərlərə tutacaqlar quraşdırırlar...

Qadın və ya qız hansı avtomobili seçməlidir?

Avtomobil istehsalçıları indi çox sayda avtomobil istehsal edirlər və onlardan hansının qadın avtomobil modelləri olduğunu müəyyən etmək həmişə mümkün olmur. Müasir dizayn kişi və qadın avtomobil modelləri arasındakı sərhədləri bulandırıb. Və yenə də qadınların daha ahəngdar görünəcəyi bəzi modellər var...

Moskvada ən çox hansı avtomobillər oğurlanır?

Ötən 2017-ci ildə Moskvada ən çox oğurlanan avtomobillər Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 və Lexus RX350 olub. Oğurlanmış avtomobillər arasında mütləq lider Camry sedanıdır. Baxmayaraq ki, o, “yüksək” mövqe tutur...

Əsl kişilər üçün maşın

Hansı avtomobil insanı üstün və qürurlu hiss etdirə bilər? Ən titullu nəşrlərdən biri olan maliyyə və iqtisadi jurnal Forbes bu suala cavab verməyə çalışıb. Bu çap nəşri onların satış reytinqinə əsasən ən kişi avtomobili müəyyən etməyə çalışıb. Redaktorların sözlərinə görə...

2018-2019: KASKO sığorta şirkətlərinin reytinqi

Hər bir avtomobil sahibi özünü yol qəzaları və ya avtomobilinin digər zədələnməsi ilə bağlı fövqəladə hallardan qorumağa çalışır. Seçimlərdən biri KASKO müqaviləsinin bağlanmasıdır. Lakin sığorta bazarında xidmət göstərən onlarla şirkətin olduğu bir şəraitdə...

Ən populyar krossoverlərin nəzərdən keçirilməsi və onların müqayisəsi

Bu gün biz altı krossoverə baxacağıq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara və Ford Kuga. İki çox təzə yeni məhsula biz 2015-ci ilin debütlərini əlavə etmək qərarına gəldik ki, 2017-ci il krossoverlərinin sınaq sürüşü daha çox...

İcarəyə götürülmüş avtomobili NECƏ seçmək, kirayə avtomobili seçmək.

Avtomobil kirayəsini necə seçmək olar Avtomobil kirayəsi çox populyar xidmətdir. Çox vaxt şəxsi avtomobili olmayan iş üçün başqa şəhərə gələn insanlara ehtiyac duyur; bahalı avtomobillə xoş təəssürat yaratmaq istəyənlər və s. Və təbii ki, nadir toy...

Hansı avtomobil rəngləri ən populyardır?

Etibarlılıq və texniki xüsusiyyətlərlə müqayisədə avtomobilin gövdəsinin rəngi, demək olar ki, xırda-xırdadır, lakin bu, olduqca vacib bir şeydir. Bir zamanlar nəqliyyat vasitələrinin rəng diapazonu o qədər də müxtəlif deyildi, lakin bu dövrlər çoxdan unudulmuşdu və bu gün geniş...

Dünyanın ən ucuz avtomobilləri

Ucuz avtomobillər həmişə aşağı gəlirli insanlar arasında böyük tələbat olub. Amma bu kontingent həmişə eksklüziv, bahalı avtomobilləri ödəyə bilənlərdən xeyli böyükdür. Forbes: 2016-cı ilin ucuz avtomobilləri Bir neçə il əvvəl bütün dünya inanırdı...

Sürətli avtomobillər, avtomobil istehsalçılarının öz avtomobillərinin sistemlərini daim təkmilləşdirməsinə və yolda mükəmməl və ən sürətli avtomobili yaratmaq üçün vaxtaşırı inkişaf etdirmələrinə bir nümunədir. Super sürətli avtomobil yaratmaq üçün hazırlanmış bir çox texnologiya sonradan kütləvi istehsala keçir...

• Müzakirə
• ilə təmasda

4.5 / 5 ( 2 səslər)

Toyota Prius avtomobillər ailəsi artıq 4-cü nəsildədir və hibrid variantları ilə yanaşı, Toyota Prius Prime kimi tanınan plug-in hibrid versiyalarına malikdir. Bundan əlavə, bazarda çoxlu sayda geniş ailə avtomobilləri var, lakin xüsusilə cəlbedici seçim beş və ya yeddi oturacaqla gələn Toyota Prius V-dir.

Həmçinin, Yapon şirkətinin hibrid avtomobilləri xəttinin B-sinifində öz versiyası var - 2011-ci ilin sonunda Tokioda debüt edən Toyota Prius C. Yaponiya bazarı üçün Toyota Prius Alpha, Avropa ölkələri üçün isə Plus təqdim etdilər. Siz həmçinin Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) ala bilərsiniz. Bu model Yaponiyada 2012-ci ildən istehsal olunur və kifayət qədər populyar avtomobildir. Hamısı.

Avtomobil tarixi

1997-ci ildə imzalanmış Kioto Protokolu zamanı bir çox dövlətlər havaya atılan zəhərli tullantıların azaldılması ilə bağlı öhdəlik götürmüşdülər. Yaponiyanın təşəbbüskar ölkələrdən biri olduğunu nəzərə alaraq, çoxlu sayda böyük Yaponiya müəssisələri emissiyaları azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş proqramların bütün siyahısını həyata keçirmək qərarına gəldilər. Bu şirkətlər arasında Toyota Motor da var idi.

Bu cür sənədlər bu gün şirkətin fəaliyyətində ən geniş yayılmış tendensiyalardan birini - ekoloji cəhətdən təmiz texnologiyaların inkişafını müəyyən edə bildi. Bu proqramı nəzərə alaraq, bir neçə növ mühərriklər, o cümlədən 1997-ci ildə Toyota Prius Hybrid avtomobillərində yaradılmış hibrid mühərrik hazırlanır.

Birinci nəsil (1997-2003)

Hibrid avadanlığı olan avtomobilin inkişafı hələ 1994-cü ildə başlamışdır. Mühəndis heyətinə ən mühüm məqsəd qoyulmuşdu: əsas daxili yanma mühərrikini əvəz edə bilməsə də, məhsuldar şəkildə tamamlaya bilən elektrik mühərriki və enerji mənbəyi yaratmaq. . "Prius" adının özü Latın dilindən birinci, orijinal deməkdir.

Birinci nəsil Toyota Prius-un debüt təcəssümü 1995-ci ilin payızında Tokio avtosalonunda konsept model kimi ictimaiyyətə nümayiş etdirildi. Lakin onun "NHW10" adlı kütləvi versiyası yalnız 1997-ci ilin sonunda dilerlərdə satışa çıxarıldı. Hibrid model 2003-cü ilə qədər istehsal edildi, sonra yeni bir ailə ilə əvəz olundu.

2001 Toyota Prius

Toyota mühəndislərinin sözlərinə əsaslanaraq, onlar yüzdən çox müxtəlif sxem və sxemləri sınaqdan keçirdilər ki, bu da Toyota Hybrid System adı altında həqiqətən məhsuldar bir sxem hazırlamağa imkan verdi.

Birinci nəsil Toyota Prius dördqapılı qolf sinifli sedandır və müvafiq xarici parametrlərə malikdir: uzunluq - 4,315 mm, hündürlük - 1,475 mm və eni - 1,695 mm. Avtomobilin təkər bazası 2550 millimetr, klirensi isə 140 millimetrdir.

Yapon hibrid avtomobilinin boş çəkisi hansı versiyadan asılı olaraq 1240-1254 kiloqram arasında dəyişir. Birləşdirilmiş elektrik stansiyası olan yuxarıda təsvir edilən THS sistemini qeyd etsək, o, daxili yanma mühərriki, bir cüt elektrik mühərriki və HSD davamlı dəyişən ötürücüdən ibarət idi.

1,5 litrlik benzin elektrik stansiyası 1NZ-FXE 58 at gücü istehsal etdi. Elektrik mühərriklərinin ümumi gücü 30 kVt idi. Elektrik mühərrikləri ehtiyatı 1,73 kVt/saat olan yüksək gərginlikli akkumulyatorlarda yığılan enerji ilə işləyir.

Mühərrikin ən mühüm fərqləndirici xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, elektrik mühərrikləri həm də generator funksiyasını yerinə yetirə bilirdi - daxili yanma mühərriki ilə hərəkət edərkən, həmçinin regenerativ əyləc zamanı akkumulyatoru doldurmaq mümkün idi.

Bu səbəbdən bir müddət sonra yenidən istifadə etmək mümkün oldu. Elektrik mühərrikinin özü Atkinson tipinə uyğun işləyirdi, buna görə də şəhər yerlərində orta yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 5,1-5,5 litr arasında dəyişirdi.

Birinci nəsil mühərrik

Elektrik mühərriki əsas "mühərrikdən" tək və ya birlikdə işləyə bilər ki, bu da daha qənaətcil transmissiyaya daha sürətli sürətlənməyə kömək etdi. Bu cür yeniliklər sayəsində havaya atılan zəhərli tullantıların sayını demək olar ki, 120 q/km-ə qədər azaltmaq mümkün olub. Bunu daha yaxşı başa düşmək üçün bu rəqəmin 330 q/km təşkil etdiyi hibrid “hiper avtomobil”i müqayisə edə bilərsiniz.

Birinci nəsil Toyota Prius, qabaqda McPherson dayaqları ilə müstəqil şassi və arxada dörd keçid sistemi olan ön təkərli Toyota MC platformasında quraşdırılmışdır. Hibrid avtomobil elektrik sükanı ilə təchiz edilmiş dayaq və dişli sükan mexanizminə malikdir.

Ön təkərlərdə havalandırılan disk mexanizmləri, arxa təkərlərdə isə sadə baraban qurğuları var. Artıq əsas konfiqurasiyada ABS sistemi var.
Bütün üstünlüklərə və səmərəliliyə baxmayaraq, Yapon avtomobili Toyota Prius Hybrid kifayət qədər soyuqqanlılıqla qarşılandı.

Bu, qismən çəkisi 1200 kiloqramdan çox olan bir avtomobilin ölçülmüş gedişi üçün kifayət qədər güclü olmayan özünəməxsus güc avadanlığı ilə əlaqədar idi. Bu vəziyyəti birtəhər düzəltmək üçün rəhbərlik NHW11 modifikasiyasında güc avadanlığını dəyişdirmək qərarına gəldi.

Nəticədə daxiliyanma mühərrikinin gücü 58 atdan 72 at-a, elektrik mühərrikinin gücü isə 30-dan 33 kVt-a çatdırılıb. Bundan əlavə, enerji saxlama sistemində cüzi təkmilləşdirmələrin köməyi ilə yüksək gərginlikli akkumulyatorun gücü 1,79 kVt/saata çatdırılıb.

İkinci nəsil Prius NHW20 (2003-2009)

Yeni avtomobilin nümayişi zamanı şirkət nümayəndəsi açıqlama verdi:

Birinci konsepsiyanı tamamilə ləğv etmək qərarına gəldik və sıfırdan işə başladıq.

Reallıqda da məhz belə olub. Əvvəllər kiçik ölçülü sedan var idisə, 2-ci ailə nəhəng beş qapılı hetçbek idi. Modernləşdirilmiş hibrid ötürücü sayəsində benzin istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün oldu.

Prius NHW20

Yalnız elektrik dartma ilə işləyən yeni sürücülük rejimi işə başladı: işlənmiş qazlar çıxarılmadı və avtomobil demək olar ki, səssizcə hərəkət etdi. 2003-cü ilin yayında Yaponiyanın Toyota şəhərindəki Tsutsumi zavodunda ikinci nəsil avtomobillərin istehsalına başlamaq mümkün oldu.

2 il sonra (2005-ci ildə) onlar Çinin Çançun şəhərində toplantı təşkil etdilər. Avtomobillər şirkətlə ümumi zavodda yığılıb. 2007-ci ilin dekabrında hibrid avtomobilin dəyirmi tarixindən əvvəl (buraxılış tarixindən 10 il sonra) cəmi 900.000 avtomobil satıldı. Nəqliyyat vasitələrinin istehsalı 2009-cu ilə qədər davam etdi, bundan sonra yazda şirkət rəsmi olaraq 3-cü nəsil avtomobilini təqdim etdi.

II nəslin görünüşü və dizaynı

Hetçbek şəklində tamamilə fərqli bir bədən böyüdü, lakin qısa kapot, meylli faralar ilə birlikdə 1-ci ailənin avtomobili ilə stilistik birliyini qorudu. Mütəxəssislərin külək tunelində avtomobilin xarici görünüşünün ən yaxşı şəkildə dəqiqləşdirilməsi üzərində çoxlu saatlarla çalışması bizə görünüş və tənzimləmə arasında lazımi tarazlığı təmin etməyə imkan verdi.

Unikal üçbucaqlı profilin köməyi ilə Toyota Prius II nəslini seqmentdə ən aşağı aerodinamik müqavimət əmsalı ilə təmin etmək mümkün oldu - 0,26. Buna qismən demək olar ki, düz dibi, arxa pəncərəyə quraşdırılmış spoyler və idman avtomobili diffuzoruna bənzəyən arxa bamper sayəsində nail olunub.

Çəkini azaltmaq və struktur sərtliyini artırmaq üçün yüksək möhkəm poladdan istifadə edilmişdir və kapot, baqaj bölməsinin qapağı ilə birlikdə alüminiumdan hazırlanmışdır. Maraqlıdır ki, akkumulyator qabığı arxa nahiyədə bədəni gücləndirmək üçün də istifadə edilib.
Avtomobildə altı təhlükəsizlik yastığı ola bilər və quraşdırılmış təhlükəsizlik yastıqları artıq standart olaraq iki mərhələli işə salınır.

Sürücünün oturacağı yerinin xüsusi sensorundan istifadə edərək, sürücünün hava yastığının işə düşmə vaxtını daha dəqiq hesablamaq mümkündür. Avtomobil əsasən Amerika, Avropa və Avstraliya müstəqil qəza sınaqlarından uğurla keçə bildi. Yalnız Amerika Sığorta İnstitutu yan təhlükəsizlik yastıqları olmayan hetçbek üçün yan zərbə zamanı sərnişinlərin qeyri-kafi müdafiə dərəcəsini müəyyən etdi.

Toyota Prius-da adi lampalardan on dəfə tez işləyən 2 işıqdiodlu (LED) əyləc işığının quraşdırılması təhlükəsizliyi artırmağa imkan verib. Üstəlik, çox elektrik enerjisi sərf etmirlər.

2005-ci il gələndə Yapon şirkətinin mütəxəssisləri maşının kiçik modernləşdirilməsini həyata keçirdilər. Qabaq qanadlar “Hibrid” mətnini alıb, radiator barmaqlığının mərkəzdə xrom zolaqları var, faralar və arxa işıqlar bir qədər dəyişdirilib.

Qəza zamanı elektrik cərəyanından qorunmaq üçün hibrid texnologiyanın yüksək gərginlikli hissəsi avtomatik olaraq söndürülüb.

Salon Prius II nəsil

Avtomobilin içi xeyli yaxşılaşdı, erqonomikası yaxşılaşdırıldı. Bir çox sahiblər yüksək oturma mövqeyini qeyd edə bildilər, bunun sayəsində Toyota Prius II görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı və giriş və çıxışı asanlaşdırdı. Musiqi sistemi, havalandırma və telefonun qurulması üçün əlavə düymələrin yerləşdiyi oval sükan heç bir şəkildə müdaxilə etmədi.

Bu seçimlərə səsli nəzarət təmin edildi. Bütün baza modelləri smartfonla əlaqə saxlamaq üçün Bluetooth, həmçinin naviqasiya sistemi, hibrid sistemə nəzarət və mühüm məlumatların nümayişi üçün istifadə edilən 7 düymlük sensor ekranla təchiz edilib.

Sükan çarxının yanında dizaynerlər kompüterdə oyun coystikinə bənzəyən elektron ötürücü rejim açarı yerləşdiriblər. Əl bu joystikdə rahat şəkildə uzanırdı və onu hərəkət etdirmək o qədər asan idi ki, hətta barmaqlarınızın ucları ilə belə həyata keçirilirdi.

Transmissiya idarəetmə blokuna bir siqnal göndərildikdə, yay yüklü kiçik bir qolu müstəqil olaraq əsas yerinə qayıtdı. 2-ci nəsil Toyota Prius-da alov açarı yox idi və onu işə salmaq üçün ön paneldə quraşdırılmış “Güc” düyməsini sıxmaq lazım idi.

"Elektrik açarı" özü sükan çarxının yaxınlığında yerləşən xüsusi yuvaya daxil edilməli idi. Qapıları və baqaj bölməsini avtomatik açıb bağlaya bilən “ağıllı” açar sifariş etmək imkanı var idi. Sistemi işə salmaq üçün onu cibinizə qoymaq kifayət idi.

İlk dəfə olaraq konveyer variantında istehsal edilən maşında elektrik kompressoru ilə işləyən kondisioner var idi. Bundan əlavə, qızdırıcıya xidmət edən "mühərrik" soyutma sisteminin su nasosunu idarə etmək üçün elektrik mühərriki istifadə edilmişdir.

Məlum oldu ki, "iqlim" sistemi benzin enerji blokundan müstəqil olaraq fəaliyyət göstərə bildi. 2005-ci il yeniləmələrindən sonra hibrid avtomobilin içərisində yeni üzlük materialları istifadə edildi və arxa divan bir az daha geniş oldu.

Prius II nəslinin texniki xüsusiyyətləri

Modernləşdirilmiş THS II hibrid sisteminin əsas yeniliyi elektrik mühərrikinin təchizatı gərginliyinin ikiqat artırılması idi. Bunun sayəsində onun gücü 50 kVt-a qədər artdı, daha tez-tez açılmağa və uzun müddət işləməyə başladı, bu da öz növbəsində benzin mühərrikini boşaltmağa imkan verdi. Bütün bunlar yanacağa qənaət etməyə və atmosferə atılan tullantıların azalmasına səbəb oldu.

Tamamilə Toyota tərəfindən hazırlanmış bu sinxron AC elektrik mühərriki xüsusi maqnitlərlə optimallaşdırılmış rotor forması aldı. Maksimum generator sürəti 6500-dən 10.000 rpm-ə yüksəldi. Buna görə daxili yanma elektrik stansiyasının orta sürətində onun çıxışı artdı.

Ən yeni inverter 20 faiz kiçik idi və o, DC-ni batareyadan AC-yə çevirməklə yanaşı, gərginliyi 201,6 voltdan 500 volta qədər artırdı. Qurğular çoxlu istilik yaratdığından onların öz maye soyutma sistemi var idi.

Yuxarıda qeyd olunan Atkinson dövrü ilə işləyən dörd silindrli, 1,5 litrlik benzin mühərriki, maksimum sürətinin artırılması sayəsində artıq gücü 77 at gücünə qədər artırmışdı. Bunun üzərinə mühərrikdəki yanma kameralarının forması dəyişdirilib, yüngül sürtünmə qüvvəsi olan pistonlar və porşen halqaları istifadə edilməyə başlanıb.

Dayandıqda krank şaftının vəziyyətini dəqiq idarə edən elektron sistem sayəsində "mühərrik" tez və rəvan işə başladı. Elektrik mühərriki, generator və benzin mühərriki ilə birlikdə planetar sürət qutusundan istifadə edərək bir-biri ilə birləşdirildi.

İkinci ailənin avtomobili üçün xüsusi olaraq hazırlanmış nikel-metal hidrid akkumulyatorundan danışırıqsa, o zaman çəkisini 14 faiz itirib və 35 faiz daha çox yükləmə sıxlığı qazanıb. Bu, təkmilləşdirilmiş elektrod elementlərinin və optimallaşdırılmış akkumulyator elementlərinin qoşulma sisteminin istifadəsi sayəsində əldə edilmişdir. Əhəmiyyətli olan odur ki, batareya 23 faiz az boşaldı və bu, batareyanın istifadə edilmədiyi zaman batareyanın daha uzun müddət şarjını saxlamasına imkan verdi.

Bütün elektrik stansiyalarının "birləşdirilmiş" gücü 110 at gücü idi. Bu cür göstəricilər avtomobilin saatda 170 kilometr sürət nişanına çatmasına imkan verdi və ilk "yüzlük" hibridə 10,9 saniyəyə verildi. Avtomobilin orta sərfiyyatı 4,6 litrdən çox olmayıb. hər yüz kilometrə birləşmiş dövrədə benzin.

Toyota Prius 2 ön ötürücülü "Toyota MC" arxitekturasına malikdir. Yapon hetçbeki qabaqda və arxada müstəqil asqıya malikdir, öndə McPherson dayaqları və arxada çoxbucaqlı sistem var. Liftback, həmçinin elektrik gücləndiricisi ilə tamamlanan dayaq-pinion sükan sisteminə malikdir.

Toyota Prius 2-nin əyləc sistemində həm ön, həm də arxa diskli əyləclər var. Ön qurğular ABS və digər elektron komponentlərlə birlikdə işləyən ventilyasiya funksiyasını aldı.

Üçüncü nəsil Prius ZVW30 (2009-2016)

3-cü nəsil Toyota Prius-un hibrid versiyası ilk dəfə rəsmi olaraq 2009-cu ilin əvvəlində Detroitdə keçirilən beynəlxalq avtosalon zamanı təqdim edildi. Yaya yaxın avtomobil satışa çıxarıldı. Avtomobil əvvəlki modelin platformasını saxlaya bildi, bununla belə, bütün digər aspektlərdə avtomobil əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.

Altı ay sonra Prius Plug-In-in konseptual versiyası debüt etdi, onu sadə bir rozetkadan enerji ilə doldurmaq olar, lakin avtomobilin kütləvi istehsalına yalnız 2011-ci ildə başlanıldı. Beşqapılı model 2015-ci ilə qədər istehsalda qaldı, bundan sonra o, Yapon hetçbekinin yeni, dördüncü nəsli ilə əvəz olundu.

Prius Plug-in

Bəzi kommersiya uğurlarına baxmayaraq, Toyota-nın mühəndis heyəti təmiz enerji mənbələrindən istifadə etməklə və sonradan emissiyaları azaltmaqla avtonomiyasını artırmaq üçün avtomobili modernləşdirməyə davam etdi. THS sisteminin platformasında onlar tamamilə yeni seriyalı paralel hibrid ötürücü, Hybrid Synergy Drive-ı inkişaf etdirdilər, bu da oxşar şəkildə işləyir, lakin əhəmiyyətli dəyişikliklərin siyahısı ilə.

Prius III nəslinin görünüşü

Toyota Prius üç rublluq əskinasın xarici görünüşü müasir, tanınan və orijinaldır. Yapon dizaynerləri sinif yoldaşlarının kütləsindən tez fərqlənə bilən fərqli avtomobil yarada bildilər. Aydındır ki, hetçbeki ən mürəkkəb avtomobil adlandırmaq olmaz, lakin onun xarici görünüşü hər avtomobildə olmayan müəyyən cəlbedicilik və balansa malikdir.

Əvvəlcə avtomobilin dizaynı zamanı konstruktor qrupu aerodinamik mütəxəssislərlə birlikdə çox aşağı aerodinamik 0,25 müqavimətə nail olmaq üçün çox çalışdılar. Bütün bunları nəzərə alan mütəxəssislər standart Prius-un nisbətini qoruyub saxlaya biliblər.

Bunun üçün radiator barmaqlığının açıq sahəsini mümkün qədər azaltmalı olduq. Ön və arxa bamperlərin düz yan səthləri sayəsində təkər tağlarının ətrafına hava axını yönləndirmək mümkündür ki, bu da turbulentliyi azaldır.

Aşağıda avtomobilin təkərlərinin qarşısında xüsusi qalxanlar və mühərriki örtən panellər, həmçinin yeni məhsulun ümumi aerodinamik göstəricilərinə mühüm töhfə verən asma və qaz çəni elementləri var.

Salon Prius III nəsil

İçəridə "Yapon" olduqca adi görünür və yalnız ön panelin yuxarı hissəsindəki "mağara" dan görünən və standart alətləri əvəz edən 2 qatlı ekran, həmçinin 4-dilli çoxfunksiyalı sükan altındakı yastı halqa ilə daxili dekorasiyaya özünəməxsusluğunu əlavə edir.

Mərkəzi konsolda 7 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemi, monoxrom dar üfüqi displeyli “mikroiqlim” bloku və ötürücü joystik var. Maşının içərisində yalnız yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə olunub və montajın özü ilə bağlı deyə bilərik ki, yaxşı səviyyədədir.

Ön panelin özü 2 sahəyə bölündü. Bütün idarəetmələr rahat şəkildə havada asılı olan konsolda yerləşir. Onun üstündə idarəetmə rejimləri üçün idarəetmə qolu, aşağıda isə kiçik əşyaların saxlanması üçün çoxlu yer var. 3-cü nəsil Toyota Prius-un əsas avadanlığı avtomobilin hərəkətinin əsas parametrlərinin ön şüşəyə proyeksiyası üçün sistemə malikdir.

Maraqlıdır ki, kondisioner avtomobilə minməyə 3 dəqiqə qalmış uzaqdan işə salına bilir. Elektrik mühərrikindən istifadə edərək, kompressor VVB ilə təchiz edilmiş və sərin daxili məkan təmin etmişdir. İsti olanda isə damın içərisinə quraşdırılmış günəş paneli sayəsində onun yaratdığı elektrik xüsusi ventilyatorun içərini havalandırması üçün kifayət edirdi.

Bu, çox rahat idi, çünki elektronika köməkçi güc tələb etmirdi və avtomobilin daxili hissəsinin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını aldı. Toyota Prius 3 kabinəsinin ön hissəsində orta yan dəstəyi olan rahat oturacaqlar, məqbul parametr diapazonu və istilik funksiyası var.

İkinci sıra hətta üç nəfəri qəbul edə bilər. Hər kəs üçün kifayət qədər boş yer var. 3-cü ailənin baqaj bölməsi sinif meyarlarına görə kifayət qədər genişdir - 445 litr. Arxa oturacaqları qatlasanız, bu rəqəm 1120 litr istifadə sahəsinə qədər artır. Bundan əlavə, tamamilə düz bir mərtəbə əldə edəcəksiniz.

Magistral döşəmənin altında tam ölçülü ehtiyat təkər, alət təşkilatçısı və dartma batareyası tapa bilərsiniz. Əgər daha çox yerə ehtiyacınız varsa, daha böyük və daha geniş olacaq Toyota Prius Alpha-nı seçə bilərsiniz.

Xüsusiyyətlər Prius III nəsil

"Yapon" ümumi gücü 136 at gücü olan hibrid elektrik stansiyası tərəfindən idarə edildi. Əsas blok eyni Atkinson tipinə uyğun işləyən benzin, dörd silindrli, 1,8 litrlik mühərrik idi. Mühərrik paylanmış inyeksiya, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi, 16 klapanlı qaz paylama mexanizmi və dəyişən klapan vaxtı ilə təchiz edilmişdir.

Bütün bunlar quraşdırmaya 5200 rpm-də 99 "at" və 4000 rpm-də 142 Nm fırlanma anı istehsal etməyə imkan verdi. Daxili yanma mühərrikinə 82 at qüvvəsi və 207 Nm fırlanma anı olan sinxron elektrik mühərrik-generator kömək edir.

Bundan əlavə, 200 voltluq hava ilə soyudulmuş dartıcı nikel-metal hidrid batareyası, həmçinin mühərrikləri ön oxa birləşdirən planetar ötürücü quraşdırılmışdır. Saatda ilk “yüz” kilometrə 10,4 saniyəyə çata bilərsiniz və maksimal sürət həddi saatda 180 kilometr hesablanır. Kombinə edilmiş idarəetmə dövründə avtomobil 3,9 litrdən çox istehlak etmir. hər 100 kilometrə benzin.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, avtomobil 4,4 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlara malik başqa “Plug-in Hybrid” modifikasiyası ilə çıxa bilər.

Bir saat yarım ərzində stasionar çıxışdan enerji doldurmaq mümkündür. Təkcə akkumulyatorun doldurulması ilə Toyota Prius III təxminən 23 kilometr məsafə qət edə bilir.

Üçüncü nəsil "Yapon" ön təkərli "New MC" bazasında qurulmuşdur, burada öndə müstəqil McPherson tipli şassi və arxada H formalı çarpaz elementi olan yarı müstəqil arxitektura var. Stabilizatorlar həm ön, həm də arxa oxlarda istifadə olunur.

Plug-in Hibrid mühərrik

Avtomobilin kuzov hissəsində yüksək möhkəm poladdan istifadə edilir və onun bəzi elementləri orijinal “Yapon” bitki əsaslı polimer TSOP-dan hazırlanır. Hetçbek elektrik gücləndiricisi ilə təchiz edilmiş dayaq və pinyon sükan sisteminə malikdir. Əyləc sistemi qaldırıcıda 4 təkərdə disk mexanizmləri ilə təmsil olunur, burada ön təkərlər ventilyasiya funksiyasını alır.

“Əyləclər” ABS, EBD sistemləri və digər texnologiyalarla tamamlanır. Maraqlıdır ki, yapon şirkəti oxşar sistemləri təkcə hetçbekdə deyil, həm də məsələn, alıcılar arasında kifayət qədər populyar olan Toyota Prius Alpha-da da quraşdırır. Belə çıxır ki, mütəxəssislər öz istehsalının bütün modellərini dəstəkləməyə və təkmilləşdirməyə çalışırlar ki, bu da xüsusi tərifə layiqdir.

Prius III nəslinin qiyməti və konfiqurasiyası

Ölkəmizdəki təkrar bazar üçüncü nəsil Prius-u 400.000 rubldan almağı təklif edir. Sonrakı modellərin qiyməti 1.300.000 rubl həddi keçə bilər. Bütün konfiqurasiyalar var:

• Yeddi hava yastığı;
• Ön oturacaqların isidilməsi funksiyası;
• ESP, ABS, EBD;
• Bir düymədən istifadə edərək mühərriki işə salmaq;
• İki zonalı "iqlim";
• 6 dinamik üçün audio sistemi;
• Dəri daxili;
• Tam LED optika;
• Dörd elektrikli pəncərə;
• 15 düymlük "rollerlər";
• Arxa parkinq sensorlari, işıq, yağış və digər avadanlıqlar.
  

Prius IV nəslinin xarici görünüşü

Avtomobilin görünməyə başlaması nəinki diqqəti cəlb etdi, həm də ilk növbədə onu daha təravətli və müasir etdi, insanı onun qeyri-adi eksteryerinə baxmağa məcbur etdi. İlkin versiyaların maraqlı görünüşü olmadığı üçün Toyota nəyisə dəyişməli oldu.

Əvvəlcə bədən forması kifayət qədər cəlbedici deyildi və istehsalçı yeni hibrid konseptinə görə ondan uzaqlaşdı, lakin çox keçmədi. Buna görə də, hər dəfə dizaynerlər nəyisə dəyişməli oldular, tədricən indi müzakirə etdiyimiz şeyə çatdılar. Eksteryeri bəzəyərkən indi verdikləri qərarı etibarlı şəkildə yeni və müasir bir şey arzusu adlandırmaq olar.

Həmçinin xarici görünüşün modernləşdirilməsi hibridi idman-şəhər avtomobilinə çevirərək gənc nəsil istehlakçıları cəlb etmək məqsədi daşıyırdı. Əsas xüsusiyyət Toyota Prius-un ön hissəsinin yeni dizaynı idi. Yalançı radiator barmaqlığının olmaması bamperə inteqrasiya olunmuş adi qara trapezoidal radiator barmaqlığı ilə əvəz olunur.

Optika, bir çox müasir avtomobillər kimi, ciddi yırtıcıların qıyıq baxışlarını nümayiş etdirir. Güclü əyri olan bucaqlı abajurlar, demək olar ki, bütün kapot boyunca bamperdən qaçaraq ümumi mənzərəyə aydın şəkildə uyğun gəlir. Mühərrik bölməsinin qapağı gözləniləndən bir qədər aşağıda yerləşir və faraların təsvirini tamamlayan minimalist qabırğalarla bəzədilib.

Yan işıqlar hava girişlərində gizlənmişdi. Bamperin özünün altında yaş səthdə sürərkən qoruma yaradan diffuzor var. “Albalı” pedimentdəki şirkətin loqosudur. Yeni məhsulun burnuna baxdıqda belə görünür ki, bu, tipik idman avtomobilidir. Və diqqətlə baxsanız, Toyota Mirai-nin yeni sedanı ilə oxşarlığı görəcəksiniz.

Priusun yan tərəfi bizə nəzərə çarpacaq dərəcədə böyük qapıları göstərir ki, bu da avtomobilə girişin asanlığını göstərir. Ön qapılarda üçüncü nəsildə görünə bilən dönmə siqnalı təkrarlayıcıları ilə demək olar ki, eyni arxa görünüş güzgüləri var. Təkər tağları təsir edici görünür və ölçüləri böyük deyil.

Qəşəng təkərlər qanadların altında parlayır və hətta onlardan seçim edə bilərsiniz. Son toxunuşlar, əlbəttə ki, ənənəvi xətlər və girintilərdir, indi aşağı tərəflər və arxa qanadlar sahəsindədir.

Prius layihəsinin baş mühəndisi Kouzdi Toyoşimanın sözlərinə əsaslanaraq, xarici görünüşün inkişafı zamanı avtomobilə idman xassələri verilib, çünki o, indi əvvəlki versiyalarından xeyli sürətli və dinamikdir.

Arxada restaylin bir neçə nöqtəsinə toxundu. Abajur əvvəlki nəsil kimi eyni əyri olaraq qalır, qəşəng qırmızı rəng əldə edir. Arxa işığı yenilədikdən sonra daha da yaltaqlaşan baqaj bölməsinin qapağı indi istifadə üçün daha rahatdır. Və demək olar ki, üfüqi arxa pəncərə modelə idman üslubu əlavə edir.

Toyota Prius-un ölçüləri komfortlu D sinifli ailə avtomobilinə mükəmməl uyğun gəlir. Hetçbekin uzunluğu 4540 mm, eni 1760 mm, hündürlüyü 1470 mm, təkər bazası 2700 mm, klirensi 140 mm-dir. Toyota Prius dəfələrlə sübut edib ki, tikinti zamanı avropalı ekoloqların tələblərinə və onların standartlarına cavab verən materiallardan istifadə olunub.

Bu növ testlərdə hibrid həmişə birinci yeri tuturdu. Bununla belə, müasir və ekstravaqant eksteryerinə baxmayaraq, hər kəs dizaynerlərin qərarlarının məqsədəuyğun olması ilə razılaşmayacaq. Ancaq bu barədə edə biləcəyiniz heç bir şey yoxdur, çünki hamını məmnun edə bilməzsiniz, ancaq təəssürat yarada bilərsiniz.

Funksional və futuristik görünüş qüsursuz aerodinamikaya tamamilə tabedir və ən populyar hibrid avtomobilin heyrətamiz xarakterini təsvir edir. “YU-BI-SHIN” (mühəndislik gözəlliyi) konsepsiyasına əsaslanaraq, dizayn komandası avtomobilin tanınan görünüşünü tamamilə yenidən düşünərək onu daha aşağı və daha geniş hala gətirdi.

IV nəsil Prius salonu

Yeni nəsil Priusda çox dəyişməsə də, daxili hissələr xarici görünüşdən geri qalmır. Hər şey çox praktik və rasional şəkildə qurulub. Həmçinin, Prius cari yeniliklərlə ayaqlaşır. Və istehlakçı razıdırsa, nəyisə niyə dəyişdirmək lazımdır? Sürücü əllərini əllərinə yaxşı oturan üç dirsəkli çoxlu sükan çarxına alır. Bundan əlavə, praktiki əlavə funksiyaları da var.

Toyota loqosu sükan çarxının mərkəzində standartdır. Bunun arxasında mühərrikin işini izləmək üçün adi sensorlar yoxdur. Sonrakı "torpedonun" mərkəzində quraşdırılmış çoxfunksiyalı "səliqə"dir. Yaxınlıqda multimedia cihazlarını idarə etmək üçün 4,2 düymlük sensor ekran, HVAC klimat-kontrol bloku və müxtəlif xidmət düymələri var.

Qeyd etmək istərdim ki, sistem bir neçə il əvvəl hazırlanmış və restyling zamanı az dəyişmişdir, lakin o, hələ də praktikliyi və sürücünü yalnız bütün lazımi məlumatlarla deyil, həm də yüksək keyfiyyətli audio avadanlıqla təmin etmək qabiliyyəti ilə sevindirir. . Müvafiq olaraq, buradan mühərrik üçün enerji mənbəyi və idarəetmənin digər xüsusiyyətləri tənzimlənir.

Bütün bunların altında orijinal ötürmə idarəetmə mərkəzi var, yeri və ölçüsü alışmaq üçün bir az vaxt aparacaq. Hərəkət istiqamətini seçmək üçün joystik şık dizayn edilmişdir. Yanında park əyləci düyməsi, Sürmə rejimi və EV rejimi var. Burada innovativ xüsusiyyət smartfonlar üçün xüsusi bölmədə induktiv doldurmadır (sadəcə onu taxıb doldurmaq kifayətdir).

Təbii ki, dizaynerlər əmin etdilər ki, bütün bunlardan istifadə etmək minimum səy və hərəkət tələb edir ki, bu da sürücülük prosesindən yayınmamağa imkan verir. Yüksək keyfiyyətli material sayəsində toxunma hissləri çox xoşdur. Qapılar qaranlıq bir kölgədə yarı xrom tutacaqlar aldı. Səs izolyasiyası da yeni keyfiyyət səviyyəsinə qaldırılıb.

Ön sıra oturacaqları əvvəlki nəsillə müqayisədə daha yumşaqdır; Boyu təxminən 1,9 m olan bir adam çətinlik çəkmədən orada otura bilər. Amma forma və qabarıq tərəflər, təəssüf ki, dönmə zamanı atlıları kifayət qədər yerində saxlamır. Bununla belə, onlar düzgün bədən mövqeyini saxlayırlar, bu da uzun bir səfərdən sonra daha az yorğunluq hiss etməyə imkan verir.

Oturacaqların geniş tənzimləmə imkanları ilə təchiz olunması xoşdur. Arxa cərgədə olan sərnişinlər də kifayət qədər ayaq boşluğuna malik olmaqla rahat otura biləcəklər, yalnız hündür adamlar istisna olmaqla, arxa cərgəyə doğru dam aşağı enir və açıq-aydın narahatlıq yaradır.

Əlavə olaraq, böyük yan və ön şüşələrlə tandemdə əla görünmə təmin edən panoramik damdır. Arxa sərnişinlərin arxasına baqaj vasitəsilə daxil olmaq mümkün olan batareya quraşdırılıb. Həmçinin, baqaj bölməsi nəinki əlçatan və praktikdir, həm də 502 litr (əvvəlki nəsildən 57 litr çox) həcmi ilə sevindirir.

2017 Toyota Prius salonunu ziyarət etdikdən sonra başa düşürsən ki, futurizm dəbə daxil olur, bu hələ də “Yaponlarda” mövcuddur. Parlaq mərkəzi konsol bir az məyus oldu. Əgər şirkətin zəmanətlərinə inanırsınızsa, bu plastik cızılmamalıdır və ona qulluq etmək asandır. Bununla belə, mərkəzi konsolu kamera ilə çəksəniz, şəkillərdə hər bir toz zərrəsi parıldayacaq.

Ən azından onun qaranlıq hissəsində, buna görə də özünüzlə xüsusi mikrofiber götürmək lazım olacaq. Həmçinin, 2017 Toyota Prius-un salonunda oturacaqların qızdırıcı düymələrinin zəif yerləşdirilməsi var. Dizaynerlərin onları niyə mərkəzi konsolun altına, dərinliklərə yerləşdirməsi aydın deyil, çünki bu yerdə onları fərq etmək çox çətindir və çatmaq daha çətindir.

Bununla belə, intensivliyin və istilik sahəsinin tənzimlənməsi mövcuddur ki, bu da məni sevindirdi. Ayrı-ayrılıqda, avtonom elektrik daxili qızdırıcının olması üçün yapon mütəxəssislərinə təşəkkür etmək istərdim.

IV nəsil Toyota Prius interyeri funksionallıq və üslubun təcəssümüdür. Sürücüyə yönəlmiş daxili məkan, alçaq, idmana uyğun oturma mövqeyi ilə birlikdə aktiv sürmə rejiminə köklənməyə kömək edir.

Prius IV nəslinin texniki xüsusiyyətləri

Güc aqreqatları və batareya

Synergy Drive sistemi iki blokun işini birləşdirir. Həcmi 1,8 litr, 97 at gücü, pik fırlanma anı 142 Nyuton/metr olan ilk, 4 silindrli benzin mühərriki. O, Atkinson dövrünün analoqu olan Miller dövrlərinin dəyişdirilməsi prinsipi əsasında işləyir.

Bu cür işlərin əsas üstünlüyü, güc itkisi olsa da, səmərəlilik və dəqiq əməliyyatdır. İkincisi, elektrik mühərriki, gücünə görə 73 "ata" bərabərdir. Ümumilikdə bu, təxminən 10 saniyəyə 100 km/saata çatmağı mümkün edir. Maraqlı bir fakt ondan ibarətdir ki, benzin mühərriki ilk növbədə elektrik mühərrikini doldurmaq üçün nəzərdə tutulub və hərəkət üçün cavabdeh deyil. Və müvafiq olaraq, Toyota Prius modelində boş sürət yoxdur. Avtomobilin hərəkəti elektrik mühərrikinin özü tərəfindən idarə olunur.

Qaz pedalını buraxsanız, sahildən və ya əyləcdən alınan enerjiyə aid edilə bilən bütün enerji şarja keçir. Bu cür əyləc və ya sürüşmələrin sayı nə qədər çox olarsa, batareya bir o qədər tez doldurulacaq. Belə çıxır ki, avtomobil şəhər şəraiti və tıxaclar üçün idealdır.

Enerji blokunun dizaynında bu cür həllər sistemin səmərəliliyinin istehlakını 38,5% -dən 40% -ə qədər artırmağa imkan verdi. Təxmini yanacaq sərfiyyatı birbaşa əvvəlki 38,5%-dən 40%-ə yüksəlmiş istilik səmərəliliyindən asılıdır. Şəhərdən kənarda avtomobil qarınqulu olmasa da, yüzdə cəmi 3-4 litr sərf edir, şəhər maşını kimi təqdim olunur.

Şəhərdə bir avtomobilin 100 kilometr yol qət etmək üçün ölkəyə nisbətən iki dəfə çox - 8 litrə ehtiyacı olacaq. Fərq böyük görünsə də, xüsusilə ekoloji cəhətdən təmiz diqqət nəzərə alınmaqla istehlak hələ də təvazökar olaraq qalır. Kombinə sürmə rejimində avtomobil yüz kilometrə orta hesabla 5-6 litr sərf edir.

Bununla belə, unutmamalıyıq ki, bəzən hələ də batareyanı ev şəbəkəsindən doldurmalısan və bu da müəyyən xərclərə səbəb olur. Yaxşı xəbər odur ki, tam doldurulmuş akkumulyatorla hibrid 50 kilometr məsafə qət edə bilir. Qeyd etmək istərdim ki, bu quraşdırma istehsalçı tərəfindən kifayət qədər uzun müddət əvvəl istifadəyə verilmişdir, lakin hələ də öz performansından məmnundur.

Toyota Prius IV-də 1,3 kVt/saat tutumlu nikel-metal hidrid batareyası var. Mən sevindim ki, 163 Nm fırlanma qüvvəsi elektrik mühərrikindən dərhal, başlanğıcda artıq mövcuddur.

Keçmə

Sürücü həm ön, həm də arxa oxlara davamlı dəyişən avtomatik transmissiya ilə paylanır. Qutu planetar güc bölücü ilə elektromexaniki variator ilə təmsil olunur.

Şassi

Dördüncü nəsil Toyota Prius TNGA platformasında qurulmuşdur, onun əsas mahiyyəti ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq və burulma müqavimətini yaxşılaşdırmaqdır, bütün bunlar restylinqdən əvvəlki ilə müqayisədə 60% daha çox bədən sərtliyinin artması sayəsində mümkündür. Qabaqda MacPherson qolları ilə, arxada isə əyilmə tiri əvəzinə arzu sümükləri ilə təmsil olunan müstəqil asqının zərif tənzimlənməsi sayəsində idarəetmə vasitələrinə öyrəşmək daha asandır.

Üstəlik, bu həll avtomobil idarə edərkən təhlükəsizliyi artırdı. Materialların keyfiyyətinə əlavə olaraq, çəkiyə də diqqət yetirildi. Bu, orta hesabla 100 kiloqram arıqlamağa kömək etdi, yəni: standart batareyalı versiya üçün 113, ev şəbəkəsindən şarj edə bilən versiya isə 85 kiloqram yüngülləşdi. Əyləc sistemində dörd təkərin hamısında havalandırılan disklər var.

Təhlükəsizlik

TNGA platformasının dördüncü nəsildə tətbiqindən sonra nəinki gövdəni daha sərt etmək, həm də ona bütün təhlükəsizlik sistemlərini inteqrasiya etmək mümkün oldu. İndi Toyota Prius-da, 7 və ya 9 təhlükəsizlik yastığına əlavə olaraq, "Toyota Safety Sense" (qısaca TSS) adlı bir paket var.

TSS kompüteri lazer radar və kamera vasitəsilə məlumatla təmin edilir. Kompleks Toqquşmadan Qabaqcıl Sistemdən istifadə etməklə avtomatik əyləci idarə edə, həmçinin Piyadaların Aşkarlanması proqramından istifadə edərək piyadaları tanıya bilər. Həmçinin zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı və sükan köməkçisi, tam sürətli dinamik radar kruiz kontrolu və yaxınlaşan obyektlərə reaksiya verən avtomatik fara nəzarəti kimi köməkçilər var.

Hava yastıqlarına ön, yan, bütün oturacaq cərgələri üçün pərdə və sürücünün diz hava yastığı daxildir. Bundan əlavə, oturacaqların birinci cərgəsində aktiv baş dayaqları və Isofix uşaq oturacaqlarının montaj sistemi var. Elektron sistemlərə şin təzyiqi sensorları, bloklanma əleyhinə əyləc sistemləri və digər aktiv təhlükəsizlik və dinamikaya nəzarət sistemləri daxildir.

Onlar əyləc gücünün elektron paylanması (EBD), əyləc köməkçisi (BAS), məzənnə sabitliyi sistemi (VSC+) və dartma nəzarəti (TRC) quraşdırmağı unutmadılar.

Model ən son avadanlıq meyarlarına cavab verdiyindən, yəni yağış və işıq sensoru, həmçinin kruiz kontrolünün olması, dinamik işarələmə xətləri olan arxa kamera və baş üstü ekran. EuroNCAP məlumatlarına əsasən, avtomobil ən təhlükəsizlərdən biri kimi tanındı, buna görə də maksimum 5 ulduz aldı.

Seçimlər və qiymətlər

Prius modelində baş verən bir sıra dəyişikliklərdən belə nəticəyə gəlmək olar ki, əvvəlki versiya ilə müqayisədə qiymətdə güclü artım olmamalı idi. Toyota əsas dəst üçün qiymət etiketlərini təyin etdi - Şimali Amerikada 25 000 dollar, Avropada isə daha bahalı 27 000 avro. Rusiyada əsas versiyanın qiyməti 2.112.000 rubl təşkil edir.

Maraqlıdır ki, baza paketinə artıq LED faralar, ERA-QLONASS sistemi, baş üstü displey, dəri salon və 15 düymlük təkər diskləri daxildir. Və hər şeyə baxmayaraq, avtomobil hər iki bölgədə məşhurdur. Model sürücü və sərnişinlərin xeyrinə xidmət edəcək kifayət qədər zəngin funksiyalar paketi əldə etdi.

Siyahıya daxildir:

• Palata;
• Avtomatik iqlim nəzarəti;
• Avtomobilin perimetri ətrafında yerləşən 6 dinamikli multimedia sistemi;
• qızdırılan xarici güzgülər;
• Uçuş kompüteri;
• Elektrik sükanı;
• Sükan sütununun tənzimlənməsi:
• Yamac və dərinliyə görə.

Təhlükəsizliyi hətta ağır qəza zamanı sərnişinləri xilas edə bilən 9 təhlükəsizlik yastığı təmin edir. Multimedia sisteminin bütün funksiyalarını sadalamaq mümkün deyil, lakin standart dəstin mövcudluğunu qeyd etmək lazımdır: Bluetooth, AUX, CD və USB girişi. Mövcud paket müasir GPS sistemini quraşdırmaqla istəyə görə genişləndirilə bilər.

Ekrandakı mətni robot dinamiklə danışa bilər. Bütün sistemlər tam rəngli sensorlu monitor vasitəsilə idarə olunur. Digər şeylərlə yanaşı, salonda siz tapa bilərsiniz: çoxfunksiyalı sükan; arxa görüntü kamerası; elektrik pəncərələri; salona açarsız giriş. Təhlükəsizlik sistemi “Toyota Safety Sense” qoruyucu kompleksini özündə birləşdirən seçimlə tamamlana bilər.