Toyota Prius bu günə qədər planetin ən çox satılan hibrid avtomobilidir. 1997-ci ildən bəri 2 milyondan çox hibrid satılıb. İlk üç il ərzində avtomobil yalnız Yaponiyada satıldı. Bu gün Toyota Prius-u Rusiyada da almaq olar. Kütləvi hibrid üç nəsildən sonra sağ qaldı. 2014-cü ildə modelin növbəti restylinqi baş tutdu.

Toyota Prius-un hibrid elektrik stansiyasının iş prinsipi aşağıdakı kimidir. Cəmi 99 at gücünə malik 1,8 litrlik benzin mühərriki fırlanma anı generatora ötürür və bu da öz növbəsində nikel-metal hidrid yüksək gərginlikli akkumulyatoru doldurur. Prius akkumulyatoru avtomobili gücləndirən elektrik mühərriklərini gücləndirir. Ən maraqlısı odur ki, hibridin ən son nəslini adi məişət rozetkasından da doldurmaq olar ki, bu da avtomobili daha qənaətcil edir. Həmçinin, əyləc zamanı rekuperasiya sistemi vasitəsilə kinetik enerji batareyanı bir qədər doldurur. Yəni Prius-da kəskin əyləclə işləməyə başlayan regenerativ və şərti sürtünmə sistemi olan iki əyləc sistemi var.

Çoxlarını ilk növbədə Toyota Prius-un dinamik performansı və yanacaq sərfiyyatı maraqlandırır. Heç kimə sirr deyil ki, Prius-un yüzə qədər sürətlənməsi 10 saniyədən bir qədər çox vaxt aparır və şəhərdə yanacaq sərfiyyatı 3,9 litr, magistral yolda bu rəqəm bir qədər azdır və 3,7 litr təşkil edir. Yanacaq kimi Aİ-95 markalı benzin istifadə olunur. Bu gün hibrid avtomobilin maksimal sürəti 180 km/saatdır

Toyota Prius benzin mühərriki avtonom işləyir, yəni onu nə vaxt işə salmağa və nə vaxt söndürməyə kompüter sistemi özü qərar verir. Şəhər tıxaclarında avtomobil adətən elektrik dartma sistemi ilə hərəkət edir. Belə ki, avtomobilin sürət qutusu yoxdur. Elektrik mühərriki istənilən sürəti olduqca tez yığır. Elektrik mühərrikinin gücü 60 at gücünə malikdir, üstəgəl 99 benzin blokundan gəlir.

Toyota Prius xarici yanacağa qənaət etmək istəyi ilə müəyyən edilir, buna görə də avtomobil gövdəsinin belə rasional silueti təsadüfi deyil. Sürtünmə əmsalı 0,25-dir, hava müqavimətini aradan qaldırarkən vacib bir göstəricidir. Bu, bütün bədən formasını müəyyənləşdirir. Ən son restaylinq avtomobilin ön hissəsini hazırkı korporativ şəxsiyyətin ortaq məxrəcinə uyğunlaşdırdı. Buna görə də ön hissə Corolla-nın xarici görünüşünə çox bənzəyir. baxırıq Prius-un Avropa versiyasının fotoşəkilləri.

Şəkil Toyota Prius

Toyota Prius salonu sərnişinlər üçün adi avtomobildən çox da fərqlənmir. Lakin sürücü başqa reallıqda yaşayır. Alət paneli, mərkəzi konsol, dişli qolu, daha doğrusu rejim seçicisi. İlk baxışdan bütün bunlar çox qeyri-adidir. Monitorlarda və displeylərdə elektrik mühərrikinin, hibrid elektrik stansiyasının iş rejimi haqqında daim məlumatlar göstərilir. İstehsalçının verdiyi məlumata görə, daxili bəzək materialları da çox ekoloji cəhətdən təmizdir. Prius salonunun şəkli Daha.

Fotosalon Toyota Prius

Toyota Prius baqajı o, həm də adi hetçbekin baqaj hissəsindən az fərqlənir və oturacaqların arxa cərgəsini qatlama qabiliyyəti avtomobili gündəlik həyatda çox praktik edir. Baqaj bölməsinin həcmi 445 litr təşkil edir ki, bu da baqaj döşəməsinin altında yüksək gərginlikli akkumulyator olduğunu nəzərə alsaq, yaxşı göstəricidir. Prius baqaj şəkli aşağıya baxın.

Foto yük maşını Toyota Prius

Texniki göstəricilər Toyota Prius

Toyota Prius texniki xüsusiyyətləriçox maraqlı. Hibridin uzunluğu 4,5 metrdən azdır və təkər bazası 2,7 metrdir ki, bu da avtomobilə çox geniş salon verir. Avtomobilin çəkisi təxminən 1,5 tondur. Prius-un klirensi böyük deyil, cəmi 140 mm. Baxmayaraq ki, təkərləri altında həmişə hamar asfalt olması lazım olan eksklüziv şəhər avtomobili kimi yaradılmış bir avtomobil üçün nə üçün böyük boşluq var.

Prius 4 silindrli benzin mühərriki dəyişkən klapan vaxtı VVT-i, 1,8 litr yerdəyişmə ilə 16 klapanlı DOHC-dir. 99 at gücü ilə fırlanma anı 142 Nm-dir. Biz buna 60 at gücünə malik elektrik mühərrikini əlavə edirik. 207 Nm fırlanma anında və biz kifayət qədər dinamik avtomobil alırıq.

Toyota Prius transmissiya eksklüziv olaraq ön təkərlərə malikdir. Benzin aqreqatına və elektrik mühərrikinə əlavə olaraq, avtomobilin kapotunun altında davamlı dəyişən hibrid transmissiya da var. Buna görə də mühərrik bölməsində, deyildiyi kimi, "almanın düşməyə yeri yoxdur". Aşağıda Prius-un ətraflı ölçüləri verilmişdir.

Çəki, həcm, klirens, ölçülər Toyota Prius

• Uzunluğu - 4480 mm
• Eni - 1745 mm
• Hündürlük - 1490 mm
• Təkər bazası - 2700 mm
• Ön və arxa təkər izi - 1525/1520 mm
• Ön / arxa çıxıntı - 925/855 mm
• Kabin uzunluğu - 1905 mm
• Daxili eni - 1470 mm
• Daxili hündürlüyü - 1225 mm
• Baqajın həcmi Toyota Prius - 445 litr
• Yanacaq çəninin həcmi - 45 litr
• Təkər ölçüsü - 195/65 R15
• Toyota Prius-un yerdən təmizlənməsi və ya klirensi - 140 mm

Toyota Prius-un konfiqurasiyası və qiyməti

Toyota Prius qiymətiəsas versiyada bu gün 1.245.000 rubl... Pula yaxşı yığılmış 5 qapılı hetçbek alırsınız. "Elegance" ilkin konfiqurasiyasına kifayət qədər geniş seçimlər daxildir, bunlar arasında -

• 15 düymlük yüngül lehimli disklər
• Elektriklə tənzimlənən, qızdırılan, dönmə siqnalları ilə qatlanan yan güzgülər
• LED gündüz işıqları
• Duman işıqları
• Arxa Görünüş Kamerası
• Mərkəzi konsolda 6,1 düymlük rəngli LCD displey
• İqlim nəzarəti
• Sükan sütununun əyilməsi və çatması
• Sükan çarxındakı bort kompüterinə toxunma idarəetmə sistemi (Touch Tracer)
• Ön hava yastıqları
• Baqaj bölməsinin örtüyü
• Ağıllı avtomobil giriş sistemi Smart Entry (sürücü qapısı üçün)
• Poliuretan çoxfunksiyalı sükan
• Mühərrikin işə salınması "Push Start"
• Eko sürücü displeyi Eko sürücüyə dəstək monitoru
• Head Up Display
• CD / MP3 / WMA ilə audio sistemi 6 dinamiki dəstəkləyir
• Yan hava yastıqları
• Bütün oturacaqlar üçün təhlükəsizlik pərdələri
• Sürücünün diz hava yastığı
• Əyləc Köməkçisi (BAS)
• Elektron əyləc qüvvəsinin paylanması (EBD) ilə bloklanma əleyhinə əyləc sistemi (ABS)
• Arxa işıq yayan diod (LED) işıqları
• Dartmaya Nəzarət (TRC)

Ancaq bu hədd deyil, daha iki konfiqurasiya var, bu, 1.451.000 rubl üçün "Prestij" və 1.595.000 rubl üçün "Lux"dur. “Prestij” paketinin özəlliyi LED faraların, yağış və işıq sensorlarının, kruiz kontrolünün, təkmil audiosistemin və dəri salonun olmasıdır.

"Lux" versiyası eyni damda lyuk və günəş panelinin olması ilə sevindirəcəkdir. Bu konfiqurasiyada günəş panelindən gələn enerji sərnişin salonundakı avtomatik kondisioner sisteminə gedir. Yəni, avtomobili isti günəş altında dayanacaqda tərk edə bilərsiniz və sistem özü salonu sərinləyəcək.

Hibrid Toyota Prius-un qiyməti təbii ki, adi avtomobilin qiymətindən yüksəkdir. Bununla belə, istehsalçının fikrincə, bir neçə il aktiv işləmək üçün yanacağa xeyli pul qənaət etmək mümkün olacaq. Bu, xüsusilə benzinin kifayət qədər baha olduğu ölkələrdə doğrudur.

Video toyota prius

Prius-un video baxışı və test sürüşü, olduqca maraqlı bir videoya baxın.

Ölkəmizdə hibrid avtomobillərin satışı üzrə bazar perspektivləri Yaponiya, Avropa və ya ABŞ-dakı qədər parlaq deyil. Lakin hibrid texnologiya bir yerdə dayanmır və inkişaf etməkdə davam edir. Yada salaq ki, bir vaxtlar cib telefonları geniş ictimaiyyət üçün əlçatmaz idi, çünki onlar çox pula başa gəlirdi, lakin vəziyyət tez yaxşılaşdı. Gəlin inanaq ki, hibrid avtomobillər də eyni sürətlə daha sərfəli olacaq.

Yeni nəsil Hybrid Synergy Drive-ın təqdimatı ilə Tayota avtomobil sənayesində inqilab etməyə davam edir. Kəskin idarəetmə, güclü sürətlənmə dinamikası, ən yaxşı aerodinamik performans və yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri - bu Toyota Prius hibrididir.

İki elektrik mühərriki sayəsində yalnız "EV" rejimində elektrik dartısı ilə idarə oluna bilən Toyota Prius-un rahat və geniş salonunda siz toxunma idarəetmələri və intellektual idarəetmə sayəsində istifadəsi asan olan ən son texniki yeniliklərdən həzz ala bilərsiniz. dizayn.

Yeni Prius-da hər şey var: genişlik, üslub, yanacaq qənaəti, üstəlik unikal Hybrid Synergy Drive. Yüz ildən artıqdır ki, daxili yanma mühərriki dövrünün başa çatmasından danışırlar. On ildən artıqdır ki, mütəxəssislər layiqli performans xüsusiyyətlərinə malik elektromobillər yaratmaq üçün mübarizə aparırlar. Deyəsən, çox yaxında Toyota Prius-un kapotu altında elektrik mühərrikləri olacaq ki, bu da sürücülərə yanacaq doldurmağı unutduracaq. Buna baxmayaraq, bu cür avtomobillərin bütün dünyada qalibiyyət yürüşü hələ başlamamışdır.

Toyota onu gözləməmək qərarına gəldi, bu da geri qayıtdı 1997-ci il elektrik və benzin mühərriklərinin qarşılıqlı yardımının seriyalı texnologiyası. Şirkətin düzgün qərarının ən yaxşı nümunəsi Toyota Prius hibrid avtomobilidir. Bahalı avtomobil, lakin ... yanacağa çox qənaət etməyə imkan verir.

Ölkəmizdə üçüncü nəsil Toyota Prius 2010-cu ilin yazından satışa çıxarılıb.

Sürücülərimizin bəxti gətirib ki, onlar ilk modellərin “uşaqlıq” xəstəliklərinin şahidi olmayıblar və Toyota Prius bütün xırda şeylərin işləndiyi mükəmməl məhsuldur.

Toyota Prius texniki tərəqqinin zirvəsidir. O, bu sinif avtomobilləri üçün mövcud olan bütün ən qabaqcıl variantları ehtiva edir: arxa görüntü kamerası və LED faralar, naviqasiya və iqlim nəzarəti, Dayanacaq yardımı və toxunma ekranı, "düymədən" başlayın və açarsız giriş, lakin ən əsası - iqtisadiyyatda fenomenal nəticələr əldə etməyə imkan verən "qabaqcıl" hibrid sistem.

Xarici

Toyota Prius dizaynı qüsursuzdur. Rahatlaşdırılmış bədən forması qənaətcil yanacaq sərfiyyatı və daha yaxşı dinamika üçün optimallaşdırılıb. Avtomobilin aid olduğu D sinifində var aerodinamik müqavimətin ən yaxşı göstəricisi - 0,25 Cx.

Hündür tavan xətti sayəsində həm sərnişinlər, həm də sürücülər üçün kifayət qədər boşluq var. Toyota Prius ən müasir Head-Up Display proyektoru ilə təchiz olunub ki, bu da alətlərin oxunuşlarını ön şüşəyə proyeksiya edir. Sürücü başını yoldan qaldırmadan sürət göstəricilərini, hibrid sistemin işləməsi haqqında məlumatları və naviqasiya məlumatlarını müşahidə edə bilər. sayəsində Eko Sürücü Monitoru, ekran enerji axınlarının paylanması, cari yanacaq sərfiyyatı və qalan yanacaq haqqında məlumat verir ki, bu da sürücüyə Prius-u nə qədər səmərəli idarə etdiyini başa düşməyə və lazım gəldikdə bacarıqlarını təkmilləşdirməyə kömək edir. Toyota Prius-un zərif xətləri zərif LED faralar kimi müasir aqressiv ideyalarla gözəl birləşir. Geniş interyer də aydın xətləri, səriştəli məkan tərtibatı sayəsində belədir.

Uzaqdan idarəetmə sistemi

Eco Drive Monitor-a daxil olan ekran panelində yanacaq səmərəliliyinə nəzarət etmək olar. Şəklin aydınlığı sayəsində sürücü nə qədər ekoloji cəhətdən təmiz pedal çevirdiyini görür.

Dünyada ilk dəfə olaraq Toyota Prius ilə təchiz edilmişdir Tracer Ekranına toxunun müxtəlif sistemləri uzaqdan idarə etməyə imkan verir. Sükan çarxında yerləşən düymələrdən istifadə etməklə, maşın sürərkən əlinizi sükandan çəkmədən müxtəlif Prius sistemlərinin vəziyyəti haqqında məlumat ala, kondisioner sistemini tənzimləyə, salonda akustikaya nəzarət edə və s. bu düymələrə toxunsanız, qrafik menyu ekran monitorunda təkrarlanır.

Akustik sistem

Səsin bərpası tərifdən üstündür. Sol konfiqurasiyasında dinamik sisteminə aşağıdakılar daxildir: radio qəbuledicisi, dönmə masası format WMA və mp3, 6 dinamik, onlardan ikisi tvitdir. Premium paketə iki disk və səkkiz dinamik üçün tək yuva yükləmə qabiliyyəti olan CD pleyer daxildir. Sistem səsli idarəetməni dəstəkləyir və həmçinin bortda Bluetooth rabitə sistemi ilə təchiz olunub. Hər iki sistemdə xarici cihazların qoşulduğu aşağı tezlikli giriş var. Sükan çarxında yerləşən dinamik düymələri Touch Tracer Display-in bir hissəsidir.

Daxili

Toyota Prius-un müasir, sakit salonu ən son texnologiya və təbii teksturalara malikdir. Əsasən bütün qurğular toxunuşla idarə olunur, bu da Prius-un sürməsini əyləncəli, təhlükəsiz və asan edir. Atmosferə atılan tullantıları azaltmaq üçün alət paneli də daxil olmaqla bir çox hissələr təkrar istifadə edilə bilən xammaldan hazırlanır. Toyota Prius üçün xüsusi olaraq hazırlanmış daxili bəzək plastik. Bu, yalnız ekoloji hesablamalara əsaslanır - neft və bitki xammalından. Tərtibatçılar da təhlükəsizliyə qənaət etmədilər: yeddi hava yastığı.

Mərkəzi konsol çox avanqarddır. O, deyəsən havada üzür. Oturacaqlar - dəri, lakin aydın yanal fiksasiya yoxdur və qısa yastıq xoşuna gəlmir. Ancaq arxadakı sərnişinlərə həsəd apara bilərsiniz: çox yer var, döşəmə tunelsizdir və başınızın üstündə çox yer var. Orta konsolun altında əşyaların saxlanması üçün bir yuva var: salfetlər, xəritələr, gözlüklər və s. - səfərdə bir dostun altında olması lazım olan hər şey. Bundan əlavə, salonda çoxlu saxlama qutuları və arxada geniş baqaj var.

Toyota Prius hibridi ailə səyahətləri, gündəlik şəhər səfərləri və işgüzar səfərlər üçün idealdır. Xoş və manevrli Toyota-nın salonu geniş və rahatdır.

Sürmə rejimləri

Normal rejimə əlavə olaraq, avtomobildə əlavə var: "Eko" ("İqtisadiyyat"), "EV" ("Elektrik avtomobil"), "Pover" ("İdman")... Demək olar ki, iki kilometr "Elektrik" elektrik dartma rejiminə keçməyə imkan verir. Bu heç bir başqa hibriddə yoxdur! Ekonom rejimi seçildikdə, Toyota Prius-un qaz pedalına basmağa çox rəvan reaksiya verməsi səbəbindən yanacağa qənaət edilir. Nəhayət, "Pover" rejimi hər iki mühərrikin (elektrik və benzin) işlədiyini bildirir, bunun sayəsində gəzinti dinamik olur.

Variator və ya davamlı dəyişən transmissiya sayəsində mümkün olan Toyota Prius-un həssaslığı və hamarlığı sürücülükdən əsl həzz verir. Yanacaq qənaətini nəzərə almadan, bu qurğunun elektrik və benzin mühərriki arasında effektiv qarşılıqlı əlaqəni təmin etdiyini iddia etmək olar, bunun sayəsində dişli nisbəti və sürətlənmə olduqca rəvan tənzimlənir.

Gövdə

Toyota Prius genişdir. Hər şey üçün kifayət qədər yer var! Arxa cərgə oturacaqlarının arxaları qaldırıldıqda onun həcmi olur 445 litr... Arxalıqlar qatlansa, bu rəqəm 1120 litrə qədər yüksəlir. Görünür, hər şey dizaynerlər tərəfindən təmin edilir, hətta baqajınızı baqajda etibarlı şəkildə düzəltməyə imkan verən qarmaqlı qayış.

Hibrid sürücü

Prius Hybrid-in ürəyi şirkətin xüsusi hibrid güc aqreqatı HSD-dir. Sürərkən, 1,8 litrlik benzin mühərriki və iki elektrik mühərriki alternativ və ya eyni vaxtda istifadə edilə bilər. Bu hibridin digər müasir avtomobillərdən əsas fərqi yalnız elektrik dartma sistemi ilə hərəkət etmək imkanıdır. Toyota-nın bu rejimdə maksimal sürəti saatda 45 kilometrdir. İkinci elektrik mühərriki nə üçündür? Batareyanı dolduran bir generator kimi fəaliyyət göstərir. Bir yerdən Toyota yalnız elektrik mühərrikinin köməyi ilə hərəkət edir, yəni "Stop-Start" funksiyası əlavə olaraq yanacağa qənaət edir.

Mühərriklərin birgə istifadəsi sayəsində Priusun yanacaq sərfiyyatı yüz kilometr cəmi 3,9 litrə bərabərdir, işləyən mühərrikdən gələn səs-küy minimaldır və işlənmiş qazdakı CO2 göstəricisi çətinliklə 89 q / km-ə çatır. Hibrid quraşdırmanın ümumi gücü - 139 h.p. sürməkdən həzz almağa imkan verir.

Toyota Prius dövrümüzün ən dinamik hibridi kimi tanınır. O, yolda dayanıqlıdır, idarə etmək asandır, hətta yüksək sürətdə də möhtəşəm dinamika nümayiş etdirir və səssizdir.

Spesifikasiyalar

Toyota Prius ölçüləri: uzunluq - 4460 mm, təkər bazası - 2700 mm. 136 at gücünə malik avtomobilin güc bloku. 10,4 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənməni təmin edir, bu, hətta adi avtomobil üçün də pis deyil. Ənənəvi olaraq Toyota üçün Pruis asqısını rahatlıq zonasına keçirdi. Toyota örtük qüsurlarının öhdəsindən yaxşı gəlir və salonda yalnız bir az zəhlətökən cırıltılı plastik. Bir neçə yaxşı əyləcdə tam şarj əldə edə biləcəyiniz üçün Toyota-nı çıxışdan doldurmağa ehtiyac yoxdur.

Qiymət

Nəticə

Benzinli avtomobil kimi sürətli və ya iqtisadi cəhətdən elektrik avtomobili kimi idarə oluna bilən komfortlu mütərəqqi Prius.

Toyota Prius 1997-ci ildə bazara çıxan hibrid avtomobildir. Toyota Prius-un ilk variantının ortaya çıxmasından 6 il sonra şirkət bu modelin yeni versiyasını buraxmaq qərarına gəlib. İkinci nəsil Prius, görünən kimi, Şimali Amerikada 2004-cü ilin ən yaxşı avtomobili də daxil olmaqla, bir anda ABŞ-da dörd nüfuzlu mükafat qazandı.

Hibridlərin dizaynında iki yanaşma var - ardıcıl (mühərrik yalnız akkumulyatoru doldurmaq üçün işləyir, elektrik mühərriki isə avtomobilin hərəkətinə cavabdehdir) və paralel (avtomobil güc bloklarından biri tərəfindən idarə olunur, asılı olaraq. vəziyyət haqqında). İlk Prius-un istismar təcrübəsi göstərdiyi kimi, ən yaxşı variant hər iki yanaşmanı birləşdirməkdir.

İkinci Prius bu prinsipə sadiq qaldı. Görünür, buna görə də avtomobilin elektrik stansiyası Toyota Hybrid Synergy Drive adlanır. Qurğuya 78 at gücünə malik 1,5 litrlik benzin mühərriki daxildir. və 400 Nm əla fırlanma anına malik 68 at gücünə malik elektrik mühərriki. Bütün quraşdırma inkişaf edir: 113 at gücü və 478 Nm. Yeri gəlmişkən, bu avtomobilin benzin mühərriki zərərli maddələrin buraxılması baxımından ən son EURO IV standartını xeyli qabaqlayır - onun birləşmiş dövrədə CO2 emissiyası cəmi 104 q/km təşkil edir. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, Toyota Prius olduqca qənaətcildir. Şəhər dövrəsində yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 8 litr, magistral yollarda isə 100 km-ə 5,5 litrdir.

Hybrid Sinergy Drive dörd əsas iş rejiminə malikdir. Başladıqda və aşağı sürətlə mühərrik söndürülür - avtomobil akkumulyatorla işləyən elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Sürət artan kimi benzin mühərriki oyanır (batareya istirahətdədir). Onun gücünün bir hissəsi mexaniki olaraq təkərlərə ötürülür, digəri isə generator tərəfindən elektrik enerjisinə çevrilir və elektrik mühərrikinə verilir (heç bir sürət qutusu yoxdur və qaz pedalı həmişə quraşdırmanın elektrik hissəsini idarə edir). Aktiv sürətlənmə benzin mühərrikinin və akkumulyatorun enerjisindən istifadə edir. Ancaq vahid hərəkətlə, əyləcdə olduğu kimi, benzin mühərriki yenidən dayanır və dartma mühərriki generatora çevrilir və batareyanı doldurur. Bu, elektrik lokomotivlərində olduğu kimi baş verir, onlar da recuperativ şəkildə əyləclənir və əlaqə şəbəkəsinə enerji verir. Batareya çox azdırsa, kompüter batareyanı doldurmaq üçün yanma mühərrikini özü işə salır.

Prius II-də çoxlu elektronika var. Elektrik sükanının işinə nəzarət edən ikinci nəsil ABS, EBD və VSC-ni deməyə ehtiyac yoxdur. Bu avtomobildə səpələnməmiş enerjiyə qənaət edən kondisionerin elektrik sürücüsü və naqillərlə universal idarəetmə: elektron əyləclər və qaz pedalı. Bəlkə də dizaynerlərə orijinal görüntü yaratmağa kömək edən mexaniki sürücülərin olmaması idi. Yetişmiş və qolf sinfindən “D” seqmentinə keçmiş Prius indi qeyd-şərtsiz monolitdir. Bu artıq sedan deyil, miniven xüsusiyyətlərinə malik praktik hetçbekdir. Və "Mərkəzi Avropa" Corolla və Avensisdən fərqli olaraq olduqca futuristik görünür. Bununla belə, avtomobilin fəlsəfəsi onun xarici görünüşündə əksini tapmasaydı, qəribə olardı.

Avtomobilin xarici görünüşü o qədər də təəssürat yaratmır. Bununla belə, əgər siz gözəllik dalınca deyil, rahatlığa üstünlük verirsinizsə, o zaman şübhəsiz ki, yeni avtomobili sevəcəksiniz. Toyota Prius oturacaqları çox rahatdır və yüksək erqonomik tələblərə cavab verir. Avtomobilin salonu çox yüngül və genişdir. Gözəl idarə paneli tərifə layiqdir və konsolun mərkəzində siz bort kompüterinin 14,5 sm-lik maye kristal monitorunu görəcəksiniz.Ona baxaraq avtomobilin vəziyyəti və yol örtüyü haqqında məlumat ala bilərsiniz və siz audio sisteminin işinə nəzarət etmək üçün də istifadə edə bilər.

Əgər barmağınızı "Enerji" yazısına toxunsanız - o zaman mühərrik, təkərlər və akkumulyator arasında gücün axını paylanması haqqında tam məlumat əldə edə bilərsiniz. “İstehlak” işarəsinə toxunmaqla siz qaz çənində nə qədər yanacaq qaldığını və onun neçə kilometrə çatacağını, həmçinin səfər zamanı qət edilən kilometrləri öyrənəcəksiniz. Və bu məlumat hər 5 dəqiqədən bir yenilənir. Monitor həm də DVD əsaslı naviqasiya sisteminin vizual xəritəsi kimi xidmət edir. LCD naviqasiya sistemlərinin əsas üstünlüyü düyməli sistemlərdən fərqli olaraq istifadəsinin asan olmasıdır.

2009-cu ildə, modelin debütündən 12 il sonra Toyota üçüncü nəsli təqdim etdi. İkinci nəsil Prius avtomobilə dünya miqyasında tanınma gətirdi və əfsanənin davamçısını yaratmaqda dizaynerlər çətin bir vəzifə ilə üzləşdilər: imicin eyniliyini qorumaq, eyni zamanda ona yeni bir şey gətirmək. İkinci nəsillə müqayisədə avtomobilin uzunluğu cəmi 15 mm, eni isə 20 mm artıb, kuzovun hündürlüyü və təkər bazasının uzunluğu dəyişməz qalıb. Tərtibatçılar “ekomobil”in simvoluna çevrilmiş ikonik “üçbucaqlı” siluetdən uzaqlaşmamaq qərarına gəliblər.

Ön və arxa işıqlar indi, sanki, bədənin bütün tərəfi boyunca uzanan yüngül vuruşla birləşdirilir. Bu detal Prius-un əvvəllər yumşaq və axıcı xətlərinə ləzzət verir. Əvvəlki modeldən başqa bir fərq: damın ən yüksək nöqtəsi kabinənin mərkəzinə doğru sürüşdürülür (əvvəllər birbaşa sürücünün və ön sərnişinin başlarının üstündə idi). Bunun sayəsində arxa sərnişinlərin yerləşdirilməsində rahatlıq əlavə edildi - indi 170 sm hündürlükdə, burada başınızı vurmaqdan qorxmaq olmaz. Ön oturacaqların arxaları 30 mm daha incədir, bu da diz sahəsini artırır. Dəyişdirmə düyməsi döşəmədən yuxarı qaldırılmış mərkəzi konsola keçdi (əvvəllər tablosunda yerləşirdi). Konfiqurasiyadan asılı olaraq avtomobil 15 və ya 17 düymlük təkər diskləri ilə təchiz edilir.

Yeni modelin digər fərqi isə ön bamperdəki kiçik çıxıntılardır. Bu, funksional nüans kimi dizayn elementi deyil, hava axınının daha yaxşı idarə edilməsi üçün edilir. Üçüncü nəsil Prius-un çəkmə əmsalı Cx = 0,25-dir ki, bu da Prius II-dən 0,01 azdır.

Bədən markası NHW20-dən ZVW30-a dəyişdirildi. Bu, 1,5 litrlik N-Series-in 1,8 litrlik Z-Series ilə əvəzlənməsini əks etdirir.Daha böyük mühərrik yüksək sürətlə yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün istifadə olunur. Elektrik mühərriki planetar sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Sistem elektron yağ nasosu və unikal işlənmiş qazın istiliyinin bərpası sistemi ilə tamamlanır. Ümumiyyətlə, konfiqurasiya eyni qalır.

“EV rejimi” ilə yanaşı (yalnız elektrik dartı ilə idarə olunur) yeni model daha iki əldə edib: “ECO Mode” (iqtisadi rejim) və “Güc rejimi” (dinamik sürmə üçün). Normal sürmə tərzi ilə, dayanma və qalxma ilə avtomobildə yanacaq sərfiyyatı sensoru 100 km-ə 4 litrdir. Eko rejimində 100 km-ə inanılmaz 1,75 litrə çata bilərsiniz.

Modelin üçüncü nəslinin restaylinq edilmiş versiyasının premyerası 2011-ci ildə Frankfurtda baş tutub. Prius-u bir az təravətləndirmək üçün dizaynerlər ön bamperi, LED bölmələri olan baş optiklərini yenidən dizayn etdilər və hava girişini genişləndirdilər. İnteryerin materialları yenilənib, bəzi elementlərin düzülüşü dəyişib, lakin ən böyük yenilik mərkəzi idarəetmə panelindəki Touch & Go Plus multimedia sisteminin ekranıdır. Bundan əlavə, yaponlar səs izolyasiyası üzərində işləmişlər.

Mühəndislər şassini modernləşdirərək asqının konfiqurasiyasına yenidən baxaraq onu daha sərt hala gətirdilər. Toyota Prius 99 litr tutumlu 1,8 litrlik benzin "dörd"dən ibarət Hybrid Synergy Drive elektrik stansiyası tərəfindən idarə olunur. ilə. və 82 at gücünə malik elektrik mühərriki. Birləşdirilmiş dövrədə avtomobil transmissiya kimi planetar ECVT variatorundan istifadə edərək 100 kilometrə cəmi 3,9 litr yanacaq sərf edir. Hetçbek, digər şeylər arasında, yalnız elektrik dartma ilə hərəkət edə bilər, lakin bu rejimdə güc ehtiyatı 50 km/saatdan çox olmayan sürətlə cəmi 2-3 km-dir.

Prius Yaponiya, Tayland və Çindəki Toyota zavodlarında yığılır.



Mövcud olduğu müddətdə Toyota Prius yalnız müsbət rəylər aldı. Bu, həqiqətən də yaxşı düşünülmüş avtomobildir və 12 ildən artıqdır ki, müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunur. Bütün istehsal dövrü ərzində bu avtomobilin 2 milyondan çox nüsxəsi hazırlanmışdır - bu, İsveçdə əhaliyə düşən ən çox belə Yapon avtomobilidir. Və bu rəqəm hər 1000 nəfərə 6 avtomobildir. Bu uğuru ətraf mühitə daha az zərər vermək istəyi və yanacağın yüksək qiyməti ilə əlaqələndirmək olar. Nəticədə, bu maşınlar bu şimal ölkədə bir bang ilə satılır.

Toyota Prius sınaq sürücüsü:

Hekayə

İşıqlandırma üçün LED lampaları quraşdırdığınızdan əmin olun (əlavə ekoloji təmizlik). Görünüş birtəhər Corolla ilə kəsişir, lakin hələ də bu xüsusi avtomobilə xas olan xüsusiyyətlər var.

Avtomobillər 15 düymlük olanlarla birlikdə daxili açıq sahələrə verilir. Baxmayaraq ki, Şimali Amerika və Skandinaviya üçün 17 düymlük bir modifikasiya da var. Yəni, istəsəniz, məhz belə diskləri quraşdırıb problemsiz idarə edə bilərsiniz. Ancaq bu, avtomobil sahibinin ixtiyarından asılıdır.

Texniki göstəricilər Toyota Prius

Avtomobil modeli:	Toyota Prius Vaqonu
İstehsalçı ölkə:	Yaponiya
Bədən quruluşu:	Hetçbek
Yerlərin sayı:	5
Qapıların sayı:	5
Mühərrikin həcmi, cc:	1797
Güc, hp / rpm:	99/5200
Maksimum sürət, km/saat:	165
100 km/saata qədər sürətlənmə, s:	10
Sürücü növü:	paralel
Yoxlama məntəqəsi:	5АКПП
Yanacaq növü:	AI-95 benzini
100 km-ə sərfiyyat:	şəhər 4.2; trek 3.8
Uzunluq, mm:	4615
Eni, mm:	1775
Hündürlük, mm:	1575
Təmizlik, mm:	140
Təkər ölçüsü:	205 / 60R16
Boş çəki, kq:	1470
Tam çəki, kq:	1805
Yanacaq çəninin həcmi:	45

Toyota Prius-un texniki xüsusiyyətlərinə mühərrikdən baxmağa başlayaq. Daha doğrusu mühərriklər. Bu avtomobilin 2 mühərriki var, onlar vəziyyətdən asılı olaraq növbəli və hətta cüt-cüt işləyə bilirlər. Əsas olan 1,8 litrlik daxili yanma mühərrikidir. Yüzə qədər bu güc bloku 10 saniyəyə işləyir. Sürət həddi 180 km/saatdır. Baxmayaraq ki, ən əlverişli rejimlər avtomobilin 140 km/saatdan az getdiyi rejimlərdir. Bu daxili yanma mühərrikinin maksimal gücü 99 at gücünə bərabərdir. kondisioner və ya soba işə salındıqda, yüz kilometrə 8 litr olacaq.

Burada quraşdırılan ikinci mühərrik elektrikdir. O, 70 km/saatdan az sürətlə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Bu elektrik aqreqatının maksimum gücü 82 atdır.

Hibrid mühərrikdən istifadə - avtomobil çox qənaətcil oldu

Yapon dizaynerləri avtomobili maksimum dərəcədə artırmağa çalışıblar. Bu məqsədlər üçün elektrik stansiyasının iki iş rejimi mövcuddur. Birincisi EcoMode adlanır. Bu rejimdə avtomobil o qədər də sürətlə sürmür və bunun sayəsində benzinə maksimum qənaət səviyyəsinə nail olunur. İkinci rejim PWR Mode adlanır (ingiliscə Power sözündəndir). Sürətin vurğulandığı və yanacaq sərfiyyatının praktiki olaraq idarə olunmadığı avtomobilin ən dinamik iş rejimi.

Toyota Prius-un yuxarıda göstərilən texniki xüsusiyyətləri, ən qənaətcil istehlakda yüz kilometrə cəmi 2 litr istehlak etməyə imkan verir. Hansı ki, özlüyündə fantastik göstəricidir.

Bu modelin yaxşı təşkil edilmiş texniki hissəsi Toyota Prius haqqında yalnız müsbət rəylərin alınmasına səbəb oldu. Bu, bu cür daha bir şah əsəri yaradan yapon mütəxəssislərinin möhkəm yanaşması hissidir.

Zəmanət

Mümkün qədər çox müştəri cəlb etmək üçün bu ən böyük Yapon avtomobil korporasiyası bu avtomobil markası üçün çox əlverişli zəmanət şərtləri qoyub. Tam zəmanət müddəti 3 il və ya avtomobil sahibinin istəyi ilə 100 min kilometrdir. Hibrid hissələrə, o cümlədən akkumulyatora ayrıca zəmanət verilir. Onların zəmanət müddəti 5 ildir. Amerika ilə müqayisədə ölkəmizdə bu göstəricilər azalıb, lakin yenə də rəqiblərin fonunda kifayət qədər möhkəm görünür. Və qırılmaqdan qorxa bilməyəndə. Ən azı siz aparıcı Yapon minik avtomobili istehsalçısı tərəfindən darmadağın olmayacaqsınız.

Ekologiya

Əksər Qərbi Avropalılar yeni avtomobil alarkən emissiyalarına diqqət yetirirlər. İlk növbədə, nəzərə alınır - karbon monoksit və ya CO və CO 2. Bunu müəyyən vergi güzəştlərinin və ya daha yaxşısı, subsidiyaların olması ilə izah etmək olar. Bütün bunlar belə hibrid avtomobillərin sahiblərinə aiddir. Onlar ətraf mühitə daha az zərər verirlər. Satınalma prosesi zamanı əldə edilən artıq ödəniş fayda ilə kompensasiya olunmur. Buna görə də, bu cür avtomobillərin populyarlığı müntəzəm olaraq artır. Bunun birbaşa təsdiqi, təkcə Qərbi Avropada deyil, bütün dünyada satılan bu markanın 2 milyondan bir qədər çox avtomobilidir.

Ekoloji cəhətdən təmiz və aşağı yanacaq sərfiyyatı - bütün bunlar Toyota Prius-a aiddir

Ancaq ölkəmizin ərazisində belə bir "yaşıl tarif" hələ geniş yayılmamışdır. Bu istiqamətdə vəziyyəti yuxarıdan dəyişmək lazımdır. Bunun üçün qabaqcıl dünya təcrübəsinə əsaslanacaq qanunvericilik təşəbbüsləri tələb olunur. İndiyədək bu istiqamətdə bir addım da atılmayıb və bu addımların nə vaxt atılacağı hələlik bəlli deyil.

Qiymət siyasəti

Bu günə qədər bu hibrid avtomobilin yalnız iki modifikasiyası təqdim edilmişdir. Onlardan biri əsasdır. Toyota Prius-un qiyməti - bu konfiqurasiyada 1 milyon 125 min rus rubludur. Bu modelin təkmilləşdirilmiş modifikasiyası xeyli baha başa gələcək. Bəzi funksional infuziyalara baxmayaraq, onlar üçün artıq ödəniş etmək mantiqidir. Təkmilləşdirilmiş Toyota Prius-un qiyməti 1 milyon 374 min rus rubluna başa gələcək. Hansı variantı seçmək ümumiyyətlə büdcənizin imkanlarına əsaslanır. Daha sonra . Ən azı yerli sürücülərin əksəriyyəti bunu edir.

Nəticə

Bu, bir növ Toyota Prius test sürüşünün sonu. Əminliklə demək olar ki, bu avtomobil artıq qlobal miqyasda kult modelinə çevrilib. Ancaq daxili açıq yerlərdə o, indiyə qədər yalnız ilk və kiçik addımlar atır. Yolda bir çox maneələrlə qarşılaşır - yüksək xərclər, qanunvericilik planının bürokratik maneələri. Ancaq bir şeyi əminliklə söyləmək olar - bu avtomobil yavaş-yavaş öz yerini fəth edir. Əminliklə demək olar ki, bu cür avtomobillərə tələbat ildən-ilə artacaq. Bütün dünya tədricən belə nəqliyyata keçir. Bir avtomobildən digərinə belə bir köçürmə hətta stimullaşdırılır. Və biz daha pisik. Yox, biz də zamanla ayaqlaşırıq.

• xəbərlər
• Emalatxana

Rusiyada Maybachlara tələbat kəskin artıb

Rusiyada yeni lüks avtomobillərin satışı artmaqda davam edir. “Avtostat” agentliyinin apardığı araşdırmanın nəticələrinə görə, 2016-cı ilin yeddi ayının yekunlarına görə, belə avtomobillər bazarı 787 ədəd təşkil edib ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə (642 ədəd) dərhal 22,6% çoxdur. . Bu bazarın lideri Mercedes-Maybach S-Classdır: bunun üçün ...

Yol polisi yeni imtahan biletlərini dərc edib

Bununla belə, yol polisi bu gün öz saytında “A”, “B”, “M” kateqoriyaları və “A1”, “B1” altkateqoriyaları üzrə yeni imtahan biletlərini dərc etmək qərarına gəlib. Xatırladaq ki, 2016-cı il sentyabrın 1-dən sürücüliyə namizədləri gözləyən əsas dəyişiklik nəzəri imtahanın çətinləşəcəyi ilə bağlıdır (və buna görə də biletlər daha diqqətlə öyrənilməlidir). Əgər indi...

Helsinkidə şəxsi avtomobillərə qadağa qoyulacaq

Autoblog yazır ki, belə iddialı planı reallığa çevirmək üçün Helsinki hakimiyyəti şəxsi və ictimai nəqliyyat arasında sərhədlərin silinəcəyi ən rahat sistemi yaratmaq niyyətindədir. Helsinki meriyasının nəqliyyat üzrə mütəxəssisi Sonia Heikkila bildirib ki, yeni təşəbbüsün mahiyyəti kifayət qədər sadədir: şəhər əhalisinin ...

Datsun avtomobilləri bir anda 30 min rubl bahalaşdı

Dərhal qeyd edirik ki, bahalaşma ötən il yığılan avtomobillərə təsir etməyib. Keçən ilki on-DO sedanı və mi-DO hetçbeki əsas versiyalarda hələ də müvafiq olaraq 406 və 462 min rubla təklif olunur. 2016-cı ildə istehsal olunan avtomobillərə gəldikdə, indi on-DO 436 min rubldan aşağı alına bilməz və dilerlər indi mi-DO üçün 492 min istəyirlər ...

Almaniyada ilbizlər qəzaya səbəb olub

Kütləvi miqrasiya zamanı ilbizlər gecə saatlarında Almaniyanın Paderborn şəhəri yaxınlığındakı Avtobandan keçiblər. Səhər tezdən yol qəzaya səbəb olan mollyuskaların seliklərindən qurumağa vaxt tapmadı: "Trabant" markalı avtomobil yaş asfaltda sürüşdü və aşıb. “The Local”ın yazdığına görə, alman mətbuatının istehza ilə “Alman tacındakı almaz” adlandırdığı avtomobil...

Mercedes sahibləri parkinq problemlərinin nə olduğunu unudacaqlar

Autocar-ın sitat gətirdiyi Zetsche-nin fikrincə, yaxın gələcəkdə avtomobillər təkcə nəqliyyat vasitələrinə deyil, həm də insanların həyatını xeyli asanlaşdıracaq, stress yaratmağa son qoyacaq şəxsi köməkçilərə çevriləcək. Xüsusilə, Daimler-in baş direktoru bildirib ki, tezliklə “Mercedes” avtomobillərində “sərnişinlərin orqanizminin parametrlərinə nəzarət edəcək və vəziyyəti düzəldəcək” xüsusi sensorlar peyda olacaq...

Moskvada avtomobil paylaşımı qalmaqalın mərkəzində olub

Delimobilin xidmətlərindən istifadə edən Blue Buckets icmasının üzvlərindən birinin dediyinə görə, icarəyə götürülmüş avtomobilin iştirakı ilə qəza baş verərsə, şirkət istifadəçilərdən təmir xərclərini ödəməyi tələb edir və əlavə olaraq cərimə alır. Bundan başqa, xidməti avtomobillər kasko sığortası üçün sığortalanmayıb. Öz növbəsində Delimobilin nümayəndələri rəsmi Facebook səhifəsində rəsmi ...

Günün videosu: elektromobil 1,5 saniyəyə 100 km/saat sürət yığır

Grimsel adlı elektrik avtomobili yerindən 100 km/saata 1,513 saniyəyə sürətlənə bilib. Nailiyyət Dubendorfdakı aviabazanın uçuş-enmə zolağında qeydə alınıb. Grimsel İsveçrənin Sürix Ali Texniki Məktəbi və Luzern Tətbiqi Elmlər Universitetinin tələbələri tərəfindən hazırlanmış eksperimental avtomobildir. Avtomobil iştirak etmək üçün hazırlanmışdır ...

Tesla krossoverinin sahibləri tikinti keyfiyyətindən şikayətləndilər

Sürücülərin sözlərinə görə, qapı və pəncərələrin açılması ilə bağlı problemlər yaranır. Bu barədə The Wall Street Journal öz materialında yazır. Tesla Model X-in qiyməti təxminən 138.000 dollardır, lakin orijinal sahiblərinə inanmaq lazımdırsa, krossoverin keyfiyyəti arzuolunan çox şey qoyur. Məsələn, bir neçə sahib açılışı dayandırdı ...

Moskvada evakuasiya xidməti kütləvi pozuntulara yol verib

Prokurorluq bu qənaətə Dövlət Dumasının deputatı Yaroslav Nilovun müraciəti əsasında “Moskva Parkinq Məkanının Administratoru” (AMPP) və Moskva İnzibati Yol Müfəttişliyinin (MADI) hərəkətlərini yoxladıqdan sonra gəlib. Bu barədə “Kommersant” məlumat yayıb. Deputatın izah etdiyi kimi, MADI və AMPP işçiləri avtomobilləri "Spetsstoyanka" stikerləri ilə möhürləyir və maşını qaldırmaq üçün təkərlərə tutacaqlar quraşdırırlar...

Qadın və ya qız seçmək üçün hansı avtomobil

Avtomobil istehsalçıları indi çoxlu sayda avtomobil istehsal edirlər və onlardan hansının qadın avtomobil modelləri olduğunu müəyyən etmək həmişə mümkün olmur. Müasir dizayn kişi və qadın avtomobil modelləri arasındakı sərhədləri silib. Bununla belə, qadınların daha ahəngdar görünəcəyi bəzi modellər var, ...

Moskvada ən çox hansı avtomobillər oğurlanır?

Son 2017-ci ildə Moskvada ən çox oğurlanan avtomobillər Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 və Lexus RX350-dir. Oğurlanmış avtomobillər arasında mütləq lider Camry sedanıdır. Baxmayaraq ki, o, "yüksək" mövqe tutur ...

Əsl kişilər üçün maşın

Hansı avtomobil insanı üstün və qürurlu hiss etdirə bilər. Ən sərlövhəli çap nəşrlərindən biri olan maliyyə və iqtisadi jurnal Forbes bu suala cavab verməyə çalışıb. Bu çap nəşri satışlarının reytinqinə görə ən çox kişi avtomobilini müəyyənləşdirməyə çalışıb. Redaksiya heyətinin məlumatına görə, ...

2018-2019: KASKO sığorta şirkətlərinin reytinqi

Hər bir avtomobil sahibi yol-nəqliyyat hadisələri və ya avtomobilinin digər zədələnməsi ilə bağlı fövqəladə hallardan özünü qorumağa çalışır. Variantlardan biri KASKO müqaviləsinin bağlanmasıdır. Bununla belə, sığorta bazarında xidmət göstərən onlarla firmanın olduğu bir mühitdə ...

Ən populyar krossoverlərin nəzərdən keçirilməsi və onların müqayisəsi

Bu gün biz altı krossoverə baxacağıq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara və Ford Kuga. İki çox təzə yeni məhsula biz 2015-ci ilin debütlərini əlavə etmək qərarına gəldik ki, 2017-ci ilin krossoverlərinin sınaq sürüşü daha çox olsun ...

İcarəyə veriləcək avtomobili NECƏ seçmək, kirayə üçün avtomobil seçmək.

Avtomobil kirayəsini necə seçmək olar Avtomobil kirayəsi çox populyar xidmətdir. Bu, tez-tez şəxsi avtomobili olmayan iş üçün başqa bir şəhərə gələn insanlara ehtiyac duyur; bahalı avtomobillə xoş təəssürat yaratmaq istəyənlər və s. Və əlbəttə ki, nadir bir toy ...

Avtomobillərin hansı rəngləri ən populyardır

Etibarlılıq və texniki xüsusiyyətlərlə müqayisədə avtomobilin gövdəsinin rəngi, demək olar ki, bir xırdalıqdır - lakin olduqca vacib bir xırdalıqdır. Bir zamanlar nəqliyyat vasitələrinin rəng diapazonu o qədər də müxtəlif deyildi, lakin bu dövrlər çoxdan unudulmuşdu və bu gün ən geniş çeşiddə ...

Dünyanın ən ucuz avtomobilləri

Aşağı qiymətli avtomobillər həmişə az gəlirli insanlar arasında yüksək tələbat olub. Lakin bu kontingent həmişə eksklüziv, bahalı avtomobillərin ödəyə biləcəyindən qat-qat böyükdür. Forbes: 2016-cı ilin ucuz avtomobilləri Bir neçə il əvvəl bütün dünya inanırdı ...

Sürətli avtomobillər avtomobil istehsalçılarının öz avtomobil sistemlərini daim təkmilləşdirmələrinə və vaxtaşırı idarə etmək üçün ən yaxşı və ən sürətli avtomobili inkişaf etdirmələrinə bir nümunədir. Super sürətli avtomobil yaratmaq üçün inkişaf etdirilən bir çox texnologiya daha sonra seriya istehsalına keçir ...

• Müzakirə
• ilə təmasda

4.5 / 5 ( 2 səslər)

Toyota Prius avtomobilləri ailəsi artıq 4-cü nəsildədir və hibrid variantlardan əlavə, Toyota Prius Prime kimi tanınan plug-hibrid versiyalara malikdir. Bundan əlavə, bazarda çoxlu sayda geniş ailə avtomobilləri var, lakin xüsusilə cəlbedici seçim beş və ya yeddi oturacaqla gələn Toyota Prius V-dir.

Həmçinin, Yapon şirkətinin hibrid avtomobilləri xəttinin B-sinifində öz versiyası var - 2011-ci ilin sonunda Tokioda debüt edən Toyota Prius C. Yaponiya bazarı üçün Toyota Prius Alpha, Avropa ölkələri üçün isə Plus nəzərdə tutulmuşdu. Siz həmçinin Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) ala bilərsiniz. Bu model Yaponiyada 2012-ci ildən istehsal olunur və kifayət qədər populyar avtomobildir. Bütün.

Avtomobil tarixi

1997-ci ildə imzalanmış Kioto Protokolu zamanı bir çox dövlətlər havaya atılan zəhərli tullantıların azaldılması ilə bağlı öhdəlik götürmüşdülər. Yaponiyanın təşəbbüskar ölkələrdən biri olduğunu nəzərə alaraq, çoxlu sayda nəhəng Yaponiya müəssisələri emissiyalarını azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş proqramların bütün siyahısını həyata keçirməyə qərar verdilər. Belə firmalar arasında Toyota Motor da var idi.

Bu cür sənədlər bu gün şirkətin fəaliyyətinin ən üstünlük təşkil edən tendensiyalarından birini - ekoloji cəhətdən təmiz texnologiyaların işlənməsini müəyyən edə bildi. Bu proqramı nəzərə alaraq, bir neçə növ mühərriklər, o cümlədən 1997-ci ildə Toyota Prius Hybrid avtomobillərində yaradılmış hibrid mühərrik hazırlanır.

Birinci nəsil (1997-2003)

Hibrid avadanlığı olan avtomobilin inkişafı hələ 1994-cü ildə başlamışdır. Mühəndis heyətinin qarşısına mühüm məqsəd qoyulmuşdu: elektrik mühərriki və əsas daxili yanmanı əvəz etməsə də, məhsuldar şəkildə tamamlaya bilən enerji mənbəyi yaratmaq. mühərrik. Latın dilindən "Prius" adının özü ilk, orijinal deməkdir.

Birinci nəsil Toyota Prius-un debüt təqlidi 1995-ci ilin payızında Tokio avtosalonunda konsept modeli kimi ictimaiyyətə nümayiş etdirildi. Lakin "NHW10" indeksi ilə təyin edilmiş kütləvi istehsalı yalnız 1997-ci ilin sonunda dilerlərdən satışa çıxdı. Hibrid model 2003-cü ilə qədər istehsal edildi, sonra onu yeni ailə əvəz etdi.

2001 Toyota Prius

Toyota mühəndislərinin sözlərinə əsaslanaraq, onlar Toyota Hybrid System adlanan həqiqətən məhsuldar sxemi tərtib etmək imkanı verən yüzdən çox müxtəlif sxem və sxemləri sınaqdan keçirdilər.

Birinci nəsil Toyota Prius dördqapılı "golf" sinifli sedandır və müvafiq xarici parametrlərə malikdir: uzunluğu - 4315 mm, hündürlüyü - 1475 mm və eni - 1695 mm. Avtomobilin təkər bazası 2550 millimetr, klirensi isə 140 millimetrdir.

Yapon hibrid avtomobilinin boş çəkisi hansı versiyadan asılı olmayaraq 1240-1254 kiloqram arasında dəyişir. Birləşdirilmiş elektrik stansiyası olan yuxarıda təsvir edilən THS sistemini qeyd etsək, o, daxili yanma mühərriki, bir cüt elektrik mühərriki və davamlı dəyişən HSD sürət qutusundan ibarət idi.

1NZ-FXE 1,5 litrlik benzin mühərriki 58 at gücü hasil edirdi. Elektrik mühərriklərinin ümumi gücü 30 kVt idi. Elektrik mühərrikləri 1,73 kVt/saat ehtiyatla yüksək gərginlikli akkumulyatorlarda yığılan enerji ilə işləyir.

Mühərrikin ən mühüm fərqləndirici xüsusiyyəti elektrik mühərriklərinin hələ də generator funksiyasını yerinə yetirə bilməsi adlandırıla bilər - daxili yanma mühərrikində səyahət edərkən, həmçinin regenerativ əyləc zamanı akkumulyatoru doldurmaq mümkün idi.

Bu səbəbdən bir müddət sonra yenidən istifadə etmək mümkün oldu. Elektrik mühərrikinin özü Atkinson kimi işləyirdi, buna görə də şəhər yerlərində orta yanacaq sərfiyyatı hər 100 kilometrə 5,1-5,5 litr arasında dəyişirdi.

Birinci nəsil mühərrik

Elektrik mühərriki həm əsas "mühərrikdən" tək, həm də birgə şəkildə işləyə bilər ki, bu da daha qənaətcil bir ötürmə üçün daha canlı sürətlənməyə kömək etdi. Bu cür yeniliklər sayəsində havaya atılan zəhərli tullantıların sayını demək olar ki, 120 q/km-ə qədər azaltmaq mümkün olub. Bunu daha yaxşı başa düşmək üçün verilmiş 330 q/km göstəriciyə malik hibrid “hiperkar”ı müqayisə edə bilərsiniz.

Birinci nəsil Toyota Prius, ön təkərli "Toyota MC" platformasında quraşdırıldı, burada McPherson dayaqları ilə qabaqda müstəqil qaçış mexanizmi və arxada dörd keçid sistemi var idi. Hibrid avtomobil elektrik sükanı ilə təchiz edilmiş dayaq və dişli sükan çarxına malikdir.

Ön təkərlərdə havalandırılan disk mexanizmləri, arxa təkərlərdə isə sadə baraban qurğuları var. Artıq əsas konfiqurasiyada ABS sistemi var.
Bütün üstünlüklərə və qənaətcilliyə baxmayaraq, Yapon avtomobili Toyota Prius Hybrid kifayət qədər soyuq qarşılandı.

Bu, qismən çəkisi 1200 kiloqramdan çox olan bir avtomobilin ölçülmüş gedişi üçün kifayət qədər güclü olmayan bir növ güc avadanlığı ilə əlaqədar idi. Bu vəziyyəti birtəhər düzəltmək üçün rəhbərlik NHW11 modifikasiyasında güc avadanlığını dəyişdirmək qərarına gəldi.

Nəticədə daxili yanma mühərrikinin gücü 58-dən 72 “at”a, elektrik mühərrikinin gücü isə 30-dan 33 kVt-a yüksəldi. Bundan əlavə, enerjinin saxlanması sistemində cüzi təkmilləşdirmələrin köməyi ilə yüksək gərginlikli akkumulyatorun gücü 1,79 kVt/saata çatdırılıb.

İkinci nəsil Prius NHW20 (2003-2009)

Yeni avtomobilin nümayişi zamanı şirkət sözçüsü açıqlama verdi:

Birinci konsepsiyanı tamamilə ləğv etmək qərarına gəldik və sıfırdan başladıq.

Əslində, belə çıxdı. Əvvəllər kiçik ölçülü sedan var idisə, 2-ci ailə nəhəng beş qapılı hetçbek idi. Modernləşdirilmiş hibrid ötürücü sayəsində benzin sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.

Prius NHW20

Yalnız elektrik dartma ilə işləyən yeni sürücülük rejimi işə başladı: işlənmiş qazlar çıxarılmadı və avtomobil demək olar ki, səssizcə izlədi. 2003-cü ilin yayında Yaponiyanın Toyota şəhərindəki Tsutsumi zavodunda ikinci nəsil avtomobillərin istehsalına başlanılmasına icazə verildi.

2 ildən sonra (2005-ci ildə) Çinin Çançun şəhərində məclis təşkil olundu. Şirkətlə ümumi zavodda maşın yığdıq. 2007-ci ilin dekabrında hibrid avtomobilin dəyirmi tarixindən əvvəl (istehsal tarixindən 10 il) cəmi 900.000 avtomobil satıldı. Nəqliyyat vasitələrinin istehsalı 2009-cu ilə qədər davam etdi, bundan sonra yazda şirkət üçüncü nəsil avtomobilini rəsmi olaraq təqdim etdi.

II nəslin görünüşü və dizaynı

Hetçbek şəklində tamamilə fərqli bir gövdə böyüdü, lakin qısa kapot əyilmiş fənərlərlə birlikdə 1-ci ailənin avtomobili ilə birlik üslubunu qorudu. Külək tunelində maşının görünüşünün ən incə dəqiqləşdirilməsi üzərində mütəxəssislərin çoxlu saatlıq işi görünüş və tənzimləmə arasında lazımi tarazlığı təmin etməyə imkan verdi.

Unikal üçbucaqlı profilin köməyi ilə Toyota Prius II nəsli üçün seqmentdə ən aşağı sürtünmə əmsalı - 0,26 təmin edildi. Buna qismən demək olar ki, düz altlıq, arxa pəncərədə quraşdırılmış spoyler və idman avtomobilinin diffuzoruna bənzəyən arxa bamper sayəsində nail olunub.

Çəkini azaltmaq və struktur sərtliyini artırmaq üçün polad yüksək güclü poladdan istifadə etdi və kapot, baqaj bölməsinin qapağı ilə birlikdə alüminiumdan hazırlanmışdı. Maraqlıdır ki, arxa nahiyədə bədəni gücləndirmək üçün akkumulyator qabığı da cəlb edilib.
Avtomobildə altı təhlükəsizlik yastığı ola bilər və quraşdırılmış təhlükəsizlik yastıqları standart olaraq iki mərhələli işə salınır.

Sürücü oturacağının vəziyyəti üçün xüsusi sensorun köməyi ilə onun yastığının cavab müddətini daha dəqiq hesablamaq mümkündür. Avtomobil əsasən Amerika, Avropa və Avstraliya müstəqil qəza sınaqlarından uğurla keçə bildi. Yalnız Amerika Sığorta İnstitutu yan təhlükəsizlik yastıqları olmayan hetçbekin yan zərbəsi zamanı sərnişinlərin kifayət qədər yaxşı qorunması dərəcəsini ayırmışdır.

Təhlükəsizliyi artırmaq üçün Toyota Prius adi lampalardan on dəfə tez işləyən 2 LED əyləc işığı ilə təchiz edilmişdir. Üstəlik, onlar çox elektrik enerjisi istehlak etmirlər.

2005-ci il gələndə Yapon şirkətinin mütəxəssisləri maşının kiçik modernləşdirilməsini həyata keçirdilər. Qabaq qanadlar “Hibrid” yazısını alıb, radiator barmaqlığında mərkəzdə xrom zolaq var, faralar və arxa işıqlar bir qədər dəyişdirilib.

Qəza zamanı elektrik cərəyanından qorunmaq üçün hibrid texnologiyanın yüksək gərginlikli hissəsi avtomatik olaraq dayandırılıb.

Prius II nəsil salonu

Maşının içi xeyli yaxşılaşıb, erqonomikası yaxşılaşdırılıb. Yüksək oturma mövqeyi bir çox sahiblər tərəfindən qeyd edildi, bunun sayəsində Toyota Prius II görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı və içəri girməyi və çıxmağı asanlaşdırdı. Musiqi sistemi, ventilyasiya və telefonun qurulması üçün əlavə düymələrin yerləşdiyi oval sükan heç bir şəkildə müdaxilə etmədi.

Bu seçimlərə səslə nəzarət etmək üçün təmin edilmişdir. Əsas konfiqurasiyanın bütün modellərində smartfonla əlaqə saxlamaq üçün Bluetooth quraşdırılıb, həmçinin naviqasiya sistemi üçün istifadə edilən, hibrid sistemin işinə nəzarət edən və mühüm məlumatları əks etdirən 7 düymlük sensor ekran quraşdırılıb.

Sükan çarxının yanında dizaynerlər kompüterdə oyun joystikinə bənzəyən elektron ötürücü rejim açarı yerləşdiriblər. Əl bu coystikdə rahatca uzanırdı və onu tərpətmək o qədər asan idi ki, hətta barmaqlarınızın ucu ilə belə edilirdi.

Transmissiya idarəetmə blokuna siqnal verildikdə, yay yüklü kiçik qolu avtomatik olaraq əsas vəziyyətinə qayıtdı. Toyota Prius 2-ci nəsil alov açarı yox idi və onu işə salmaq üçün ön paneldə quraşdırılmış "Güc" düyməsini sıxmaq lazım idi.

"Elektrik açarı" özü sükan çarxının yaxınlığında yerləşən xüsusi yuvaya daxil edilməli idi. Qapıları və baqaj bölməsini avtomatik açıb bağlaya bilən “ağıllı” açarın sifarişi üçün variant nəzərdə tutulmuşdu. Sistemi işə salmaq üçün onu cibinizə qoymaq kifayət idi.

İlk dəfə olaraq, konveyer versiyasında istehsal olunan maşında elektrik kompressor sürücüsü olan kondisioner var idi. Bundan əlavə, elektrik mühərrikinin köməyi ilə qızdırıcıya da xidmət edən "mühərrikin" soyutma sisteminin su nasosuna bir sürücü var idi.

Belə çıxır ki, “iqlim” sistemi benzin enerji blokundan müstəqil fəaliyyət göstərə bilib. 2005-ci il yeniləmələrindən sonra hibrid avtomobilin içərisində yeni üzlük materialları istifadə edildi və arxa divan bir az daha geniş oldu.

Prius Nəsil II Xüsusiyyətləri

Modernləşdirilmiş hibrid THS II sisteminin əsas yeniliyi elektrik mühərrikinin təchizatı gərginliyinin 2 dəfə artması idi. Bunun sayəsində onun gücü 50 kVt-a qədər artdı, daha tez-tez açılmağa və uzun müddət işləməyə başladı, bu da öz növbəsində benzin "mühərrikini" boşaltmağa imkan verdi. Bütün bunlar yanacağa qənaət etməyə və emissiyaların azalmasına səbəb oldu.

Tamamilə Toyota tərəfindən hazırlanmış bu AC sinxron mühərrik xüsusi maqnitlərlə optimallaşdırılmış rotor formasına malikdir. Generatorun sürət həddi 6500-dən 10000 rpm-ə yüksəldi. Buna görə daxili yanma elektrik stansiyasının orta sürətində onun çıxışı artdı.

Ən yeni inverter 20 faiz kiçik idi və DC-dən AC-yə çevrilmə ilə yanaşı, gərginliyi 201,6-dan 500 volta qədər artırdı. Bölmələr çoxlu istilik yaratdığından, öz maye soyutma sistemi var idi.

Yuxarıda adı çəkilən Atkinsonun dövrü ilə işləyən dörd silindrli, 1,5 litrlik benzin mühərriki, maksimum dövrələrinin artması sayəsində indi gücü 77 at gücünə qədər artırdı. Bunun üzərinə mühərrikdə yanma kameralarının forması dəyişdirildi, yüngül porşenlər və sürtünmə qüvvəsi azaldılmış porşen halqalarından istifadə etməyə başladılar.

Krank şaftının dayandığı zaman vəziyyətini dəqiq idarə edən elektron sistem sayəsində "mühərrik" tez və rəvan işə salındı. Elektrik mühərriki, generator və benzin mühərriki ilə birlikdə planetar sürət qutusundan istifadə edərək bir-biri ilə birləşdirildi.

İkinci ailə avtomobili üçün xüsusi olaraq hazırlanmış nikel-metal hidrid akkumulyatorundan danışarkən, o, 14 faiz çəki itirib və 35 faiz daha çox yükləmə sıxlığı qazanıb. Bu, təkmilləşdirilmiş elektrod elementlərinin və optimallaşdırılmış akkumulyator elementlərinin qoşulma sisteminin istifadəsi sayəsində əldə edilmişdir. Əhəmiyyətli olan odur ki, batareya 23 faiz az boşaldılıb ki, bu da batareyanın işləmədiyi vaxtda şarjı daha uzun müddət saxlamağa imkan verirdi.

Bütün elektrik stansiyalarının "birləşdirilmiş" gücü 110 at gücünə bərabər idi. Belə göstəricilər avtomobilin saatda 170 kilometr sürət həddinə çatmasına imkan verib və ilk “yüzlük” hibridə 10,9 saniyəyə verilib. Avtomobilin orta sərfiyyatı 4,6 litrdən çox olmayıb. hər yüz kilometrə birləşmiş dövrədə benzin.

Toyota Prius 2, Toyota MC ön ötürücü arxitekturasına malikdir. Yapon hetçbeki qabaqda və arxada müstəqil asmalara malikdir, burada qabaqda McPherson dayaqlarından istifadə olunur, arxada isə çoxbucaqlı sistem var. Liftback, həmçinin elektrik gücləndiricisi ilə tamamlanan dayaq-pinion sükan sisteminə malikdir.

Toyota Prius 2-nin əyləc sistemi həm ön, həm də arxada diskli əyləclərə malikdir. Ön qurğular ABS və digər elektron doldurmalarla birlikdə işləyən ventilyasiya funksiyasını aldı.

Üçüncü nəsil Prius ZVW30 (2009-2016)

3-cü nəsil Toyota Prius-un hibrid variantı ilk dəfə rəsmi olaraq 2009-cu ilin əvvəlində Detroitdə keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim edildi. Yaya yaxın avtomobil satışa çıxarıldı. Avtomobil əvvəlki modelin platformasını saxlaya bildi, lakin bütün digər aspektlərdə avtomobil əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.

Altı ay sonra Prius Plug-In-in konseptual versiyası debüt etdi, onu sadə rozetkadan enerji ilə doldurmaq olar, lakin avtomobilin kütləvi istehsalına 2011-ci ilə qədər başlanılmamışdı. Beşqapılı model 2015-ci ilə qədər istehsalda davam etdi, bundan sonra o, Yapon hetçbekinin yeni, dördüncü nəsli ilə əvəz olundu.

Prius Plug-in

Bəzi kommersiya uğurlarına baxmayaraq, Toyota-nın mühəndis heyəti təmiz enerji mənbələrindən istifadə edərək avtonomiyasını artırmaq və sonradan emissiyaları azaltmaq üçün avtomobili təkmilləşdirməyə davam etdi. THS sisteminin platformasında tamamilə yeni seriyalı paralel hibrid ötürmə Hybrid Synergy Drive hazırlanmışdır, o, bənzətmə ilə işləyir, lakin əhəmiyyətli dəyişikliklərin siyahısı ilə.

Prius III nəsil eksteryer

"Treshki" Toyota Prius-un xarici görünüşü müasir, tanınan və orijinaldır. Yapon dizaynerləri “sinif yoldaşları” kütləsindən tez seçilə bilən fərqli avtomobil yarada bildilər. Aydındır ki, hetçbeki ən incə avtomobil adlandırmaq mümkün olmayacaq, lakin onun xarici görünüşü hər avtomobildə olmayan müəyyən cəlbedici cəlbediciliyə və tarazlığa malikdir.

İlkin olaraq avtomobilin dizaynı zamanı konstruktorlar aerodinamik mütəxəssislərlə birlikdə çox aşağı 0,25 sürtünmə müqavimətinə nail olmaq üçün çox çalışdılar. Bütün bunları nəzərə alan mütəxəssislər standart “Prius”un nisbətini qoruyub saxlaya biliblər.

Bunu etmək üçün radiator barmaqlığının açıq sahəsini mümkün qədər azaltmaq lazım idi. Ön və arxa bamperlərin düz yan səthləri hava axınını təkər tağlarının ətrafına yönəldir və bu, turbulentliyi azaldır.

Avtomobilin alt hissəsində təkərlərin qarşısında xüsusi qalxanlar və mühərriki örtən panellər, həmçinin asma və qaz çəni elementləri yeniliyin vahid aerodinamik göstəricilərinə mühüm töhfə verir.

Prius III nəsil salonu

İçəridə "Yapon" olduqca adi görünür və yalnız ön panelin ən yuxarı hissəsindəki "mağaradan" görünən və standart alətləri əvəz edən 2 qatlı ekran, həmçinin 4-dilli çoxfunksiyalı sükan. aşağıda yastı halqa ilə təkər, daxili bəzək əlavə edir.

Mərkəzi konsolda 7 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemi, monoxrom ensiz üfüqi displeyli “mikroiqlim” bloku və ötürücü joystik var. Maşının içərisində yalnız yüksək keyfiyyətli materiallardan istifadə olunub, yığımın özünə gəldikdə isə deyə bilərik ki, yaxşı səviyyədədir.

Ön panelin özü 2 sahəyə bölündü. Bütün idarəetmələr rahat şəkildə konsolda yerləşir, bu da havada ağırlıq yaradır. Onun üstündə idarəetmə rejimləri üçün idarəetmə qolu, aşağıda isə kiçik əşyaların saxlanması üçün çoxlu yer var. 3-cü nəsil Toyota Prius-un əsas avadanlığı avtomobilin hərəkətinin əsas parametrlərinin ön şüşəsində proyeksiya sisteminə malikdir.

Maraqlıdır ki, kondisioneri maşına minməzdən 3 dəqiqə əvvəl uzaqdan işə salmaq olur. Elektrik mühərrikinin köməyi ilə kompressor VVB ilə təchiz edilmiş və sərin interyer təmin etmişdir. İsti olanda isə damda quraşdırılmış günəş paneli sayəsində onun yaratdığı elektrik xüsusi ventilyatorun içərini havalandırması üçün kifayət edirdi.

Bu, çox rahat idi, çünki elektronika köməkçi enerji tələb etmir və maşının daxili hissəsinin həddindən artıq istiləşməsinə imkan vermirdi. Toyota Prius 3-ün ön hissəsində orta yan dayaqlı rahat oturacaqlar, məqbul tənzimləmə diapazonları və isitmə funksiyası var.

İkinci sıra hətta üç nəfəri qəbul edə bilər. Hər kəs üçün kifayət qədər boş yer var. 3-cü ailənin baqaj bölməsi sinif meyarlarına görə olduqca genişdir - 445 litr. Arxa oturacaqlar qatlanarsa, bu rəqəm 1120 litr istifadə sahəsinə qədər yüksəlir. Bundan əlavə, tam düz bir mərtəbə əldə edəcəksiniz.

Baqaj döşəməsinin altında tam ölçülü ehtiyat təkər, alət təşkilatçısı və dartma batareyası tapa bilərsiniz. Daha çox yerə ehtiyac varsa, siz Toyota Prius Alpha-nı seçə bilərsiniz, o, açıq şəkildə daha böyük və daha geniş olacaq.

Prius Nəsil III Xüsusiyyətləri

"Yaponların" hərəkətini ümumi gücü 136 at gücü olan hibrid elektrik stansiyası idarə edirdi. Əsas blok benzin, dörd silindrli, 1,8 litrlik mühərrik idi, hamısı eyni Atkinson tipinə uyğun işləyirdi. Mühərrikdə çox nöqtəli enjeksiyon, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi, 16 klapanlı qaz paylama mexanizmi və dəyişən klapan vaxtı var idi.

Bütün bunlar quraşdırmaya 5200 rpm-də 99 "at" və 4000 rpm-də 142 Nm fırlanma anı verməyə imkan verdi. Daxili yanma mühərrikinə 82 at gücü və 207 Nm fırlanma qüvvəsi qəbul edən sinxron elektrik mühərriki generatoru kömək edir.

Bundan əlavə, 200 voltluq hava ilə soyudulmuş dartıcılı nikel-metal hidridli akkumulyator, eləcə də mühərrikləri ön oxa birləşdirən planetar transmissiya quraşdırılıb. Siz saatda ilk “yüz” kilometrə 10,4 saniyəyə çata bilərsiniz və maksimal sürət həddi saatda 180 kilometr hesablanır. Birləşdirilmiş idarəetmə dövründə avtomobil 3,9 litrdən çox olmayan "yeyir". hər 100 kilometrə benzin.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, avtomobil 4,4 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlara malik fərqli Plug-in Hybrid modifikasiyası ilə çıxa bilər.

Bir saat yarım ərzində stasionar çıxışdan enerji doldurmaq imkanı var. Yalnız akkumulyatorun doldurulması ilə Toyota Prius III təxminən 23 kilometr məsafə qət edə bilir.

Üçüncü nəsil "Yapon" qabaqda müstəqil "hodovka" tipli McPherson və arxada H formalı çarpaz üzvü olan yarı müstəqil arxitekturanın olduğu "New MC" ön təkəri əsasında qurulmuşdur. . Stabilizatorlar həm ön, həm də arxa oxlarda istifadə olunur.

Plug-in Hibrid Mühərrik

Avtomobilin kuzov hissəsində yüksək möhkəm poladdan istifadə edilir və onun bəzi elementləri orijinal "Yapon" bitki mənşəli polimer TSOP-dan hazırlanır. Hetçbek elektrik gücləndiricisi ilə təchiz edilmiş dayaq və pinyon sükan sisteminə malikdir. Əyləc sistemi qaldırıcıda 4 təkər üzərində disk mexanizmləri ilə təmsil olunur, burada ön təkərlər ventilyasiya funksiyasını alır.

"Əyləclər" ABS, EBD və digər texnologiyalarla tamamlanır. Maraqlıdır ki, Yaponiya şirkəti oxşar sistemləri təkcə hetçbekdə deyil, məsələn, alıcılar arasında kifayət qədər populyar olan Toyota Prius Alpha-da da quraşdırır. Belə çıxır ki, mütəxəssislər öz istehsallarının bütün modellərini saxlamağa və təkmilləşdirməyə çalışırlar ki, bu da xüsusi tərifə layiqdir.

Prius III nəslinin qiyməti və konfiqurasiyası

Ölkəmizin təkrar bazarı 400.000 rubldan üçüncü nəsil "Prius" almağı təklif edir. Sonrakı modellərin qiyməti 1.300.000 rubldan çox ola bilər. Bütün konfiqurasiyalar var:

• Yeddi hava yastığı;
• qızdırılan ön oturacaqlar;
• ESP, ABS, EBD;
• Bir düymədən istifadə edərək mühərriki işə salmaq;
• İki zonalı "iqlim";
• 6 dinamik üçün nəzərdə tutulmuş audio sistemi;
• Dəri daxili;
• Tam LED optika;
• Dörd elektrikli pəncərə;
• 15 düymlük "rollerlər";
• Arxa park sensorlari, işıqlar, yağış və digər avadanlıqlar.
  

Xarici Prius IV nəsil

Avtomobilin görünməyə başlaması nəinki diqqəti cəlb etdi, həm də ilk növbədə onu daha təravətli və müasir etdi, bizi qeyri-adi eksteryerə baxmağa məcbur etdi. İlkin versiyalar maraqlı bir görünüşlə parlamadığı üçün Toyota nəyisə dəyişməli oldu.

Əvvəlcə bədən forması kifayət qədər cəlbedici deyildi və istehsalçı yeni hibrid konseptə görə ondan uzaqlaşdı, lakin çox keçmədi. Buna görə də, hər dəfə dizaynerlər nəyisə dəyişməli oldular, tədricən indi müzakirə etdiyimiz şeyə gəldilər. Eksteryeri bəzəyərkən indi verdikləri qərarı etibarlı şəkildə yeni və müasir bir şey arzusu adlandırmaq olar.

Həmçinin eksteryerin modernləşdirilməsi hibriddən idman-şəhər avtomobili hazırlamaqla gənc istehlakçı nəslini cəlb etmək məqsədi daşıyırdı. Əsas xüsusiyyət Toyota Prius-un ön hissəsinin yeni dizaynı idi. Saxta radiator barmaqlığının olmaması bamperə inteqrasiya olunmuş adi qara radiator barmaqlığının trapesiyasını əvəz edir.

Optika, bir çox müasir avtomobillər kimi, ciddi düşüncəli yırtıcıların daralmış baxışlarını nümayiş etdirir. Güclü şəkildə əyilmiş bucaqlı çalarlar, demək olar ki, bütün kapot boyunca tampondan keçən ümumi mənzərəyə aydın şəkildə uyğun gəlir. Mühərrik bölməsinin qapağı gözləniləndən bir qədər aşağıdır və faraları tamamlamaq üçün minimalist qabırğalarla bəzədilib.

Yan işıqlar hava girişlərində gizlənmişdi. Diffuzor bamperin altında yerləşir və bu, yaş səthlərdə sürərkən qoruma təmin edir. "Albalı" alınlıqda şirkətin loqosudur. Yeniliyin burnuna baxanda belə görünür ki, bu, tipik idman avtomobilidir. Və diqqətlə baxsanız, Toyota Mirai-nin yeni sedanı ilə oxşarlıqları görə bilərsiniz.

Prius-un yan tərəfi bizə avtomobilə minməyin təkmilləşdirilmiş rahatlığından danışan heyrətamiz böyük qapıları göstərir. Ön qapılarda üçüncü nəsildə görünə bilən dönmə siqnalı təkrarlayıcıları olan demək olar ki, eyni arxa görünüş güzgüləri var. Təkər tağları təsir edici görünür və ölçüləri böyük deyil.

Qəşəng disklər qanadların altında görünür, onların arasında hətta seçim də var. Tamamlama, əlbəttə ki, ənənəvi xətlər və yivlər idi, indi onlar aşağı tərəflər və arxa qanadlar sahəsindədir.

Prius layihəsinin baş mühəndisi Cozdi Toyesimanın sözlərinə əsaslanaraq, xarici görünüşün inkişafı zamanı avtomobil idman üslubunda hazırlanmışdır, çünki o, indi əvvəlki versiyalarından xeyli sürətli və dinamikdir.

Restayl arxasına bir neçə dəqiqə toxundu. Kölgə əvvəlki nəsil kimi eyni əyri olaraq qalır, qəşəng bir qırmızı rəng əldə edir. Arxa işığın yenidən dizaynı ilə daha yaltaq, baqaj bölməsinin qapağı artıq istifadəçi üçün daha rahatdır. Və demək olar ki, üfüqi olan arxa pəncərə modelə idman əlavə edir.

Toyota Prius-un ölçüləri komfortlu D sinifli ailə avtomobilinə mükəmməl uyğun gəlir. Hetçbek uzun - 4540 mm, eni - 1760 mm, hündürlüyü - 1470 mm, təkər bazası - 2700 mm, yerin klirensi isə 140 mm-dir. “Toyota Prius” dəfələrlə sübut edib ki, tikinti zamanı Avropa ekoloqlarının tələblərinə və onların standartlarına cavab verən materiallardan istifadə olunub.

Bu cür sınaqlarda hibrid həmişə birinci yerləri tuturdu. Bununla belə, müasir və ekstravaqant eksteryerinə baxmayaraq, hər kəs dizaynerlərin qərarlarının məqsədəuyğun olması ilə razılaşmayacaq. Ancaq bununla bağlı edə biləcəyiniz heç bir şey yoxdur, çünki hamını məmnun edə bilməzsiniz, ancaq təəssürat yarada bilərsiniz.

Funksional və futuristik eksteryer tamamilə qüsursuz aerodinamikaya tabedir və ən populyar hibrid avtomobilin heyrətamiz xarakterini təsvir edir. "YU-BI-SHIN" (mühəndislik gözəlliyi) konsepsiyasına əsaslanaraq, dizayn komandası avtomobilin tanınan görünüşünü tamamilə yenidən təsəvvür edərək onu daha aşağı və daha geniş hala gətirdi.

IV nəsil Prius salonu

Yeni nəsil Prius-da daxili hissələr çox dəyişməsə də zahiri görünüşündən geri qalmır. Hər şey çox praktik və rasional şəkildə qurulub. Prius da cari yeniliklərlə ayaqlaşır. Və istehlakçı razıdırsa, nəyisə niyə dəyişdirmək lazımdır? Üçdilli çoxfunksiyalı sükan sürücünün əlinə düşür, bu da əlinə yaxşı uyğun gəlir. Bundan əlavə, o, həm də praktiki əlavə funksiyalara malikdir.

Sükan çarxının mərkəzində Toyota loqosu standart olaraq görünür. Onun arxasında mühərrikin işini izləmək üçün adi sensorlar yoxdur. Sonrakı "torpedonun" mərkəzində quraşdırılmış çoxfunksiyalı "səliqə"dir. Multimedia cihazlarını, HVAC klimat-kontrol blokunu və müxtəlif xidmət düymələrini idarə etmək üçün onun yanında 4,2 düymlük sensor ekran qurulub.

Qeyd etmək istərdim ki, sistem bir neçə il əvvəl hazırlanmış və restyling anlarında az dəyişmişdir, lakin o, hələ də praktikliyi və sürücünü yalnız bütün lazımi məlumatlarla deyil, həm də yüksək keyfiyyətli təmin etmək qabiliyyəti ilə sevindirir. audio avadanlığı. Müvafiq olaraq, mühərrik üçün enerji mənbəyi buradan tənzimlənir və avtomobilin idarə edilməsinin digər xüsusiyyətləri.

Bütün bunların altında orijinal ötürmə idarəetmə mərkəzi var, yeri və ölçüsü alışmaq üçün bir az vaxt aparacaq. Səyahət istiqamətini seçmək üçün joystik dəbli dizayn edilmişdir. Dayanacaq əyləci düyməsi, Sürmə Rejimi və EV Modu qonşu qapıda yerləşir. Burada innovativ xüsusiyyət smartfonlar üçün xüsusi bölmədə induksiya ilə doldurulmasıdır (sadəcə qoyun və doldurun).

Təbii ki, dizaynerlər bütün bunların istifadəsi üçün minimum səy və hərəkət tələb etdiyinə əmin oldular və bu, sürücülük prosesindən yayınmamağa imkan verdi. Və yaxşı seçilmiş material sayəsində toxunma hissləri çox xoşdur. Qapılar qaranlıq bir kölgədə yarı xrom tutacaqlar aldı. Səs izolyasiyası da keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qaldırılıb.

Ön cərgə oturacaqları əvvəlki nəsillə müqayisədə daha yumşaqdır. Təxminən 1,9 m hündürlüyə malik bir adam çətinlik çəkmədən orada otura biləcək. Amma forma və qabarıq tərəflər, təəssüf ki, dönüşlər zamanı atlıları yerində saxlamır. Bununla belə, düzgün bədən mövqeyini saxlayırlar, bu da uzun bir səfərdən sonra daha az yorğunluq hiss etmələrinə səbəb olur.

Oturacaqların geniş çeşidli tənzimləmə imkanları ilə təchiz olunması xoşdur. Arxa cərgədə olan sərnişinlər də rahat otura biləcəklər, kifayət qədər ayaqları var, yeganə istisna hündür insanlar olacaq, çünki arxa cərgədə dam aşağı enir və açıq-aşkar narahatlıqlar yaradır.

Böyük yan və ön şüşələrlə tandemdə əla görmə qabiliyyətini təmin edən panoramik dam ilə tamamlanır. Arxa sərnişinlərin arxasına baqaj vasitəsilə daxil olmaq mümkün olan batareya quraşdırılıb. Həmçinin, baqaj bölməsi nəinki əlçatan və praktikdir, həm də 502 litr (əvvəlki nəsildən 57 litr çox) həcmi ilə sevindirir.

2017 Toyota Prius salonunu ziyarət etdikdən sonra anlayırsınız ki, futurizm dəbə girir, bu hələ də "yaponlarda"dır. Parlaq mərkəzi konsoldan bir az narahat oldum. Əgər şirkətin zəmanətlərinə inanırsınızsa, onda bu plastik cızılmamalı və ona qulluq etmək asan olmalıdır. Ancaq kamera ilə mərkəzi konsolun şəklini çəksəniz, şəkillərdə hər bir toz zərrəsi parıldayacaq.

Ən azı, onun qaranlıq hissəsində, belə ki, sizinlə xüsusi mikrofiber götürmək sadəcə lazım olacaq. Həmçinin, 2017 Toyota Prius interyerində oturacaqların qızdırıcı düymələrinin uğursuz yerləşdirilməsi var. Dizaynerlərin onları niyə mərkəzi konsolun altına, dərinliklərə yerləşdirdikləri aydın deyil, çünki bu yerdə onları fərq etmək çox çətindir və onlara çatmaq daha çətindir.

Bununla belə, intensivliyin və istilik sahəsinin tənzimlənməsi var ki, bu da məni sevindirdi. Ayrı-ayrılıqda, avtonom elektrik kabin qızdırıcısının mövcudluğuna görə yapon mütəxəssislərinə təşəkkür etmək istərdim.

Salon Toyota Prius IV nəsil funksionallıq və üslubun təcəssümüdür. Sürücüyə yönəlmiş daxili məkan, idmana uyğun aşağı salınmış oturma mövqeyi ilə birlikdə aktiv sürmə rejiminə uyğunlaşmağa kömək edir.

Prius IV nəsil texniki xüsusiyyətləri

Güc aqreqatları və batareya

Synergy Drive sistemi iki blokun işini birləşdirir. İlk, 1,8 litr həcmli, 97 at gücünə malik, pik fırlanma anı 142 Nyuton/metr olan 4 silindrli benzin mühərriki. O, Atkinson dövrünə bənzəyən Miller dövrələrinin dəyişdirilməsi prinsipi üzərində işləyir.

Güc itkisi olsa da, belə işin əsas üstünlüyü səmərəlilik və dəqiq işdir. İkincisi, gücü 73 "ata" bərabər olan elektrik mühərriki. Ümumiyyətlə, bu, təxminən 10 saniyəyə 100 km/saata çatmağı mümkün edir. Maraqlı bir fakt ondan ibarətdir ki, benzin mühərriki ilk növbədə elektrik mühərrikini doldurmaq üçün nəzərdə tutulub və hərəkət üçün cavabdeh deyil. Və müvafiq olaraq, Toyota Prius-un boş sürəti yoxdur. Avtomobilin hərəkətinə elektrik mühərriki özü nəzarət edir.

Əgər qaz pedalını buraxsanız, o zaman sahilə çıxma və ya əyləclə bağlı ola bilən və alınan bütün enerji şarja keçir. Bu cür əyləc və ya sürüşmələrin sayı nə qədər çox olarsa, batareya bir o qədər tez doldurulacaq. Belə çıxır ki, avtomobil şəhər şəraiti və tıxaclar üçün idealdır.

Enerji blokunun dizaynında bu cür həllər sistemin səmərəliliyinin istehlakını 38,5% -dən 40% -ə qədər artırmağa imkan verdi. Təxmini yanacaq istehlakı birbaşa əvvəlki 38,5% -dən 40% -ə yüksələn təkmilləşdirilmiş istilik səmərəliliyindən asılıdır. Maşın şəhərdən kənarda qarınqulu olmasa da, yüzdə cəmi 3-4 litr xərcləyir, sitikar kimi təqdim olunur.

Şəhərdə bir avtomobilə 100 kilometr yol qət etmək üçün şəhərdəkindən iki dəfə çox - 8 litr lazımdır. Fərq böyük bir istehlak kimi görünsə də, xüsusilə ekoloji cəhətdən təmiz diqqəti nəzərə alsaq, hələ də təvazökar olaraq qalır. Birləşdirilmiş sürmə rejimində bir avtomobil eyni yüz kilometrə orta hesabla 5-6 litr sərf edir.

Düzdür, unutmaq olmaz ki, bəzən hələ də batareyanı ev şəbəkənizdən doldurmalı olursunuz və bu da müəyyən xərclərə səbəb olur. Yaxşı xəbər odur ki, tam doldurulmuş akkumulyatorla hibrid 50 kilometr məsafə qət edə bilir. Qeyd etmək istərdim ki, belə bir cihaz istehsalçı tərəfindən çoxdan istifadəyə verilmişdir, lakin hələ də öz performansından məmnundur.

Toyota Prius IV-də 1,3 kVt/saat tutumlu nikel-metal hidrid akkumulyatoru var. Mən sevindim ki, 163 Nm fırlanma qüvvəsi artıq başlanğıcda dərhal elektrik mühərrikindən mövcuddur.

Keçmə

Sürücü pilləsiz avtomatla həm ön oxa, həm də arxaya paylanır. Qutu planetar güc bölücü ilə elektromexaniki variator ilə təmsil olunur.

Şassi

Dördüncü nəsil Toyota Prius TNGA platformasında qurulmuşdur, onun əsas məqamı ağırlıq mərkəzini aşağı salması və burulmaya qarşı müqaviməti yaxşılaşdırmaqdır, bütün bunlar restyledən əvvəlkindən 60% daha çox bədən sərtliyinin artması sayəsində mümkündür. . Öndə MacPherson rıçaqlarında, arxada isə əyilmə şüası əvəzinə dirəklər şəklində təqdim olunan müstəqil asqının mürəkkəb tənzimlənməsi sayəsində idarəetməyə öyrəşmək daha asandır.

Üstəlik, bu həll avtomobil idarə edərkən təhlükəsizliyi artırdı. Materialların keyfiyyətinə əlavə olaraq çəkiyə də diqqət yetirildi. Bu, orta hesabla 100 kiloqram çəki itkisinə kömək etdi, yəni: standart batareya və 85 kiloqram olan versiya üçün 113, ev şəbəkəsindən doldurula bilən avadanlıq daha yüngül oldu. Əyləc sistemində dörd təkərin hamısında havalandırılan disklər var.

Təhlükəsizlik

TNGA platformasının dördüncü nəsildə tətbiqindən sonra nəinki gövdəni daha sərt etmək, həm də ona bütün təhlükəsizlik sistemlərini inteqrasiya etmək mümkün oldu. İndi Toyota Prius-da 7 və ya 9 təhlükəsizlik yastığına əlavə olaraq Toyota Safety Sense (qısaldılmış TSS) adlı paket var.

Lazer radar və kamera TSS kompüterinə məlumat verir. Kompleks Toqquşmadan Qabaqcıl Sistemdən istifadə etməklə avtomatik əyləci idarə edə, həmçinin Piyadaların Aşkarlanması proqramı vasitəsilə piyadaları tanıya bilər. Zolaqdan Ayrılma Xəbərdarlığı və Sükan Yardımı, Tam Sürətli Dinamik Radar Kruiz Kontrolü və yaxınlaşan obyektlərə reaksiya verən avtomatik fara nəzarəti kimi köməkçilər də var.

Təhlükəsizlik yastıqları arasında ön, yan, bütün oturacaqlar üçün pərdələr, sürücünün diz hava yastığı var. Bundan əlavə, oturacaqların birinci cərgəsində aktiv baş dayaqları və Isofix uşaq oturacaqlarının bərkidilməsi sistemi mövcuddur. Elektron sistemlərə şin təzyiqi sensorları, bloklanma əleyhinə əyləc sistemləri və digər aktiv təhlükəsizlik və dinamikaya nəzarət sistemləri daxildir.

Əyləc gücünün elektron paylanması (EBD), təcili əyləc yardımı (BAS), məzənnə sabitliyi sistemi (VSC +), dartma nəzarəti (TRC) quraşdırmağı unutmadıq.

Model ən son avadanlıq meyarlarına cavab verdiyindən, yəni yağış və işıq sensoru, həmçinin kruiz kontrolünün olması, dinamik işarələmə xətləri olan arxa kamera, baş üstü ekran. EuroNCAP məlumatlarına əsasən, avtomobil ən təhlükəsizlərdən biri kimi tanındı, buna görə də maksimum 5 ulduz aldı.

Seçimlər və qiymətlər

Prius modelində baş verən bir sıra dəyişikliklərdən belə nəticəyə gəlmək olar ki, əvvəlki versiya ilə müqayisədə güclü qiymət artımı baş verməməli idi. Toyota baza dəstinə qiymət etiketləri qoyur - Şimali Amerikada 25 000 dollar, Avropada isə 27 000 avrodan bahadır. Rusiyada əsas versiyanın qiyməti 2.112.000 rubl təşkil edir.

Maraqlıdır ki, əsas konfiqurasiyaya LED faralar, ERA-QLONASS sistemi, baş üstü displey, dəri salon və 15 düymlük təkər diskləri daxildir. Və hər şeyə baxmayaraq, avtomobil hər iki bölgədə məşhurdur. Model sürücü və sərnişinlərin xeyrinə xidmət edəcək kifayət qədər zəngin funksiyalar paketi əldə edib.

Siyahıya daxildir:

• Palata;
• Avtomatik iqlim nəzarəti;
• Avtomobilin perimetri ətrafında yerləşən 6 dinamikli multimedia sistemi;
• qızdırılan xarici güzgülər;
• bort kompüteri;
• Elektrik sükanı;
• Sükan sütununun tənzimlənməsi:
• Yamac və dərinlik.

Təhlükəsizliyi hətta ağır qəza zamanı sərnişinləri xilas edə bilən 9-a qədər təhlükəsizlik yastığı təmin edir. Multimedia sisteminin bütün funksiyalarını sadalamaq mümkün deyil, lakin standart dəstin mövcudluğunu qeyd etmək lazımdır: Bluetooth, AUX, CD və USB girişi. Mövcud paket isteğe bağlı olaraq müasir GPS sisteminin quraşdırılması ilə genişləndirilir.

Ekrandakı mətni robot-dinamik tələffüz edə bilir. Bütün sistemlər tam rəngli toxunma ekranı ilə idarə olunur. Digər şeylər arasında salonda tapa bilərsiniz: çoxfunksiyalı sükan; arxa görüntü kamerası; elektrik pəncərələri; salona açarsız giriş. Təhlükəsizlik sistemi Toyota Safety Sense qoruyucu kompleksini ehtiva edən seçimlə tamamlana bilər.