ilə təmasda

04.12.2017, 22:49 70049 1 Motoristlərin məclisi

Sürücülər arasında ən çox müzakirə olunan mövzulardan biri də zərurətdir. Bu məsələ elektrik stansiyaları üçün aktualdır turbin ilə və bərabər şəkildə "aspirasiya edilmişdir". Demək olar ki, bütün sürücülər iki düşərgəyə bölünür - maşını qızdıranlar və bunu yanacaq və vaxt itkisi hesab edənlər.

Sual Qışda dizel mühərrikini qızdırmalıyam? istehsalçılar bu gün birmənalı cavab verirlər - "mühərrikin istiləşməsinə ehtiyac yoxdur". Bu iddianın nəyə əsaslandığını başa düşməyə dəyər. Niyə eyni istehsalçılar əvvəllər mühərrikləri istiləşdirməyi məsləhət gördülər, amma indi öz baxışlarını kəskin şəkildə dəyişdilər.

Bir çox avtomobil mühərriki istehsalçıları məhsullarının o qədər mükəmməl olduğunu iddia edirlər ki, hətta isinmədən də qüsursuz işləyirlər. Onlar izah etməyə başlayırlar ki, əvvəllər mühərriklər ibtidai, mineral yağlar isə elmi-texniki tərəqqinin hələ də dayanmır. Yaxşı, su haqqında daha nəm olduğunu demirlər.

Köpək əslində harada basdırılıb? Birincisi, mühərrikin zəmanət müddətindən artıq işləməsi istehsalçılar üçün sərfəli deyil. Avtomobil nə qədər tez yararsız hala düşsə, sahibi bir o qədər tez yeni avtomobil alacaq. Ehtiyat hissələrinin satışı və təmir korporasiyalar üçün əlavə gəlir mənbəyidir. Niyə bu qazancı boş yerə sərf edək? Buna görə də, istehsalçıların "ultra etibarlı" müasir dizel mühərriklərinin isinmə tələb etmədiyi barədə nağılları söyləmələri faydalıdır.

Böyük şirkətlərin mütəxəssislərinin mühərrikləri qızdırmağı məsləhət görməməsinin ikinci səbəbi ətraf mühit üçün narahatlıqdır. Dizel mühərrikinin istiləşməsi zamanı atmosferə çox miqdarda işlənmiş qazlar buraxılır. Şəhərlərdə, sahibinin işə 10 dəqiqə sürmək üçün maşını 30 dəqiqə qızdırması qeyri-adi deyil. Avropada ekoloji təhlükəsizlik məsələləri iqtisadi mümkünlüyünü qabaqlayır. Bizdə isə bunun əksi var. Biz bunun yaxşı və ya pis olduğunu demirik, sadəcə faktları deyirik.

Maraqlıdır ki, eyni mütəxəssislər mühərrik hissələrinin əsas aşınmasının (təxminən 75%) soyuq başlanğıc zamanı baş verdiyini təsdiqləyirlər. Yəni motorun soyuqda işləməsinin faydalı olmadığını bilirlər, amma isitmələri də məsləhət deyil. Qəribə və anlaşılmaz.

Qışda dizel mühərrikinin istiləşməsi nəzəriyyəsi

Mühərriklər metaldan hazırlanır. Pistonlar adətən yüngül alüminium ərintilərindən, silindrlər poladdan və ya çuqundan hazırlanır. Qızdırıldıqda və soyuduqda, bu hissələr müvafiq olaraq genişlənir və ya daralır. Bütün mühərrik komponentləri piston və silindr arasında minimum boşluq təmin etmək üçün dəqiqliklə işlənib. Bu, yanacaq enerjisindən səmərəli istifadənin açarıdır.

Mühərrik soyuq olduqda, pistonlar və silindrlər arasındakı boşluqlar dizayn parametrlərinə uyğun gəlmir. Temperatur iş səviyyəsinə qalxana qədər, mühərrik istehsalçı tərəfindən verilən rejimdə işləmir. Tam yük verilərsə, hissələrin aşınması artacaq, bu da iş müddətinin azalmasına və ya qəzaya səbəb olacaqdır.

Termal genişlənmə faktoruna əlavə olaraq, başqa bir problem var. Yağın özlülüyü. Bu parametr mühərrikin işinə çox təsir edir. Yağ soyuqda qalınlaşırsa, hissələri tam yağlaya bilməz, bu da bütün cütlərdə sürtünmə gücünün artmasına səbəb olur. Mühərrik yük altında işləyirsə, aşınma dəfələrlə artır.

Aydındır ki, soyuq dizel mühərriki ilə avtomobil sürmək yaxşı fikir deyil. Başqa bir sual yaranır: Bu boş vəziyyətdə edilə bilərmi? Optimal müddət nədir? Gəlin bunu birlikdə anlayaq.

Qışda dizel mühərriki qızdırmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır

Bu məsələdə “dizel istehsalçıları” arasında fikir birliyi yoxdur. Bu düşərgə mübahisə edir qışda dizel mühərrikini nə qədər qızdırmaq olar eləcə də benzin mühərrikli avtomobil sahibləri arasında.

Qələbəyə qızın

Bəzi avtomobil sahibləri buna inanırlar dizel mühərrik zəruri isti soyuducu suyun temperaturu 70°C-ə qalxana qədər boş rejimdə işləyin. Başqa bir seçim, sürət boş vəziyyətə düşənə qədərdir. Belə bir yanaşmanın mümkünlüyü şübhəli görünür. Gəlin bunu anlayaq.

Dizayn xüsusiyyətlərinə görə, dizel mühərriki boş vəziyyətdə benzin mühərrikindən daha az qızdırır və bütün avtomobil daha pis istiləşir. Temperaturun nəzərəçarpacaq dərəcədə artmasına nail olmaq üçün qış yerinə yetirmək lazımdır dizel mühərrikinin istiləşməsi 30-40 dəqiqə ərzində. Bu müddət ərzində əhəmiyyətli miqdarda yanacaq sərf olunur. Məsələn: üç litrlik dizel mühərriki boş vəziyyətdə 20 dəqiqə isinmə zamanı təxminən 200 ml yanacaq "yandıracaq".

Elektrik stansiyasının temperaturunda nəzərəçarpacaq artım işə başladıqdan sonra ilk iki dəqiqədə baş verir. O vaxtdan bəri çox az irəliləyiş var. Performansın kiçik bir yaxşılaşması üçün yanacaq və vaxt sərf edilməlidirmi? Şübhəli.

İsti, lakin fanatizm olmadan

sualına digər sürücülər " qışda dizel mühərrikini necə qızdırmaq olar", qısa və aydın cavab verin:" ağılla. Onların fikrincə, krank karterindəki yağı qızdırmaq üçün mühərriki bir neçə dəqiqə işə buraxmaq kifayətdir və sonra hərəkətə başlayır. Əsas odur ki, temperaturu optimal səviyyəyə qalxana qədər mühərrikə tam yük verməməkdir. Bu göstəricini soyuducu sensoru ilə izləyə bilərsiniz.

Bu metodun tərəfdarları qışda dizel mühərrikini qızdırmaq Mühərrikin hərəkətdə daha tez qızdığına inanılır. Həmçinin, avtomobil hərəkət edərkən transmissiya və şassi daha aktiv şəkildə qızdırılır. Hər şey ağlabatan görünür.

Obyektiv olaraq: qışda dizel mühərrikini necə düzgün istiləşdirmək olar

Texniki baxımdan, qışda dizel mühərrikini qızdırmaq həyati. Avtomobil sistemlərinin texniki xüsusiyyətlərini və mexanikasını nəzərə alsanız, dizel mühərriklərinin necə qızdırılacağını anlaya bilərsiniz.

Aşağı temperaturda mühərrik tam yanacaq təchizatı ilə işə salınmalıdır. Debriyaj sıxıldı. İşləyən mühərrik iki-üç dəqiqə qızdırılır. Krank mili sürəti tədricən orta səviyyəyə yüksəlir. Cihaz soyuducu suyun 40 ° C-ə qədər qızdırıldığını göstərdikdə, bu, mühərrikin yüklərə hazır olduğunu göstərir.

Dizel mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün işıqlandırma şamlarını bir neçə dəfə açmaq lazımdır. Bu qurğular müasir dizel enerji bloklarının dizaynında quraşdırılmışdır. Onlar yanma kamerasına daxil olan havanın istiləşməsinə kömək edir. Dizel mühərrikində alovlanma silindrdə yüksək sıxılan yanacaq-hava qarışığının qızdırılması nəticəsində baş verir. İsti hava başlamağı asanlaşdıracaq.

Dizel mühərriki qızdırmaq üçün belə bir alqoritmi yerinə yetirərkən nə əldə edirik? Mühərriki işə saldıqdan sonra ilk iki dəqiqədə krank karterindəki yağ silindr-piston qrupunu tam yağlamaq üçün kifayət qədər istiləşir. Hərəkətin hamar başlanğıcı transmissiya sürtkü yağını qızdırmağa, süspansiyonu "inkişaf etdirməyə" kömək edir. Hərəkət zamanı dizel daha tez qızdırılır. Yanacaq sərfiyyatı azalır. 5 dəqiqəlik hərəkətdən sonra, mühərrikin istiləşməsini sürətləndirəcək sərnişin bölməsinin qızdırıcısını işə sala bilərsiniz.

Mühərrikin, "hodovka" və digər avtomobil sistemlərinin işləməsi baxımından bu üsul ən məntiqlidir. Praktiki müşahidələr bu metodun effektivliyini göstərir. Zərif işə salma rejimi dizel mühərriki şaxtalı havada xarab olmaqdan qorumağa kömək edir.

Qışda dizel mühərrikini turbinlə necə qızdırmaq olar

Turboşarjlı dizel mühərrikləri üçün tövsiyələr atmosfer analoqları üçün tövsiyələrdən fərqlənmir. Eyni şəkildə, mühərriki işə salmalı, bir neçə dəqiqə qızdırmalı və birinci sürətdə aşağı sürətlə hərəkət etməyə başlamalısınız. Yolda isinmə müddəti təxminən 5 dəqiqədir, bu müddət ərzində üçüncü sürətdən çox istifadə edin. Dizel mühərrikinin istiləşməsini soyuducunun temperaturu ilə idarə edin.

Yaxşı bir nəticə xüsusi ön qızdırıcıların istifadəsidir. Həmçinin, xüsusi əlavələrdən - antigellərdən istifadə etməklə mühərrikinizin həyatını asanlaşdırmaq yersiz olmayacaq. Soyuqda dizel yanacağının qalınlaşmasına imkan vermirlər. Bir çox avtomobil sahibləri qatılaşdırılmış yanacaq səbəbindən dizel mühərriklərini işə salmaqda çətinlik çəkirlər. Avtomobil yay dizel yanacağı ilə doldurulursa, qışda xüsusilə çətindir.

Niyə və suallarına tam cavab verməyə çalışdıq qışda dizel mühərrikini necə qızdırmaq olar. Ümid edirik ki, şaxtalı günlərdə avtomobilinizin “ürəyini” nasazlıqlardan qorumaq üçün düzgün nəticə çıxara bilərsiniz.

Mühərrik bütün hissələri və işçi mayeləri iş istiliyinə çatdıqda, yəni sabit bir iş rejimi ilə dəyişməyi dayandırdıqda tam qızdırılacaq. Soyuducu ən sürətli qızdırır - bu, temperatur ölçəndəki oxun yerini dəyişdirməklə gördüyümüz prosesdir. O, həmçinin mühərrikin yuxarı hissəsinin (pistonlar, silindrlər, başlıq) detallarını qızdırır - temp demək olar ki, eynidir. Amma tavadakı yağ çox daha yavaş qızır. Bu harada görünür? Bort kompüteri olan hər kəs, yəqin ki, soyuducu suyun normal istiliyinə çatdıqdan sonra belə, boş vəziyyətdə yanacaq istehlakının bir müddət azala biləcəyini fərq etdi. Bu, yalnız yağın yavaş istiləşməsi ilə əlaqədardır. Və nəhayət, çevirici ən uzun müddət qızdırır və onunla birlikdə işlənmiş qazların toksikliyi iş səviyyəsinə çatır. Ancaq bütün istiləşmə dərəcələri mühərrikin iş rejimindən asılıdır.

HƏRƏKƏTƏ MÜQAVİLƏT

Niyə mühərrik şaxtanı sevmir? Əsas səbəb hər hansı motor yağının soyuqda qalınlaşmasıdır. Və müəyyən temperaturlarda o, tamamilə axmasını dayandıra bilər. Mineral yağlar - artıq mənfi 20 ... 25 ° С-də, ən yaxşı sintetiklər - mənfi 45 ... 55 ° С-də. Nəticədə sürtünmə qurğuları "quru" işləyir, mexaniki itkilərin gücü kəskin şəkildə artır, bu da artıq benzin tələb edir. Bəs motor nə vaxt tez mexaniki itkilərin normal səviyyəsinə çatacaq? Durub isinirsinizsə və ya işə salındıqdan dərhal sonra yola çıxsanız? Bu, qənaətlə bağlı suala cavab verəcək - axı, əlavə itkilər əlavə yanacaq tələb edir.

Eyni yürüş, lakin fərqli isinmə alqoritmləri ilə adi bir enjeksiyon mühərrikinin nə qədər yanacaq yediyini yoxlayaq. Xəstə haqqında bir az. Net "Avropa" 2005 buraxılışı, iş həcmi 1,6 litr, Avro-4 olaraq elan edildi. O, bütün şüurlu həyatını Rusiyada keçirdi, lakin baxımdan başqa, orada heç bir iş görülmədi. Beləliklə, üç istiləşmə proqramı. Birinci seçim "baba" dır: mühərriki tamamilə istiləşdirin və yalnız bundan sonra gedin. İkincisi - müasir avtomobillərin göstərişlərinə əsasən: "getsin və getsin". Üçüncüsü isə ən çox tapıla biləndir: işə başladılar, qarı təmizlədilər, kürək yellədilər (ümumiyyətlə, vaxt çəkdilər) və biz artıq səfərdə maşını qızdırırıq. Küçədə - mənfi 15. Batareya yaxşıdır, paletdə - bahalı sintetika. Yürüş - dayanacaqdan işə: təxminən 5 kilometrdir və tıxaclar olmadan! Xəyal edə bilərsən...

Belə ki, seçim 1. Gəlin başlayaq. Takometr iynəsi "1200" olaraq təyin olunur, kompüter 2,5 l / saat ani yanacaq istehlakını göstərir. Bir dəqiqədən sonra axın sürəti 1,9 litrə, 10 dəqiqədən sonra - 0,9 litrə düşür. Eyni zamanda, bort kompüterinin sonunda görünən dəyişikliklər - temperatur göstəricisindəki ox hətta 50 dərəcəyə çatmır və möhkəm dayanır. Etibarlılıq üçün daha 10 dəqiqə gözləyirik - yanacaq sərfiyyatı 0,8 l / saata qədər azalır, bu, hələ də bütün mühərrik tam istiləndikdə müşahidə olunan adi 0,6-dan çoxdur. Ən yaxşı nəticə əldə edilə bilməz - gedək! Sabit rejimdə, üçüncü sürət, 50 km/saat sürürük, yolda işıqfor yoxdur. Kompüterdə istehlak - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Ümumilikdə istiləşməyə 0,45 litr, yolda təxminən 0,33 litr sərf etdilər. Ümumi - təxminən 0,8 litr.

Seçim 2- oturdu, sarıldı və dərhal yola düşdü. Avtomobil onu çox bəyənmədi və başlanğıc üçün 10 litrdən çox bir axın verdi. Sonra sürətlə azalmağa başladı, lakin qısa bir qaçış səbəbindən əvvəlki 6,5-ə qədər sürünmədi - 6,8 litrdə dayandı. Cəmi cəmi 0,45 litr sərf etdi. Üstəlik 20 dəqiqə dəyərli vaxta qənaət edin. Qənaət, görünür, var, lakin yalnız aşağı qaçışlarda təsirli görünür.

Seçim 3- işə salındıqdan sonra mühərrik 5 dəqiqə qızdırıldı, buz şüşələrdən sıyrıldı. 1,3 l / saat boş istehlakla başladıq. Qaçışın başlanğıcı 7,6 l / 100 km rəqəmi ilə qeyd edildi, yarışın sonunda onlar 6,6-ya qayıtdılar. Yürüş nəzərə alınmaqla cəmi - 0,55 litr. Birincidən daha yaxşı, amma ikincidən bir qədər pis.

ƏTRAF MÜHITƏ TƏSİRLƏR

Aydındır ki, avtomobil istehsalçılarının avtomobili qızdırmaq istəməməsi heç də cüzdanımız üçün narahatlıqdan qaynaqlanmır. Əsas arqument ekologiyadır. Axı, Avro-4 və yuxarıdakı müasir toksiklik standartları başlanğıc rejimlərində və istiləşmə dövründə zəhərli komponentlərin tərkibinə ciddi məhdudiyyətlər qoyur. Beləliklə, neytrallaşdırıcıdan əvvəl (peşəkar jarqonda "xam" adlanır) və sonra (bu "quru" toksiklikdir) toksikliyin nə olacağını görək.

Beləliklə, soyuq başlanğıc zamanı "xam" toksiklik çox böyükdür. Səbəb hava-yanacaq qarışığının kəskin zənginləşdirilməsinə ehtiyacdır. Yanacaq buxarlanmalıdır və küçədə böyük bir "minus" ilə, həqiqətən, buxarlanmaq istəmir. Və hava silindrlərə soyuq, sıx daxil olur. Bu o deməkdir ki, yanacağın aşağı dəyişkənliyini və aşağı hava temperaturunu kompensasiya etmək üçün daha çox benzin tökmək lazımdır. Prosesdə buxarlanmayan və ya artıq buxarlanan şey boruya uçur. "TseO" və "TseAshi" - yaxşı, çox böyük! Və katalitik çeviricilər onları əzməlidir. Lakin müasir çeviricilərin əksəriyyətində problem ondadır ki, onlar yalnız dar diapazonda və qarışıq tərkibində effektiv işləyirlər. Temperatur yüksək olmalıdır və qarışığın tərkibi stokiometrik olmalıdır, yəni yanacağın tam yanması üçün lazım olan qədər hava olmalıdır. Əks təqdirdə, səmərəlilik kəskin şəkildə azalır.

Maraqlıdır ki, istiləşmə prosesi zamanı aşağı temperaturda, konvertorun arxasında girişdən daha çox zəhərli komponentlərin konsentrasiyası müşahidə edilə bilər! Harada? Çox güman ki, bu, ilk başlanğıc dövrlərdə yanmamış benzindir - katalizatorun aktiv elementinin hüceyrələrinə "oturur". İstiləşdikcə işin səmərəliliyi artır və nəhayət, qarışığın işçi tərkibi ilə isti katalizator demək olar ki, bütün toksikliyi əzib. Başqa sözlə, başlanğıc şəraitində və istiləşmə zamanı, müasir xarici qızdırılan katalizator istifadə edilmədikdə, konvertoru olan bir mühərrikin toksikliyi əvvəlki analoqundan çox fərqlənməyəcəkdir. Buna görə də, əsas vəzifə katalizatorun aktiv zonasının temperaturunu mümkün qədər tez işləmə diapazonuna çatdırmaqdır.

Konvertor egzoz qazlarının axını ilə qızdırılır və nə qədər sürətli olsa, onların istehlakı və temperaturu bir o qədər yüksəkdir. Ancaq orada proses başlayanda özünü isinməyə başlayır - zəhərli komponentlərin yanması enerjinin sərbəst buraxılması ilə davam edir. Buna görə də, işləyən katalizatorun aktiv zonasındakı temperatur işlənmiş qazlardan daha yüksəkdir. Və təcrübəmiz göstərdi ki, qutuda normal temperaturda belə, minimum boş sürətdə çevirici iş rejiminə girmir! Xüsusilə soyuqda. Buna görə də, dayanacaqda mühərriki qızdırsanız, istiləşmə rejimində toksikliyi boğmaq işləməyəcək: bu, hərəkət etməlisiniz.

Emissiyaların fərqi nədir? CH-nin ilkin məzmunu çox yüksəkdir, 1000 ppm-dən aşağıdır, lakin bu, gözlənilir. Mühərrik isindikcə yavaş-yavaş azalmağa başlayır. Ancaq hətta 20 dəqiqəlik istiləşmədən sonra, soyuducu suyun istiliyi artıq işləmə səviyyəsinə çatdıqda, qalıq karbohidrogenlərin tərkibi yüksək olaraq qalır - təxminən 180 ppm. - istiləşdi, lakin çevirici soyuqdur, səmərəsiz işləyir.

İndi ikinci istiləşmə variantını təqlid edərək, mühərriki dərhal yük altında qızdırmağa çalışırıq. Başlanğıc eynidir, lakin temp fərqlidir: yarışın sonunda çıxış təxminən 15…20 ppm idi. Neytralizator işlədi! Deyəsən cavab var...

Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil! Zəhərli komponentlərin nisbi konsentrasiyalarına baxdıq, lakin biz onların mütləq dəyərləri ilə nəfəs alırıq, yəni "peeps" ilə deyil, qram və kiloqramlarla! Yəni, bu konsentrasiyalar işlənmiş qazların istehlakı ilə vurulmalıdır. İstiləşmə zamanı boş vəziyyətdə bu, təxminən 15 kq / saat idi, lakin sürücülük zamanı orta hesabla götürülsə, təxminən 80 olacaq! Biz bir-birimizə vururuq və əldə edirik: dayanacaqda isinərkən, sonrakı yol ilə yanaşı, təbiəti bir neçə qram qalıq karbohidrogenlə mükafatlandırdıq, bu, buraxılışdan dərhal sonra sürərkən (4,5 qrama qarşı) təxminən iki dəfə çoxdur. 2.8).

Ancaq üçüncü seçim - bir az isindik və sonra getdik - CH-nin mütləq emissiyasında daha da azalma verdi: 2,1 qrama qədər. Yeri gəlmişkən, bu variantda 5 km sürərkən Avro-4 standartlarına yaxın olan bir qramdan bir qədər çox CH atdıq.

Rəqəmlər çox göstəricidir və ümumiyyətlə başa düşüləndir. Soyuq mühərrikdə sürərkən, işlənmiş qazların istehlakı yüksək olduğu halda, yüksək toksiklikdə uzun müddət işləyirik. Avtomobil sürərkən konvertoru soyuq hava ilə üfürmək də onun istiləşməsini ləngidir. Dayanacaqda isinmə zamanı konvertor normal rejimə çatmır, lakin yüksək xərclərlə sürməyə başlayanda o, tez toksikliyi effektiv şəkildə söndürməyə başlayır. Qısa bir ilkin istiləşmə ilə mühərrikin hətta dayanacaqda belə "zərər verməyə" vaxtı yoxdur və hərəkətdə isindikdə daha yaxşı işləyir: hər şeydən əvvəl, o, artıq bir növ qazanmışdır. temperatur. Nəticə budur.

Amma nələri nəzərə almadıq. Dayanacaqda qoxuyan avtomobil ətrafı tüstü buludu ilə bürüyür və orada yaşamaq iyrəncdir... Hərəkət edən isə sanki kosmosda öz “yaxşılığını” bulandırır. Qlobal olaraq - müqayisə edilə bilər və bir nöqtədə - bir hərəkət edən avtomobilin zərəri bir neçə dəfə azdır. Amma axır ki, dayanacaqda eyni vaxtda bir və ya iki vaqon üfürür və onların izdihamı yol boyu sürünür...

MOTORA ÖLÜM...

Yalnız tənbəllər başlanğıc və istiləşmə zamanı kəskin şəkildə böyüdüyü barədə yazmayıb. Bir müddət əvvəl ekrandan saqqallı professor insanları bir soyuq başlanğıcın 100 km qaçışa bərabər olduğuna inandırdı! Əlbəttə, o, daha yaxşı bilir, amma biz heç vaxt belə DƏqiq rəqəmlər verməzdik - onlar tamamilə fərqlidir. Mühərriklər fərqlidir və havanın temperaturu, qaba tökülən yağlar və onların müqayisə olunduğu yürüş də ya şəhərdən kənarda, ya da şəhər tıxaclarında ola bilər. Buna görə də, fikrimizcə, 20-dən 200 km-ə qədər olan ekvivalent daha ədalətlidir: əsas olan tendensiyadır. İstiləşmədən hərəkətin mühərrik hissələrinin ağır yükləri qəbul etməyə hazırlaşmasına imkan verməməsi vacibdir. Onlar pis vaxt keçirirlər - və təkcə rulmanlar deyil.
Motorda belə bir detal var - bir piston və piston halqalarını quraşdırmaq üçün yan səthində yivlər kəsilir. Beləliklə, bu yivlər yüklərə ən həssasdır və həddindən artıq olduqda ilk çökənlərdir. Və burada vəziyyət tam olaraq belədir. Dərhal başlasanız və hətta bir az sürüşsəniz, qar yağışından çıxsanız, mühərrikdəki yük dərhal böyük olacaqdır. İşləyən mayedən istilik axını pistonun altını sürətlə qızdırır və yiv zonası antifrizdən bir qədər isti olan soyuq silindrə toxunur. Böyük temperatur fərqləri var və onlarla birlikdə - həddindən artıq gərginliklər. Və yivləri olmayan bir piston artıq bir piston deyil ... Və mühərrik nə qədər yaxşı istiləşsə, belə bir fəlakətin təhlükəsi bir o qədər azdır.

Bəs avtomobil istehsalçıları haqqında nə demək olar? Onlar hər şeyi bilirlər, amma açığı, vecinə deyillər. Motor zəmanətdən çıxmalı, sonra satılmalı və üçüncü dünyanın bir yerinə göndərilməlidir. Əks halda, bazar çoxalacaq. Oradan tövsiyələr rəqs edir - ekologiya əsasdır, qənaət də hardasa oradadır və resurs - bununla kim maraqlanır?

HƏLƏ İSTİ!

Hesab edirik ki, üçüncü variant daha üstündür. Və yanacaq qənaəti baxımından məqbuldur və toksiklik baxımından ümumiyyətlə ən yaxşısıdır. Əvvəlcədən qızdırılan mühərrik yükləri götürməyə hazırdır və aşınmadan yaxşı qorunur. Yeri gəlmişkən, biz ən çox bu tövsiyəyə əməl edirik: pəncərələr sıyrılarkən və qar süpürüldükdə mühərrik qızdırılır ...

Və daha bir şey ... Birdən siz tamamilə soyuq mühərrikdə kəskin fırlanmalı olacaqsınız - yolda vəziyyətin necə olacağını heç vaxt bilmirsiniz? Və burada çox pis bir vəziyyətə uçmaq asandır - klapanlar asa bilər və pistonla görüşə bilər və ya laynerlər dönəcək

Deyəsən, hamı bunu edir: səhər maşını işə salıb içəridə otururlar, tərpənmədən, “ mühərrik isinir«.
Bunun vacib və doğru olduğunu düşünənlərdənsinizsə, bu yazını mütləq oxuyun!

Yəqin ki, siz bunu mühərriki qorumaq üçün edirsiniz. Beləliklə, əslində gətirən bir mifin qurbanı oldular xeyirdən çox zərər.
Business Insider keçmiş Viskonsin-Madison Universitetinin mühəndislik üzrə fəlsəfə doktoru Stiven Çiatti ilə qışda avtomobilinizi qızdırmaq barədə yayılan mif haqqında danışıb.
Son 26 il ərzində Chiatti daxili yanma mühərriklərini öyrənir, yəni. enerji istehsal etmək üçün maye yanacaq yandıran mühərriklər. Hazırda o, hətta İllinoys ştatındakı Arqon Milli Laboratoriyasının işinə də nəzarət edir.
Bir sözlə, ekspertin rəyi belədir:
Soyuq havada avtomobilin mühərrikinin boş vəziyyətdə işləməsi əlavə yanacaq sərf etmənizə səbəb olmaqla yanaşı, mühərrikə də ziyan vurur.

Çünki mühərrik işləyəndə və avtomobil hərəkətsiz vəziyyətdə olduqda donmuş yağın vaxtında silindr və porşenlərə çatmağa vaxtı olmur. Nəticə onlara artan, qəbuledilməz bir yükdür.
Bu necə işləyir.

Normal şəraitdə avtomobilinizin mühərriki hava və buxarlanmış yanacaq qarışığı ilə işləyir - nümunə kimi benzin götürün. Qarışıq silindrə daxil olur, piston onu sıxır - və bu, mühərrikə enerji verən mikro partlayışa səbəb olur.
Amma çöldə soyuq olanda benzin yaxşı buxarlanmır. Əvvəlcə avtomobiliniz qarışığa daha çox benzin əlavə etməklə bunu kompensasiya edir, buna görə də əvvəlcə mühərrik fırlanır. Və burada problemlər başlayır.
Avtomobildəki silindrlərin enerji əldə etmək üçün necə işlədiyini göstərən animasiya budur:

“Problem ondadır ki, yanma kamerasına çox yanacaq daxil olduqda, onun bir hissəsi silindr divarlarında qalır. Chiatti deyir. - Benzin əla həlledicidir və soyuqda mühərriki işə saldığınız zaman o, həqiqətən də divarlardan sürtkü yağlarını yuyur. Avtomobil uzun müddət küçədə dayanıbsa və başlamazsa, bu xüsusilə vacibdir.
Bu, piston halqalarının və silindr laynerlərinin kifayət qədər yağlanmamasına gətirib çıxarır. Və onlar silindrləri və pistonları işə salmaq üçün çox vacibdir, yəni. üçün " həyat nəfəs al avtomobilinizin mühərrikinə.
İndi yenidən və sadə şəkildə". Şaxtanın əsas problemi yağın qalınlaşmasıdır. Nəticədə, sürtünmə qurğuları "quru" işləyir, bu vəziyyətdə mexaniki hissələrin aşınması adi haldan daha sürətli baş verir.
Bəs hansı halda mühərrik daha tez istiləşəcək - sürsəniz və ya dayansanız?
Nəticə: məşhur inancın əksinə olaraq, mühərrikin boş işləməsi onun ömrünü uzatmır, əksinə qısaldır.

Yeri gəlmişkən, müasir avtomobil istehsalçılarının danışdıqları budur: onların heç biri YOX dayanacaqda mühərriki qızdırmağı tövsiyə edir.
Və daha da. Varsa Avtomatik transmissiya, sonra onu qızdırmaq lazımdır. Təbii ki, bunun yeganə yolu zərif qaz idarəetməsi ilə yavaş sürməkdir. Bunun üçün bir neçə on saniyə kifayətdir: həyətdən çıxmaq üçün adətən o qədər vaxt tələb olunur.
Sadə bir həll.

Mühərrikiniz 4,4 dərəcə Selsiyə qədər qızdıqdan sonra rpm düşməyə başlayacaq. Və siz bunu taxometr şkalasında görəcəksiniz. Yol boyu kabinəyə isti havanın axmağa başladığını görəcəksiniz. Ancaq radiatordan gələn istiliyi mühərrikin istiliyi ilə qarışdırmayın!
“Boş rejimdə işləmək mühərrikin həmişəkindən daha yavaş istiləşməsinə səbəb olacaq. Bu o deməkdir ki, avtomobilin elektronikası silindrləri aktiv şəkildə yanacaq qarışığı ilə doyurmağa davam edəcək”, - Chiatti deyir.
Beləliklə, avtomobili qızdırmağın ən sürətli və ən yaxşı yolu mühərriki işə saldıqdan sonra 30-60 saniyə gözləmək və sakit şəkildə sürməyə başlamaqdır. Və ya bəlkə heç gözləməyin.
Eyni zamanda əsas şey hərəkətin ilk dəqiqələrində qaz pedalını çox aktiv şəkildə basmamaqdır.
“Sürüşün ilk 5-15 dəqiqəsində avtomobillə yumşaq davranın. Beləliklə, motoru lazımsız stressdən xilas edirsiniz "deyə ekspert tövsiyə edir.
Üstəlik, bu, sadəcə olaraq zərərsizdir. Kifayət qədər istiləşməmiş bir mühərrik minimum xərcləyir 12% daha çox yanacaq, həmişəkindən daha. Əgər yola çıxandan dərhal sonra qaz pedalına bərk bassanız, o zaman heç bir fayda əldə etmədən sadəcə əlavə yanacaq sərf etmiş olursunuz. Massaçusets Texnologiya İnstitutunun mexaniki mühəndisi bizi buna əmin edir.
Bu mifin kökləri.

Bəzi miflər çox möhkəmdir və bu da istisna deyil. Bunun üçün əsas bütün benzin mühərriklərinin olduğu dövr idi karbüratörlü. Lakin 1980-ci illərdə onlar elektron yanacaq yeridilməsi üsulundan istifadə etməyə başladılar ki, bu da onu yaradıb qayda "5 dəqiqə" əhəmiyyətsiz.
Burada əsas fərq ondadır elektron yanacaq yeridilməsi hava-yanacaq qarışığının tərkibini tənzimləyir silindrə daxil olur. Karbüratör bunu necə edəcəyini bilmirdi: bunun üçün xüsusi bir sensoru yox idi.
Amma karbüratörlü avtomobillər artıq istehsal olunmadığı üçün boş işləməyə ehtiyac qalmır.

Bütün iş elementləri istənilən temperatura çatdıqda mühərrik isti hesab olunur. Əvvəlcə soyuducu qızdırılır. Bu proses işləmə temperaturu göstəricisindəki oxla idarə oluna bilər. Sonra motorun yuxarı hissəsinin elementləri istiləşməyə başlayır.

Hansı temperaturda qızdırmaq lazımdır? Qazandakı yağın ən yavaş qızdırılması. Buna görə də, soyuducu maye istənilən temperatura çatdıqda belə, yanacaq sərfiyyatı boş rejimdə aparılır və bir müddət azala bilər. Neytralizatorun istiləşməsi ən uzun müddət çəkir.

Ümumiyyətlə, avtomobilin istiləşməsi sürəti mühərrikin iş rejimindən asılıdır. Mühərrikin orta istiləşmə müddəti -20 dərəcədə 10-15 dəqiqədir. İstiləşmə iş istiliyinə qədər aparılmalıdır.

Qışda mühərriki qızdırmalıyam? Bütün sürücülər mühərrikin şaxtaya mənfi münasibət göstərdiyini bilirlər. Bu, aşağı temperaturlara məruz qaldıqda mühərrik yağının qalınlaşması ilə əlaqədardır. Və kritik temperatur səviyyələrinə çatdıqda, axını tamamilə dayandırır. Bu, sürtünmə qurğularının "quru" işləməyə başlamasına gətirib çıxarır. Mexanik itkilər əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Qışda bir çox sürücü müxtəlif yollarla səyahətdən əvvəl mühərriki qızdırmağa başlayır. Hər bir sürücü öz mühərriki istiləşmə intervalını təyin edir. Bəziləri yarım dəqiqə gözləyir və uzaqlaşır, bəziləri 5-10 dəqiqə gözləyir.

Yayda mühərriki qızdırmağa çalışan motoristlər də var. Yayda avtomobilinizin mühərrikini isitməyə ehtiyacınız varmı? Bundan əlavə, səyahətdən əvvəl mühərriki qızdırmaq lazım olmadığına inananlar var - bu, keçmişin qalığıdır və hər şeyin üstündə əlavə yanacaq sərfiyyatına səbəb olur. Niyə avtomobilin mühərrikini qızdırmaq lazımdır? Nədən qorxmaq lazımdır?

Mühərrikin istiləşməsinin mənfi və müsbət tərəfləri

Mühərriki qızdırmağa dəyərmi? Sürücünün qışda avtomobil mühərrikini qızdırmadığı vəziyyətin əsas mənfi və müsbət tərəflərini nəzərdən keçirin:

• Mütəxəssislər hesab edir ki, mühərrik yağı avtomobilin “qanıdır”. Mühərrik söndürüldükdə yağ çəninə nüfuz etməyə başlayır. Növbəti mühərrik işə düşənə qədər tavada qalır. Yağ divarlardan və digər elementlərdən axır. Gəzinti başlamazdan əvvəl yağ bütün kanalları doldurmalı, klapanları, şaftları, silindrləri və daha çoxunu yağlamalıdır. Qışda yağ qalın olur. Maşın yaxşı başlamır. Böyük çətinliklə bütün kanallardan keçir. Yəni, mühərrikin yüksək keyfiyyətli istiləşməsini həyata keçirməsəniz, onun aşınması yüksək olacaqdır. İsti mühərrik daha yaxşı işləyir. Onu qızdırmaq lazımdır.
• Yağ kazıyıcı və sıxma halqaları piston yivlərində yerləşir. Onlar yağ, sıxılma aradan qaldırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar bir-birinə yaxın yerləşir. Onlar silindrə toxunur və əhəmiyyətli bir yük daşıyırlar. Fizikadan bilirik ki, qızdırılan zaman silindrlərin genişlənməsi qeyd olunur. Temperatur aşağı düşdükcə silindrlər orijinal ölçülərinə qayıdırlar. Mühərriki qızdırmasaq, silindrdəki üzüklər həddindən artıq sıxılacaq. Mühərriki işə saldıqda, onlar üçün silindrin səthinə dırmaşmaq çətindir. İstilik proseduru metalın genişlənməsinə kömək edir və yuxarıda göstərilən bütün əməliyyatları asanlaşdırır.
• Yağ filtri mürəkkəb bir cihazdır. Onun əsas elementi metal qutuda yerləşən xüsusi kağızdır. Yağ mayedirsə, filtr elementindən maneəsiz keçir. Filtr motoru kirdən və tozdan qoruyur. Yağın kağızdan keçməsi çox çətindir. Süzülməmiş yağ mühərrikə daxil olur. Mühərrik 60-70 dərəcəyə qədər qızdıqda, yağ maye olur, bypass filtrini bağlamadan filtrdən asanlıqla keçir. Artan kir səviyyəsi mühərrikin sürətlə aşınmasına kömək edir.
• Vanaların işini tənzimləmək üçün hidravlik kompensatorlar və hidravlik gərginlik lazımdır. Bu cihazlar özlərinə yağ vurur və klapanları düzəldərək zəncir gərginliyini həyata keçirir. Sürtkü soyuqdursa, bu cihazların işi keyfiyyətsizdir. Problemi həll etmək üçün nə tələb oluna bilər? İstiləşmə ilə biz mühərrikin səmərəliliyini artırırıq.
• Yağ sensorlarını da qızdırmaq lazımdır. Bu edilmədikdə, mühərrikin "sıxıldığı" bir vəziyyətlə qarşılaşa bilərsiniz. Bunun səbəbi həddindən artıq qalın və qızdırılmamış yağdır. Maşın, çəndəki yağ səviyyəsinin kritik olduğunu bildirməyə başlayır.

Niyə avtomobilin mühərrikini qızdırmaq olmur? Mühərrikin yüksək keyfiyyətli istiləşməsinin olmamasının müsbət tərəfləri varmı? Onlar mövcuddur, lakin təəssüf ki, mənfi cəhətlərin çoxluğunu bağlaya bilmirlər.

İstilik olmadıqda, yanacaq enerjisi daha az istehlak olunur. Maşını isinmədən qısa müddət ərzində "burxmaq" daha az zəhərli maddələr buraxır. Mühərriki qızdırmadan ekoloji vəziyyətə öz töhfəmizi veririk. Mühərrikin qızdırılması prosesində atmosferə çoxlu miqdarda zərərli maddələr buraxılır.

Dizel və benzin mühərrikləri bir-birindən fərqlidir. Yayda dizel mühərriki səliqəli işləyir. Qışda bunu etmək çox çətindir. Fakt budur ki, alovlanma prosesi qığılcım köməyi ilə deyil, dizel yanacağının qızdırılması və təzyiq altında sıxılması ilə həyata keçirilir. Bu baxımdan qış və yay dizel yanacağı fərqləndirilir. Yay dizel yanacağı qış yanacağından daha qalındır.

Dizel mühərriki də benzin mühərriki kimi isinmə dövrünə ehtiyac duyur. Bununla belə, soyuq mövsümdə dizel mühərrikinin istiləşməsi daha çox vaxt aparacaq. Temperatur sıfıra yaxınlaşırsa, dizel yanacağının dəyişdirilməsi barədə düşünmək lazımdır. Enjeksiyon mühərrikini qızdırmalıyam? Cavab bəli. İstilik eyni şəkildə həyata keçirilir.

Motorist soyuq mühərrikdə sürmək qərarına gələrsə, avtomobil yavaş sürməlidir. İnqilabların sayı dəqiqədə 2000-dən çox olmamalıdır. Yağın tam qızdırılması lazımdır. Bütün hissələr mühərrik yağı ilə yaxşı yağlanmalıdır.

Ən yaxşısı nədir - mühərriki qızdırın, ya yox?

Qışda mühərriki qızdırmalıyam, yoxsa yox? Hər bir sürücü qışda mühərriki qızdırıb isitməmək barədə özü qərar verməlidir, yoxsa bu lazım deyil. Unutmayın ki, iki dövr var - yay və qış. Mühərriki necə düzgün istiləşdirmək olar? Mühərriki qızdırmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır? Qış mənfi temperaturun olması ilə məşhurdur, bəzən -30 və daha aşağıya çatır.

Belə bir vəziyyətdə avtomobilin işləyən mühərrikini ən azı 15 dəqiqə qızdırmaq məsləhətdir. Bu müddət mühərrikin bütün işləyən komponentlərinin istənilən temperatura çatması üçün kifayət edəcəkdir. Pəncərədən kənar bir temperaturda - 15, -20 dərəcə istiləşmə üçün vaxt miqdarı azaldıla bilər (5-7 dəqiqə).

İsti olanda isinmək lazımdırmı? Mütəxəssislər bildirirlər ki, yayda avtomobilin istiləşməsinə xüsusi diqqət yetirməmək lazımdır. Maşını qızdırmaq 5 dəqiqə çəkəcək. Çöldə həddindən artıq isti olarsa, maşını qızdırmaq üçün bir dəqiqə kifayət edəcəkdir.

Beləliklə, qışda avtomobili ən azı 10-15 dəqiqə qızdırmaq lazımdır. Pistonlardakı yükün azaldığını görsəniz belə, müəyyən bir müddətə tab gətirmək lazımdır. Silindrlərin, bütün şaftların və digər işçi elementlərin istənilən temperatura qədər istiləşməsi vacibdir. Mühərriki qızdırmaqla, motorist onu vaxtından əvvəl aşınmadan qoruyur.

Yalnız uzun müddət dayanan maşından sonra, məsələn, səhər saatlarında istilənmək məsləhətdir. Maşını 30-60 dəqiqə tərk etsəniz, qayıtdıqdan sonra 3-4 dəqiqəlik bir istiləşmə kifayət edəcəkdir. Avtomobil altı saatdan çox soyuqda olarsa, mühərriki qızdırmaq məsləhətdir.

Gündəlik istiləşmə və ətraf mühitə zərər

Bir çox avtomobilin istehsalçıları və mütəxəssisləri avtomobilin istiləşməsinə diqqət yetirməməyi tövsiyə edirlər. Və burada söhbət alıcıların büdcəsinə qənaət etməkdən getmir. Onlar ekologiya kimi bir arqumenti rəhbər tuturlar. Tətiklər yüksək miqdarda zəhərli maddələr ehtiva edir. Belə ki, Avropa ölkələrində avtomobili qızdırmaq qadağandır.

Hər gün avtomobili qızdırmaq üçün kifayət qədər vaxtınız yoxdursa, o zaman avtomatik işə salma sistemi quraşdıra bilərsiniz. Uzaqdan başlayır, sürücü qızdırılan maşına minir.

Nə qədər sürücü, bu qədər fikir. Mühərrikin avtomobilin ürəyi olduğunu xatırlamaq lazımdır. Buna xüsusi qayğı ilə yanaşmaq lazımdır. İstiləşməyə ehtiyac olub-olmaması sizə bağlıdır.

Faydalı göstərişlər

Hər bir yeni nəsil sürücü, yola çıxmazdan əvvəl, xüsusən də uzun müddət boş qalan avtomobildən sonra avtomobili qızdırmağa dəyərmi deyə düşünür.

Bir çox ekoloq hesab edir ki, avtomobil dayanacaqdadırsa, avtomobili işə saldıqdan sonra dərhal sürməyə başlamalısınız. Beləliklə, atmosferə daha az zəhərli qazlar atılacaq.

Ekoloqlarla razılaşa bilərik, xüsusən də nəzərə alsaq ki, maşın sürərkən mühərrik daha tez isinir və yanacağın daha səmərəli yanması baş verir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bu üsul mühərrikin sağlamlığına təsir göstərə bilər və daha yaxşı deyil.

Avtomobil şirkətləri avtomobili işə saldıqdan sonra dərhal getməli olduqlarına inanaraq avtomobil sahiblərini sakitləşdirirlər, çünki hər şey zavodda hesablanıb və mühərrik bu rejimdə olduqca normal işləyə bilər.

Əslində, bu, zəmanət müddəti ərzində mühərrikin işləməsinə aiddir. Bundan sonra maşına görə məsuliyyət daşımırlar.

Maşını qızdırmaq olub-olmaması

Həm yayda, həm də qışda maşını işə salıb dərhal getsəniz, mühərrikin ömrü xeyli azalır.

Aydınlaşdırmağa dəyər ki, əksər hallarda avtomobil mühərriklərinin işləmə temperaturu 90 dərəcə və ya daha yüksəkdir. Onlar üçün nəzərdə tutulmuş temperatur budur. Bu temperatur mühərrik yağının maşının sürtünən hissələri arasındakı boşluqları daha yaxşı yağlamağa imkan verir.

Çöldə +25 C olsa belə, bu, yağ üçün kifayət deyil, yəni mühərriki hələ də qızdırmaq lazımdır. Yaxşı, qışda daha çox.

Nəticədə, əsas sualın cavabı sadədir: maşını qızdırmaq lazımdır.

Ekoloqların qəzəbinə gəlincə, demək lazımdır ki, avtomobillərin çox olduğu böyük şəhərdə əsas çirkləndiricilər işlənmiş qazlar deyil, təkərlərin rezinlərinin asfalta sürtülərək sürtülmüş tozudur. yastıqlar.

Kənd yerlərində isə avtomobili qızdırmaq heç də az ziyan vurur.

Maraqlı fakt: Alman feldmarşalı və Hitlerə qarşı sui-qəsdin sui-qəsdçilərindən biri olduğu iddia edilən Ervin Rommel həmişə qoşunlardan mühərrikləri 10 dəqiqə qızdırmağı tələb edirdi.

Bu qayda hətta Afrika səhralarında qoşunlara komandanlıq edəndə də genişləndi. Nəticədə, onun motorlu qoşunları digər qoşunlarla müqayisədə orta hesabla daha az qırılma faizini göstərdi.

Qışda maşını qızdırmaq

Mühərriki qızdırmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır?

Əgər nisbətən yeni avtomobiliniz varsa, o zaman onu uzun müddət isitməyə ehtiyac yoxdur. Orta istiləşmə müddəti 3-5 dəqiqədir. Qeyd etmək lazımdır ki, sürərkən mühərrik daha tez qızdırılır.

Maşını nə qədər qızdırmaq olar

* Əgər xarici temperatur +5 ilə 0 С arasında, sonra isinmə vaxtıdır 1-2 dəqiqə.

* Hava istiliyində 0 ilə -10 C arasında, mühərrikin istiləşmə vaxtı 2-3 dəqiqə. Bu müddət ərzində bütün texniki mayelərin isinməyə vaxtı olacaq.

Amma üçün avtomobilin salonunu qızdırın bu temperaturda sizə lazımdır 5 dəqiqə və ya bir az daha çox.

* Əgər açıq havada -10 ilə -20 C arasında, onda avtomobili qızdırmağa dəyər 3-5 dəqiqə. Belə bir şaxtada avtomobilin şüşələri donur, bu da onların buzunu əritmək üçün daha bir neçə dəqiqə çəkəcəyini bildirir. Ən yaxşı seçim əvvəlcə mühərriki qızdırmaq, sonra şüşələri əritməyə başlamaq olardı.

* Əgər hava istiliyi -20 C-dən aşağı, onda mühərriki qızdırmağa dəyər ən azı 5 dəqiqə, bəlkə də bir az daha uzun. Bu vaxt maşının texniki vəziyyətindən asılıdır. Daha müasir avtomobil daha az isinmə vaxtı deməkdir.

Bu halda, daxili 10 dəqiqə və ya daha çox qızdırılmalıdır.

Maşını qızdırmalıyam (video)

Maşını necə qızdırmaq olar (video)

Dizel avtomobili qızdırmaq

Ən yaxşı seçim mühərriki qışda qızdırmaqdır - havanın temperaturundan asılı olaraq 5 ilə 10 dəqiqə arasında. Çöldə nə qədər soyuq olarsa, isinmək üçün bir o qədər çox vaxt lazımdır.

Yayda dizel mühərrikinin istiləşmə müddəti 1-2 dəqiqədir.

Qızdırıldıqdan sonra (mühərrikin temperaturu 40-50 dərəcə olduqda) yağ mayeləşir, mühərrikdəki hissələr qızır və silindrlərdəki yanacaq tamamilə yanır.

Mühərriki qızdırdıqdan sonra hamar bir hərəkətə başlayın. Sürərkən mühərrik istədiyiniz temperatura qədər daha tez qızdırılır.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, təkcə mühərriki deyil, həm də transmissiyanı qızdırmağa dəyər. Bu, xüsusi dişli yağı töküldüyü avtomatik transmissiyaya aiddir.

Avtomatik transmissiyanın istiləşməsi

Avtomatik transmissiyanın sizə daha uzun müddət xidmət göstərməsi üçün onu qızdırmaq lazımdır. Onu istiləşdirmək üçün sizə lazımdır:

1. Mühərriki qızdırın.

2. Mühərrik isindikdən sonra əyləci sıxın və transmissiyanı “Sürüş” rejiminə qoyun (D).

3. 2 dəqiqə gözləyin.

4. Rahat hərəkət etməyə başlayın və 50 km/saatdan çox olmayan sürətlə bir neçə kilometr hərəkət etməyə başlayın.

Avtomatik ötürməni necə qızdırmaq olar

Avtomatik transmissiya ilə avtomobili necə qızdırmaq olar (video)