BMW avtomobillərinin bütün istehsal dövrü ərzində həmişə bu markanın əla idarəetmə performansı üçün pul ödəməyə hazır olanlar olub. Yeni modelin buraxılması ilə Bavariya avtomobillərinin pərəstişkarları getdikcə daha çox olur ki, bu da öz növbəsində istehsalçını BMW seriyasının hər bir modelinin model diapazonunu və avadanlıqlarını daim təkmilləşdirməyə məcbur edir.

1 seriya BMW.

Bu seriyanın unikallığı sürücü və motorun təşkilindədir. BMW1, uzununa mühərrik quruluşu və arxa ox ötürücü ilə dünyada öz sinfinin yeganə avtomobilidir. Bu tənzimləmə avtomobilin yolda davranışına təsir etdi ki, bu da onu bütün növ rəqiblərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndirir. İstehsalçının məqsədi BMW 3 Series avtomobilləri ilə müqayisədə keyfiyyət və rahatlığı itirmədən istehlakçı üçün əlverişli BMW seriyası yaratmaq idi. Öz sıralarına yeni pərəstişkarları cəlb edən konserni qeyri-adi kuzov tipinə malik avtomobil - hetçbek yaratdı, lakin tanınan görünüşünü saxladı.

İlk baxışdan aydın olur ki, qarşınızda BMW-dir, buna əmin olmaq üçün kapotda və ya baqajda loqo axtarmağa belə ehtiyac yoxdur. Brend üçün əlamətdar olan texniki prinsiplər də qorunub saxlanılmışdır: əla idarəetmə, əla əyləclər və sabit, bir qədər sərt asma. Bölmə avtomobilin yaxşı çəki bölgüsü sayəsində belə bir xarakter aldı. Mühərriki ön oxun üzərinə yerləşdirməklə çəki paylanması hər iki oxa bərabər bölünür, 50:50. Bölmənin interyeri köhnə BMW modelini təkrarlayır. Döşəmədə daha sərt materiallardan istifadə etməklə, üzlük komponentlərinin yüksək keyfiyyətli uyğunlaşması BMW konserninin keyfiyyət meyarlarına cavab verir. Geniş çeşidli tənzimləmələr sayəsində ön oturacaqlarda kifayət qədər rahat oturacaq əldə etmək olar ki, bu da sərnişinlərin sıxılacağı salonun arxa oturacaqları haqqında demək olmaz. Lakin bu xüsusiyyət müxtəlif avtomobil istehsalçıları tərəfindən təqdim olunan bütün digər qolf sinifli avtomobillərdə mövcuddur.

BMW 1 Series mühərrikləri.

Avtomobilin xarakterini açmaq üçün nə lazımdır? Bol at gücünə malik güclü mühərrik, rahat və sürətli. Mühərrikin yerdəyişməsi nə qədər böyükdürsə, kapotun altında daha çox at varsa, avtomobil daha sürətli özünü göstərəcəkdir. Bavariyadan olan bölmənin yaradıcılarının düşündüyü və təcəssüm etdirdiyi sükut və cəldlik. Mövcud olan daha kiçik BMW modeli 1,6 litrdən 2,0 litrə qədər benzin və 1,8 və ya 2,0 dizel mühərrikləri ilə kifayət qədər geniş çeşiddə təchiz edilmişdir. Bununla belə, dizel mühərrikləri Rusiyaya rəsmi şəkildə verilmir, çünki dizel yanacağının keyfiyyətsiz olması, istehsalçının fikrincə, avtomobili ən yaxşı keyfiyyətlərində göstərməyəcək və mühərrikin elan edilmiş xidmət müddətinə imkan verməyəcəkdir. Bununla belə, 2007-ci il modelləri 3.0 və 3.5 litrlik mühərriklərin quraşdırılmasını nəzərdə tutur.

2007-ci ildə baş verən modelin restylinqindən bəri onlar ən son 3.0 və 3.5 litr istisna olmaqla, mühərrikləri modernləşdirdilər və güclərini artırdılar, həmçinin markanın pərəstişkarlarına avtomobil hədiyyə edildi. "kupe" korpusu. Bütün BMW mühərrikləri etibarlılıq baxımından ən yaxşı olduğunu sübut edən tanış, zəncirlə idarə olunan zamanlama sisteminə malikdir. Bu, lazımsız təmir xərcləri olmadan mühərrikin ömrünü maksimum dərəcədə artırmağa imkan verir.

Həmçinin, istehsalçı yüksək keyfiyyətli sürtkü yağlarından istifadə edərkən yağ dəyişmə intervalını dəqiq göstərmir. Lakin, elektron yağ keyfiyyətinə nəzarət sistemi mühərrikin yağlanmasının kritik vəziyyəti halında yağın dəyişdirilməsi anını xəbərdar edəcəkdir. Bunun üçün tablosunda bir xəbərdarlıq lampası verilir. İstehsalçının tövsiyəsinə əsasən, diqqətli və sakit sürmə tərzi ilə mühərrik yağının dəyişmə intervalı 30.000 kilometrə qədərdir. İstehsalçıların qarşısını ala bilmədiyi şey dəyişdirmələr arasında xas BMW yağ iştahıdır, buna görə də bütün modellərdə olduğu kimi, mühərrik ölçüsündən asılı olmayaraq, yağ səviyyəsi vaxtaşırı bir vahiddə yoxlanılmalıdır.

BMW 1 Seriyasının əsas xüsusiyyəti, mühərrikin həddindən artıq istiləşməyə qarşı qeyri-sabitliyidir, bu, sonrakı istismar üçün dərhal dəyişdirilənə qədər blok başlığına təsir göstərir. Bununla əlaqədar olaraq, istismar təlimatında mühərrikdəki yağ səviyyəsini vaxtaşırı yoxlamaq, temperaturu izləmək və ildə ən azı bir dəfə mühərrikin soyutma sisteminin radiatorunun bal pətəyini təmizləmək tövsiyə olunur. Həm də ən azı ildə bir dəfə soyuducu dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Asma 1-ci seriya BMW.

Asmanın, transmissiyanın, eləcə də mühərrikin elementləri böyük qardaşlarından miras qalmışdır. BMW 5-də olduğu kimi, ön asqı MacPherson tiplidir, alüminium qolları ilə, arxası BMW 3-də olduğu kimi, çoxbucaqlı, poladdır. MDB ölkələrində pis yollar şəraitində BMW 1-in asması, böyük qardaşları kimi, həqiqətən yükə tab gətirmir, müxtəlif aqreqatlar və hissələri müxtəlif istismar müddətlərindən sonra dəyişdirilməlidir. Baxmayaraq ki, bu amil birbaşa müəyyən bir avtomobili idarə etmə tərzindən asılıdır. Bölmə, bütün digər BMW modelləri kimi, əyləcləri ilə digər avtomobil istehsalçılarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. İstehsalçı əyləc disklərinə çox yüksək tələblər qoyur, yalnız 1,5 - 2 mm əyləc disklərinin aşınma dərəcəsinə icazə verilir, bundan sonra onların dəyişdirilməsi lazımdır. Mexanik ötürmələr yüksək etibarlıdır və avtomatik ötürmələr köhnəlmiş muftalara görə əlavə diqqət tələb edir ki, bu da yalnız səlahiyyətli BMW stansiyasında yoxlanıla bilər. Sürət qutusunun debriyajının elan edilmiş xidmət müddəti sakit idarəetmə tərzi ilə təxminən 100 min km-dir.

3 seriyalı BMW.

Bavariya treshka uzun illərdir ki, ümumi avtomobil parkında davamlı olaraq yüksək mövqelər tutur. Bu, bazarda həm işlənmiş, həm də yeni avtomobillərə aiddir. Rusiyada və MDB ölkələrində ən çox alınan BMW modeli məhz odur. Qiymət diapazonunda BMW 3 köhnə modeldən, 5-ci seriyadan, lakin 1-dən yuxarıda oturur. Modellər arasında orta mövqe tutan avadanlıq, orta səviyyəli bir avtomobildə olduğu kimi, kifayət qədər genişdir. İstehsalçılar hər zövqə və büdcəyə uyğun mühərrik və kuzov növü seçimi ilə müxtəlif konfiqurasiyalarda avtomobillər təklif edirlər.
Troyka üçün istehsalçı həm benzin, həm də dizel mühərriklərinin geniş çeşidini təklif edir. Avtomobilin kuzovu da diqqətdən kənarda qalmadı, kupe, sedan və universal arasında seçim imkanı verdi. Bundan əlavə, unikallığı sevənlər üçün unikal xüsusiyyətlərə malik BMW M3-ün yüklənmiş versiyasını ala bilərsiniz.

İstehsal edildiyi andan 2008-ci ilin sonuna qədər avtomobillər ABŞ və Almaniyadan gətirilib. İxrac etdiyi ölkədən asılı olmayaraq, avtomobil yaxşı vəziyyətdə və müxtəlif konfiqurasiyalarda seçilə bilər. Həmçinin, avtosalonlardan yeni alınmış, lakin bir müddət sonra satışa çıxarılan avtomobilləri də gözdən qaçırmayın.

Kalininqradda konveyerin açılışından sonra model alıcı üçün daha əlçatan oldu, ancaq o şərtlə ki, o, mexaniki və ya avtomatik transmissiya ilə 4 və ya 6 silindrli mühərriklə təchiz edilmiş, heç bir xüsusi zəng və fit səsi olmayan sedanla kifayətləndi. . Hər şeyə əlavə olaraq, Kalininqrad məclisində kapot boyasında bəzi çatışmazlıqlar var idi, baxmayaraq ki, rəsmi diler bu nasazlığı zəmanət altında aradan qaldırdı, əlbəttə ki, avtomobil salonda alınıbsa.

BMW salon və kuzov3.

BMW sürücü üçün hazırlanmış avtomobil kimi tanınır. Sürücü oturacağının maksimum rahatlığı və əla erqonomikası bu avtomobili idarə etmiş hər kəsi cəlb edir. Mərkəzi panel sürücüyə doğru çevrilir, oturacaqların kifayət qədər geniş tənzimləmə diapazonu, sükan sütununu həm əyilmədə, həm də çatmada tənzimləmək imkanı, bütün bunlar, şübhəsiz ki, sürücünün rahatlığını tamamlayır. Kreslo əla yanal dəstəyə malikdir, bu, əlbəttə ki, kəskin manevrlər edərkən rahatlığa təsir edəcəkdir. Beləliklə, sürücü özünü mümkün qədər rahat hiss edəcək. Təəssüf ki, arxa oturacaqda, sürücü və uzun boylu sərnişinin arxasında oturan sərnişinlərin rahatlığı haqqında bunu demək olmaz. Bu sərnişinlər üçün ayaq boşluğu kifayət etməyəcək. BMW 3 Series-də istifadə olunan daxili materialların tikinti keyfiyyəti öz sinfində ən yaxşılardan biridir. Yaxşı təəssürat modelin zəngin avadanlıqları ilə tamamlanır. Maraqlananlar əlavə ödəniş edib, beş pilləli avtomat sürət qutusu olan avtomobil ala bilərlər.

ABŞ-dan gətirilən bir avtomobil alsanız, əlbəttə ki, əlavə ödəniş etmədən edə bilərsiniz. Amerika bazarındakı demək olar ki, bütün avtomobillər avropalı analoqlarından fərqli olaraq avtomatik transmissiyalar, dəri salon (qabaqda və hətta arxa cərgədə məcburi qızdırılan oturacaqlarla) və zəngin paketlə təchiz olunub. Boya işi qüsursuzluğu ilə sevindirir, gövdə hissələrinin quraşdırılması millimetrə qədər dəqiq aparılır. Bununla belə, fərdi qovşaqlarda kiçik qüsurlar da var. Beləliklə, zaman keçdikcə ön qapı qıfıllarında boşluq yarana bilər, nadir hallarda yenilərini almalı olacaqsınız, lakin əsasən problem xidməti tənzimləməklə və ya öz əlinizlə bacarıqlı əllərlə aradan qaldırılır. O, C-ni sevmir və yollarımızda qabar və çuxurlarla dolu sürətlə sürməyi sevmir, belə bir sürüşün nəticəsi ön amortizatorların dəstək fincanlarında problem olacaq. Çox vaxt onlar çatlayır və qaynaqla gücləndirilməli və qaynaq edilməlidir.

BMW mühərrikləri 3.

Keçmiş Sovet İttifaqının geniş ərazilərində benzin mühərriki, turboşarjlı dizel mühərrikləri olan 3 seriyalı avtomobillərin əksəriyyəti olduqca nadirdir. Benzinli mühərriklərin çeşidi əsasən 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 və 3,0 litrlik, etibarlı və dinamik mühərriklərdən ibarətdir. Bununla belə, demək olar ki, bütün BMW mühərrikləri həddindən artıq istiləşməyə həssasdır. Mühərrik blokunun baş hissəsinin təmiri xərclərinin qarşısını almaq üçün mühərrikin istiliyinə və soyutma sisteminin özünün vəziyyətinə maksimum diqqət yetirmək lazımdır. Həmçinin, Bavariya mühərriklərinin fərqli bir xüsusiyyəti yağ istehlakıdır. Əgər 1000 km. yürüş,yağ sərfiyyatı 1 litr yağdan çox deyil,motor qaydasında sayılır. Bu istehlak, müxtəlif rejimlərdə avtomobil sürməkdən həzz almağa mane olmayan BMW mühərriklərinin dizayn xüsusiyyəti ilə əlaqədardır, sürətlənmə dinamikası hətta ən şübhəli sürücünü də sevindirəcəkdir. Mexaniki transmissiya ilə avtomobilin tam dəsti heç bir xüsusi xidmət xüsusiyyətlərini nəzərdə tutmur. Avtomatik transmissiya, xüsusilə avtomobildə güclü bir mühərrik quraşdırılıbsa və sürücülük tərzi dinamik sürətlənməni nəzərdə tutursa, xidmət stansiyasında dövri yoxlamalar tələb edəcəkdir. Bu halda, avtomatik transmissiya debriyajlarının vaxtından əvvəl aşınması mümkündür.

5 seriyalı BMW.

1995-ci ildə Frankfurt avtosalonunda E39 kuzov indeksinə malik BMW 5 Series modelinin yeni nəsli təqdim olundu. Yeni model Bavariya istehsalçısının avtomobil sənayesində inanılmaz sıçrayış nümayiş etdirdi. Düz, bəzən doğranmış bədən formaları radiator barmaqlığından avtomobilin arxa bamperinə hamar keçidlərlə əvəz olundu. Kuzovun eni nəzərəçarpacaq dərəcədə yuxarıya doğru dəyişdi, kuzovun sərtliyi artdı, bu da avtomobilin idarə olunmasını yaxşılaşdırdı, sərnişinlərin və sürücünün təhlükəsizliyinə müsbət təsir etdi. Təsəvvür daxili interyerə də təsir etdi, sanki salonda xətlərin xarici hamarlığını davam etdirirdi. Hətta bu qədər illər keçsə də, bu model müasir BMW 5 fonunda dizayn və rahatlıq baxımından köhnəlmiş görünmür. İki il ərzində yalnız sedan kuzovlu avtomobillər istehsal edildi və 1997-ci ildə stansiya vaqonlarının istehsalına başlandı. Qərbi Avropadakı istehlakçılar üçün montaj yalnız Almaniyada aparıldı, buna görə də MDB-nin demək olar ki, bütün təkrar bazarı bu cür avtomobillərlə doludur.

İki il sonra, 1999-cu ildə onlar BMW-ləri Kalininqradda yığmağa başladılar. Başlanğıcda bu, "tornavida" yığılması idi, kuzovlar Almaniyada boyanaraq verilir, mühərriklər orada yığılır, montaj sexləri yalnız hər şeyi birləşdirir və Rusiya bazarında satılır. Avadanlıq səviyyəsinə görə Kalininqrad avtomobilləri alman həmkarlarından daha aşağı idi, lakin bu, daha aşağı qiymətlə kompensasiya edildi. Rusiyada yığılan avtomobillər bort kompüteri olmayan yalnız 2,5 və 2,8 litrlik mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Bu konfiqurasiya variantını bəyənməyənlər Almaniya istehsalı olan BMW aldılar. Həm rus, həm də alman avtomobilləri eyni vaxtda satıldı, qiymət fərqi rus analoqunu daha populyar etdi. Bundan əlavə, Kalininqrad avtomobilləri 22 mm olan gücləndirilmiş şassi ilə təchiz edilmişdir. daha yüksək yaylar, gücləndirilmiş anti-roll bar sayəsində daha yüksək yer klirensi. Həmçinin, orijinal karter qoruması əsas konfiqurasiyaya əlavə edildi və ən əsası, rus avtomobilindəki mühərrik aşağı yanacaq keyfiyyətinə daha az həssas edildi.

BMW 5 seriyalı mühərriklər.

Əvvəlcə 5 seriyası 2,5 və 2,8 litr həcmli alüminium blok başlığı olan sıra altı silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Güc müvafiq olaraq 170 və 193 at gücünə bərabər idi. "Çuqun" sələfləri ilə müqayisədə, onlar həqiqətən güc qazana bilmədilər, buna görə də 2,5 litrlik mühərrikdə güc 22 at gücündə xüsusi olaraq qiymətləndirilmədi və V formalı mühərriklər yalnız 1996-cı ildə ortaya çıxdı. Məhz o zaman BMW 5-də 3,5 litr (235 at gücü), 4,0 litr (286 at gücü), 2,5 litr turbomühərrikli dizel mühərriki və 2,0 litr (150 at gücü) həcmli sıra altı mühərrikin quraşdırılmasına başlanıldı. Təkrar bazarda 2,0 litrlik mühərriki və mexaniki transmissiyası olan avtomobillər ilk növbədə Almaniya iqtisadiyyatına görə qeyri-adi deyil, lakin hətta əsas konfiqurasiyada dinamik sabitləşdirmə sistemi, ABS, iqlim nəzarəti və 4 təhlükəsizlik yastığı quraşdırılmışdır. Daha bahalı versiyada dəri, elektriklə tənzimlənən oturacaqlar, ikiqat şüşəli və pnevmatik asqı quraşdırılmışdır. Korpus sinklənmişdi, praktiki olaraq korroziyaya tab gətirmədi, bu, şübhəsiz ki, BMW 5 Series avtomobilinin bütün sahibləri tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Bununla birlikdə, kuzovun təmiri lazımdırsa, işi sinklənmiş BMW gövdəsini təmir etmək üçün bütün lazımi avadanlıqlara malik olan ixtisaslaşmış bir avtomobil xidmətində yerinə yetirmək yaxşıdır.
Nikasil.

Silindrinin daxili səthinin nikel-silikon örtüyü olan mühərriklərə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Danışıq nitqində belə bir əhatə nikasil adlanır və fəaliyyətdə müəyyən bir nüansa malikdir. Silindrinin nikasil örtüklü mühərrikləri 1998-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillərdə tapılır. Nikel-silisium örtüyünün xüsusiyyətləri qurğuşun olan yanacağın istifadəsini istisna edir, zaman keçdikcə qurğuşun daxilolmaları örtüyü "yeyir", bundan sonra silindr blokunu dəyişdirmək və ya laynerini yerinə yetirmək lazımdır. Bu səbəbdən, MDB-də idarə olunan avtomobillərin mühərrik ehtiyatı 100 min km-dən çox deyildi, baxmayaraq ki, 200 min km-ə qədər uzunömürlülər də var idi. Nikel-silikon örtüyünün köhnəlməsi yağ sərfiyyatının artması ilə nəticələndi və 1000 km-ə 2 litrə çatdı. yürüş.

490 at gücünə malik, 4,9 litr həcmli, səkkiz tənzimləyici klapan (hər silindrdə bir) olan M seriyalı idman mühərriki 1998-ci ildə ortaya çıxdı. Belə bir mühərriklə təchiz edilmiş avtomobillərdə yalnız 6 pilləli sürət qutusu quraşdırılmışdır ki, onun köməyi ilə avtomobil 5,3 saniyəyə 100 km/saat sürətlənmişdir ki, bu da bahalı idman avtomobillərinin sinfinə uyğundur.

Vaxt keçdikcə BMW 5 mühərriklərində quraşdırılmış mühərriklərin çeşidi 136 və 194 at gücünə malik 2 və 3 litrlik dizellərlə tamamlandı. müvafiq olaraq və 2001-ci ildə 3.0 litrlik sıra altı buraxıldı. Zamanlama sürücüsü (qaz paylama mexanizmi) praktik olaraq özünə xüsusi diqqət tələb etməyən, lakin yüksək etibarlılıq və işləmə dəqiqliyi ilə seçilən zəncirdir. Hidravlik kompensator vasitəsilə yağlama sistemindəki yağ təzyiqi hesabına zəncir dartılır.
Mühərrikin gücündən asılı olaraq, BMW 5 5 və ya 6 pilləli sürət qutusu və ya 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Manuel və avtomatik transmissiyalar, qəfil başlanğıclar istisna olmaqla, kifayət qədər böyük təhlükəsizlik marjasına malikdir, bu, mufta və muftaların xidmət müddətini 200 min km-dən demək olar ki, yarıya endirir. yürüş 100-ə qədər. İstehsalçının tövsiyəsi ilə yağ hər 60 min km-də dəyişdirilməlidir. yürüş, həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya üçün.

BMW 5 Series-in interyeri ön sıradakı oturacaqların sürücüsü və sərnişini üçün genişliyi ilə seçilir, ikinci sıra bir az dar olacaq, üçü isə kifayət qədər sıxdır. Bütün əvvəlki modellərdə olduğu kimi, hündürlüyündən və çəkisindən asılı olmayaraq, sürücü üçün maksimum rahatlıq və ən yaxşı erqonomika şəraiti yaradılmışdır, sürücü oturacağı və sükanı özü üçün asanlıqla tənzimləyə bilər. Səs izolyasiyası və daxili bəzək yüksək səviyyədədir, həm birinci, həm də ikinci oturacaqlar cərgəsində bütün sərnişinlər üçün maksimum rahatlığı təmin edən əla havalandırma və istilik sistemidir.

Asma BMW 5 Series.

Əvvəlki BMW 5 modellərinin və müasirlərinin dayandırılması ilə müqayisədə asma sistemi əsasən dəyişməz olaraq qalır. İndi asma hissələrinin istehsalı üçün material kimi yalnız alüminium istifadə olunur. Daha az çəki ilə, asqının keyfiyyəti dəyişməyib, avtomobil hələ də idarəetmədə əla çıxış edir, xüsusən də Almaniyada yığılmış. Avropa və MDB üçün yığılmış BMW 5 arasındakı fərq asma yaylarının uzunluğundadır.

Rus həmkarları yolların keyfiyyətsizliyini kompensasiya edən daha uzun yaylara malikdir, buna görə də manevr edərkən avtomobilin müəyyən bir "roll" hiss olunur. Ancaq eyni zamanda, belə bir asqının etibarlılığı Avropadan daha yüksəkdir, lakin bu nüans qolların xidmət müddətini artırmır. Qabaq və arxa asqılar çoxbucaqlı, fırlanmaya qarşı bar ilə. Süspansiyonun ən həssas nöqtəsi stabilizator dayaqlarıdır (sözdə "sümüklər"), onların mənbəyi təxminən 20-30 min km-dir. oxa, ön və ya arxaya görə yürüş.

Ön amortizatorların 30 min km-dən sonra dəyişdirilməsi tələb olunacaq. qaçış, arxa isə 50-dən sonra. Aktiv, dinamik sürmə həvəskarları qabaq rıçaqların səssiz bloklarını vaxtından əvvəl əvəz etməyə hazırlaşmalıdırlar. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, top birləşməsinin dəyişdirilməsi yalnız qolu ilə birlikdə mümkündür, çünki top birləşməsinin gövdəsi qolun özüdür. Arxa asma, eyni zamanda çox keçidli, çoxlu sayda səssiz bloklarla fərqlənir, üstəlik, qeyri-bərabər köhnəlməyə meyllidir. Beləliklə, məsələn, içəridə səssiz bloklar xarici bloklardan daha tez köhnəlir və hamısını eyni vaxtda dəyişdirmək lazımdır. Bir sıra altı silindrli mühərriklə təchiz edilmiş bəzi avtomobillərdə, xüsusən də xidmət nöqtəsini qaçırsanız, sükan çarxında boşluq var.

Sonra onu dəyişdirmək lazımdır, bu olduqca bahalıdır. Daha ağır V-mühərriki olan avtomobillər sükan çarxının əvəzinə gücləndirilmiş ön asma və qurd ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Reduktorun resursu 200 min km üçün kifayətdir. yürüş. Pnevmatik arxa dayaqlar, məhdud sürüşmə diferensialları avtomobilin daha bahalı versiyalarında əlavə seçimdir. Onlarla bağlı problemlər yağın vaxtında dəyişdirilməsi və təmiri ilə yaranmır.

Məqaləni yazarkən Barnaul və Altay diyarının sosial portalının materiallarından istifadə edilmişdir. Saytda Altay, eləcə də Almaniyanın BMW konsernini bütün digər markalardan üstün tutan Altay diyarının motoristlər icması haqqında çoxlu faydalı və əlçatan məlumatlar var.

BMW sırasını nəzərə alsaq, bu, çox uzun vaxt aparacaq. Bütöv bir kitabın buraxılması üçün əvvəllər istehsal edilmiş və bu gün istehsal olunan bütün avtomobillər haqqında kifayət qədər məlumat var. Bununla belə, ən populyar və yüksək keyfiyyətli modellər haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər.

BMW 6 Series: başlanğıc

Hələ 1976-cı ildə Cenevrə avtosalonunda ictimaiyyətin və mütəxəssislərin diqqətini 3.0 CSi avtomobillərini əvəz edən altıncı seriyalı BMW cəlb etmişdi. Daha sonra işığa çıxmalı olan avtomobil “E 24” nişanını alıb. Onun prototipi əvvəlki, beşinci seriyadan olan modellər idi - E 28 və E 12 (əvvəlki versiya). Yeni avtomobil çox orijinal "yırtıcı" dizayn aldı və buna görə köpəkbalığı ləqəbini aldı. Əslində, bu BMW sırasına daxil olan avtomobillərin xarakteri xarici görünüşünə uyğun gəlirdi. Xüsusilə bu maşınlar üçün tərtibatçılar mükəmməl yeni mühərriklər hazırladılar, onlara M 06 adı verildi. 633CSi modeli əvvəlcə satışa çıxdı, daha sonra 630CS - cəmi bir ay sonra.

Müasirliyə alternativ

Hətta bu gün, demək olar ki, otuz il sonra, bu avtomobillər kifayət qədər güclü və etibarlı hesab olunur - 197 at gücü ilə. bəzi istehsalçıların hər müasir avtomobili öyünə bilməz. İlkin versiyalar sayəsində populyarlaşan BMW-nin altıncı model çeşidi inkişaf etməyə başladı. 1978-ci ildə 635CSi avtomobili buraxıldı - onun gücü artıq 218 at gücünə bərabər idi. Yeni modellər üçün digərləri istehsal edildi - idman M 635CSi, sürətli E24 635CSi. Lakin 1999-cu ildə serialın istehsalı tamamlandı. Və yalnız 2003-cü ildə konsern ikinci nəsli təqdim etdi.

Alman istehsalçısının idman avtomobilləri

BMW-nin çeşidi yalnız kupe ilə məhdudlaşmır. İstehsalçı idman nümunələri ilə də məşhurdur. Məsələn, ən parlaq nümayəndələrdən biri cəmi 36 ay ərzində hazırlanmış və yaradılmış BMW i8-dir. Bu avtomobil birdəfəlik maşına bənzəyir, yəni eksklüzivdir. Bununla belə, model bütöv bir seriyada buraxılır. Avtomobil 4,5 saniyədən az müddətdə “yüzlərlə” sürətlənir və 362 at gücünə malikdir. Bunlar kifayət qədər möhkəm göstəricilərdir. Və bu, BMW-nin idman cərgəsinin öyündüyü yeganə avtomobil deyil. Sürətli sürücülük bilicilərini təəccübləndirə biləcək bir çox başqa avtomobillər var: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32) ), eləcə də bir neçə onlarla başqa addan.

Son xəbərlər

Tanınmış alman istehsalçısı avtomobil dünyasını yeni modelləri ilə sevindirməkdən vaz keçmir. Hər dəfə daha yaxşı və daha yaxşı olurlar, yalnız keyfiyyətini dəfələrlə təsdiqləyirlər. Məsələn, 2014 BMW modelini götürək. Ən "yüksək profilli" yeni məhsullardan biri dəbdəbəli idman dizaynı ilə M-Technik-in texniki yeniliklərini təcəssüm etdirən avtomobil M6 Gran Coupe idi. Onun texniki xüsusiyyətlərinə nəzər salmaq kifayətdir və hər şey aydın olur: Twin-Turbo V8 mühərriki, 0-dan 100 km-ə 4 saniyədən bir az artıq sürətlənmə, 552 at gücü. Və belə bir model, ən sadə versiya haqqında danışsaq, təxminən dörd milyon rubla başa gəlir. Daha bir 2014-cü il X3-ün yenidən tərtib edilmiş versiyasının buraxılışı ilə yadda qaldı. Mühərrik yeniləndi (daha müasiri ilə əvəz olundu), interyer təkmilləşdirildi, bir neçə əlavə variant əlavə edildi. Eksteryer də dəyişib - radiator barmaqlığı daha zərif olub, faralar və bamperlər də dəyişib.

1975-2012

Əsl BMW bilicisi mütləq nə ilə tanış olmalıdır? 3 model çeşidi və ya üçüncü seriya - onun haqqında danışılacaq. İlk avtomobilin istehsal olunduğu ildən etibarən istehsalçı altı nəsil müxtəlif modellər hazırlamışdır. İlk BMW E21 (1975-1983) idi. Deməliyəm ki, bunlar o vaxt kifayət qədər yaxşı idman sedanları idi. Bunun ardınca həm stansiya vaqonları, həm də kabrioletlərlə təmsil olunan E30 (1982-1994) gəlir. Sonra - BMW E36 (1990-1998), yalnız texniki xüsusiyyətləri baxımından deyil, həm də kuzovu dəyişdirdi. O, dördüncü nəsil E46 (1998-2006) ilə əvəz olundu, onun model çeşidi kupelər, kabrioletlər, hetçbeklər, sedanlar və stansiya vaqonlarından ibarət idi. Bundan sonra BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) və nəhayət, F30 / F31 / F34 - ən son nəsil avtomobillər dövrü gəldi. Hər il yuxarıda təqdim olunan sıra daha da mükəmməlləşdi. Ən son nəslin ən yaxşı nümayəndələrindən biri BMW 3 Gran Turismo-dur - yüksək güc, ağlabatan istehlak, premium sinif və kifayət qədər münasib qiymətin demək olar ki, ideal balansıdır.

Fenomenal "beşlik"

BMW 5 Series sırasını da nəzərdən qaçırmaq olmaz. O, onlarla möhtəşəm avtomobillə təmsil olunur. Məsələn, 1993-1997-ci illərdə BMW 540i Touring-i götürək. Çoxları hələ də yüksək gücə malik bu büdcə avtomobilini almaq istəyir. Bu olduqca köhnə model 250 km/saat sürətə malikdir. Tur bir az daha məhsuldar hesab olunur (1997-2000-ci illərdə istehsal edilmişdir). Baxmayaraq ki, əlbəttə ki, bir çoxları onun xeyrinə seçim edirlər, çünki əvvəlki modeldən fərqli olaraq, daha az yanacaq sərfiyyatına malikdir (100 km-ə bir neçə litr fərq). Ancaq mümkünsə, BMW M550d xDrive Touring-i götürməyə dəyər. Bu avtomobil 2013-cü ildə peyda olmağa başladı və bu beşqapılı vaqon həqiqətən də tanınmış istehsalçının öz avtomobillərinə verə biləcəyi ən yaxşı keyfiyyətləri özündə birləşdirir. Onun gücü 381 at gücünə malikdir və 100 km/saat sürətinə çatmaq üçün bu modelə beş saniyədən az vaxt lazımdır. Və təbii ki, bütün əvvəlki avtomobillərlə müqayisədə yanacaq sərfiyyatı sadəcə gülüncdür - şəhərdən kənarda cəmi 5,5 l / 100 km və onun daxilində 7,7. Ancaq belə bir avtomobil ucuz deyil - istifadə edilmiş birini götürsəniz, orta hesabla təxminən 2.500.000 rubl ödəməli olacaqsınız.

Ən bahalı maşın

Bəlkə də BMW haqqında danışsaq, bu istehsalçının bütün model diapazonunda ən bahalı olan modellər haqqında danışmalıyıq. Beləliklə, 2012-ci ildə buraxılmış M5 G-Power Hurricane RRs kimi bir avtomobil 52 milyon rubl dəyərindədir. Gücü 830 at gücünə bərabər olan mühərrik, maksimum sürəti - 372 km/saat, "yüzlərlə" sürətlənmə - 4,5 saniyədən az vaxta və heç kəsi laqeyd qoymayacaq qəşəng dizayn. Bu, bu modeli brenddəki digər “qardaşlarından” fərqləndirən şeyin yalnız kiçik bir hissəsidir, çünki onun tam dəstinə bir neçə onlarla müxtəlif variant daxildir.

İki təkərli "dəmir atlar"

Model çeşidi və avtomobillərin qiymətləri yuxarıda müzakirə edilən BMW konserni də motosiklet istehsalı ilə məşğuldur. Üstəlik, bu sahədə o, uğur qazanıb. Məsələn, C 600 Sport-u götürək - alıcılara bir sıra BMW motosikletləri təklif edən ən görkəmli nümayəndələrdən biri. Onun qiyməti təxminən 11 min dollardır. Motosiklet güclü 647 cc iki silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir, bunun sayəsində bu skuterdə 175 km / saata çatan güclü inkişaf edir. Daha ciddi model BMW K 1600 GT-dir. Motosikletin dəyəri yaxşı bir avtomobilin qiymətinə bərabərdir - belə bir nəqliyyat vasitəsi üçün 1.039.000 rubl məbləğində bir məbləğ müəyyən edilir. Maksimum 200 km/saat sürətlə inkişaf edir və yüz kilometrə cəmi 4,5 litr sərf edir. Ən sadə müasir BMW motosikletlərindən biri F 650 GS modelidir - onun minimum qiyməti 390.000 rubl təşkil edir. Olduqca yüksək sürət (185 km / saat), lakin aşağı güc və kiçik həcm. Şəhərdə gəzmək üçün avtomobilə alternativ axtaranlar üçün əla seçimdir. Bir neçə onlarla başqa model var: bunlar F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao və bir çox başqalarıdır.

BMW avtomobilləri və motosikletləri mövzusunu uzun müddət danışmaq olar. Axı, həqiqətən müzakirə ediləcək bir şey var. Ancaq ümumiyyətlə, bu markanın avtomobilini almaq qərarına gəldikdə, bir şeyi əminliklə söyləmək olar - satınalma özünü doğruldacaqdır.

Alman şirkəti BMW 20-ci əsrin əvvəllərindən şəhər avtomobilləri istehsal edir. Bu müddət ərzində şirkət çoxlu eniş-yoxuşlar və uğurlu buraxılışlar yaşadı.

Bu əsrlik marka çox mürəkkəb avtomobil indeksləşdirmə sisteminə malikdir. Hər bir orqana öz alfasayısal indeksi təyin olunur. Onlar bədən dəstindən və model nəslindən asılıdır. Bu yazıda bu modellərin nömrələrinin xüsusiyyətlərini anlamağa çalışacağıq. illər, onların nəsilləri - aşağıda bütün bunları oxuyun.

İlk sıra

1995-ci ildən şirkət mülki avtomobillərin istehsalına başlayıb. Birinci sıranın əlifba indeksi yox idi, ancaq rəqəmlərdən ibarət idi. Model nömrəsi avtomobilin texniki xüsusiyyətlərindən birbaşa asılı idi. Məsələn, BMW 1800-də 1800 cc mühərrik var idi. santimetr.

Bir az sonra yaradıcılar sıranı genişləndirməyə və standart avtomobillərin varyasyonlarını yaratmağa başladılar. Sonda rəqəmsal indeksə məktublar təyin edildi. Məsələn, L lüks sedan versiyasını, LS idman versiyasını və s. İndi BMW-nin XX əsrin 70-ci illərindən sonra hansı bədənləri istehsal etməyə başladığını anlayaq.

Yeni sıra

Bütün model diapazonunu dəyişdirərək, BMW öz avtomobillərinin kuzovlarının nömrələnməsini də təkmilləşdirdi. Bu dəyişikliklər beşinci epizodun buraxılması ilə bağlı idi. Bütün orqanlar rəqəmsal indeksdən əvvəl E prefiksini aldılar. Fərdi model variantlarının nömrələnməsi aşağıdakı kimi göstərildi: məsələn, BMW 525 bu avtomobilin 5-ci seriyaya aid olduğunu və onun kapotunun altında 2,5 litrlik bir aqreqat olduğunu bildirir. İndeksdən sonra əlavə hərflər mühərrikin növünü göstərir: benzin və ya dizel.

Ancaq BMW nömrələrinə qayıdaq. E12 korpusu 5-ci seriyanın ilk modelidir. Dörd il sonra, model sırasının 3-cü və 7-ci seriyaları görünür. Birincilər E21 kuzovu ilə, ikincilər (lüks, idarəedici sedanlar) isə E23 ilə indeksləşdirilib.

O vaxtdan bəri hər biri öz bədəninin dizaynına görə bir ad aldı. Bunlar E prefiksi və ikirəqəmli nömrə olan indekslər idi. Bu nömrələmə ilə modellər son vaxtlara qədər buraxıldı, bundan sonra platforma indeksi dəyişdi. Ancaq bu barədə daha sonra. Başlamaq üçün, model diapazonunun seriyalarına görə cisimlərin nömrələnməsini anlayaq.

1-seriya

Gövdəsi də E hərfi əlavə edilməklə indekslənmiş BMW-lərin ilk seriyası şirkətin yarandığı andan yaranır. O zaman bu model idman kupeləri və kabrioletləri nəzərdə tuturdu.

İlk avtomobil E26 kuzovlu M1 idi. İndi avtomobil olduqca nadir sayılır, çünki o dövrdə onlardan yalnız 450-si istehsal edilmişdir. Z1 kabrioletdir, o da birinci seriyanın bir hissəsi idi.

E81 və E82 indeksli üç və beş qapılı hetçbeklər seriyaya əlavə edildi. Həmçinin bu il iki kuzovun (E87 və E88) qəbulu başlandı, onlar kupenin və kabrioletin restaylinq edilmiş versiyaları idi.

3-seriya

Bu seriyanın ilk avtomobili E21 tipli kuzovla çıxdı. Bu, avtomobil ictimaiyyəti üçün yeni olduğu üçün o qədər də populyar olmayan dar 2 qapılı kupe idi. Növbəti tip E30 artıq praktiki olaraq müasir BMW stilinin simvolu və sələfi idi. Korpus daha geniş və geniş olub, dizayn daha müasir edilib. “Troyka” (E30) hələ də ölkəmizdə yollarda görünür.

1990-2000-ci illərdə şirkət bir-birindən az fərqlənən E36 və E46 gövdələrini istehsal etdi. 2004-cü ildə üçüncü modelin müasir nəsli E90, 91, 92 və 93 kuzovları (sedan, universal, kupe və kabriolet) ilə peyda oldu. Avtomobil 2011-ci ilə qədər konveyerdə dayandı.

Bundan sonra şirkət E korpus platformasını tamamilə yenisi ilə əvəz etmək qərarına gəlib. F seriyalı gövdələr belə ortaya çıxdı.F30, 31, 34 kimi tiplər, 2012-ci ildən bu günə qədər istehsal olunub.

4-seriya

Bu seriya nisbətən yenidir - onun buraxılışı 2013-cü ildə başlamışdır. Əslində, göstərilən avtomobil F32, 33 və 36 kuzovlarından (kupe, kabriolet və 4 qapılı kupe) istifadə edilməklə hazırlanmış "troyka"nın modifikasiyası hesab edilə bilər.

5-seriya

Şirkətin sıralarında orta biznes sinfi beşinci buraxılışla təmsil olunub. 1972-ci ildə yuxarıda qeyd edildiyi kimi E12 gövdəsi ilə çıxdı. O vaxtdan bəri model 6 nəsil keçdi. Hər bir yeni versiya əvvəlkindən daha mükəmməl oldu, ona görə də indi avtomobil tanınmaz hala gəldi.

E12-dən sonra E28-in gövdəsi 1981-ci ildə işığı gördü, bu da görünüşündə çox da fərqlənmirdi. Əsasən, bütün dəyişikliklər avtomobilin texniki hissəsinə aid idi. 1988-1996-cı illərdə BMW konveyerlərindən çıxan E34 kuzovu sələfi ilə müqayisədə bir addım irəli getdi - daha hamar xətlər və möhkəm təsvir yaradıldı.

1996-cı ildə 2003-cü ilə qədər istehsal olunan E39 gövdəsi ortaya çıxdı. Brendin bir çox pərəstişkarı "troyka" nın bu variantını bəyənmədi. Çox güman ki, təmkinli və diqqətəlayiq dizayn təsirləndi. E60-ın korpusu bütün sələflərindən köklü şəkildə fərqlənirdi. Hələ də eyni platforma olmasına baxmayaraq, yaradıcılar avtomobilin dizaynı ilə ağlasığmaz bir şey yaratmağa müvəffəq olublar. O, bütün digər BMW-lərə bənzəmir (şirkətin çeşidində kuzovun rəngi yalnız qara və gümüşü idi və bütün digər variasiyalar tüninq həvəskarları tərəfindən yenidən rənglənmiş avtomobillər idi) və bu günə qədər populyarlığını qoruyub saxlayır. Bu gövdənin istehsalı 2010-cu ildə dayandırıldı.

F10, 11 və 07 kuzov nəsilləri bu gün də istehsal olunur. BMW kuzov nömrələri aşağıdakı kimi paylanıb: F10 - sedan, F11 - universal və F07 - kupe. Avtomobil artıq bir restylingdən keçib və sürücülər arasında böyük tələbat var.

6-seriya

Biznes sinif kupesi 1976-cı ildən istehsal olunur. Avtomobil 3 nəsil keçib. Birincisi E24 kuzovu, ikincisi E63, üçüncüsü isə 2012-ci ildən istehsal olunan F12-dir. Kuzov baxımından bu avtomobil 2 qapılı kupe adlanır. F13 variantında avtomobil geri çəkilə bilən sərt üstü ilə kabrioletdir.

7-seriya

Bu seriya BMW idarəedici sinfidir. 1997-ci ildə yaranıb və bu günə qədər istehsal olunur. Ümumilikdə bu model diapazonunda kuzov və platforma altı dəfə dəyişib. İlk avtomobil E23-dür. Ondan sonra 2001-ci ilə qədər istehsal olunan E32 və E38 gövdələri gəlir. 2001-ci ildən 2008-ci ilə qədər konveyerdə E65 və E66 variantları var idi (müvafiq olaraq adi və uzunsov gövdələr). Bu nəsil etibarlılığı, rahatlığı və gücü ilə şirkətin bütün avtomobilləri arasında ən populyar və tanınmışdır.

Aşağıdakı modellər 2015-ci ilə qədər F01 və 02 kuzovlu istehsal edilib.2015-ci ilin ortalarından başlayaraq şirkət G11 və 12 seriyalı kuzovlu yeni nəsil avtomobillərin istehsalına başlayıb.Onun hissəsi sahibləri üçün çox baha başa gəlir.

X seriyası

Bu model sırasına BMW krossoverləri daxildir. Bu avtomobillərin kuzovu E83-dür. Onlardan ən gənci X1-dir. Krossoverin cəmi iki nəsli var idi. İkincisi, bu günə qədər istehsal olunur.

Bavariyalılardan orta ölçülü krossover - X3. Onun istehsalı 2010-cu ildə E84 gövdəsindən istifadə edilməklə başladı. İkinci nəsildə avtomobil bu günə qədər istehsal olunur və rəsmi dilerlər vasitəsilə Rusiya bazarına verilir.

X5 seriyanın ən köhnə modelidir. E53 korpuslu onun ilk nəsli 1999-cu ildə təqdim edilmiş və 2006-cı ilə qədər mövcud olmuşdur. E70 kuzovu 2013-cü ilə qədər istehsal olunub. İndi üçüncü nəsil F15 indeksi ilə istehsal olunur.

BMW X6 bu seriyada təkdir. Avtomobil iri 5 qapılı hetçbek və krossoverin hibrididir. Avtomobil bir nəsil və kuzovda istehsal olunur.Bu müddət ərzində iki restaylinq aparılıb.

İndi siz sinifdən və seriyadan asılı olaraq hansı BMW kuzovlarının istehsal edildiyi sualının cavabını bilirsiniz. Yuxarıda təsvir edilən nəsillərlə yanaşı, Bavariya şirkətində Z seriyası (kupe və kabriolet) və xüsusi idman M seriyası da var.Sonuncunu ayrıca alt qrup kimi ayırmaq olmaz, çünki M indeksi mövcud istehsalın təkmilləşdirilməsidir. modellər.

İndi nə? Bavariyalılar mövcud kuzovlara daha iki hetçbek əlavə etdilər: BMW 3 Series Gran Turismo və BMW 4 Series Gran Coupe. Və bizi tamamilə çaşdırdılar!

Baxmayın ki, indi bəzi avtomobillər (sedan, universal və lyuk “Gran Turismo”) 3-cü seriya ailəsinə, kupe, kabriolet və “Gran Coupe” isə dördüncü seriyaya aiddir. Bəli, “dördlər” fərqli dizayna, daha geniş trasa və daha az klirensə malikdir, lakin bu, mahiyyəti dəyişmir: burada platforma, mühərriklər və interyer mahiyyətcə eynidir. Üstəlik, ilk baxışdan modellər arasındakı fərq tamamilə minimaldır.

Təbii ki, dördüncü seriyanın daha prestijli avtomobili zəif mühərriklərlə təchiz oluna bilməz. "Üç rubl" ən azı 316i olarsa, "dördün" minimum indeksi 420i və bir az deyil. Burada avadanlıqlar da bir az zəngindir. Amma o qədər də yox! Qiymətə baxın: əgər ən sadə BMW 420i Gran Coupe 2 milyon 266 minə başa gəlirsə, BMW 320i sedanı 1 milyon 919 minə başa gələ bilər. Fərq 350 mindir. Çox!

Həm də adi “beşlikdən” milyon dəfə sərin görünən BMW 6 Series Gran Coupe-dən fərqli olaraq, BMW 4 Series Gran Coupe üç rublluq əskinasdan çox da bahalı görünmür. Ən azı bir "vakuum" da, ancaq iki avtomobili yan-yana qoysanız, dərhal hetçbekin daha aşağı, daha geniş və ümumiyyətlə daha dik olduğunu görəcəksiniz. Bundan əlavə, o, artıq standart olaraq avadanlıq paketlərindən birinə malikdir: Sport Line, Modern Line və ya Luxury Line. Seçimdən asılı olaraq, "dörd" bamperlərdə, təkərlərdə, daxili dekorasiyada və bəzi digər avadanlıqlarda fərqlənəcəkdir. Onlar üçün "üç rubl" var, hələ də əlavə ödəmək lazımdır.

Sürücülükdən nə fərqi var? İdarəetmənin bütün nüansları "görünür" sözü ilə təsvir edilməlidir. Belə görünür ki, BMW 4 Series Gran Coupe adi sedandan bir qədər kəskin və dəqiqdir. Belə görünür ki, eyni zamanda asma bir az daha çox enerji tələb edir və BMW kiçik pozuntuları bir qədər aradan qaldırsa da, avtomobil daha böyük olanların öhdəsindən kifayət qədər inamla gəlir. Yoxsa sadəcə görünür?

Hər halda, Quartet yolda özünü əla aparır. Avtomobillə bağlı yeganə şikayət onun düz sükanının çox yüngül və bir az boş olmasıdır. Bununla belə, bu M-paketini sifariş etməklə "müalicə olunur".

Əlbəttə ki, 428i-nin 2.0 litrlik mühərriki əla görünmür. O, ideal xüsusiyyətlərə malikdir: 245 at gücü və 350 Nyuton metr "dördlüyə" svetofordan 100 km/saata altı saniyəyə katapult edərək yolda bir neçə köklənmiş qaynar şlyapaları alçaltmaq üçün kifayətdir. Yenə də beş at gücünün gücü avtomobil vergisi dərəcəsindən aşağıdır. Bu vəziyyətdə, 435i versiyası sadəcə lazım deyil: 428i-dən dinamika fərqi radikal deyil və həqiqətən cəhənnəm kimi yanmaq istəyirsinizsə, dərhal M3 və ya M4 götürməlisiniz.

Hətta mühərrik əla səslənir: orta dövrələrdə o, altı silindrli kimi uğuldayır və zirvəyə yaxınlaşdıqda, tipik BMW trili ilə doldurulur. Düzdür, sakitdir, amma ədəbsiz yüksək səsli musiqi istəyirsənsə, yenə M-modellərinə baxmaq lazımdır.

BMW-nin bükülmə ilə səkkiz pilləli avtomatik transmissiyası. Əslində, bunlardan ikisi var: müntəzəm və "idman" versiyaları. Avtomobildə hansı versiyanın olduğunu başa düşmək üçün avar dəyişdiricilərinə baxa bilərsiniz - əgər onlar varsa, deməli "idman"dır. O, tamamilə eyni avadanlıq və hətta eyni dişli nisbətlərinə malikdir. Fərq köçürməni tez bir zamanda klikləməyə imkan verən "proqram təminatında"dır. Adi "avtomat" da keçid sürətində ən kiçik problem olmasa da, idman rejimində yüzə qədər sürətləndirilərkən onda bir neçə qənaət etməyə imkan verir. Eyni zamanda, keçid zamanı sürücünü bir az bükün, bu, turbo mühərrikin super hamar hərəkəti ilə bəlkə də bir artıdır.

Ancaq yenə də bu qəşəng haradadır? Axı üçüncü seriyanın adi sedanı haqqında da eyni şeyi demək olar. X6 X5-dən köklü şəkildə fərqlənirsə və Gran Coupe-nin "altılığı" adi 5 seriyasındandırsa, burada hər şey bir az daha mürəkkəbdir.

Praktiklik? Bəli, BMW 4 Series Gran Coupe sedana bənzəyir (adından asılı olmayaraq) və hələ də hetçbek funksiyasına malikdir. Baqajın həcmi 480 litr təşkil edir ki, bu da adi “üç rublluq əskinas”la tam eynidir, lakin eyni zamanda arxa dayaqları qatlayıb geniş açılışla 1300 litr əldə edə bilərsiniz. Amma ən praktiki üçün BMW 3 Series Gran Turismo var: onun baqajı nəinki daha böyükdür (bir dəqiqə üçün 520 litrdən 1600 litrə qədər), daha uzun təkər bazası (arxa sərnişinlər üçün daha geniş) və yerin klirensi var. daha yüksəkdir (sürücü pis yollarda o qədər də qorxulu deyil).

Vay, bir tərəvəz bağı yığdıq!

Ancaq bu, "dördlüyün" günahı deyil. Pis deyil, sadəcə olaraq, Bavariyalıların adi treşkasının o qədər parlaq olduğu ortaya çıxdı ki, orada nəyisə təkmilləşdirmək demək olar ki, mümkün deyil. Bunun başqa bir dolayı təsdiqi, BMW 3 Series-in əslində yeni mühərriklər və bir neçə yeni variant aldığı son restylinqdir. Və bu qədər!

İnsanlar tez-tez düşünürlər ki, hər hansı bir əşyanın (kompüter, avtomobil) bahalı markası digər analoqlardan yalnız ad lövhəsi ilə fərqlənir. Və praktikada tam olaraq eyni funksionallıq təmin edilir.

Amma təcrübə göstərir ki, daha bahalı brendlər pulunuza ilk baxışda göründüyündən daha maraqlı çiplər təqdim edir. Bu gün bütün günü BMW salonunda oldum və menecerlə danışdım. Və bu markanın avtomobilləri haqqında çox maraqlı şeylər öyrəndim.

BMW MAŞININ TƏHLÜKƏSİZLİKİ

BMW-nin müştərilərinin təhlükəsizliyinə necə yanaşması çox xoşuma gəldi. Bütün BMW avtomobilləri eyni təhlükəsizlik sisteminə malikdir. Buraya yan hava yastıqları daxildir. Hər hansı bir modelin ən sadə dəstində belə, yalnız ön yastıqları deyil, həm də yan yastıqları tapa bilərsiniz. Digər markalarda bu, çox vaxt yalnız ən zəngin trim səviyyələrində mövcuddur. Və bəzən hava yastıqları və pərdə hava yastıqlarının tam dəstini əldə etmək üçün xüsusi sifarişlə avtomobil etmək lazımdır.

Bildikdən sonra BMW avtomobillərinin niyə bu qədər baha olduğunu başa düşdüm. Yalnız təhlükəsizlik yastıqları çox pula başa gəlir və onların daşıdığı dəyər əvəzsizdir.

Daha çox. Hər bir avtomobildə ciddi qəzalar zamanı avtomatik olaraq yardım masasına zəng edə bilən və ya magistral yolun bir yerində qalxdığınız zaman evakuatoru əl ilə çağırmağa imkan verən simli SİM kart var.

Başqa ucuz avtomobil markalarında belə şey görməmişəm.

BMW KOMFORT

Bu avtomobillər yüksək səviyyəli elektronika ilə doludur. Növbəti texniki xidmətə zəng etməyin vaxtı gəldiyini o özü sizə xəbər verəcəkdir. Üstəlik, ağıllı sistemlər bunu avtomobilin necə idarə olunmasından asılı olaraq edir. Həm də xoşuma gəldi ki, bort kompüterindən təkərlərinizin necə vurulduğunu və avtomobildə hansı nasazlıqların olduğunu dəqiq görə bilərsiniz. İdman rejimi, rahat sürüş rejimi və eko rejimi var.

Burada bir çox rahat gadget olduğunu söyləmək heç nə demək deyil. Bu, hər şeyə aiddir - materialların keyfiyyəti, detalların düşünülmüş olması, maşının dizaynı.

Minimum konfiqurasiyada ən ucuz BMW avtomobilləri belə bəzən tam konfiqurasiyada ucuz markalardan daha maraqlı rəqəmlər verir. Və nəzərə alsaq ki, indi hər şey çox bahalaşıb, BMW avtomobilləri daha maraqlı görünür.

BMW DİGƏR XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Bildiyimə görə, BMW avtomobilləri arxadan ötürücülüdür. Və daha bir maraqlı detal. BMW tarixə malik brenddir və əvvəllər aviasiya üçün mühərriklərin yaradılması ilə məşğul olub. Siz başa düşürsünüz ki, bu fərqli bir liqadır, mülki mühəndislikdə praktiki olaraq aerokosmik texnologiyalar.

QURU QALQINDA

BMW-dən təzə maşın götürəndə yaxşı pul ödəyirsən. Bəli, elədir. Amma artıq ödəniş marka üçün heç də deyil. Siz çoxlu texnologiyalar, çoxlu sayda yeniliklər və öz təhlükəsizliyiniz və rahatlığınız üçün, eləcə də bir çox maraqlı qadcetlər üçün pul verirsiniz. Söz yox, həqiqətən çox gözəldir.