Krossover seçərkən hansı marka və modelə üstünlük vermək daha yaxşı olduğuna dair bir çox sual və şübhə yaranır. Çeşid həqiqətən böyükdür, bu da alıcının həyatını əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir.

Variantlardan birinə qərar vermək üçün əsas meyarlara uyğun olaraq alıcını potensial olaraq cəlb edən və razı salan rəqib avtomobilləri müqayisə etmək məntiqli olardı. İki avtomobili müqayisə edərək, müvafiq nəticələr çıxara və nəhayət, yekun qərar verə bilərsiniz.

Bazarda eyni dərəcədə cəlbedici görünən, layiqli texniki xüsusiyyətlərə və zəngin avadanlıqlara malik yolsuzluq avtomobillərinin olduğunu inkar etmək olmaz. Onların arasında sevimlini müəyyən etmək çətindir, çünki hər bir insan müəyyən məqsədlər güdür, şəxsi üstünlükləri və öz zövqü var.

Bu halda, iki Yapon krossoveri nəzərdən keçiriləcək. Bu, Mazda-nın CX-5 modeli, eləcə də Nissan-dan Qashqai modelidir.

Ümumi məlumat

Yeni nəsil Nissan Qashqai rəsmi olaraq 2014-cü ildə debüt etdi. Bu, Avropa və Rusiyada bestseller olan modelin ikinci nəslidir. 2017-ci ilin mart ayında yenidən dizayn edilmiş versiya təqdim edildi, onun çərçivəsində dizayn bir qədər dəyişdirildi, daxili bəzək təkmilləşdirildi, sükan sistemi modernləşdirildi və bir sıra digər kiçik düzəlişlər edildi.

Digər bir yeniləmə, bu dəfə texniki, 2018-ci ilin payızında ortaya çıxdı. Təəssüf ki, bunun Rusiya istehlakçılarına heç bir təsiri olmadı. Üstəlik, restylingdən sonra Rusiyada dizel mühərriki artıq təklif edilmir. Daxili yanma mühərrikləri sıralamasında yalnız benzin mühərrikləri qalır.

Qashqai-nin yeni nəslinin yaradılması üçün əsas modul CMF platformasıdır. Üstəlik, Qashqai bu arabaya yığılan ilk model idi.

İkinci nəsil Mazda CX-5 2016-cı ilin noyabrında təqdim edildi. Üstəlik, ekspertlər qeyd edirlər ki, nəsil dəyişikliyi daha çox dərin restylinqi xatırladır. Özünüz mühakimə edin, çünki yeni krossover sadəcə olaraq bir qədər modernləşdirilmiş platformada qurulur. Avtomobil daha müasir avadanlıq aldı, lakin əhəmiyyətli vizual dəyişikliklər olmadı.

Mazda ilk nəsil platformaya əsaslanır, lakin bəzi modifikasiyalarla. Korpus yüksək möhkəmlikli poladdan hazırlanmışdır ki, bu da burulma sərtliyini artırır.

Hər iki krossover kompakt yolsuzluq avtomobilləri kimi təsnif edilir. Eyni zamanda, Mazda təmsilçisinin rəqibindən bir qədər böyük olduğu ortaya çıxdı. Bu, müvafiq ümumi ölçülərlə təsdiqlənir.

Nissan Qashqai aşağıdakı ölçülərə malikdir:

• uzunluq 4377 mm;
• hündürlüyü 1590 mm;
• eni 1806 mm;
• təkər bazası 2646 mm;
• yerin təmizlənməsi (təmizlik) 200 mm.

CX-5 krossoveri ilə Mazda aşağıdakı parametrlərə cavab verir:

• uzunluq 4555 mm;
• eni 1840 mm;
• hündürlüyü 1670 mm;
• təkər bazası 2700 mm;
• yerin təmizlənməsi (yerin təmizlənməsi) 215 mm.

Mazda CX 5 və ya Nissan Qashqai arasında seçim edərkən hansının daha yaxşı olduğuna şübhə edirsinizsə, müxtəlif parametrlərə görə avtomobilləri öyrənməyi və müvafiq nəticələr çıxarmağı məsləhət görürük.

Xarici

Yeni nəsil Nissan Qashqai-ni bir çox rəqiblərlə restaylinqdən sonra müqayisə edərkən, sonuncunun şansı yox idi, çünki Qashqai həqiqətən sərin, müasir və avropalı görünür.

Lakin Nissan Qashqai və Mazda CX5 kimi avtomobilləri bir-biri ilə müqayisə etmək daha çətin oldu. Aydın bir favorit ayırmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Mazda daha qəddar görünür, əzələli formalara malikdir. Bu, daha çox orta ölçülü yolsuzluq avtomobilidir və heç də yığcam krossover deyil. Bu avtomobilə baxanda elə təəssürat yaranır.

KODO-nun yeni qlobal dizaynı yeni Mazda avtomobillərini beynəlxalq arenada ən diqqət çəkən və tanınan avtomobillərdən birinə çevirdi. Trafikdə belə bir avtomobili görməmək çətindir. Baxmayaraq ki, belə eksteryer dizaynını uğursuz və çirkin hesab edənlər var.

Görünüşü obyektiv qiymətləndirmək son dərəcə çətindir və demək olar ki, mümkün deyil. Qashqai Mazda-ya heç də az olmayan əzələ formaları, dəbli həllər, səliqəli xətlər, orijinal ön və arxa optika ilə cavab verir. Həqiqətən müasir və gənc avtomobil.

Burada hər kəs öz zövqünə və şəxsi dizayn üstünlüklərinə etibar etməlidir. Lakin Qashqai və CX-5-in dizaynının fərqli, gözəl və öz sinfindəki bir çox digər rəqiblərdən fərqli olduğunu inkar etmək olmaz. Dizaynerlər çox yaxşı iş gördülər və biz burada inamlı bərabər işarə qoyduq.

Daxili və baqaj bölməsi

İçəridə Qashqai avropalı görünür. Bəzi yerlərdə təmkinlidir, digərlərində möhkəm və parlaqdır. İstifadə olunan materialların keyfiyyəti ilə erqonomika arasında balans yüksək səviyyədədir. İnteryerdə iri elementlərin istifadəsi sayəsində avtomobil daha zəngin görünür.

Sahibləri rahat çoxfunksiyalı sükan, yaxşı düşünülmüş mərkəzi konsol və yaxşı dizayn edilmiş alət paneli cəlb edir. Bəzən elə gəlir ki, çoxlu düymələr və idarəetmələr var. Üstəlik, onların hər biri digər qovşaqların və sistemlərin idarə edilməsinə müdaxilə etmədən öz yerini tutur.

Salonda beş oturacaq var və çoxlu ayaq otağı olmasa da, üç böyüklər arxaya sığa bilər. Çox şey sərnişinin özündən asılıdır. Arxa divanda 3 başlıq və 3 xüsusi oturacaq var. Yastıqların özləri düz olsa da, olduqca sərtdir. Burada Nissan səhv etdi və növbəti yeniləmədən sonra arxa divan yenidən düzəldilməlidir.

Qashqai-nin ön oturacaqları ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Geniş tənzimləmə diapazonu, optimal sərtlik, aydın yanal dəstək. Belə stullarda oturmaq çox xoşdur.

Mazda CX-5 salonda daha az sərfəli olmayan həllərlə cavab verir. İdarə paneli minimalist üslubda hazırlanıb ki, bu da mərkəzdə böyük 7 düymlük multimedia sensorlu displeyin olması ilə bağlıdır. Sürücünün qarşısında şık üçmilli çoxmilli sükan çarxı, onun arxasında isə 4,6 düymlük bort kompüter ekranı ilə tamamlanan alətlər qrupu var. Sürücü ilə ön sərnişini ayıran mərkəzi tunel də ahəngdar görünür.

Montaj səviyyəsi son dərəcə layiqdir, daxili yüksək keyfiyyətli materiallara əsaslanır. Ölçülərini və 5 nəfərlik krossover kimi yerləşməsini nəzərə alsaq, nədənsə arxa divan 3 baş dayaqları ilə olsa da, 2 oturacağa açıq şəkildə bölünür. Yəni ortada oturmaq o qədər də sərfəli deyil.

Ön və arxa oturacaqlar yaxşı yanal dəstəyə, düzgün seçilmiş sərtliyə və geniş tənzimləmələrə malikdir. Bol ayaq yeri var. Birlikdə arxa divanda özünüzü mümkün qədər təsirli hiss edə bilərsiniz. Ancaq üç böyüklər heç bir problem olmadan buraya yerləşə bilər.

İkinci nəsil Mazda CX5-də yığılmış vəziyyətdə olan baqaj bölməsi bel xəttinə qədər 403 litrə qədər yük saxlayır. Düz bir mərtəbə yaratmaq üçün arxa sıra aşağı salına bilər. Nəticədə baqaj bölməsinin həcmi 1560 litrə qədər artır. Yeraltında tam ölçülü ehtiyat təkəri olan niş var. Arxa qapının özü, əgər əlavə ödəsəniz, elektrik ötürücü və pult alır.

Mazda-nın bir qədər böyük ölçülərinə baxmayaraq, Qashqai-də baqaj daha böyükdür. Standart olaraq 430 litrə malikdir, arxa oturacaqlar qatlandıqda isə 1585 litr olur. Döşəmə mükəmməl düzdür və altında tam ölçülü ehtiyat təkəri olan bir yuva var.

Hər iki halda interyer düzgün, üzvi şəkildə düşünülmüş və yüksək praktikliyə malikdir. Xarici olaraq, hər şey Avropa tendensiyalarına və ənənəvi Yapon keyfiyyətinə uyğun olaraq əla görünür.

Qashqai-nin baqaj sahəsində bir qədər üstünlüyünə baxmayaraq, Mazda arxa sərnişinlər üçün daha çox yer verməklə cavab verir. Eyni zamanda, Mazda-nın arxa divanı 2 sərnişin üçün formatlaşdırılıb, Nissan-da isə üç nəfərlik oturacaq var. Qashqai-də doldurucunun həddindən artıq sərtliyi şəklində bir mənfi cəhət də var, CX-5 isə optimal sərtliyə və yanal dəstəyə malikdir.

Nəticələri salon və baqaj bölmələri baxımından yekunlaşdırsaq, o zaman üstünlüyü Mazdaya verə bilərik. Yenə də rahatlıq səviyyəsi daha yüksəkdir və baqaj bölməsindəki 27 litr fərq arxa divanın artan sərtliyi qədər əhəmiyyətli deyil. Hər iki halda qarşıda hər şey əladır.

Motorlar və sürət qutuları

Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai qarşıdurmasında yalnız daxili və eksteryerə əsaslanaraq lideri müəyyən etmək mümkün deyil. Buna görə də, müqayisənin məntiqi davamı təklif olunan güc bloklarının təhlili və.

Nissan Qashqai-nin rusiyalı alıcıları restaylinqdən sonra dizel mühərriki almaq imkanından məhrum olublar. Bu, təbii olaraq çoxlarını narahat edirdi, çünki mühərrik yaxşı dinamikaya malik idi və eyni zamanda çox az yanacaq sərf edirdi.

Nəticədə, seçmək üçün yalnız 2 benzin mühərriki qaldı.

• Qashqai üçün əsas mühərrik turbomühərrikli 1,2 litrlik 4 silindrli mühərrikdir. O, 115 at gücü və 190 Nm hasil edir. Belə bir mühərrik üçün altı pilləli mexaniki transmissiya və ya pilləsiz CVT təklif olunur.
• Köhnə mühərrik təbii aspirasiyalıdır. 4 iş silindri də var, lakin həcmi artıq 2,0 litrdir. Onlardan 144 at gücü və 200 Nm fırlanma anı sıxılır. Bu daxili yanma mühərriki altı pilləli mexaniki transmissiya və eyni CVT ilə təchiz oluna bilər. Lakin CVT həm də tam ötürücülü modifikasiyanı götürməyə imkan verir.

Əvvəlcə maksimum gücə malik krossover axtarırsınızsa, Nissan Qashqai VS Mazda CX-5-i müqayisə etmək ədalətli olmayacaq. Burada Mazda liderlik edir, eyni zamanda yalnız 2 benzin mühərriki təklif edir. Onların hər ikisi atmosferdir və Skyactive G ailəsinə aiddir.

1. Əsas mühərrik 4 silindr və 16 klapanla 2,0 litr həcmə malikdir. O, 150 at qüvvəsi və 210 Nm fırlanma anı hasil edir. Yəni əsas Mazda daxili yanma mühərriki Qashqai-nin ən yüksək səviyyəli mühərrikindən üstündür. Altı pilləli mexaniki və altı pilləli avtomatik seçim var. Həmçinin, sürət qutusundan asılı olmayaraq avtomobil tam ötürücülü və ya yalnız ön ötürücülü ola bilər.
2. Rusiya üçün ən yaxşı mühərrik 194 at gücü və 256 Nm fırlanma anı hasil edən 2,5 litrlik 4 silindrli atmosfer mühərrikidir. Sürət qutuları və ötürücülər baxımından burada seçim yoxdur. Yalnız avtomatik transmissiya və tam ötürücü ilə birləşdirilmiş belə bir mühərrikə alternativ yoxdur.

Sırf güc baxımından aşkar favorit Mazdadır. Lakin güc istehlakçı üçün həmişə əsas əhəmiyyət kəsb etmir. Çoxları yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün at gücünü qurban verməyə hazırdır.

Yanacaq sərfiyyatı və dinamikası

Nissan Qashqai-dən başlayaq və onun dinamikasına və yanacaq sərfiyyatına baxaq:

• Mexanik transmissiya və CVT ilə kiçik mühərrik 10,9 və 12,9 saniyəyə sıfırdan yüzlərlə sürət yığır. Birləşdirilmiş dövrədə mexaniki transmissiya və CVT üçün yanacaq sərfi 100 km-ə 5,6 və 6,2 litr təşkil edir.
• Köhnə mexaniki mühərrik 100 km/saat həddinə 9,9 saniyəyə çatır və 100 km-ə orta hesabla 7,7 litr yanacaq sərf edir. CVT ilə ön təkər və tam ötürücü ilə sürətlənmə 10,1 və 10,5 saniyə çəkir və sərfiyyat 100 km məsafəyə 6,9-7,3 litr arasında dəyişir.

Nissan Qashqai üçün maksimum sürət mühərrikdən, sürət qutusundan və sürücüdən asılıdır. Ən yavaş versiya 173 km/saata qədər sürətlənir. Bu CVT ilə kiçik mühərrikdir. Maksimum isə 194 km/saat sürətlə inkişaf edən mexanika ilə 2,0 litrlik daxili yanma mühərriki tərəfindən istehsal olunur.

Mazda CX5-in dinamikası təbii olaraq daha yaxşıdır. Baxmayaraq ki, üstünlük bəzilərinin gözlədiyi qədər əhəmiyyətli deyildi. Daha gənc mühərrik saatda 0-dan 100 kilometrə təxminən 9,4 saniyəyə sürətlənir. Ən yüksək səviyyəli mühərrik 7,9 saniyəyə sürətlənə bilir. Maksimal sürət saatda 187 ilə 197 kilometr arasındadır.

Birləşdirilmiş dövrədə avtomobil 100 kilometr yola 6,2-7,3 litr benzin sərf edir.

Nəticə budur ki, CX-5 daha sürətli hərəkət edir və üstün sürət və dinamikaya malikdir. Amma ən təəccüblü olanı odur ki, Mazda-nın benzin istehlakı pasport məlumatlarına əsasən, ilkin olaraq daha güclü mühərrikləri olan Qashqai-dən daha azdır.

Çoxları haqlı olaraq qeyd edir ki, Qashqai çəkisinə görə gücə malik deyil. Ən azı daha 20-30 at gücü əlavə etsəniz. əsas mühərrikə daxil olduqda, vəziyyət əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşacaq. Amma bizdə olanlar var.

Dinamikası və yanacaq sərfiyyatı baxımından Mazdanın istehsal etdiyi avtomobil favorit oldu. CX-5 modeli yaxşı dinamikaya, ölçüsünə görə optimal gücə malikdir və yanacaqdan səmərəli istifadə edir. Bu, adi atmosfer texnologiyasından istifadə edərək, turboşarjdan istifadə etmədən nümunəvi performans nümayiş etdirən müasir Skyactive G mühərriklərinin böyük məziyyətidir.

Keçmə qabiliyyəti və idarəolunma qabiliyyəti

Mazda CX5 istənilən sürətdə, o cümlədən icazə verilən hədləri aşan sürətlərdə özünü üstün tutur və hiss edir. Süspansiyon elastik adlandırıla bilər və daha çox yıxılır. Ciddi maneələrə reaksiya ideal dərəcədə yumşaq deyil, lakin sürücü, sərnişinlərlə birlikdə bunu hiss edir.

Avtomobil sürərkən öndə və arxada olan insanlar özlərini eyni dərəcədə yaxşı hiss edirlər. Yüksək klirensi sayəsində Mazda kiçik bordürlərdə və çuxurlarda asanlıqla hərəkət edə bilir.

Sükan kifayət qədər kəskin və itaətkardır, sükan çarxının vəziyyətindəki ən kiçik dəyişikliklərə vaxtında cavab verir. Çoxsaylı elektronika sayəsində Mazda idarə etmək asan, etibarlı və sakitdir.

Rəqibin dayandırılması, Mazda CX5 və Nissan Qashqai-nin imkanlarını müqayisə etsək, bəzi çatışmazlıqlar və şikayətlər var. Şassi tüninqi açıq şəkildə şəhər mühitində maksimum rahatlıq yaratmağı hədəfləyir və bu müqayisədə Nissan Mazda-dan bir qədər irəlidədir. Nəticədə, Qashqai kiçik zərbələrdən keçərkən yumşaq və səssiz oldu. Ancaq avtomobil dərin çuxurlarda sona çatarsa, dərhal xoşagəlməz tıqqıltı səsləri görünür. Kəskin bir manevrdən sonra nəzərə çarpan bir rulon meydana gəlir, bu da sükanın kəskinliyinə mənfi təsir göstərir. Yerin klirensi hörmətli 200 mm olsa da, yolsuzluq üçün bu kifayət deyil. Nissan çətin hissədən keçməyə məcbur ola bilər, lakin qəsdən orada sürməyə dəyməz.

Təhlükəsizlik Parametrləri

Yapon avtomobil istehsalçılarının hər iki krossoveri aktiv və passiv təhlükəsizliyə cavabdeh olan sistemlərin və seçimlərin geniş siyahısını aldı. Bunlara daxildir:

• hava yastıqları;
• Break Assist və daha çox.

Hətta əsas konfiqurasiyada hər iki avtomobildə 6 təhlükəsizlik yastığı var.

Təbii ki, hər iki avtomobil EuroNCAP laboratoriyasından 5 ulduz alıb. Buna görə də, təhlükəsizlik kontekstində nəzərdən keçirilən iki krossover arasında ədalətli bərabərlik mövcuddur.

Xərc və seçimlər

Nissan Qashqai ilkin olaraq Mazda CX5-dən daha sərfəli avtomobil kimi yerləşdirilib. Bu, Mazda markasının özünün bütün model çeşidinə görə daha bahalı olması ilə əlaqədardır. Üstəlik, CX-5 daha böyükdür, daha güclü mühərriklərə malikdir və başlanğıc qiymət etiketini yüksəltmək üçün digər səbəblərə malikdir.

Rusiya üçün Qashqai 10 trim səviyyəsində mövcuddur. Ən sadə versiya ən azı 1,3 milyon rubla başa gələcək. Tam ötürücülü minimum avadanlıq dəsti (XE paketi) 1,6 milyon rubldan başa gələcək.

2,0 litrlik mühərriki, CVT və ön ötürücülü olan top versiyalar 1,9 milyon rubldan başlayır. 2 milyon rubldan aşağı qiymətə tam ötürücülü versiyanı ala bilməyəcəksiniz.

Mazda CX5-də rusiyalı istehlakçılara 3 avadanlıq seçimi təklif olunur. Bunlar Drive, Active və Supreme trim səviyyələridir. İlkin versiyada avtomobilin qiyməti 1,6 milyon rubldan başlayır, yəni rəqibin orta konfiqurasiya səviyyəsi ilə təxminən eynidir.

Mazda-dan krossoverin top versiyalarının qiyməti 2,2 milyon rubldan başlayır. Həqiqətən zəngin və demək olar ki, tam təchiz olunmuş SUV versiyasını 2,5 milyon rubla almaq olar.

Kimə üstünlük vermək

Bu müqayisənin sonunda qarşınızda Nissan Qashqai və Mazda CX5 olanda hansı daha yaxşıdır sualına cavab verməlisiniz.

Hər iki avtomobil ləyaqətli görünür və mütləq sizin qarajınızda olmağa layiqdir. Ancaq sevimlinin adını çəkmək çox çətindir. Hər bir krossover öz rəqibi üzərində müəyyən üstünlük nümayiş etdirdi və bəzi hallarda ona uduzdu. Ümumiləşdirsək, Mazda daha çox qələbə qazandı.

CX-5 də Qashqai kimi heyrətamiz dizayna malikdir. Eyni zamanda, Mazda interyeri, bir qədər də olsa, daha yaxşı oldu. Mazda həmçinin əla güc çıxışı, layiqli dinamika və nümunəvi səmərəliliyi ilə daha müasir mühərriklər təklif edir. Qashqai üçün mühərrik gücü azdır, dinamika daha pisdir və yanacaq sərfiyyatında hələ də üstünlük yoxdur.

Üstəlik, Mazda krossoveri daha yaxşı krossover qabiliyyətinə malikdir, o, çətin yol hissələrinin öhdəsindən daha inamlı gəlir və şəhər yolsuzluq avtomobili kimi yerləşdirilsə də, yolsuzluq şəraitində özünü yaxşı hiss edir. Qashqai-ni qəsdən belə şəraitdə sürmək tövsiyə edilmir. Maşın hər yerə getməyəcək.

Bəli, CX-5 daha baha başa gəlir. Amma bunun bir sıra obyektiv səbəbləri var. Trim səviyyələri baxımından Nissan standart olaraq daha çox avadanlıq təklif edərək daha yaxşı iş gördü. Ancaq bu, Nissan-dan krossoverə xurma vermək üçün bir səbəb deyil. Bütün üstünlükləri və mənfi cəhətləri ilə bu müqayisədə qalib Mazda CX-5-dir. Nissan Qashqai aşağı olsa da, bütün dünyada, o cümlədən Rusiya bazarında nümayiş etdirilmiş layiqli və çox yaxşı avtomobildir.

Bu avtomobillər krossover seqmentinə aiddir və bir çox avtomobil həvəskarları arasında məşhur həlli təmsil edir. Krossover kütləvi yolsuzluq avtomobilləri və yığcam minik avtomobilləri arasında bir növ ara keçiddir.

Belə avtomobillərin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlar onların potensial təyinatlı istifadə dairəsini genişləndirməyə imkan verir. Krossoverlər nəinki orta keyfiyyətli asfalt səthlərin öhdəsindən uğurla gəlir, həm də sahibinə yüngül yolsuzluq ərazisinə getməyə imkan verir.

Rahatlıq və idarəetmə baxımından krossoverlər minik avtomobillərindən geri qalmır və texnoloji komponentlər və ölkələrarası qabiliyyət baxımından tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilləri ilə çox ümumi cəhətləri var.

Bugünkü müqayisəmizin obyektləri 2011-ci ildə təqdim edilən Mazda CX-5 krossoveri və 2013-cü ilin məşhur Nissan Qashqai olacaq. Model versiyalarında dizel və benzin mühərrikləri var, sürət qutuları avtomatik və mexaniki transmissiya ilə təmsil olunur.

Nissan və Mazda-dan ən populyar krossover variantları dizel mühərriki və avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişlərdir. Onlar bizim sonrakı müqayisəmizin mövzusu olacaqlar.

Mazda CX-5

Yaponiyanın Mazda korporasiyasının krossover modeli ardıcıl və tam oldu. Avtomobil şirkətin hərfi mənada “hərəkət edən ruh” mənasını verən KODO adlanan ən son fəlsəfi konsepsiyasını tam şəkildə təcəssüm etdirir.

Modelin xarici görünüşünün əsas xüsusiyyətlərinə kəskin əyilmələr və bucaqlar olmadan hamar xətlər şəklində hazırlanmış əzələ təkər tağlarının olması daxildir. Mazda CX-5-in yan hissəsi gövdənin yuxarı üçdə birində, xarici qapı tutacaqlarının üstündəki sahədə ciddi bir düz xətt izlənilə bilər. Bu, profilə sürət və iddialılıq görüntüsü verir və tağlar aerodinamik komponenti vurğulayır. Bununla belə, ümumi mənzərəyə uyğunlaşmaq üçün qapıların alt hissəsində harmoniya əlavə edən bir az yuvarlaqlaşdırılmış xətt var. Maili dam da bu məqsədə xidmət edir, avtomobil sürərkən hava axını ilə bədənin əla nizamlanmasına işarə edir.

Dar başlıq optikası və qalxan kimi formalaşmış böyük stilizə edilmiş radiator barmaqlığı krossoverin ümumi görünüşünə ciddilik və səmərəlilik qeydini əlavə edə bilər. Ön hissəni son dərəcə aqressiv adlandırmaq olmaz, lakin orada açıq şəkildə ifadə olunan dostluq xüsusiyyətləri də yoxdur.

Arxa hissə ənənəvi olaraq Mazda üçün idman üslubunda hazırlanmışdır. Kütləvi ikikomponentli bamper qara rəngdə rənglənməmiş plastikdən hazırlanmış aşağı hissəsində sərt xətlərin relyefi ilə seçilir. Üst hissə bədənin ümumi konsepsiyasını tamamilə tamamlayır. Daraldılmış arxa əyləc işıqları və egzoz borularındakı xrom ucları daha sərtlik əlavə edir. 5-ci korpus qapısındakı spoyler nəhayət sürət və güc hissini gücləndirir.

Nissan Qashqai

Yapon markasının bu modeli avtomobil həvəskarlarına çoxdan tanışdır. Mövcud olduğu tarix boyu Nissan Qashqai krossoveri dəfələrlə modernləşdirilib.

Krossover ilk olaraq Avropa bazarlarına diqqət yetirməklə Avropada yaradılmışdır. Qashqai bir çox mühəndislik və dizayn həllərinin uğurlu birləşməsidir. Krossoverin ön hissəsi olduqca sərt və yaxşı tanınan oldu.

Dizaynerlərin avtomobilin xarici görünüşü haqqında ümumi təəssürat yaratmaq üçün əhəmiyyətli bir yük qoyduğu baş optikasına xüsusi diqqət yetirilir. Gün ərzində istifadə üçün nəzərdə tutulmuş LED işıq lampaları krossoverin ön hissəsinin vizual təəssüratını keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qaldıraraq tanınan “bumeranq” şəklini aldı.

Kapotun cizgiləri ümumi görünüşə zəriflik əlavə edir və güclü təəssürat yaradır, bu, belə olmasa da, qeyri-ixtiyari olaraq avtomobildən əhəmiyyətli güc xüsusiyyətlərini gözləməyinizə səbəb olur.

Modelin yan profili qlobal avtomobil sənayesindəki son tendensiyaları izləyərək kifayət qədər standartlaşdırılıb. Arxa tərəfə düşən dam relsləri olan meylli dam və bütün bədən boyunca qapıların mərkəzində möhürlənmiş düz xətt: bu cür həllər tez-tez tapıla bilər.

Nissan Qashqai-nin arxa optikasını ayrıca qeyd etmək lazımdır. Bu xarici element modeli Nissan seriyasındakı digər oxşar platformalardan ayırmaq üçün nəzərdə tutulub. Həllin əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, fənərlər avtomobilin kuzovu ətrafında əhəmiyyətli dərəcədə əyilir, arxa tərəfdən qanadların yan profil boşluğuna daxil olaraq arxa həcm verir.

Hər iki maşına baxanda onlardan birinə qeyd-şərtsiz xurma mükafatı vermək mümkün deyil. Hər bir model çox zərif, qəşəng və ayrı çıxdı. Nissan və Mazda krossoverləri ən geniş alıcı auditoriyası üçün yaradılmışdır. Dizayn diqqətlə kalibrlənmiş və balanslaşdırılmış müasir həllərdən istifadə edir, bunun sayəsində standart platformalar öz ifadəliliyini və fərdiliyini qazanır. Eyni zamanda, müasir avtomobil mühəndisliyi və kuzov dizaynının klassik ənənələri tam olaraq qorunub saxlanılır. Bununla belə, hər iki avtomobili yan-yana qoymaqla Mazda CX-5 hələ də yarım addım öndədir. Avtomobilin ümumi konsepsiyası bu modeldə daha yaxşı görünür. Ön, yan və arxa eksteryer arasında balans Nissan Qashqai ilə müqayisədə daha ahəngdar şəkildə qorunub saxlanılıb və dizayn edilib.

Salon

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai-nin daxili detalları xarici görünüşü ilə dərhal diqqəti cəlb edir. İdarə panelinin ön hissəsi demək olar ki, bütün ərazidə yumşaq oldu, bu gözəl bir həll idi. Əməliyyat zamanı kənar səs-küyün görünüşünü gözləməməlisiniz, materialların özləri kimi elementlərin uyğunluğu təsir edicidir. Salonun ümumi tərtibatında premium Nissan Infiniti-dən bir çox detallar fərqlənə bilər ki, bu da sürücü və onun sərnişinləri üçün məkanla bütövlük və birlik hissi yaradan özünəməxsus yuvarlaqlaşdırmalar əldə edib.

Oturacaqları və tavanı bitirmək üçün bir neçə variant var. Parça üzlük və ya dəri ola bilər.

Oturacaq profili ən yaxşı Avropa ənənələrində hazırlanmış, yastıqlar orta dərəcədə sərtdir və sürücünü yaxşı saxlayır. Yanal dəstək kifayət qədər səviyyədə inkişaf etdirilir və yuxarı və aşağı hissələrdə arxa uzun bir səfərdən sonra yorulmağa meylli deyil. Sürücü oturacağı müxtəlif təyyarələrdə geniş tənzimləmələrə malikdir. Arxa divan genişdir, profili yaxşıdır. Ənənəvi olaraq qiymət yönümlü qapı kartları sərt plastikdən hazırlanır.

qoltuqaltı Şüşə qabların yerləşdirilə biləcəyi dərin bir yuvaya malikdir. Bu həll, dayanacaq əyləcinin struktur olaraq klassik tərtibatının olmaması, yer boşaltması səbəbindən mövcud oldu.

Mərkəzi konsol və tablosuna klassik üslubda hazırlanmışdır. Bütün diqqət multimedia sisteminə yönəlib ki, o, ya orta səviyyəli bəzəklərdə sensor ekran həlli, ya da avtomobilin texniki avadanlığının ilkin versiyalarında adi audiosistem ola bilər. Növbəti element kondisioner sisteminin məlumat ekranıdır. Burada da hər şey olduqca standartdır. Alət quyuları arasında bort kompüteri ekranı var. Rənglidir, iş diaqonalı 5 düymdür.

Alət işıqlandırması və funksional elementlər ağ və narıncı tonlarla birləşən, daha çox kəhrəba rəngini xatırladan yumşaq mavi parıltıda hazırlanır. Bütün oxunuşları istənilən işıqlandırma şəraitində oxumaq olduqca asandır, rahatlığı və krossover alətləri və sistemləri ilə qarşılıqlı əlaqə səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Yeri gəlmişkən, ötürmə düyməsinin ətrafındakı sahə kəhrəba işıqlandırma ilə təchiz edilmişdir.

Səs izolyasiyası orta səviyyədən yuxarıdır, bu da Yapon avtomobili üçün təəccüblüdür. Bu, modeli akustik rahatlığın vacib komponent olduğu Avropa bazarlarına yönəlmiş kimi xarakterizə edir. Bu amilin təkmilləşdirilməsi akustikanın ümumi səsinin dəyişməsinə kömək etdi. Orta dərinlikdə bas notu seçilə bilər və kabinədəki səs hücumu aydın və tələffüz olunur.

Sükan Sütununun Tənzimləmələri Uzatma və hündürlüyü tənzimləməyə imkan verir. Demək olar ki, hər bir sürücü rahatlıq əldə edə biləcək. Ənənəvi olaraq müasir bir avtomobil üçün sükan çoxfunksiyalı elementdir. İdarəetmələr olduqca rahat şəkildə həyata keçirilir, sükan düymələrinin ölçüsü kifayət qədərdir, onların hazırlandığı material xoşdur və barmaqların altından sürüşmür, basma yumşaq və hamar bir şəkildə baş verir.

Erqonomika ilə bağlı şikayətlər daxili boşluq yoxdur. Bütün düymələr, tənzimləmə və idarəetmə elementləri, funksional nişlər və bölmələr olduqca rahat şəkildə yerləşir. Erqonomika və avtomobilin salonunda olmanın rahatlığı ilə bağlı hər bir funksional həlli dərindən düşünən dizaynerlər və mühəndislər qrupunun diqqətli işi nəzərə çarpır.

Mazda CX-5

Mazda CX-5-in interyeri çox şey vəd edir. İlk təəssürat müsbətdir. Bütün hissələri yüksək keyfiyyətlidir, iti küncləri yoxdur. Dizaynerlərin krossoverin daxili komponentini təşkil edən formaları yuvarlaqlaşdırmağa müəyyən meylini müşahidə etmək olar.

Ön konsol yumşaq plastikdən hazırlanmışdır. Bahalı və möhkəm görünür. Parçaların uyğunluğu ən yüksək səviyyədədir, bütün elementlər monolit və hərtərəfli öz yerlərində yerləşir. Xüsusilə keyfiyyətsiz yol səthlərində avtomobil idarə edərkən kənar səslərin görünüşünü aradan qaldıran strukturun müəyyən gücünü hiss edə bilərsiniz. Mərkəzi hissədə əsas rolu multimedia sistemi tutdu. Ekran elə yerləşdirilib ki, içəriyə bir qədər girsin. Bu çox rahatdır, çünki yuxarıda əmələ gələn "vizor" işığı və parıltını aradan qaldırır. Ekranın altında rəf var. Sistem isteğe bağlı olaraq naviqasiya funksiyasına malik ola bilər.

Arxa işıq Cihazlar ağ rəngdə həyata keçirilir, onun kölgəsi aya bənzəyir. İqlim pəncərəsi qırmızı-narıncı rəngdə işıqlandırılır ki, bu da ənənəvi Mazda üslubunda xarakterik həlldir.

Oturacaqlar Avtomobilin müxtəlif təyyarələrdə aşağı yastığı və yuxarı arxa oturacağını fərdiləşdirmək üçün geniş imkanlar var. Onlar yüksək keyfiyyətli parçadan hazırlanır, toxunduqda xoş hisslər yaradır. Oturacaqlar həmçinin dəri və ya parça və dəri kombinasiyasında da mövcuddur.

İstənilən quruluşlu və demək olar ki, istənilən hündürlükdə olan sürücülər səmərəli və rahat şəkildə yerləşdirilə bilər. Alt yastıq çox rahatdır, budun bütün hissəsi istirahət edir. Ön oturacaqların arxası əla profilə malikdir, yanal dayaq arxanı etibarlı şəkildə saxlayır, növbələrdə bədənin həddindən artıq yerdəyişməsini aradan qaldırır.

qoltuqaltı Mazda rahatdır, etibarlı dəstək verir. Uzunluq baxımından bu element kifayət qədər kifayətdir, qol asılmır. Amma funksional niş çox dərin deyil, içkilər olan böyük qabları yerləşdirmək daha çətindir.

Səs izolyasiya keyfiyyəti Mazda CX-5 kifayət qədər və məqbul səviyyədədir. Kiçik daşlardan və təkər tağlarının qumlanmasından gələn səs-küy hərəkətdə bir qədər nəzərə çarpır, lakin daxili məkan xaricdən gələn digər kənar səslərdən yaxşı izolyasiya edilmişdir. Mühərrikin gurultusu yalnız orta sürətdən kənarda narahat olmağa başlayır.

Çoxfunksiyalı sükan Bu model ələ rahatlıqla oturur. Sükan sütunu məsafəni və hündürlüyü tənzimləməyə imkan verir. Oturacaq tənzimləmələri ilə birlikdə sürücü oturacağında rahat olmaq problem yaratmır.

Modelin erqonomikası çox yüksək səviyyədədir. Bütün funksiya düymələri və idarəetmələr yerindədir. Demək olar ki, bütün əhəmiyyətli nəzarət vasitələrinə çatmaq asandır.

Qeyd etmək lazımdır ki, iqlim nəzarəti sisteminin məlumat pəncərəsi olduqca kiçikdir, məlumatları oxumaq həmişə rahat deyil, buna görə də bu element bir az alışmağı tələb edəcəkdir.

Bir çox oxşar xüsusiyyətlərə və keyfiyyət göstəricilərinə malik olan Nissan Qashqai-nin yüksək trim səviyyələrində salonu Mazda-nın həlli ilə müqayisədə daha müasir və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş görünür. Mazda CX-5-in Nissan modelindən daha əvvəl ortaya çıxdığını və zaman məsələsinin texnoloji tərəqqi üçün çox vacib olduğunu nəzərə almağa dəyər. Əsas konfiqurasiyalara yaxın olan konfiqurasiyaları müqayisə etsək, Mazda heç bir şəkildə daha müasir rəqibindən geri qalmır.

Sürüş keyfiyyəti

Mazda CX-5

Yüksək fırlanma anı dizel ürəyi olan krossover hər bir motoristin arzusudur. Mükəmməl tənzimlənmiş asma ilə birləşdirilən bu tip daxili yanma mühərriki Mazda CX-5-i əla idarəetmə xüsusiyyətləri və performansı ilə təmin edir. Hətta icazə verilən sürətdən xeyli qabaq olan sürətlərdə də avtomobil özünü inamlı aparır. Asma yaxşı toxunmuş və elastikdir və ciddi maneələr və çuxurlarda işləyir, baxmayaraq ki, olduqca təsir edici və yumşaq olmasa da, qırılmalara və ya xoşagəlməz səslərə səbəb olmur. Həm ön, həm də arxa sərnişinlər özlərini rahat hiss edirlər. Yerin təmizlənməsi aşağı bordürlərə və kiçik çuxurlara hücum etməyə imkan verir.

Sükan kəskindir, avtomobil sükan çarxının ən kiçik yırğalanmasına itaətkar və proqnozlaşdırılan şəkildə reaksiya verir. Çoxlu sayda elektron aktiv təhlükəsizlik sistemləri Mazda-da sürməyi etibarlı, sakit və rahat edir. Yeganə tənqid sürətlənən zaman sükan çarxında lazımi reaktiv qüvvənin olmamasıdır. Məlumat məzmunu bir az itdi, lakin bu problem deyil, sadəcə olaraq vərdiş məsələsidir;

Əyləc sistemi ilə bağlı heç bir sual yoxdur, bütün parametrlər proqnozlaşdırıla bilər; Avtomobilin əyləcləri sadəcə əladır.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai kifayət qədər gücə və fırlanma momentinə malikdir, lütfən qeyd edin, ən böyük dizel mühərriki deyil. Həm şəhərdə, həm də magistral yolda dinamik sürətlənmə və manevr tamamilə mümkündür.

Amma dayandırma funksiyalarının həyata keçirilməsi ilə bağlı şikayətlərin müəyyən siyahısı var. Bütün şassi komponentlərinin işləməsi aydın şəkildə rahatlığa uyğunlaşdırılıb. Asma kiçik zərbələrdə yumşaq və səssizdir, lakin təkər daha dərin bir çuxura daxil olduqda, darıxdırıcı bir döymə görünür. Bu hələ bir irəliləyiş deyil, amma yaxınlaşır. Rahatlıq üçün bir növ ödəniş olduğu ortaya çıxır. Kəskin manevrlər zamanı cüzi yuvarlanmalar müşahidə olunur ki, bu da sürüşmənin kəskinliyinə və ümumi idarəetmə qabiliyyətinə təsir göstərir. Krossover açıq şəkildə sakit şəhər sürməyə yönəlib, bunu onun yerdən təmizlənməsi də sübut edir. Yüngül yollarda yoldan kənara çıxmaq konkret məqsəddən daha çox məcburi zərurət kimi başa düşülür.

Magistral rejimdə aktiv elektron köməkçilər avtomobili verilmiş trayektoriyada saxlamaqla vəziyyəti yaxşılaşdırmağa çalışsalar da, bir qədər yüksək sürətlə sürərkən avtomobilin yuvarlanması hissi sizi tərk etmir.

Krossover inamla əyləc edir, burada heç bir nüans müəyyən edilmədi. Əyləc sistemlərinin yüksək səviyyədə qurulması.

Hər iki avtomobil öz sinfi üçün əla dinamika nümayiş etdirir və rahat və etibarlı gəzinti təmin edir. Mazda idarəetmə və güc göstəricilərində Nissan-ı qabaqlayaraq bir qədər irəliləyir. Qashqai şəhərdə rahatlıq və asudə sürmək üçün üstünlük verilən seçimdir. Əgər siz krossoverdən magistral yollarda yüksək sürətlə sürmək üçün istifadə etmək niyyətindəsinizsə və ya yüngül yolsuzluq səfərlərinə çıxmağı planlaşdırırsınızsa, o zaman CX-5 modelinə daha çox diqqət yetirməlisiniz.

Tutum

Hər iki model ümumi ölçülərinə görə demək olar ki, bərabərdir. Mazda CX-5-in bir qədər uzun təkər bazası az miqdarda boş yerə imkan verir. Hər iki modeldə ön cərgədə çoxlu baş boşluğu və eni var. Arxa sıra iki böyük sərnişini rahat yerləşdirməyə imkan verir, üçü artıq bir az dardır. Arxa cərgə üçün çoxlu ayaq yeri var.

Ön sərnişin oturacağında və arxa sırada hündürlüyü 190 sm və daha çox olan insanlar üçün az yer ola biləcəyini ayrıca nəzərə almağa dəyər. Bu, həm Mazda, həm də Nissan-ın maili damının dizayn xüsusiyyəti ilə bağlıdır.

Mazda CX-5-in baqajı 443 litr istifadəyə yararlı həcm əldə etməyə imkan verir. Arxa oturacaqlar asanlıqla qatlanır, uzunluğu 1,7 metr və maksimum 1560 litr olan demək olar ki, düz döşəməyə çıxışı təmin edir ki, bu da təsir edici rəqəmdir.

Nissan Qashqai-nin baqajı 430 litr həcm təmin etməyə qadirdir. Arxa sıranı qatlayaraq, müvafiq olaraq 1585 litr alırıq.

Yanacaq sərfi

Krossoverlərin yanacaq səmərəliliyi hər iki avtomobilin əla dinamik xüsusiyyətlərə malik olmasını nəzərə alaraq yüksək səviyyədədir. Qeyri-adi gücü və kifayət qədər aşağı dizel yanacağı sərfiyyatı ilə seçilən Mazda krossoveri xüsusilə təəccüblüdür.

Təhlükəsizlik

Mazda CX-5 və Nissan Qashqai krossoverləri aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemlərinin zəngin dəstinə malikdir. Siyahıya daxildir: ABS, ESP sabitliyə nəzarət, ASR dartma nəzarəti, HAC təpədə işə salma yardımı sistemi, Əyləc köməkçisi təcili əyləc sistemi və bir çox başqaları. Verilənlər bazasında avtomobillər 6 hava yastığı aldı. Euro NCAP laboratoriyasının testlərinin nəticələrinə görə hər iki krossover mümkün olan 5 ulduzdan 5 ulduza malikdir.

İki dizel, iki krossover, iki yeni məhsul. Kim daha yaxşıdır? AUTO-Consulting iki məşhur Yapon modelinin obyektiv əsas xüsusiyyətlərini müqayisə edib. Diqqətlə və kalkulyatorla. Həm də - sürücülük, rahatlıq, görünüş və digər avtomobil ləzzətlərinin canlı hissləri. Subyektiv, lakin dürüst.

AUTO-Consulting-in məlumatına görə, populyarlıq reytinqində Nissan Qashqai və Mazda CX-5 bir-birinin ardıncadır. Onlar satış baxımından öz sinfində ilk onluqdadırlar. Ancaq bu, ümumi sıralamadadır, o cümlədən, bir müddət əvvəl ortaya çıxan yeni dizel Nissan Qashqai və bu ilin yazından burada satışa çıxarılan dizel Mazda CX-5. Bu modellərin hər ikisi C SUV Volume sinfinə - orta ölçülü krossoverlərin orta qiymət kateqoriyasına aiddir. Ona görə də biz onları maksimum dərəcədə müqayisə edəcəyik - orta təbəqə nəyə görə ödədiklərini bilməlidir.

AUTO-Consulting dizel Nissan Qachqai New və dizel Mazda CX-5-i sınaqdan keçirdi. 130 at gücü hasil edən 1,6 litrlik mühərriklə Nissan Qashqai. və 446 min UAH üçün tam qiymədə davamlı dəyişən CVT. Amma! İyulun 18-i idi. Bu gün - 15 avqust, bu model artıq 488.160 UAH-a başa gəlir. Buna görə də yazırıq: 37.000 dollar ekvivalenti.

Test Mazda CX-5 175 at gücü hasil edən 2,2 litrlik mühərrikə sahib idi. və 492,700 UAH üçün tam qiymə ilə 6 pilləli avtomatik transmissiya. Amma! Avqustun 1-i idi. Bu gün avqustun 15-dir, bu model artıq 513.500 UAH-dır. Buna görə də yazırıq: 41.000 dollar ekvivalenti.

Cəmi: məzənnədən asılı olmayaraq fərq 4 min dollardır.

Çöldə və içəridə
Görünüş haqqında mübahisə etməyək. Varsa, bu dad məsələsidir. Yalnız onu deyə bilərik ki, Qashqai-nin dizaynı 2012-ci ildə meydana çıxan Mazda CX-5-dən daha yenidir və buna görə də Nissan daha çox diqqəti cəlb edir və daha təravətli görünür. Ancaq bu fenomen müvəqqətidir və yarım ildən sonra Qashqai-nin yeniliyi təbii olaraq yox olacaq. Və sonra, bax, CX-5 yenilənəcək. Facelift versiyası artıq casus fotolarda göstərilib. Ona görə də obyektiv göstəriciləri müqayisə etməyə dəyər. Məsələn, daxili və xarici krossoverlərin ölçüləri.

Qiymət fərqi o demək deyil ki, Mazda CX-5 mütləq daha böyük olmalıdır, çünki o, daha bahalıdır. Ancaq bu belədir: CX-5-in uzunluğu 4555 mm, Qashqai-nin uzunluğu 4377 mm-dir. Mazda da eninə görə bir qədər böyükdür. Amma əsas odur ki, Mazda CX-5 bir qədər uzun təkər bazasına malikdir: Qashqai üçün 2646 mm-ə qarşı 2700 mm. Bu 5 sm heç də artıq deyil. Birincisi, onlar Mazda-nın tam ötürücüsünün tutduğu daha böyük həcmi kompensasiya edirlər (dizel Qashqai-nin ön təkəri var). İkincisi, CX-5-in baqajının həcmi 443 litr, Qashqai-ninki isə 400 litrdir. Amma əsas odur ki, CX-5-in salonunda daha çox yer var. Qashqai-nin interyerini dar adlandırmaq mümkün olmasa da, CX-5 daha çox yerə malikdir.

Nissan Qashqai-nin daxili dizaynı da daha müasirdir. Və bir çox sərnişin daha çox bəyəndi. Demək lazımdır ki, yeni Qashqai-nin xarici və daxili dizaynı öz sinfinin ən yaxşılarından biri deyil, ən yaxşılarından biridir. Ancaq tam “doldurma”da, darıxdırıcı və bir qədər köhnə interyerin dizel Mazda CX-5 dizaynı dəri oturacaqlardakı qırmızı tikişlərlə xeyli canlandırılır.

Mazda CX-5 və Nissan Qashqai-ni avadanlıq səviyyəsi və hər cür dəbli və o qədər də dəbli olmayan zənglər və fitlər baxımından müqayisə etsək, Premium tam konfiqurasiya testində Mazda CX-5-in işığı əladır - bi-ksenon . Maneədən "bir kilometr" həyəcan siqnalı vermədən düzgün və dəqiq işləyən video kamerası olan parkinq sensorları var. Naviqasiya hər şeyi bilir. Hər halda, Kiyevdə onun xəritəsində heç bir “boş yer” tapmadıq. Və zamanla dönüşləri təklif edir. Bose audio sistemi CX-5 testinin tam doldurulmasında heç də artıq deyildi.

Nissan Qashqai-nin sınaq konfiqurasiyasına daxil edilmiş panoramik şüşə damı çoxlarının xoşuna gəlir. Bundan əlavə, Nissan Qashqai, Infinit FX-də olduğu kimi ətrafdan görünüş sistemi aldı. Yeni Nissan Qashqai də kor nöqtəyə nəzarət sisteminə malikdir. Kimsə sağda və ya solda sizə çatdıqda, salonda xarici güzgülər səviyyəsində işıq lampaları yanır. Nissan Qashqai-nin optikası da premiumdur: həm ön, həm də arxa LED-lər, üst versiyalarda isə ksenondur. Yayda xüsusilə xoşuma gələn, lazım olanda işə salınan sürücü və sərnişin stəkanlarının üzərinə üfürülən soyuq hava idi.

Yəni, hər iki krossoverin konfiqurasiyasına əsasən, tam qiymə ətində nəyin olmadığını söyləmək daha asandır. Yeri gəlmişkən, hər iki halda dəri oturacaqlar qızdırılır (bu, qışda vacibdir), lakin havalandırılmır (yayda vacibdir).

Ümumiyyətlə, indicə oxuduğunuz avadanlıqların əksəriyyəti sərnişinlərin ən çox diqqət yetirdiyi şeylərdir. Sürücünün başqa sevincləri də var.

Rahatlıq
Mazda-nın kapotun altında dizel mühərrikinin olması faktı yalnız bu barədə bilən və əla dartma və tənzimləmə reaksiyasını hiss edən sürücü üçün aydındır. CX-5 mühərrikinin 420 Nm fırlanma anı bir şeydir.

Salonda nə vibrasiya, nə də xarakterik dizel səsi eşidilmir. Mühərrik bölməsi mükəmməl izolyasiya olunub. Belə izolyasiya gövdənin altına və təkər tağlarına da təmin ediləcəkdir. Amma bu, bütün Mazdaların bir xüsusiyyətidir ki, tez alışırsan və fərqinə varmırsan. Üstəlik, yeni Mazda model seriyasında salonda səssizlik yaratmaq üçün ciddi işlər görülüb.

Yollarımızdakı anlaşılmazlıqlar sürüş rahatlığına təsir etmir. Mazda CX-5-in asqısı əladır. Magistral yolda o, avtomobili inamla saxlayır və yaxşı sürətlə idarə edir (yollarımızda icazə verilən maksimumdan çox yüksəkdir). Baxmayaraq ki, obyektiv olaraq 130 km/saatdan sonra CX-5-in qaz pedalı əvvəlki reaksiya qabiliyyətini itirir.

Çuxurlarda və "polis" yollarında asma elastik və etibarlı səslə, hətta arxa sərnişinlər üçün də narahatlıq yaratmadan cavab verir. Yolsuzluqda (nisbi) Mazda CX-5 özünü yaxşı təlim keçmiş şəhər turisti kimi aparır. Yerin klirensi 210 mm, tam ötürücülü, güclü dizel fırlanma anı. Siz ilişməyəcəksiniz.

Nissan Qashqai-də dizel mühərriki nisbətən sakitdir. Baxmayaraq ki, daha sakit salonlar var ki, orada mühərrikin işə salınıb-sönməməsi aydın deyil. Qashqai üçün bu aydındır. Normal sürmə zamanı siz bu sakit gurultuya öyrəşirsiniz və bunu hiss etmirsiniz. Ötmə zamanı, inqilablar dəqiqədə 2500-dən çox olduqda, mühərrikin səsi artıq aydın eşidilir. Amma o qədər də deyil ki, onu qışqırmalısan. Yəni kabinənin səs izolyasiyası normaldır.

Ancaq asma daha güclü ola bilər. O, aydın şəhər qızıdır. Qashqai növbə ilə yuvarlanır və çuxurlarımızda "bum" edir. Tamamilə kritik deyil - bu krossoverin əvvəlki nəsli ilə demək olar ki, eynidir. Bu cür xüsusiyyətlər onun populyar olmasına mane olmadığından, deməli, bunlar əsasən tez-tez müxtəlif avtomobilləri dəyişənlərin və müqayisə etmək imkanına malik olanların kəlmələridir. 185 mm-lik klirens də Nissan Qashqai-nin şəhər qeydiyyatından danışır. Baxmayaraq ki, şəhərdə onların sayı kifayət qədərdir.

Sürücülük zövqləri
Bir sözlə: Nissan Qashqai sürürsən, Mazda CX-5-i silkələyirsən. Nissan sakit, rahat gəzinti üçün daha uyğundur. Mazda gözəl sürücülük üçündür, baxmayaraq ki, heç kim qaz pedalının dörddə biri ilə rahat şəkildə sürməyi qadağan etmir.

Şəhərin səs-küyündə Mazda CX-5 böyük 19 düymlük təkərlərə baxmayaraq, çox yaxşı, aydın və kəskin şəkildə idarə edir. Dizel CX-5-in sükan sürəti 2 və ½-dir, buna görə də sükan idarə edərkən krossoveri idarə etmək asandır. İdarəetmə vasitələrinin kəskinliyi dar yerlərdə kifayət qədər həddindən artıq manevr etməyə imkan verir, lakin sürücünün oturacağından yaxşı görünmə sayəsində belə sıx manevrlər ürəyi dayandırmadan həyata keçirilir. Növbələrdə krossover, əlbəttə ki, bir rulon verir - 210 mm-lik yerin təmizlənməsindən qaçınmaq olmaz. Ancaq rulon özünə inamlıdır, hətta qayınana üçün də qorxulu deyil. Mazda CX-5-in aşmaq və ya yoldan sürüşməyə başlaması barədə heç bir işarə yoxdur. Dizel mühərriki benzin mühərrikindən daha ağırdır, dizel CX-5 isə demək olar ki, 200 kq artıqdır. Lakin bu, krossoverin idarə olunmasına xələl gətirmir. Əksinə, avtomobil yolda daha inamlı görünür.

9,4 saniyədən yüzlərlə sürətlənmə dinamikasını zəif adlandırmaq olmaz. Mazda CX-5 şən sürür. Xüsusilə 6 pilləli avtomatda mövcud olan mexaniki ötürmə rejimində ötmə problem yaratmır. Yeri gəlmişkən, sürətlənmənin bir qədər gecikmə ilə başlayacağına vaxt ayırmaq "axmaq" deyil - sürətdən sürətə vaxtında dəyişdirmək və sürücünü uyğunlaşmağa məcbur etmir. Eyni zamanda, işıqforda mühərriki söndürən və yanacağa qənaət edən i-stop sisteminin düzgün işləməsini qeyd etmək istərdim.

Sürmə dinamikası baxımından Nissan Qashqai nə lider, nə də autsayderdir. Mazda-dan daha yavaşdır, lakin 11,1 s-dən 60 mil/saat normaldır. İdman rejimində avtomobil, əlbəttə ki, daha canlı hərəkət edir. Daha dəqiq desək, daha kəskin, bu da əlavə dinamika illüziyasını yaradır. Ancaq daha sürətli. Variator daha sürətli reaksiya verir. Ancaq "eko" rejimində bəzən qaz pedalındakı yayın qırıldığı görünür. O qədər zəif iradəli və demək olar ki, müqavimət göstərmədən ilk üçdə uğursuz olur. İdarəetmə aydın və olduqca yaxşıdır. Sükan çarxının kiliddən kilidə 3 və ¼ növbələri idman göstəricisi deyil, orta motorist üçün olduqca məqbuldur. Nissan Qashqai mühərriki kifayət qədər gücə malikdir, dinamikası normaldır, variator demək olar ki, gecikmədən işləyir, idman rejimi və sürətləri əl ilə dəyişmək imkanı var.

Kim daha yaxşıdır?
Yaxşı, 4 min dollar fərqə nəyimiz var? CX-5 tam ötürücülü, daha geniş salon, daha güclü mühərrik, daha yaxşı dinamika və yolsuzluq keyfiyyətlərinə malikdir. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı qiymət fərqinə mütləq dəyər.

Hər iki dizel mühərriki şəhər şəraitində olduqca qənaətcil olduğu ortaya çıxdı. Təbii ki, istehsalçının spesifikasiyalarındakı kimi deyil, amma yenə də. Mazda CX-5-də orta dizel sərfiyyatı 7,6 l/100 km olub. Nissan Qashqai 7,5 l/100 km-ə malikdir.

Nissan Qashqai adi alıcıya müraciət etməli olan balanslaşdırılmış orta avtomobildir. Mazda CX-5 – daha çox sürücülük. Üstəlik, əlavə sürücülük və yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə tam ötürücü üçün pul ödəməli deyilsiniz.

“Kim daha yaxşıdır?” kimi görünən konkret sualın cavabı. çoxlarını virtual düşüncələr cəngəlliyinə aparır. Və hətta fəlsəfə. Niyə? Bəli, çünki Mazda CX-5 sürücü baxımından daha yaxşı ola bilər. Sərnişinlər Nissan Qashqai-ni daha çox bəyənəcəklər. Obyektiv olaraq, Mazda CX-5 daha güclü mühərrikə, daha yaxşı dinamikaya və tam ötürücülüyə malikdir. Dizel sərfiyyatı isə Qashqai ilə demək olar ki, eynidir. Ancaq subyektiv olaraq (və insanlar ən çox avtomobil seçirlər - mən bunu istəyirəm və budur) potensial alıcının kimi seçəcəyini söyləmək çətindir. Daha doğrusu, üstünlük verəcək. Ola bilsin ki, AUTO-Consulting-in dərc etdiyi hər bir modelin ətraflı sınaqları bu işdə kömək edəcək.

“Auto-International” və “Nissan Motor Ukraine” şirkətlərinə testin təşkilində göstərdikləri köməyə görə təşəkkür edirik.

Nissan Qashqai krossoveri, bu tərif bir milyon rubldan çox olan avtomobillərə şamil edilərsə, özünü kifayət qədər büdcə variantı kimi göstərdi. Ancaq bu qənaət etməyə dəyərmi? Bu suala cavab vermək üçün gəlin CX 5-i müqayisə etməyə çalışaq

Yolsuzluq

Nissan Qashqai və ya Mazda CX 5 - hansı daha yaxşıdır? Hər şey nisbidir! Bir çox insanlar Qashqai-nin Nissan hetçbekləri ilə ortaq bazaya malik olduğunu bilirlər, buna görə də onlar avtomobilin yalnız SUV formasına malik olduğuna, lakin ilk gölməçədə boğulacağına inanırlar. Belədir?

Həqiqətən də, Kashkaev xəttində ən güclü mühərrik 144 at gücünə malik iki litrlik benzin mühərrikidir. Eyni həcmdə Mazda mühərrikinin istehsal etdiyi 150 at gücü ilə müqayisədə çox təvazökardır. Amma Qashqai elektrik stansiyasının fırlanma anı o qədər də pis deyil - 200 N*m və bəzən yolsuzluq şəraitinə hücum edərkən həlledici olan fırlanma anı olur.

Lakin fırlanma anı Qashqai-nin güc çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün yeganə yolu deyil. Onun əsas xüsusiyyəti Nissan mexaniklərinin xüsusi diqqət yetirdiyi 4×4-i tam ötürücü sistemidir. Sürücünün üç sürmə rejimi mövcuddur:

1. 2WD – təxmin etdiyiniz kimi, sürücülük şəraitindən asılı olmayaraq bu rejimdə yalnız iki təkər (ön) hərəkət edəcək;
2. Avtomatik – bort kompüteri tam ötürücülü idarəetmədən nə vaxt istifadə edəcəyinə qərar verir. Varsayılan olaraq, avtomobil ön təkər sürücüsü olaraq qalır; Analoq rejimi.
3. Kilid - avtomobil tam 4x-ə çevrilir Eyni zamanda, ağıllı avtomatlaşdırma özü yolda tutuşdan asılı olaraq fırlanma anı təkərlər arasında paylayacaqdır. 80 km/saat və ya daha çox sürətdə sistem avtomatik olaraq Kiliddən Avtomatik rejiminə keçir.

Mazda vs Qashqai necə cavab verəcək? Mazda dizaynerlərinin fikrincə, sürücünün işi sürət qutusundan yayınmadan yüksək sürətlə sürməkdən həzz almaqdır. Defolt olaraq mövcud olan yeganə arxa təkərli iş rejimi Nissan-ın Auto-nun analoqudur. Məcburi bloklama seçim kimi mövcuddur.

Mazda komandası aydın şəkildə güc və sürətə önəm verdi: 2,5 litrlik benzin aqreqatı 256 Nm fırlanma anı ilə 196 at gücü hasil edir. Aydındır ki, Nissan-dan yaxşıdır. Magistral yolda əla performans özünü palçıqda adekvat göstərmir - avtomatik transmissiya daim sürəti artırmağa çalışır, hücum sürüşməsinə səbəb olur.

Krossover üçün çox yaxşı klirensə (210 mm) baxmayaraq, Mazda özünün əla radiator barmaqlığı ilə kirləri təmizləməyə çalışır. Nissan Qashqai-nin klirensi 190 mm-dir, lakin Rusiya istehsalı olan avtomobillərdə bu, əməliyyat yerinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, ağılla 200-ə qədər artırılıb. Düzdür, bamperin palçıq qoruyucu önlüyünü xüsusilə uğursuz bir zərbədə tərk etmək asandır.

Radiator barmaqlığını müqayisə etsəniz, ümumiyyətlə Mazda kirdən yaxşı qorunur. Kütləvi eşiklər avtomobilin qapılarını və yanlarını kirdən və sıçrayışlardan demək olar ki, tamamilə örtür. Arxa qapı geniş bamperin tutqun örtüyü ilə sıçrayışlardan qorunur.

Şəhərdə və magistral yolda

Geniş “Jeep” təkərlərinə baxmayaraq, CX 5 yaxşı idarə edir, dərhal sükana tabe olur və asanlıqla dönər. Dəqiq idarəetmə kifayət qədər riskli manevrlər etməyə imkan verir ki, bu da sürücünün oturacağından əla görünmə ilə asanlaşdırılır.

Ötmə manevrlərinə həm də Mazda-nın çox yaxşı (öz sinfində) dinamikası kömək edir - avtomobil 9,4 saniyəyə yerindən yüzə "tullanır", həmçinin mühərrikin daha yüksək inqilabları "sıxdığı" SPORT rejimi.

Dönərkən, yerin təmizlənməsi də özünü hiss edir - döngələrdə yuvarlanma olduqca həssasdır. Çevriliş gözləyəcək qədər deyil, amma yenə də maşının bu xüsusiyyətinə alışmaq lazımdır.

Əgər siz hələ də tıxacdan çıxa bilmirsinizsə, i-STOP sistemi uzun dayanma zamanı mühərriki söndürməklə sizə lazımsız yanacaq sərfiyyatının qarşısını almağa kömək edəcək.

Nissan Qashqai açıq şəkildə sürət rekordlarını qırmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Yüzlərlə sürətlənmə dinamikası çox təvazökar 11,1 s-dir. Sükan sərbəstdir, kənardan kənara çevrilmələrin sayı üç və dörddə birdir, idmana iddiasız bir şəhər avtomobilinin nisbətən yaxşı göstəricisidir.

İdman rejimi - bəli. Bu, həm də "eko" rejimi haqqında deyilə biləcək yeganə şeydir. Lakin variator istənilən sürəti dəqiq saxlayaraq özünü yaxşı aparır. İstəsəniz, əl rejiminə keçə bilərsiniz.

Xarici və daxili

Görünüş zövq məsələsidir. Əgər Mazda CX-5, hətta 2015-ci ilin həddindən artıq restylinqini nəzərə alsaq, artıq gözü "qarışdırmağı" bacarıbsa, Qashqai 2016 olduqca təzədir və diqqəti cəlb edir. Ancaq aydındır ki, bu fenomen müvəqqətidir, xüsusən Mazdanın adamları yatmadığı üçün - CX-5-in görünüşünün yeni versiyası yoldadır.

Obyektiv məlumatlara baxsanız, şəkil belədir:

Nissan daha geniş olsa da, bu boşluq transmissiya tuneli tərəfindən “yeyilir”, ona görə də Mazdanın salonunda hələ də daha çox yer var. Baqaj bölməsi isə daha böyükdür - Qashqai üçün 400 litrə qarşı 443 litr.

Müqayisə edilən hər iki avtomobil - Nissan Qashqai və Mazda CX 5 - eyni dərəcədə avtomobillər sinfinə aiddir və bu kateqoriyada qələbənin qazanılması tamamilə xüsusi zövqlərdən asılıdır.

Aparat məzmununa gəlincə, Mazda əla parkinq sensorları ilə seçilir ki, bu da öz işinin dəqiqliyi ilə xoş təəccübləndirir. Avtomobilin öz sinfində ən uzun avtomobillərdən biri olduğunu nəzərə alsaq, bu xüsusilə vacibdir.

Lakin Qashqai hərtərəfli görünmə sistemi və “ölü ləkələr”ə nəzarət sistemi ilə öz zərərini görür. Sağda və ya solda sərnişin salonunda yanan işıq sürücünün diqqətini müvafiq tərəfdə kiminsə “böyüdüyünə” cəlb edəcək. Biz heç vaxt bilməyəcəyik ki, nə qədər motosikletçi həyatını belə faydalı cihaza borcludur.

Ən yüksək səviyyəli Nissan Qashqai-nin salonunda diqqəti cəlb edən ilk şey panoramik şüşə damdır.

Məsələnin qiyməti neçəyədir? İki litrlik mühərriki olan "standart" Mazda CX 5-in qiyməti təxminən 1.300.000 rubl, Rusiyada yığılmış Nissan Qashqai isə 200.000 ucuzdur. Yapon markasının himayəsində olsa belə, yerli istehsalçını dəstəkləməyə dəyərmi, qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır.

1869 Baxış

Krossover almaq istəyi ilə qarşılaşdıqda, demək olar ki, hər bir avtomobil həvəskarı iki ən məşhur avtomobil arasında seçim qarşısında qalır: Mazda CX-5 və Nissan Qashqai. Bu modellər avtomobil bazarında lider mövqeləri tutur. Mazda CX5 və Nissan Qashqai-ni müqayisə etmək üçün onların hər biri haqqında ətraflı öyrənmək lazımdır: üstünlüklər, oxşarlıqlar və əsas fərqlər.

Avtomobilin görünüşü

Avtomobilin necə göründüyü hər kəs üçün vacibdir. Gəzərkən əvvəlcə maşının xarici görünüşünə, sonra isə markasına diqqət yetirilir. Buna görə də, xarici parametrlər baxımından hansının daha yaxşı olduğunu - Nissan Qashqai və ya Mazda CX5 - tapmağa dəyər.

Xarici olaraq, 2016 Nissan Qashqai və Mazda CX 5 oxşardır. Birinin və digərinin dizaynı gücdən danışır. Nissan vəziyyətində fikir aldadıcıdır. O, zərif görünür və Mazda iddialıdır. Effekt avtomobilin ön hissəsindəki kütləvi havalandırma barmaqlığı və qapı tutacaqlarının üstündəki düz xətt sayəsində əldə edilir.

Mazda CX-5-in görünüşü istehsalçının KODO ("hərəkət edən ruh" kimi tərcümə olunur) adlı konsepsiyasını təcəssüm etdirir.
Xarici görünüşə gəldikdə, hansının daha yaxşı olduğunu dəqiq söyləmək mümkün deyil - Mazda və ya Nissan. Avtomobilin klassik üslubunu bəyənirsinizsə, Nissan Qashqai-yə üstünlük verin. Daha idman avtomobili istəyirsinizsə, CX-5 seçin.

Xarakterik

• hər iki avtomobil avtomatik transmissiya ilə dizeldir;
• yanacaq sərfiyyatı eynidir, təxminən 7,5 l/100 km;
• mühərrikin həcmi 1997 cc;
• bütün digər parametrlərdə Mazda CX-5 qalib gəlir;
• Mazda cx5 gücü 150 at gücü, Qashqai 144 at gücü;
• sürətlənmə vaxtı - 8,9 s, Qashqai üçün - tam saniyə daha uzun (9,9 s);
• Mazda üçün klirens 215 mm, Nissan üçün 190 mm;
• CX-5 tam ötürücülüdür, Qashqai isə ön təkərlidir;
• Nissan-ın üstünlüklərinə baqaj həcmi (430 l) daxildir. CX-5 403 at gücünə malikdir. Lakin Mazda CX-5 daha geniş salona malikdir.

Əminliklə deyə bilərik ki, Mazda daha güclü və daha yaxşıdır. Güc daha çox sayda silindrlə təmin edilir (onlardan 4-ü var, Nissan Qashqai-də 2-si var). Onların sayəsində cip 200 km/saata qədər sürətlənir ki, bu da bu model üçün maksimal sürətdir. Nissan üçün bu göstərici 170 km/saatdır.

Qashqai-nin xüsusi xüsusiyyəti qabaq güzgülərin yanında avtomobil ötüldükdə yanan işıq lampaları, həmçinin panoramik şüşə damdır. Mazda-nın orijinallığı yanacağa qənaət edən i-stop sistemidir. Məsələn, yaşıl işığı gözləyərkən faydalıdır.

Təhlükəsizlik baxımından hər iki avtomobil ən yüksək tərifə layiqdir. Onlarda 6-dan çox təhlükəsizlik yastığı, ABS, Əyləc Yardımı təcili əyləc sistemi, ESP sabitliyə nəzarət sistemi, NA təpə başlanğıcına yardım sistemi, ASR dartma nəzarəti və daha çox şey var.

Sadalanan xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, hər iki modelin bir sıra üstünlüklərə malik olduğunu qeyd etmək lazımdır. CX5 və ya Qashqai seçərkən, krossoverin hansı xüsusi məqsəd üçün lazım olduğuna qərar verməlisiniz. Mazda CX-5 yolsuzluqda sürməyi sevənlər üçün uyğundur. Nissan Qashqai şəhərdə yaxşı asfaltlanmış yolda sakit gəzinti üçün nəzərdə tutulub.

Hansı avtomobilə üstünlük verməlisiniz?

İki krossover arasındakı qiymət fərqi 2000 dollardır. Mazda CX-5 daha bahadır. Hər iki avtomobili müqayisə etsək, Mazdanın Nissandan üstünlüyü aydın görünür. O:

• daha geniş;
• daha güclü;
• yaxşı dinamikaya malikdir;
• şəhərdə sürücülük üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• Yolsuzluq yarışları üçün uyğundur.

Bu parametrləri nəzərə alaraq, "nə almaq lazımdır - Nissan Qashqai və ya Mazda CX-5" sualı yaranmır.