Mühərrikin tam gücü inkişaf etdirməsi üçün aşağıdakı şərtlər yerinə yetirilməlidir:

1 - yaxşı mühərrik sıxılması;

2 - sabit və bol yanacaq təchizatı;

3 - çox miqdarda hava.

Yuxarıda göstərilən şərtlərdən biri yerinə yetirilmədikdə, mühərrikin səmərəliliyi aşağı olacaq.

Yük altında dartma itirildikdə, bu, mühərrik idarəetmə blokunun təcili rejimə keçdiyini bildirir. Mühərrikin təcili işləməsi bütün müasir maşınlarda təmin edilir. Bu rejim avtomobilin tez deyil, təhlükəsiz şəkildə təyinat yerinə çatması üçün lazımdır.

Düzgün səbəbi tapmaq üçün Mühərrikin kompüter diaqnostikasını etməliyəm.

Kompüter diaqnostikasının nəticələrinə əsasən, nasazlığın əsl səbəbini tapmaq üçün hansı istiqamətdə hərəkət edəcəyini və harada qazılacağını anlayacağıq.

Dizel olsa mühərrikdə kifayət qədər yanacaq yoxdur, sonra yanacaq avadanlığını yoxlayın: .

Diaqnostika kifayət qədər dizel yanacağının olduğunu göstərirsə və turbinin altında üfürülürsə və digər sistemlərdə heç bir səhv yoxdursa, o zaman mühərrikin sıxılmasını ölçmək məsləhətdir.

Mühərrikin lazımi sıxılma olmaması ilə nəticələnəcək mühərrik çəkməyəcək və tam gücü inkişaf etdirməyəcək.Əgər pistonun sıxılması yoxdursa, lakin kifayət qədər hava və yanacaq varsa, o zaman güclü partlayış hələ də baş verməyəcək, beləliklə, yaxşı bir egzoz olmayacaq və bildiyimiz kimi, işlənmiş qaz turbini fırladır, buna görə də turbin havanı şişirməyəcəkdir. tələb olunan hava miqdarı. Hava gücləndiricisinin olmaması avtomobilin çəkilməməsinə səbəb olacaq.

Ən ümumi hava axınının olmamasının səbəbi- turbinin işində problemlər və turbinin özünün bağlanması.

Dəyişən turbin həndəsəsi olan bir mühərriki nəzərdən keçirək (ən çox yayılmış).

Turbinin söndürülməsi, bir qayda olaraq, iki problemdən birinə görə baş verir: biri hava ilə bağlıdır, digəri turbinin özünün mexaniki nasazlığı (pervanenin aşınması, oxun oynaması).

Vakuumla idarə olunan dəyişən həndəsə turbinləri var və elektron ötürücü ilə idarə olunanlar var.

Maşında turbinin işinə tam təsir göstərən dörd sensor var.

1 - Artan təzyiq sensoru. Suqəbuledici manifoldda hava təzyiqini ölçəcək.

2 - Artan təzyiq tənzimləyicisi. Bu, həndəsəni idarə edən bir klapandır, yəni. turbini açır və söndürür.

3 - Giriş havasının temperaturu sensoru. Motora daxil olan havanın temperaturunu göstərir.

4 - Atmosfer təzyiqi sensoru. Avtomobilin hərəkət etdiyi yerdə atmosfer təzyiqini ölçür (dəniz səviyyəsinə nisbətən normal atmosfer təzyiqi).

Çox vaxt belə olur ki, avtomobildə hava giriş sisteminin sıxlığı pozulur. Beləliklə, turbin bütün havanı çıxarır (boru cırılıb, birləşmələrdə əlaqə zəifdir, intercooler (hava soyutma radiatoru) çatlamışdır).

Belə bir problemi müəyyən etmək üçün bütün hava giriş sistemini sızma üçün yoxlamaq lazımdır.

Növbəti ən ümumi problem: Turbində səhv həndəsə.

Avtomobildəki həndəsəni yoxlamaq üçün vakuum hortumunu turbinin özündə olan aktuatordan çıxarmaq lazımdır. Üzərinə başqa bir şlanq qoyun və ağzınızla və ya xüsusi cihazla hava çəkməyə çalışın. Bu prosedurdan sonra həndəsəni idarə edən gövdə öz yerini dəyişməlidir. Mövqeyini dəyişdirmirsə, o zaman 2 səbəb ola bilər, ya aktuatordakı membran yırtılıb, ya da həndəsə özü tıxanıb.

Artan təzyiq tənzimləyicisinin və gücləndirici təzyiq sensorunun nasazlığıkompüter diaqnostikasının nəticələrində onlarda səhvlərin olması ilə aşkar edilir.

Gücləndirici təzyiq tənzimləyicisini vakuumölçən ilə də yoxlamaq olar.

Maşın boyunca vakuum nasosunu və vakuum borularını sızma üçün yoxlamağı unutmayın. Bu, aşağıdakı kimi edilir, boruyu bir yerdə ayırın, əlinizi üzərinə qoyun, havanın daxil olduğunu hiss etməlisiniz.

Elektron aktuatoru olan turbin yalnız kompüter diaqnostikasının köməyi ilə yoxlanılır!

Nəzərə alın ki, "burulma" qapaqları (bütün avtomobillərdə mövcud deyil) da dartma qabiliyyətinin itirilməsinə təsir göstərə bilər.

Ümid edirik ki, bu məlumat avtomobilinizin niyə çəkmədiyini və ya tam güc qazanmamasının səbəbini müəyyən etməyə, həmçinin avtomobil servisi mütəxəssisləri ilə ünsiyyət qurmaq üçün kifayət qədər bilik əldə etməyə kömək edəcək.

Bəzən yerli avtomobil sənayesi məhsullarının sahibləri, enjeksiyon mühərrikinin VAZ 2114-ə çəkmədiyi bir vəziyyətlə üzləşirlər. Bu problem qeyri-adi deyil, buna görə də mühərrikin "zəifliyinin" səbəblərini diqqətlə anlamağa və onları aradan qaldırmağa çalışacağıq. özümüz.

Gücün azalmasının mümkün səbəblərinin siyahısı

Suala tez cavab vermək üçün: niyə 8 klapan üçün VAZ 2114 mühərrikinin itələyici qüvvəsi ilk dəfə itdi, hər sürücü, hətta təcrübəli bir sürücü bunu ilk dəfə edə bilməyəcək.

Bunu etmək üçün bütün mümkün uğursuzluq mənbələrini nəzərdən keçirin:

• benzin filtrinə daxil olan zibil;
• yanacaq pompasının diafraqmasının tıxanması;
• hava axınına nəzarət edən sensorun nasazlığı;
• şamların zəif işləməsi;
• ECU (elektron mühərrik idarəetmə bloku) nasazlığı;
• hava filtrinin tozdan təmizlənməsi;
• burunların tıxanması;
• debriyaj diskinin tam aşınması;
• silindrlərdə qeyri-kafi sıxılma.

Mühərrikin zəif hərəkətinin səbəblərinin və mümkün təmirlərin təhlili

Yanacaq filtri tıxanıb

Bunun səbəbi keyfiyyətsiz benzin (müxtəlif kiçik zibil ehtiva edən) və ya yanacaq çəninin nadir hallarda təmizlənməsi ola bilər. Bu vəziyyətdə, bütün filtr sistemini tamamilə dəyişdirməli olacaqsınız.

Tıxanmış yanacaq nasosunun diafraqması

Tıxanmanın səbəbi, bir qayda olaraq, aşağı keyfiyyətli benzindir. Onu təmizləmək üçün sadəcə diafraqmanı çıxarıb yaxşıca yaxalamaq və ya hava ilə üfləmək lazımdır.

Hava axınına nəzarət edən sensorun nasazlığı

Bu, VAZ 2114-ün çəkməməsinin ən ümumi səbəbidir.

Arızanın simptomları:

• çox yüksək və ya aşağı mühərrikin boş işləməsi;
• mühərrikin fasiləsiz işləməsi;
• pozulmuş sürətlənmə dinamikası. Avtomobil idarəolunmaz hala gəlir və tez-tez donur.

Mühərrikin diaqnostikası ilə vaxt və pul itkisinə yol verməmək üçün vaxtaşırı hava kütləsi sayğacının iş vəziyyətini yoxlamağa dəyər.

Hava filtrinin tozlanması

Filtr nə qədər çox tozla tıxansa, mühərrikə bir o qədər az hava daxil olur, buna görə də təzyiq azalır. Bu halda nə etmək olar? İdeal olaraq, filtr yenisi ilə əvəz edilməlidir, lakin bu mümkün deyilsə, böyük zibilləri (milçəkləri, quru yarpaqları, həşəratları) təmizləmək üçün filtri çıxarmaq, vurmaq və üfürmək lazımdır.

Tıxanmış nozzler

Enjektor burunları tıxanıbsa, ultrasəs təmizləmə üçün xidmət stansiyasına getməli və ya xüsusi təmizləyici maye satın almalı olacaqsınız.

Avtomobil mexaniklərinə yalnız yüksək keyfiyyətli burun təmizləyiciləri, məsələn, Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean məhsulları almaq tövsiyə olunur.

Prosedurun özü olduqca sadədir: təmizləyici vasitə qaz tankına dökülməlidir. Ancaq bu üsul yalnız yanacaq sistemi çox çirkli olmadığı təqdirdə kömək edə bilər. Bir neçə yüz min kilometr məsafədə olan bir mühərrik, çox güman ki, injektorların tam dəyişdirilməsinə ehtiyac duyacaq.

Debriyaj diskinin tam aşınması

Disk aşınması aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:

• pedal asanlıqla "batmış", lakin geri qayıtmır;
• debriyaj sürüşür;
• debriyaj işə salındıqda nəzərə çarpan bir vibrasiya meydana gəlir;
• debriyajı söndürmək mümkün deyil.

Aşınmanı yoxlamağın başqa bir yolu var: dördüncü sürətdə hərəkət etməyə çalışsanız və mühərrik dayanırsa, diskdə heç bir problem yoxdur. Mühərrik işləməyə davam edərsə, çox güman ki, debriyaj diski dəyişdirilməlidir.

Pis qığılcım şamları

Qığılcım şamlarının nasazlığını təyin edə biləcəyiniz bir neçə əlamət var:

• boş rejimdə mühərrik xoşagəlməz səs-küy yaradır;
• qaza kəskin təzyiq gücün azalmasına səbəb olur;
• mühərrik qeyri-bərabər işləyir;
• gücün azalması ilə artan yanacaq istehlakı;
• benzinlə doldurulmuş şamlar.

Qığılcım şamlarının vizual təftişi də problemi müəyyən etməyə kömək edə bilər. Şam tünd yağla örtülmüşsə, parlaq və ya məxmər bir hisə malikdirsə, bu, problemləri aydın şəkildə göstərir.

Qüsurlu qığılcım şamları yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Silindrlərdə qeyri-kafi sıxılma

Bu qüsur bütün silindr-piston sisteminin yüksək aşınması səbəbindən görünür. Nəticədə avtomobil sahibi yağ istehlakının artdığını, yanan qarışığın tamamilə yanmadığını və yanacağın karterə daxil olduğunu görür. Bu problem ciddidir və ya piston halqalarının dəyişdirilməsi və ya bir xidmət stansiyasında mühərriki tamamilə təmir etməklə həll edilir.

Elektron mühərrik idarəetmə blokunun (ECU) nasazlığı

ECU-nun nasazlığının bir neçə əlaməti ola bilər:

• üzərində müxtəlif mexaniki zədələr;
• monitorinq sistemləri üçün müxtəlif sensorlardan göstəricilərin olmaması;
• yanacaq pompası, maşının boş sistemi və kompüter tərəfindən idarə olunan digər mexanizmlər üçün idarəetmə siqnallarının olmaması.

Təəssüf ki, əksər hallarda bu cihazı təmir etmək mümkün deyil. Hətta xidmət stansiyasının mütəxəssisləri diaqnostikadan sonra kompüteri sadəcə yenisi ilə əvəz etməyi təklif edəcəklər.

Nəhayət

Məqalədə VAZ 2114-ün çəkməməsinin bütün mümkün səbəbləri sadalanır.Hər bir motorist müstəqil olaraq onları təhlil edə və mühərrikin zəif çəkilməsinin səbəbini anlaya bilər. Bu, bir xidmət mərkəzində diaqnostika xərcləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli miqdarda pula qənaət edəcəkdir.

Əgər avtomobil əvvəlki gücünü və dartma qabiliyyətini göstərməsə, siz idarə etməkdən heç bir həzz almayacaqsınız. Üstəlik, tez-tez benzin və ya dizel yanacağı istehlakı artır, hər hansı bir bölmənin sıradan çıxma riski artır. Avtomobilin sahibi intuitiv olaraq anlayır ki, avtomobilin dizaynında nəsə səhv gedir. Buna görə də, avtomobili yoxlamaq, qüsurun səbəbini tapmaq və problemin konkret həllərini almaq arzusu var. Bu gün biz avtomobilin niyə çəkmədiyini, eləcə də belə vəziyyətlərdə nə edəcəyini, ilk növbədə hara baxmaq lazım olduğunu danışacağıq. Birdən belə bir problemlə qarşılaşsanız, maşının əsas komponentlərini tez bir zamanda diaqnoz etməli, problemi müəyyən etməli və güc itkisinin səbəbini aradan qaldırmalısınız. Problem uzun müddətdir mövcuddursa, xidmət stansiyasına zəng etmək və bu problemi həll etmək vaxtıdır.

Dartma itkisinə səbəb olan problemlərin əksəriyyəti ilə uzun müddət avtomobil idarə etsəniz, güc blokunu tamamilə məhv edə və bahalı təmir ehtiyacını əldə edə bilərsiniz. Buna görə də, dərhal mühərrik gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə itkisinə və ya kiminsə sizi işlənmiş borudan tutduğu və sürətlənməyə imkan vermədiyinə dair real hisslərə diqqət yetirməyinizi şiddətlə tövsiyə edirik. Bunun zamanla keçəcəyini nə qədər çox düşünsəniz, avtomobilə bir o qədər çox zərər verə bilərsiniz. Bu da uzun müddətdə həddindən artıq bahalı təmirə səbəb olacaq. Bu fenomenin əsas səbəblərini nəzərdən keçirin.

Əl əyləcini sürməyi dayandırın və dartma öz-özünə görünəcək

Əgər siz həmişə avtomobilinizi əl əyləcinə taxırsınızsa, lakin sürücülük zamanı onu buraxmağı unudursunuzsa, dartma qabiliyyətinin pozulmasına hazır olun. Əl əyləci ilə sürərkən, deyəsən avtomobil çox güclü sürətlənir, təcil qazanmaq çox çətindir. Sürücü dərhal mühərrikdə günah işlədir, asma və ya sürət qutusuna basır. Amma o, ağlına belə gətirə bilmir ki, problemin öz-özünə həll olunması üçün əl əyləcinin qolunu aşağı salmaq kifayətdir. Bundan əlavə, uzun müddət əl əyləcini idarə etmək avtomobildə aşağıdakı problemlərə səbəb olacaq:

• arxa əyləc diskləri (və ya avtomobilin dizaynından asılı olaraq barabanlar) çox isti olur;
• istilik bəzən müxtəlif nəticələrlə bu hissələrin deformasiyasına və ya həddindən artıq aşınmasına səbəb olur;
• hər halda aşınma çox yüksək olacaq və belə bir səfərin 100 kilometrindən sonra yastıqların və disklərin məcburi dəyişdirilməsinə səbəb olacaq;
• baraban əyləci hətta hərəkət zamanı artıq hissələrə parçalana bilər, səfərin təhlükəsizliyini azaldır;
• istilik və həddindən artıq sürtünmə alt avtomobilin bəzi hissələrinin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər;
• əyləc sistemi dərhal həllini tələb edən digər problemlər də ala bilər.

Əgər yola düşməzdən əvvəl əl əyləci qolunu orijinal vəziyyətinə gətirməyi unutsanız, sizi gözləyən problemlər bunlardır. Əgər mexaniki sürət qutunuz varsa, əl əyləcini izləmək daha da çətinləşir. Maşında ilk saniyədən qaza basmamaq, maşının səfərə hazır olduğunu göstərmək, boş vəziyyətdə işə başlaması kifayətdir. Əgər siz müntəzəm olaraq əl əyləcini çəkib buraxırsınızsa, sadəcə olaraq əl əyləcini avtomobilə qoymağı dayandırın. Ötürücüdə buraxın, daha çox və ya daha az düz park yerləri seçin.

Dartma qabiliyyətinin azalmasının ən ümumi səbəblərini yoxlamaq

Mühərrikin gücünün azalması digər problemlərdən də qaynaqlana bilər. Məsələn, maşının əsas komponentlərini və hissələrini müstəqil şəkildə yenidən təchiz etmisinizsə, itələmənin azalacağına əmin ola bilərsiniz. Xidmətin tezliyinə və satın alınan yanacağın keyfiyyətinə də diqqət yetirməyə dəyər. Bir neçə il və ya bir neçə on minlərlə kilometr ərzində avtomobildəki yağı dəyişdirməmisinizsə, mühərrik hissələrinin aşınması sadəcə inanılmaz olacaq. Bölməni bərpa etməli olacaqsınız və dartma qabiliyyətinin itirilməsi təmir və texniki xidmət üçün çox az vaxtınız olduğunu bildirir. Dartma itkisinin əsas səbəbləri bunlardır:

• pis yanacaq - benzin dəhşətlidirsə, sadəcə tamamilə yanmır və lazımi gücü vermir;
• əsas hissələrin aşınmasına səbəb olan keyfiyyətsiz və zəif mühərrik istismarı;
• piston qrupunun artan aşınması, zəif mühərrik səmərəliliyi və təbii proseslər nəticəsində güc itkisi;
• silindrlərdən birinin depressurizasiyası, hissələr arasında böyük boşluqlar səbəbindən aşağı sıxılma;
• elektrik sisteminin, şamların, naqillərin və sensorların nasazlığı, bir və ya iki silindrin sıradan çıxması;
• aqreqatın səmərəliliyini təbii olaraq azaldan qaz da daxil olmaqla alternativ yanacağa keçid;
• zavodda quraşdırılanlardan xeyli böyük diametrli təkərlərin quraşdırılması və maşının digər vacib hissələrinin dəyişdirilməsi;
• analoq ehtiyat hissələri istifadə edərək mühərrikin əsaslı təmiri.

Bütün bu proseslər dartma qabiliyyətinin azalmasına səbəb olur ki, bu da tez bir zamanda bir şey etməli olduğunuzun əsas göstəricisidir. Əks halda, tam işləməyən avtomobili necə satmaq və əldə olunan gəlirə az-çox normal avtomobil almaq yollarını axtarmalı olacaqsınız. Bunu buna gətirməmək daha yaxşıdır və dartma ilə bağlı problemlərin ilk görünüşündə dəmir atınızın həyatını bərpa edin. Mühərrik gücünün itirilməsi bir şeyin edilməsi lazım olduğunu göstərən göstərici kimi xidmət etməlidir.

Niyə xidmət stansiyasında dartma problemini həll etmək daha yaxşıdır?

Əlbəttə ki, pis dartma unudulmuş əl əyləci və ya pis yanacağa görədirsə, heç bir xidmət sizə kömək etməyəcək. Əyləc disklərinin artan aşınma problemlərini aradan qaldırmaq lazım deyilsə. Digər hallarda, dərhal xidmət stansiyasına müraciət etmək və müstəqil təmir variantları ilə təcrübə etməmək daha yaxşıdır. Beləliklə, avtomobilinizi qısa müddətdə bərpa edə bilərsiniz, mümkün nasazlıq nəzəriyyələrini yoxlamaq məcburiyyətində deyilsiniz. Bu vəziyyətdə peşəkarlar üçün xidmətin əsas üstünlükləri aşağıdakılardır:

• mütəxəssislər problemin səbəbini tapacaq və normal fəaliyyəti tam bərpa edə biləcəklər;
• xidmətdə gələcəkdə belə vəziyyətə düşməmək üçün sürücülük vərdişlərinizi dəyişdirmək tövsiyə olunacaq;
• şirkət bütün ehtiyat hissələrini özü alacaq, bu da keyfiyyətsiz hissə əldə etmək riskini azaldır;
• diaqnostika təmir etməyə dəyər olan dəqiq nodu göstərəcək, bu da tez-tez pulunuza qənaət edə bilər;
• təmir peşəkar olacaq, təmir edilmiş aqreqatın xidmət qabiliyyətinə zəmanət veriləcəkdir.

Bunlar mütəxəssislərdən bir avtomobilə xidmət göstərməyin vacib üstünlükləridir, buna görə də onları laqeyd etməmək və avtomobilinizi idarə edərkən maksimum rahatlıq əldə etmək daha yaxşıdır. Çox vaxt peşəkarların bahalı xidmətləri üçün artıq ödəməli olacaqsınız, lakin bu artıq ödəniş mütləq özünü ödəyəcəkdir. Yaxşı bir stansiyanı təmir etdikdən sonra, mümkün təkrar dartma problemlərindən narahat olmayacaqsınız. Buna baxmayaraq, avtomobilin sağlamlığı əksər hallarda sürücünün davranışından, yoldakı vərdişlərindən asılıdır. Buna görə də, avtomobilinizdə daim müəyyən problem yaranırsa, sadəcə olaraq, sürücülük tərzinizi dəyişdirin. Əgər yerli avtomobiliniz varsa, avtomobilin çəkmə qabiliyyətinin itirilməsi ilə bağlı mümkün problemləri təsvir edən aşağıdakı videoya baxa bilərsiniz:

Xülasə

Müasir bir avtomobilin kifayət qədər mürəkkəb dizayn sistemini nəzərə alsaq, dartma itkisi gündəlik istismar zamanı o qədər də hiss olunmaya bilər və ya ümumiyyətlə hiss olunmaya bilər. Ancaq bu, müəyyən bir təmir dəstini yerinə yetirməyin vaxtı olduğuna dair ciddi bir göstəricidir. Buna görə də, avtomobili dinləmək və onun əsl problemlərini müəyyənləşdirməyə çalışmaq daha yaxşıdır. Enerji itkisi aşkar edilərsə, dərhal xidmət stansiyasına getmək və problemi həll etmək yaxşıdır. Yalnız bu şəkildə kifayət qədər bahalı nəticələrlə ciddi zərərlərdən qaçınmaq olar.

Avtomobilinizin enerjisi uzun müddətdir tükənirsə, bunun avtomobilin qocalmasının təbii bir prosesi olduğunu düşünməməlisiniz. Bir məqsəd qoymaq və bu problemin bütün mümkün səbəblərini aradan qaldırmaq daha yaxşıdır. Bununla belə, güc itkisi həqiqətən təbii bir proses ola bilər. Əsaslı təmir, orijinal hissələrin analoqları ilə dəyişdirilməsi və avtomobil sahibi üçün tanış olan digər proseslər qurğunun işləməsi üçün əsl problemdir. Mənə deyin, avtomobilinizdə kəskin güc itkisi ilə qarşılaşmısınız və bu problemlə necə məşğul olmaq qərarına gəldiniz?

Statistikaya görə, hər bir avtomobil sahibi avtomobilin uzun müddət istifadə etdiyi müddətdə dartma ilə bağlı problemlər yaşayır, səbəblərdən asılı olaraq, avtomobil ya zəif sürətləndi, ya da heç başlaya bilmədi. Başqa sözlə, mühərrik sadəcə olaraq bütün yüklərin öhdəsindən gəlmək üçün kifayət qədər gücə malik deyil - sürət və sürət qazanmaq üçün.

İdarə paneli

Ən maraqlısı odur ki, belə vəziyyətlərdə motor özünü tamamilə “sağlam” kimi aparır. Ondan heç bir səs-küy, döymə və ya nasazlığın digər sübutlarını eşitməyəcəksiniz. Dərhal qeyd etmək istərdim ki, enerji itkisinin mümkün səbəblərinin siyahısı böyükdür və bütün nasazlıqları təsvir etmək çox çətindir. Burada yalnız ən ümumi olanların siyahısı, habelə onların təbiəti və baş verməsinin mümkün səbəbləri ətraflı təhlil edilir.

Enerji itkisinin əsas səbəbləri

Əgər yolda başqa problemlər tapılmırsa, dartma qabiliyyətini itirən kimi, ilk növbədə keyfiyyətə diqqət yetirməlisiniz. Təcrübədə deyildiyi kimi, 51% hallarda aşağı keyfiyyətli yanacaq enerji itkisi ilə əlaqələndirilir. Çən bu model üçün pis və ya uyğun olmayan yanacaqla doludur. Müasir avtomobillərin, xüsusən də xarici istehsalı olan avtomobillərin 92 markalı benzinə dözə bilməməsi qeyri-adi deyil. Bəzən bunu olduqca sadə etmək olar, onu daha yaxşı yanacaqla seyreltmək kifayətdir. Çox vaxt bu cür manipulyasiyalar daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə, "" inqilablara və s. Sonra yol boyu səliqəli bir "" var.

Benzinli mühərriklərin sahibləri şamlara baxaraq keyfiyyətini asanlıqla yoxlaya bilərlər. Səbəb yanma pozuntularında, həmçinin çirklərin olmasıdırsa, bu, şamlarda görünəcək, his görünəcək və rəng dəyişəcək.

Məsələn, yanacaq üçüncü tərəfin metal tərkibli komponentləri ilə həddindən artıq doymuş olduqda, "yubka" və kontaktlar qırmızımtıl rənglə örtüləcəkdir. Qara hisin əmələ gəlməsi qarışığın natamam yanmasını göstərir. Hər hansı bir vəziyyətdə, yanma proseslərində uğursuzluqlar ilə mühərrik gücünü itirir.

Həm də unutma ki, şamları yoxlayarkən xidmət müddətini xatırlamaq lazımdır. Onlar davamlı deyil, xüsusən də əvvəlcə keyfiyyətsiz olsaydılar. İndi maraqlı bir fakt, əgər bütün şam dəstini əvəz etdikdən sonra "miqyas" eyni sürətlə əmələ gəlirsə və motor eyni problemlərlə üzləşirsə, səbəb filtrlərdə və ya silindrlərdə axtarmaq lazımdır.

Klapanın vaxtı ilə bağlı problemlər kəmərin, vaxt zəncirinin səhv quraşdırılmış "etiketləri" səbəbindən yaranır. Kəmərlər uzanır, zəncirlər tullanır, bundan sonra problemlərə məhəl qoymamaq səbəbindən nəticələr daha kədərli ola bilər.

Banal mühərrik aşınması. Unutmayın ki, işlənmiş avtomobillər orta hesabla 10-15% gücünü itirir. Sizcə, güc itkisi daha böyükdürsə, sıxılmanı yoxlamaq məqsədəuyğundur. Zəif sıxılma və bu, tez-tez 10 kq / m-dən azdır. yanmış silindr divarlarını, üzüklərin aşınmasını, klapanların yanmasını və s. Hər bir model üçün sıxılma məlumatları dəyişir, lakin adətən 12-14 kq / m-dir. Hansı birinin olduğunu xidmət kitabında öyrənə bilərsiniz.

Transmissiyadakı səbəblər. Mexanik transmissiyada və ya avtomatik transmissiya sürüşməsində köhnəlmiş mufta. Çeki təcrübəli ustalara, xüsusən də avtomatik ötürmələrə həvalə etmək daha yaxşıdır.

Müasir mühərriklər keçmişdən daha güclü, daha qənaətcil və daha az çirkləndiricidir. Beləliklə, mühərrikinizin davranışı dəyişdikdə dərhal nəzərə çarpır. Avtomobil "gücünü itirdikdə" nəyinsə səhv olduğunu deyir. Bu dərhal aydınlaşdırılmalıdır, çünki bu, yolda fövqəladə vəziyyətin səbəbi ola bilər.

Misal üçün: Əyləc balatalarınız zədələnib, lakin siz bunu hiss etməmisiniz. Əyləc mayesi yanan material olduğundan avtomobil sürərkən təkərlərin yanmasına səbəb ola bilərlər. Və ya yanacaq filtri kirlə tıxanmışdır. Bu, artan yüklə işləməyə başlayacaq yanacaq pompasının zədələnməsinə səbəb ola bilər. Bunlar avtomobilinizdə enerji itkisinin əsas səbəblərinin iki nümunəsidir. Ancaq başqa səbəblər ola bilər, onları necə müəyyənləşdirmək olar, aşağıda nəzərdən keçirəcəyik:

Problem kodlarının skan edilməsi - alət panelində mühərrikin xəbərdaredici işığı yanırsa edilməlidir. Əgər yoxsa, növbəti addıma keçin.

Beləliklə, "yoxlama mühərriki" alov aldı, öz-özünə diaqnoz qoymalı və ya skaneri diaqnostik konnektora qoşmalısınız. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobilin idarəetmə sistemi mühərrik ikinci dəfə işə salındıqda yenidən yaranan xətanı qeyd edir.

Mühərrik normal işləyirsə, mövcud kodun özü yaddaşdan silinə bilər. Elə vaxtlar olur ki, mühərrik nəyinsə səhv olduğunu hiss edir və işıq yanmır. Sadəcə olaraq bəzi nasazlıqları kompüter aşkarlaya bilmir. Məsələn: suqəbuledici və ya egzoz klapanları düzgün işləmirsə, kompüter bunu müəyyən etməyəcək, çünki bu sensorlarla əlaqəli olmayan bir nasazlıqdır.

Hava filtrinin yoxlanılması- çirkli hava filtri yanacaq yaratmaq üçün hava tədarükünü azaldır hava qarışığı. Bu, mühərrik gücünün azalmasına və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Həmçinin, hava filtri materialının keyfiyyəti mühərrikin işinə təsir göstərir. Ucuzluğu təqib etməyin, çünki mümkün bir mühərrik təmiri daha bahalı ola bilər. Orijinal olmayan və ya ucuz bir filtrin necə quraşdırıldığı, daha sonra qırıldığı və bunun arxasında MAF sensoru və pistonlardakı üzüklərin zəncir boyunca sıradan çıxması ilə bağlı bir çox hekayə var. Hava filtrinizi yoxlamaq üçün başlığı açın, filtr elementini korpusdan çıxarın və vəziyyəti qiymətləndirin. Lazım gələrsə, dəyişdirin.

yanacaq filtriR— müəyyən bir şəraitdə yanacaq filtri sistemə daha az yanacaq verə bilər və bu da öz növbəsində gücdə əks olunur. Bunu yoxlamaq üçün qalan yanacağın sökülməsi və boşaldılması lazımdır. Sistemdəki yanacaq axını istiqamətində filtri üfürün. Təmiz filtr asanlıqla üfürülür. Əgər üfürmək çətin və ya qeyri-mümkündürsə, peşman olmadan onu atın və onun yanacaq nasosunuzu xarab edə biləcəyini unutmayın.

Yanacaq sistemindəki və təzyiq tənzimləyicisindəki təzyiqi yoxlayın -Əgər siz elektron enjeksiyonlu avtomobilin şanslı sahibisinizsə, yanacaq pompası qaz çənində və ya hələ də karbüratörlü avtomobiliniz varsa, mühərrikdədir. Bir çox avtomobil üçün performansın pisləşməsi məhz yanacaq pompası ilə bağlıdır. Bəzi avtomobillərdə təzyiqi yoxlamaq üçün yanacaq xəttində xüsusi konnektor var. Əgər sizdə yoxdursa, müraciət etməli olacaqsınız manometri birləşdirmək üçün bəzi səylər. Təzyiq dəyərini mühərrikinizdəki xəttdə tapa bilərsiniz. Xəttinizdə xüsusi bir tənzimləyici quraşdırılmışdır ki, bu da xəttdəki artıq təzyiqi qaz anbarına qaytarır. O, səhv konfiqurasiya edilmiş və ya hətta sızmış ola bilər. Pasporta təzyiqi tədricən artıraraq hava pompası ilə yoxlanıla bilər. Əgər ona çatmazdan əvvəl tənzimləyici açılırsa, onu dəyişdirin.

Alov sistemini yoxlayın - alovlanma vaxtı nədir. Şamlar, yüksək gərginlikli naqillər hansı vəziyyətdədir. Daha ətraflı sınaq təlimatları mühərrikdə var. Əsas şeyi xatırlayın, öz təcrübənizə və ya parçalanmış biliklərə güvənməyin. Hər hansı bir nüansı qaçıraraq, sistemin istənilən elementini korlaya bilərsiniz. Məsələn, alovlanma bobinləri.

Xərc və ya hava təzyiqinin sensoru - bu sensorlar ECU-ya mühərrikin nə qədər havadan istifadə etdiyini və hava/yanacaq qarışığını yaratmaq üçün nə qədər yanacaq verilməli olduğunu müəyyən etməyə kömək edir. Sensorlar nasazdırsa, o zaman kompüter yanacaq miqdarını səhv hesablaya bilər və buna görə pis yeyirsiniz. Bəs onda niyə lampa yanmır? Kompüter qısa qapanma və ya açıq sensor üçün proqramlaşdırılmışdır. Sensor düzgün işləmirsə, o zaman kompüter yalnız yanacaq sistemində düzgün qarışıq formalaşmasının olmadığını söyləyə bilər və budur. Mənbəni özünüz tapmalı olacaqsınız. Bunun üçün komponentlərin yoxlanılması mərhələlərində xüsusi təlimatlar var. Sensorun hansı parametrləri olmalıdır, təlimata baxın.

Vaxt zəncirinin və ya kəmərin yoxlanılması krank mili və vaxt mili sinxron şəkildə dönməlidir, bunun üçün onlara lazımdır bu kəmərlər və ya zəncirlər. Yalnız kəmər və dişli çarxlardakı bütün işarələrə uyğun gəlmək lazımdır. Elə vaxtlar olur ki, kəmər bir dişlə tullanır və ya zəncir uzanır. Amma lazımi səviyyədə xidmət göstərsəniz, bu bəladan qorunacaqsınız.

Egzoz sisteminin bloklanması üçün yoxlanılması - müasir mühərriklər çox mürəkkəbdir və avtomobil istehsalçıları öz avtomobillərini ətraf mühitə daha az zərərli etməyə çalışırlar. Belə bir sistemin komponentlərindən biri egzoz sistemində quraşdırılmış katalizatordur. Bəziləri üçün, birbaşa mühərrikin yaxınlığında yerləşə bilər digərləri, bədənin altında bir yerdə. Ancaq bir şey sabitdir, odur. Yanacaqdoldurma məntəqələrimizdə bol-bol satılan çirkli yanacaqdan istifadə edərkən zaman keçdikcə katalizator xarab olur və işlənmiş qazların normal axınına mane olur. Onun işini ya uzaqdan olan termometrlərdən (katalizatordan sonrakı temperatur bir qədər yüksək olmalıdır) və ya katalizatordan əvvəl və sonra təzyiqlə yoxlaya bilərsiniz. Əgər belə imkanlardan məhrum olmusunuzsa, onda yalnız onu aradan qaldırmaq və işığa baxmaq qalır. Əgər tıxanıbsa, əlbəttə ki, onu əvəz etmək daha yaxşıdır, lakin külli miqdarda pulla ayrılmağa hazır olan şüurlu şəxslər praktiki olaraq yoxdur, sadəcə onu döyürlər.

Sıxılmanı yoxlayın - Bunu etmək üçün sizə dəqiq olduğuna inandığınız təzyiqölçən ilə sıxılma ölçmə cihazı lazımdır. Vaxt keçdikcə pistonlardakı üzüklər əzilir və silindrlərdə sıxılma azalır, bu, mühərrikin işinə və işə salınmasına təsir göstərir. Bununla belə, üzüklər zəif sıxılmanın yeganə səbəbi deyil. Mexanizm klapan edərsə Zamanlama kəmərləri oturacaqlarına tam uyğun gəlmir, onda pis nəticə də olacaq. Zəif sıxılma mənbəyini müəyyən etmək üçün ilk sıxılma ölçməsindən sonra silindrə bir neçə qram mühərrik yağı əlavə edin və yenidən ölçün. Sıxılma artıbsa, o zaman üzüklər günahkardır. Əgər yoxsa, klapanlar. Doğrudur, sıxılmanı ölçərkən batareyanız yaxşı doldurulmalıdır, əks halda bütün səylər boşa çıxacaq. Rezin möhürdən istifadə etməkdənsə, qığılcım şamları yerinə sıxılma ölçü cihazını vidalamaq daha yaxşıdır. Daha rahat.

Yuxarıda göstərilən bütün nöqtələr testlərdən keçibsə, o zaman yalnız ötürülməni yoxlamaq qalır.

Transmissiya yoxlanışı - bəzən mühərrik kifayət qədər güc inkişaf etdirir, lakin əslində təkərlərə çatmır. Əgər maşın sürərkən mühərrikin bərk işlədiyini eşidirsinizsə və eyni zamanda avtomobilin şənliyini hiss etmirsinizsə, o zaman avtomatik transmissiya sürüşə və ya əyləc sistemindən bloklana bilər. Bunu avtomobili idarə etməklə müəyyən edə bilərsiniz, yolun üfüqi hissəsində hərəkət edərkən, sürət qutusunu "D" vəziyyətinə keçirin və avtomobilin davranışına baxın. Dərhal yavaşlamağa çalışsa, əyləclərə baxın. Əgər yoxsa, o zaman xidmət stansiyasına baş çəkmək və maşını yoxlamaq barədə düşünmək lazımdır. Əvvəllər, əlbəttə ki, özünüz, heç olmasa bir parklama testi keçirə bilərsiniz.

Dayanacaq testini həyata keçirmək üçün qarşınızda boş yerə və takometrə ehtiyacınız olacaq. Avtomobilin mühərrikini qızdırmaq, sonra əl əyləcini sıxmaq lazımdır. Ayağınızı əyləc pedalına basın və dişli seçicisini "D" vəziyyətinə keçirin. Əyləc pedalını buraxmadan qaz pedalına basın və takometrin oxunmasına baxın. Sürət 2000-ə yaxındırsa (təxminən 2200 turbinli avtomobillər üçün), onda hər şey yaxşıdır. Bu rəqəmdən çox / azdırsa, maşını yoxlamaq üçün hələ də xidmət stansiyasına getməlisiniz. Test bir neçə saniyə və sonra aparılır zəruri mühərrikin boş sürətdə işləməsi. Əyləcləriniz pis olarsa, qarşınızda boş yer lazımdır.