1950-ci illərdə Qorki Avtomobil Zavodunda konveyerdə GAZ M-20 Pobeda-nı layiqincə əvəz edəcək yeni "orta sinif" avtomobilinin hazırlanmasına ehtiyac var idi. Maşının yaradılması üzərində iş 1952-ci ildə başladı və 1954-cü ilin yazında təcrübəli prototiplər işıq üzü gördü.

İlk şərti seriyalı GAZ-21 Volqa (1965-ci ilə qədər GAZ-M21 kimi tanınırdı) 1956-cı ilin oktyabrında buraxıldı, lakin bütün göstəricilərə görə sələfini üstələyən sedanın tam hüquqlu istehsalına yalnız 1957-ci ilin aprelində start verildi.

1958-ci ilin sonunda avtomobil modernləşdirməyə ("ikinci seriya" adlanır) məruz qaldı - görünüşünə görə, əsasən ön hissədə yeniləndi və mexaniki "doldurma" bir qədər yaxşılaşdırıldı.

1962-ci ildə dördqapılı, əsasən xaricdən dəyişərək yenidən tamamlandı ("üçüncü seriya"), bundan sonra o, 1970-ci ilin iyul ayına qədər istehsal edildi, nəhayət GAZ-24 modelinə yol verdi.

İndi GAZ-21 Volqa zərif, qəti şəkildə ifadəli və olduqca dinamik görünür və bazarda görünəndə dizayn baxımından, xüsusən də Sovet avtomobil sənayesi üçün əsl sıçrayış idi. Xromla ətirli ön hissənin hamar və rasional formaları, yan divarlarda qabarıq vuruşları olan ahəngdar siluet və dairəvi arxa qanadlar, şaquli işıqları olan yuxarı əyilmiş arxa və "parlaq" bamper - şübhəsiz, amma avtomobil həqiqətən yaxşıdır - baxır.

Uzunluğu "iyirmi birinci" 4810-4830 mm-ə qədər uzanır, eni 1800 mm, hündürlüyü isə 1610 mm-dən çox deyil. Təkər bazası göstəricisi və üç cildli avtomobilin "qarın" altındakı boşluq müvafiq olaraq 2700 mm və 190 mm-dir. Dəzgahın boş çəkisi modifikasiyadan asılı olaraq 1450 ilə 1490 kq arasında dəyişir.

GAZ-21 "Volqa"nın interyeri təkcə dizaynı ilə deyil, həm də işlənmə keyfiyyəti ilə müstəsna xoş təəssürat yaradır. Sedanın içərisində klassik atmosfer hökm sürür - nazik və "düz" halqalı böyük "sükan", şəffaf sürətölçən sferası və köməkçi göstəriciləri olan bugünkü standartlara uyğun orijinal idarə paneli, radio, analoq saat və müxtəlif açarları.

Avtomobilin əsas "kozarı" daxili məkandır: qabaqda və arxada iki möhkəm divan quraşdırılıb (buna görə də dördqapılı altı nəfərlik hesab olunur) yumşaq doldurucu ilə, birinci halda - həm də düzəlişlərlə. arxa dayağın uzunluğu və bucağı üçün.
Bundan əlavə, ön oturacaq demək olar ki, sükan sütununa köçürülə bilər və arxa oturacaq arxaya qatlana bilər və bununla da böyük bir çarpayı əldə edilir.

GAZ-21 "Volqa" nın baqajı 400 litrə qədər baqaj yerləşdirməyə qadirdir, kupe isə olduqca yaxşı formadadır. Düzdür, həcmin yaxşı bir hissəsi tam ölçülü ehtiyat təkər tərəfindən "yeyilir".

Spesifikasiyalar."21-ci" nin hərəkəti alüminium silindr başlığı ilə 2,5 litr (2445 kub santimetr) olan "aspirasiya edilmiş" ZMZ-12 / 12A yuxarı klapan benzini, dörd sıralı "qab", 8 ilə idarə olunur. -klapan vaxtı, karbüratörün enjeksiyonu, düzbucaqlı suqəbuledici manifold bölməsi, kontakt alovlanma sistemi və maye soyutma.
Onun qayıdışı 4000 rpm-də 65-80 at gücü və 2200 rpm-də yaranan 170-180 Nm fırlanma anı arasında dəyişir.

Avtomobillərin böyük əksəriyyətində mühərrik 3 pilləli "mexanika" və arxa ötürücülü transmissiya ilə təchiz edilmişdir, lakin bəzi modifikasiyalarda 3 diapazonlu hidromexaniki "avtomat" istifadə olunur.

Orijinal Volqa 25 saniyədən az olmayaraq ilk "yüzlüyə" sürətlənir, 120-130 km / saat maksimum sürətə çatır və birləşmiş hərəkət dövründə 13-13,5 litr yanacağı "məhv edir".

GAZ-21 uclarında alt çərçivələri olan bütün metal daşıyıcı tipli gövdəyə malikdir və onun enerji bloku ön tərəfdə uzununa yerləşir. Avtomobilin ön oxunda, yivli kollar və yaylar ilə birləşdirilən eninə qollarda müstəqil dönmə asma istifadə edildi, arxada isə uzununa yaylar və teleskopik amortizatorları olan asılı sistem (1962-ci ildən əvvəl - qolu) quraşdırıldı. .
Sedan 18,2 ötürmə nisbəti ilə ikiqat silindirli kürəvari qurd sükan mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Sovet minik avtomobilinin bütün təkərlərində baraban əyləc cihazları bağlanmışdır.

Əsas birinə əlavə olaraq, orijinal təcəssümün Volqasının digər dəyişiklikləri də var:

QAZ-21T- bir sıra avadanlıqlardan məhrum olan, lakin taksimetr və "mayak" ilə təchiz edilmiş taksi xidməti üçün avtomobil. Bundan əlavə, baqajın daşınması üçün yer boşaldan, bölünən ön oturacaq və qatlanan ön sərnişin oturacağı var.
QAZ-22- 1962-ci ildən 1970-ci ilə qədər müxtəlif versiyalarda kütləvi istehsal edilmiş beş qapılı stansiya vaqonu: "mülki" ümumi təyinatlı model, təyyarə müşayiət maşını, təcili yardım maşını və s. Belə bir "Volqa"ya 5 və ya 7 nəfərlik konvertasiya edilə bilən salon və geniş yük bölməsi ilə rast gəlinir.

QAZ-23- bu, istehsalı 1962-ci ildən 1970-ci ilə qədər kiçik partiyalarla həyata keçirilən və KQB və digər xüsusi xidmət orqanları tərəfindən istifadə edilən "polis tutması"dır. Bu cür avtomobillər əsasən qara rəngə boyanırdı və onların kapotunun altında 195 at istehsal edən və 3 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilən Chaika-dan 5,5 litrlik V8 benzin mühərriki var idi.

QAZ-21S- Standart modellə müqayisədə təkmilləşdirilmiş daxili bəzək və daha zəngin avadanlıqla təchiz edilmiş Volqanın ixrac versiyası.

Sovet sedanının üstünlükləri arasında: zərif görünüş, geniş və rahat salon, etibarlı kuzov quruluşu, davamlı və enerji tutumlu asma, yollarda eksklüzivlik, yüksək dayanıqlıq, tüninq üçün geniş imkanlar və s.
Ancaq onun kifayət qədər çatışmazlıqları da var: zəif mühərriklər, erqonomikada ciddi problemlər, aşağı təhlükəsizlik səviyyəsi, yüksək qiymət və orijinal ehtiyat hissələri və komponentləri tapmaqda çətinliklər.

Qiymətlər. 2017-ci ildə Rusiyada 100 min rubl qiymətinə Volqa GAZ-21 ala bilərsiniz - ancaq bu, bolqarın ağladığı bir nümunə olacaq. Mükəmməl bərpa edilmiş avtomobillərin dəyəri (xüsusilə də birinci seriya) bir milyon rublu keçdiyi halda.

1950-ci illərin ortalarında Qorki Avtomobil Zavodu artıq köhnəlmiş Pobeda-nı bu vaxta qədər əvəz etmək üçün GAZ-21 Volqa orta sinif avtomobilinin kütləvi istehsalına başladı. Əvvəlcə avtomobil QAZ-M21 adlanırdı, zavod Molotov adını daşıdığından, lakin zavodun adı dəyişdirildikdən sonra adda "M" hərfi tərk edildi.

Pobeda-nı əvəz etməli olan bir avtomobilin yaradılması üçün ilk cəhdlər hələ 1948-ci ildə Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin sifarişi ilə mütəxəssislər tərəfindən edilmişdir. Onlar GAZ-M-20 seriyasının öz restyling versiyasını təklif etdilər, nəticədə NAMI-Pobeda avtomobili çıxdı, lakin bu seçim sonda tərk edildi.

GAZ avtomobil zavodunun mütəxəssisləri 1951-ci ildə yeni bir avtomobil hazırlamağa başladılar, ilk gips modeli GAZ-M21 Pobeda-2 adlanırdı, zahirən GAZ-M12 ZIM icra sedanına bənzəyirdi, lakin o vaxta qədər köhnəlməyə başladı. və belə dizayndan da imtina edildi. Bununla belə, bəzi texniki həllər hələ də Pobeda-2-dən götürüldü, məsələn, sərnişin salonu bir az irəlilədi, bu da təkər ölçüsünün 16-dan 15-ə endirilməsi ilə birlikdə onu eyni ilə daha geniş etməyə imkan verdi. Təkər bazası Bütün çıxıntıların aradan qaldırılması qərara alındı. Bundan əlavə, texniki şərtlərə əsasən, yeni avtomobil yeni mühərrik və avtomatik transmissiya ilə daha müasir, dinamik və rahat olmalı idi.

1952-ci ildən bu yana iki müstəqil layihə adlı paralel iş aparılır GAZ-M-21 "Ulduz" dizayner John Williams və GAZ-M-21 "Volqa" Lev Eremeev (o, həm də "Qağayı" nın gövdəsinin dizayneri idi). Hər iki avtomobilin modelləri 1953-cü ildə hazır idi, lakin Williamsın Zvezda-sı Eremeyevin Volqasının xeyrinə tərk edildi. İyirmi birinci "Volqa" nın ilk qaçış nümunəsi 1954-cü ildə əl ilə hazırlanmışdır. Elə həmin il dövlət nömrə nişanlı avtomobil gv00-08 test etməyə başladı.

1954 və 1955-ci illərdə dizaynı ilə fərqlənən bir sıra prototiplər yığıldı, onlara müxtəlif mühərriklər və sürət qutuları quraşdırıldı, bəzilərində 3 pilləli mexaniki, digərlərində isə avtomatik hidromexaniki 3 pilləli quraşdırıldı. Bu prototiplərdə tam xrom dekorasiya dəsti var idi - xrom barmaqlıq, qəliblər, ön şüşə və arxa pəncərənin kənarları, lakin kütləvi istehsalda xrom hissələri əlavə seçim idi.

Əvvəlki yerli avtomobillərlə müqayisədə iyirmi birinci Volqa dinamik, sürətli və rahat avtomobil olduğunu sübut etdi, sələfi GAZ-M-20-dən daha qənaətcil idi və dinamika baxımından o, QAZ-12-dən üstün idi. daha yüksək təbəqədən idi. "Volqa" daxili yol şəraitinə uyğunlaşdırılmışdı və davamlılığı və praktikliyi xarici analoqlarını üstələdi.

GAZ-M-21 üç seriyaya bölünə bilər, lakin zavod belə bir bölmədən istifadə etməmişdir. Birinci seriyaya 1956-cı ildən 1958-ci ilin noyabrına qədər olan seriyalı istehsal nümunələri daxildir. 56 və 57-ci illərdə istehsal olunan birinci seriyalı avtomobillər, Volqa üçün nəzərdə tutulan yeni mühərrik hələ hazır olmadığı üçün Pobeda (GAZ-21B) 65 at gücünə malik modernləşdirilmiş aşağı klapanlı mühərriklə təchiz edilmişdir. Yeri gəlmişkən, eyni mühərrik UAZ-450-də və GAZ-69-un ixrac modifikasiyalarında quraşdırılmışdır.

Xarici olaraq "birinci seriya" avtomobilləri Xrom barmaqlığı ilə fərqlənə bilər, onun mərkəzində bir ulduz parlayır, bəzi prototiplərdə eyni ulduz və kapotda parıldayan markalı maral var idi. Kabinədə fərqlər var idi, məsələn, alət paneli dəri ilə işlənməyib və s. Bəzi avtomobillərdə üç növ rəng ayırma ilə müxtəlif birləşmələrin iki rəngli rəngi var idi. Ümumilikdə, "birinci seriya" adlandırılan avtomobillərin təxminən 30 min nüsxəsi istehsal edilmişdir.

14 ildən çox istehsal üçün iyirmi birinci Volqanın bir çox modifikasiyası və prototipləri zavodun konveyerini tərk etdi. QAZ-21 Volqa avtomobili Belçika, Avstriya, Finlandiya, İsveç, Hollandiya, Kipr, İngiltərə, İndoneziya, Yunanıstan və Yaxın Şərq kimi ölkələrə ixrac edilib. İxrac modelləri təkmilləşdirilmiş bitirmə xüsusiyyətlərinə malikdir. Volqa xaricdə də istehsal edilmişdir, məsələn, Belçika şirkəti S.A. Scaldia-Volga, Sobimpex N.V ilə birlikdə. SSRİ-dən gələn avtomobil dəstləri, QAZ-21-in (M-21) dizel versiyaları və dizel mühərrikləri üçün variantları müxtəlif idi, həcmi 1,6 ilə 2,3 litr və gücü 48 ilə 62 at gücü arasında idi. . 1968-ci ildə GAZ-21 ilə paralel olaraq, 1970-ci ildə mövcud modeli tamamilə əvəz edən GAZ-24 indeksi altında yeni Volqa modelinin istehsalına başlandı.

Dizayn və tikinti

Yeni avtomobil GAZ-21 "Volqa" daha rahat və geniş salona malik yükdaşıyan üç cildli sedan tipli kuzov aldı. Pobeda mühərrikindən demək olar ki, bir yarım dəfə güclü olan yeni tam alüminium 4 silindrli mühərrik. Ön əyləc yastıqları üçün ayrıca hidravlik silindrli əyləc sistemi və arxa yastiqciqlar üçün bir ümumi hidravlik silindr, ötürücü dayanacaq əyləci.

Daha sonra ZMZ-21 yeni yuxarı klapan mühərrikinin hazırlanması başa çatdıqdan sonra köhnə Volqa mühərriki tərk edildi. Yeni 2445 sm3 mühərrik 70 at gücü inkişaf etdirdi və avtomobilin maksimal sürəti 130 km/saat idi.

Birinci 1959-1962-ci illərdə "ikinci seriya" adlanan seriya istehsal edilmişdir.. Modernləşdirmə çərçivəsində avtomobilin ön təkər tağları artırılıb, buna görə də qanadların forması dəyişib. Ön tərəfin dizaynı radiator barmaqlığında 16 şaquli yuva olan prototiplərdən birinin ön ucuna bənzəyirdi, bunun üçün ona köpək balığının ağzı ləqəbi verilirdi və yeni başlıq kilidi meydana çıxdı. Arxa işıqların şüşəsində reflektorlar peyda oldu, dövlət nömrə nişanının işığı dəyişdi, alətlər panelinin yuxarı hissəsi əvvəlcə yığıldı, sonra isə dəri ilə örtüldü. Qəbuledici daha zəngin bəzədilib. "İkinci seriya" nın ən son nümunələrindəki markalı maral təhlükəsizlik "damcısı" ilə əvəz edilmişdir. Digər kiçik dəyişikliklər də oldu.

1960-cı ilə qədər komponentlərin və birləşmələrin modernləşdirilməsi baş verdi. "Volqa" yeni müasir naqil aldı, indi kütlə "artı" deyil, "minus" idi. Şassinin mərkəzləşdirilmiş yağlamasını çıxardılar, gövdəni gücləndirdilər. "İkinci seriya" avtomobilləri təxminən 140 min nüsxə istehsal edildi.

Avtomobilin şərti olaraq "üçüncü seriya" nın növbəti modernləşdirilməsi 1962-ci ildə baş verdi, avtomobillərin xarici dizaynı tamamilə dəyişdi, radiator barmaqlığı yenidən dəyişdi, indi 37 şaquli sütundan ibarət idi ("balina sümüyü" ləqəbi ilə adlandırıldı). Bamperlər iki yarıya bölünür və "dişləri" yoxdur. Markalı maral və qəlib başlıqdan yoxa çıxdı.

75 at gücündə güc inkişaf etdirən "üçüncü seriya"ya bir qədər dəyişdirilmiş ZMZ-21A mühərriki quraşdırıldı. Qolu amortizatorlar teleskopik olanlarla əvəz olundu, sürət qutusu yalnız mexaniki olaraq qaldı, daxili bəzək yeni, daha davamlı materiallarla aparıldı. Digər kiçik dəyişikliklər də oldu. İyirmi birinci Volqanın buraxılışı 15 iyul 1970-ci ilə qədər davam etdi, təkmilləşdirilmiş dizaynla GAZ-21US zavodunun montaj xəttini tərk edən son avtomobil. Ümumilikdə, "üçüncü seriya" nın təxminən 447 min avtomobili istehsal edildi, bu, GAZ-21 Volqa sedanının ən kütləvi versiyası idi.

Dəyişikliklər

Baza sedan modeli 1956-cı il, 3 pilləli avtomatik hidromexaniki transmissiya ilə.

Taksi maşını. Avtomobil istehsalı: 1957-1958-ci illərdə "Birinci seriya", 1959-1962-ci illərdə "ikinci seriya".

GAZ-M-21A modelinin tropik versiyası.

mexaniki transmissiya və hidravlik mufta ilə 1956-cı il baza sedanı.

Əvvəlki modifikasiyanın tropik (cənub) versiyası.

Aşağı klapanlı "Pobedovski" mühərriki ilə 1957-ci il modelinin əsas sedanı.

M-21G modelinin tropik modifikasiyası

1957-ci il modelinin mexaniki transmissiya ilə ixrac versiyası.

Əvvəlki modifikasiyanın tropik versiyası

Avtomatik hidromexaniki sürət qutusu ilə 1957 modelinin ixrac versiyası.

Əvvəlki modifikasiyanın cənub versiyası.

1959-cu il modelinin "ikinci seriyası" nın əsas sedanı. 1958-ci ildən 1962-ci ilə qədər keçid modeli də daxil olmaqla istehsal illəri.

"İkinci seriya" nın ixrac versiyası.

GAZ-M-21K modelinin tropik versiyası

Belçikaya ixrac üçün avtomobil dəsti, model 1959.

1962-ci il modelinin "üçüncü seriyası" nın əsas sedanı.

QAZ-M-21M, QAZ-M-21MYu

1962-ci il "üçüncü seriya" sedanının ixrac versiyası və onun tropik versiyası.

1964 GAZ 21 Volqa - Bir sahibi

QAZ-21 "Volqa"- 1956-cı ildən (1957) 1970-ci ilə qədər Qorki Avtomobil Zavodunda kütləvi istehsal edilmiş orta sinif sovet avtomobili. Zavod modeli indeksi - ilkin olaraq QAZ-M-21, sonra (1965-ci ildən) - QAZ-21. Bütün modifikasiyaların cəmi 639.478 nüsxəsi istehsal edilmişdir.

FON

1946-cı ildən GAZ şirkəti GAZ-M-20 Pobeda minik avtomobili istehsal edir. İstehsalın başlanması zamanı Pobeda kifayət qədər müasir dizayn və qabaqcıl dizaynı ilə seçilirdi.

Lakin növbəti onilliyin əvvəlində onun görünüşü tədricən köhnəlməyə başladı, məcmu hissəsi də dünya liderlərinin səviyyəsindən geri qaldı. Onun texniki və vizual cəhətdən daha müasir modellə əvəzlənməsinə ehtiyac var idi.

"QƏLƏBƏ-ABŞ"

Mövcud GAZ-M-20-ni əvəz etmək üçün perspektivli bir model hazırlamaq üçün ilk cəhd 1948-ci ildə, Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin sifarişi ilə NAMI mütəxəssisləri Pobeda seriyasının restylinqinin öz versiyasını hazırladıqları vaxta təsadüf edir. Pobeda-NAMI adı altında tarix. İki versiya var idi - birincinin müəllifləri Yu. Dolmatovski və L. Terentyev, ikincisi isə Yu. Dolmatovski və V. Aryamov idi.

"QƏLƏBƏ" LAYİHƏSİ İKİNCİ NƏSİL

1951-ci ildən GAZ-M-21 Pobeda-II təyinatlı yeni nəsil orta sinif avtomobilinin inkişafı birbaşa GAZ-e-də başladı (baş dizayner - A. A. Lipgart, sonra - V. Solovyov; dizayner - L. Eremeev). Nümunə, zahiri olaraq, dizayneri eyni Lev Eremeev olan seriyalı GAZ-M-12 ZIM-ə bənzəyən bir gips modelinə gətirildi.

Bununla belə, ZİM özü artıq bu vaxta qədər köhnəlmişdi, ona görə də ikinci nəsil Pobeda layihəsi istehsala qəbul edilmədi. Və tezliklə zavod digər, daha perspektivli modellər üzərində işə başladı, onlardan biri sonradan Pobeda-nın varisi kimi kütləvi istehsal üçün seçildi.

ƏSAS SEDANIN ƏSAS DƏYİŞİKLƏRİ

QAZ-M-21- avtomatik transmissiya ilə 1957-ci il sedan modeli;
QAZ-M-21A- 1957-1958, taksi modeli 1957;
QAZ-M-21AYU- 1959-1958, 1957-ci il taksisinin tropik versiyası;
QAZ-M-21A- 1959-1962, taksi modeli 1959;
QAZ-M-21AYU- 1959-1962, 1959-cu il model taksinin tropik versiyası;
QAZ-M-21B- 1957, taksi modeli 1957, aşağı klapan mühərriki ilə;
QAZ-M-21V- 1957-1958, 1957-ci il modelinin əsas sedanı;
QAZ-M-21VYu- 1957-1958, 1957 modelinin tropik versiyası;
QAZ-M-21G- 1956-1957, 1957-ci il modelinin əsas sedanı, aşağı klapan mühərriki ilə;
QAZ-M-21GU- 1956-1957, 1957 model ilinin aşağı klapanlı mühərriki olan tropik versiyası;
QAZ-M-21D- 1957-1958, 1957 modelinin ixrac versiyası;
QAZ-M-21DYU- 1957-1958, 1957 modelinin tropik ixrac versiyası;
QAZ-M-21E- 1957-ci il modelinin avtomatik transmissiya ilə ixrac versiyası;
QAZ-M-21EYU- avtomatik transmissiya ilə 1957-ci il modelinin tropik ixrac versiyası;
QAZ-M-21I- 1958-1962, 1958-ci il modelinin əsas sedanı;
QAZ-M-21K- 1959-1962, 1958 modelinin ixrac versiyası;
QAZ-M-21KB- 1960-1962, Belçika modeli 1958-ci il üçün avtomobil dəsti;
QAZ-M-21KYU- 1959-1962, 1958-ci il modelinin tropik ixrac versiyası;
QAZ-M-21L- 1962-1964, baza sedan modeli 1962;
QAZ-M-21M- 1962-1964, 1962 modelinin ixrac versiyası;
QAZ-M-21MYu- 1962-1964, 1962 modelinin tropik ixrac versiyası;
QAZ-21N- 1964 - sağ sükanla 1962-ci il modelinin ixrac versiyası;
QAZ-21NYU- 1964 - sağ sükanla 1962-ci il modelinin tropik ixrac versiyası;
QAZ-21P- sağ sükanı olan 1965-ci il modelinin ixrac versiyası;
QAZ-21PE- 1965-ci il modelinin sağ sükanlı və avtomatik transmissiya ilə ixrac versiyası;
QAZ-21R- 1965-1970, 1965-ci il modelinin əsas sedanı;
QAZ-21S- 1965-1970, 1965 modelinin ixrac versiyası;
QAZ-21T- 1962-1964, taksi modeli 1962;
QAZ-21TS- 1965-1970, taksi modeli 1965;
QAZ-21U- 1959 (təxminən) -1964, 1959 və 1962-ci illərin modellərinin təkmilləşdirilmiş dizaynı ilə modifikasiya;
QAZ-21US- 1965-1970, 1965-ci il modelinin təkmilləşdirilmiş dizaynı ilə modifikasiya;
QAZ-21F- ön kamera mühərriki ilə təcrübə;
QAZ-21E- 1965-1970-ci illər, 1965-ci il sedanı ekranlanmış elektrik avadanlıqları ilə;

"Volqa" uzun müddət - ölkənin və dünya tarixində bütöv bir dövr üçün istehsal edildi, bunun sayəsində altmışıncı və yetmişinci illərin sosialist ölkələrinin şəhər mənzərəsinin ayrılmaz hissəsinə çevrildi.

01/01/1967 SSRİ pilot-kosmonavtı Vladimir Komarov qızı İrina ilə avtomobil yuyur.

"Volqa"ya 1956-cı ildən bəri demək olar ki, bütün sovet filmlərində baxmaq olar. QAZ-21-in praktiki olaraq qəhrəman rolunu oynadığı ən məşhur film "Maşından ehtiyatlı ol" filmidir. Rejissor Aleksandr Voitinskinin çəkdiyi “Qara ildırım” elmi fantastika filmində isə bu avtomobil uçmağı bacarır.

Volqa GAZ-21, Megadethin "Kill The King", Rammstein'in "Du Hast" və Groove Coverage'nin "Moonlight Shadow" mahnılarının kliplərində rol aldı.

Həm də görünüşün birləşməsi sayəsində klassik Amerika avtomobillərinə bir çox cəhətdən bənzəyir və geniş yayılma sayəsində GAZ-21 qaynar rodding və fərdiləşdirmə həvəskarlarının yaradıcılığı üçün əsas oldu.

GAZ-21 klassik köhnə avtomobil hesab olunur və erkən və nadir modifikasiyalar kolleksiya avtomobilləri kimi qiymətləndirilir. Eyni zamanda, nisbətən çox sayda avtomobil hələ də gündəlik istifadədədir və bu markanın istehsal olunan avtomobillərinin xeyli sayda olması Volqanın əksər versiyalarının kolleksiya dəyərini olduqca şübhəli edir.

Rusiyada və bir çox xarici ölkələrdə GAZ-21 həvəskarlarının klubları var. Xaricdə bu avtomobil Rusiya (Sovet) avtomobil sənayesinin simvollarından biri kimi qəbul edilir.

VLADİMİR PUTİNİN MAŞINI

Mövcud məlumatlara görə, Rusiya prezidenti V.V.Putin müasir qurğular üzərində yeni tikilmiş “fil sümüyü” rəngli “ikinci seriya”nın (xarici işarələrə görə) QAZ-21 (M-21) avtomobilinə malikdir. Aqreqatların donoru kimi, xüsusən də Bentley markası adlanır. 1956-cı ildə buraxıldığı barədə dəfələrlə məlumat verilsə də, bu fakt doğru ola bilməz - əslində bu ilin eksperimental avtomobilləri bizim dövrümüzə çatmayıb. Moskva və bölgə üçün yol polisi məlumat bazasına görə (2007-ci ilə qədər) Putin Vladimir Vladimiroviç üçün iki Volqa avtomobili qeydiyyata alınıb - M-21 1960 və QAZ-21R 1965. Mətbuata göstərilən avtomobil 1959-1962-ci il modelinə çox bənzəyir. Bunun üzərinə Putin ABŞ prezidenti Corc Buş fırladı. Əldə olan mənbələrə görə, avtomobil indi Moskvadakı AvtoVill Muzeyində nümayiş etdirilib.

GAZ-M21 - Volqa markalı avtomobil, 1956-cı ildən 14 il istehsal edilmişdir. Sonradan QAZ-21 adlandırılan avtomobilin inkişafı hələ 1951-ci ildə başlamışdır. Bu, əvvəlki modelin çox köhnəldiyi və köhnəldiyi üçün baş verdi. sürücülərin standartlarına və tələblərinə uyğun gəlmir. Hətta o zaman dizayn ideyası yaradıldı və avtomobil yeni modifikasiyaların quraşdırılmasına tab gətirdiyi müddətdə ona hər zaman əməl edildi. O dövrdə aviasiya və raket motivləri populyarlaşdı, buna görə fotoşəkili aşağıda olan GAZ-M21 interfeysi təmkinli, eyni zamanda maraqlı və zərif görünüşü ilə dərhal heyran oldu və alıcıların diqqətini çəkdi.

Dizayn

Həmin illərin ümumi dizayn elementlərini nəzərə alsaq, o zaman əminliklə deyə bilərik ki, avtomobildə heç bir görkəmli aksesuar yox idi. Ancaq təzə, maraqlı və cəlbedici görünmək üçün. Təəssüf ki, Volqanın daxili hissəsi tez bir zamanda solğunlaşdı, çünki tendensiyalar hər il dəyişir. Artıq 1958-ci ilə qədər GAZ-M21 avtomobilinin dizaynı köhnəlmişdi və yeniləmə tələb olunurdu.

60-cı illərdə dəyişdirildi, sonra Avropa görünüşü aldı. Model daha mühafizəkar, sərt və rəsmi görünüşə sahib olmağa başladı. Hökumətin ehtiyacları üçün bu seçimi alarkən həlledici oldu.

Texniki sazlamada xüsusiyyətlər

Texniki xüsusiyyətləri bir az aşağıda təsvir olunan GAZ-M21 avtomobili SSRİ yollarında sürmək üçün lazımi tənzimləmələrə sahib idi. Avtomobilin elementləri bir qədər Amerika modellərini xatırladır. Salon 5-6 nəfər üçün nəzərdə tutulub. Bu, ikinci sıradakı divanın təsir edici ölçüyə malik olması ilə bağlıdır. Avtomobillərə quraşdırılmış mühərrik 4 silindrlidir və avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir. Yeri gəlmişkən, sonuncu Amerikanın Ford şirkətindən götürülmüşdür. Kuzov "Qələbə"nin xarakterik xüsusiyyətlərinə malik idi, asma da bu avtomobildən götürülüb. Birincisi, təhlükəsiz hərəkəti təmin edən korroziyaya qarşı müqavimət, xüsusi sərtlik və sərtlik ilə fərqlənirdi.

GAZ-M21 avtomobilinin prototipləri

Avtomobilin ilk prototipi albalı rəngində idi. O, nəzərdən keçirilən avtomobilin sələfi olan digər iki modellə birlikdə sınaqdan keçdi. Yalnız bir avtomobil avtomatik transmissiya ilə, qalanları mexaniki ilə təchiz edilmişdir. Xarici xüsusiyyətlərə görə, onlar da bir qədər fərqləndilər - fərqli radiator barmaqlığı, bamper, kuzov, salonda bəzi bəzək elementləri və s.

Dördüncü prototip 1955-ci ilin yazında hazırlanmışdır. O, sınaq yarışına çıxmadı. Eyni dövrdə bu model və digər iki model fərqli radiator barmaqlığı aldı.

İstehsalın başlanğıcı

İlk versiyalar 1956-cı ildə istehsala buraxıldı. Bu müddət ərzində beş nüsxə buraxıldı.

Modelin sınaqları uzun müddət və bəlkə də ekstremal şəraitdə aparıldı. Avtomobil üçün 29 min km qət etdi. O, Ukrayna, Rusiya, Belarusiya, Qafqaz yolları ilə gedirdi. Testin son mərhələsi Moskvada keçirilib. Bu müddət ərzində kifayət qədər sayda nasazlıq aşkar edildi, lakin onların əksəriyyəti demək olar ki, dərhal aradan qaldırıldı. Dərhal aradan qaldırılmayanlar modelin buraxılışının sonuna qədər onunla qaldılar və ya bir müddət sonra modernləşməyə tab gətirdilər.

İlkin buraxılış

QAZ-M21 avtomobili iki il əvvəl istehsalda idi. Görünüşü və daxili parametrləri ilə bir-birindən fərqlənən bir neçə prototip ictimaiyyətə çıxdı. Onlar nəhayət formalaşan seriyalardan tamamilə fərqli idilər. Onların fərqləndirici xüsusiyyəti xromlanmış dəst idi. Ancaq zaman keçdikcə əlavə paket kimi və müvafiq olaraq ayrıca pul üçün təqdim olunmağa başladı. Unikal xüsusiyyətlər kimi, digər avtomobillər üçün xarakterik olmayan "ön" və arxa qapıların görünüşünü qeyd etmək olar.

Nəsillər (və ya buraxılışlar)

Kolleksiyaçılar Volqanın müxtəlif nəşrləri üçün xüsusi təyinatlara malikdirlər. Üç seriya var - 1957, 1959 və 1962. Müxtəlif nəsillərin GAZ-M21-in tüninqi oxşar idi, buna görə də xarici əlamətlərə görə bu və ya digər avtomobilin hansı modifikasiyaya aid olduğunu başa düşmək demək olar ki, mümkün deyil. Bu, ilk növbədə, çox sayda modeldə "qeyri-doğma" qurğuların quraşdırılması ilə əlaqədardır.

Həm də əsas fərq drenajlardır. Onlar damı əhatə edən kiçik bir detaldır. Bu qurğular suyun kabinəyə girməməsi üçün istifadə olunur.

Seriya №1

Aşağıda fotoşəkili olan GAZ-M21-in ilk seriyası iki il ərzində, 1956-cı ildən 1958-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Xalq arasında bu model daha çox "ulduzlu" adı ilə tanınır. İstehsalın ilk ilində konveyerdən cəmi beş avtomobil çıxdı. Geniş miqyaslı istehsal 1957-ci ildə başladı.

Əvvəlcə ilk seriya Pobeda-dan bir mühərriklə yığıldı. Bəzi rəsmi mənbələrdə belə bir modelin yalnız müəyyən müddətə istehsal edildiyi, avtomobillərin sayının isə ciddi şəkildə müəyyən edilmiş rəqəmlə - 1100-lə məhdudlaşdırıldığı bildirilir.Lakin bu məlumat yanlışdır. Volqa, demək olar ki, istehsalın sonuna qədər belə bir qurğu ilə istehsal edildi. Bütün dövr ərzində 30 mindən çox nüsxə istehsal edilib və satın alınıb.

№2 seriya

1959-cu ildən avtomobilin ikinci seriyası istehsal olunmağa başladı. Tətbiq etməzdən əvvəl xarici və daxili xüsusiyyətlər üzərində bir az iş aparıldı. Əsasən, dəyişikliklər interyerə təsir etdi. 59 fevralda ikinci modifikasiya həyata keçirildi. Bu dəfə o, işıqlara, alətlər panelinə toxundu. Təbii ki, bütün yenidən tərtib edilmiş versiyalarda olduğu kimi, elə detallar da var ki, onların dəyişiklikləri ilk dəfə müşahidə olunmur. GAZ-M21 avtomobili də istisna deyil.

İkinci seriya Amerika motivləri ilə bir az dəyişdirilmiş bədənlə hazırlanmışdır. Ancaq bu variant heç vaxt istehsala getmədi. Bütün istehsal illərində (1959-cu ildən 1962-ci ilə qədər) 120 mindən çox avtomobil konveyerdən çıxdı.

№3 seriya

Bu modifikasiya ən populyar oldu. Əvvəlki seriyanın görünüşü olduqca tez köhnəldi, lakin istehsalçı GAZ-M21 avtomobilini yenidən tərtib etmək niyyətində deyildi. Üçüncü konfiqurasiyada olan "Volqa" potensial alıcıya yeni bamper və gövdəyə bərkidilmiş bəzi hissələri ilə təqdim edildi. Zamanla radiator barmaqlığı da dəyişdi. Böyük modernləşdirmədən sonra avtomobilin görünüşü nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi - daha dinamik, daha yüngül oldu. Model tez-tez bədnam “Çayka” avtomobili ilə müqayisə edilirdi.

Üslubun dəyişməsi ilə yanaşı, kiçik yenilikləri də qeyd etmək olar Məsələn, 75 at gücünə malik mühərrik xeyli güclənib. Avtomatik transmissiya ilə seçim isə istehsaldan tamamilə çıxarılıb.

Stilin təkmilləşdirilməsi

Avtomobilin buraxılışı iki versiyada hazırlanmışdır - adi interyer və təkmilləşdirilmiş. Sonuncu versiya xromlanmış və korroziyaya davamlı hissələrin dəsti ilə fərqlənirdi. Belə bir maşın daha çox ixrac üçün istehsal olunurdu, baxmayaraq ki, o, SSRİ bazarlarına da verilirdi. Üstəlik, "lüks xrom" Volqanın tamamilə hər hansı bir versiyasında quraşdırıla bilər, buna görə də onun konveyerdən belə istehsal edilib-edilmədiyini dəqiq söyləmək mümkün deyil.

Əlavə bəzəklərin əsas ola biləcəyi variantlar da var idi. İlk növbədə, məcburi bir aqreqat (ixrac üçün) və orta gücdə mühərriki olan bir avtomobildən danışırıq.

Tam ötürücülü avtomobil

GAZ-21-in bu versiyası kütləvi istehsala getmədi. Tam ötürücülü bir avtomobil sedan və stansiya vaqonu şəklində istehsal edildi. Bəzi versiyalara görə, sonuncu versiya hətta Brejnevə aid idi, o, ova getmək üçün istifadə etdi.

Qeyri-rəsmi məlumatlara görə, bu nüsxələr bir neçə Volqa modelinin “əməkdaşlığı” idi. Yeganə şey, onların unikallığı avadanlıqda quraşdırılmış qurğuların bütün ərazi nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulması idi. Onlar zavodlarda deyil, texniki xidmət sexlərində, qarajlarda, hərbi hissələrdə və s.

"Qırmızı Şərq"

Maraqlı bir fakt ondan ibarətdir ki, texniki xüsusiyyətlərinə görə orijinal versiya ilə tamamilə eyni olan GAZ-21-in analoqu Çində istehsal edilmişdir. Maşınların salonu kökündən fərqli idi. “Krasnı Vostok” düz 10 ildir ki, daxili bazara çıxarılır. Maşında quraşdırılan aqreqatlar SSRİ-dən alınıb, kuzovlar əl işidir.

Bu avtomobil, Volqa GAZ 21 hələ də dəbdəbəli görünür.İllər, hətta onilliklər keçdi, yollarımızda bir çox avtomobil modelləri dəyişdi, xarici istehsalı olan avtomobillər həyatımıza fəal və möhkəm şəkildə daxil oldu.

Klassik Volqa GAZ 21

Və deməliyəm ki, bu, tamamilə təbii baş verib, çünki bu, hər yerdə olur. Amma güc, gözəllik, firavanlıq və zərifliyi təcəssüm etdirən avtomobil uzun illər əvvəl olduğu kimi, zərif, gözəl qalıb və hələ də küçədə, onların yanından keçənlərin diqqətini cəlb edir.

Bəli, Sovet avtomobil sənayesinin bu möcüzəsindən əhəmiyyətli dərəcədə üstün olan daha güclü, texniki xüsusiyyətləri olan bir çox avtomobil ortaya çıxdı. Bəli, bu avtomobilin yanacaq sərfiyyatı enerjiyə qənaət uğrunda geniş mübarizə ilə bağlı müasir tələblərə qətiyyən cavab vermir, lakin küçədə görünən GAZ 21 avtomobilinə yaxınlaşan və ya daha çox diqqətli olmaq istəyən bir neçə motorist özlərini tutmurlar. onun kapotuna, damına və ya raflarına toxunun.

avtomobil GAZ M21 1956 buraxılışı

50-ci illərin əvvəllərində Sovet avtomobil sənayesi belə bir avtomobil yaratmaq zərurəti ilə üzləşdi. O dövrdə istehsal olunan "Qələbə" kifayət qədər keyfiyyətli maşın idi. Lakin Sovet magistrallarında sıranı genişləndirmək qərara alındı.

Yerli avtomobil sənayesinin o vaxtkı yeniliyinin prototipi olaraq, bir çoxları bəzi Chevrolet modellərinin və ya Ford inkişaflarının xüsusiyyətlərini tapdılar, lakin burada hər hansı bir plagiatdan danışmaq çətindir.

O dövrdə bir çox avtomobil istehsalçıları müəyyən hissələrin istehsalı üçün istifadə olunan material növlərini öyrənərək, rəqiblərin modellərinin nümunələrini aldılar, onları demək olar ki, vintlər ilə sökdülər.

Hissələrin birləşmə növləri, müxtəlif dizayn həlləri və s. öyrənilmişdir. Sovet avtomobil konstruktorlarının korpusu da eyni yolla getdi.

Cihazın sxemi 21 Volqa

O dövrdə istehsal edilən bir çox avtomobildə qabarıq fənərlər, yırtıcı-aqressiv kapot profili və ya barmaqlıq nümunəsi var idi. Bir şey təkrarlana bilər, nəsə.

"İyirmi birinci" və əslində "Volqa" nın ilk modeli bir çox sınaqlardan, təkmilləşdirmələrdən, dizayn dəyişikliklərindən, kuzov tiplərindən ("sedan", "stansiya vaqonu") sağ qalaraq on dörd il ərzində istehsal edilmişdir. Tarixdən başlayaq.

Həqiqətən əfsanəvi sovet avtomobilinin yaradılması tarixi 1953-cü ildə, o vaxtkı Amerika dizayn məktəbinin cizgilərini və ümumi konturlarını böyük ölçüdə təkrarlayan, lakin yenə də ona müəyyən orijinal xüsusiyyətlər verməyə müvəffəq olan bir avtomobil modelinin hazırlanmasına başlamaq qərara alındıqda başladı. .

Volqa qaz 21 1953 buraxılışı

Bizə orijinallıq, dizayn xüsusiyyətlərinin bənzərsizliyi, Volqamızı belə fərqləndirən dizayn xüsusiyyətləri haqqında danışmağa imkan verən xüsusiyyətlər. Məlumdur ki, sonrakı 1954-cü ildə ilk, hələ seriyalı deyil, eksperimental, lakin artıq tam işlək nümunələr meydana çıxdı.

Daha sonra onlar həmçinin yerüstü klapanları və yarımkürə formalı yanma kamerası olan eksperimental mühərriklərlə təchiz edildi və onların xarakterik xüsusiyyəti eksantrik mili zəncir sürücüsünün olması idi. Belə bir dizaynla aparılan təcrübələr mənfi nəticələr verdi və onların seriya istehsalına göndərilməməsinə qərar verildi.

Əvvəlcə iki layihə hazırlanmışdı, biri GAZ M21 Volqa, digəri isə GAZ M21 Zvezda adlanırdı. Yeri gəlmişkən, tək şüa dizaynının radiator barmaqlığında yerləşən ulduz uzun müddətdir fərqli bir əlamət olmuşdur və avtomobil modelinin özü də onun adını daşıyır.

Radiator barmaqlığı GAZ 21 üçüncü seriya

Bu tip barmaqlığı olan "Volqa" xalq arasında "Marşal" və ya "Jukovskaya" adlanırdı. Mövcudluğunun ilk illərində avtomobil daha az əfsanəvi Pobeda avtomobili ilə davamlı müqayisəyə məhkum edildi.

Lakin “Volqa” hətta sınaqlarda da özünü daha yaxşı göstərdi, əksər texniki xüsusiyyətlərinə görə “Pobeda”dan üstün oldu, daha dinamik, daha manevrli və yanacaq sərfiyyatına görə üstələyib.

O illərdə istehsal hələ də kifayət qədər mükəmməl deyildi, baxmayaraq ki, avtomobil sənayesində irəliləyiş, əlbəttə ki, göz qabağında idi, lakin yeni avtomobil modelinin sınaqdan keçirilməsindən seriyaya, yəni seriya istehsalına qədər olan yol illər çəkdi.

Beləliklə, Volqa avtomobilinin ilk seriyası artıq 1956-cı ildə, yəni dizaynın inkişafının başlanmasından illər sonra buraxıldı.

Kütləvi istehsalın başlanması

Ancaq əldə edilən nəticə yeni (o vaxt hələ də yeni) avtomobilin dizaynını təsvir etmək üçün bir az vaxt sərf etməyə layiqdir. Birincisi, ikisi hazırlanmışdır, avtomatik və mexaniki. Hər iki sürət qutusu üç pilləli idi. Eyni zamanda, tipik olan bu avtomobil modelindəki əsas dişli konus formalı dizayna malik idi, daha sonra hipoid əsas ötürücü olan modellər idi.

O vaxtkı GAZ M 21 avtomobilində müstəqil tipli arxa asma və qolu dizaynlı hidravlik amortizatorlar var idi. Arxa asma da yarımellipsə bənzəyən formada yaylara əsaslanan müstəqil idi.

Görünüşünə gəlincə, indiyə qədər bir çox motorist zarafat etməyi xoşlayır, əsas odur ki, kapotun önünə qalxır.
Və bu "əsas hissədən" ön şüşəyə qədər qəlib var idi. Əvvəlki "Marşal"ın əvəzinə, şaquli geniş rafların deşiklərlə kəsişdiyi "köpək balığı dişləri" adlanan yeni bir radiator barmaqlığı meydana çıxdı. Ümumi dizayna xüsusi bir ləzzət əlavə etdi.

Avtomobilin salonu xüsusi diqqətə layiqdir. Bütün o vaxtkı sovet nəhəngliyi üçün salon, hətta o dövrdə də böyük görünürdü. Bütün avtomobilin tutumu hələ də əfsanələrə səbəb olur. Yeri gəlmişkən, məsələn, baqajın böyük ölçüləri mütləq bir artıdır, çünki GAZ 21-in müasir sahibi və ya hələ də GAZ M 21-ə sahib olanlar, əgər istəsəniz, yarı yük maşınının şanslı sahibləri hesab edə bilərlər. avtomobil modeli. Volqanın ötürə biləcəyi yükün çəkisi heç bir digər minik avtomobili ilə müqayisə oluna bilməz.

yarım yük maşını Volqa qaz 21

Bununla belə, avtomobilimizin salonuna qayıdaq. Heç kim onun arxa oturacağını az qala oturacaq adlandırmır, çünki o, divandır. Eyni zamanda, ön divan yarıya bölünməli idi, əks halda dişli qolu qoymaq üçün sadəcə heç bir yer olmayacaqdı.

Beləliklə, 1957-ci il rəsmi olaraq seriyalı istehsalın başlanğıcı hesab olunur.

Lakin seriyalı istehsal başlasa da, GAZ 21-in sələfi olan GAZ M 21 ilə təchiz edilmiş mühərrik Pobeda və ya ZIM kimi əvvəlki avtomobillərdən götürülmüşdür. Buna baxmayaraq, Volqa öz mühərrikini aldı, lakin bir az sonra və elə həmin il Zavoljski Motor Zavodunda istehsal edilən, bu məqsəd üçün xüsusi olaraq tikilmiş yeni ZMZ-21 mühərriki oldu. Bu mühərrikin texniki xüsusiyyətlərinə gəlincə, onun həcmi 2,4 litr və yetmiş at gücündə idi.
Bu, alüminium mühərrik idi, üst qapaq dizaynı idi, öz dövrü üçün olduqca yenilikçi idi.

Həmçinin oxuyun

Avtomobil Volqa GAZ-M21

Yeri gəlmişkən, eyni zamanda avtomatik sürət qutusu (üç pilləli) və maye transformatoru ilə təchiz edilmiş GAZ M 21 seriyası ortaya çıxdı. Lakin bu yenilik SSRİ-də uğursuzluğa məhkum edildi, çünki sürtkü yağlarının keyfiyyəti nəinki aşağı səviyyədə idi, həm də çox aşağı idi, avtomatik ötürmə ilə ilk GAZ 21 sahiblərinə zövqdən daha çox problem gətirdi.

1958-ci ildən isə avtomatik transmissiya ilə Volqa avtomobillərinin istehsalı qeyri-müəyyən müddətə dayandırıldı və yalnız mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilmiş avtomobillər istehsal edildi. Həmin il daha çox qeyri-adi hadisələr baş verdi.

avtomatik transmissiya qaz 21

SSRİ-nin dünyada ilk kosmik gəmi buraxan ölkə olması ilə yanaşı, Moskvada, demək olar ki, hər kəsin unutduğu Gənclər və Tələbələr Festivalı indi baş tutdu. Bu hadisə məşhur Xruşşovun "əriməsini" xarakterizə etdi və bu fenomen nəticəsində Volqa beynəlxalq avtomobil bazarına çıxdı.

O dövrdə hələ beynəlxalq avtosalonlar yox idi və avtoşoular çox nadir idi, lakin Volqa GAZ 21-in Avropa ölkələrində istehsal etdiyi sensasiya ən yaxşı şəkildə sovet avtomobilinə yapışdırılmış ləqəblərlə təsvir olunur, məsələn, "təkərlər üzərində tank" , və ya daha zərif "quyruqda tank". Bu vaxta qədər GAZ M 21 istehsalı dayandırıldı və model adında əlavə hərflərlə təchiz olunmayan "seriyaya" yalnız "iyirmi birinci" Volqa daxil edildi.

Volqa GAZ-21-in əməliyyat məlumatları və texniki xüsusiyyətləri

GAZ 21 avtomobili Pobeda M-20-nin layiqli davamçısı oldu və konveyerdə təxminən 14 il davam etdi. Bu müddət ərzində avtomobil iki dəfə təkmilləşdirildi, lakin hətta ilk seriyalı avtomobillər də çox məşhur idi və müəyyən uğur qazandı.

Misal Volqa GAZ 21 qara

Avtomobilin iddiasızlığı və əla texniki xüsusiyyətləri populyarlığa kömək etdi. "Volqa" taksidə və xidməti avtomobil kimi uğurla istifadə edildi və model şəxsi istifadə üçün də mövcud idi. Əfsanəvi avtomobilin texniki və əməliyyat xüsusiyyətlərinə diqqət yetirməyə dəyər.

Ölçülər GAZ 21

Volqa avtomobillərinin standartlarına görə, GAZ 21 yığcam olduğunu söyləmək olmaz. Avtomobil orta sinfə aid olsa da, ölçüləri olduqca təsir edicidir. Sedan modelinin uzunluğu 4,77 m, eni 1,8 m və hündürlüyü 1,62 m-dir.Belə ölçülər kabinənin kifayət qədər geniş və rahat olmasına imkan verirdi, o, sürücü də daxil olmaqla beş nəfəri asanlıqla yerləşdirirdi. Volqada oxlar arasındakı məsafə (təkər bazası) 2,7 m.Korpusun 4 qapısı var.

GAZ 22 də istehsal olunur - minik avtomobilinin stansiya vaqon versiyası.

Bu, klassik Volqa Qaz-22 universalına bənzəyir

Bu modifikasiya sonradan seriyalı istehsalda meydana çıxdı, 1962-ci ildən istehsal edildi (1956-cı ildən GAZ 21). Ölçülərə gəldikdə, GAZ 22 biraz daha uzundur (4,81 m), kuzovun arxa hissəsində beşinci qapı (arxa qapı) təmin edilir.

Arxa qapı iki yarımdan ibarət idi - yuxarı və aşağı. Salon artıq 7 nəfəri daşımağa icazə verdi və içərisində üç sıra oturacaq var idi. Son sıra qatlandı və baqaj bölməsinin həcmi nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı. GAZ 22 və GAZ 21 arasında başqa heç bir əsas fərq yox idi.

Pobedanın sələfindən fərqli olaraq, Volqa quraşdırılmış panoramik ön şüşə sayəsində yaxşı görünürdü. 21-in ön təkər izi 1.41 m, arxa təkərlər 1.42 m-dir.

Əvvəlcə Volqa 21 rəngləndi

Əməliyyat məlumatları

Avtomobilin istismar təlimatına əsasən, GAZ 21 aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

Avtomobilin təhlükəsizliyi ən yüksək səviyyədə deyildi. Buna səbəb təhlükəsizlik kəmərinin tam olmaması olub. Bundan əlavə, sükan çubuqları o qədər yerləşmişdi ki, hər hansı ciddi zərbə zamanı salondakı sərt sükan arxaya keçir və sürücünün sağ qalmaq şansı o qədər də böyük deyildi.

Mühərrik Xüsusiyyətləri

Ötən əsrin altmışıncı illərində konstruktiv olaraq ZMZ 21 təkcə sovet standartları ilə deyil, həm də dünya baxımından mükəmməl mühərrik hesab olunurdu.

Mühərrik qazının xüsusiyyətlərini göstərən qrafiklər 21

O illərin bütün mühərriklərində yuxarı klapan quruluşu və silindr başlığı olan alüminium blok yox idi.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) 1957-ci ildən GAZ 21 modelinə quraşdırılıb və aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik idi:

Həmçinin oxuyun

Volqada maral heykəli

Transmissiya və debriyaj xüsusiyyətləri

GAZ 21 avtomobil modeli arxa təkər sürücüsünə malikdir (4x2 təkər formulası). İlk Volqa modelləri iki versiyada istehsal edildi - üç pilləli mexaniki sürət qutusu və avtomatik üç pilləli sürət qutusu ilə.

Avtomatik transmissiya ilə Volqa uzun müddət istehsal olunmadı, Sovet İttifaqında avtomatik transmissiyaya xidmət etmək üçün kifayət qədər ixtisaslı ustalar yox idi, lazımi həcmdə xüsusi yağ yox idi. Bundan əlavə, 4 silindrli mühərrikdə avtomobilin zəif sürətlənməsi əldə edildi, maksimum sürət mexaniki ötürmə ilə müqayisədə daha az idi.

GAZ, Volqa 21-in ümumi sayı təxminən 640 min nüsxə olan avtomatik sürət qutuları olan təxminən 1500-1700 avtomobili seriyalı istehsal etdi. Avtomatik transmissiya ilə cəmi 700 avtomobil istehsal edildiyinə dair bir fikir var, amma bu belə deyil.

Debriyaj diaqramı iyirmi birinci Volqa

1957-ci ildə təqribən 700 ədəd, 1959-cu ildə isə təxminən eyni sayda istehsal edilib. 1958-ci ildə konveyerdən yüzə yaxın avtomatik avtomobil çıxıb.

Əl sürət qutusu GAZ M 20-dən miras qalmışdır, o, yalnız qutunun arxasına quraşdırılmış əl əyləcinin olması ilə fərqlənirdi (baraban növü).

Mexaniki transmissiya əvvəlcə ZIM 12 avtomobili üçün işlənib hazırlandığından o, kifayət qədər təhlükəsizlik marjasına malik idi.

Dizaynın çatışmazlıqlarına sinxronlaşdırılmamış birinci dişli və qutunun əl ilə idarə edilməsi daxildir. GAZ 21-də 4 pilləli "mexanika" quraşdırıldığı güman edilir. Lakin zavod bu konfiqurasiyadakı avtomobilləri konveyerdən buraxmadı, yalnız ustalar öz əlləri ilə dizaynda dəyişikliklər etdilər.

Sükanda yerləşən dişli seçicinin uzun çubuqları var idi.

Volqada sürət dəyişdirmə cihazının sxemi

Yeni çubuqlar normal davranırdı, lakin artan yürüş ilə onlarda əlaqələr köhnəlirdi və müxtəlif qüsurlar meydana çıxdı. İki dişli bir anda açıla bilər, dişli "uça bilər". İki dişlini işə saldıqda, kapotun altına qalxmalı və qolları istədiyiniz mövqeyə keçirməli idiniz. Çubuqlar tez-tez tənzimləmə və yağlama tələb edirdi.

Volqadakı debriyaj da Pobeda-dan alındı, lakin artıq hidravlik sürücü var idi, GAZ M 20-də mexaniki açar var idi. Yeni debriyajın üstünlükləri var:

Pedalı sıxmaq asanlaşdı;
Mexanik sürücü ilə lazım olan pedalın ətrafındakı yuva aradan qaldırıldığı üçün kir və su kabinəyə uçmağı dayandırdı.

Transmissiya və debriyajın texniki məlumatları:

Yanacaq sistemi

GAZ 21 karbüratör tipində yanacaq sistemi.

İyirmi birinci Volqanın yanacaq nasosuna bənzəyir

Yanacaq çəni arxada kuzovun dibinin altında yerləşirdi və 60 litr tutumu var idi. Yanacaq borular vasitəsilə bir benzin nasosu ilə karbüratörə vuruldu və karbüratördən mühərrikin suqəbuledici manifolduna püskürtüldü. Şüşə üstü ilə mexaniki tipli benzin nasosu. Şəffaf örtüyün öz rahatlığı var idi - benzinin nasosa daxil olub-olmaması aydın idi. Gələcəkdə belə bir örtük tərk edildi, tez-tez çatladılar.

Volqadakı karbüratörün üç modifikasiyası var idi, marka istehsal ilindən asılı olaraq dəyişdi. Birinci partiyaya 1956-58-ci illərdə istehsal olunmuş avtomobillər, ikinci seriya GAZ 21-ə 1962-ci ilə qədər olan avtomobillər daxildir. Üçüncü nəsil 1962-ci ildən 1970-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Əvvəlcə Volqa K-22I karbüratörü ilə təchiz edilmişdi, onlar əsasən birinci və ikinci seriyanın modellərinə quraşdırılmışdır.

Volqa üçün karbüratörün nümunəsi

1962-65-ci illərdə maşınlarda K-105 karbüratörü peyda oldu və "21" avtomobilinin istehsalının sonuna doğru K124 cihazının modeli ortaya çıxdı.

Maşının seriyalı istehsalı dayandırıldıqdan sonra K-129 modifikasiyası K-124-dən çox da fərqlənməyən ehtiyat hissələrində idi. O zaman bütün karbüratörlər hələ də tək kameralı idi və onlar üçün manifoldda oturacaq vahid idi. Yəni cihazların bir-birini əvəz etməsi tam idi.

Süspansiyon xüsusiyyətləri

Ön asqı "Volqa" 21 yay, müstəqil. Sükan düyünlərində dönmə bağlantısı var. Avtomobilin ilk modellərində yuxarı asma qolları da amortizator kimi xidmət edirdi - amortizator mayesi onlara rezin şlanqlar vasitəsilə verilirdi. Ancaq belə bir sxem çox əlverişsiz idi və gələcəkdə dövrümüzə daha çox tanış olan teleskopik amortizatorlar quraşdırılmağa başladı.
Ön asma aşağıdakı hissələrdən ibarət idi:

Ön daşıyıcı şüa. O, süspansiyonun əsasını təşkil edirdi və bütün digər hissələr ona bərkidilirdi;
Levers - iki aşağı və iki yuxarı. Bütün qollar kompozitdir, hər biri iki hissədən ibarətdir. Yay üçün aşağı platforma aşağı qollara bərkidilir, şüa özü yuxarı platformadır;
Bulaqlar. Onlar avtomobil idarə edərkən hamar bir sürüş təmin edir;
Dönmə stend. Asma qollarını birləşdirir. Ona bir döngə quraşdırılmışdır. Yalnız iki rəf var, hər təkər üçün bir;
Dairəvi yumruq. Onlardan ikisi də var - sağ və sol və onlar bir-birini əvəz edə bilməz;
Ön hub. Hər təkərdən bir, ön hublar eynidir, dəyişdirilə bilər. Çubuqlar hublara basılır və təkərlər qoz-fındıq ilə vidalanır.