Məqalənin məzmunu:

VIN "avtomobilin identifikasiya nömrəsi"nin abbreviaturasıdır və "avtomobilin eyniləşdirmə nömrəsi" deməkdir. Beləliklə, Honda Civic VIN kodunun açılması. Başlayaq ki, VIN avtomobildə 2 yerdə yerləşdirilə bilər.

1. Avtomobil markası Honda Civic və Acura Integra İdentifikasiya nömrələri. VIN quruluşu. Avtomobilin digər modifikasiyalarında, şassi nömrəsi olan lövhə ön çarpaz elementdə (radiatorun üstündə) yerləşir.

Honda 1948-ci ildə qurulan nisbətən gənc Yapon avtomobil istehsalçısıdır. Hazırda konsern avtomobillərlə yanaşı, motosiklet, təyyarə istehsal edir və robot texnikası ilə də məşğul olur. Bir çox ekspertlər Honda avtomobillərini ən etibarlılardan biri hesab edirlər.

Pholax › Bloq › Civic üçün VIN kodunun açılması. Pholax 6 saat əvvəl onlayn olub Kanada istehsalı olan HONDA avtomobillərinin ABŞ HONDA VIN ilə eyni VIN kodu var, lakin onların seriya nömrələri ilə başlayır.

Uşağın tərbiyəsi və təhsili. Honda Civic 5. Təşkilatçılar və moderatorlar üçün bölmə QAPALIDIR. CTX c.

VIN kodunun açılması Honda Civic | Moskvada rəsmi diler Honda-Şeremetyevo

Məhsulun təkmilləşdirilməsi hər kəs üçün davamlı bir prosesdir. Eyni zamanda, əsas dizayn dəyişiklikləri halları istisna olmaqla. Tələb olunan ehtiyat hissəsi üçün sifariş verərkən, satıcıya necə məlumat verməyə çalışın. Şassinin nömrəsi avtomobilin kuzovunun ön panelində möhürlənmişdir.

Mühərrikin nömrəsi silindr blokunda möhürlənmişdir. Transmissiyanın nömrə nişanı ötürücü qutunun yuxarı hissəsinə yapışdırılır. Transmissiya nömrəsini mühərrik nömrəsi ilə qarışdırmayın. Radiatorun üstündəki ön çarpaz elementdə şassi nömrəsi yoxdur. Avtomobilin bəzi modifikasiyalarında şassi və mühərrik nömrələri təkrarlanır.

Avtomobilin digər modifikasiyalarında şassi nömrəsi olan lövhə ön tərəfdə yerləşir. Avtomobilin bəzi versiyaları sertifikatın yerini təmin edir. Bütün avtomobillər üçün təlimatlar. Honda Civic və Acura Integra avtomobilləri. Soyutma və istilik sistemləri. Enerji və egzoz sistemləri. Debriyaj və sürücü valları. Asma və sükan.

Valf boşluğunun tənzimlənməsi - Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec (addım-addım təlimat)

Honda Civic mühərrikində və ya sensor sistemində xəta olarsa, idarə panelində qırmızı Mühərriki yoxlayın işığı (MIL (Motor İşığı)) yanıb-sönür. PGMFI səhv kodlarını oxumaq üçün idarəetmə blokunu xidmət rejimində işə salmalısınız. SCS (Service Check System) xidmət konnektorunda 2 sancağı bağlayın. 2-pin və 3-pin birləşdirici ECU mühərrik idarəetmə blokunun yaxınlığında, yaşıl rezin korpusda yerləşir. Məhz, ön sağ sərnişin panelinin altında. Kontaktları adi bir keçirici tel və ya xüsusi bir cihazla bağlaya bilərsiniz 07PAZ-0010100. Paneldəki flaşlarla kodlanan PGMFI xətası qüsurlu və ya əlaqəsi kəsilmiş node deməkdir. Öz-özünə diaqnostikaya başlamaq üçün konnektoru bağlayın, açarı alov açarına daxil edin və açarı ON vəziyyətinə çevirin. Hər şey düzgündürsə, o zaman lampa mühərriki yoxlayın tablosunda daim yanacaq, əgər göstərici yanıb-sönürsə, onun oxunuşlarına əməl etməlisiniz. SRS və ABS səhvlərinin sıfırlanması ayrı bir məqalədə təsvir edilmişdir. Səhvlər lampanın yanıb-sönməsi ilə göstərilir. Səhvlər 2 rəqəmlə göstərilir, ən yüksək - onlarla, ən gənc - bir. Misal üçün, xəta kodu 46, 4 dəfə uzun, sonra 6 qısa, sürətli yanıb-sönmə seriyası kimi görünəcək. Ola bilsin ki, birdən çox səhv var, sonra hər səhvdən sonra 2 saniyəlik fasilə olacaq. Səhvlər bir dövrədə göstərilir - qeyri-məhdud sayda. İşi bitirdikdən sonra açarı alov açarından çıxarın və SCS konnektorunun mötərizəsini ayırın. Blokun ortasındakı beynin yaxınlığında yaşıl birləşdirici adlanır C131.

Honda Civic Diaqnostik Səhv Cədvəli

• Xəta 0 - İşıq sönür, ECU mühərrik bloku nasazdır və ya Mühərriki yoxlayın işığında problem var
• Səhv 1 - Lambda sensoru - birinci (egzoz manifoldunda yerləşir)
• Səhv 2 - Lambda sensoru - ikinci (əgər varsa)
• Səhv 3 - suqəbuledici manifoldda MAP sensoru
• Səhv 4 - CKP krank mili bucağı sensoru (mühərrik sürəti)
• Xəta 5 - suqəbuledici manifoldda MAP sensoru
• Xəta 6 - ECT Sensor Soyuducu Temperatur
• Səhv 7 - Qaz TP Sensoru (TPS), potensiometr
• Səhv 8 - TDC krank mili bucağı sensoru, üst ölü mərkəz
• Səhv 9 - Silindr CYP sensoru, faza diskriminatoru
• Səhv 10 - suqəbuledici manifoldda, traktda IAT hava temperaturu sensoru
• Səhv 11 - tənzimləyici sensor XX
• Səhv 12 - EGR qaz dövriyyəsi sistemi
• Səhv 13 - Atmosfer təzyiqi sensoru BARO
• Səhv 14 - Elektron IACV boş idarəetmə klapan
• Səhv 15 - Alovlanma nəzarətinin çıxış siqnalı
• Səhv 16 - Enjeksiyon klapanı, enjektor nozulu
• Səhv 17 - Avtomobil sürət sensoru VSS
• Səhv 18 - Alovlanma vaxtı diaqramının qurulması
• Xəta 19 - Solenoid klapanın kilidlənməsi (Avtomatik transmissiyalı modellər), A17-A19 arasında A B solenoidləri ilə əlaqə yoxdur
• Səhv 20 - Elektron Yük Detektoru ELD
• Səhv 21 - VTEC Solenoid Valf
• Səhv 22 - Yağ təzyiq sensoru VTS, VTEC
• Xəta 23 - Zərbə Sensoru (KS Knock Sensor)
• Xəta 30 - SEAF, SEFA, TMA və ya TMB avtomatik transmissiya modelləri üçün yanacaq yeridilməsi siqnalı A
• Səhv 31 - avtomatik transmissiya modelinin yanacaq yeridilməsi üçün siqnal B
• Xəta 36 - dartma nəzarəti (yalnız JDM ecu)
• Xəta 41 - Egzoz manifoldunda əsas lambda sensoru, oksigen sensoru qızdırıcısı
• Səhv 42 - Lambda sensoru ikinci
• Səhv 43 - Yanacaq təchizatı sistemi 1
• Səhv 44 - Yanacaq təchizatı sistemi 2
• Səhv 45 - Sistem çox zəngin və ya çox arıqdır
• Səhv 48 - LAF hava axını sensoru
• Səhv 54 - CKF krank mili bucağı sensoru
• Xəta 58 - TDC Sensor 2 Üst Ölü Mərkəz Mərkəzi
• Səhv 59 - Sensor 2 silindrləri
• Səhv 61 - Lambda probu, əsas sensorun istiləşməsi
• Səhv 61 - SRS sisteminin və ya ABS sisteminin səhv yastıqları
• Səhv 63 - Lambda probu, əlavə istilik sensoru
• Səhv 65 - Lambda probu, ikincil istilik sensoru
• Səhv 67 - katalizator sensoru xətası
• Səhv 70 - avtomatik ötürmə
• Səhv 71 - silindr 1-də yanlış atəş
• Səhv 72 - silindr 2-də səhv atəş
• Səhv 73 - silindr 3-də yanlış atəş
• Səhv 74 - silindr 4-də səhv atəş
• Səhv 75
• Səhv 76
• Səhv 80 - işlənmiş qazın təkrar dövriyyə sistemindəki səhv
• Səhv 86 - ECT sensoru
• Səhv 90
• Səhv 91 - Yanacaq təzyiq sensoru
• Səhv 92

İdarəetmə blokunun səhvlərini sıfırlayın

Beyin səhvlərini sıfırlamaq olduqca sadədir - 10-15 saniyə ərzində əsas sigortanı çıxarmaq və ya batareya terminalını çıxarmaq lazımdır. Saat və radioda parametrləri yenidən qurmağı unutmayın.

Yeni bir şey öyrənin

Bu məqalə Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (qismən) kimi 1992-2000 Honda avtomobillərinə aiddir. Məlumat ZC, D15B, D16A mühərrikləri olan DB6, DC1 gövdələrindəki Honda Integra sahibləri üçün aktual olacaq.

PROLOQ

Yanımda dayanacaq xəttində qara rəngli idarəedici sedan dondu. Sürücünü əvvəlki işıqforda gözlənilmədən onu mühasirəyə alan olduqca adi bir hetçbek təhrik edib. Yaşıl! Maşının ilk metrləri yan-yana keçir. Birinci dişli - inqilablar 5500-dən yuxarı addımlayır və birdən mühərrik güclü bir tutma ilə partlayır və takometr iynəsi bir göz qırpımında 8500 rpm-ə qədər sıçrayır. Partlayış ikinci sürətdə təkrarlanır və indi rəqib dörd dəfə ucuz olan "Yaponların" arxa görünüş güzgülərindəki fənərlər ilə əsəbiləşir ...

Təxminən yeddi il əvvəl, məşhur VTI-nin rəhbərlik etdiyi modelin altıncı nəsli xidmətdə olarkən Honda Civic-in mənə verdiyi bu hissləri unutmayacağam. Beləliklə, gündəlik sürmək üçün rahat interyeri, rahat asqıları və 160 at gücünə malik 1,6 litrlik atmosferik mühərriki birləşdirən canavar. ilə. İndi buraxılışın son illərinin yaxşı nüsxələri üçün 15.000 dollar istəyirlər.

Müasir alternativ 200 at gücünə malik üçqapılı Type-R-dir, lakin bahadır və gediş-gəliş üçün əla deyil. Yeddinci nəslin kütləvi "Vətəndaşları" tamamilə fərqlidir: daha geniş, sakit və ... diqqətəlayiqdir. Əlvida, sür ... Honda idman ambisiyalarından əl çəkdi? Alimlərin fikrincə, genlər nəsildən-nəslə ötürülür. Bəlkə növbəti Civic də eyni vəziyyətdir?

SƏKİZ NÖMRƏLİ CƏHİD

Baş mühəndis Şoji Akaogi avtomobilin səkkizinci nəslinin təqdimatında deyib: “Yeni Civic-i bir neçə sözlə birinci dərəcəli, şəxsi, idman üslublu kimi təsvir etmək olar. Avtomobilin parıldayan qrafit tərəflərinə baxaraq, onun yaradıcısı onun sözünü qəbul etmək istəyir. Yazda Honda Cenevrədə prototipini nümayiş etdirəndə çox az adam istehsal modelinin konsepsiyaya bu qədər yaxın olacağını düşünərdi. “Biz istəyirdik ki, bütün digər avtomobillər Civic-in yanında köhnə görünsün,” cənab Akaogi hiyləgərcəsinə gülümsəyir.

Avtomobil həqiqətən də gələcəkdən yadplanetli kimi görünür: faralar arasında ən azı şəffaf bir hissə nədir, bunun arxasında xrom "H" hərfi və parlaq dekorativ "qırıntılar" gizlənir. Bəli və yemək son dərəcə ifadəlidir: ikiqat şüşə a la "Mercedes S-Class Sport Coupe" və ya "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C, işıqların üfüqi zolağı və egzoz sisteminin üçbucaqlı gövdələri ... möhtəşəm!

Profildə Civic Alfa Romeo-ya bənzəyir - ilk növbədə arxa sütunda gizlənmiş qapı dəstəyi və yüksək şüşəli xətt sayəsində. Oxşarlıq təsadüfi deyil. Jurnalistlərə deyildiyi kimi yaponlar “emosional standart” olaraq Alfa Romeo 146-nı, rahatlıq və sürmə performansı baxımından isə... Volkswagen Golf! Gözlənilməz bir ifşa. Təəssüf ki, onlar Civic-i yolda sınamağa icazə vermədilər, bizi payızda sınaq sürüşü üçün dəvət edəcəklərini vəd etdilər. Salona baş çəkmək mümkündürmü?

Bəli, bu, əvvəllər heç vaxt görülməyib! Dizaynerlərin sözlərini xatırlayıram: "Alətlər paneli iki ayrı zonaya bölünür". Həqiqətən, gözümün önündə adi yerdə bir visor var, onun altında tam ortada nəhəng bir "həcmli" takometr var. Onun mərkəzi hissəsi bort kompüterinin displeyinə verilir, narıncı xəbərdarlıq etiketləri və ya mavi yanıb-sönür. Odometrin yanında, temperatur ölçən.

Demək olar ki, şüşənin yanında panel başqa bir visorda əyilir: burada böyük bir analoq sürətölçən və optimal krank mili sürətinin göstəricisi, sağda bir ekonometr var. Mühəndislərin inandırdığı kimi, sürətölçən bu cür tənzimlənməsi ilə sürücü yoldan daha az yayınır, çünki ona diqqət yetirmək daha asandır. Üstəlik, çox fərqli hündürlükdə olan həmkarlar hər iki alət qrupunu görmək üçün sükan arxasında sakitcə əyləşdilər.

Fotoaparatını çıxarıb panelə nişan verən kimi yanında nəzakətli menecer peyda oldu. Üzr istəyərək, çəkiliş etməməyi xahiş etdi: "Finişin keyfiyyətinə hökm etmək hələ tezdir, bu, istehsaldan əvvəlki nümunədir". Siz də utancaq olmaya bilərsiniz! Plastik hissələr mükəmməl uyğunlaşır, qapılar kilidlərə yapışır, açılışda xoş bir şəkildə çırpılır. Digər Honda-lardan tanış olan detallardan, bəlkə də, yalnız bir siqaret alışqan və daxili işıqlandırma üçün tavan lampası - birləşmə yoxdur! Ümumiyyətlə, Civic əksər sinif yoldaşlarından daha bahalı görünür. Maraqlıdır, bu, maşının qiymətinə təsir edəcəkmi? Marketoloqlar çiyinlərini çəkirlər: “Biz Frankfurt avtosalonunda dəqiq rəqəmləri açıqlayacağımıza ümid edirik”.

GO?

Artıq başa düşdüyünüz kimi, Civic ilə ilk tanışlıq sırf protokol oldu. Mühəndislərlə söhbətlər o qədər də aydınlıq gətirmədi. Civic həqiqətən sürücünün avtomobilinin ruhunu bərpa etdimi? Sual boşdur. Məsələn, mühərrikləri götürək: bunlardan üçü var, bazası 1,4 litr həcmə və 83 litr gücə malikdir. ilə., şəhər yığcam "Honda Jazz"-da olduğu kimi. Qorxuram ki, bu daha ağır Civic üçün kifayət deyil! Və tısbağa sürətində hərəkət etmək üçün dinamik görünüşə malik dəbli avtomobil almaq... bir növ məntiqsizdir.

Digər tərəfdən, ən son 1,8 litrlik 140 at gücünə malik benzin mühərriki dinamika baxımından bıçaqlara çoxlu 2 litrlik rəqiblər qoymağı vəd edir və onunla yanacaq sərfiyyatı 1,4 litrlik həmkarından çox da yüksək deyil! Yəqin ki, "zəif" versiya Rusiyada satılmayacaq. 2,2 litrlik dizel mühərrikli avtomobilin taleyi də məlum deyil. Bu motor Accord, CR-V və FR-V-də quraşdırılıb, lakin rəsmi dizel dilerləri Rusiyaya idxal etmirlər. 1,8 litrlik mühərriklə eyni gücə malik dizel iki dəfə çox fırlanma anı inkişaf etdirir. Yalnız ənənəvi "Honda" bacarıqlı xarakteri onun gözündə yoxdur.

Sürət qutuları ilə qeyri-adi bir şəkil. Civic klassik və avtomatlaşdırılmış 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz ediləcək. Subyektiv olaraq, qolu işləməyi bacaran təmiz "mexanika"nın hərəkətləri çox yaxındır. Üçüncü ilə beşinci və ya dördüncü ilə altıncı ilə aktiv sürücülüklə qarışdırmayın!

Amma ən böyük sürpriz dayandırma oldu. Avtomobilin ön hissəsinin əvvəlki nəsil üçün tanış olan MacPherson ilə təchiz edilməsi heç kimi xüsusilə təəccübləndirmədi. Ancaq arxada elastik bir şüa tapmaq, bəlkə də, heç kim gözləmirdi. Jurnalistlərə bu sadə dizaynın yüksək texnologiyadan istifadə olunduğuna və yolda 10 il əvvəl çox keçidli Civic asmalarından heç də pis olmadığına əmin olsalar da, söz demək artıq o qədər də asan deyildi.

Ancaq bunlar sadəcə təxminlərdir. Payız test sürüşünə qədər gözləyək - və sonra genetiklərin öz nəzəriyyələrində haqlı olub-olmadığını görəcəyik.

Civic Honda-nın uğurunun simvoludur. Modelin 33 illik tarixi ərzində 16 milyon nüsxədən çox nüsxə istehsal edilib və satılıb - bu illər ərzində brendin ümumi satışlarının təxminən 30%-i. Hazırda Civics 11 ölkədə istehsal olunur və dünyanın 160 ölkəsində satılır. Səkkizinci nəsil hetçbek xüsusi olaraq Avropa bazarı üçün nəzərdə tutulub, onun istehsalı İngiltərənin Svindon şəhərində təşkil olunub. Gələn ilin əvvəlində Civic-in sedan və üçqapılı versiyası digər bazarlar, ilk növbədə Şimali Amerika üçün debüt edəcək.

Məhsulun təkmilləşdirilməsi istənilən in-line istehsalın davamlı prosesidir. Eyni zamanda, konveyerdən çıxan modellərin konstruksiyasında əsaslı dəyişikliklərin edilməsi halları istisna olmaqla, modifikasiya prosesinin nəticələri avtomobilin təlimatında əksini tapmayıb. Bununla belə, istehsalçı istehsal olunmuş ehtiyat hissələrinin nömrələnmiş siyahılarını tərtib edir, buna görə də sonuncunu alarkən avtomobilin identifikasiya nömrələrində kodlanmış məlumat xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Tələb olunan ehtiyat hissəsi üçün sifariş verərkən, satıcıya avtomobiliniz haqqında mümkün qədər çox məlumat verməyə çalışın. Modelin adını, istehsal ilini, həmçinin gövdə və güc blokunun nömrələrini göstərdiyinizə əmin olun.

1. Şassinin nömrəsi avtomobilin kuzovunun ön panelində möhürlənmişdir.
2. Mühərrikin nömrəsi silindr blokunda möhürlənmişdir.
3. Transmissiyanın nömrə nişanı ötürücü qutunun yuxarı hissəsinə yapışdırılır.

Transmissiya nömrəsini mühərrik nömrəsi ilə qarışdırmayın.

Ön çarpaz elementdə (radiatorun üstündə) şassi nömrəsi yoxdur.

Avtomobilin bəzi modifikasiyalarında şassi və mühərrik nömrələri gövdənin ön qalxanına bərkidilmiş lövhədə təkrarlanır.

Avtomobilin digər modifikasiyalarında, şassi nömrəsi olan lövhə ön çarpaz elementdə (radiatorun üstündə) yerləşir.

Avtomobilin bəzi versiyaları sürücünün qapısının arxa ucunda sertifikat lövhəsinin yerini təmin edir.

5 QAPALI HETÇBEKLİ MAŞINLAR

Sürücünün qapısının ucunda heç bir sertifikat etiketi yoxdur.

Avtomobilin İdentifikasiya Nömrəsi (VIN)

Bu son dərəcə vacib rəqəm mühərrik bölməsinin arxa arakəsmə hissəsində, eləcə də avtomobilin sürücü tərəfindəki ön şüşənin altında cihazlar panelinə bərkidilmiş lövhədə həkk olunub. VIN də TCP və qeydiyyat sertifikatına daxil edilir. Nömrə buraxılış tarixi/yeri və avtomobilin kuzovunun növü haqqında məlumatları kodlaşdırır (müşayiət olunan təsvirə baxın).

Mühərrik kodu və model ili

VIN kodunun iki əsas komponenti model ili kodu və montaj xətti/gövdə/mühərrik kodudur.

Soldan sağa saymaqla, rəqəmin 4-cü, 5-ci və 6-cı mövqeyi montaj xətti/gövdəsi/mühərrik koduna aiddir. Beləliklə, Civic modelləri aşağıdakı birləşmələrlə müəyyən edilir:

EJ6 = 3-qapı/D16Y7
EJ7 = 2-qapı/D16Y5
EJ8 = 4-qapı/D16Y8

Integra modelləri aşağıdakı birləşmələrlə xarakterizə olunur:

DB7 = 4-qapı/B18B1
DB8 = 4-qapı/B18C1
DC2 = 3 qapılı / B18C1, B18C5
DC4 = 3-qapılı / B18B1

VIN kodunun onuncu mövqeyi modelin istehsal ilini müəyyənləşdirir:

R=1994
S=1995
T = 1996
V = 1997
W=1998

Mühərrik nömrəsi

Güc bloku üçün ehtiyat hissələri sifariş edərkən onsuz etmək mümkün olmayan mühərrik nömrəsi blokun sağında (avtomobilin sərnişin tərəfində), egzoz manifoldunun yanında yerləşir. Nömrənin ilk beş mövqeyi mühərrik kodunu müəyyən edir. Bu təlimat aşağıdakı dörd növ mühərriklə təchiz edilmiş modelləri əhatə edir.