Lada Grant sinklənmiş gövdəyə malikdir, bu, avtomobili uzun müddət xidmət müddətinə təsir edən mənfi amillərdən qorumağa kömək edəcəkdir.

Lada Granta kimi bir avtomobildə sinklənmiş gövdələr iki halda ola bilər:

• istehsalçı bədəni korroziyaya qarşı örtüklə təmin etmişsə;

• kuzovun sinklənməsi avtomobilin sahibi tərəfindən aparılıbsa.

Sinklənmə proseduru birbaşa pres sexində aparılır. İstehsalçıya görə, müdafiə Lada Granta-ya dəfələrlə sınaqdan keçirilmiş eyni prinsipə uyğun olaraq tətbiq olunur. Bu texnologiyanın istifadəsi sayəsində sahiblər korroziyaya qarşı müalicədə əlavə maliyyə itkilərinin qarşısını ala bilirlər. AvtoVAZ həmçinin Lada Granta-nın avtomobilin işə başlamasından sonra 5 ildən çox etibarlı şəkildə qorunacağına zəmanət verir.

Satın alarkən, əksər AvtoVAZ dilerlərinin avtomobilin aşağı qiymətinin korroziyaya qarşı örtüyün olmaması ilə birbaşa əlaqəli olduğunu iddia etdiyinə də diqqət yetirməlisiniz. Buna görə də, bir avtosalondan satın alarkən, satıcıdan bədənin zavodda emal olunub-olunmadığını və ya bu proseduru özünüz etməli olub olmadığını yoxlayın. Korroziyaya məruz qalan hissələr:

• gövdə, əgər sinklənməmiş təbəqə metaldan hazırlanırsa;

• arxa qapılar, sızdırmazlıq rezinləri qapının yuxarı kənarına sürtülür;

• düzgün quraşdırılmadıqda baqaj qapağı;

• şüşə quraşdırılması zəif aparılıbsa, dam və ön şüşə arasında birləşmə;

• başlıq kənarı, mexaniki zədə.

Kaplama üsulları

Galvanizasiya bir cismin sinklənməsi üsulu kimi

Birinci və ən çox yayılmış seçim termal və ya isti daldırma sinkləmə adlanır. Sink ərintisi avtomobilin gövdəsinə montaj xəttindən çıxmazdan əvvəl də tətbiq olunur. Bu üsul ən çox Lada Granta-nın lüks versiyasında istifadə olunur və ən böyük qorunma təmin edir.

İkincisi, sinklənmiş səthlər üçün galvanizasiyadan istifadə etməyə imkan verir. Ən çox istifadə olunur. Metal təbəqələr elektrolitlərlə əlaqəli bir vannaya batırılır və əhəmiyyətli miqdarda sinklə doldurulur. Elektrik cərəyanına məruz qaldıqda, sink metal səthə yapışır.

Üçüncü üsul ən geniş yayılmışdır və Lada Granta-nın istənilən kiçik hissələrini örtmək üçün istifadə olunur.

Kütləvi tətbiqə baxmayaraq, bu, avtomobilin ayrı-ayrı hissələrini sinklənmənin ən mürəkkəb üsuludur. Birincisi, səth çox miqdarda manqan, sink və dəmir olan duzlarla müalicə olunur. Qat tamamilə qurulduqdan sonra əlavə bir primer örtüyü həyata keçirilir.

Quruduqca, səth əlavə olaraq yüksək miqdarda incə sink olan boya ilə boyanır. Buna görə də, bu üsul tam hüquqlu sinkləmə hesab edilə bilməz, lakin korroziyaya qarşı maddələrin əlavə edilməsi ilə bu avtomobil rənglənməsi avtomobilinizin səthini uzun müddət qoruya bilər.

Praktik rus modeli Lada Granta-nın bir çox gələcək sahiblərini bir məntiqi və aktual sual narahat edir: bu avtomobilin gövdəsi sinklənmişdir? Bu narahatlığı asanlıqla başa düşmək olar, çünki kuzov Lada Granta avtomobilinin ən bahalı hissəsidir.

Sinklənmənin olması korroziyaya qarşı müqavimətə faydalı təsir göstərir və xidmət müddətini artırır. Bu yazıda gövdənin sinklənmiş olub olmadığı barədə danışacağıq.

Müxtəlif mənbələr bu aspektlə bağlı çox ziddiyyətli məlumatlar verir. AvtoVAZ-ın rəsmi nümayəndələri əmin edirlər ki, Lada Grant-ın kuzov elementləri həqiqətən sinklənmişdir, lakin bəzi dilerlər bu bəyanatı təkzib edirlər.

Bədənin sinklənmiş olub-olmamasından asılı olmayaraq, biz bundan sonra bu avtomobilin ən bahalı hissəsinə qulluq etməyin üsul və üsullarını nəzərdən keçirəcəyik.

Yerli avtomobil nəhənginin rəsmi nümayəndələri nə deyir?

Zavodda Lada Grant-ın metal gövdə panelləri sink təbəqəsi ilə işlənir. Nəzərdən keçirdiyimiz modelin aşağı qiyməti bütün bədən sahəsini belə əhatə etməyə imkan vermir. Ən həssas ərazilər mühafizəyə tabedir. Bu, aşağıdakılara aiddir:

• qapı panelləri;
• arxa qanadlar;
• sərt təkərlər üçün boşluqlar;
• baqaj bölməsinin örtükləri;
• qoruyucu bədən ekranı;
• altlıqlar;
• arxa qanad novlari.

Bu bəyanat Lada Grant-ın bədən hissələrinin sinklənməsi ilə bağlı məsələni başa düşməyə imkan verir. Bu baxımdan yerli avtomobil sənayesinin məhsulları ətrafında müzakirələr ciddi güclə qızışır. Azarkeşlər və sahiblər mübahisə etməyə davam edərkən, AvtoVAZ avtomobil istehsal strategiyasını təkmilləşdirir, onun əsas prioritetləri siyahısına sinklənmiş kuzov komponentləri daxildir.

Zavod şəraiti aşağıdakı örtük növlərinin tətbiqini tələb edir:

• emal üçün ən etibarlı vasitə olan termal sinkləmə;
• elektrik cərəyanının təsiri altında müvafiq bir həll ilə formalaşan gövdə panellərində sink təbəqəsinin əldə edilməsini nəzərdə tutan galvanizasiya;
• tərkibində manqan, sink və dəmir çirkləri olan duzların metal səthinə ilkin tətbiqini nəzərdə tutan primer örtük.

Təkmilləşdirilmiş bədən qorunması Liftback dizaynında qrantlar

Sedanla müqayisədə bu modifikasiya daha gözəçarpan eksteryerə, kuzovun çərçivəsinin daha yaxşı sərtliyinə və yüksək keyfiyyətli sinklənməyə malikdir. Bir çoxları sedanın gövdəsində sink örtüyünün olmadığına inanmağa meyllidirlərsə, qaldırma haqqında ən kiçik bir sözdə onlar itaətkarlıqla və səssizcə başlarını tərpətirlər. Bu, Qrant orqanlarında sinklənmənin olması ilə bağlı sualın cavabına müsbət qeyd əlavə etmək hüququ verir.

İndi bəzi mifləri təkzib edək

1. Sinklənmiş korpus korroziya hücumuna inamla müqavimət göstərirmi?

Dilerin Lada Grant-da sinklənmiş gövdənin olması ilə bağlı sualınıza müsbət cavab verdiyi bir vəziyyətdə belə, istirahət etmək hələ tezdir. "Rus" örtüyü kiçik bir qalınlığa malikdir, bu da qoruyucu sink təbəqəsinin sürətlə itirilməsinə səbəb olur. Bədən komponentlərinin əlavə müalicəsinə yönəlmiş tədbirlərdən istifadə etmədən, panellər hələ də yavaş-yavaş korroziyaya uğrayacaq.

2. Yeni bədənə əlavə emal lazımdırmı?

Təcrübə zavodun qoruyucu təbəqəsinin qüsursuzluğunu təsdiqlədi. Avtomobilin yeni olmasına baxmayaraq, onun antikorroziya xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün dərhal müalicə tələb olunur. LADA Granta avtomobilinin istismarı örtük strukturunda çatların əmələ gəlməsinə səbəb olan müxtəlif növ mexaniki stresslərə məruz qalmağı nəzərdə tutur. Proses nəmin nüfuzu ilə müşayiət olunur, bu da korroziya mərkəzlərinin görünüşünə səbəb olur.

3. Alüminium korpus pasdan təmizdirmi?

Real vəziyyətdə, gövdə sinklənmiş olsun və ya olmasın, yalnız alüminiumdan hazırlanmış orqanlar yoxdur. Hər hansı bir strukturda korroziya ilə zədələnmək taleyindən əziyyət çəkən polad komponentlərin olması var. LADA Granta-nın istismarı zamanı alüminium oksidləşməyə məruz qalır ki, bu da onun möhkəmlik strukturunun zəifləməsinə səbəb olur.

4. Standart antikorroziya mühafizəsi öz vəziyyətini uzun illər saxlamağa qadirdirmi?

Korroziyanın irəliləmə sürəti, korpusun sinklənmiş olub-olmamasından asılı olmayaraq, iş şəraiti və iqlim amillərindən birbaşa təsirlənir. Cəmi 6-7 il ərzində 0,6 mm qalınlığında bir metal təbəqəsi korroziyaya məruz qala bilər. Bu vəziyyət bədənin qoruyucu müalicəsini tələb edir.

5. Qoruyucu plastik panellər (çanaq laynerləri, palçıq qapaqları və s.) həqiqətən yararsızdırmı?

Bu yalan ifadədir, çünki bu təbiətin qorunması daşların və kirlərin bədən boşluqlarına dinamik təsirini azalda bilər. Bu aksesuarların quraşdırılması özünü vurma vintlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir və onların gövdə komponentləri ilə birləşmələri müvafiq antikorroziya örtükləri ilə işlənir.

Korroziyaya qarşı müalicənin xüsusiyyətləri

Bədənin sinklənmiş olub-olmamasından asılı olmayaraq, müəyyən qaydalara əməl edilməlidir. LADA Granta-da antikorroziya tədbirlərinin həyata keçirilməsi üçün optimal vaxt quru və isti dövrdür. İşin ildə bir dəfə və ya iki ildə bir dəfə (lazım olduqda) aparılması tövsiyə olunur.

Prosedura xarici və qorunmayan bədən səthlərinin müalicəsini nəzərdə tutursa, bitum əsaslı mastika mükəmməldir. Proses mürəkkəb deyil, buna görə də evdə asanlıqla edilə bilər. Həm quruyan, həm də bu keyfiyyəti olmayan mastikalar var. Sonuncu variantlar kifayət qədər elastiklik ilə xarakterizə olunur, lakin mexaniki amillərə davamlı deyil. Mastikanın tətbiqi maksimum səs-küy izolyasiya effektinə imkan verən 0,4 mm qalınlığında bir təbəqənin əldə edilməsini nəzərdə tutur.

Bədəndə çətin əldə edilən və gizli boşluqları effektiv şəkildə müalicə etmək üçün yağ strukturuna əsaslanan maddələrdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Bu, məsamələri və çatları effektiv şəkildə doldurmağa imkan verir. Elastik mastikalar da əladır, üstünlüklərindən biri nəmi effektiv şəkildə sıxışdırmaq qabiliyyətidir. Bu emal agentləri parafin və ya mum quruluşuna malikdir.

Gəlin ümumiləşdirək

İndi bədənin sinklənmiş olub olmadığını bilirsiniz. LADA Granta avtomobilinə yalnız diqqətli qulluq bədəni uzun müddət görünüşdə saxlayacaq və onun problemsiz işləməsini təmin edəcəkdir. Və burada Granta gövdəsinin sinklənmənin səmərəliliyinin səviyyəsi ilə bağlı sual arxa plana keçəcək.

VESTA olan müasir AVTOVAZ avtomobili ilə bağlı çoxlu mübahisələr yaranıb. Çoxları bizim avtomobil sənayemizə inanmır və deyirlər ki, “müasir nəsil” bir tərəfdən “xalq” QRANTİ, KALINA, PRIOR-un davamından başqa bir şey deyil. Qalan hər şeyi (texniki və dizaynı) bir kənara qoysaq, tez-tez mübahisəyə girən brendin əleyhdarları aşağıdakı faktları gündəmə gətirirlər: " düzgün müalicə edilmədikdə bir neçə ildən sonra çürüyəcək "! Bununla belə, istehsalçı korroziya əlamətlərinin olmayacağına xüsusi olaraq bədənə “6 il” zəmanət verir. İndi "galvanizasiya" anlayışı əsməyə başlayır, rəqiblər yenidən onun sadəcə olmadığını söyləyəcəklər (bu LADA, MERCEDES DEYİL), digərləri bunun orada olduğunu və hissələrin etibarlı şəkildə qorunduğunu söyləyirlər. Bəs həqiqət haradadır? Bu gün onun olub-olmadığını müəyyənləşdirəcəyik...

Məqaləyə başlayarkən ixtisaslaşdırılmış bir forumdan bir “meqa-ekspert”in sözlərindən sitat gətirmək istərdim (onu sözbəsöz yazmayacağam), amma mənası budur. Əvvəllər VAZ 2101 var idi - metal yüksək keyfiyyətli idi, buna görə çürümədi! Amma indi başa düşmürəm ki, niyə belədir, ona görə də onu hər cür cəfəngiyyatla – “korroziyaya qarşı”, “galvanizasiya” və s. Mən dərhal ona etiraz etmək istərdim, bu üsullar müasir yol şəraitinə cavabdır. Əvvəllər "KOPEYKA" görünəndə çox az maşın var idi, qışları xatırlayıram - yollardan qar praktiki olaraq təmizlənmədi (yalnız əsas magistral yollar), reagentlər yox idi. Bəs indi nə - yollar, hətta mənfi 10-da da, birtəhər nəmdir, hamısı sadəcə qarı və buzu, müvafiq olaraq bədəni, boyanı və hətta şinləri korroziyaya uğradan reagentlərlə örtülmüşdür (və nə deyə bilərəm, bəzən hətta çəkmələr də yox olur. mövsüm üçün işləmir). Belə şəraitdə bütün "2101" bir neçə ilə çürüyəcəkdi! Beləliklə, müasir avtomobilləri müasir şəkildə qoruyurlar, tavtologiyanı bəhanə edirlər.

VESTA sinklənmişdir?

BƏLİ kifayət qədər layiqli təbəqə var. Bunu istinad adlandırmaq çətindir, amma bunun sadəcə olmadığını söyləmək MÜMKÜNDÜR!

Ümumiyyətlə, bütün xarici hissələr işlənir, bunlar qapılar, dam, kapot, baqaj qapağı, gövdə sütunu və s. AMMA İÇİNDƏ (kabində) HEÇ BİR müalicə YOXDUR, yalnız çöldə və yalnız xarici mühitlə təmasda olan hissələr.

AVTOVAZ-ın istifadə etdiyi texnologiya ən ucuz və standartdan uzaqdır, çiləmə üsulu ilə toz boyadır;

Dörd növ texnologiya

Sinkin (Zn) poladı niyə qoruduğu haqqında bir az - bu, əlvan metaldır, daha mənfi potensiala malikdir və əvvəlcə korroziyaya uğrayır (yəni çökəndə altındakı örtüyü qoruyur) və qoruyucu belə olduqda da işləyir. zədələnmiş və ya qismən məhv edilmişdir.

Aydın olur ki, sink təbəqəsi nə qədər böyük və qalın olarsa, avtomobilin kuzovu bir o qədər uzun müddət saxlanılır və korroziya baş vermir.

Qoruyucu metal hissəciklərini bədənə tətbiq etmək üçün yalnız dörd əsas texnologiya var, onları ən yaxşıdan ən pisə qədər sadalayacağam.

• Qaynar üsul. Tam yığılmış gövdə sinklə dolu vannaya batırıldıqda. Üstəlik, temperatur 460-500 dərəcə Selsi arasında qalır. Metod çox bahalı və bahalıdır. Lüks avtomobillərdə bahalı markalar tərəfindən istifadə olunur - PORSHE, VOLVO, indi bəzi premium HYUNDAI və s.

• Galvanik üsul. Metod sulu məhlullardan (elektrolitlərdən) sinkin müsbət yüklü hissəciklərinin (ionlarının) katodda (bizim vəziyyətimizdə bədənin bir hissəsi) çökmə prosesindən ibarətdir. Bu texnologiya ondan birbaşa elektrik cərəyanı keçirərək işləyir. Bu daha ucuz və sadə texnologiyadır, Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA və s.
• Sink metal. Əsasən KIA tərəfindən "C" sinfindən olan avtomobillərdə istifadə olunur. Bu, iki təbəqədən ibarət olan bir növ plastik örtükdür.
• Soyuq üsul. Əslində bu, bir növ rəsmdir. Sink tozunun kiçik hissəciklərini ehtiva edən bədən hissələrinə bir toz tətbiq olunur. AVTOVAZ daxil olmaqla bir çox markalar (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) tərəfindən istifadə olunur.

Anladığınız kimi, VESTA üçüncü texnologiyadan istifadə edərək bu təbəqənin harada və hansı həcmdə tətbiq olunacağını seçirsiniz;

Burada çatışmazlıqlar, yəni örtünün vahidliyi və qalınlığı görünür. Bu təbəqənin 100% korroziyadan qorunmadığını da xatırlamaq lazımdır, onu daha da gücləndirmək lazımdır;

Bədəni başqa necə qorumaq olar

Yalnız sinklənməni tərk etsəniz (bu, yeri gəlmişkən, kabin içərisində DEYİL), onda belə bir bədən uzun sürməyəcək. Axı, nəm, hava, toz və s.

Buna görə içəridən (boşluqlarda) qorumaq üçün bir primer istifadə olunur. Üstəlik, iki təbəqədə tətbiq olunur və əlbəttə ki, fırçalarla deyil, texnologiyanın köməyi ilə - "KATAFOREZ". Bədən vannaya endirilir və torpaq hissəcikləri səthə çökür. Üstəlik, LADA VESTA-da iki belə təbəqə var!

İki qat astar tətbiq etmək yaxşı qorunma təmin edir - axırda polad "möhürlənmişdir" və hava girişi praktiki olaraq istisna olunur.

• 2 qat torpaq
• EMAY

Qeyd etmək lazımdır ki, bu, bədənin 6 ildən çox çətin şəraitdə belə işləməsinə imkan verəcək çox yaxşı qorunmadır!

Niyə sinklənmə üçün astar istifadə etməlisiniz?

İçəridə hər şey aydındırsa, qoruyucu təbəqə yoxdur və astar tələb olunur - bəs niyə sinklənmənin olduğu çöldə tətbiq olunur?

Xatırlayırsınızsa, yuxarıda yazmışdım ki, bu əlvan metalın təbəqəsi nə qədər böyükdürsə, korpus poladı da bir o qədər uzun müddət davam edir. SO - püskürən təbəqə o qədər də böyük deyil və onu daha da gücləndirmək lazımdır.

Materialşünaslıq istinad kitablarına görə, 100 mikron qalınlığında bir sink təbəqəsi təxminən 87 il üçün kifayətdir. VESTA gövdəsindəki "soyuq üsulun" qalınlığı 10 mikrondur

Yəni ideal olaraq 8,7 il, yəni demək olar ki, 9 il kifayət etməlidir. Bununla belə, AVTOVAZ bir sıra amillərə görə belə bir müddətə zəmanət vermir:

• Tətbiq çiləmə üsulu ilə həyata keçirilir və qüsurlara qarşı heç bir zəmanət yoxdur (xüsusilə əl ilə boyanırsa).
• Təcrübə göstərdiyi kimi, təbəqə çox vaxt təxminən 8 mikron təşkil edir

Beləliklə, onlar bədənə 6 illik zəmanəti uzatdılar, yeri gəlmişkən, bu model işə salındıqda ona 4-5 il vermək istədilər; İndi texnologiya bir az təkmilləşib.

Miflər haqqında

Demək olar ki, hər şey aydınlaşdırıldı, amma yenə də AVTOVAZ-da yaxşı heç nə olmadığını söyləməyə adət etmiş bir çox skeptiklər bəzi tezislər irəli sürə bilərlər:

• Xarici avtomobillər tam sinklənmiş təbəqələrdən hazırlanır . Bəlkə kimsə bunu edir (xüsusilə də anbarında), lakin dünyanın əksər sənayelərində belə təbəqələrdən istifadə edilmir. Yumşaqdırlar (lazımi gücə malik deyillər), yaxşı qaynaq etmirlər (asanlıqla yanırlar), gövdənin dəyəri damdan keçəcək
• Soyuq üsuldan yalnız AVTOVAZ-da istifadə olunur . Bu da doğru deyil, məsələn Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI bunu bir çox avtomobillərində istifadə edirlər (büdcə sinfindən olsalar belə, amma yenə də). Məsələn, CRUZE VESTA-dan daha pis örtülmüşdür, sill müalicəsi və bəzi ön güc dayaqları yoxdur

• Qat o qədər qalındır ki, tökülür . Bu fikri kimin ağlına gətirdiyini həqiqətən anlamıram. Mikrometrlə yoxlasanız belə çıxır: dam təxminən 105-125 mikron, qapılar təxminən 145 mikron, qanadlar 140 mikron, kapot 110 mikron, baqajın qapağı 120 mikrondur. Bu, polad üçün tətbiq olunan tam bir "pasta" dır. Bu sinifin bir çox xarici avtomobillərində olduğu kimi təxminən eynidır və heç kimə heç nə düşmür.
• Yalnız VESTA işlənir, digər VAZ-lar işlənmir. ! Bu yenə mifdir. Sinklənmə aşağıdakı modellərə tətbiq olunur: GRANTA (LIFTBACK) - beşinci qapı, qanadlar (burada sinklənmənin minimum minimumu var), KALINA2 - kapot, dam, ön və arxa yan hissələrdən başqa bütün xarici səthlər (burada qanad laynerləri lazımdır) ), PRIORA (2009-cu ildən) - damdan, kapotdan başqa hər şey. X-RAY - damdan başqa çöldəki hər şey, VESTA - bütün xarici səth, dibi, eşikləri və tağları əlavə olaraq anti-çınqıl ilə işlənmişdir.

Lada Granta-nın bir çox potensial alıcıları Granta-nın gövdə ilə problemlərinin olub-olmaması, paslanmaya meylli olub-olmaması və ucuz metaldan istifadənin digər nəticələri ilə maraqlanır. Bu gün sizə bu barədə məlumat verəcəyəm.

Lada Granta-nın gövdəsində ümumi problemlər

Lada Grant klub forumlarının təhlili əsasında uzun müddət kiçik statistik məlumatlar toplayaraq ən "xəstə" yerləri seçdim. Paslanmaya ən çox həssas olanlar, sinklənməmiş təbəqə metaldan möhürlənmiş bədən elementləridir. Məhz, qeyri-dəqiq mövqe tənzimlənməsi səbəbindən arxa qapıların yuxarı kənarının möhürləyici rezin tıxacla “sürtülməsi”, baqaj qapağının kənarında cızıqlanmış boya/“sürtünmə” ilə bağlı bəzi statistik məlumatlar var. mexaniki zədə nəticəsində şüşə və kapotun kənarının qeyri-bərabər yapışması səbəbindən dam və ön şüşənin qovşağı.

Sonuncu istisna olmaqla, bütün problemlər ön şüşənin düzgün tənzimlənməsi və yenidən yapışdırılması ilə həll edilə bilər. Başlıqın zədələnməsi problemi sadə və zərif şəkildə həll edilə bilər: zirehli filmi kapotun kənarına yapışdırmaqla. Mən, bu məqalənin müəllifi olaraq, bu məqsədlər üçün sözdə "milçək süpürgəsindən" istifadə etməyi qətiliklə tövsiyə etmirəm, çünki bu vəziyyətdə faydasızdır, çünki son dərəcə kiçik bir sahəni qoruyur və aerodinamikanı pozur (Behind the Wheel testinin nəticələrinə görə), üstəlik, astarın altında zibil və nəmin yığılmasına kömək edir, bu da yenidən bədənin paslanmasının başlaması üçün aktivatordur. .

Bütün digər elementlər, xüsusən də sinklənmiş elementlər korroziyaya az həssasdır, bu da forum statistikası ilə təsdiqlənir.

Lada Vesta gövdəsinin emalı və rənglənməsi keyfiyyəti indi tamamilə fərqli səviyyədədir. Hər bir sedan gövdəsi kataforez astarlama prosedurundan keçir.

Bir çox insanlar AvtoVAZ-da yeni Lada Vesta sedanı haqqında həvəslə danışdılar. Və niyə təəccüblənməliyik? Axı, o şərəfli və çətin vaxtlarda Rusiya avtomobil nəhənginin direktoru təyin olunan Bu İnge Andersson qətiyyətlə bildirdi ki, şirkətin məhsullarının keyfiyyətini mütləq artıracaq. Və hadisələrin gedişi göstərdiyi kimi, o, bu istiqamətdə kifayət qədər uğurlar qazanıb. Dizayn, interyer dizaynı, yeni sedanın keyfiyyəti - bütün bunlar böyük ölçüdə artdı. Togliatti zavodunun digər modelləri ilə ziddiyyət yalnız onun haqlı olduğunu təsdiqlədi.

Digər şeylər arasında, gövdənin sinklənmə və rənglənməsi aspekti son dərəcə vacib olaraq qaldı. Vesta korroziyaya VAZ ailəsinin digər nümayəndələrindən daha yaxşı müqavimət göstərə biləcəkmi? Zavod tərəfindən verilən 5 illik zəmanət reallıqdır, yoxsa marketinq hiyləsi? Boya işinin qalınlığı artıbmı? Bütün bunlara aydınlıq gətirilməlidir.

AvtoVAZ söz verir

Zavodun nümayəndələri dəfələrlə yeni sedanın istehsala hazırlanması zamanı onun prinsipial olaraq yeni səviyyədə yığılacağını bildiriblər. Bu, həm də yerli avtomobillərin əbədi problemlərinə - zəif rəngləmə və korroziyanın sürətlə baş verməsinə aiddir. Hər kəs eyni Priorların satın alındıqdan sonra altı aydan bir ilə qədər zəfəranlı süd qapaqları ilə necə çiçək açmağa başladığını xatırlayır! Müasir avtomobillər üçün bu pis davranışdır. Təəccüblü deyil ki, “Lada” sahibləri, eləcə də sadəcə almağa çalışanlar sinklənmiş kuzovlu avtomobillərin buraxılmasını tələb edirdilər.

Lada Vesta gövdələri tamamilə fərqli səviyyədə rənglənməyə hazırlanır.

Onların məhsulları ilə bağlı nə qədər şikayətlər gəldiyini bilən Rusiya konserninin rəhbərləri ictimaiyyəti bunun Vesta ilə baş verməyəcəyinə inandırmağa tələsdilər. Bundan əlavə, birbaşa VAZ-ın istehsal etdiyi kuzovlara 5 il zəmanət verməyə hazır olduğu bildirilib. Əlbəttə ki, metal zəmanəti 12-15, hətta 20 il davam edən Alman və ya İsveç modelləri ilə müqayisədə bu cür tədbirlər təvazökar görünürdü. Ancaq çoxları buna inanmaq belə istəmirdi.

Bəs axırda nə oldu?

Lada Vesta gövdəsi sinklənmişdir?

Bu sualın cavabı ikiqatdır. Düzünü desək, Vestanın gövdəsi sinklənməmişdir, lakin avtomobil, əslində, korroziyadan kifayət qədər yaxşı qorunur. Bu, kataforetik astarlama ilə həyata keçirilir.

İsti daldırma sinkləmə üsulu Vesta və X-Ray-də istifadə edilmir - bahadır...

Bədənin sinklənməsi

Bədənin galvanizasiyası texnologiyası ən effektivdir. Bu proses zamanı avtomobilin kuzovu ərimiş sinklə doldurulmuş vannaya batırılır. Məhlulun temperaturu 445-460 °C arasında dəyişir. Ancaq bu üsul həm də ən bahalıdır. Qərbdə avtomobil istehsalçıları öz modellərinin gövdələrinin təxminən 95%-ni galvanizləşdirirlər. AvtoVAZ hələlik belə bir üsuldan istifadə etməyi mümkün hesab etmir, çünki bu, zavodların obyektlərində genişmiqyaslı modernləşdirmə tədbirlərini və əhəmiyyətli investisiyaları nəzərdə tutur. Bundan əlavə, sinklənmənin dəyəri Lada avtomobillərinin son qiymətinə təsir edəcəkdir.

Lada Vesta gövdəsinə qoruyucu örtük tətbiq etmək

Kataforetik astarlama

Məhz bu üsul Rusiya konserni tərəfindən həyata keçirilir. O, həmçinin Qərb avtomobil istehsalçılarından götürülmüşdür.

Sedan kuzovunun işlənməsinin tam dövrü - hazırlıqdan cilalanmaya qədər.

Düzünü desək, kataforez elektrolitik reaksiyaya əsaslanan kimyəvi prosesdir. Bu texnologiyanın istifadəsi metal səthə qoruyucu təbəqə kimi xüsusi maddə yapışdırmağa imkan verir. Sinkləmə kimi, kataforez metalın korroziyaya qarşı müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər.

Katoforez vannası üçün avtomobilin hazırlanması sxemi.

Lada Vesta-nın yığıldığı IzhAvto-da kataforetik astarlama prosesi klassik sxemə uyğun olaraq həyata keçirilir:

1. Korpus panellərinin səthinin oksidləşdirici filmdən hərtərəfli təmizlənməsi;
2. yağsızlaşdırma;
3. Dəmirin aktivləşdirilməsi prosesi;
4. kataforez məhlulu ilə vannaya daldırma;
5. durulayın;
6. Xüsusi kamerada qurutma.

Metalın təmizlənməsini nəzərdə tutan ilk addım dəmir və kataforez məhlulunun qarşılıqlı əlaqəsi üçün optimal şərtləri təmin edir. Yağsızlaşdırma mərhələsi də eyni məqsədi güdür. Hər iki təsvir olunan proses həm xüsusi qablarda, həm də püskürtmə kameralarında (çiləmə üsulu) həyata keçirilə bilər. Ancaq metal panellərin aktivləşdirilməsi hissəcikləri onlara daha etibarlı şəkildə yapışdırır.

Vesta və X Ray cəsədləri xüsusi məhlulla belə bir qaba batırılır.

Hazırlıq işləri başa çatdıqdan sonra, xüsusi tutacaqlara bərkidilmiş Lada Vesta gövdəsi həll olunmuş torpaqla doldurulmuş kataforez vannasına göndərilir. Konteynerə enməzdən əvvəl, poladı enerji ilə dolduran bir anod gövdəyə bağlanır (mənfi). Torpaq molekullarına müsbət yük verən bir katod hamamın özünə bağlanır. Təxminən 120 saniyə davam edən sedanın kuzovunun suya batırılması prosesində müsbət yüklü torpaq mənfi yüklü metalın üzərinə çökür və metal məhlul filmi ilə örtülür.

Torpağın kataforez banyosunda qatlanması və sonradan qurudulması prosesi.

Bədəni vannadan çıxardıqdan sonra durulama proseduruna göndərilir. Bu mərhələ panellərin səthindən onlara yapışmayan torpaq hissəciklərini yumaq üçün lazımdır. Hazırlıq addımları kimi, bu proses ya daldırma və ya çiləmə üsulu ilə həyata keçirilə bilər. Son addım hazır bədəni qurutmaqdır. Termal kamerada qoruyucu təbəqə kristallaşır və sərtləşir. Qurutma tamamlandıqdan sonra gövdə primer tətbiqi üçün hazırlanır.

Qoruyucu təbəqənin tətbiqi metodunun gücü, bədənin tamamilə bir həll banyosuna batırılmasıdır və bu, onun bütün səthə nüfuz etməsinə zəmanət verir, buna görə də sadəcə örtülməmiş sahələr qalmır.

AvtoVAZ-ın istifadə etdiyi üsul 100% səthin təmizlənməsinə zəmanət verir.

Rəsm Lada Vesta

Kataforetik astarlama prosesi başa çatdıqdan dərhal sonra başlayır. Əvvəlcə avtomobilin arxasındakı xüsusi konteynerə qoyulan avtomobildən hazırlıq avadanlıqları sökülür və boya sexi quraşdırılır. Bu avadanlıq qapıları, kapotu və baqajı açıb bağlamağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, bütün xətt xüsusi təcili yardım düymələri ilə təchiz edilmişdir, basaraq konveyeri tamamilə dayandırır.

Boyama mərhələsi bütün oynaqlara birgə mastikanın tətbiqi ilə başlayır, bu da korroziya müqavimətini artırır. Bundan əlavə, xətt işçiləri də kabinədəki səs-küyün səviyyəsini azaldan anti-küy mastikasını püskürürlər.

Bundan sonra astarın tətbiqi növbəsi gəlir. Əməliyyatın əsas hissəsini robotlar yerinə yetirsə də, işçilər robotların çata bilmədiyi yerlərdə də metalı astarlamalıdırlar. Çox hissəsi üçün bunlar rafların daxili tərəfləri, damın kənarları, qapılarla örtülmüş və s. Astarın rəng diapazonu yalnız iki tonla məhdudlaşır - açıq və qaranlıq. Onun seçimi Lada Vesta-nın gələcək rəngindən asılıdır.

Əvvəlcə bədənə bir primer tətbiq olunur.

Astarlama işləri başa çatdıqdan sonra maşınlar konveyer vasitəsilə ikinci dərəcəli torpaq emalı sahəsinə göndərilir. Bu şöbədə işçilər xüsusi pasta və fırçalar vasitəsilə rəngləmə qüsurlarını aradan qaldırırlar.

Yalnız təxminən 3 saat davam edən bütün bu mərhələləri tamamladıqdan sonra hazır gövdə robotların insanlarla çiyin-çiyinə işlədiyi rəngləmə kabinələrinə göndərilir. Birincisi, metal bir boya təbəqəsi ilə örtülmüşdür, bundan sonra laklama növbəsi gəlir. Sonda boyalı sedanın gövdəsi qurudulduğu termal kameraya daxil olur. Bu, təxminən 40 dəqiqə çəkir.

Sonda hazır gövdə cilalama və montaj xəttinə göndərilir.

Quruduqdan sonra bir neçə son toxunuş qalır - boşluqların cilalanması və korroziyaya qarşı müalicəsi. Sonuncu halda, uzun burunlu xüsusi çiləyicilərlə silahlanmış zavod işçiləri, boşluqların daxili səthlərini (ərkanlar, sütunlar və s.) Korroziyaya qarşı birləşmə ilə doldururlar.

Astarlama və rəngləmə keyfiyyəti

Beləliklə, Lada Vesta sedanları Renault-Nissan Alyansının standartlarına tam uyğun olaraq konveyerdən çıxır. Bunu təkcə maraqlanan həvəskarlar tərəfindən deyil, həm də mütəxəssislər tərəfindən dəfələrlə aparılan yoxlamalar təsdiqləyir. Məlum olub ki, AvtoVAZ üçün ənənəvi olan metal panellərin heç bir az rənglənməsi halları müşahidə olunmayıb. Priora, Kalina və digər modellərdə tez-tez müşahidə olunan aşınmalar, cızıqlar və buna bənzər heç bir boya qüsurları yoxdur.