Yapon avtomobilləri Rusiyada həm qərb, həm də şərq bölgələrində çox populyardır. Ən məşhur markalardan biri də Hondadır. Bu avtomobillər özlərini etibarlı və komfortlu kimi tanıyıblar və buna görə də onlara yüksək tələbat var. Bu markanın ən məşhur avtomobillərindən biri CR-V krossoveridir. Bir neçə nəsildə istehsal olunur. Bu məqalədə ilk - Honda CR-V RD1 müzakirə olunur. Baxış, xüsusiyyətlər və rəylər - məqalədə daha sonra.

Təsvir

Honda CR-V yığcam Yapon istehsalıdır. Birinci nəsil 1995-2001-ci illərdə seriyalı olaraq istehsal edilmişdir. CR-V abbreviaturası Yığcam İstirahət Vasitəsini ifadə edir. Amerika bazarı üçün versiyalar 1997-ci ildən istehsal olunur.

Görünüş

Dizayn "Honda"nın korporativ üslubunda hazırlanmışdır. Ön tərəfdə tanınan dairəvi fənərlər və səliqəli qara barmaqlıq var. Büdcə bəzək səviyyələrində bamper bədən rənginə boyanmayıb, eyni şey yan güzgülərə də aiddir. Bundan əlavə, qapılarda plastik qəliblər, damda isə kütləvi dam relsləri var. Krossoverin damı demək olar ki, düzdür. Avtomobilin özü təvazökar görünür, lakin axındakı qədim dinozavr kimi görünmür.

Honda CR-V RD1-in tüninqi nadir haldır. Adətən, sahiblər kenguryatniklər və rəngli pəncərələrin quraşdırılması ilə məhdudlaşır. Bəzən maşına başqa disklər və palçıq təkərləri də qoyulur.

Bədən problemləri

Honda CR-V RD1 sahibləri istismar zamanı hansı problemlərlə üzləşirlər? Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, Yapon avtomobilləri korroziyadan yaxşı qorunur, lakin illər öz ziyanını alır, ona görə də tez-tez Honda-nın kuzovunda korroziya ocaqları olur. Əvvəlki sahibi avtomobilə qulluq etməyibsə, hətta pas ola bilər.

Korroziya adətən tağlarda və eşiklərdə baş verir. Eyni zamanda kabinədə olan plastik qapı eşiklərinin altında da pas görünür. Alarkən şüşəyə diqqət yetirmək lazımdır. Orijinal olmayanlar quraşdırılıbsa (üç və ya daha çox), çox güman ki, bu, yuvarlanan bir avtomobildir. Paltaryuyanlar da işləməlidir. Onlar ön şüşə və arxa pəncərə (bəzən farlar üçün) üçün nəzərdə tutulub. Əgər onlar işləmirsə, deməli motor yararsız hala düşüb.

Boya işlərinin keyfiyyəti orta səviyyədədir. Çipləri olan bir Honda görmək çox yaygındır. Buna görə də orijinal boyada surət tapmaq çətindir. Əgər belə olarsa, boya işində çoxsaylı qüsurlar olacaq.

Honda CR-V RD1: ölçülər, yerin təmizlənməsi

Maraqlı bir fakt: bu krossover yalnız Yaponiyadakı dilerlərdə satılırdı, çünki ölçülərinə görə qanunla müəyyən edilmiş normaları aşdı və premium sinif kimi yerləşdirildi. Belə ki, avtomobilin ümumi uzunluğu 4,47 metr, eni 1,75, hündürlüyü 1,68 metrdir. Təkər bazasının uzunluğu 2,62 metrdir. Eyni zamanda, standart təkərlərdə yerin təmizlənməsi 20,5 santimetrdir. Boş çəkisi 1370 kiloqramdır.

Rəylər bu avtomobil haqqında nə deyir? Sahiblər yaxşı yer təmizliyini qeyd edirlər. Bununla siz həm qarlı yollarda, həm də torpaq yolda inamla hərəkət edə bilərsiniz. Eyni zamanda, avtomobil kifayət qədər geniş və genişdir. Qışda dörd təkərli sürücülük çox qənaət edir.

Salon

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, avtomobildə kifayət qədər yer var. Bu kompakt krossover olmasına baxmayaraq, sürücü və sərnişinlər yer çatışmazlığı hiss etməyəcəklər.

Çatışmazlıqlar arasında təvazökar dizaynı qeyd etmək lazımdır. Dəri və ağac əlavələri yoxdur. Salon - parça və əsasən boz. Plastikin keyfiyyəti ən yaxşı deyil. Çətindir və qabarlarda çırpınır. Buna baxmayaraq, yaxşı erqonomikanı qeyd etməyə dəyər. Sükan arxasında rahat otura bilərsiniz. Sükan dörddillidir, düymələri yoxdur. Amma sükan çox nazikdir.

Mərkəzi konsolda bir kaset yazıcı və soba "twist" var.

Maraqlıdır ki, avtomatik transmissiyalı versiyalarda qolu o illərdəki Amerika avtomobillərində olduğu kimi sükanda idi. Bu, məkanı genişləndirməyə imkan verdi.

Döşəmə hətta içəridədir. Və heç bir tanış "saqqal" olmadığı üçün kabin ətrafında asanlıqla hərəkət edə bilərsiniz.

Digər üstünlüklərə aşınmaya davamlı materiallar daxildir. 200 min kilometrdən sonra oturacaqlar digər avtomobillərdə olduğu kimi silinmir və plastik xüsusilə cilalanandan sonra yaxşı görünür.

Satın alarkən nəyi yoxlamaq lazımdır?

Salon haqqında danışırıqsa, orada elektrik sürücülərinin bütün düymələrini yoxlamaq lazımdır. Ağrılı yerlər elektrik şüşələri və arxa sileceklərdir. Yağışda su sərnişin bölməsinə daxil ola bilər (ön şüşənin ərazisində). Baqajın düymədən açıla biləcəyini yoxlamaq lazımdır. "Honda" da qapı ilə əlaqəli qoşqu köhnələ bilər. Siz həmçinin siqnalizasiya ilə qapı kilidlərinin düzgün açılıb bağlandığını yoxlamaq lazımdır.

Satın almadan əvvəl başqa nə yoxlamaq lazımdır? Rəylərdə, hava borusunu çıxararaq qazın vəziyyətinə baxmaq tövsiyə olunur. Yağ çox olarsa, bu, mühərrikin tezliklə ciddi təmirə ehtiyac duyacağını bildirir. Motoru yağ sızması üçün yoxlamaq da tövsiyə olunur. Əgər onlar varsa, bu, əvvəlki sahibinin maşını izləmədiyini göstərir.

Spesifikasiyalar

Amerikalılar dizel mühərriklərini tanımadıqları üçün (yəni Honda əsasən Amerika bazarına verilirdi), sırada yalnız benzin aqreqatları mövcuddur. Əvvəlcə krossover 128 at gücünə malik iki litrlik dörd silindrli mühərriklə təchiz edilib. Bu, sadə aspire edilmiş çoxnöqtəli inyeksiyadır, lakin iki eksantrik mili və 16 klapan başlığı ilə. Bu mühərrik üçün mübahisəsiz dörd pilləli avtomatik transmissiya təklif edildi. Onunla avtomobil ən yaxşı dinamika xüsusiyyətlərinə malik deyildi.

Beləliklə, yüzlərlə insanı dağıtmaq təxminən 12,5 saniyə çəkdi. Maksimal sürət saatda 170 kilometrdir. 98-ci ildə vəziyyət bir qədər dəyişdi. Bu motor daha güclü 147 at gücü ilə əvəz olundu. Eyni zamanda, mühərrikin həcmi eyni qaldı - iki litr. Həmçinin 98-də beş pilləli mexaniki transmissiya ortaya çıxdı. Onunla avtomobil daha güclü sürdü. Yüzlərlə sürətlənmə 10,5 saniyə çəkir. Maksimal sürət saatda 177 kilometrdir.

Avtomatik transmissiya Honda CR-V RD1

Avtomatik transmissiya ilə bağlı çoxlu şikayətlər var. Əksər krossoverlərdə avtomatik transmissiya ilə bağlı problemlər var. Onun resursu düzgün texniki qulluq ilə 250 min kilometrdən çox deyil. Necə yoxlaya bilərəm? Seçicini hər rejimə keçirin. Zərbələr varsa, qutunun təmirə ehtiyacı var. Siz həmçinin zərbənin dördüncü sürətdən gəlib-gəlmədiyini yoxlamaq lazımdır. Əgər yoxsa, kabel qutuda səhv konfiqurasiya edilmişdir.

Avtomatik transmissiya ilə tez-tez problemlər yarandığından, bir çoxları Honda CR-V RD1-ni mexanikadan götürməyi məsləhət görürlər. Bu köhnə krossover üçün ən yaxşı qutudur. Honda CR-V RD1-ni mexaniki transmissiya ilə təmir etmək nadirdir.

Şassi

Avtomobildə tam müstəqil asma var. Əyləclər öndə disk əyləcləri və arxada barabandır. Satın almadan əvvəl yoxlamaq lazım olanlar:

Nəticələr

Beləliklə, indi Honda CR-V RD1-in nə olduğu aydın oldu. Müsbət cəhətlər arasında qeyd etmək lazımdır:

1. Təkrar bazarda aşağı qiymət.
2. Geniş və erqonomik interyer.
3. Etibarlı mühərrik və mexaniki sürət qutusu.

Mənfi cəhətlər arasında:

Ümumiyyətlə, bu avtomobil bir ailə üçün yaxşı bir alış olacaq. Bu maşın praktikdir və ona qulluq etmək asandır. Honda CR-V RD1 mühərriki əsaslı təmirdən əvvəl 400 mindən çox xidmət göstərir. Mexanik bir avtomobil götürsəniz, rəylərə görə çox uzun müddət sürəcək.

"İstirahət üçün rahat avtomobil" Honda CR-V avtomobilinin adının deşifr edildiyi və tərcümə edildiyi tam olaraq budur.

Bu, ilk nəsli 1995-2001-ci illərdə Yaponiyanın Honda şirkəti tərəfindən istehsal edilmiş kompakt krossoverdir. Avtomobil Yaponiya, Çin və Filippindəki zavodlarda yığılıb.

Honda CR-V krossoveri Honda Civic-in əsasında hazırlanmışdır. Avtomobilin uzunluğu 4470 mm, eni 1750 mm, hündürlüyü 1675 mm, təkər bazası 2620 mm və klirensi 205 mm-dir. Təchizat edildikdə avtomobilin çəkisi 1370 kq-dır.

Birinci nəsil Honda CR-V krossoveri bir DOHC benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu, 130 at gücü və 186 Nm maksimum fırlanma anı hasil edən iki litr həcmli dörd silindrli 16 klapanlı mühərrikdir. O, 4 diapazonlu avtomatik transmissiya və tam ötürmə sistemi ilə birlikdə işləmişdir. 1998-ci ilin dekabrında mühərrik modernləşdirildi, onun gücü 150 "at"a qədər artdı və 5 pilləli mexaniki transmissiya və ön ox ötürücülü versiya ortaya çıxdı.

Avtomobil həm öndə, həm də arxada müstəqil yay asma ilə təchiz edilmişdir. Ön təkərlərdə disk əyləcləri, arxada baraban əyləcləri quraşdırılmışdır.

Birinci nəsil Honda CR-V krossoveri rahatlıq, dinamika, universallıq və yolsuzluq qabiliyyətinin uğurlu birləşməsidir. Avtomobil praktiki olaraq heç bir zəif nöqtəsi olmayan etibarlı mühərriklə təchiz edilmişdi və vaxtında və yüksək keyfiyyətli xidmət göstərərək çox nadir hallarda xarab olur.
Tam ötürücülü transmissiya xüsusi diqqət tələb edir və onun zəif nöqtələri arxa oxun sürət qutusudur.
Asma və sürət qutusu təmirin yüksək qiyməti istisna olmaqla, xüsusi bir şeylə fərqlənmir.

İdarəetmə, dinamika və əyləclər - bunlar "ilk" Honda CR-V-nin müsbət cəhətləridir. Və əhəmiyyətsiz səs-küy izolyasiyası krossoverin mənfi tərəfidir.

Buraxılış ili: 1997

Mühərrik: 2.0

2008-ci ildən avtomobilim var, onu Yaponiyada 76 min km yürüş ilə almışam, indi odometr 180 min km-dir. Aldığım üçün heç vaxt peşman olmamışam, maşın çox etibarlıdır, 5 il işlədiyi müddətdə heç vaxt ciddi xarab olmayıb, yalnız cari tənzimlənən xərclər, daxili yanma matorunun yağı, mayelər, vaxt kəmərinin planlı dəyişdirilməsi. Kiçik nasazlıqlardan: istismarın beşinci ilində daxili yanma mühərriki radiatorunun yuxarı bankı sızmağa başladı, bütün radiator Çin dublikatı ilə dəyişdirilməli oldu, çünki orijinal 20 min rubla çıxır, bu da bahadır. Ön stabilizator dayaqlarını dəyişdirdim, çünki kiçik pozuntularla sürərkən kiçik bir döyülmə oldu, təkər yatağı 175 min km yürüşlə xışıltı verdi, 40 dərəcə şaxtada uzun sürdükdən sonra ön CV birləşmələri dəyişdirilməli oldu, anterlər qırıldı və yağ dərhal kir topladı. Bütün bunlar əməliyyat zamanı baş verən nasazlıqlardır, mən hələ də orijinal şamlarla sürürəm, çünki onlar hələ də yaxşı vəziyyətdədir.

Birinci nəsil CR-V-nin üstünlükləri göz qabağındadır: ən yüksək etibarlılıq, belə ki, belə olmasın, o, sizi evinizə aparacaq, kabinənin tutumu, onun bir böyük çarpayıya və ya lazım gələrsə, çarpayıya çevrilmə qabiliyyəti. yük-sərnişin versiyası, sərnişinlər üçün genişlik, idarəetmədə çox proqnozlaşdırıla bilən, yüksək klirens və plug-in dörd təkərli ötürücü, qar yağışı və yuyulmuş astarlarla (məqbul hədlər daxilində) hərəkət edərkən sizi əsəbiləşdirməyəcək.

Mənfi cəhətlərdən: çox ucuz olmayan orijinal ehtiyat hissələri, gimbal tunelinin olmaması səbəbindən, çərçivəsiz gövdə böyük pozuntulardan keçərkən dərinin cırılması ilə hiss olunan yüngül elastik burulma deformasiyasına məruz qalır. Bütün bu seriyanın avtomatik ötürülməsi xəstəliyi, qutu bir az sürüşmə ilə keçməyə başlayanda, lakin bu, nasazlığa səbəb olmur, xüsusən də qüsur yalnız avtomatik ötürmə qızdırılmadıqda özünü göstərir, buna görə də edə bilərsiniz. onunla yaşamaq və daha çox, xidmət stansiyasında bunu qüsur kimi deyil, modelin bir xüsusiyyəti kimi qəbul etmək tövsiyə olunur.

Maşının qalan hissəsi əladır, mən də eynisini istəyirəm, sadəcə təzədir, amma təəssüf ki, 10 ildən çoxdur istehsal olunmur. 4-cü nəsil CR-V-ni bəyənmirəm, çünki o, orta dərəcədə qəddar avtomobilin CR-V-nin bütün xarakterik xüsusiyyətlərini itirib, baqajda adi stolu, uzununa konsolun olmaması və idarəetmə qabiliyyətini itirib. Arxa oturacaqlar üçün müxtəlif qatlama variantları vasitəsilə interyeri dəyişdirin, mən azaldılmış klirensdən və üçüncü nəsildən başlayaraq CR-V-ni çevirərək qaçış qabiliyyətinə təsir edən digər xüsusiyyətlərdən danışmıram. sadəcə şəhər pontovo vaqonu.

Yapon avtomobilləri Rusiyada həm qərb, həm də şərq bölgələrində çox populyardır. Ən məşhur markalardan biri də Hondadır. Bu avtomobillər özlərini etibarlı və komfortlu kimi tanıyıblar və buna görə də onlara yüksək tələbat var. Bu markanın ən məşhur avtomobillərindən biri CR-V krossoveridir. Bir neçə nəsildə istehsal olunur. Bu məqalədə ilk - Honda CR-V RD1 müzakirə olunur. Baxış, xüsusiyyətlər və rəylər - məqalədə daha sonra.

Təsvir

Honda CR-V Yaponiya istehsalı olan kompakt tam ötürücülü krossoverdir. Birinci nəsil 1995-2001-ci illərdə seriyalı olaraq istehsal edilmişdir. CR-V abbreviaturası Yığcam İstirahət Vasitəsini ifadə edir. Amerika bazarı üçün versiyalar 1997-ci ildən istehsal olunur.

Görünüş

Dizayn "Honda"nın korporativ üslubunda hazırlanmışdır. Ön tərəfdə tanınan dairəvi fənərlər və səliqəli qara barmaqlıq var. Büdcə bəzək səviyyələrində bamper bədən rənginə boyanmayıb, eyni şey yan güzgülərə də aiddir. Bundan əlavə, qapılarda plastik qəliblər, damda isə kütləvi dam relsləri var. Krossoverin damı demək olar ki, düzdür. Avtomobilin özü təvazökar görünür, lakin axındakı qədim dinozavr kimi görünmür.

Honda CR-V RD1-in tüninqi nadir haldır. Adətən, sahiblər kenguryatniklər və rəngli pəncərələrin quraşdırılması ilə məhdudlaşır. Bəzən maşına başqa disklər və palçıq təkərləri də qoyulur.

Bədən problemləri

Honda CR-V RD1 sahibləri istismar zamanı hansı problemlərlə üzləşirlər? Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, Yapon avtomobilləri korroziyadan yaxşı qorunur, lakin illər öz ziyanını alır, ona görə də tez-tez Honda-nın kuzovunda korroziya ocaqları olur. Əvvəlki sahibi avtomobilə qulluq etməyibsə, hətta pas ola bilər.

Korroziya adətən tağlarda və eşiklərdə baş verir. Eyni zamanda kabinədə olan plastik qapı eşiklərinin altında da pas görünür. Alarkən şüşəyə diqqət yetirmək lazımdır. Orijinal olmayanlar quraşdırılıbsa (üç və ya daha çox), çox güman ki, bu, yuvarlanan bir avtomobildir. Paltaryuyanlar da işləməlidir. Onlar ön şüşə və arxa pəncərə (bəzən farlar üçün) üçün nəzərdə tutulub. Əgər onlar işləmirsə, deməli motor yararsız hala düşüb.

Boya işlərinin keyfiyyəti orta səviyyədədir. Çipləri olan bir Honda görmək çox yaygındır. Buna görə də orijinal boyada surət tapmaq çətindir. Əgər belə olarsa, boya işində çoxsaylı qüsurlar olacaq.

Honda CR-V RD1: ölçülər, yerin təmizlənməsi

Maraqlı bir fakt: bu krossover yalnız Yaponiyadakı dilerlərdə satılırdı, çünki ölçülərinə görə qanunla müəyyən edilmiş normaları aşdı və premium sinif kimi yerləşdirildi. Belə ki, avtomobilin ümumi uzunluğu 4,47 metr, eni 1,75, hündürlüyü 1,68 metrdir. Təkər bazasının uzunluğu 2,62 metrdir. Eyni zamanda, standart təkərlərdə yerin təmizlənməsi 20,5 santimetrdir. Boş çəkisi 1370 kiloqramdır.

Rəylər bu avtomobil haqqında nə deyir? Sahiblər yaxşı yer təmizliyini qeyd edirlər. Bununla siz həm qarlı yollarda, həm də torpaq yolda inamla hərəkət edə bilərsiniz. Eyni zamanda, avtomobil kifayət qədər geniş və genişdir. Qışda dörd təkərli sürücülük çox qənaət edir.

Salon

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, avtomobildə kifayət qədər yer var. Bu kompakt krossover olmasına baxmayaraq, sürücü və sərnişinlər yer çatışmazlığı hiss etməyəcəklər.

Çatışmazlıqlar arasında təvazökar dizaynı qeyd etmək lazımdır. Dəri və ağac əlavələri yoxdur. Salon - parça və əsasən boz. Plastikin keyfiyyəti ən yaxşı deyil. Çətindir və qabarlarda çırpınır. Buna baxmayaraq, yaxşı erqonomikanı qeyd etməyə dəyər. Sükan arxasında rahat otura bilərsiniz. Sükan dörddillidir, düymələri yoxdur. Amma sükan çox nazikdir.

Mərkəzi konsolda bir kaset yazıcı və soba "twist" var.

Maraqlıdır ki, avtomatik transmissiyalı versiyalarda qolu o illərdəki Amerika avtomobillərində olduğu kimi sükanda idi. Bu, məkanı genişləndirməyə imkan verdi.

Döşəmə hətta içəridədir. Və heç bir tanış "saqqal" olmadığı üçün kabin ətrafında asanlıqla hərəkət edə bilərsiniz.

Digər üstünlüklərə aşınmaya davamlı materiallar daxildir. 200 min kilometrdən sonra oturacaqlar digər avtomobillərdə olduğu kimi silinmir və plastik xüsusilə cilalanandan sonra yaxşı görünür.

Satın alarkən nəyi yoxlamaq lazımdır?

Salon haqqında danışırıqsa, orada elektrik sürücülərinin bütün düymələrini yoxlamaq lazımdır. Ağrılı yerlər elektrik şüşələri və arxa sileceklərdir. Yağışda su sərnişin bölməsinə daxil ola bilər (ön şüşənin ərazisində). Baqajın düymədən açıla biləcəyini yoxlamaq lazımdır. "Honda" da qapı ilə əlaqəli qoşqu köhnələ bilər. Siz həmçinin siqnalizasiya ilə qapı kilidlərinin düzgün açılıb bağlandığını yoxlamaq lazımdır.

Satın almadan əvvəl başqa nə yoxlamaq lazımdır? Rəylərdə, hava borusunu çıxararaq qazın vəziyyətinə baxmaq tövsiyə olunur. Yağ çox olarsa, bu, mühərrikin tezliklə ciddi təmirə ehtiyac duyacağını bildirir. Motoru yağ sızması üçün yoxlamaq da tövsiyə olunur. Əgər onlar varsa, bu, əvvəlki sahibinin maşını izləmədiyini göstərir.

Spesifikasiyalar

Amerikalılar dizel mühərriklərini tanımadıqları üçün (yəni Honda əsasən Amerika bazarına verilirdi), sırada yalnız benzin aqreqatları mövcuddur. Əvvəlcə krossover 128 at gücünə malik iki litrlik dörd silindrli mühərriklə təchiz edilib. Bu, sadə aspire edilmiş çoxnöqtəli inyeksiyadır, lakin iki eksantrik mili və 16 klapan başlığı ilə. Bu mühərrik üçün mübahisəsiz dörd pilləli avtomatik transmissiya təklif edildi. Onunla avtomobil ən yaxşı dinamika xüsusiyyətlərinə malik deyildi.

Beləliklə, yüzlərlə insanı dağıtmaq təxminən 12,5 saniyə çəkdi. Maksimal sürət saatda 170 kilometrdir. 98-ci ildə vəziyyət bir qədər dəyişdi. Bu motor daha güclü 147 at gücü ilə əvəz olundu. Eyni zamanda, mühərrikin həcmi eyni qaldı - iki litr. Həmçinin 98-də beş pilləli mexaniki transmissiya ortaya çıxdı. Onunla avtomobil daha güclü sürdü. Yüzlərlə sürətlənmə 10,5 saniyə çəkir. Maksimal sürət saatda 177 kilometrdir.

Avtomatik transmissiya Honda CR-V RD1

Avtomatik transmissiya ilə bağlı çoxlu şikayətlər var. Əksər krossoverlərdə avtomatik transmissiya ilə bağlı problemlər var. Onun resursu düzgün texniki qulluq ilə 250 min kilometrdən çox deyil. Necə yoxlaya bilərəm? Seçicini hər rejimə keçirin. Zərbələr varsa, qutunun təmirə ehtiyacı var. Siz həmçinin zərbənin dördüncü sürətdən gəlib-gəlmədiyini yoxlamaq lazımdır. Əgər yoxsa, kabel qutuda səhv konfiqurasiya edilmişdir.

Avtomatik transmissiya ilə tez-tez problemlər yarandığından, bir çoxları Honda CR-V RD1-ni mexanikadan götürməyi məsləhət görürlər. Bu köhnə krossover üçün ən yaxşı qutudur. Honda CR-V RD1-ni mexaniki transmissiya ilə təmir etmək nadirdir.

Şassi

Avtomobildə tam müstəqil asma var. Əyləclər öndə disk əyləcləri və arxada barabandır. Satın almadan əvvəl yoxlamaq lazım olanlar:

Nəticələr

Beləliklə, indi Honda CR-V RD1-in nə olduğu aydın oldu. Müsbət cəhətlər arasında qeyd etmək lazımdır:

1. Təkrar bazarda aşağı qiymət.
2. Geniş və erqonomik interyer.
3. Etibarlı mühərrik və mexaniki sürət qutusu.

Mənfi cəhətlər arasında:

1. Bədənin korroziyaya meyli.
2. Keyfiyyətsiz boya işləri.
3. Avtomatik ötürmə problemləri.
4. Zəif sürətlənmə dinamikası.

Ümumiyyətlə, bu avtomobil bir ailə üçün yaxşı bir alış olacaq. Bu maşın praktikdir və ona qulluq etmək asandır. Honda CR-V RD1 mühərriki əsaslı təmirdən əvvəl 400 mindən çox xidmət göstərir. Mexanik bir avtomobil götürsəniz, rəylərə görə çox uzun müddət sürəcək.

Honda CR-V krossoveri

Ötən əsrin 90-cı illərinin ortalarına qədər "krossover" və ya "SUV" kimi anlayışlar yox idi, minik avtomobillərində yalnız bir sinif yolsuzluq avtomobilləri var idi - avtomobillər tam ötürücülü, çərçivə quruluşu və hündür kuzovlu idi.Birinci dünyada krossoverlər Toyota Rav4 və Honda CRV idi - Toyota 1994-cü ildə çıxdı və bir il sonra Honda da debüt etdi. CR-V modeli bu günə qədər istehsal olunur, mövcud olduğu müddətdə dörd nəsil dəyişdi.

Honda CRV RD1

Baxmayaraq ki, C-Er-Wee SUV kimi deyil, o, xüsusilə tam ötürücülü versiyada çox yaxşı krossover qabiliyyətinə malikdir. İlk Honda CRV-lər Yaponiyada, Sayama şəhərində, eləcə də İngiltərədə (Suindon şəhəri) istehsal olunmağa başladı, bu model Honda Civic minik avtomobili əsasında yaradılmışdır. Yapon bazarı üçün sağ sükanlı krossoverlər var idi, Şimali Amerika bazarı üçün isə ilk avtomobil 1996-cı ildə Çikaqo avtosalonunda təqdim edildi, 1997-ci ilin fevralında krossoverlər satışa çıxdı.

Əvvəlcə "Honda" yalnız bir konfiqurasiyada (LX) istehsal edildi, avtomobil 126 litr tutumlu iki litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edildi. ilə. (model B20B), zahirən demək olar ki, Honda Integra 1,8 l daxili yanma mühərrikindən heç bir şəkildə fərqlənməyən, lakin artan silindr diametrinə (84 mm) sahib idi. Birinci nəsil Honda SRV üç korpusda istehsal edilmişdir:

• RD1 - tam ötürücü;
• RD2 - ön təkər ötürücülü avtomobillər;
• RD3 yenidən tərtib edilmiş versiyadır.

1999-cu ildə Honda CR-V cüzi restylingdən keçdi və zahirən heç dəyişməsə də, daha güclü B20Z mühərriki (147 at gücü) ilə təchiz edildi. Yeni güc blokunda ICE manifoldları dəyişdirilib, silindrlərdə sıxılma nisbəti artırılıb.

Daha sonra, 15 radiuslu yüngül lehimli disklərin təqdim olunduğu EX avadanlıqları meydana çıxdı və ABS sistemi də quraşdırıldı. İstənilən Honda CRV-1-in konfiqurasiyasında piknik masası var idi, arxa oturacaqlar “döşəməyə” qatlanmışdı ki, bu da o zaman nadir idi. Bir çox ölkələr üçün avtomobil xrom barmaqlığı ilə təchiz edilmişdi, lakin Amerika versiyasında bu hissə qara plastikdən hazırlanmışdı, bamperlər eyni rəngdə idi.

Honda CRV RD1 yaxşı idarəetməyə malik, qabaq və arxa çoxbucaqlı asqılara malik avtomobildir. Əsasən, birinci nəslin bütün avtomobilləri 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi (5 pilləli "mexanika" ilə o qədər də çox avtomobil yoxdur) və hətta zəif 126 at güclü mühərriklə yaxşı dinamikaya sahib idi. Birinci nəsil CRV 2001-ci ilə qədər istehsal edildi, sonra Honda SRV-2 ilə əvəz olundu.

SUV keyfiyyətlərinə malik avtomobillərdə sonradan bir çox müasir krossoverlərdə istifadə edilən avtomatik arxa ötürücülü (AWD) var idi.

Honda SRV 2-ci nəsil

CRV-2 krossoveri 2002-2006-cı illərdə Honda avtomobil şirkəti tərəfindən istehsal edilib, avtomobil RD-4-dən başlayaraq RD-8 ilə bitən kuzovlarda təqdim edilib:

• RD4 - dorestyling, 4x2 təkər düzümü ilə;
• RD5 - dorestyling, 4x4 təkər ötürücü ilə;
• RD6 - restyling, ön təkərli versiya;
• RD7 - restyling, dörd təkərli;
• RD8 - Avropa bazarı üçün avtomobil, 2,0 litr mühərriklə.

İkinci nəsildə avtomobilin oturma mövqeyi daha aşağı olur və bədən hündürlüyü artır. Bunun sayəsində daxili daha geniş oldu, baxmayaraq ki, zahirən avtomobil daha böyük ölçüdə görünmədi. Honda CR-V 2-də güc aqreqatlarının xətti genişləndi - həcmi 2,4 litr və 160 litr həcmli K24A1 güc bloku meydana çıxdı. ilə. Transmissiya da dəyişdirildi və artıq bu nəsil avtomobillərdə dörd versiyada təqdim olunur:

• 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiya;
• 4 və 5 pilləli avtomatik transmissiya ("beş pilləli" əsasən Amerika bazarı üçün avtomobillərə quraşdırılmışdır).

Honda SRV (2-ci nəsil) Honda Civic-7 minik avtomobilinə (2001-2005) əsaslanır və krossover o qədər uğurlu oldu ki, Car and Driver jurnalına görə dünyanın ən yaxşısı kimi tanındı. 2005-ci ildə avtomobil restylingə məruz qaldı, dəyişikliklərə təsir etdi:

• ön və arxa optika;
• radiator barmaqlıqları;
• arxa və ön bamper;
• ön duman əleyhinə faralar.

Yenilənmiş modeldə, üslubdan əvvəlki versiyada R15 əvəzinə 16-cı radiuslu disklər artıq quraşdırılmışdı, radio idarəetmə düymələri indi sükan çarxında yerləşirdi.

SRV-2 salonundakı ön oturacaqlar geniş və rahatdır, çoxlu tənzimləmələrlə, paneldəki alətlər yaxşı oxunur və yaxşı məlumat məzmununa malikdir. İnteryerin keyfiyyəti pis deyil, amma plastik bir qədər sərtdir. Qeyd etmək lazımdır ki, ilk buraxılışın C-Er-Wee tablosuna imitasiya dəri ilə bəzədilib və buna görə də daha nəcib görünür. CRV-2 konfiqurasiyasında iki təhlükəsizlik yastığı var, əsas avadanlıqda kondisioner, qızdırılan ön oturacaqlar və güzgülər quraşdırılıb.

2005-ci ildən sonra əsas konfiqurasiyada ABŞ-a verilən krossoverlər aşağıdakılarla təchiz olunmağa başladı:

• ABS və ESP sistemləri;
• sabitləşdirmə sistemi;
• yan hava yastıqları.

Həmçinin 2005-ci ildə Honda CR-V mühərrikləri xəttində 140 at gücünə malik 2,2 litrlik turbo dizel peyda oldu. ilə, güc bloku Avropa bazarının avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qeyd etmək lazımdır ki, SRV-2 versiyası Rusiya üçün yalnız iki litrlik benzin daxili yanma mühərriki ilə mövcud idi.

Üçüncü nəsil "C-R-Vi"

Honda krossoverinin üçüncü nəslinin debütü 2006-cı ilin sentyabrında baş tutub və o, 2007-ci ildə istehsala başlayıb. Bu avtomobil uzunluğu bir qədər qısa və hündürlüyü daha aşağı idi, CRV-3-ün gövdəsi daha rasional oldu və arxa qapının kənarındakı ehtiyat təkər baqajda "köçdü". Güc bloklarının xətti demək olar ki, eyni qaldı, lakin mühərriklər bir qədər modernləşdirildi. Honda SRV-3-də quraşdırılmış mühərriklər modellərdir:

• R20A - 1997 sm³ (benzin);
• K24Z - 2354 sm³ (benzin);
• N22A - 2204 sm³ (turbodizel).

2007-ci ildə Honda CR-V Amerikada o qədər məşhurlaşdı ki, o, ən çox satılan avtomobillərin ilk onluğuna daxil oldu, 2008-ci ildə isə satış və populyarlıq baxımından lider oldu. 2010-cu ildə avtomobil restaylinq edildi və 2011-ci ildə modelin istehsalı dayandırıldı, "deyənək" dördüncü nəsil krossover tərəfindən götürüldü.

Honda CRV 2008

2008-ci il Honda CR-V, üslubdan əvvəlki versiyada üçüncü nəsil kompakt yolsuzluq avtomobilidir (krossover). SRV-3-ün əsas rəqibləri Toyota Rav4 və Subaru Foresterdir və Honda komfort baxımından Subarudan bir qədər geridə olsa da, daha möhkəm görünür və ən əsası çox cəlbedici qiymətə avtomobil ala bilərsiniz.

Honda CR-V 3-ün dizaynını çətin ki, "qadın" adlandırmaq olar - avtomobil kifayət qədər aqressiv görünür, bəziləri "idmançılıq" iddiasındadır. Avtomobilin salonu kifayət qədər genişdir - o, həm sürücünün özünü, həm də ön və arxa oturacaqlarda sərnişinləri rahat şəkildə yerləşdirir. Arxa oturacaqların arxa dayaqları tənzimlənir, əlavə olaraq irəli-geri hərəkət edir və sərnişinlər uzun səyahət zamanı rahat mövqe tuta bilirlər. Kabinanın arxa hissəsində qoltuqaltı da var və iki fincan tutacağı var.

Baqaj qapağı əvvəlki CR-V modellərində olduğu kimi yan tərəfə deyil, tamamilə aşağıdan yuxarı açılır. Baqaj bölməsində asanlıqla qatlanan rəf var, pərdə də var. Baqaj bölməsinin sol tərəfində müxtəlif istehlakçıları birləşdirmək üçün bir rozetka, döşəmənin altında kiçik bir sürüşmə (natamam ehtiyat təkər) var.

2008-ci il Honda CR-V avtomobili iki növ benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir - 2,0 və 2,4 litr, Avropa ölkələri üçün avtomobil 2,2 litrlik dizel mühərriki ilə də təchiz edilmişdir. Turbodizel aşağı yanacaq sərfiyyatı və yüksək fırlanma anı gücü olan benzin daxili yanma mühərrikləri ilə müsbət müqayisə edir, lakin Rusiyada çətinliklə "kök alır" - dizel aşağı keyfiyyətli yerli dizel yanacağına "dözüm etmir". Rusiya şərtləri üçün 2,4 l güc aqreqatı olan Honda SRV avtomobilini almaq üstünlük təşkil edir - daxili yanma mühərriki və benzin orta dərəcədə istehlak edir və əla dinamikaya malikdir.

K24Z mühərriki 166 at gücünə malik 4 silindrli sıralı mühərrikdir. ilə, vaxt zəncirinin ötürücüsü var. Motor çox etibarlıdır və praktiki olaraq qırılmır, lakin bu, ona xidmət edilə bilməyəcəyi anlamına gəlmir. 2008-ci ilin üslubdan əvvəlki versiyasında iki növ ötürmə təmin edilir - 6 pilləli mexaniki transmissiya və 5 pilləli mexaniki transmissiya. Avtomatik transmissiya, sürət qutuları da heç bir etiraz etmir. Yolsuzluqda tam ötürücülü avtomobillərdə arxa ötürücü avtomatik olaraq qoşulur və üstəlik, heç bir sürüşmə və gecikmə olmadan.

Dördüncü nəsil Honda CRV

4-cü nəsil SRV-nin debütü 2011-ci ildə Los-Ancelesdəki AutoShow sərgisində baş tutdu, avtomobil 2012-ci ildən seriyalı istehsal olunur. SRV-4 mühərriklərinin sırasına Avropa üçün hazırlanmış 1,6 litrlik güc bloku əlavə edildi, krossover əvvəlcə iki növ ötürmə ilə istehsal edildi:

• beş pilləli "avtomatik";
• doqquz pilləli avtomatik transmissiya (Avropa versiyası).

2014-cü ildə CR-V 4-ün yenidən işlənmiş versiyası dünyaya təqdim edildi - bu avtomobilə Yapon istehsalının altı pilləli variatoru, birbaşa yanacaq vurma sistemi olan daxili yanma mühərriki əlavə edildi. Yenidən hazırlanmış modeldə asma modernləşdirilmiş, Amerika versiyasında isə elektron avadanlıq genişləndirilmişdir. Yeni 2017 Honda CR-V asanlıqla 2013-cü il nümunəsi olan dördüncü nəsil krossoverin yenidən tərtib edilmiş versiyası ilə səhv salına bilər.

Daxili

Salon Honda CR-V 5-ci nəsil hələ də çox rahat oturuşlu beş nəfərlikdir. Arxa sərnişinlər sürücü oturacağının istənilən mövqeyində özlərini rahat hiss edirlər. Mərkəzi konsol erqonomik dizayna malikdir. Buna görə də, bütün əsas idarəetmə vasitələri heç bir çətinlik çəkmədən sürücü üçün mövcuddur.

Ön panel, artıq dediyimiz kimi, yeddi düymlük sensor ekranlı Connect multimedia mərkəzi ilə təchiz edilmişdir. Şübhəsiz ki, çoxları "Ağıllı Adaptiv Kruiz Kontrol Sistemi" adlanan yenilənmiş kruiz kontrol sistemini bəyənəcək.

O, nəinki müəyyən edilmiş sürəti və qarşıdakı avtomobilə qədər olan məsafəni saxlayır, həm də digər sürücülərin hərəkətlərini izləyə bilir. Məsələn, kimsə ötməyə qərar verərsə və sizinlə başqa bir avtomobil arasında inteqrasiya edərsə, sistem avtomatik olaraq sürəti və hərəkət növünü dəyişəcək.

Mütəxəssislər səs-küyün iki dəfədən çox azaldığını qeyd edirlər. Yaponiyadan olan mühəndislər kabinənin səs izolyasiyası üçün böyük iş görmüşlər, bu da aerodinamik müqavimətin azaldılmış səviyyəsi ilə birlikdə səs-küy izolyasiyası üçün bu göstəricilərə nail olmağa imkan vermişdir.

Honda CR-V-nin gövdəsi daha rahat oldu, buna yükləmə hündürlüyünü 30 mm azaltmaqla və yükləmə sahəsini 1570 mm-ə qədər artırmaqla nail olunub. Arxa oturacaqların qatlanması ilə baqajın standart həcmini 569 litrdən 1669 litrə qədər artırmaq olar. Yeri gəlmişkən, arxa oturacaqlar elektrik ötürücü ilə təchiz olunub.
Tam yeni Honda CR-V Yapon avtomobilinin bütün interyerini diqqətlə düşünülmüş adlandırmaq olar. Audio sisteminin 7 düymlük ekranına əlavə olaraq gələn səs səviyyəsinə nəzarətin mövcudluğunu xoş bir şəkildə sevindirə bildim.

Bütün idarəetmə vasitələri, eləcə də şoferin hər gün ehtiyac duyduğu açarlar gözəl şəkildə etiketlənmişdi və onlara çatmaq asan idi. Yeganə istisnalar EX və daha yüksək trim səviyyələrində rəqəmsal alətlər qrupunun yan tərəfində yerləşən ikili sensorlardır.

Yanacağın səviyyəsi və soyuducunun temperaturu üçün sensorlar haqqında danışsaq, onları standart həllər əvəzinə təvazökar vurğulanmış tərəzi şəklində etmək qərarına gəldilər ki, bu da bu zəruri məlumatları oxumağı bir az çətinləşdirir.

Əgər sizdə bu baxışın kiçik elementlərdə çox nagging olduğuna dair təəssürat yaranarsa, bəli, belədir. Bunu asanlıqla izah etmək olar, çünki Honda avtomobil şirkəti avtomobil idarə edərkən müşahidə etdiyiniz 2017 modelinin avadanlıqlarına böyük məsuliyyət götürdü.

Çox sayda hissə yüksək keyfiyyətli alüminiumdan hazırlanmışdır. Sürücü oturacağı kifayət qədər layiqli təchiz olunub və oturacaqların özləri də orta dərəcədə sərt və sıx yanal dəstəyi var. Düzgün ortopedik uyğunluq hiss olunur. Arxa tərəfdə üç sərnişin üçün yer var.

Honda SRV təmiri və sazlanması

Honda CR-V-də zəif nöqtələr azdır, lakin yenə də vaxtaşırı müxtəlif nasazlıqlar baş verir. Birinci nəsil maşınlarda avtomatik transmissiya uğursuz ola bilər, arxa yaylar tez-tez əyilir, radiator sızır (drenaj fişinin yanında çatlaq yarana bilər). Honda CR-V 1-də soba və kondisionerlə bağlı problemlər var, bu nasazlıqlar ən çox 1997-2001-ci illərdə istehsal olunan avtomobillər üçün xarakterikdir.

Honda SRV 3-də bir xarakterik narahatlıq var - arxa qapını açdığınız zaman onun üzərində yığılan su birbaşa insanın üzərinə axır və bununla bağlı heç nə etmək çətindir. Soyuq havada belə qapı tam açılmaya bilər - baqaj qapağının amortizatorları donur. Hər hansı bir SRV-də sigortalar vaxtaşırı partlayır, səs izolyasiyası çox yaxşı deyil və bir çox avtomobil sahibi avtomobili tənzimləyir - kabinədə qapıların və döşəmənin əlavə "səs-küyünü" quraşdırırlar.

Top birləşmələri uğursuz ola bilər, lakin burada qüsur adətən anterlərdir, tez-tez orijinal olmayan hissələrdə qırılır. Sürücülər, top birləşməsini dəyişdirərkən köhnə çəkməni köhnə hissədən çıxarmağı (əgər bütövdürsə) və ya orijinal ehtiyat hissələri almağı məsləhət görürlər.

Baxmayaraq ki, Honda CRV kifayət qədər yaxşı yolsuzluq qabiliyyətinə malik olsa da, o, belə bir yolsuzluq avtomobili deyil. Yolsuzluq keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün avtomobil tez-tez tənzimlənir, asma qaldırıcı hazırlanır. Krossoverdə yerin təmizlənməsi boşluqlar və ya artan uzunluqlu xüsusi gücləndirilmiş yaylar istifadə edərək artırılır, xüsusi qaldırıcı dəstlər var - onlar müxtəlif istehsalçılar tərəfindən istehsal olunur. Dördüncü nəsil "C-Er-Vi" avtomobillərində gücləndirilmiş yayların quraşdırılması xüsusilə aktualdır - nəqliyyat vasitəsinin yerdən təmizlənməsi cəmi 170 mm-dir.

Texniki xüsusiyyətlər Honda CR-V

Ölçülər Honda CR-V

• Uzunluğu - 4570 mm
• Eni - 1820 mm
• Hündürlük - 1685 mm
• Təkər bazası, ön və arxa ox arasındakı məsafə - 2620 mm
• Ön və arxa təkər izi - 1565 mm
• Baqajın həcmi - 589 litr
• Yanacaq çəninin həcmi - 58 litr
• Yerin təmizlənməsi və ya klirensi CR-V - 170 mm-dir
• Təkər ölçüsü - 225 / 60R18
• 1535 kiloqramdan çəki

Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

• İş həcmi - 1997 sm3
• At gücü - 6500 rpm-də 150
• Fırlanma anı - 4300 rpm-də 190 Nm
• Maksimum sürət - saatda 190 (mexaniki transmissiya) / 182 (avtomatik transmissiya) kilometr
• Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 10,4 (mexaniki ötürmə) / 12,8 (avtomatik ötürmə) saniyə
• Qarışıq yanacaq sərfi - 7,9 (mexaniki transmissiya) / 7,7 (avtomatik transmissiya) litr

Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC Mühərrik Xüsusiyyətləri

• İş həcmi - 2354 sm3
• At gücü - 190 @ 7000 rpm
• Dönmə momenti - 4300 rpm-də 220 Nm
• Maksimal sürət - saatda 184 (4WD avtomatik transmissiya) kilometr
• Birinci yüzə qədər sürətlənmə - 10,7 (avtomatik transmissiya 4WD) saniyə
• Qarışıq yanacaq sərfi - 8,4 (4WD avtomatik transmissiya) litr

Yeni CR-V-nin qiyməti 1.159.000 rubldan başlayır, bu pula siz Real Time 4WD tam ötürücülü və mexaniki 6 pilləli sürət qutusu və 2 litrlik mühərrik alacaqsınız. Minimum silahı olan Honda CR-V-nin qiyməti 1.269.000 rubl təşkil edir hamısı eyni motorla. Bu, kifayət qədər zəngin avadanlıqdan ibarət Elegance paketindədir. İki zonalı klimat-kontrol, qızdırılan ön oturacaqlar, elektrik və qızdırılan güzgülər, kruiz-kontrol və 18 düymlük yüngül lehimli disklər. Bundan əlavə, avtomatik transmissiya ilə avtomobildə avar dəyişdiriciləri görünəcək. Avtomobil sükanı idarə edən CD MP3 multimedia sistemi və hər cür qabaqcıl qadcetlərlə təchiz olunacaq.

Ən yüksək səviyyəli LyfeStyle hamısını saya bilməyəcəyiniz daha çox seçiminiz olacaq. Amma qiymətlər də bahadır. Belə ki ən bahalı konfiqurasiyada 2 litrlik mühərriki olan Honda krossoverinin qiyməti 1.329.000 və 1.399.000 rubl olacaq., müvafiq olaraq mexanika və maşın üçün. Hamının tam siyahısı qiymətlər və konfiqurasiyalar Honda-CR-V aşağıda 2014-cü ilə baxırıq. Baxmayaraq ki, məzənnənin kəskin dəyişməsi səbəbindən qiymətlər dəyişə bilər. Axı, Honda CR-V krossoveri Rusiya üçün iki fabrikdə yığılır. 2.0 mühərrik versiyası Böyük Britaniyada istehsal olunur. CR-V-nin 2.4 mühərrikli versiyası ABŞ-da hazırlanır.

Qiymətlər və konfiqurasiyalar Honda CR-V

• 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubl
• 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
• 2.0 Həyat tərzi 6MT - 1,329,000
• 2.0 Həyat tərzi 5AT - 1,399,000
• 2.4 Elegance 5AT - 1,339,000
• 2.4 İdman 5AT - 1,439,000
• 2.4 İcraçı 5AT - 1,519,000
• 2.4 Premium 5AT - 1,599,000

Yazılan hər şeyi yekunlaşdıraraq deyə bilərik ki, yeni Honda krossover avtomobili pis deyil. Ancaq bu avtomobil hər kəs üçün deyil, xüsusən də daha ucuz variantlar olduqda. Təbii ki, əgər siz Honda-nın unikal texnologiyaları üçün artıq ödəniş etmək istəyirsinizsə, o zaman bu krossover sizin üçündür. Ümumiyyətlə, bütün Honda avtomobilləri bir-birindən fərqlənir, onların daimi fanatları var. Bizdə bu brendi kütləvi adlandırmaq olmaz.