Hər bir sürücü sürərkən sükan çarxında vibrasiya və təsirlərlə üzləşir, bir çox hallarda təkərin axması, daha doğrusu onun düzgün tarazlaşdırılması günahkardır. Təkər mükəmməl formada olmalıdır. Ölçü və digər amillər də təsir edə bilər. Ancaq çox vaxt problem sadə balanslaşdırma ilə həll olunur. Gəlin balanslaşdırmanın nə olduğunu, bunun nə olduğunu və bunu necə düzgün edəcəyinə nəzər salaq. 
Təkərin axması - bu nədir. Təkərlərin axması növləri
Təkərin axması - hərəkət zamanı diskin yerdəyişməsi, radial və ya eksenel ola bilər. Hər halda, siz vibrasiya və ya şok alacaqsınız. Sürət nə qədər yüksək olarsa, problem bir o qədər görünür.Çeşidləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.
- Eksenel qaçış təkərin üfüqi yerdəyişməsidir. Adətən diskin bu davranışı "rəqəm səkkiz" adlanır. Adətən təyyarədə kütlənin paylanmasındakı balanssızlıq səbəb olur.
- Radial axıntı statik balanssızlıqdan qaynaqlanır. Eyni zamanda, disk şəklində yumurtaya bənzəməyə başlayır. Salınım hərəkətləri yuxarı və aşağı baş verir. Adətən dəyişən fırlanma momenti ilə müşayiət olunur.
Belə bir fenomenin nəticəsinin nə ola biləcəyini düşünməyə dəyər. Eksenel qaçış halında, əsas nəticələr aşağıdakılardır:
- sükan mexanizminin və şassinin zədələnməsi;
- protektorun aşınmasının artması, bu da təkərlərin tez sıradan çıxmasına səbəb olur.
Dinamik və statik balanssızlıqları da ayırmağa dəyər. Onun özünəməxsus xüsusiyyətləri var, ilk növbədə problemi həll etmək yolu baxımından.
Statik balanssızlıqda fırlanma momenti balanssız kütlənin çəkisi ilə yaranır. Sadəcə olaraq, balanssız kütlə həddindən artıq vəziyyətə gələnə qədər təkər heç bir maneə olmadan fırlanacaq. Beləliklə, təkər diskinin hərəkəti sarkaca bənzəyir.
Dinamik balanssızlıq halında, təkər çarxı genişliyə görə balanssızdır. Yalnız fırlanma zamanı müşahidə edə bilərsiniz. Belə bir problem olduqda, fırlanma oxu əsas mərkəzi ətalət oxu ilə tamamilə uyğunsuzdur. Əslində, baltalar arasında müəyyən bir bucaq yaranır. Eyni zamanda, təkərin müxtəlif hissələrində iki kütlə mərkəzinin olması dinamik tarazlığın pozulmasına səbəb olur. Hərəkət zamanı mərkəzdənqaçma qüvvələri yaranır, əks istiqamətdə hərəkət edir və təkərin döyülməsi şəklində özünü göstərir.
Təkərin axması necə özünü göstərir
Praktikada, sürücü ən çox sürərkən zərbələrdən döyülmə hiss edir. Üstəlik, təkər düz bir yolda belə döyünməyə başlayır və sürət nə qədər yüksək olarsa, təsirlər bir o qədər güclü olur. Bir çox hallarda döyüntü sükan çarxında başlayır, bu da titrəməyə başlaya bilər. Avtomobil daha az idarəolunan olur.
Sürət və döyüntünün gücləndirilməsi arasındakı əlaqə sadə bir səbəblə bağlıdır. Disbalansın müəyyən bir dövrü var, məsələn, iki metr. Avtomobil nə qədər sürətli hərəkət edərsə, vuruşun səbəbi bir o qədər tez-tez təkrarlanır, müvafiq olaraq, sürət nə qədər yüksək olarsa, problem bir o qədər nəzərə çarpır. Balanssızlığın miqdarı da təsir edir.
Bəzi hallarda əyləc zamanı özünü göstərə bilər. Burada daha çox təkərin statik balanssızlığından danışırıq. Bu, tez-tez əyləclə işləyərkən təkərlərin vibrasiyası ilə sübut olunur. Səbəb tez-tez hub rulmanlarının məhv edilməsi və ya əyləc mexanizmində problemlərdir.
Ayrı-ayrılıqda, balanssızlığın səbəblərini təhlil etməyə dəyər. Əsas olanları sadalayaq.
- Asma hissələrinin mexaniki zədələnməsi və deformasiyası. Əslində, təkər təkcə disk və təkərdən ibarət deyil, hub, əyləc kaliperi və disk var. Əgər onlar deformasiyaya uğramışlarsa, bu da döyülməyə səbəb ola bilər.
- Çərçivənin deformasiyası. Əməliyyat zamanı diskin həndəsəsi dəyişə bilər.
- Təkərlərin qeyri-bərabər aşınması. İlk növbədə, söhbət bir təkər daxilində dişlərin aşınmasından gedir. Ancaq praktikada eyni oxun müxtəlif təkərlərində qeyri-bərabər şin aşınması problemi də var. Bir təkərdə naxışda 1,5 mm daha çox aşınma varsa, bu da axmağa səbəb olacaq.
- Təkərlərin səhv dəyişdirilməsi. Əslində səbəb olduqca yaygındır. Ehtiyat təkər quraşdırarkən, sürücülər tez-tez domkratı endirdikdən sonra təkəri sıxırlar. Bu, diskin oxa nisbətən millimetrlə yerdəyişməsinə səbəb ola bilər, müvafiq olaraq döyülmə görünür.
Təkərin axması üçün necə yoxlamaq olar
Əhəmiyyətli bir məqam bu fenomenin diaqnozudur. İşin çətin tərəfi odur ki, təkərlərin axmasını diaqnoz etmək çox çətindir. Gözə çarpan təsirlər yalnız pozuntu səviyyəsi yüksək olduqda baş verir. Buna görə də vaxtaşırı yoxlamaq tövsiyə olunur. Həm arxa, həm də ön təkərləri yoxladığınızdan əmin olun. Təkərləri dəyişdirsəniz və ya sükan çarxında hər hansı bir vibrasiya varsa, bu diaqnozu aparmaq xüsusilə vacibdir.
Təkərin axması şübhəsi varsa. Əvvəlcə həndəsi balanssızlığın olması yoxlanılır. Bunun üçün avtomobilin təkəri asılır və xüsusi qurğu ilə sürüşərkən döyülmə səviyyəsi ölçülür. Parametr 0,5 mm-dən çox olarsa, səbəb müəyyən edilməli və aradan qaldırılmalıdır. Həndəsi balanssızlığın mövcudluğunu yoxladıqdan sonra təkəri çıxarmağa və xüsusi bir maşında balanslaşdırma aparmağa dəyər. Bu, döyülməni demək olar ki, tamamilə aradan qaldırmalıdır.
Təkərin boşalmasının nəticələri
Döymənin ən bariz nəticəsi təkərlərin sürətlə aşınmasıdır. Onlar qeyri-bərabər köhnəlməyə başlayır, bu da onların texniki xüsusiyyətlərini pisləşdirir.
Daha az nəzərə çarpan başqa bir məqam asma və sükanın zədələnməsidir. Sürüşmə təkərlə birləşdirilmiş şassi elementlərinə, eləcə də sükan mexanizmlərinə təsirlərlə xarakterizə olunur. Bu, onların sürətli uğursuzluğuna səbəb olur.
Digər potensial problem idarəetmənin pisləşməsidir. Şiddətli zərbələr zamanı avtomobilin idarəetməsini itirmək riski var. Nəticə yolda fövqəladə vəziyyət ola bilər.
Təkərin son (oxlu) axması fırlanma zamanı baş verir və fırlanma oxuna paralel bir müstəvidə təkər disklərinin salınım hərəkətinə bənzəyir.
Radial axıntı oxşar şəraitdə baş verir, lakin şaquli müstəvidə halqanın salınımlı hərəkəti deməkdir.
Soldakı şəkildə, hər iki növ vuruşun sxematik təsvirini görə bilərsiniz.
Yüksək son axın dəyərləri tez-tez təkərlərin yan tərəfdən toqquşması nəticəsində yaranır. Bəzən bunu cip sürüşkən yolda sürüşəndə görmək olar. Radial qaçışın həddindən artıq dəyəri təkərə güclü ön təsir nəticəsində, yəni bir çuxur və ya çuxurla toqquşma nəticəsində görünür. Ancaq daha tez-tez "yaxşı" vuruş hər iki vuruşla nəticələnir. Müəyyən hallarda, polad disk halqa flanşlarında əzilir, qırılır və yuvarlanarkən çılpaq gözlə "səkkiz" görünür.
Nə həddindən artıq hesab olunur?
Yerli GOST R 50511-93 standartına uyğun olaraq, hər hansı bir sürüşmə zamanı bir minik avtomobilinin təkərinin şin (dondurucu) sahəsindəki axması 0,5 mm-dən çox olmamalıdır. Bu standart yolsuzluq avtomobillərinə də aiddir.
Polad diskin döyülmə miqdarını vizual olaraq təyin etməyə çalışmayın, çünki bu vəziyyətdə görmə sapmanın ölçüsünü dəqiq qiymətləndirməyə imkan verməyəcəkdir. Bəzi hallarda, 0,3 mm kimi kiçik döyüntülərlə orta insan onun hədsiz ölçüsünə əmin olur. Dəqiq ölçmə üçün cipin halqasının simmetriya oxunda yerləşən saat və ya elektron göstərici istifadə edilməlidir.
Döyülmənin ən ümumi səbəbləri
Qaçışın səbəblərinin əhəmiyyətli bir hissəsi bir SUV-nin yüngül lehimli təkərinin həndəsəsinin dəyişməsi ilə əlaqəli deyil, istehsal və ya istismara aiddir:
- Disk səthinin qeyri-bərabər bitirilməsi
- Yapışqan yol səthi və kir parçaları
- Balanslaşdırıcı flanşdakı zibil və yad cisimlər
Başqa sözlə, qəbuledilməz miqdarda ürək döyüntüsü üçün həmişə özünüzü və ya avtomobilin əvvəlki sahibini günahlandırmaq lazım deyil. Səbəb daha prozaik ola bilər və onu aradan qaldırmaq üçün böyük investisiyalar tələb olunmur.
İlk avtomobil görünən kimi təkər balansında ilk problemlər ortaya çıxdı. İllər keçdikcə yollarda hərəkət sürəti artdı, yollarda əhatə dairəsi dəyişdi və buna uyğun olaraq balanssızlığa münasibət də dəyişdi.
Təkər balanssızlığı nədir?
Disbalans balanssız fırlanan kütlələrin mövcudluğu hesab olunur: qovşaqlar, əyləc barabanları, təkərlər və xüsusən də sürməyi çətinləşdirən təkərlər. Bu balanssızlıq amortizatorların, asmaların, sükanların, təkərlərin, sürücülük təhlükəsizliyinin ömrünü azaldır və texniki xidmət xərclərini artırır.
İstənilən təkər simmetrik formaya malik fırlanma obyektidir, buna görə ağırlıq mərkəzi fırlanma oxunda yerləşməlidir və hissələrdə təkər səthinin bütün nöqtələri ondan bərabər məsafədə olmalıdır.
Hansı təkər balanslı sayılır?
Təkər o zaman balanslaşdırılmış sayılır ki, onun fırlanma oxu da əsas mərkəzi ətalət oxudur. Bununla belə, həm təkərlər, həm də avtomobil təkərləri müəyyən dözümlülüklə istehsal olunur. Buradan belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, hər hansı bir təkər demək olar ki, həmişə asimmetrikdir və buna görə də balanssızlığa malikdir.
Hansı növ balanssızlıqlar var?
Balanssızlığın iki növü var: statik və dinamik.
Statik balanssızlıq- bu, təkər şaquli bir müstəvidə döyünərkən fırlanma oxu boyunca kütlələrin qeyri-bərabər paylanmasıdır. Təkər fırlandıqda, balanslaşdırılmamış kütlə öz mərkəzdənqaçma qüvvəsini F yaradır ki, bu da təkər fırlandıqda oxda istiqamətdə dəyişən fırlanma momenti yaradır ki, bu da asqının qırılmasına gətirib çıxarır. Bu balanssızlıq böyüklüyünə görə F qüvvəsinə bərabər, lakin istiqamətdə əks olan Fу qüvvəsi tətbiq etməklə aradan qaldırılır. Bu, balanssız kütlənin əks nöqtəsinə əlavə bir çəki əlavə etməklə əldə edilir. Buna statik balans deyilir.
Dinamik balanssızlıq təkər müstəvilərində kütlələrin qeyri-bərabər paylanması səbəbindən meydana çıxır. Dinamik balanssızlıq ilə, təkərin fırlanma müstəvisinə nisbətən müəyyən bir çiyin üzərində hərəkət edən bir cüt əks istiqamətli qüvvə F təkər üzərində hərəkət edir. Dinamik balanslaşdırma xüsusi balanslaşdırma stendlərində aparılır. Əsasən, təkəri balanslaşdırarkən, biz birləşmiş disbalansla (statik və dinamik balanssızlıqların "birləşməsi") qarşılaşırıq.
Disbalans nədən qaynaqlanır?
Bəzən təkər balansının pozulması onun dizayn xüsusiyyətlərinə görə baş verə bilər - təkər protektorunun dəyişkən addımı, diskdə klapan dəliyinin olması, əyləc barabanında əyləcləri tənzimləmək üçün lyuk və ya istehsal qabiliyyəti - həndəsi formada qeyri-dəqiqliklər , ölçülü sapmalar, materialların qeyri-bərabərliyi və s. ...
Avtomobilin təkəri təkər balansının pozulmasına ən çox təsir edir. O, fırlanma mərkəzindən ən uzaqda yerləşir, böyük çəkiyə, mürəkkəb çoxkomponentli quruluşa malikdir və müxtəlif materiallardan hazırlanır: rezin, parçalar, polad məftil və s. Təkər materialının artıq kütləsi mərkəzdən nə qədər uzaq olarsa, onun balanssızlığa təsiri bir o qədər çox olar.
Təkər balansının pozulmasına təsir edən bir neçə əsas amil var:
- protektor qovşağı, çevrə boyu onun qalınlığının qeyri-bərabərliyi, protektor naxışının dəyişkən addımı, qışda ştamplı təkərlər - sünbüllər (yeni təkərdə və onlar yıxıldıqda);
- şnur qatında birləşmələr, şnurun karkasda və kəmərdə birləşmələri;
- borusuz şində sızdırmazlıq qatının birləşməsi;
- muncuq halqalarının qeyri-konsentrikliyi, muncuq halqasında telin böyük üst-üstə düşməsi;
- karkasın və kəmərin təbəqələrində kordonların meyl açılarının uyğunsuzluğu;
- təbəqələrdə kordonların divergensiyası;
- qəlib istehsalının dəqiqliyi;
- yan divarların və yanların müxtəlif qalınlığı;
- təkərin yan divarında bir yerdə qruplaşdırılmış işarələr və s.
Təkərlərin və təkər hissələrinin bütün istehsal proseslərinin texnoloji dəqiqliyinə tələblərin artırılması onların keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması və buna görə də balanssızlığın və döyülmənin azaldılması üçün əvəzsiz şərtdir.
Təkərlərlə yığılmış təkərlərin balanssızlığını hər 2-3000 km-də, hər 10 mindən bir yoxlamaq məsləhətdir - təkərli təkərlər yenidən balanslaşdırılmalıdır.
Yüngül lehimli disklərin balanssızlığı və tükənməsi
Yüngül lehimli təkərlərin istehsalında, balanssızlığa təsir edən bir çox xüsusiyyət var. Rusiya standartına (GOST R 50511-93) uyğun olaraq qüsuru müəyyən etmək üçün balanslaşdırma maşınında yoxlamaq üçün icazə verilən balanssızlıq dəyəri yoxdursa, praktikada təkər istehsalçılarının daxili standartlarını dəstəkləyirik. Bu müəssisələr dünya və Rusiya avtomobil istehsalçılarının konveyerlərinə disk tədarükçüləridir və onların daxili standartı bizim avtomobil bazarımıza təqdim olunan disklərə tətbiq oluna bilər. Disbalansla əlaqəli bir vəziyyətin qarşısını almaq üçün şirkətimiz balanssızlığın limit dəyərlərini alıcıların diqqətinə çatdırmaq qərarına gəldi.
Bir neçə növ vuruş var: radial və eksenel. Radial qaçış istinad oxundan mərkəz sapmasıdır. Diskin radial axını (0,7 mm) keçməməlidir. Eksenel qaçış diskin ox boyunca axmasıdır (şəkil səkkiz). Diskin eksenel axını (1 mm) keçməməlidir.
Yeni diskin qəbuledilməz döyülməsi aşkar edilərsə, zavod qüsuru aktı tərtib edilir və disk Rusiya standartı GOST R 50511-93.3-ə uyğun olaraq yoxlanılması və lazımi keyfiyyətli disklə dəyişdirilməsi üçün istehsalçıya qaytarılır. Bu halda, alıcı lazımi keyfiyyətli diskin dəyişdirilməsi üçün heç bir xərc çəkmir.
Həmçinin təkər və disklərin istismarı zamanı sükan çarxının axmasına xarici amillərin təsir etdiyi məqamlar olur. Bu, diskin daxili hissəsinə (kir və buz) yapışmadır, sükan çarxı sürətlə döyünür (80-dən 120 km / saata qədər), bu, təkərin yuyulması və sonradan yenidən balanslaşdırılması ilə aradan qaldırılır.
Həmçinin diskin və təkərin deformasiyası balansa təsir edir, disk tıxanması və təkərdə yırtıq əmələ gəlməsi, bütün təkərin balanssızlığı və sürücülük zamanı narahatlıq yaranır.
Disbalansın quraşdırılması zamanı təkərin diskə tam yapışmaması və sonradan düzgün olmayan balanslaşdırma kimi amil də ola bilər, bu, şin xidmətinin işçilərinin aşağı ixtisası ilə bağlıdır. Təkərin halqaya düzgün oturması üçün xüsusi montaj pastasından istifadə edilməli və təkərin muncuq halqasının halqanın kənarına tam yapışması üçün montaj zamanı təkərdəki artıq təzyiqdən istifadə edilməlidir, çünki eləcə də aşağı profilli təkər və ya gücləndirilmiş yan divarı olan təkər (RunFlat) quraşdırmaq üçün xüsusi cihaz. Bir qayda olaraq, aşağı ixtisaslı işçilər adi (yol kənarında W / M) işləyir və yaxşı iş keyfiyyəti gözləmək olmaz, buna görə də sübut edilmiş və ya tanınmış W / M ixtisaslı işçilərlə əlaqə saxlamağı tövsiyə edirik, çünki bir çox W / M işçilər təkərin üzərindəki bayırda (təkindən kənarda) və içəridə (təkərdə) elementar simvolları, eləcə də yan tərəfdəki rəngli işarələri (qırmızı, sarı, yaşıl və ağ) bilmirlər. quraşdırma və balanslaşdırma asanlığı üçün istehsalçı tərəfindən, məsələn (sarı) nöqtə təkərdə ən asan yeri göstərir və daha yaxşı optimallaşdırmaq üçün diskdəki klapan ilə birləşdirilməlidir, qırmızı nöqtə isə təkərdə ən ağır yeri və diskdəki klapanın qarşısına yerləşdirilməlidir, həmçinin ən təcrübəli W / M işçiləri balanssızlığı azaltmaq üçün təkəri diskdə fırlataraq optimallaşdırma aparırlar.
Ayrıca, təkərin axmasına diskin müəyyən bir avtomobil üçün düzgün seçilməməsi, məsələn, diskin mərkəzi dəliyinin avtomobilinizə uyğun olmaması kimi bir amil təsir edə bilər ki, bu da diskin oxda yerdəyişməsinə səbəb olacaq. sükan çarxının axmasına səbəb olacaq, həmçinin nəqliyyat vasitəsində diskin bərkidicilərinin sökülməsinə səbəb olacaq ki, bu da qəza ilə nəticələnə bilər. Burada yüngül lehimli disklərin balanssızlığına və tükənməsinə təsir edə biləcək şeylərin yalnız kiçik bir hissəsini verdik, lakin menecerlərimiz ixtisaslı seçimdə və ortaya çıxan problemlərin həllində sizə kömək edəcəklər.
Terminologiya
Tam təkər, üzərində təkər quraşdırılmış təkərdir.
Təkər, fırlanma momentini ötürən və avtomobilin kütləsindən yük alan avtomobilin fırlanan elementidir. Təkər təkər və hub arasında yerləşir.
Təkər, bir halqaya quraşdırılmaq üçün hazırlanmış, hava ilə doldurulmuş elastik bir qabıqdır.
Müasir minik avtomobilinin təkəri, bir qayda olaraq, ayrılmayan elementlərdən ibarətdir: disk və halqa.
Təkər diski təkərin avtomobil hub ilə təkər halqası arasında birləşdirici element olan hissəsidir.
Təkər çarxı təkərin təkərin quraşdırıldığı və dəstəkləndiyi hissəsidir. Halqanın müxtəlif hissələrinin xüsusi adları var:
Halqa flanşı - təkər çarxının təkər muncuqunun yan dayanacağını təşkil edən hissəsi.
Rim eniş flanşı - təkər muncuqunun əsasını yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş halqanın hissəsi.
Donqar - təkər muncuqunun barmağının eniş şelfindən sürüşməsinə və yük altında borusuz təkərin təzyiqinin azalmasına mane olan halqa şəklində bir çıxıntı.
Montaj yivi, təkər muncuqunu halqanın muncuq flanşı vasitəsilə quraşdırmaq və sökmək üçün kifayət qədər genişliyə və dərinliyə malik olan halqanın bir hissəsidir.
Təkərin əsas elementləri:
- qoruyucu
- yan divar
- hermetik təbəqə
İstehlakçıya
1. Avtomobilin vibrasiyasının müxtəlif yollarda baş verdiyinə və bunun yoldakı çuxurlara və qeyri-bərabərliyə (yol cizgiləri, yol səthinin tiplərində dəyişikliklər, yolda kiçik qeyri-bərabərlik ...) aid olmadığına əmin olun.
2. Təkərləri yoxlayın - təkərləri kirdən təmizləyin, xüsusilə içəridən yuyun. Təkərləri zədələrə görə yoxlayın. Təkərləri diqqətlə yoxlayın - protektor naxışından yapışmış əşyaları çıxarın: daşlar və digər əşyalar.
3. Boltların / qaykaların və ya təkərlərin digər bərkidicilərinin bərkidilmə səviyyəsini yoxlayın, sıxma momentinin boş olmadığından əmin olun.
Lazım gələrsə, boltları özünüz sıxın və ya təkər mağazasına müraciət edin.
4. Təkərlərdə çatışmayan balans çəkilərinin olub olmadığını yoxlayın. Əgər malların itdiyini görsəniz, mütəxəssis təkər dəyişdiricisinə və ya avtomexanikaya məlumat verin.
5. Təkərlərdəki şişirmə təzyiqini yoxlayın. Təzyiq yoxlanılmalı və yalnız soyuq təkərlər üzərində qurulmalıdır (yəni uzunmüddətli fasiləsiz istismardan dərhal sonra deyil) və bu, avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olmalıdır (adətən, tənzimləyicinin üzərində yerləşən zavod məlumat etiketinə (stiker, stiker) baxın). yanacaq doldurma qapağında və ya sürücünün qapılarında).
6. Yuxarıda göstərilən bütün hərəkətlər vibrasiyanı aradan qaldırmadısa, təkər mağazasına müraciət etməlisiniz. Hansı təkərin vibrasiya mənbəyi olduğunu müəyyən etməyə çalışın. Bu məlumatı mütəxəssis təkər dəyişdiricisinə və ya avtomobil ustasına verin.
8. Təkər taxdıqdan sonra, təkərin təkər üzərində dönməsinin qarşısını almaq üçün, təkər quraşdırıldığı tarixdən bir həftə müddətində qəfil startları və təcili əyləcləri sürmə tərzinizdən xaric edin.
MƏLUMAT VƏQİQƏSİ:
Sükan çarxının və ya avtomobilin vibrasiyası təkərlərin xüsusiyyətlərindən və ya digər səbəblərdən yarana bilər səbəblər
Təkərlərin döyülməsinin səbəbləri
Bir mütəxəssis üçün
1. İstehlakçı ilə yoxlayın - hansı təkərlər vibrasiya mənbəyidir? Vibrasiya nə vaxt hiss olunur?
2. Bütün təkərlərin hava təzyiqini yoxlayın.
3. Təkər dəstini tozdan, kirdən və digər yad cisimlərdən yaxşıca təmizləyin.
4. Vibrasiyaya səbəb olan təkər dəstinin hansı olduğunu müəyyənləşdirin - bunun üçün sürücü ilə cari təkər düzülüşündə vibrasiyanı qiymətləndirin, avtomobildə təkərləri yenidən yerləşdirin və dəyişiklikləri təhlil edin. Bir qayda olaraq, vibrasiya dörd təkər deyil, bir, nadir hallarda iki təkərdən qaynaqlanır. Təkər (lər) müəyyən edildikdə - onu (lər) yoxlayın
4.1 Vibrasiya mənbəyi olduğundan şübhələnən təkər(lər)i avtomobildən çıxarın
4.2 Təkər birləşmələrində qalıq balanssızlığı yoxlayın. Qalıq balanssızlıq hər tərəfdən 5 qramdan çox olmamalıdır.
4.3 Bütün çıxarılan təkər birləşmələrinin radial və yanal axıntı səviyyəsini yoxlayın. Radial axın 1,5 mm-dən çox olmamalıdır (ümumi orta dəyər). Qaçış səviyyəsi yalnız balanslaşdırıcı maşında və ya yığım göstəricisindəki sayğacla ölçülməlidir. "Gözlə" qiymətləndirmədən istifadə etməyin.
4.4 Təkərin halqada büzülməsini yoxlayın. Muncuq trimləri halqa flanşından bərabər məsafədə yerləşdirilməlidir.
4.5 Təkərlərin vəziyyətini yoxlayın ("disklər") - təkərlər zədələnməməlidir: əyilmələr, çatlar, qaynaq və ya təmir izləri.
4.6 Təkərin avtonəqliyyat vasitəsinin qovşağında (cütləşmə müstəvisində) dayandığı hissədə təkər səthinin vəziyyətini yoxlayın - birləşmə müstəvisində korroziya, kir, lak, boya və digər yad maddələrin izləri olmamalıdır.
4.7 Avtomobilin mərkəzini yoxlayın - hub təmiz olmalıdır: pas, kir və digər yad maddələrdən təmizlənməlidir.
4.8 Təkər mərkəzi çuxurunun vəziyyətini yoxlayın - hamar, zədələnmədən, kirdən, korroziyadan, boya və lak çöküntülərindən və digər maddələrdən təmiz olmalıdır. Təkərin mərkəzi çuxuru qovşaq üçün dəqiq ölçüdə olmalıdır və ya düzgün ölçülü boşluq halqalarından istifadə edilməlidir.
4.9 Quraşdırılmış təkər mərkəzi deşikləri (əgər varsa) uyğun ölçüdə olmalıdır, möhkəm oturmalıdır, təmiz və zədələnməməlidir.
4.10 Əgər cütləşmə müstəvisində, təkərin mərkəzi dəliyində və ya avtomobilin hub hissəsində hər hansı yad maddələr görünürsə - onları fırça və ya digər təmizləmə alətləri və vasitələri ilə çıxarın.
4.11 Təkərlərin vəziyyətini yoxlayın - təkərlərdə əhəmiyyətli təmir əlamətləri, nəzərəçarpacaq zədə (şişlik, kəsiklər), təkərlərdə xarici əşyalar (daşlar və s.)
4.12 Bağlayıcıları yoxlayın. Qoz-fındıq / boltlar uyğun olmalıdır: ipin ölçüsü - avtomobil; bərkitmə səthinin növünə görə (konus, kürə, müstəvi) - təkərlərə; uzunluğu boyunca, qoz-fındıq / boltlar tam sıxılana qədər ən azı 6 - 8 növbə ilə bərkidilməlidir; iplər təmiz, kirdən, iplər qabardan və çapıqlardan təmiz olmalıdır.
5. Titrəmələrin səbəbinin hansı təkər yığımının olduğunu müəyyən etdikdən sonra - təkərdə klapanın vəziyyəti haqqında işarə qoyun və təkəri sökün və yoxlayın:
5.1 Təkər çarxının vəziyyətini yoxlayın - halqada heç bir korroziya, kir və digər yad maddələrin izləri olmamalıdır (xüsusilə də halqanın kənarında, enmə rəfində, donqarda və onun yaxınlığında). Halqada hər hansı bir maddə varsa, onları fırça və / və ya digər vasitələrlə çıxarın.
5.2 Halqanın vəziyyətini zədələnməyə görə yoxlayın: heç bir əyilmə, çatlama, qaynaq və ya təmir izləri, həndəsə korreksiyası olmamalıdır. Zədələnmiş təkərdən istifadə vibrasiyaya səbəb ola bilər.
5.3 Halqa flanşının axma səviyyəsini ölçün. Təkər halqasının eniş flanşının radial və yan çıxışı 0,5 mm-dən çox olmamalıdır. Qaçış yalnız balans maşınındakı göstərici və ya siferblat göstəricisi ilə ölçülür.
5.4 Quraşdırılmış hər hansı balans çəkilərini çıxarın və təkər balanssızlığını ölçün (şinsiz). Nəzərə alın ki, təkərdəki əhəmiyyətli balanssızlıq vibrasiyaya səbəb ola bilər.
5.5 Təkərlərin vəziyyətini yoxlayın - təkərlərdə əhəmiyyətli təmir izləri, aşağı təzyiqlə sürmə izləri, muncuq və hermetik təbəqənin zədələnməsi olmamalıdır. Zədələnmiş təkərlərdən istifadə böyük miqdarda balanslaşdırıcı çəkilər tələb edə bilər, titrəyir və təhlükəli ola bilər!
6. Təkəri halqaya yenidən quraşdırın.
6.1 Quraşdırmadan əvvəl, təkər və təkərlərə nazik, hətta xüsusi hazırlanmış yağ sürtün. Halqada, yağ nazik bir təbəqə ilə rim eniş flanşını, donqarını tamamilə örtməlidir. Təkərdə yağ təkərin hər iki muncuqunu örtməlidir. Təkərin təkər üzərində fırlanmasının qarşısını almaq üçün sürtkü nazik bir təbəqədə tətbiq edilməli və həddindən artıq tətbiq edilməməlidir. Təkərin yan divarının yağlanmasından çəkinin.
6.2 Təkər şişirdilməsi iki mərhələdə aparılmalıdır. Əvvəlcə təkəri makarasız 4 atmosfer həddindən artıq təzyiqə doldurun, təkər halqada tamamilə daralana qədər, sonra həddindən artıq təzyiqi buraxın, makaranı daxil edin və təzyiqi lazımi səviyyəyə çatdırın. İki mərhələdə inflyasiya təkər muncuqunu daha yaxşı uzatmağa və eniş yatağında düz oturmağa imkan verir.
6.3 Diqqət: Təkəri havalandırarkən, təkərin yan divarında dayanmayın. Həmişə yalnız protektorun yan tərəfində qalın (!)
6.4 Təkərin halqada büzülməsini yoxlayın. Muncuq trimləri halqa flanşından bərabər məsafədə yerləşdirilməlidir. Əgər büzülmə tamamilə baş verməyibsə, təkəri sökün, natamam büzülmənin səbəbini tapın (natamam yağlanma, kir, çəngəl qüsurları: təmir, tıxac ...), bu səbəbi aradan qaldırın və tam büzülənə qədər təkəri yenidən havalandırın.
7. Təkər dəstini təkər dəyişdiricisindən çıxarın və halqanın daha yaxşı büzülməsi üçün onu yerə vurun. Yalnız bundan sonra təkər balans maşınına quraşdırılmalıdır.
10. Yapışqan tipli çəkiləri quraşdırmadan əvvəl - onları bükün və halqanın arxasına forma verin. Çəkilərin quraşdırılması üçün yer əlavə olaraq təmizlənməlidir və yağdan təmizlənməlidir. Ağırlıqları quraşdırın. Quraşdırıldıqdan sonra çəkilər əlavə olaraq çəkiclə bir neçə zərbə ilə sabitlənməlidir.
11. Təkərin şişirdilməsi klapanının yanında təkərdə bir nöqtə qeyd edin. Bir müddət sonra bu işarə klapana nisbətən hərəkət edərsə, bu, təkərin təkərin içərisində dönməsinə sübut olacaqdır. Bu vəziyyətdə sürücünün diqqəti sürücülük tərzinə, həmçinin təkərlərin quraşdırılması zamanı tətbiq olunan sürtkü yağının miqdarını azaltmağa yönəldilməlidir.
12. Təkər dəstini avtomobilin yerinə yerləşdirin.
13. Əlavə olaraq, fırlanmanın real istiqaməti ilə protektor modelində göstərilənlərin uyğun olduğundan əmin olun.
14. Bağlayıcıları yoxlayın. Qoz-fındıq və ya boltlar uyğun olmalıdır: ip ölçüsünə görə - avtomobil; bərkitmə səthinin növünə görə (konus, kürə, müstəvi) - təkərlərə; onların uzunluğu boyunca - qoz-fındıq və ya boltlar tam sıxılana qədər ən azı 6 - 8 növbə ilə bərkidilməlidir; iplər təmiz, kirdən, iplər qabardan və çapıqlardan təmiz olmalıdır.
15. Bağlayıcıları bir damla mühərrik yağı və ya bir az yağla yağlayın.
16. Mərkəzi çuxurdan əks boltları ardıcıl olaraq sıxaraq boltlar sıxın.
17. Boltları fırlanma anı açarı ilə təkər növü üçün tələb olunan fırlanma momentinə qədər sıxın.
Bu hərəkətlərin ardıcıl və diqqətli yerinə yetirilməsi təkərlər və təkərlərin quraşdırılması işləri ilə bağlı vibrasiyaların mənşəyini aradan qaldırır. Əgər əməliyyatlar nəticəsində vibrasiya qalırsa, o zaman avtomobilin texniki vəziyyəti yoxlanılmalıdır.
* "FIT (OPTİMİZASYON)" - təkər və halqanın onların nəzərə alınmaqla optimal uyğunlaşdırılması proseduru
xüsusiyyətləri. Uyğunluq 1) təkər qurğusunun tükənmə səviyyəsini azaltmağa yönəldilə bilər
2) balanssızlığı aradan qaldırmaq üçün quraşdırılmış yüklərin sayının azaldılması. Sıxlığı Azaltmaq və Vibrasiyanı Azaltmaq üçün "Kəsmə (Optimallaşdır)":
18. Halqanın radial qaçış səviyyəsini ölçün (şinsiz) - halqanın ən aşağı səviyyəsi olan yeri tapın (dönmə mərkəzinə ən yaxın); onu halqanın daxili tərəfində qeyd edin ki, şini quraşdırdıqdan sonra - bu yer aydın görünsün
19. Təkəri quraşdırın, təkəri havalandırın və təkərin radial axıntısını ölçün. Təkərin tükənməsinin ən çox olduğu yerdə (fırlanma mərkəzindən daha sonra) - təkərdə bir işarə qoyun.
20. Təkərin havasını boşaltın, şin muncuqlarını eniş dəzgahından çıxarın və işarələri uyğunlaşdırmaq üçün təkər və təkəri fırladın. Halqanın və təkərin üzərindəki işarələri eyni virtual xəttdə dairənin mərkəzinə doğru düzün.
21. Təkərin halqa flanşında düzgün oturduğundan əmin olaraq təkəri iki mərhələdə şişirdin. Muncuq trimləri halqa flanşından bərabər məsafədə yerləşdirilməlidir. Əgər büzülmə tamamilə baş verməmişdirsə, təkəri sökün, səbəbi aradan qaldırın və yenidən şişirdin.
İşarələrin düzülməsinə uyğunluq radial qaçışın ən aşağı səviyyəsini və avtomobilin mümkün vibrasiyasını azaldacaqdır.
Maşın yan tərəfə çəkilərsə
İstehlakçıya
3. Təkərlərin fırlanma istiqamətini yoxlayın. Təkərdə göstərilən istiqamət düzgündürmü? İstiqaməti olmayan protektorlu təkərlər quraşdırılıbsa, onların çöl (istehsal tarixi) çölə baxaraq (avtomobildən uzaq) quraşdırıldığına əmin olun.
4. Təkərləri yoxlayın - bütün təkərlər eyni qalıq diş dərinliyinə malikdirmi? Bir oxda təkərlərin diş dərinliyində əhəmiyyətli fərq avtomobilin yan tərəfə sürüşməsinə səbəb ola bilər.
5. Quraşdırılmış təkərlərin (disklərin) və təkərlərin avtomobil istehsalçısının zavodunun tələblərinə uyğunluğunu yoxlayın.
6. Avtomobilin sürüşməsinin müxtəlif növ yollarda baş verdiyinə və çuxurlara, yol yamaclarına və ya avtomobildə və ya qoşquda yük bölgüsünə aid olmadığından əmin olun.
7. Boltların / qaykaların və ya təkərlərin digər bərkidicilərinin bərkidilmə səviyyəsini yoxlayın - sıxma momentinin zəif olması mümkündür.
8. Avtomobilin texniki vəziyyətini yoxlayın: hizalanma-düzləşdirmə parametri, əyləc sisteminin vəziyyəti, avtomobilin şassisinin ümumi vəziyyəti.
9. Əgər yuxarıdakı addımlar problemi həll etmirsə, siz təkər mağazası ilə əlaqə saxlamalısınız.
10. Avtomobilin sürükləndiyini müəyyənləşdirin: sürətlənən zaman, sürətlə sürərkən, sahilə çıxarkən, əyləc edərkən və ya digər variantlar - təkər mütəxəssisinə və ya avtomexanikə məlumat verin.
MƏLUMAT VƏQİQƏSİ:
Avtomobilin yan tərəfə çəkilməsi fenomeni həm təkərlərin özəlliyi, həm də digər səbəblərdən yarana bilər:
İstifadə olunan materiallar (təkərlər, bərkidicilər ...)
Təkərlərin quraşdırılması işlərinin keyfiyyəti,
Avtomobildə təkər dəstinin quraşdırılması üzrə işin keyfiyyəti
Nəqliyyat vasitəsinin texniki vəziyyəti (avtomobilin qovşağının vəziyyəti, şassinin vəziyyəti, avtomobilin əyləc sistemi ...)
Həm də təkərlərlə əlaqəli olmayan digər səbəblər
Əsl səbəbi öyrənmək üçün ixtisaslaşdırılmış təkər emalatxanasına və ya təcrübəli avtomexaniklə əlaqə saxlamalısınız.
MÜTƏXƏSSİS-ŞİN MENECERİ VƏ YA AVTOMOBİL
1. Bütün təkərlərin hava təzyiqini yoxlayın.
2. Avtomobilin eyni oxunda eyni ölçüdə, modeldə, konstruksiyada və protektor modelində təkərlərin quraşdırıldığından əmin olun.
3. Təkərin fırlanma istiqamətini yoxlayın və təkərin protektor modelinə uyğunlaşdırın.
4. Təkərin aşınmasını və dişin qalıq dərinliyini yoxlayın. Qalıq diş dərinliyində əhəmiyyətli fərq və ya şinlərin aşınma tipindəki fərq avtomobilin yan tərəfə sürüşməsinə səbəb ola bilər.
5. Quraşdırılmış təkərlərin (disklərin) və təkərlərin avtomobil istehsalçısının tələblərinə uyğunluğunu yoxlayın.
6. Avtomobildə təkər yığımının fırlanmalarını (quraşdırma yerlərinin dəyişdirilməsi) həyata keçirin və təkərlərin vəziyyətinin avtomobilin "sürüşmə" dərəcəsinə təsirini təyin edin. Bir qayda olaraq, avtomobil sürüşməsinin səbəbi dörd təkər deyil, bir, daha az iki təkərdir.
7. Digər təkərlərlə müqayisə edin və şinlərin uyğunluğunun sürüşmə ilə əlaqəli olub-olmadığını müəyyənləşdirin və əgər varsa, hansı təkərlər?
8. Təkərin halqada büzülməsini yoxlayın. Təkərin axmasını və balansını yoxlayın. Lazım gələrsə, yenidən sökün / quraşdırın / balans edin - yuxarıya baxın.
Əgər təkərlərin fırlanma nəticələrinə və müqayisə üçün digər təkərlərin istifadəsinə əsasən avtomobilin sürüşməsinə hansı təkərlərin səbəb olduğunu müəyyən etmək mümkün olmayıbsa, o zaman avtomobilin texniki vəziyyəti yoxlanılmalıdır: kamber-barmaq parametri. , əyləc sisteminin və avtomobilin asmasının, sükanının, eləcə də avtomobilin digər sistemlərinin və birləşmələrinin vəziyyəti.
Balanslaşdırma üçün "çoxlu" çəki tələb olunarsa nə etməli
İstehlakçıya
1. Təkərlərdəki şişirmə təzyiqini yoxlayın. Düzgün təzyiq soyuq təkərlərə qoyulmalıdır (uzun müddət davamlı istifadədən dərhal sonra deyil) və avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olmalıdır.
2. Təkərləri yoxlayın - təkərləri kirdən təmizləyin, yuyun. Təkərləri zədələrə görə yoxlayın. Təkərləri diqqətlə yoxlayın - protektor naxışından yapışmış əşyaları çıxarın: daşlar və digər əşyalar. Unutmayın ki, xarici obyektlər: kir, daşlar, həddindən artıq rim təmir materialı, təkərlər üzərində öz-özünə quraşdırılmış dekorativ elementlər artan balanssızlığa səbəb ola bilər ki, bu da balanslaşdırma üçün nisbətən çox sayda çəki quraşdırılmasını tələb edir.
3. Əgər hər hansı əlavə sualınız olarsa - təkər mağazası ilə əlaqə saxlayın.
5. Təkər taxıldıqdan sonra, təkər taxıldıqdan sonra bir həftə müddətində qəfil startları və təcili əyləcləri sürmə tərzinizdən xaric edin.
MƏLUMAT VƏQİQƏSİ:
Balanslaşdırıcı çəkilər təkər kütləsini balanslaşdırmaq və onları vibrasiya olmadan bərabər şəkildə fırlatmaq üçün təkərlərdə istifadə olunur. Təkəri tarazlaşdırmaq üçün tələb olunan çəkilərin miqdarı həm təkər balanssızlığının səviyyəsindən, həm də istifadə olunan halqanın balanssızlığından, halqada təkər büzülməsinin keyfiyyətindən və təkərin uyğunluğunun keyfiyyətindən asılıdır. Balanslaşdırıcı çəkilərin miqdarı düzgün quraşdırılıbsa, təkərlərin və bütövlükdə avtomobilin işinə təsir göstərmir.
Halqaya yapışdırılmış malların sayı (bağlama növünə görə) GOST-ların və digər standartların ümumi standartları ilə standartlaşdırılmır, yalnız sıxılmış / sıxılmış (bağlama növünə görə) yüklərin sayı normallaşdırılır.
Bir mütəxəssis üçün
Təkəri tarazlaşdırmaq üçün tələb olunan çəkilərin miqdarı təkərin balanssızlığından, təkərin balanssızlığından, balanslaşdırıcı maşının ölçmə xətasından və təkərin uyğunluğunun keyfiyyətindən asılıdır. Təkər qurğusunun balanslaşdırılması üçün tələb olunan çəkilərin miqdarını azaltmaq üçün iki əsas yolla edilə bilən "tənzimləmə (optimallaşdırma)" istifadə etməlisiniz:
1. Tam təkərləri tozdan, kirdən və digər yad maddələrdən yaxşıca təmizləyin.
2. Təkərdən havanı çıxarın, onu sökün və təkəri daha diqqətlə yoxlayın:
2.1 Təkər halqasının vəziyyətini yoxlayın - halqada (xüsusilə eniş şelfində və donqarda) heç bir şey yoxdur.
lakin korroziya, kir və digər xarici maddələrin izləri olmalıdır. Halqada hər hansı bir maddə varsa, onları fırça və / və ya digər vasitələrlə çıxarın.
2.2 Halqanın vəziyyətini zədələnməyə görə yoxlayın: heç bir əyilmə, çatlama, qaynaq və ya təmir izləri, həndəsə düzəlişləri olmamalıdır. Zədələnmiş təkərdən istifadə gözlənilməz nəticələrə səbəb olur və çoxlu sayda çəkilərin quraşdırılması tələb oluna bilər.
2.3 Halqa flanşının axma səviyyəsini ölçün. Təkər halqasının eniş flanşının radial və yan çıxışı 0,5 mm-dən çox olmamalıdır. Qaçış yalnız balans maşınındakı göstərici və ya siferblat göstəricisi ilə ölçülür.
2.4 Quraşdırılmış hər hansı balanslaşdırıcı çəkiləri çıxarın və təkər balanssızlığını ölçün (şinsiz).
3. Təkəri təkərsiz balanslaşdırıcı maşına quraşdırın
4. Təkərdə (təkərsiz) hər tərəfdə 5 qramdan çox olmayan qalıq balanssızlıq olması üçün lazımi miqdarda balanslaşdırıcı çəkiləri ölçün və təyin edin.
5. Təkərlərin vəziyyətini yoxlayın - təkərlərdə əhəmiyyətli təmir izləri, aşağı təzyiqli sürmə izləri, muncuq və hermetik təbəqənin zədələnməsi olmamalıdır. Zədələnmiş təkərlərdən istifadə böyük miqdarda balanslaşdırıcı çəkilər tələb edə bilər, titrəyir və təhlükəli ola bilər!
6. Təkəri halqaya quraşdırın, flanş və kolet adapterlərindən istifadə edərək təkər dəstini balans maşınına bərkidin. Flanş və kolet adapterləri təkər mövqeyini balanslaşdırıcı maşında mərkəzləşdirən xüsusi qurğulardır.
(Məsələn, HAWEKA cihazı Diqqət!
İstifadə olunan adapterlər deformasiyadan və əhəmiyyətli aşınma əlamətlərindən azad olmalıdır.
7. Statik balanssızlığı ölçmək üçün proqramdan istifadə edərək, - təkər yığımının ən yüngül yerini tapın və onu təbaşir və ya flomaster (marker) ilə şin üzərində qeyd edin.
8. Təkərdən havanı çıxarın, quraşdırılmış balans çəkilərini halqadan çıxarın.
9. Təkər muncuqlarını halqa montaj yivinə daxil edin və təkər və klapan üzərində təbaşir işarəsini uyğunlaşdırmaq üçün təkəri halqanın üzərində fırladın. Təkər və klapandakı işarəni elə düzün ki, onlar dairənin mərkəzinə doğru eyni virtual düz xətt üzərində olsunlar.
10. Təkərin halqa flanşında düzgün oturduğundan əmin olaraq təkəri iki addımda şişirdin.
11. Valfın və işarənin düzülməsini müşahidə etmək, halqanın ən ağır hissəsini təkərin ən yüngül hissəsinə birləşdirməyə imkan verəcək və beləliklə, təkəri tarazlaşdırmaq üçün tələb olunan çəki miqdarını azaldacaqdır.
1. Təkəri halqaya yerləşdirin, təkəri iki addımda havalandırın, təkərin halqa flanşında düzgün oturduğundan əmin olun və flanş və kolet adapterlərindən istifadə edərək təkər dəstini balanslaşdırıcıya quraşdırın.
2. Təkərin xarici yan divarında 1 rəqəmi ilə işarəni qeyd edin ki, bu işarə klapan və dəzgahdakı təkər yığımının fırlanma mərkəzi ilə eyni virtual xəttdə olsun.
3. Dəzgahda təkər dəstini 180 dərəcə çevirin və təkərin eyni xarici yan divarında 3 rəqəmi ilə başqa bir işarə qoyun ki, işarə klapan və dairənin mərkəzi ilə eyni virtual xəttdə olsun.
4. Sonra, təkər dəstini 90 dərəcə bucaq altında fırladın və 2 və 4 nömrəli yan divarlarda daha iki işarə qoyun ki, 2 və 4 nömrəli iki işarəni birləşdirən virtual xətt 1 nömrəli işarələri birləşdirən virtual xəttə perpendikulyar olsun. və 3.
5. Nəticədə, təkərin yan divarında mexaniki saatın siferblatında olduğu kimi 12, 3, 6 və 9-cu mövqelərlə eyni olan 4 ardıcıl işarə olmalıdır. Bu işarələrdən istifadə etməklə təkərin təkər daxilindəki mövqeyi təkər klapan tərəfindən müəyyən ediləcək.
6. Əvvəlcə təkər yığımının dinamik balanssızlığını * 1 nömrəli işarənin yanında klapan mövqeyi ilə ölçün. “1” işarəsi ilə qeyd olunan dəyərləri qeyd edin
7. Çarxı balanslaşdırıcı maşından çıxarın; təkəri qanaxmaq; şini eniş rəfindən çıxarın; təkər klapanını təkərdəki 2 işarəsi ilə düzəldərək təkəri döndərin; təkəri iki mərhələdə şişirtmək; təkərin jant rəfində düzgün oturduğundan əmin olun; təkər dəstini balans maşınına quraşdırın; dinamik balanssızlığı ölçün və 2 ilə işarələnmiş dəyərləri qeyd edin.
8. Təsvir edilən hərəkətləri 3 və 4 işarələri ilə təkrarlayın. Alınan dəyərləri müqayisə edin və optimal olanı seçin.
9. Əksər vəziyyətlər üçün dörd mövqedən birini seçmək kifayətdir
10. Müstəsna hallarda əlavə düzəlişlər edilə bilər. Bunun üçün işarələr arasındakı məsafəni azaltmaq, ölçmə aparmaq və ən optimal dəyəri tapmaq lazımdır. Bu tövsiyələrə uyğunluq, bir qayda olaraq, balanslaşdırma üçün tələb olunan çəkilərin miqdarını azaltmağa imkan verir. Nəzərə almaq lazımdır ki, hər bir təkər ölçüsü üçün balanssızlıq toleransları var. Bundan əlavə, lütfən, bu yazı zamanı nəzərə alın
Rusiya Federasiyasının ərazisində təkərlər üçün ayrıca düzəliş çəkilərinin kütləsi üçün vahid tolerantlıqlar yoxdur. Müvafiq olaraq, bu tövsiyələrin həyata keçirilməsi korreksiya çəkilərinin ən optimal dəyərini verəcəkdir, lakin həmişə onu tamamilə aradan qaldıra bilməyəcəkdir.
4. Təkərin tükəndiyini görsəniz, nə etməli (“yumurta” və ya “səkkiz” forması var)
1. Təkərlərdəki şişirmə təzyiqini yoxlayın. Təzyiq yoxlanılmalı və yalnız soyuq təkərlər üzərində qurulmalıdır (yəni uzunmüddətli fasiləsiz istismardan dərhal sonra deyil) və bu, avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olmalıdır (adətən, tənzimləyicinin üzərində yerləşən zavod məlumat etiketinə (stiker, stiker) baxın). yanacaq doldurma qapağında və ya sürücünün qapılarında).
2. Təkərin boşalmasını vizual olaraq qiymətləndirməyə çalışmayın. Bu düzgün deyil. İnsan gözü ən dəqiq alət deyil və vizual olaraq 0,3 mm-lik bir vuruş insan tərəfindən kritik olaraq qəbul edilir, baxmayaraq ki, əslində belə deyil. Yalnız xüsusi vasitələrin köməyi ilə ölçmə dəqiq bir dəyər verə bilər.
3. Qaçışın ölçülməsi üçün təkər dükanı ilə əlaqə saxlayın.
4. Qiymətləndirin - aşkarlanan döyülmənin hər hansı bir narahatçılığa səbəb olub-olmadığını: sükan çarxının vibrasiyası, avtomobilin kuzovunun vibrasiyası, təkərin qeyri-bərabər aşınması, avtomobilin yan tərəfə sürüşməsi... Bu məlumatı təkər dəyişdiricisinə və ya avtomexanikaya verin.
5. Təkərlərdə bərk rezin birləşmədən çıxan məftil tellərinin olub olmadığını və təkərin daxili laminasiyasını yoxlayın. Əgər bir şey tapsanız - təkər mağazası ilə əlaqə saxlayın və bu barədə təkər dəyişdiricisinə və ya avtomexanikaya məlumat verin.
6. Təkər taxıldıqdan sonra, təkər taxıldıqdan sonra bir həftə müddətində qəfil startları və təcili əyləcləri sürmə tərzinizdən xaric edin.
Bir mütəxəssis üçün
1. Təkərin hava təzyiqini yoxlayın.
2. Təkərlərdə bərk rezin birləşmədən çıxan məftil tellərinin olub olmadığını və təkərin daxili laminasiyasını yoxlayın.
3. Təkərin radial və yan axıntısını ölçün. Radial axıntı 1,5 mm-dən, yanal axıntı 2 mm-dən çox olmamalıdır.
4. Ölçülmüş dəyərlər göstərilən hədlərə cavab verirsə və heç bir delaminasiya və ya naqil qırılmaları aşkar edilməyibsə, hər şey qaydasındadır və siz işləməyə davam edə bilərsiniz.
5. Ölçülmüş dəyərlər göstərilən hədlərə cavab verirsə, onda təkər və təkərin vəziyyətini 1-ci bölmədə təsvir olunan sxemə uyğun olaraq xarici yoxlamadan yenidən quraşdırmaya və balanslaşdırmağa qədər yoxlayın (1-dən 19-a qədər).
