Bu avtomobillə bağlı problemləri sistemləşdirmək gözlənilmədən çətin oldu. Biz avtomobilləri ideallaşdırmağa meylli deyilik, lakin ikinci nəsil Ford Kuga çox uzun müddət müqavimət göstərdi ki, biz onun üzərində hər hansı bir kir çıxara bildik. Bəlkə maşın hələ çox təzədir?

Adətən, beş yaşına qədər demək olar ki, hər bir avtomobil artıq tipik çatışmazlıqların və ən çox yayılmış nasazlıqların bütöv bir izini formalaşdırmışdır. Həmişəki kimi əllərimizi bir-birinə sürtərək Ford krossoverinin üzərində işə başladıq. İnternet forumları yekdilliklə bu model əsasında yalnız bir tipik "müxtəlif" istehsal etdikdə təəccübümüzü təsəvvür edin. Və onun heç bir dəyəri yoxdur. Məlum oldu ki, sınaq maşınlarımız arasında ən köhnə avtomobillərin bu gün tam olaraq nə qədər uzun olduğu 5 illik xidmət müddəti Ford üçün yaş göstəricisi deyil.

Forumlarda bir çoxları plastik bitirmənin yüksək keyfiyyətinə diqqət yetirirlər. Davamlıdır və zəngin görünür. Amma düymələrin sayını bəyənməyə bilərsiniz. Onların bir çoxu

Çox sayda rəyi oxuduqdan sonra başa düşürsən ki, krossover birinci nəslin "xəstəliklərini" geridə qoyub və ümumiyyətlə olduqca yaxşı hazırlanıb. Zahirən yaraşıqlı, daxili müasir və möhkəmdir. Bununla belə, onun əsas üstünlükləri arasında həm sahiblər, həm də mütəxəssislər əla sürücülük performansını, həmçinin əsas bölmələrin etibarlılığını və etibarlılığını göstərirlər. Burada lider kimi nəyisə ayırd etmək belə çətindir, ona görə də bu avtomobili alarkən yadda saxlamağa dəyər olan nüansları qeyd edərək sıra ilə gedək.

Detallara keçərək, istənilən şəraitdə kifayət qədər dartma qabiliyyətinə malik dizel mühərrikindən başlayaq. İstehsalçı müxtəlif gücə malik (150 və 180 at gücündə) TDCi mühərrikinin iki variantının seçimini təklif etdi. Bu mərhələdə hər ikisi, açıq şəkildə yararsız yanacağın səbəb olduğu çətinliklər istisna olmaqla, problem yaratmır. 1.6 EcoBoost benzin mühərrikinə (150 və 182 at gücünə) gəlincə, o, məyus olmayacaq. Mühərrik 240 Nm fırlanma anı ilə öyünür ki, bu da keçilən dinamika üçün kifayətdir.

İncə və asanlıqla zədələnir

Biz həmçinin təklif olunan iki ötürücüdən birini tövsiyə edə bilmərik. Həm 6 pilləli mexaniki, həm də avtomatik transmissiya etibarlı şəkildə işləyir və onların fəaliyyət prosesini dinləmək və "iyləmək" lazım olan yaşa hələ çatmayıb. Yolsuzluq, sürücünün növündən asılı olmayaraq, hər ikisi, əlbəttə ki, bu sahədə krossoverin məhdud imkanları kontekstində yaxşı işləyir. Və Kuga tam ötürücü sistemi hələ tənzimləyici nəzarətdən kənar diqqət tələb etmir.

Bədən haqqında da pis bir şey deyə bilməzsiniz. Əlbəttə ki, onun ölçüsü hər kəsə uyğun deyil, lakin hətta on illik krossoverlərin bir çox sahibləri hələ də dəmirin korroziyasından və ya hətta bir qədər "çiçəklənməsindən" şikayət edə bilmirlər. Və bu, Kuga-nın boyasının olduqca nazik və asanlıqla həssas olmasına baxmayaraq. Daxili dekorasiya ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Həm parça, həm də dəri ləyaqətlə davranır. Avadanlığın erqonomikası və funksionallığının yalnız bəzi aspektləri sual doğurur.

Amma heç bir şikayətin olmayacağı yerdə həll edilir. Elektrik gücləndiricisinin qurulması ilə bağlı suallar var. Sıfıra yaxın zonada çoxlu "sintetika" var. Lakin daha ciddi əyilmə ilə sükan çarxında üzvi və düzgün əks əlaqə qüvvəsi yaranır və təkərlər əmrlərə dəqiq və tez cavab verir. Balanslaşdırılmış asma parametrləri sürüşdən maksimum yararlanmağa kömək edir. Burada həm rahatlıq, həm də yol şəraitinə reaksiya sürəti var.

Bu qəribə haradadır?

Süspansiyondan danışdığımız üçün, bu barədə bir neçə isti söz söyləmək zərər verməz. Şassinin mühüm üstünlüyü davamlılıqdır. Ən çox görülən əvəz stabilizator dayaqlarıdır - 60-80 min km-dən sonra. Digər hissələr bəzən 200 min km-ə qədər davam edir. Bu toplar, səssiz qol blokları, dayaq rulmanları və yastıqların özləri, amortizatorlar mənbəyidir). Bununla belə, arxa multilinkin səssiz blokları yürüşdən asılı olmayaraq orta hesabla üç ilə qədər davam edir. Bundan sonra təkər barmağının tənzimləndiyi arxa dirəklərin bərkidiciləri "yapışa" bilər. Daimi yağlama tələb olunur. Yeri gəlmişkən, şassinin təmiri ucuz deyil - qolları ilə birlikdə bir çox komponent dəyişdirilir.

Baqaj nəhəng hesab edilmir, cəmi 406 litrdir. Amma qatlanmış divan onu 1603 litrə qədər artıracaq. Uğurlu həllər arasında orta tunelin olmamasıdır. Onsuz arxaya oturmaq daha asandır. Beşinci qapının elektrik sürücüsünü təqib etməyi məsləhət görmürük, çox yavaşdır

O ki qaldı o bir “cəmbə”yə, artıq qeyd etdiyimizə görə, onu sona qədər yerləşdirməliyik. Bu sözdə örgüdür - beşinci qapıdakı nömrə nişanının üstündəki plastik bir bəzək. Küncləri ilə bədənə sürtülür və metala qədər iki tam hüquqlu "deşik" silmək üçün zəmanət verilir. Qarşısının alınması resepti sadədir - "hörməni" çıxarın və küncləri bir fayl ilə kəsin.

Və nəhayət, bu gün elektron nasazlığı olmayan avtomobil yoxdur. Kuga da burada istisna deyil. Elektrik sistemi bir növ daha yaxşıdır, bəzən fara idarəetmə bloku əziyyət çəkir, lakin müxtəlif elektron protokollar arasında uyğunsuzluq tez-tez ortaya çıxır. Bu, radionun anlaşılmaz davranışında, həyəcan siqnallarının yanmasında, qızdırılan güzgülərin və oturacaqların məntiqsiz işləməsində özünü göstərə bilər. Ancaq, artıq başa düşdüyünüz kimi, ikinci nəsil Ford Kuga üçün bu, sadəcə olaraq xırdalıqdır. Avtomobili sizə az pula satmağa razı olan eksantrik varsa, onlar avtomobilin təəssüratını pozmayacaqlar.

İdarəetmə, enerji səmərəliliyi və asma rahatlığı, dizel mühərriki, avtomatik transmissiya, korroziyaya davamlılıq

Avtomobilin yüksək qiyməti, 1.6 EcoBoost mühərrikli versiyanın dinamikası

Süspansiyon

Struktur olaraq Kuga şassisi Focus platformasına bənzəyir, lakin bir-birini əvəz edə bilməz. Hər iki oxda sürüşməyə qarşı barlar var. Şassinin mühüm üstünlüyü davamlılıqdır. Sükan ucları asanlıqla 100 min km-dən çox davam edə bilər, bağlayıcılar isə iki dəfə uzada bilər

Keçmə

Avtomatik transmissiyanın işini sürətli adlandırmaq olmaz, lakin bununla bağlı şikayətlər nadirdir. Bəlkə də bu, bu əsrdə amerikalılar tərəfindən yaradılmış ən yaxşı büdcəli 6 pilləli sürət qutusudur. Onlar həmçinin mexaniki transmissiyanın nasazlığından şikayətlənmirlər. Ola bilsin ki, dişli nisbətlərinin seçimi... Mexaniki transmissiyada birinci dişli “uzun”, ikincisi isə əhəmiyyətli dərəcədə “qısaldıla” bilər.

Avtomobil seçərkən brend görünüşünə, salonun rahatlığına və avadanlıqların etibarlılığına diqqət yetiririk. Ford Kuga krossoveri hətta birinci nəsildə də bir çox müsbət xüsusiyyətlər əldə etdi. Bəs niyə şirkət tezliklə ikincisini buraxdı? Brend o dövrün krossoverlərinin həm müsbət, həm də mənfi cəhətlərini miras aldı. Buna görə də, sahiblər və satın almağı planlaşdıranlar 2008-2012 Ford Kuga-nın aşkar çatışmazlıqlarından xəbərdar olmalıdırlar.

Birinci nəsil Ford Kuga krossoverinin zəif tərəfləri

Möhtəşəm görünüş avtomobilin aşkar zəif cəhətlərini gizlədir:

• mühərriklər;
• turbomühərriklər;
• qaynaqlar;
• elektronika;
• salon.

İndi daha ətraflı...

Dizel mühərrikləri benzinlə müqayisədə daha çox problem yaradır. Problemlərin əksəriyyəti suqəbuledici hava təchizatı və ya yanacaq sistemi ilə bağlıdır. Vibrasiya tez-tez boş və ya sürətlənmə zamanı müşahidə olunur. Hissəcik filtrinin bərpası zamanı xoşagəlməz qoxu və artan yanacaq sərfiyyatı bəzən hissəcik filtri sensoru ilə bağlı problemlərlə birləşdirilir. Keyfiyyətsiz yanacaq injektorların aşınmasını sürətləndirir. Flywheel performansı da zamanla əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir. Bunu da əvəz etməli olacağıq.

Benzinli mühərriklər dizel mühərrikləri qədər diqqət tələb etmir, lakin onların çatışmazlıqları da yoxdur. Görünür ki, 66 litrlik təsirli çən həcmi kifayət qədər olmalıdır, lakin şəhər şəraitində yanacaq sərfiyyatının səmərəsizliyi xüsusilə nəzərə çarpır.

Turbomühərriklər.

Güclü dizel mühərrikləri turbomühərriklərə ağır yük verir və onların xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Yürüşlə, turbin bıçaqları getdikcə daha çox köhnəlir, çünki onlar daimi mexaniki zədələrə məruz qalırlar. Pervane balansının pozulması da şiddətli şaxtalarda donmağa səbəb olur. Əsas konfiqurasiyada əlavə bir vahid mövcud deyil, quraşdırılması bu çatışmazlığı aradan qaldıra bilər.

Korroziyaya uğramış tikişlər keyfiyyətsiz montaj nəticəsində bədənin gizli yerlərində, dibində və ya ön şüşənin yuvasında görünə bilər. Qeyri-kafi sızdırmazlığın birbaşa nəticəsi kabinəyə su sızmasıdır. Bu, özlüyündə xoşagəlməzdir, lakin yığılmış nəm avtomobilin elektron avadanlıqlarına nüfuz edərsə və onu sıradan çıxararsa, problemdən qaçınmaq olmaz. Belə bir ciddi yaraya mümkün qədər tez diqqət yetirin. Bu, bahalı təmir ehtiyacını aradan qaldıracaq.

Elektronika.

Elektron modulların uğursuzluğu ən çox qeyri-kafi sızdırmazlıq və nəmin daxil olması ilə əlaqələndirilir. Açıqcası keyfiyyətsiz ön şüşə qaynaqları ilə birlikdə bu, əsl fəlakətdir. Asma və yanacaq səviyyəsinin sensorları vaxtaşırı sıradan çıxır. Yağ ayırıcı qabın isitmə sistemində qısaqapanma dərhal sigortanın yanmasına səbəb olur. Dizel mühərriklərə gəldikdə, parıltı fişləri olduqca tez-tez dəyişdirilməli olacaq. İntensiv istifadə hallarında generatorlar xüsusilə etibarlı deyil.

Markanın avtomobilləri məqbul səs-küy izolyasiyasına malikdir. Ancaq diqqətli olmasanız və əməliyyat məsləhətlərinə qulaq asmasanız, oturacaqların zəhlətökən cırıltılarına, fiksasiya kollarının və arxa qapının döyülməsinə, kapotun və arxa görünüş güzgüsünün vibrasiyasına, həmçinin xoşagəlməz səs-küyə dözməli olacaqsınız. daxili temperatur fanının.

Kuqanın zəif cəhətləri arasında salon və baqajın genişliyi xüsusi diqqətə layiqdir. Arxa oturacaqlarda hətta orta bədən quruluşlu üç nəfər üçün kifayət qədər yer yoxdur. Yükləri yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer yoxdur. Bir çox dekorativ elementlərdə gümüş cızıqlara və tədricən soyulmağa məruz qalır. Külək səs-küyündən qoruyan rezin möhürlər olduqca tez zəifləyir və beş ildən sonra dəyişdirilməsini tələb edir.

Ford Kuga 2008-2012-nin əsas çatışmazlıqları azad edin

1. daxili və magistralın erqonomikasında qüsurlar;
2. hissəcik filtri;
3. arxa səssiz bloklar yalnız qolları olan bir montaj kimi dəyişdirilməlidir;
4. benzin versiyasında çox yüksək yanacaq istehlakı;
5. kapotun və ya arxa görünüş güzgüsünün vibrasiyası səbəbindən xoşagəlməz səs-küy;
6. tikişlərin zəif sızdırmazlığı, korroziya və nəmin nüfuz etmə ehtimalı;
7. avtomobilin yolsuzluq avtomobili kimi imkanları çox arzuolunanları tərk edir;
8. Bəzən yalnız istiləşmə soyuq havada mühərriki işə salmağa kömək edir.

Nəticə.

Ford Kuga krossoverinin keyfiyyətini qiymətləndirmək hər bir sürücü üçün subyektiv qərardır. Bəziləri ölkələrarası bacarığı, idarəetmənin cavabdehliyini, elektron avadanlıqların və mühərrik gücünün xüsusiyyətlərini və keyfiyyət-qiymət nisbətini bəyənəcəklər. Bəzi insanlar qənaətsiz qaz yürüşünü, zəif səs izolyasiyasını, dar daxili və magistral və sərtliyi qiymətləndirməyəcəklər.

Hamısı şəxsi üstünlüklərdən, dizayn xüsusiyyətlərindən və iş şəraitindən asılıdır, lakin hər halda, bir avtomobil almadan əvvəl, 1-ci nəsil Ford Kuga-nın göstərilən problemləri ilə tanış olmalı və onlara əsaslanaraq seçim etməlisiniz.

İstifadə olunmuş Ford Kuga-nın zəif tərəfləri və əsas çatışmazlıqları sonuncu dəfə dəyişdirilib: 15 oktyabr 2018-ci il Administrator

Ford Kuga gözəlliyi, yaxşı avadanlıqları və bəzi yolsuzluq imkanlarını birləşdirən müasir krossoverdir. Ümumiyyətlə, avtomobil yaxşıdır, sərfəli pula, 2008-ci ildən istehsal olunur, lakin nəsil artıq dəyişib, ikinci nəsil Kuga ala bilərsiniz. Ancaq təkrar bazarda indi müxtəlif yürüşləri və fərqli qiymətləri olan bir çox 1-ci nəsil avtomobilləri var. Ümumiyyətlə, avtomobillər etibarlıdır, lakin çatışmazlıqlar da var və bu barədə indi danışacağıq.

1-ci nəsil Ford Kuga C1 platformasına əsaslanırdı və 2-ci nəsil Ford Focus və Volvo S40 da onun üzərində quruldu. Avtomobil rahat interyerə malikdir, Ford Focus-dan daha bahalı, ruhuna görə Mondeonu xatırladır, lakin Volvo-dan daha sadə görünür.

Avropa versiyalarında daha çox dizel mühərrikləri var. 2 güc variantı var, həcmi 2 litr. Və buradakı benzin mühərriki 2,5 litr həcmli beş silindrli və bir turbindir. Avropa üçün 2 transmissiya variantı var: 6 pilləli mexaniki və ya dizel mühərrikləri ilə birlikdə gələn PowerShift avtomatik transmissiya. Rusiya bazarı üçün - avtomatik Aisin 55-51, onlar 2,5 litrlik mühərrikə quraşdırılmışdır. Daha çox seçim istəyənlər üçün daha bahalı trim səviyyələri axtarmalısınız: Zetec və Titanium..

Etibarlılıq baxımından mühərriklər, sürət qutuları kimi özlərini yaxşı sübut etdilər. Ümumiyyətlə, avtomobil Focus və ya Mondeo ilə eyni etibarlılıqdır; Kuga öz qiymətinə uyğun fərqli interyer dizaynına malikdir və onu daha premium edir. Lakin avtomobil nə Rusiyada, nə də Avropada o qədər də populyar deyildi, çünki Ford Kuga-nın qiyməti daha bahalı trim səviyyələrində Volkswagens ilə eyni idi. Amma xüsusilə 2011-ci ildən sonra Amerikadan gətirilən avtomobillərə maraq var idi. 2012-ci ildə Ford Kugi-nin 2-ci nəsli ortaya çıxdı. Yəni 1-ci nəsil cəmi 4 il istehsal olunub, maşının qiyməti kifayət qədər yaxşıdır, baxım xərcləri də yaxşıdır, ehtiyat hissələri də ucuzdur.

Bədən

Ford Kuga-nın kuzovu eyni illərdəki Mondeo ilə eyni şəkildə boyanmışdır, çünki eyni rəngləmə texnologiyasından istifadə edilmişdir, lakin onu ideal adlandırmaq olmaz. Amma avtomobilin yaşı 10-dan azdırsa, onda kuzov yaxşı vəziyyətdə olacaq. Dikişlərdə və dibində korroziya görünə bilər. Görünüşü layiqincədir, lakin zaman keçdikcə xrom soyulur və ya ön bamperin aşağı barmaqlıqları qırıla bilər. Ancaq diqqətlə sürsəniz və mövsümdə bir dəfə dibinin bütün boşluqlarını yuyarsanız, korroziyaya qarşı müalicəyə ehtiyacınız olmasa belə, korroziya olmayacaqdır.

Salon

İnteryer sadə, lakin qəşəngdir, materiallar layiqli keyfiyyətdədir. Hər şey Ford üslubundadır, alətlərdən və maşının bütün funksiyalarından istifadə etmək rahatdır. Bir müddət sonra arxa qapıda döyülmə səsləri görünə bilər, baqaj rəfləri də zamanla yıxılır və kiçik elektrik nasazlığı ola bilər. Bəzən elə olur ki, elektrik pəncərələri işləməyi dayandırır. Çəkiniz 100 kq-dan çox olarsa, stullarla da diqqətli olmalısınız, çünki onların kifayət qədər zəif möhkəmləndirilməsi var.

Və arxa görünüş güzgüləri konfiqurasiyadan asılı olmayaraq zamanla titrəməyə başlayır. Ümumiyyətlə, xırda şeylərdə qırıla bilən çox şey var, lakin onları düzəltmək çətin deyil və ucuzdur. Uzun illər istifadə etdikdən sonra plastikdə cızıqlar görünə bilər, təmasların tez-tez baş verdiyi yerlərdə örtük soyulur. Parçanın daxili hissəsi asanlıqla kiri udur, ona görə də hər 5 ildən bir daxili quru təmizləmə aparmaq məsləhətdir. Həmçinin, 5 illik istismardan sonra qapılardakı rezin möhürlər yayıla bilər, bu, qapıların çox xoş olmayan bir səslə bağlanmasına səbəb olacaq və səs izolyasiyası da pisləşəcəkdir.

Elektronika

Elektrik hissələri kifayət qədər yaxşı hazırlanıb və avtomobildə mürəkkəb elektronika yoxdur. Buna görə də Kuqanın yaxın gələcəkdə elektronika ilə bağlı problemi olmayacaq. Xarici işıqlandırma modulunun uğursuz olduğu hallar varsa, bu, nəmin ön şüşə yuvasından daxil olduğunu bildirir. Sızmalar bəzən bu yuvadan başlayır.

Bunun səbəbi tıxanmış kanalizasiya və ya çatlaq mastik ola bilər. Beləliklə, sürücünün oturacağındakı xalçanın islandığını görsəniz, bu o deməkdir ki, ön şüşədən gələn drenajlarla hər şeyin qaydasında olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Bütün idarəetmə bloklarının sıxlığı olduqca aşağıdır, buna görə də su onlara daxil olarsa, çox yaxşı işləməyəcəklər.

Zamanla dibinin altındakı naqillərin də uğursuz ola biləcəyi hallar var, məsələn, park sensorları nasaz ola bilər. Həmçinin, mühərrikin alovlanması və lambda modulları uzun sürmür. Həm də dizel mühərriklərində parıltı şamları da uzun sürmür. Generatorlara gəlincə, onlar da avtomobil palçıqdan keçərsə, sıradan çıxa bilər. Çox uzun bir yürüşdən sonra da yanacaq səviyyəsinin sensoru uğursuz ola biləcəyi hallar var. Amma ümumiyyətlə, avtomobil etibarlıdır və yuxarıda göstərilənlərdən başqa, interyer, elektronika və kuzov baxımından başqa heç nə yoxdur.

Asma, sükan və əyləclər

Ford Kuga-da əyləc sistemi heç bir problem olmadan işləyir, bəzən ABS bloku sıradan çıxır. Ancaq avtomobil ağır və güclü olduğundan, əyləclər ciddi şəkildə yüklənir, lakin buna baxmayaraq, disklərin və yastiqciqların xidmət müddəti kifayət qədər ciddidir, 60.000 km. – diskin istismar müddəti və yastığın ömrü – 30.000 km. Və disklərin 150.000 km davam etdiyi hallar var. Bu, sürücülük tərzinizdən asılıdır.

Asma etibarlıdır, öndə MacPherson dayaqları və arxada daha mürəkkəb çoxbucaqlıdır. 100.000 km-dən sonra belə. yürüş, qabaq asqının bütün hissələri (sessiz bloklar, kürəciklər) əla vəziyyətdədir. Raf dəstəyi əyilmədikcə, bu, müdaxilə tələb edəcəkdir. Bu yürüş ilə amortizatorlar artıq yeni kimi yaxşı deyil, lakin hələ də sızmır. Beləliklə, 100.000 km-də. Maşın hələ də kifayət qədər yaxşı sürür.

Arxa çox keçidli asma daha mürəkkəbdir. Səssiz blokların aşınması artıq 80.000 km-dən sonra nəzərə çarpır. yürüş Maşın çox yüklənməsə, 150.000 km. Arxa asma davam edəcək. Amortizatorlar isə ön asqıdakılarla eyni xidmət müddətinə malikdir. Digər bir çatışmazlıq, istehsalçının yığılmış hissələri dəyişdirməyə meylli olmasıdır, bu da həmişə maliyyə baxımından əlverişli deyil. Ancaq pula qənaət etmək istəyənlər üçün Mazda və ya Volvo-dan ehtiyat hissələri təmin edə bilərsiniz.

Lakin Fords-da təkər rulmanları zəif halqadır və Kugas-da da. Onlar tez köhnəlirlər, çünki zəif möhürlənirlər və içlərində az yağlama var, bu səs-küyə səbəb olur və bir müddət sonra tıxanırlar. Buna görə də, köhnəldikdən sonra Volvo-dan təkər rulmanlarını quraşdırmaq yaxşıdır, onlar daha keyfiyyətlidir.

Sükan problem yaratmır, çünki burada uzunmüddətli ucları olan etibarlı bir rəf quraşdırılmışdır. Ancaq daha geniş şinlər quraşdırsanız, rəf və uclar daha tez köhnəlir, lakin onlar asanlıqla və tez dəyişdirilə bilər, bu ehtiyat hissələri problem deyil.

Keçmə

Burada o qədər də sadə deyil. Ən problemsiz avtomobillər ön təkərli və mexaniki transmissiyalı avtomobillərdir. Uzun illərdən sonra 2-kütləvi volanı dəyişdirmək lazım gələcək və budur.
Ancaq tam ötürücülü avtomobillərdə Haldex debriyajı problemli bir vahid hesab olunur, hər 50.000 km-də yağ dəyişdirilməlidir və bu da sürüşməyə dözmür. Nasos və onun digər elementləri sıradan çıxa bilər. 2009-cu ilə qədər Haldex 3 muftası quraşdırılmışdı, lakin nasos onda xarab oldu. Və 2009-cu ildən sonra Haldex-in 4-cü nəsli ortaya çıxdı, daha az problemi var, lakin hələ də izlənilməlidir.

Debriyaj pompasının sıradan çıxdığını müəyyən etmək üçün sadəcə olaraq alət panelində "AWD nasaz" mesajının yandığını görmək lazımdır. Təmir xüsusilə bahalı olmayacaq - təxminən 10.000 rubl, əgər problem elektriklə bağlıdırsa. Həm də olur ki, qurğunun elektronikasında naqillər sıradan çıxa bilər və kontaktları pisləşə bilər, xüsusən də tez-tez yoldan kənarda sürsəniz və bu qurğuya kir daxil olarsa.

Tam ötürücüdən aktiv istifadə edirsinizsə, onda filtrlər və yağ vaxtında dəyişdirilməlidir, debriyajda yalnız yarım litr yağ var, buna görə də onun səviyyəsi bir az azalarsa, bu, debriyaja nəzərəçarpacaq zərər verəcəkdir. Buna görə də, möhürlərdən yağ sızmasının olmamasını təmin etmək lazımdır. Nasos uğursuz olarsa, yenisini almaq daha yaxşıdır, lakin Volvo-dan filtr almaq daha yaxşıdır.

Rusiyada ən çox avtomobil Aisin AW55-51 avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir, bu da bir çox Volvo modelində quraşdırılmışdır. Bu qutu olduqca etibarlıdır, istisna olmaqla, onun qaz turbin astarları çox uzun sürmür və hidravlik qurğu da çox uzun sürmür. Və hamısı kirlərə yaxşı dözmədiyi üçün solenoidlər də xüsusilə güclü deyil; Dizayn o qədər də sadə deyil ki, qarajda belə bir qutu təmir etmək üçün təmir üçün xidmət mərkəzinə getməli olacaqsınız.

Amma karobkadakı yağı vaxtında dəyişsəniz, 250.000 km, bəlkə də daha çox davam edər. Yeri gəlmişkən, o, hətta qızdırmır, çünki o, xarici radiatora bağlıdır. Beləliklə, avtomatik transmissiya ilə avtomobilləri təhlükəsiz ala bilərsiniz, əsas odur ki, alış zamanı onun vəziyyətini yoxlayın ki, dişlilər rəvan birləşsin və avtomobil əyilməməsin.

Robot sürət qutusu da var - PowerShift, dizel trim səviyyələrində quraşdırılmışdır. İndi onunla hər şey o qədər də çəhrayı deyil. Bu 6 pilləli preselektivdir. Tez çirkləndiyi üçün ona qulluq edilməli və yağı tez-tez dəyişdirilməlidir. Solenoidlər və debriyajlar tez-tez uğursuz olur. Dizayn olduqca mürəkkəbdir, buna görə də xüsusi xidmətlərdə təmir edilməlidir və orada təmir çox pula başa gələcək. Ehtiyat hissələri də pula başa gəlir.

Yağ sızması və ya vibrasiya görünsə, bu, yağın çirkləndiyini, həddindən artıq istiləşmənin başladığını və uzun müddət yük altında debriyajın sürüşdüyünü bildirir. Bu o deməkdir ki, sürət qutusu hələ də işləyərkən bunun baş verməməsi üçün sadəcə hər 30.000 km-də yağı dəyişdirmək lazımdır. və o, hələ də səyahət edəcək. Və çirklənmə sensoru olan filtr də dərhal dəyişdirilməlidir. Əgər tıxaclardan keçmirsinizsə və yağı vaxtında dəyişdirməsəniz, 250.000 km. bu da davam edəcək, tıxaclardan keçsəniz, resurs 150.000 km-ə qədər azalacaq.

Motorlar

Mühərriklər müxtəlifdir, güc 140-200 at gücü arasında dəyişir. ilə. Buradakı benzin mühərriki Volvo-da olduğu kimi 2,5 turbodur. Ford Kuga-da yaxşı işləməsi üçün o, bir qədər dəyişdirildi. Ancaq onun resursu olduqca böyükdür; çox çətinlik çəkmədən 500.000 km-ə çata bilər. Davam edəcək, əgər onu qəsdən öldürməsən, daha uzun sürəcək.

Mühərrikdə uzun xidmət müddəti olan bir vaxt kəməri var; hər 100.000 km-də dəyişdirilməlidir. Əsas odur ki, kəmərə yağ düşməsin, çünki bu, onu daha tez zədələyəcək. Avtomobilinizdə Pierburg yanacaq nasosu varsa, o zaman bilməlisiniz ki, hər 2-3 ildən bir xarab olur, buna görə də qəzadan dərhal sonra orijinal olmayanı quraşdırmaq daha yaxşıdır. Həmçinin, radiatoru təmizləməyi unutmamalısınız, xüsusən də avtomobil çox vaxt şəhər ətrafında hərəkət edirsə.

Kuga əyləc sistemində heç bir xüsusi qüsur yoxdur, istisna olmaqla, ABS qurğusu bəzən uğursuz olur və qeyri-bərabər səthlərdə işləmək üçün alqoritmləri ideal deyil - əyləc buraxma çox güclüdür. Ümumiyyətlə, əyləclər kifayət qədər yüklənmişdi - avtomobil ağır və kifayət qədər güclü idi. Bununla belə, disklərin və yastıqların xidmət müddəti olduqca məqbuldur: disklər ən azı 50-60 min kilometr, çox vaxt isə bir yarım yüzə qədərdir. Bir disk dəsti adətən iki və ya üç dəst yastıq üçün kifayətdir ki, bu da əla nəticə sayıla bilər.

Asma ümumiyyətlə güclüdür, əsas suallar Fordun ehtiyat hissələri siyasəti ilə bağlıdır. Ön tərəf MacPherson-dur və uzun müddət işləyir: yüz mindən çox qaçışla, bütün səssiz bloklar və top birləşmələri adətən mükəmməl vəziyyətdədir və yalnız sallanan dayaq dəstəyi müdaxilə tələb edir. Bənzər bir yürüş ilə amortizatorların özləri artıq səmərəliliyini çox itirirlər, lakin hələ də sızmırlar və avtomobil yolda layiqli davranışını saxlayır.

Ölçülər (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Arxa çox keçid daha mürəkkəbdir. Burada alt dayaq qolunun səssiz blokları və dayaqları, eləcə də qılınc qolunun səssiz blokları əsasən köhnəlir. Müntəzəm olaraq tam yüklə sürənlər üçün döymə 60-80 min yürüşdən sonra başlaya bilər, lakin aşağı yüklə bütün sistem nəzərəçarpacaq dərəcədə bir yarım yüz mindən çox işləyir. Amortizatorlarla vəziyyət təxminən ön hissə ilə eynidir.

Əsas çatışmazlıq odur ki, təəssüf ki, bütün asma hissələri sadəcə bir kataloqdan sifariş edilə bilməz: istehsalçı qolu yığımının dəyişdirilməsini şiddətlə tövsiyə edir. Qənaət etməyi sevənlər Volvo və Mazda kataloqlarını mənimsəməlidirlər. İkinci çatışmazlıq, Forddakı təkər rulmanlarının ümumiyyətlə ağrılı bir yer olmasıdır və Kuga bu bədbəxtlikdən xilas ola bilmədi. Onlar tamamilə “əbədi deyil”; Biz onları dəyişdirməliyik - və həmişə olduğu kimi, Volvo-dan olan versiyadan istifadə etmək daha yaxşıdır - o, "orijinal" dan bir az daha yaxşı hazırlanmışdır.

Sükanla ümumiyyətlə heç bir çətinlik yoxdur: güclü bir dayaq və çox güclü olmayan ipuçları var, asanlıqla "zərbə" alır, lakin geniş təkərlərlə birlikdə tez köhnəlir. Bu, bunların çox yayılmış ehtiyat hissələri olması ilə kompensasiya edilir.

Keçmə

Burada bir az daha çox çətinlik var və onlar əhəmiyyətli dərəcədə daha bahalıdır. Yalnız "mexanikası" olan ön təkərli avtomobillərin heç bir problemi yoxdur - onlar yalnız bəzən dəyişdirilməli və ya təmir edilməli olan ikiqat kütləli volanlara malikdirlər.

Tam ötürücülü avtomobillərdə Haldex debriyajı problemli vahidlərin sayına əlavə olunur: uzunmüddətli işləməyi və sürüşməyi sevmir və bundan əlavə, ən azı 30-50 min kilometrdə bir dəfə yağ dəyişdirilməsini tələb edir, əks halda uğursuzluq həm nasosun, həm də onun digər doldurulması mümkündür. Kuga-da iki nəsil muftalar quraşdırıldı: 2009-cu ilin sonuna qədər siz 3-cü nəsil Haldex-i tapa bilərsiniz - onun çox həssas nasosu var və əməliyyat alqoritmi ən yaxşısı deyil. Lakin 2009-cu ildən sonra həmişə Haldex 4 - onunla daha az çətinlik var, lakin yenə də tez-tez texniki xidmətə ehtiyacı var və vaxtaşırı sürprizlər təqdim edir.

"AWD nasaz" mesajı gəlirsə, 2009-cu ilin sonuna qədər olan avtomobillərdə bu, çox güman ki, ölü nasosdur. Təmirin dəyəri on min rubldan, yalnız elektriklər zədələnsə. Bəzən nasazlıqlar qurğunun elektronikasına naqillər ilə əlaqələndirilir, çünki o, olduqca açıq yerləşmişdir və yoldan kənara çıxmağı sevənlər üçün muftanın yerləşdiyi ərazi çirklənir, bunun nəticəsində kontaktlar uğursuz ola bilər. Təəssüf ki, əngəllərin siyahısı bununla bitmir.

Sürücü qurğusu

Müftə möhürlərindən yağ sızması çox vaxt nasosun özünə zərər verir, o cümlədən Haldex 4 muftası olan maşınlarda Və yağın həcmi cəmi yarım litr olduğundan, mufta bu cür itkilərə qarşı çox həssasdır. Tam ötürücüdən fəal istifadə edirsinizsə, filtrləri və yağı mütəmadi olaraq dəyişdirməlisiniz və arxa oxun yükü nə qədər çox olarsa, bir o qədər tez-tez olur. Bir nasos, məsələn, nasazlıq halında, yenisini almaq daha yaxşıdırsa, Volvo-dan filtrlər almaq daha asan və daha ucuzdur: Haldex 3 olan avtomobillər üçün kataloq nömrəsi 30787687 və daha yenisi üçün 31325173 olanlar. Bunlardan hər hansı birinə laqeyd yanaşılsa, quruluş "çökülməyə" başlayır: əvvəlcə nasosun nasazlığı, sonra debriyaj paketi və elektronika.

2000-ci illərin ortalarından etibarən Volvo avtomobillərinin bütün sahibləri bizim ən çox yayılmış avtomatik transmissiyamızla tanışdırlar, o, həm də istifadə olunurdu, həm də istifadə olunurdu. Kifayət qədər mexaniki güclüdür, aktiv sürmə zamanı qaz turbin astarlarının qısa xidmət müddəti və klapan gövdəsinin aşağı xidmət müddəti ilə sahibləri sevindirmir. Hər hansı bir çirklənməyə qarşı son dərəcə seçicidir, zərif solenoidlərə malikdir və bundan əlavə, dizayn bütövlükdə olduqca mürəkkəbdir, "dizdə" təmir etmək çətindir və diqqətli diaqnostika tələb edir.

Bununla birlikdə, yağ vaxtında dəyişdirilərsə, belə bir sürət qutusu 200-250 minə başa gələcək, xüsusən Kuga-da xarici radiatorla işlədiyi və nadir hallarda həddindən artıq qızdırıldığı üçün. Ancaq yenə də termostatı çıxarmaq, xarici incə filtr quraşdırmaq və hər 30-40 min kilometrdən bir yağı dəyişdirmək tövsiyə olunur. Ford bu avtomatik transmissiyanın ən son versiyasını əldə etdi və o, xüsusilə şıltaq deyil. Bütün uşaqlıq xəstəlikləri çoxdan sağalıb və avtomatik transmissiyalı avtomobillərdən qorxmaq lazım deyil, bir "yarışçının" onu idarə edib-etmədiyini diqqətlə yoxlamaqdan başqa - sürət qutusu bu cür yükü sevmir.

Sürət qutusu növü üçün təklif

Maksimum sürət, km/saat

Lakin dizel mühərriklərində tez-tez rast gəlinən 6DCT450 seriyasının PowerShift avtomatik transmissiyası tamamilə fərqli bir sınaqdır. Bu əvvəlcədən seçilən altı pilləli "robot", bu nəslin bütün preselektivləri kimi çox problemli oldu. Əsas problem uzun xidmət intervalı və bununla əlaqədar yağda çirkləndirici toplanmasıdır. Bu vəziyyətdə əsas istehlak materialları solenoidlər və debriyaj dəstidir. Dizaynın mürəkkəbliyi əksər qeyri-ixtisaslaşdırılmış xidmətlər üçün çox yüksək oldu, bu o deməkdir ki, "doğru" insanlar tərəfindən hər hansı bir təmirin qiyməti olduqca yüksək olacaqdır. Ehtiyat hissələrinin qiyməti isə bahadır.

Digər ciddi çatışmazlıq yedəkləmə məhdudiyyətləridir - buradakı məhdudiyyətlər "variatoru" olan Audi-dən daha sərtdir: 20 km/saat sürətlə 20 km. Və heç bir halda əksinə. Yeri gəlmişkən, solenoidlər Volkswagen-in "vuruş" DQ250 ilə uyğun gəlir və ümumiyyətlə qutular dizaynda oxşardır.

Yağ sızması və qurğunun titrəməsi adətən həddindən artıq istiləşmə ilə bağlı problemlərin olduğunu göstərir: çox güman ki, yağ həddindən artıq çirklənmişdir və debriyaj uzun müddət yük altında sürüşür. Sürət qutusu canlıdırsa, o zaman çox tez-tez yağ dəyişməsini, hər 20-30 mindən bir və əlavə xarici tam axın filtrini tövsiyə edə bilərik - ən yaxşısı çirklənmə sensoru ilə. Yağın vaxtında dəyişdirilməsi və magistral yolda sürmə şərtləri halında, qutu öz resursunun möcüzələrini nümayiş etdirir: təmirsiz 350 min yürüş ilə nümunələr var, lakin şəhərdə işləyərkən əksər sahiblər 150 min yürüşlə məhdudlaşacaqlar və çox bahalı təmir.

Motorlar

Mühərriklər və güc

Kuqanın bir neçə mühərriki var və onların hamısı tanışdır. 2.5T benzin mühərriki Volvo-dan gəlir. Fordlarda istifadə üçün bir az dəyişdirildi, lakin təkmilləşdirilməsi faktı deyil. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə, bu, 400-500 min kilometr məsafəni çox stress olmadan və minimum texniki xidmətlə, hətta yaxşı xidmətlə qət edə bilən son dərəcə bacarıqlı bir "milyonçu" motordur.

Kuga mühərriklərinin əsas problemləri yağ tələsinə inteqrasiya edilmiş PCV klapanlı karterin havalandırma sistemi, zəif möhürlər, zəif alov modulları və bahalı turbinlərdir. Üstəlik, Volvo-da bəzi problemlər yoxdur - hər halda, orada turbinlərlə hər şey daha sadədir və alov modulları ilə bağlı şikayətlər daha azdır. Vaxt kəməri davamlı olaraq yüksək xidmət müddəti olan, təxminən 90-120 min kilometr olan bir kəmərlə idarə olunur - sadəcə yağlandığından əmin olun, çünki kəmər yağla təmasdan sonra uzun sürmür.

Pierburg yanacaq pompası bir neçə il ərzində uğursuz olur, buna görə də onu orijinal olmayan ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Radiatorların, xüsusən də şəhər trafikində müntəzəm təmizliyə ehtiyacı var. Egzoz tez-tez sıxlığını itirir, boruların birləşmələri köhnəlir - lakin bu, dizel mühərriklərində daha tez-tez olur... Yeri gəlmişkən, "köhnə model" adlanan yağ separatorunu tamamilə dəyişdirmək lazım deyil: PCV klapan membranı ayrıca satılır və korpus yuyula bilər. Ancaq "kolxoz" olmayan bir az daha etibarlı yenisini artıq təmir etmək mümkün deyil.

Powertrain təklifi

İki litrlik dizel mühərrikləri digər Ford modellərindən yaxşı tanınır - bunlar PSA, DW10 və DW12 seriyaları ilə birlikdə hazırlanmış mühərriklərdir. Onların əsas problemləri Ford yağının aşağı özlülüyü (SAE20 və hətta SAE30-da krank şaftının sürtülməsi və "dostluq yumruğu" şansı çox artır) və bu cür mühərriklərin nisbi nadirliyidir, buna görə də hər bir xidmət mərkəzi onlara yaxşı xidmət göstərə bilməz. Bahalı injektorlar, hissəcik filtrinin yandırılması ilə bağlı çətinliklər və digər dizel problemləri də onlardan yan keçmədi. Beləliklə, yüksək yürüşlü belə bir mühərrik çox problem yarada bilər.

100 km-ə yanacaq sərfiyyatı

Digər tərəfdən, piston qrupunun resursu yüksəkdir və dizel mühərriki olan böyük bir krossover, hətta tıxaclarda belə, yüzdə 10 litrdən az (və bəzi hallarda təxminən 7) istehlak edəcəkdir. Bəli və kifayət qədər müqavilə vahidləri var. Ancaq "qısa blok problemi" çox uzaqdır: satışda bəzi komponentlərin olmaması mühərrikin təmirsiz olması demək deyil, çünki pistonlar və üzüklər var və laynerlər ala bilərsiniz. Sadəcə ucuz qısa blok həqiqətən yüksək keyfiyyətli bərpaya zəmanət verən bir çox problemi həll edir. Əsas odur ki, krank mili və bloka zərər verməməyə çalışın. Hissəcik filtri təmizləmə sisteminin iş alqoritmini öyrənin, "markalı" yağı deyil, düzgün olanı tökün. Və unutmayın ki, dizel mühərriki çox vaxt texniki xidmət üçün daha çox pul tələb edir - o qədər az yanacaq "yeyir". Satın alarkən, əyləc və həddindən artıq doldurma sisteminin vakuum klapanının işini, həmçinin parıltı fişlərinin vəziyyətini və idarəetmə blokunun xidmət qabiliyyətini yoxlayın.

Xülasə

Fordun öz Avropa krossoverini inkişaf etdirməklə bağlı ilk təcrübəsi açıq şəkildə problem deyildi. Yalnız güc bloklarının qəribə seçimi və qiymət siyasəti ona şans vermədi - amma görünür, bu nəzərdə tutulmuşdu. Bir çox cəhətdən bu avtomobil rəqiblərindən daha yaxşı, daha möhkəm, daha rahat və etibarlıdır. Şübhəsiz üstünlüklər arasında güclü benzin mühərrikləri və milyonlarla Focus tərəfindən sübut edilmiş dizaynı qeyd edə bilərik.

Mənfi cəhətləri də var, amma ideal maşın yoxdur. İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə tam ötürücülü idarəetmə çox şıltaqdır, dizel mühərrikləri diler xidməti zamanı risk altındadır və robot sürət qutusuna qulluq etmək çox çətin və bahalıdır, ona etibar edə bilməzsiniz. Amma avtomobillərin qiyməti cəlbedici deyil. Ümumiyyətlə, bu avtomobilə aşiqsinizsə, lakin pul xərcləməyə hazır deyilsinizsə, ön təkər və mexaniki transmissiya ilə ən sadə variantı almağı düşünün. Çətinliklər sizi qorxutmursa, diqqətli diaqnostika və səbr sizə avtomatik transmissiya, uyğun mühərrik və 4-cü nəsil Haldex muftası ilə seçim tapmağa kömək edəcək.

Bəzi ehtiyat hissələrinin qiymətləri

➖ Keyfiyyət qurun
➖ Erqonomika
➖ Görünüş
➖ Yanacaq sərfiyyatı

pros

➕ İdarəetmə qabiliyyəti
➕ Süspansiyon
➕ Patentlik
➕ Komfortlu salon

2018-2019 Ford Kuga-nın yeni korpusda üstünlükləri və çatışmazlıqları real sahiblərin rəyləri əsasında müəyyən edilib. 2-ci nəsil Ford Kuga 2.5 və 1.5 turbo, avtomatik, ön ötürücülü və tam ötürücülü 4x4-ün daha ətraflı müsbət və mənfi cəhətlərini aşağıdakı hekayələrdə tapa bilərsiniz:

Sahib rəyləri

Avtomobil gündə 1000 km-dən çox uzun məsafələr üçün rahatdır. Həm magistrallarda, həm də hərbi torpaq yollarda sürdük, dağlara (ekstremal idman olmadan) dırmaşan yollarla çıxdıq - Kuga 2 inamla sürür, sürüşərkən sükanı idarə edir, əks yamacda dayanarkən geri getmir, sakitcə yola düşə bilərsiniz. sanki düz yolda.

140 km/saata qədər sürət xüsusilə nəzərə çarpmır, daha sürətli səs-küylü olur və titrəmələr görünür, lakin 160-da belə inamla hərəkət edir. Bütövlükdə avtomobil balanslıdır, onun aşkar zəif nöqtələri yoxdur.

Turbomühərrik şəhərdə olduqca sürətlə çəkilir, şossedə kəskin ötmə üçün İdman və ya endirmək üçün düymə var.

Asma kənd yollarında daha çox şəhərlidir, sürətlə gedə bilməzsiniz, o, bakirə tarladan, yağışlı meşə yolları boyunca, düz çimərlik boyunca gedəcək, gözəl idarə olunur. 30.000 km-dən sonra heç nə baş vermədi, texniki xidmət arasındakı interval 15.000 km-dir. Ümumi təəssürat tipik bir şəhər krossoveridir: rahat, şən, özünəməxsus xoş xırda şeyləri ilə.

Ancaq eyni zamanda tərtibatı sevmirəm: bədən dar, hündür və uzundur (sinf yoldaşları ilə müqayisədə). Geniş A sütunu yan görünüşə mane olur, güzgülər tam qatlanmır və sonda kənara yapışır, naməlum səbəblərdən ayaq boşluğunun işıqları var, lakin əlcək bölməsi üçün işıqlandırma yoxdur, yük qapısında bağlama tutacağı var. yalnız bir tərəfi, buna görə də sağ əliniz məşğuldursa, bağlanmağı bacarmalı və hərəkət olduqca çətin olsa, zəif bir qadın onu asmalı olacaq.

İqor Suvorov, 2015-ci ildə Ford Kuga 1.6 (150 at gücü) AWD idarə edir

Siz mexaniki rejimdə avtomatik transmissiyada sürəti dəyişə bilərsiniz. Çox rahat oturacaqlar, kosmos gəmisindəymiş kimi maşına minirsən. Arxa oturacaqlar qatlanmış gözəl, düz, kvadrat yük yeri var.

Ford Kuga II yolu əla idarə edir, avtomobil şəhərdə hərəkət edərkən çox manevr edir. Və qazla doldurmaq çox gözəldir: lyuku açdım və tıxac yoxdur, silahı içəriyə qoydum və silahı çıxardım, təmiz və rahatdır.

Benzin istehlakı 40.000 km-dən sonra kəskin şəkildə azaldı, avtomobil 2 litr daha az benzin istehlak etməyə başladı. Qəribədir, niyə belə uzun fasilə dövrü? Yağışlı havalarda baqaj bəzən ilk cəhddə ayağınızla açılmır. Qapılar da bəzən (çox nadir hallarda) açarsız girişlə ilk cəhddə açılmır.

Bəli, nədənsə yan pəncərələr yağışda çox tez çirklənir. Cəmi bir şikayət var idi - 35.000 km-dən sonra mühərrikin soyuducu bypassı uğursuz oldu, onu zəmanətlə dəyişdirdilər, heç servisə gəlməməyimə baxmayaraq, yağı və filtri özüm dəyişdim.

Nikolay Sheryshev, 2013-cü ildə Ford Kuga 1.6 (150 at gücü) AWD idarə edir

Video baxış

Çox rahat və sürmək üçün xoş avtomobil, bir çox variant, qəşəng panoramik dam, əla bi-ksenon, ayağınızla açılan çox rahat məşhur qapı, uzun səfərlərdə özünü çox yaxşı sübut edən əla oturacaqlar (asanlıqla 1300 sürə bilərsiniz) km dayanmadan), yaxşı bitirmə materialları salon, layiqli dinamika, yaxşı əyləclər, çox yaxşı səs izolyasiyası, rahat asma, kəskin sükan, avtomobil 200 km/saat sürətlə rahatdır.

Amma bəzi problemlər də var: qutu cırılır, itələyir və təpikləyir, sükan çarxı döyülür və dəyişdirilməsini xahiş edir, dayaq barmaqlıqları xırıldayır, qılınc arxa qapıda metala qədər deşiklər aşıb, açarsız giriş yıxılır, musiqi tam pisdir..., sükan sütunu çıqqıldayır, spidometr əyridir, kapot boş vəziyyətdə titrəyir, baqajın qapısı bəzən ayağınla açılır, bəzən açılmır, nəsə cırıldayır, kranlar, cingildəyir, təkərin təzyiqinə nəzarət sistemi işləmir, yuyucunun səviyyə sensoru da işləmir...

Bundan əlavə, rəsmi dilerlərin zəmanət öhdəlikləri çərçivəsində hər hansı bir iş görmək istəməməsi ilə üzləşdim. “Mütləq” sözündən tamamlayın. Dərin donmuş uşaqlar. Mən də eyni münasibəti ana Rus Forddan aldım...

Dmitri Qaydaş, 2016-cı ildə Ford Kuga 1.6 (182 at gücü) AWD avtomatik idarə edir.

Harada ala bilərəm?

Onu götürdükdən sonra ilk 200 km-i qət etdik - orta sərfiyyat 8,6 litr idi. Şəhərdə bütün isinmə və boş rejimdə istehlak 13,9 litr göstərdi. Bu hamar sürüşdür.

Başa düşürsən, mən onu işə saldığım halda, məcbur etmirəm. Biz şəhərdən bir tərəfə 200 km məsafəni tərk edirdik - sərfiyyat artıq 7,3 litr idi. 92-ci benzinlə doldururam, satıcı mənə yalnız 92-ci benzinlə sürməyi məsləhət gördü, bilmirəm bu nə dərəcədə düzgündür, nə doldurursan?

İndi yürüş artıq 900 km-ə yaxındır. Avtomobil çox tez istiləşir, təxminən 5-10 dəqiqə və temperatur iynəsi yüksəlməyə başlayır. Bu, bir avtomobil deyil, bir təyyarə kimi hiss olunur, içərisində sakit, sakit və rahatdır; Oturacaqlar da çox tez isinir.

Diqqət etdiyimiz daha bir böyük artı, arxa sərnişinlər üçün hava axını idi. Kuga-da ayaqları qızdırmaq üçün bir artıdır. Məncə, CX-5-də deyil. Uşağı arxada daşıyırıq. Digər bir artı əyilmə ilə tənzimlənən arxa sıra oturacaqlarıdır.

Maşını hətta -30 dərəcədə işə saldım (12 saatlıq hərəkətsizlikdən sonra), Kuga-nın işə düşməyəcəyinə dair heç bir işarə yoxdur. İnteryer istidir, indiki şaxtalarda köynəkdə rahat otura bilirəm.

İdarəetmə məsələsinə gəlincə, bu, ümumiyyətlə, bir partlayışdır. Zolaqlar arasında buz və ya çamur hissi yoxdur. Ötmə zamanı hər şey hamar və sakitdir, hündürdə oturursan, görmə qabiliyyəti əladır. Təkərlərin qiyməti Nokia 5 R17 (salondan hədiyyə olaraq alınıb).

Avtomatik və tam ötürücülü Ford Kuga 1.5 turbo (150 at gücü) 2018-in icmalı

Kuga-nı əvvəlki Suzuki Grand Vitara ilə müqayisə edəcəyəm. Xarici. Mən cəbhəni bəyənirəm. Yenə də ağız bu bölməni bəzəyirdi. Əvvəlki bədəni bəyənmirəm (qabaq bir növ qıyıqdır). Yan tərəfdə heç nə dəyişməyib, biganə. Arxa tərəf yaxşılığa doğru bir az dəyişdi.

Salon. Birinci sıradakı eni Suzuki ilə eynidir. Oturacaqlar daha rahatdır. Dərhal yerləşdim, bel dayağı yaxşıdır, yanal dayaq da. Sağ ayaq yorulmur.

Qızdırılan ön şüşə gözəl bir şeydir, bəlkə də kondisionerdən sonra ən faydalıdır. Mühərrikin istiləşməsini və isti havanın şüşəni qızdırmasını gözləməyə ehtiyac yoxdur, yəni kazıyıcı ilə yöndəmsiz hərəkətlər etməyə ehtiyac yoxdur.

Başlıq altında kifayət qədər yer var, lakin yuyucu üçün boyun bir neçə santimetr yüksəkdir - bu daha rahat olardı. Qətiliklə bəyənmədiyim şey, avtomatik transmissiyada yağı yoxlamaq üçün ölçmə çubuğunun olmamasıdır.

Süspansiyon. Kompromis həlli. Mən bunu kifayət qədər obyektiv qiymətləndirə bilərəm, çünki mən hər gün eyni cığır (yol) ilə işə gedib-gəlirəm. Yol işçilərindən tutmuş ali gücümüzə qədər hər kəsi pis sözlərlə xatırladığım o yerlərdə indi fərqinə varmadan, ya da demək olar ki, xəbərsiz uçuram.

Mühərrik. İstədiyim şey əldə etdim. Sadə həcmli atmosfer. Bəzilərinin kifayət qədər dartma qabiliyyəti olmaya bilər, amma mənim üçün dalğa kifayətdir və ekstremal hallarda idman rejimi var. Amma 15.000 km-dən bir ona qulluq etmək lazımdır (yağ dəyişdirilir). Mənim üçün açıq-aşkar küfrdür.

Sahibi 2016 Ford Kuga 2.5 (150 at gücü) AT AWD sürür.

Mənim standart dəstim var, amma lazım olan hər şey var. Ön təkər. Avtomobil həm quru yolda, həm də gölməçələrlə dolu güclü yağışda mükəmməl idarə edir. Biri yazdı ki, Kuga ruts yemir - yalan deyirlər! Ford bunu normal idarə edə bilər, istənilən avtomobil yollarımızın bu çatışmazlığını hiss edəcək. Normal yol şəraitində, asfaltdan kənarda və yağışdan sonra avtomobil inamla sürür və ləngimir.

Kuga-nın idarəetməsi əladır və hətta dairəvi yolda belə mükəmməl fırlanır. Yüksək sürətli yaxınlaşma zamanı yuvarlanma yoxdur! Heç kimə qulaq asma, çünki mən də bir yerdə oxumuşam ki, çox əyilə bilər.

Bu mənim ilk avtomatımdır və mənə elə gəlir ki, mexanika daha sürətli olacaq. Ötürücü dəyişikliklər arzu ediləndən daha yavaş olur. Həm də məyusedici xərcdir. Magistral yolda 110-130 km/saat sürətlə 9,5 - 10 litr, 140-150-də isə artıq 10-11 litr lazımdır. Şəhərdə - 12 litr.

Avtomatik transmissiya ilə Ford Kuga 2.5 (150 at gücü) 2019-un icmalı