➖ Səs-küy izolyasiyası
➖ Kiçik gövdə
➖ Elektrikli ön oturacaqlar (yalnız yuxarı konfiqurasiya üçün)

pros

➕ Dizayn
➕ Dinamikalar
➕ Görünüş
➕ İdarəetmə qabiliyyəti
➕ Erqonomika

Hyundai Tussan 2018-2019-un yeni korpusda üstünlükləri və çatışmazlıqları real sahiblərin rəyləri əsasında müəyyən edilir. Hyundai Tucson 1.6 və 2.0-ın mexaniki, avtomatik, ön ötürücülü və tam ötürücülü, həmçinin dizel mühərriki və robotu ilə daha ətraflı müsbət və mənfi cəhətlərini aşağıdakı hekayələrdə tapa bilərsiniz.

Sahib rəyləri

Qışda kabinədə soyuq olur. Ekranda temperaturu 25 və ya daha çox təyin edərkən, dayanıqlı vəziyyətdə, alət panelindəki temperatur çox tez aşağı düşür.

Səs-küy izolyasiyası təkər tağları, xüsusilə arxa, çox zəifdir. Salonun arxa tərəfində nə isə davamlı olaraq çıqqıldayır, klikləyir, diqqəti yoldan yayındırır.

Sergey Mironov AT 2015-ci ildə Hyundai Tucson 1.6 (177 at) sürür

Mənim boyum 187 sm-dir, yeni Hyundai Tussan 3-ü idarə edərkən özümü kifayət qədər rahat hiss edirəm və təəccüblüdür ki, arxamda oturmaq da rahatdır və məhdud deyil. Salonda bütün sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var. Yeganə mənfi cəhəti balaca baqajdır (uşaq arabası çətinliklə sığışa bilər), amma məncə, bu, əksər müasir krossoverlərin problemidir.

Baxış gözəldir, böyük güzgülərdə hər şey aydın görünür. Təkər çox asanlıqla çevrilir. Avtomobil itaətkar və həssas şəkildə idarə olunur. Bütövlükdə asma işi orta dərəcədə sərtdir, amma bu yaxşıdır, yuvarlanmalar yoxdur və yol inamla davam edir.

Mühərrikə və dinamikaya gəldikdə, şəhərdə gözlər üçün kifayət qədər drossel reaksiyası var. Nə qədər sürdüyünüzdən asılı olaraq 14 litr və daha çox sərfiyyat. Qutu rəvan dəyişir. Möhkəm dördlükdə səs-küy izolyasiyası, ön tağlardan bir az gurultu eşidilir.

İndi mənfi cəhətlərə. Mən hələ də başa düşə bilmirəm ki, 1.700.000 dollarlıq avtomobil niyə ən azı bir elektrik sürücü oturacağına layiq deyil!? (Tam Səyahət dəsti). Uşaqlar, doqquzda olduğu kimi "burmalar" var! Hətta qolları da yox. Xırdalanmıram, sadəcə olaraq, bu pula başqa bir şeyə qənaət etmək mümkündü.

Sahibi Hyundai Tussan 2.0 (150 at gücü) 2016-cı il avtomatında sürür.

Yeni Tussan-ın idarəetməsi zirvədədir! Sükan çox dəqiqdir, maşın itaətkardır. Şumka yaxşıdır, kabin sakitdir, heç bir kriket yoxdur! Eniş rahatdır, sükan çarxı hündürlüyə və çatmağa görə tənzimlənir, bu da çox rahatdır. Sürücü oturacağının elektriklə tənzimlənən bel əyrisi var.

Oturacaq arxasının əyilməsini tənzimləmək üçün cihaz gərginləşdi - adi burulma. Sadəcə bir qolu düzəldə bilərdi. Ancaq titan diskdəki ehtiyat tam ölçülü təkərdən məmnun qaldım. Torpedo da gözə xoş gəlir. Hər şey öz yerində və asanlıqla əldə edilə bilər. Tablosu - sevimli. Menyu rus dilindədir, hər şey sadə və aydındır + çoxlu seçimlər.

İstehsalçı xırda şeylərə diqqət yetirdikdə, məsələn, palto qarmaqları, qapının kilidi və kilidinin açılması parametrləri, faraların sönmə gecikməsi və s.

Təbii ki, mənfi cəhətləri də var. Birincisi, alov açarının avtomatik transmissiya qolunun istənilən yerində çıxarıla biləcəyinə təəccübləndim. Mənim ilk Koreyalım, bundan əvvəl yalnız Yapon var idi və buna görə də yaponlar, alov açarı yalnız avtomatik transmissiya qolu "P" vəziyyətində olduqda çıxarıla bilərdi.

İkincisi, asma səyahət qısadır, məncə, qışda avtomobilin keçiriciliyinə təsir edə bilər.

Avtomobilin dinamikasını bəyənirəm, görünüşü sadəcə superdir, xüsusən də park işıqlarının dizaynı və işığı, kütləvi radiator barmaqlığı ilə birləşir. Salon genişdir. Oturmaq həm sürücü, həm də bütün sərnişinlər üçün rahatdır. Oturacaqların arxa sıralarının arxa dayaqları əyilmə ilə tənzimlənir. Magistral genişdir, geri çəkilə bilən rəf, yan boşluqlar var.

Sahibi AT 2015-ci ildə Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) sürür.

Video baxış

Maşının dizaynı çox xoşdur. Rahatlıq baxımından, oturacaqlar həqiqətən də sələfindən daha rahatdır, yanal dayaq artırılıb. Lakin i40-dan sonra kifayət qədər elektrik oturacaq tənzimlənməsi yoxdur. Üstəlik, həyat yoldaşımla dəyişirik.

Erqonomikası da olduqca rahatdır. Ön şüşələr daralıb, görüntüyə o qədər də mane olmur. Səs izolyasiyası baxımından maşın ix35-dən daha səssiz hala gəldi.

Tam ötürücülü Hyundai Tucson 3 aldıq. Normal rejimdə, digərləri kimi, ön təkərdir. Dörd təkərli ya öz-özünə işləyir, ya da bir düymə ilə zorla işə sala bilərsiniz. Sonra 40 km/saata qədər işləyir, sonra sönür, sürət azaldıqda yenidən işə düşür. Yay təkərlərində bir az qar yoxlanıldı - gəzintilər).

Süspansiyona görə - maşın yıxılıb və çox yuvarlanan deyil, çox sərt deyil - budur. Ölü bir yolda sürdük, kabinədə sakitdir, kriket yoxdur. Avtomobilin başqa bir üstünlüyü onun burada yığılmamasıdır (avtomobillər Polşadan gəlir).

Sahibi 2015 Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) AT sürür

Harada ala bilərəm?

40.000 min sürəndən sonra reqlamentə və texniki xidmətə uyğun olaraq yağları və filtrləri dəyişmişəm, heç bir problem müşahidə olunmayıb, yalnız BİR - şaxtada (yaxud şaxtada yuyulduqdan sonra), sürücünün qapısının sensoru işləməyi dayandırır, yəni əslində bağlıdır. , lakin monitorda Xeyr! İki dəfə dilerə getdim, amma o, mənə heç nə demədi və belə bir şey deməyəcək.

Şəhərdə yanacaq sərfiyyatına gəldikdə - 12,0 litr, trasda 7,9 litr göstərir, amma bu yalandır - 10 litr əmin olacaq!

Biri yazır ki, magistralda ötmə zamanı azdır. Burada nəyi müqayisə etmək lazımdır. Əgər Gelenvagen 5.5 varsa, bəli, Corolla və ya Patriot varsa, gözlər üçün kifayətdirsə, bu barədə həqiqətən narahat deyiləm.

Avtomatik və tam ötürücülü Hyundai Tussan 2.0 (150 hp) baxışı

Gözlər üçün kifayət qədər güc var və hətta 120 km / saat sürətlə yığmaq daha layiqdir. Asma aydın şəkildə daha yumşaqdır, bu təəccüblü deyil, çünki mənim əvvəlki avtomobilim çərçivəli idi (Pajero Sport).

O, treki heç hiss etmir (150 km/saata qədər), lakin daha yüksək sürətlə sükanı iki əlinə götürməlisən. 1000 km-ə orta istehlak 7,8 litr idi, heç vaxt pula qənaət etmədiyimi, lakin həmişə öz zövqüm üçün sürdüyümü nəzərə alsaq, nəticə təsir edici idi.

Paket maksimum Səyahətdən əvvəldir, çünki təəssüf ki, dizel mühərriki üçün maksimum sürət mövcud deyil. Qızdırılan sükandan çox razıyam, soyuqda işləmək olduqca xoşdur. Tez istiləşir, isti hava dərhal hava kanallarından axmağa başlayır.

İki obyektivli ksenon faralar nəinki qəşəng görünür, həm də Pajero-da halogendən daha yaxşı parlayır. Farlar küncləri işıqlandırır. Funksiya əladır, lakin o qədər də faydalı deyil, lakin hər kəs onu həqiqətən bəyənir.

Mənfi cəhətlərdən kiçik bir gövdəyi qeyd etmək istərdim. Pajerodan sonra onun üçün ümumiyyətlə darıxıram. Arxa qapını çirkli havada bağlamaq çox əlverişsizdir. İçəridən tutmaq rahat deyil, kifayət qədər elektrik sürücüsü yoxdur (maksimum sürət var). Sileceklər və injektorlar üçün də kifayət qədər istilik yoxdur. Adi multimedianı heç sevmirəm, ona görə də onu əvəz etmək qərarına gəldim, Android-də 10,0 düymlük ekranlı başqa bir GU yerləşdirdim. Razı olarkən.

Avtomatik 2016-cı il Hyundai Tucson 2.0 dizelinin icmalı

2017-ci ilin fevral ayında maşın almışam.Ondan əvvəl i40 idi. Ümumiyyətlə - avtomobil superdir! Əməliyyat zamanı istehlak 12 litrdən 7,4 litrə qədər azaldı (satın alma tarixindən oxunuşları sıfırlamadım). Yollarımızla, sedandan fərqli olaraq, çuxurlardan qorxmadan (təbii ki, ağlabatan) təhlükəsiz idarə edə bilərsiniz.

Düzünü desəm, oxşar sürət qutuları olan VAG avtomobillərinin tənqidi rəylərinə görə çox qeyri-müəyyənliyi olan bir robotu olan bir avtomobil aldım, amma indi bu avtomobili sürməyi getdikcə daha çox sevirəm.

Üstünlüklərdən dərhal eksteryeri qeyd etmək istəyirəm (siz istər-istəməz onun həm piyadaların, həm də qarşıdan gələn sürücülərin diqqətini çəkdiyini görürsünüz), eləcə də idarəetməni və yaxşı interyeri qeyd etmək istəyirəm.

Əla aşağı işıqlı faralar. Elektronika və avtomatlaşdırma yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, yağış yağanda siləcək aktivləşdirmə sensoru vaxtında işləmir.

İ40-dan sonra alət paneli köntöy görünürdü, amma mən də bunda bir artı tapdım - məlumatları oxumaq daha asandır. Uzaq işıq zəifdir. Ön oturacaqların mexaniki tənzimlənməsi və arxa oturacaqların tənzimlənməsi çarxının əlverişsiz yerləşməsi.

2016-cı ildə tam ötürücülü robotda Hyundai Tussan 1.6-nın nəzərdən keçirilməsi

Hyundai Tucson Rusiya yollarında kifayət qədər populyardır. Həqiqətən də bu avtomobil ölçüləri ilə qiyməti ilə çoxlu alıcı cəlb edir. Ancaq ən əsası, gələcək avtomobilin zəif və zəif tərəflərini satın almadan əvvəl bilmək və ona uyğunlaşmaqdır. Buna görə də, hər bir potensial alıcının bilməli olduğu birinci nəsil Hyundai Tucson-un ən vacib zəif və çatışmazlıqları aşağıdakılardır.

Zəif cəhətləri Hyundai Tucson

• Mühərrik alt çərçivəsinin səssiz blokları;
• Benzin mühərriklərində mümkün problemlər 2.0;
• dizel güc qurğuları;
• vaxt kəməri;
• Sensorlar;
• Mexanik transmissiyada mümkün problemlər.

İndi daha çox…

Mühərrik alt çərçivəsinin səssiz blokları.

Çox vaxt Tucson sahibləri sürətlənmə zamanı avtomobilin sürüşməsi, sürərkən cırıltı və ya sükan çarxının vibrasiyası kimi problemlərlə qarşılaşa bilərlər. Bütün bunlar, çox güman ki, mühərrik alt çərçivəsinin səssiz bloklarının uğursuz olduğunu göstərə bilər. Dərhal deyə bilərsiniz ki, bu elementlərin dəyəri yüksək deyil, lakin iş zəhmətlidir. Avtomobil alarkən, yürüş zamanı xarici işarələrə görə, buna diqqət yetirmək lazımdır.

Mühərrik benzin mühərriki ilə.

Benzinli mühərriklər üçün, yəni həcmi 2,0 litr. klapan boşluğunun tez-tez tənzimlənməsi tələb oluna bilər. Satın alarkən öz-özünə diaqnoz qoyulması halında, buna diqqət yetirmək lazımdır. Tənzimlənməmiş boşluqların ən vacib əlaməti mühərrik işləyərkən zəng səsidir. Bu qüsur aşkar edilərsə, bu avtomobilin alınmasının mümkünlüyünü təhlil etmək lazımdır.

Dizel mühərrikləri.

Bu avtomobili dizel mühərriki ilə almağa qərar verərkən bu qərarı diqqətlə təhlil etmək lazımdır. Hər kəs bilir ki, "dizel" ilə təchiz edilmiş demək olar ki, bütün avtomobillər yerli dizel yanacağının keyfiyyətinə çox şıltaqdır. Bu mühərriklərin yanacaq sistemi ən çox fərdi elementlərin dəyişdirilməsini tələb edəcəkdir.

Tucson-un zəif nöqtələrindən biri vaxt kəməridir. Kəmər ehtiyatı təxminən 50-60 min km-dir. yürüş (əvəzetmə avtomatik transmissiyada yağ dəyişikliyi ilə eyni vaxtda baş verəcək). Müvafiq olaraq, bu nəqliyyat vasitəsini idarə edərkən, kəmərin vəziyyətini diqqətlə və mümkün qədər tez-tez izləmək lazımdır. Buna görə, hər kəs vaxt kəmərinin qırılmasının necə bitəcəyini bilir. Buna görə də, satın almadan əvvəl, bu barədə bilməli və sahibindən kəmərin sonuncu dəfə nə vaxt dəyişdirildiyini soruşmalı və kəmərin vəziyyətini müstəqil olaraq yoxlamalısınız.

Hyundai Tucson-dakı sensorlar xəstəlikdir. Ən uyğun olmayan anda tamamilə hər hansı bir sensor uğursuz ola bilər. Amma bu avtomobillərin sahibi üçün ən çox problem sükan mövqeyi sensorudur. Çox vaxt çökür. Gələcəkdə bu avtomobili alarkən bu nüans haqqında bilməli və buna hazır olmalısınız.

mexaniki ötürmə. Ümumilikdə deyə bilərik ki, bu qutu zəif deyil. Amma bunu qeyd etmək vacibdir. Problemin mənası ondan ibarətdir ki, "mexanikada" 2 və 3 dişli sinxronizatorlar uğursuz ola bilər. Təbii ki, hər şey sürücülük tərzindən asılıdır. Avtomobil almazdan əvvəl bunu özünüz yoxlaya bilərsiniz. Semptomlar bir böhranla dəyişmək çətindir.

Birinci nəsil Hyundai Tucson-un əsas çatışmazlıqları

1. Kabindəki kriketlər;
2. Sərt asma;
3. Kiçik magistral həcmi;
4. Zəif əyləclər;
5. Zəif səs izolyasiyası;
6. Yanacaq sərfiyyatı qeyd olunandan yüksəkdir;
7. Zəif daxili plastik.

Ümumiləşdirin.

Yekun olaraq deyə bilərik ki, Hyundai Tussan digər marka və modellərin rəqibləri arasında ilk yerlərdə deyil. Və satın almaq qərarına gəldikdə, ideal seçim bu avtomobilin bütün sistemlərinin və birləşmələrinin nüfuzlu bir avtomobil xidmətində tam hüquqlu diaqnozu olacaqdır.

P.S.: Hörmətli indiki və gələcək avtomobil sahibləri, istismar zamanı aşkar edilən bu model avtomobilinizin tez-tez xarab olması və çatışmazlıqları barədə aşağıdakı şərhlərdə yazın.

Yürüş ilə Hyundai Tucson-un zəif tərəfləri və əsas çatışmazlıqları sonuncu dəfə dəyişdirilib: 19 iyun 2019-cu il Administrator

Cənubi Koreya avtomobil istehsalçısı Hyundai dünyaya 2004-cü ildə kompakt SUV Hyundai Tucson I təqdim etdi, avtomobil Rusiyaya yalnız 2005-ci ildə çatdı. Bu vaxta qədər sürücülər yeni bir Koreya krossoveri əldə etmək üçün hər cür hiylələrə əl atmalı idilər (onlar ABŞ, Koreya və Avropa ölkələrindən dilerlərdən yan keçərək gətirilirdilər). Və hamısı ona görə ki, 1-ci nəsil Hyundai Tussan sıfır illərin ortalarında motoristlər üçün əlverişli krossoverlər seqmentini açdı. Bu vaxta qədər Koreya avtomobil bazarının SUV sektorunu yalnız Santa Fe təmsil edirdi.

Sevimli avtomobiliniz üçün mehriban ləqəb

Yeni inkişafın adı, ənənəyə görə, Amerikanın Arizona ştatının Tucson şəhərindən götürülmüşdür - Tucson kimi oxunur, lakin ölkəmizdə SUV Tucson və hətta məhəbbətlə Jerboa adlandırılmağa başladı. Ucuz, keçə bilən, itaətkar olmayan, "təvazökar" bir görünüş, qiymət kateqoriyasında olduqca etibarlı və rahat oldu.

Koreya keyfiyyəti dünya bazarında

Koreya istehsalçısının 2000-ci illərdən bəri istehsal olunan bütün modelləri orta texniki imkanlarla xarakterizə olunur və müəyyən edilmiş qiymət onların demək olar ki, hər birini "xalq üçün avtomobil" adlandırmağa imkan verir. Sadə, etibarlı və ucuz Hyundai Tucson 1 bu ekspert rəyinin aydın təsdiqidir.


Birinci nəsil 2004-cü ildən 2009-cu ilə qədər istehsal edilib və bu müddət ərzində sıra iki dəfə yenilənib. Satışlar yaxşı gedirdi, dünya bazarına girdikdən cəmi bir neçə il sonra istehsalçı dəyişikliklər etmək lazım olduğunu düşündü. Hyundai Tucson 1 cüzi təkmilləşdirməyə məruz qaldı: tərtibatçılar 2006-cı il Hyundai Tucson-un texniki xüsusiyyətlərini dəyişdirdilər (sətirdə dizel mühərriki meydana çıxdı), Koreyanın görünüşünü bir qədər təzələdilər. Və iki il sonra, 113 at güclü dizel aqreqatının əvəzinə iki variant təklif edildi - 140 və 150 ​​at güclü mühərriklər.

Birinci nəsil "Koreyalı" nın xüsusiyyətləri

Hər tərəfdən birinci nəsil Hyundai Tucson 2006-nı nəzərdən keçirin: texniki xüsusiyyətlər, eksteryer və interyer. Eləcə də 2008-ci ildə xəttə edilən dəyişikliklər və orijinal Koreya krossoverinin xüsusiyyətləri (2004).

Platforma, asma, idarəetmə

Cənubi Koreya mühəndisləri sıfırdan yeni SUV hazırlamağa nə qədər çalışsalar da, Hyundai Tussan 1 "böyük qardaşından" (orta ölçülü Santa Fe) çox şey götürdü. Düzdür, bu platformaya aid deyildi (Santa Fe Hyundai Sonata platformasında, Tucson isə Hyundai Elantra və Kia Sportage-də tikilib).

Hyundai Tucson-un (1-ci nəsil) dayandırılması, sahiblərinin yekdil fikrinə görə, sərtdir. Ön tərəfdə MacPherson dayaqları, arxada çoxbucaqlı, dönmə əleyhinə çubuq quraşdırılıb. Çox tez dağılırlar. Amortizatorların növü qazdır ("tıqqıltı", lakin onları dərhal dəyişdirməyin mənası yoxdur).

Avtomobil idarə etmək sıfır illərin oxşar krossoverlərindən daha asandır: dönmə zamanı trayektoriyanı “saxlayır”. Lakin sükan çarxı yalnız əyilmə üçün tənzimlənir, gediş dərinliyi üçün tənzimləmə təmin edilmir.

Mühərrik, sürət qutusu və transmissiya

Müxtəlif illərdə ilk nəslin tərkibi modifikasiyalarda fərqlənirdi, güc bloklarının xətti tədricən yeni mühərriklərlə "böyüdü".

2005-2006

Ölkəmizdə rəsmi olaraq (2005-ci ildə) peyda olan avtomobillər 141 at gücünə malik 2 litrlik benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. (sətirdə 16 klapan) və 175 at gücünə malik "daha canlı" 2,7 litr. (V6). Maksimal sürət 180 km/saatdır, yüzə qədər avtomobil 10,4-11,3 saniyəyə sürətlənir. Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi - 8-10 l / 100 km.

Yolsuzluq avtomobilləri beş pilləli mexaniki sürət qutusu (birinci) və avtomatik dörd diapazonlu H-Matic (ikinci) ilə birləşdirilib, tam ötürücülüdür. Təcrübə göstərdiyi kimi, Koreya benzin mühərrikləri etibarlıdır, xroniki problemlər göstərmir, "seçici deyil" (avtomobilistlərin dediyi kimi, "benzinimizi problemsiz həzm etdilər").


İstifadəçiləri çaşdıran yeganə şey, ikinci mühərriklə (V6) tam ötürücülü və 4AKP-dən başqa heç bir alternativin olmaması idi. Daha az güclü mühərrik vəziyyətində, həm sürücü, həm də ötürməni seçə bilərsiniz. Mütəxəssislərin xatırlatmağa tələsdikləri: "avtomatik" ilə birləşdirilmiş "altılıq", dişliləri əl ilə dəyişdirmək imkanı verir. Fırlanma anı standart olaraq ön təkərlərə ötürülür (TƏLƏB TORKUNDA transmissiya), yalnız zəruri hallarda (sürüşmə zamanı), elektromaqnit mufta 50% arxa oxa ötürür. Debriyaj xüsusi düymə ilə bağlana bilər, lakin bütün dörd təkərdən yalnız 40 km/saat sürətlə istifadə etmək olar.

Avtomobil sahibləri dərhal bunu etmədilər, lakin Hyundai Tucson-un (1-ci nəsil) etibarlılığını tanıdılar: sınaq sürüşü göstərdi ki, krossover sürüşkən yolları və sıx yığılmış primeri asanlıqla dəf edir, böyük gölməçələrdən keçir (SUV palçıqdan və çətin yerlərdən keçmək üçün nəzərdə tutulmayıb. , hamısı budur - hələ də SUV deyil).

2006-2007

Daha sonra, kiçik bir təkmilləşdirmədən sonra tərtibatçılar sıranı dizel mühərrikləri ilə tam dəstlərlə zənginləşdirdilər. Hyundai Tucson 2007-də ​​texniki xüsusiyyətlər aşağıdakı kimi dəyişdi: artıq tanış olan benzin mühərriklərinə əlavə olaraq, 2 litrlik, 113 at gücündə dizel peyda oldu. Maksimum mümkün sürət 168 km/saat, yüzlərlə sürətlənmə - 13,1-16,1 saniyə. İstehlak - 100 km-ə 7-8 litr. Həmçinin, alıcılara mono-sürücü modifikasiyaları (yalnız bir ox) təklif edildi.

2008-2009

Hal-hazırda bir çox ruslar 140 və 150 ​​at gücünə malik yeni 2 litrlik dizel mühərrikləri ilə birinci nəsil Hyundai Tussan-ı qarşılaya bilərlər. Hyundai Tucson 2008-in dəyişdirilmiş texniki xüsusiyyətləri avtomobil sahiblərinə mühərrikinin etibarlılığı, aşağı yağ istehlakı (hətta yüksək yürüşlü avtomobillərdə belə) haqqında danışmağa imkan verdi. Baxmayaraq ki, o illərdə oxşar modellərdə çılğın yağ istehlakı ilə bağlı açıq bir problem var idi.

Hyundai Tussan 2008 dizel yanacağı ilə maksimum 179 km/saat sürət verir, 11,1-12,8 saniyəyə sürətlənir, (birləşdirilmiş dövrədə) 7-8 litr sərf edir.

Nəticədə, köhnə Koreya krossoverlərinin təxminən 87% -i Hyundai Tussan 1 (2009-cu ilin texniki xüsusiyyətləri) benzin mühərriki ilə işləyir (13% dizel yanacağı ilə), 70% -i tam ötürücülü (yalnız ön ox 30% -də fırlanır) ), 60% avtomatik transmissiya ilə istehsal edilmişdir (müvafiq olaraq 40% mexaniki).

Xarici "Koreya"

1-ci nəsil Hyundai Tucson sıfırdan hazırlansa da, SUV özünün "böyük qardaşı" Santa Fe-yə bənzəyir, lakin onun ön hissəsi bir qədər sadələşdirilmişdir (sadə xətlər və formalar, relyefsiz) və Tucson yığcam kateqoriyaya aid olduğu üçün krossoverlər, uzunluğu orta ölçülü Santa Fe-dən xeyli qısadır. Bir çox xüsusiyyətlər (borc alınmış texniki həllər sayəsində - komponentlər, hissələr, birləşmələr) 2-ci nəsil Kia Sportage (2004-2010) ilə oxşardır.

Xüsusilə diqqətəlayiq xarici görünüşü və kiçik ölçüsü Tucson-u “hərəkət üçün maşın”, “hər gün üçün avtomobil” edir. Bu sadə və praktik bir avtomobildir. Təbiətə cəsarətli səyahətlər üçün (bədənə zərər verməkdən qorxmadan) Tucson perimetri ətrafında plastik zirehlə qorunur. Korpusun özü yüksək keyfiyyətlə boyanmışdır, 10 ilə qədər paslanmır (onun “bədənində” korroziya yalnız zərbə nəticəsində yarana bilər). 16 diametrli disklər quraşdırılmışdır ki, bu da kompakt krossover üçün kifayət deyil (boşluq 195 mm).

Salon

Orijinal Hyundai Tucson-un salonu "sərt" plastikdən hazırlanmışdır, buna görə də avtomobil sahibləri tərəfindən avtomobilin içərisində cırıltılar ("qoltuqaltılar, ventilyasiya ucluqları, əlcək bölməsi, baqaj divarları cırılır") haqqında çoxlu şikayətlər gəlir. Bu problem sonradan istehsalçı tərəfindən aradan qaldırıldı. 2008-ci il Hyundai Tucson haqqında avtomobil sahibləri artıq fərqli danışırlar: "plastik, palıd ağacı olsa da, cırılmır, bununla bağlı heç bir şikayət yoxdur."

İnteryer kombinə edilmiş dəri ilə işlənib, interyer olduqca xoşdur. Bəzi ekspertlərin fikrincə, kompakt krossoverin interyeri birinci nəsil Lexus RX-dən kopyalanıb (baxmayaraq ki, bu bəyanatı mübahisə etmək olar).

İdarəetmə orqanları

İdarəetmə çox sadədir (köhnə bir SUV-də fırıldaqlar və "qadcetlər" yoxdur): bort kompüteri, termometr, üst versiyalarda, iqlim nəzarəti, qızdırılan ön şüşə, ESP və digər sistemlər. Birinci nəsil Hyundai Tucson-da Hyundai-Kia baş bloku No 961752e600 (mp3) var. 2006-cı il Hyundai Tucson-un salonunda kruiz kontrolünün olmadığı barədə fikir var.

Sürücünün oturacağı (eləcə də birinci sərnişin) “kapitan kreslosu” ilə təchiz olunub, qoltuqaltı tuneldə yerləşdirilib, ortada isə böyük təşkilatçı var. Sürüş olduqca rahat, rahatdır, lakin uzun məsafələr üçün deyil (asma uğursuz olur - qabarların üzərində sürərkən bütün zərbələr arxada hiss olunur).

Krossover tutumu

Beş yerlik kompakt krossover Hyundai Tucson 2004 2010 buraxılışı aşağıdakı ölçülərə malikdir:

• uzunluq - 4,3 m;
• eni - 1,8 m;
• hündürlüyü - 1.68 m.

Dörd nəfəri rahatlıqla qəbul edə bilir. Düzdür, uzun səfərlərdə oturmaq çox rahat olmayacaq. Hyundai Tussan 2008 sahiblərinin qeyd etdiyi kimi, içindəki oturacaqlar düzdür, saatda bir dəfə dayanıb isinmək lazımdır. Bir çox köhnə avtomobillər bu çatışmazlıqdan əziyyət çəkirlər.

Baqaj 644 litrə qədər tutacaq. Siz onu böyük və geniş adlandıra bilməzsiniz, lakin bu həcm şəhər ətrafında səyahət edərkən kifayətdir. Nadir hallarda daha çox yer tələb olunur. Çox şey daşımaq lazımdırsa, arxa oturacaqlar qatlanır.

Rahatlıq üçün baqajın içərisində iki tərəfli rəf, uzana bilən bir mesh var. Yalnız qapı açılır, həm də şüşə ayrıca açılır (bəzi hallarda bu seçim çox əlverişlidir).

Təkrar bazarda təkliflər: konfiqurasiyalar və qiymətlər

2005-ci ildə bazara çıxan avtomobil olduqca populyar oldu, buna görə də bu gün Tucson-un "ikinci dərəcəli" mileji ilə satışı üçün bir çox təklif var. Qiymətlər istehsal ilindən və yürüşdən asılıdır, lakin 420-540 min rubl aralığına uyğundur.

• 2004-cü ildən təxminən 130 min km məsafədə - 419 min rubl;
• 2005-ci ildən (orta hesabla 140 min km) - 460 min rubl;
• 2006-cı ildən eyni yürüş ilə - orta hesabla 482 min (lakin 520 minə çata bilər);
• 2007 (təxminən 120 min km) - 490 min;
• 100 min km-ə qədər olan Hyundai Tucson 2008 510-560 min rubla başa gələcək;
• 2009 (65 min km) - 540 min rubl.

Ən sərfəli mexanika və 113 at gücündə 2.0 dizel mühərriki olan əsas versiyadır. ilə. (dörd təkərli), "avtomat" ilə belə bir Tucson 10-40 min baha başa gələcək. "Orta" konfiqurasiyalar 142 at gücünə malik 2 litrlik benzin mühərriki, ön təkərli və ya tam ötürücülü (MT və AT) ilə təchiz edilmişdir. Üst versiya - 2,7 4AT 4WD - 10,5 saniyəyə sürətlənir, 180 km / saat sürət verir, 8,2-13,2 l / 100 km istehlak edir.

Əsas rəqiblər

Köhnə "Jerboa" mütəxəssislərinin əsas rəqibləri eyni model illərinin (+/- 2-3 il) əlverişli və keçə bilən krossoverlərini adlandırırlar:

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 min rubl;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 min rubl;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 min;
• Chevrolet Captiva (550-620 min rubl);
• Mitsubishi Outlander (500-545 min);
• Kia Sportage (420-500 min).

"Koreyalı" rəqiblərdən fərqləndirən fərqli xüsusiyyətlər

1-ci nəsil Hyundai Tucson xətti rəqiblərindən aşağıdakı xüsusiyyətlərə görə fərqlənir:

• Avtomobildə "xroniki" çatışmazlıqlar azdır və onları istənilən yerli avtoservisdə az pulla aradan qaldırmaq olar;
• hər mənada sadə olan avtomobil yüksək etibarlılıq nümayiş etdirir və əksər hallarda bu, hər hansı bir avtomobil sahibinin ehtiyac duyduğu şeydir (prestij deyil, statusunu vurğulamaq qabiliyyəti deyil);
• daha həssas sürətləndirici və onun düzgün parametrləri sayəsində SUV rəqibləri (Kia Sportage) ilə müqayisədə avtomatik transmissiya ilə belə daha sürətli sürətlənmə nümayiş etdirir;
• Ölçüləri baxımından Jerboa kompakt rəqiblərindən daha geniş və hündürdür.

Koreya krossoveri etibarlı avtomobil kimi ailə başçılarına aşiq oldu. Hyundai Tucson 1 uzun illər xidmət edir və Alman və Yapon krossoverləri uğursuz olduqda yaxşı texniki vəziyyəti saxlayır. Bütün sirr ondan ibarətdir ki, ailə adamları (Hyundai Tussan alıcılarının əsas kateqoriyası) avtomobilə vaxtında texniki qulluq göstərilməsinin qayğısına qalırlar, krossoveri çox sürmürlər (onlar ölkəyə və kəndə gedirlər, lakin yoldan kənara getmirlər, onlar yüksək yürüş "qazanmayın").

Avtomobil sahiblərinin modelinə əsas iddialar

Əməliyyat nəticəsində mütəxəssislər və avtomobil sahibləri bu modelin əsas texniki problemlərini və çatışmazlıqlarını ortaya çıxardılar.

2004-2005-ci illər üçün status və 2006-cı ildən dəyişikliklər

Avtomobildə ilk növbədə şassinin elementləri sıradan çıxır. İstisnasız olaraq, "Jerboa" nın bütün sahibləri ön amortizatorların və "zəif" səssiz blokların döyülməsindən şikayətlənirlər. Bu, Hyundai Tucson modelinin 2006-cı ilə qədər əsas çatışmazlığıdır, hər iki ildən bir rezin bantları dəyişdirməklə dözməli olursunuz. Ön və arxa dayaqlar 80-100 min km yürüş nişanının çatmasını gözləmədən dəyişdirilir.

Ehtiyatlı sürmə ilə dəmir yolu uzun müddət dəyişdirilə bilməz (150.000 km sürdükdən sonra).

Debriyajı dəyişməyin vaxtı nə vaxtdır? Mexanik transmissiya vəziyyətində - yürüş 100 min km-ə çatdıqda.

Orijinal Jerboa-nın əsas problemi 2,7 litrlik mühərriklə təchiz edilmiş avtomatik transmissiyada, yəni güclü V6 mühərriki üçün uyğun olmayan "proqram proqramında" bir qüsurdur. Satıcılar zəmanət altında sürət qutusunu dəyişdirməli idilər. İstehsalçı hətta təftişi sakit şəkildə həyata keçirmək üçün geri çağırma kampaniyası elan etməli oldu. Təkmilləşdirmədən sonra "altılıqda" avtomatik ötürmə daha "hamar" işlədi, sahiblər qeyd etdilər.

Əyləc yastiqciqlarını hər ikinci texniki xidmətdən əvvəl, əyləc disklərini dördüncüdən əvvəl dəyişdirin.

Xidmət baxımından mütəxəssislər məsləhət görürlər:

• birincisi, digər krossoverlərə nisbətən 2 dəfə tez-tez yanacaq sistemini yuyun;
• ikincisi, yağı hər 45 min km-də (avtomatik transmissiya vəziyyətində), hər 90 mindən bir (mexaniki transmissiya vəziyyətində) dəyişdirin.

2004-2005-ci il modellərinin başqa bir spesifik çatışmazlığı 2006-cı ildə bir yeniləmədən sonra düzəldilmiş kabindəki cızıltılardır.

Bort kompüterinin "aldadıcısı" (real yanacaq sərfiyyatını azaldır) və termometrin düzgün işləməməsi ilə bağlı şikayətlər də var idi.

2008-2009 buraxılışı

2008-ci il Hyundai Tussan-ın texniki xüsusiyyətləri çoxsaylı internet istifadəçiləri tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. Onlar onun “inadkar xarakterini” (“istənilən havada tank kimi tələsmək”, “yaxşı nəfəs alsa belə, həmişə işə salmaq”) qeyd etdilər və Koreya avtomobil sənayesinə həsr etdikləri qəsdlərini ruhlandırıcı bəyanatla tamamladılar – avtomobil puluna dəyər. .

Və sonra ən xoşagəlməz mənfi cəhətləri - yanacaq sərfiyyatını qeyd etdilər. Məsələn, 2 litrlik benzin mühərriki 2,7 litrə qədər istehlak edir və 1,6 litr səviyyəsində performans nümayiş etdirir. Nəticədə, şəhərdə belə bir xərcimiz var - 14-16 litr (50-60 km / saat sürətlə 10-11 litr, sürətləndirmək üçün çox şey lazımdır) və magistral yolda 8.

Mütəxəssislər yanacaq sistemində problemi də müəyyən etdilər: onlar "ağır" yanacaqla işləyən qurğu ilə konfiqurasiyalarda injektorlar və yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarında problem olduğunu qeyd etdilər. Burunları təmizləmək kifayətdir, ikincisi dəyişdirilməli və montajı satın almalı olacaqsınız.
Hyundai Tucson 2008 haqqında deyilən hər şey (avtomobil sahiblərinin icmalı) krossoverlə bağlı xüsusi şikayətlərin olmadığı qənaətinə gəlməyə imkan verir. Sərt asma və yanacaq sərfiyyatı bütün xırda şeylərdir, ümumiyyətlə, avtomobil etibarlı adlanır və Jerboa-nın nəzərdə tutulmadığı yolsuzluq asmalarını "öldürməmək" tövsiyə olunur.

Fəaliyyət illəri ərzində müəyyən edilmiş üstünlüklər

1-ci nəsil Hyundai Tucson xətti aşağıdakı üstünlüklərə görə rəqibləri ilə müsbət müqayisə edir:

• münasib qiymət (krossoverin yüksək ölkələrarası qabiliyyətini nəzərə alsaq, onun dəyəri hətta az qiymətləndirilə bilər, bazarda oxşar təkliflər azdır);
• birləşmələrin geniş seçimi (müxtəlif mühərriklər, mono və tam ötürücülü, mexaniki transmissiya və avtomatik transmissiya mövcuddur);
• təmir bahalı deyil; etibarlı mühərrik;
• Koreya krossoveri torpaq yolda, yağışlı havada (yaxşı klirens) yaxşı ölkələrarası qabiliyyət nümayiş etdirir;
• yüksək səviyyəli təhlükəsizlik (bu parametrə görə model ABŞ Milli Avtomobil Yolları Hərəkətinin Təhlükəsizliyi İdarəsindən ən yüksək reytinq aldı).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

İki minilliyin dönüşü avtomobil sənayesi tarixində ən maraqlı dövrdür. Keçən əsrin 90-cı illərinin ortalarında krossoverlər sinfi meydana çıxdı, formalaşdı və hücuma atıldı və 2000-ci illərin əvvəllərində məlum oldu ki, hər hansı bir özünə hörmət edən marka, sadəcə olaraq, öz sıralarında belə avtomobillərə sahib olmaq məcburiyyətindədir, əlbəttə ki, ciddi bir bazar payına iddia etmədikdə.

Təbii ki, aktiv texnoloji inkişaf və ixrac bazarlarına genişlənmə dövrünə yeni qədəm qoyan Koreya brendi Hyundai kənarda qala bilməzdi. Nəticədə, 2001-ci ildə markanın ilk krossoveri Santa Fe peyda oldu və 2004-cü ildə onun kiçik qardaşı, Tucson adlı sevimli, pop gözlü heyvan planetin yollarında yuvarlandı. Tezliklə "Jerboa" ləqəbini qazanan Koreya krossoverinin yaxşı avadanlıqları, dözümlülüyü və münasib qiyməti rusların xoşuna gəldi. Və bu ləqəbi təhqiredici hesab etməyin, çünki onun mövcudluğu populyarlıqdan xəbər verir.

Amma 2009-cu ildə modelin ikinci nəsli peyda olanda ən azı Köhnə Dünyada həm adını, həm də ləqəbini itirdi. ABŞ bazarında avtomobil hələ də Tucson, burada isə iX35 kimi satılırdı. Buna baxmayaraq, öz adını itirən jerboa populyarlığını itirmədi və 2015-ci ilin böhran ilində modelin satış göstəriciləri Toyota RAV4 seqmentinin lideri ilə müqayisədə bir qədər geri qaldı. Lakin iX35-in kifayət qədər çatışmazlıqları var idi: ekspertlər yekdilliklə ən yaxşı səs izolyasiyası deyil, boş asma kimi günahlandırdılar və bədən arxitekturasındakı "şərq gözəlliyini" hamı bəyənmədi.

adın qaytarılma vaxtı

Bununla belə, marketoloqlar tərəfindən ölçülən beş il keçdi və modelin planlaşdırılmış nəsil dəyişikliyi zamanı gəldi. Bu dəfə şirkət buna baxmayaraq qərara gəldi ki, alfasayısal indekslərlə eksperimentləri dayandırmağın və modellərə tanış adların verilməsi təcrübəsinə qayıtmağın vaxtı çatıb. Bir sözlə, 2015-ci ildə Tucson adı Hyundai-nin rus model seriyasında yenidən peyda oldu.

Krossoverin dünya premyerası mart ayında Cenevrə avtosalonunda baş tutmuş, noyabrda isə ölkəmizdə yeni əşyaların rəsmi satışına başlanmışdır. Yeni gələnin görünüşünə reaksiya gözlənilən fırtınalı idi: dünyada dünya bestselleri adı üçün açıq bir iddiaçı ortaya çıxsa, başqa nə olmalıdır? Dünya - çünki dərhal elan edildi ki, bütün qitələrdə və bütün ölkələrdə avtomobil eyni adlanacaq. Ancaq daha sonra, necə deyərlər, "alimlərin fikirləri bölündü". Bəziləri Tucson-un mahiyyətcə dəyişdirilmiş görünüşü ilə eyni iX35 olduğunu, digərləri isə Hyundai-nin tamamilə yeni bir avtomobil istehsal etdiyini söylədi. Gəlin bunu anlayaq və həmişəki kimi görünüşlə başlayaq.

bərkimiş heyvan

Müxtəlif ölkələrdən və hətta qitələrdən olan aparıcı markaların dizaynerlərinə nə baş verdiyini belə bilmirəm ki, hamısı birdən yekdilliklə radiator astarının üfüqi uzanmış altıbucaqlı formasına sahib olması qərarına gəldilər. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun... Mən Çinin surət çıxarmaq ustalarını demirəm. Beləliklə, Hyundai Tucson eyni dekorasiyaya sahib oldu... Maestro Peter Schreier-in niyə belə bir qərar verdiyini bilmirəm, amma Tucson bunu gələcək üçün etdi. Hansı "jerboa"? Sadəcə ona baxın: bərkimiş heyvan, jerboa! Möhkəm, müasir, enerjili, orta dərəcədə eleqant, orta dərəcədə qəddar... Yan divarlar hələ də qabaq qanadlardan arxa dirəklərə qədər uzanan iti ştampların kənarları ilə mürəkkəb səthə malikdir, faraların konturları Asiya köklərini aydın şəkildə göstərir... Lakin avtomobil təkərlərə taxılan Yakcheonsa'nın orta əsrlər Buddist məbədini xatırlatmağı dayandırdı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Korpusun uzunluğu 65 mm və eni 30 mm, təkər bazası 30 mm artıb. Müvafiq olaraq, aşırmalar bir qədər artdı, lakin bununla bağlı heç bir şey etmək mümkün deyil ... Lakin sürükləmə əmsalı 0,37-dən rekord deyilsə, əlbəttə ki, 0,33 əla qiymətə endirildi. Yerin klirensi də artıb: indi 182 mm-dir. Həm də rekord deyil, lakin sələfinin tamamilə "sərnişin" 175 mm-dən daha yaxşıdır. Əslində, Tucson-un təkcə asfaltlanmış yollarda deyil, həm də hərəkət etmək qabiliyyətinə müəyyən inam, qara rəngsiz plastikdən hazırlanmış, avtomobilin aşağı hissəsini əhatə edən və bamperləri, eşikləri və təkər tağlarını qoruyan qoruyucu kəməri ruhlandırmalıdır. Amma... Asfaltdan kənarda icazə verilən hədləri başa düşmək üçün maşının altına baxmağa və əmin olmağa dəyər ki, çoxlu həyati komponentlər ya ümumiyyətlə qorunmur, ya da onların qorunmasını simvolik adlandırmaq olar.

Yolsuzluq həvəsi və 19 düymlük yüngül lehimli disklər və tamamilə yol naxışlı şinlər əlavə etməyin. Yerdə siz daha yüksək profilli təkərlərə sahib olmaq istəyirsiniz, lakin bizdə sınaqda ən yüksək səviyyəli Prime avadanlığı var və o, məhz belə “sarğılarla” təchiz olunub.

Daxili ziddiyyətlər

Bəli, çoxdandır belə ziddiyyətli hisslər yaşamamışdım! Bir tərəfdən, qaranlıq panelli açıq bej daxili çox zərif görünür. Yüngüldür və nəfəs almaq bir qədər asandır, xüsusən nəzərə alsaq ki, bizim Tucson da High Tech paketi və onun yerində panoramik lyuk almışdır. Ancaq ön panelin sərt (yüksək keyfiyyətli olsa da) yumşaq yayı ən azı təəccüblüdür. Əgər sərt plastik həqiqətən ucuz baza versiyası ilə birləşmənin nəticəsidirsə, bunu başa düşmək olardı. Ancaq ən ucuz Tucson bir milyondan çoxdur!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Amma texniki cəhətdən avtomobil tam təchiz olunub. Qızdırılan sükan - hörmət! Mənim üçün hətta ən büdcəli avtomobillərdə belə Rusiyada bu seçim olmalıdır. Sükan çarxının özü olduqca rahatdır, idarəedicilər spikerlərə yerləşdirilir. Sol tərəfdə - telefon və media mərkəzinə nəzarət, sağda - kruiz-kontrol və bort kompüter ekranı. Həm analoq alətlər, həm də onların arasında yerləşən dörd düymlük displey günün istənilən vaxtında mükəmməl oxunur. Təbii ki, daxili TomTom naviqasiyası ilə mərkəzi konsolu taclandıran böyük sensorlu displey də var. Düzdür, tıxaclarla bağlı vəd edilən məlumatlar mövcud deyildi, lakin qrafika əladır və istədiyiniz ünvanın axtarışı kifayət qədər məntiqi şəkildə təşkil olunub və heç bir çətinlik yaratmır. Amma "Yandex tıxacları" ilə smartfonu birləşdirmək üçün alışqan yuvasında adapterə ehtiyac yoxdur - onun yanında USB yuvası var.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Oturacaqlar, əlbəttə ki, bel dəstəyi də daxil olmaqla, tam çeşidli servolarla olduqca rahatdır. Çox sevindim ki, oturacaqların qızdırılması ilə yanaşı, onların havalandırması da var. Yayın istisində dəri oturacaqlara dözə bilmirəm, sonra düyməni basdım - və sifariş ver, Çışxanın buz taxtında oturduğunu tam hiss etdim (kim bilmirsə, bu Yakut Şaxta babasıdır) .

Yeri gəlmişkən, iX35 ilə müqayisədə oturacaqların yastıqları xeyli uzun olub. Arxa sərnişinlər də daha çox ayaq otağına sahib oldular - hər halda, heç bir problem olmadan "özümə" oturdum. Arxa divanda isə arxa dayağın bucağını dəyişə bilərsiniz. Bu vacibdir, çünki arxaları daha şaquli vəziyyətdə yerləşdirməklə, gövdənin həcmini bir qədər artıra bilərsiniz, yəni dizaynerlər kabinədəki genişlik naminə onu qurban verdilər.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bəli, baqaj bölməsinin həcmi, bəlkə də, üçüncü Tucson-un sələfindən daha aşağı olduğu yeganə parametrdir. Həcmin 593 litrdən 488 litrə qədər azalmasına diqqət yetirməmək mümkün deyil... Ancaq rusiyalı sürücü tam ölçülü ehtiyat təkərin olmasından məmnun qalacaq və baqajda açarsız giriş sadəcə bir şeydir!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O, sağdır

Maşına ilk dəfə yaxınlaşanda hər əlinizdə supermarketdən bir-iki dolu çanta tutaraq arxa qapının yanında dayanırsınız, bir neçə saniyə gözləyin, bundan sonra qısa bir siqnal səsi eşidilir ("Elədir, başa düşürəm. , gəldin!") və qapı öz-özünə açılır, bu bir növ şamanizm kimi qəbul edilir. Beləliklə, Tucson sizi sözsüz və "sehrli pendel" olmadan başa düşür! Amma avtomobillərin həqiqətən də daha canlı olduğunu, Tucson-un sürücü kreslosunda oturub yola çıxanda anlamağa başlayırsan.

Amma elektron zəkanın oyanması və işə aktiv şəkildə qoşulması üçün onu oyatmaq lazımdır. Bunu etmək üçün sükan sütununun solunda yerləşən beş düymə blokuna diqqət yetirməli olacaqsınız. Əvvəla, biz soldan ikinci və üçüncü ilə maraqlanırıq, onlar kor zonaya nəzarət etmək və zolaqda saxlamaq funksiyalarına cavabdehdirlər. "Avtomatik dayanacaq xidmətçisi" də var, lakin o, başqa yerdə işə düşür - müvafiq açar qutu seçicisinin yanında, "yoldan kənar" alətlərin yanında yerləşir: təpə eniş köməkçisi və arxa oxun mufta kilidi. Əslində, bütün "köməkçiləri" bir yerə toplamaq daha məntiqli olardı, amma yaxşı.

Beləliklə, "avtopilot" işə salınır, alətlər qrupunda müvafiq işarə görünür, siz küçəyə çıxırsınız - və heç nə baş vermir. Həmişəki kimi maşın sürürsən. Və bir anda ikonanın yaşıl rəngə çevrildiyini görürsən. Bu o deməkdir ki, sistem işarələnməyə “bağlıdır” və getməyə hazırdır. Bunu özünüz etdiyiniz üçün onun üçün hələ iş yoxdur. Ancaq sonra siz kənara çıxmaq qərarına gəlirsiniz - yaxşı, deyək ki, başqa bir radio stansiyası seçin və ya ünvanı naviqatora daxil edin ... Və bir anda birdən hiss edirsiniz ki, sükan çarxının özü ovucun içinə zərif şəkildə itələyir. pişik sevgi tələb edir və avtomobil artıq hazırdır, işarələmə xəttini keçərək zolağa qayıdır. Və bütün bunlar hətta uzun bir dönüşdə də işləyir, məsələn, ayırıcı döngədə - sükan çarxının özü demək olar ki, heç bir iştirakınız olmadan istədiyiniz bucağa çevrilir!

Asimov adına

Bununla belə, siz hələ də elektron sürücüyə tam etibar edə bilməzsiniz. İşarənin rəngi yenidən ağa çevrilir, bu o deməkdir ki, avtopilot “sahillərini itirib” və səhvinizi düzəldə bilmir. Yaxşı, bütün yolların işarələrlə öyünə bilməyəcəyini nəzərə alsaq, onda siz hələ də elektronikaya etibar etmədən ən adi şəkildə sürməlisiniz. Və burada yenə çoxlu ziddiyyətli təəssüratlarım var... Nəzərinizə çatdırım ki, sınaqda 177 at gücündə turbomühərrikli benzin mühərriki olan yüksək səviyyəli avtomobilimiz var idi. O, 7 pilləli DCT ikili muftalı transmissiya ilə birləşdirilib. Bu motor üçün başqa seçim yoxdur. Mühərrikin özü xoşuma gəldisə - canlı, həssas, olduqca qənaətcildir (heç olmasa sınağın sonunda səyahət kompüterinin ekranındakı rəqəmlər yüzdə 9,2 litr elan edilmiş orta istehlakdan çox da fərqlənmirdi). Amma qutu budur...

Göründüyü kimi, robot qutuları fərdiləşdirmək hər kəsə verilməyən xüsusi bir sənətdir. Sürət qutusu üçün iki rejim var - normal və idman. "Normal" maksimum səmərəliliyə diqqət yetirir: takometr iynəsinin atlamalarına görə, bu rejimdə qutu mühərrikin ümumiyyətlə dönməsinə imkan vermir və sürüşmələr 2000 rpm-dən az olur. Müvafiq olaraq, başlıq altından sürünün ən azı yarısının alp yay otlaqlarına otlamağa göndərildiyi görünür. Siz onları zərbə ilə geri çağıra bilərsiniz, lakin “robota” atları çağırıb çağırmamaq qərarına gəlmək üçün iki və ya üç saniyə lazımdır. Siz, əlbəttə ki, "İdman"a keçə bilərsiniz və sonra enerjili yenidənqurma və ötmə sizin üçün əlçatan olur. Ancaq daim belə sürmək də çox xoş deyil - pedala basmağa reaksiya çox isterikdir. Amma tıxaclar ən pisdir.

Görünür ki, sıx trafikdə həkimin əmr etdiyi "normal" rejimdir. Amma yox! Beləliklə, siz işə başladınız və qutu sözün həqiqi mənasında dərhal ikinciyə, sonra isə üçüncü sürətə keçdi. Ancaq hamı çox yavaş sürünür və hamar olsa belə, sürətlənməni davam etdirmək mümkün deyil. Siz pedalı buraxırsınız (və dişli hələ üçüncüdür!), Və avtomobil axının gerisində qalaraq yavaşlamağa başlayır. Siz qaz əlavə edirsiniz - və o anda robot birinciyə qayıdır! Təbii ki, avtomobil titrəyir... Və bu, iki dəfə deyil, bir dəfədən çox təkrarlanır. Yaxşı, əgər "idmana" keçsəniz - fasiləsiz birinci sürət və qaz-tormoz, qaz-tormoz olacaq ... Ola bilsin Tucsonda dayanan "robot" Asimov tərəfindən icad edilən robototexnika qanunlarına əməl etdi, amma o, məni bezdirdi. olduqca müntəzəm. Bütün bunlar xüsusilə fərqli olaraq hiss olundu: elə oldu ki, sınaq zamanı mən bir neçə dəfə ənənəvi “avtomatik maşınlar” ilə digər markaların krossoverlərinə keçməli oldum. Bir sözlə, Tucson almaq istəsəydim, klassik hidromexanikaya malik versiyanı, hətta daha zəif iki litrlik mühərriki olan variantı seçərdim. Yaxud özünü yığışdırıb 185 at gücündə turbodizelli maşın aldı.

Boş vəziyyətdə

Bəlkə magistral yola çıxanda bütün çətinliklər unudulur? Bir tərəfdən də belədir. Tucson çox yaxşı idarə edir, yüksək sürətli döngələrdə yaxşı idarə edir, çox əyilmir və sükan yaxşı rəyə malikdir. Beləliklə, bir şey və Hyundai mühəndisləri süspansiyonu tamamilə yenidən işləyiblər. Ancaq yığılmış qısamüddətli asma, aşağı profilli şinlərlə birləşərək, yalnız hamar səkidə yaxşıdır. O, müntəzəm olaraq bütün "xırda şeyləri" toplayır və vibrasiyaları sükan çarxına ötürür. Yaxşı, sürət zərbələri kimi böyük maneələr Tucson çox çətin keçir. Astarlarda və qreyderlərdə bütün bunlar daha kəskin hiss olunur. Təlimatlarda deyilir ki, düz torpaq yollarda işləməyə icazə verilir və burada əsas söz "hamar"dır.

Hyundai Tucson-un birinci nəsli (daxili seriyalı JM indeksi) 2-ci nəsil Avante XXD avto platformasında qurulmuşdur. Eyni platforma əsasında. Hyundai Tucson üçün əsas spesifikasiyalar fırlanmaya qarşı bar olan McPherson ön yay dayaqları və dönmə barmaqlıqları olan arxa yay ikiqat dirəkləridir. Hyundai Tucson-un əyləc performansı ön 15 düymlük havalandırılan disk əyləcləri, 284 mm diametrli arxa əyləclər və barabanlı dayanacaq əyləci ilə təmin edilir.

Hyundai Tucson-un kütləsi və ümumi xüsusiyyətləri:

Təkər bazası 2630 mm;

Bədən uzunluğu 4325 mm;

Eni 1795 mm;

Yerin təmizlənməsi hündürlüyü 195 mm;

Avtomobilin hündürlüyü 1730 mm;

Çəki (mühərrikdən asılı olaraq) 1630-1690 kq.

Elektrik xəttində üç mühərrik var.

Həcmi 2,0 litr (1975 sm3), 142 at gücündə benzin. Belə bir mühərriklə təchiz edilmiş Hyundai Tucson-da texniki göstəricilər ona mexaniki transmissiya ilə ön təkərli versiyada 10,4 saniyəyə, analoji ilə tam ötürücülü versiyada 11,3 saniyəyə 100 km/saat sürətlənməyə imkan verir. keçmə. Tam ötürmə sistemi və avtomatik transmissiya ilə eyni mühərrik Hyundai Tucson-u 12,7 saniyəyə saatda yüzlərlə kilometr sürətləndirir. Tam ötürücülü krossoverdə maksimal sürət 174 km/saat, ön naqilli versiyada isə 180 km/saat təşkil edir. Hyundai Tucson üçün kombinə edilmiş dövrədə orta yanacaq sərfi 100 km-ə 8,0 litr təşkil edir.

2,7 litr (2656 sm3), 175 at gücündə benzin. Rusiya bazarında ən güclü Hyundai Tucson mühərriki avtomatik 4 pilləli sürət qutusu və tam ötürücü sistemi ilə təchiz edilmişdir. 100 km/saata 10,5 saniyəyə sürətlənmə. Maksimal sürət 180 km/saatdır. Qarışıq rejimdə orta yanacaq sərfi 10,0 litr.

Dizel 2,0 litr (1991 sm3), 112 at gücü Hyundai Tucson dizel 5 pilləli mexaniki sürətlər qutusu və ya 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Tam ötürücülü versiyada quraşdırılmışdır. Hyundai Tucson-u başlanğıcdan yüzlərlə km/saata 13,1 saniyəyə sürətləndirir. Maksimal sürət 168 km/saatdır. Tucson-un orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 7,1-8,0 litr təşkil edir.

2009-cu ilin avqustunda ikinci nəsil Hyundai Tucson IX təqdim olundu. Rusiya bazarında model marka adı altında satılır. Yeni Tucson-da sahiblərin birinci nəsildə mövcud olmayan seçimləri var. Avtomobil görünüşü, rahatlıq səviyyəsi, Hyundai Tucson-un təkmilləşdirilmiş texniki xüsusiyyətləri, artan təhlükəsizlik və azaldılmış yanacaq sərfiyyatında köklü dəyişikliklər aldı.

İkinci nəsil Hyundai Tucson iki yeni 2,0 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir:

Theta-II ailəsinin benzini, 166 at gücü. 100 km-ə 8,5 litr yanacaq sərfiyyatı ilə - ön təkərlər yığımında mövcuddur.

Dizel ailəsi R Euro5, 184 at gücü. 100 km-ə 6,5 litr yanacaq sərfiyyatı ilə - Tucson dizeli ön və tam ötürücülü versiyalarda quraşdırılmışdır.

Köhnə 5 pilləli mexaniki və düşünülmüş, yavaş-yavaş 4 pilləli avtomat tamamilə yeni transmissiya ilə əvəz edilmişdir. Hyundai Motor tərəfindən hazırlanmış avtomatik 6 pilləli sürət qutusu.

Hyundai Tucson-a xas olan idarəetmə xüsusiyyətləri Stabilliyə Nəzarət Sistemi, Təpədən enmə Əyləc Yardımı, Təpədən Başlama Yardımı, Güclü əyləc zamanı əlavə fövqəladə əyləc işıqlarını ehtiva edən Arxa Sürücü Xəbərdarlıq Sistemi ilə təkmilləşdirilmişdir.