Avtomobilin rahatlığının tərifi haqqında bir az. Rahatlıq üçün ən yaxşı avtomobillər. Dərhal Rahatlıq Sistemləri nədir?

Bəzi hallarda əməliyyat müşahidələri onun qeyri-kafi etibarlılığının dolayı sübutudur. Bu avtomobilin 4 sürücüsü arasında daxili ekoloji amillərin təsiri ilə bağlı sorğunun nəticələrinə görə kabinədəki temperatur rejimi mənfi qiymətləndirilib (yayda isti, qışda soyuq) - sürücülərin 75%-i; zəhərli maddələrin olması (işlənmiş qazlarla havanın çirklənməsi) - 75%; vibrasiyanın təsiri - 75%, səs-küy - 75%.

Avtomobilin salonundakı anormal iqlim şəraiti sürücünün sağlamlığına zərərli təsir göstərir və qəzanın baş verməsinə şərait yaradan səbəblərdən biridir. Kabinədə yüksək və ya aşağı temperaturun təsiri altında sürücünün diqqəti kütləşir, görmə kəskinliyi azalır, reaksiya müddəti artır, yorğunluq tez işə düşür, qəzaya səbəb ola biləcək səhvlər və səhv hesablamalar yaranır.

Avtomobilin salonundakı səs-küyün vəziyyəti ilə bağlı sorğu da aparılıb və respondentlərin 100%-i daxili plastikin keyfiyyətinin aşağı olmasından orta tezlikli səs-küyün olduğunu bildiriblər, bu da səyahət zamanı artan qıcıqlanmaya səbəb olur, baxmayaraq ki, onlar həddən artıq deyil. GOST R 51616 - 2000-ə uyğun olaraq səs-küy sinfi 2.

Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, sürücünün avtomobildə rahatlığının əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olduğu qənaətinə gəlirəm ki, bu da avtomobilin aktiv təhlükəsizliyinin azalmasına səbəb olur.

3. Avtomobilin passiv təhlükəsizlik sistemləri

Passiv təhlükəsizlik bir çox elementləri ehtiva edir və əsas olanlardan biri təhlükəsizlik kəməridir. Passiv təhlükəsizliyin ikinci ən vacib elementi avtomobilin kuzovudur. Onun ön və ya arxa hissəsi əzməklə sərbəst buraxılan zərbə enerjisini mümkün qədər dağıtmalı, kuzovun mərkəzi hissəsi isə avtomobilin sərnişinlərinin sağ qalması üçün mümkün qədər çox yer təmin etməlidir. İnteryer materialları yalnız toxunuşa xoş və gözə xoş gəlməməli, lazım gələrsə, zərbəni mümkün qədər yumşaltmalıdır. Eyni zamanda, onlar çatlamamalıdır ki, onların fraqmentləri sərnişinlərə əlavə ziyan vurmasın.

Zərbədən sonra yanacağın yola tökülməməsi üçün avtomobilin qaz çəni alışmamalı və çatlamamalıdır. Qapılara və qıfıllara böyük əhəmiyyət verilir. Qəza statistikasının göstərdiyi kimi, çox vaxt həyatla bir araya sığmayan ən ağır xəsarətləri avtomobilin açılmış qapılarından yıxılan sərnişinlər alır. Eyni zamanda, qəzadan sonra kabinədəki insanların tez və vaxtında təxliyəsini təmin etmək üçün əlavə avadanlıqdan istifadə etmədən qıfıllar və qapılar asanlıqla açılmalıdır.

Çox vaxt bir-birinə zidd olan bir sıra amillərdən ibarət olan passiv təhlükəsizlik bir əsas vəzifəni yerinə yetirməyə xidmət edir - qəza zamanı, şiddətindən asılı olmayaraq, avtomobildə olan insanların həyatını xilas etmək üçün mümkün olan hər şeyi edin.

2004-cü il 3 nömrəli Autoreview jurnalı tərəfindən ZAZ 1102 avtomobilinin təhlükəsizliyinin öyrənilməsi əsasında. "Qətl silahı kimi başlıq"

(Bu avtomobilin çarpışma sınağı aparıldı. Tavriyanın aldığı zərərin xarakteri və şiddəti bu avtomobil üçün toqquşmanın nəticəsi ilə bağlı heç bir şübhə yaratmadı.

Tavriyanın ön hissəsi yaxşıca əzilmişdi - sol tərəfdə 62 sm. Eyni zamanda, bütün ön hissə nəzərəçarpacaq dərəcədə sola sürüşdü, damda iki möhkəm qıvrım göründü - bədən bir vida kimi getdi. Ön şüşə sındı və zərbədən uçdu, sürücünün qapısı açılışda sıxıldı.

A-sütununun əsası 33 sm geriyə sürüşdü, ehtiyat təkər də buna kömək etdi - o, mühərrik qalxanının bir hissəsini kabinəyə irəlilədi və sərt plastik alət paneli geriyə doğru sürüşdü və mərkəzin soluna bir az çatladı və meydana gəldi. kəskin zədələnməyə meylli kənarlar. Sükan sütunu və sürücü oturacağı ilə ümumiyyətlə möcüzələr baş verdi. Sütun sağ tərəfə getdi ki, sükan demək olar ki, ortada idi və eyni zamanda 14 sm içəriyə doğru hərəkət etdi.Sol oturacaq 13 sm irəlilədi və əlavə olaraq sola güclü şəkildə əyildi. Bu, ön oturacaqların bərkidilməsi sahəsində kuzovun döşəməsinin güc strukturunun çox zəif olması ilə əlaqədar baş verdi - döşəmə dalğalandı, oturacaq sürüşməsini əydi və açıldı. oturacağı tutmadan yuxarı. Döşəmənin deformasiyası ilə birlikdə bu, ayaqların və ayaqların yerini azaldıb və əlavə olaraq, dummy geri sıçradıqdan sonra başı boyun fəqərələrinin zədələnməsi ilə dolu olan başlıqdan qaçdı.

Zərbənin təsirindən arxa oturacağın qıfıllarının açılması və onun bükülməsinə imkan verməsi də xoşagəlməz haldır. Kuklanın sensorlarından alınan deşifrə edilmiş məlumatlar göstərdi ki, dummy başına 20 ms ərzində təsir edən həddindən artıq yüklənmənin ümumi səviyyəsi icazə veriləndən yüksəkdir.)

Təsəvvür edin ki, yüksək sürətli çəkilişlərə baxarkən qəribə və dəhşətli bir mənzərə gördük: sürücünün başına dəydiyi sərt cismin... kapot olduğu ortaya çıxdı! Bədənə ilk baxış zamanı belə, sol tərəfdəki kapotun təcili kilidinin işləmədiyini gördük. Sağ qarmaq öz işini gördü, sol qarmaq isə zərbədən "ətlə" çıxdı! Ümumiyyətlə, bu təəccüblü deyil - çəngəl mühərrik qalxanına konsolda yerləşdirilir və toqquşma zamanı bütün nöqtə qaynaq nöqtələri (onlardan dördü var) qopmaq üçün işləmişdir. Qarmaq artıq 30 millisaniyədən sonra çıxdı və sonrakı 60 ms ərzində kapotun iti kənarı ön şüşəni deşdi, bu da onun açılışdan süpürülməsinə səbəb oldu və kuklaya doğru kabinəyə keçdi. Yüksək sürətli çəkiliş kadrlarında manekenin kapotun iti kənarında üzünə necə dəydiyi aydın görünür. Və bu, normal sürmə zamanı kəmərlərin mümkün qədər bərkidilməsinə baxmayaraq.

Avtomobilin kuzovunun qalıq deformasiyasının təhlili göstərdi ki, Tavria kuzovun, oturacağın və sükan sütununun daha zəif güc strukturuna malikdir.

Yorğunluq görülən işin təsiri altında yaranan və performans səviyyəsinə təsir edən bir vəziyyətdir.

Yorğunluq mürəkkəb və müxtəlif bir fenomendir. Çox vaxt əmək fəaliyyətinin yerinə yetirilməsinə birbaşa təsir göstərmir, lakin fərqli şəkildə özünü göstərir. Məsələn, əvvəllər asanlıqla, heç bir gərginlik olmadan, avtomatik olaraq, bir neçə saatlıq işdən sonra yerinə yetirilən əmək əməliyyatları əlavə səy, xüsusi diqqət tələb edir. Yorğunluğun inkişaf sürəti bir çox amillərdən asılıdır: dinamik və statik uyğunlaşma, vizual rahatlıq, iş mühiti və s.

Yorğunluq sürücünün yol hərəkəti vəziyyətində düzgün, tez və təhlükəsiz hərəkət etmə qabiliyyətinə həlledici təsir göstərir. Yorğunluq səbəbindən performansın azalması sırf fizioloji bir hadisə deyil. Çoxsaylı tədqiqatların göstərdiyi kimi, yorğunluq proseslərində mühüm rol psixoloji amillərə, insanın sinir sisteminin gərginliyinə aiddir.

Bir avtomobil (traktor) sürücüsünün təcrübəsində bunlar var:

Təsiri ertəsi gün yox olan təbii yorğunluq;

İşin düzgün təşkil edilməməsindən yaranan həddindən artıq yorğunluq;

Zərərli yorğunluq, təsiri ikinci gündə yoxa çıxmır, lakin hiss olunmaz şəkildə yığılır və birdən görünənə qədər uzun müddət huşsuz qalır.

İş zamanı sürücünün yorğunluğuna və digər sapmalara səbəb olan əsas amillər aşağıdakılardır:

Avtomobilin (traktorun) fasiləsiz sürmə müddəti;

Sürücünün uçuşa və ya növbəyə getməzdən əvvəl psixo-fizioloji vəziyyəti;

Gecə vaxtı avtomobil (traktor) sürmək;

Sürətin monotonluğu və monotonluğu;

Sürücünün iş yerində iş şəraiti.

Avtomobil idarə edərkən sürücünün yorğunluğunun ən obyektiv sübutu, hərəkət müddətindən və yorğunluqla əlaqəli digər şərtlərdən asılı olaraq qəzaların sayıdır. Yol qəzalarının və qəzaların sayının iş müddətindən aydın asılılığı müəyyən edilmişdir.

Sürücünün yola düşməzdən əvvəlki psixofizioloji vəziyyəti sürücünün yorğunluğuna heç də az təsir göstərmir. Yuxunun olmamasından və işə başlamazdan əvvəl sürücünün yükündən (psixi stress, münaqişə, əsəbi olmayan mühit, psixi travma) pisləşir.

Sürücünün artan yorğunluğu gecə maşın sürərkən baş verir.

Monoton və monoton hərəkətlə, sürücünün daha yüksək sinir fəaliyyətinin maneə törədilmiş vəziyyətinə səbəb olan və sükan arxasında zəifliyə, yuxululuğa və yuxuya getməyə səbəb olan xüsusilə təhlükəli bir yorğunluq növü meydana gəlir. Bu vəziyyət eyni hərəkətin uzun müddət təkrarlanması nəticəsində baş verir.

Yorğunluğu sürətləndirən daha az vacib amillər sürücünün iş yerindəki iş şəraiti (iş yeri, işin ritmi və tempi, iş fasilələri), sürücünün iş yerindəki mikroiqlim (temperatur, təzyiq, havanın rütubəti, qazın çirklənməsi, işıqlandırma, radiasiya) və səs-küy və vibrasiya səviyyələri.

Balıqçılıq çubuğu və ya uzun açar, təcavüzkarlar xüsusi xidmətlər üçün nəzərdə tutulmuş dalğa sistemindən istifadə etdikdə qaçırma üsuludur. Açar siqnalının ötürülməsi, sahibi xeyli məsafədə olsa belə, avtomobili açmağa imkan verir. Bu cür oğurluqla mübarizə yolları.

Əməliyyat zamanı avtomobilin şüşələrində sileceklərdən, kazıyıcılardan və digər kiçik aşındırıcılardan cızıqlar görünür. Cızıqlar və aşınmalar, xüsusən də axşam saatlarında sürücünün görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Şüşəni dəyişdirməmək üçün onu özünüz cilalamağa cəhd edə bilərsiniz.

Səs izolyasiya edən avtomobil qapıları salondakı kənar səslərin səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Shumka quraşdırma proseduru o qədər də mürəkkəb deyil, buna görə də onu öz əllərinizlə düzəldə bilərsiniz. Səs izolyasiyası üçün hansı materiallardan istifadə olunur, qapılar üçün Şumkovun quraşdırılmasının müsbət və mənfi tərəfləri hansılardır.

Avtomobil sahiblərinin 50% -i avtomobilin müstəqil səs izolyasiyasını istehsal edir, digər yarısı isə bu xidməti ixtisaslaşdırılmış emalatxanalarda sifariş edir. Öz əlinizlə bir avtomobildə səs-küy yaratmaq həqiqətən çətindir, hansı materiallardan istifadə edilməlidir. Nə qədər material lazımdır və hansı növlərdən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Rusiyada ən çox oğurlanmış avtomobillərin reytinqini öyrənmək bütün avtomobil sahibləri, eləcə də yenicə avtomobil almağa hazırlaşanlar üçün faydalıdır. Məqalədə 2014-cü ildən bəri avtomobil oğurluqlarının statistikası yer alıb. Ümumilikdə oğurluqların sayına və xüsusi çəkisinə görə 2018-ci il üçün təzə məlumatlar.

Avtomobilinizin ikiqat şüşələnməsi quraşdırılmış rəngləmə üçün daimi cərimələrdən qaçınmanıza kömək edəcəkdir. Bir dəfə müəyyən miqdarda pul xərclədikdən sonra problemi əbədi olaraq unuda bilərsiniz. Ancaq gələcəkdə ikiqat şüşə ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq üçün podratçının seçiminə məsuliyyətlə yanaşmaq məsləhətdir.

Nəqliyyat vasitəsi artan təhlükə mənbəyi olduğundan, nasazlıqların siyahısı var, bu halda sürücünün nəqliyyat vasitəsini ümumiyyətlə istifadə etmək hüququ yoxdur. Avtomobilin müstəqil olaraq nasazlığın təmir olunduğu yerə hərəkət etməyə davam edə biləcəyi nasazlıqların siyahısı da var.

Avtomobilinizdə benzin iyi hiss etdiniz? Sızıntının yerini hesablamaq lazımdır, çünki benzinlə zarafat etməməlisiniz. Qoxunun bir neçə səbəbi ola bilər. Əvvəlcə onun hansı anda göründüyünü anlamalı və hətta sonra axtarışa başlamalısınız. Mühərrik işə salındıqda qoxu gəlməyə başlaya bilər, sonra isə qoxu yox olur. Avtomobildəki benzin iyinin nədən qaynaqlandığını anlamağa çalışırıq.

Bir vaxtlar avtomobillərin şüşələrinin qaralmasının icazə verilən həddi ilə bağlı qanun qəbul olunduğu üçün sürücülərin çalarlarının rəngini silmək kimi problemi yaranıb. Bunu bir neçə yolla edə bilərsiniz - öz əlinizlə və ya atelye ilə əlaqə saxlayaraq. Rəngi öz əlinizlə çıxarmaq o qədər də çətin deyil, bunu necə düzgün edəcəyinizi bilmək kifayətdir.

Çoxları mühərrikin qızdırıcısı kimi belə bir ifadə eşitmişlər. Onun əsas funksiyası adından aydın olur - avtomobilin qış başlanğıcını asanlaşdırmaq. Müxtəlif istehsalçıların bir çox fərqli qızdırıcısı var. İcra növünə görə onları ikiyə bölmək olar: avtonom və elektrik. Onların hər biri haqqında bu məqalədən öyrənə bilərsiniz.

Avtomobildə zəruri və vacib təkmilləşdirmələrdən biri, şübhəsiz ki, avtonom daxili qızdırıcı kimi bir cihazdır. Bu cihaz sayəsində mühərriki işə salmağa ehtiyac qalmadan salonda tələb olunan temperatur saxlanıla bilir. Belə bir qurğu yük maşınları arasında ən böyük tələbatdır, çünki bu, daha rahat şəraitdə yolda istirahət etməyə imkan verir.

Anti-yuxu kimi bir cihaz sürücüyə yorğun olduqda və sükan arxasında yuxuya getməyə başladıqda fövqəladə vəziyyətdən qaçmağa imkan verir. Baş irəli əyilən kimi cihazın verdiyi kəskin, pirsinq siqnalı hər kəsi yuxudan oyadır. Ümumiyyətlə, taleyi aldatmamaq və bir cihaza ümid etməmək yaxşıdır, sadəcə dayanıb dincəlməkdir.

Rəngləmə, nə olursa olsun, görmə qabiliyyətini azaldır və fövqəladə vəziyyət ehtimalını artırır. Buna görə də icazə verilən işığın ötürülməsi standartları tətbiq edilib və bu tələbləri pozan sürücülər cərimələnir. Cəzadan qaçmaq üçün bir seçim elektro tintingdir. Bu nədir və necə işləyir, bu nəşrdə oxuyun.

Sürücü və sərnişinlərin rahatlığını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş əlavə variantlardan biri də oturacaqların qızdırılmasıdır. Seçim sırf mövsümi, lakin çox populyardır. Lüks bəzək səviyyələrində, qızdırılan oturacaqlar standart olaraq mövcuddur, digərləri isə onu öz əlləri ilə quraşdıra bilərlər.

Yağış sensoru isteğe bağlıdır və sürücünün həyatını asanlaşdırmaq və rahatlıq səviyyəsini artırmaq üçün nəzərdə tutulub. Silecekləri özbaşına açıb-söndürməyə ehtiyac yoxdur, su ön şüşəyə düşən kimi sensor onları avtomatik işə salır.

Sürücünün və avtomobilin sərnişinlərinin təhlükəsizliyi çox vacib məsələdir və uşaqlara gəlincə, heç bir güzəştə getmək olmaz. Uşaqların maksimum təhlükəsizliyi üçün sürücü, mövcud kəmərlərdən və ya əgər varsa, isofix sistemindən istifadə etməklə bərkidilmiş xüsusi uşaq oturacaqlarından istifadə etməlidir. Bu nədir və hansı maşınlarda mövcuddur, məqaləni oxuyun.

Layiqli sürətlə dönməyə girən bir çox sürücü, bir az daha çox və avtomobilin yuvarlanacağı hissini yaşadı. Bu, mərkəzdənqaçma və digər qüvvələrin avtomobilə təsiri ilə bağlıdır. Avtomobilin aşması ehtimalı ilə mübarizədə istehsalçılar onları sürüşmənin qarşısını alan müxtəlif sistemlərlə tamamlayır.

Velosipedi avtomobillə daşımaq çox vaxt çətindir, xüsusən də avtomobil böyük olmayanda. Bir neçə velosipedi bir anda necə daşımaq barədə nə deyə bilərik. Bunun üçün avtomobilin yedək çubuğunda həm zavod istehsalı olan (opeldən flexfix), həm də bir çox başqa həllər olan müxtəlif montajlar var.

Bu məqalə skoda avtomobil istehsalçısı tərəfindən təmin edilən xüsusi bir şüşə rəngləmə növünə diqqət yetirəcəkdir. Buna qürub deyilir və birbaşa fabrikdə tətbiq oluna bilər. Belə bir seçimə ehtiyacımız varmı, bunun üçün zəhmətlə qazandığımız pulu artıqlaması ilə ödəməyə dəyərmi və bunun nə faydası var - gəlin bunu anlamağa çalışaq.

İstilikdən qoruyan şüşələr, digər adı atermikdir, avtomobilin salonunu həddindən artıq istiləşmədən qoruyur. Bu, şüşə istehsalında müxtəlif əlavələrin köməyi ilə əldə edilir. Atermal eynəklər skoda avtomobil istehsalçıları və bir sıra başqaları tərəfindən istifadə olunur. Həm də son zamanlarda atermal filmlərlə rəngləmə populyarlıq qazanır.

Skoda markalı avtomobillərin sahibləri, ehtimal ki, varioflex sistemi kimi bir konsepsiya ilə tanışdırlar. Bu, kabinənin daxili məkanının çox rahat həyata keçirilməsidir, bunun sayəsində arxa sıra oturacaqları müxtəlif variasiyalarda qatlana bilər və lazım olduqda tamamilə çıxarıla bilər. Varioflex sistemi minik avtomobilini demək olar ki, tam yük maşınına çevirməyə imkan verir.

Müasir bir avtomobili kondisioner kimi bir seçim olmadan təsəvvür etmək artıq çətindir. Onların böyük bir çeşidi icad edilmişdir və hər biri özünəməxsus şəkildə yaxşıdır. Bu məqalədə bütün bu cür sistemlərin iş prinsipinə və İqlim (iqlim) adlanan yarı avtomatik kondisionerə diqqət yetiriləcəkdir.

Sürücü və sərnişinlərin maksimum rahatlığı üçün çoxlu müxtəlif sistemlər mövcuddur. Bunlardan biri oturacaqların havalandırma sistemidir. Bahalı avtomobillərdə, maksimum konfiqurasiyada bu seçim daha tez-tez tapılır. Amma bu o demək deyil ki, orta gəliri olan bir adam oturacaqların havalandırılmasını ödəyə bilməz. Onu özünüz quraşdırmaq mümkündür.

Açarsız giriş sistemləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər sürücünün həyatını xeyli asanlaşdırır. Avtomobili silahlandırmağa və ya tərksilah etməyə ehtiyac yoxdur - ağıllı açar sistemi bütün bunları mükəmməl edir. Elektron açarın cibdə olması kifayətdir və bundan sonra sürücü nəqliyyat vasitəsinin qanuni sahibi kimi müəyyən ediləcək.

Elektrik şüşələri hər hansı bir yerli avtomobil sahibinin arzusudur. İndi müasir VAZ modelləri bu seçimlə artıq fabrikdən təchiz olunubsa, klassiklərdə, məsələn, eyni 2107-də, pəncərə tənzimləyicisini özünüz quraşdırmalı olacaqsınız. Məqalədə elektrik pəncərələrinin bütün mümkün növləri və onların cihazı haqqında məlumatlar var.

Avtomobildə bort kompüteri nədir, hansı məqsədlər üçün quraşdırılıb və niyə avtomobil sahibləri arasında bu qədər populyardır. Cavab sadədir - bu cihaz avtomobilin bir çox parametrlərini idarə etməyə, nasazlıqlar barədə sahibini xəbərdar etməyə və ümumiyyətlə nəqliyyat vasitəsinin sahibinin həyatını hər cür asanlaşdırmağa imkan verir.

Nə üçün proyeksiya displeyinə ehtiyacımız var (başı yuxarı) və o, nə dərəcədə sürücülüyü asanlaşdırmağa, eləcə də bütün hərəkət iştirakçılarını mümkün qədər qorumağa qadirdir. Müasir elektron vasitələrdən biri alət oxunuşlarını ön şüşəyə əks etdirə bilən displeydir, təhlükəsizlik və rahatlığı artırmaq üçün əla iş görür.

Şübhəsiz ki, bir çoxumuz, heç olmasa, bir dəfə belə güclü yağışın altına düşməli olduq ki, hətta şüşə silənlər də göydən tökülən su axınının öhdəsindən gələ bilmədilər. Sileceklərin fasiləsiz işləməsinə səbəb olan incə çiskindən daha pis nə ola bilər və mənzərə hələ də arzuolunmazdır. Müasir texnologiyalar avtomobil şüşələrini "yağış əleyhinə" agentlə müalicə etməyə imkan verir, onun təsirindən su sadəcə şüşədən yuvarlanır.

Yolun sabitliyi və ya avtomobilin dinamik sabitləşməsi sistemi qəfil əyləc zamanı nəzarətsiz sürüşmənin və ya təkərlərdən birinin dartma qabiliyyətinin itirilməsinin qarşısını almaq üçün lazımdır. Müxtəlif sensorların oxunuşlarına əsaslanaraq, sistem sürücünün yol şəraiti və ya təcrübəsizliyi səbəbindən fövqəladə vəziyyətə düşməməsini təmin edir.

Səs-küy izolyasiyası bir çox avtomobil sahiblərinin zehnini həyəcanlandırır, bu da təəccüblü deyil. Axı kim istəməz ki, təkərlərin səsini eşitmədən maşın sürmək, sükutdan həzz almaq, ya da deyək ki, təkərlərin altındakı çınqılların xışıltısı və gurultu ilə boğulmayan salonda musiqini dinləmək. keçən maşınlar. Dünən səs izolyasiyası proseduru uzun və bahalı idi, lakin bu gün maye kauçukun meydana gəlməsi sayəsində hər kəs üçün əlçatandır.

Eniş və qalxma zamanı yardım kimi bir sistemin əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Xüsusilə yoxuşa doğru hərəkət etmək lazım olduqda problem yaşayan təcrübəsiz sürücülər üçün xüsusilə lazımdır və hətta lazımdır. İstehsalçıdan asılı olaraq bir çox ada sahib olan bu sistemin işləmə prinsipi dəyişməz olaraq qalır.

Yol təhlükəsizliyi uğrunda mübarizədə bəşəriyyət rahatlıq və təhlükəsizliyə nail olmaq üçün avtomobilin doldurulmasını getdikcə təkmilləşdirir. Uzun səyahət vaxtları həmişə sürücünün vəziyyətinə təsir göstərir və bəzən sürücünün yorğunluğu ölümcül nəticələrə səbəb olur.

Bir avtomobilin səslə idarə edilməsi nədir, bu seçimin adından təxmin etmək çətin deyil. Məqalə sizə belə bir sistemin işini necə həyata keçirə biləcəyinizi dəqiq izah edəcək, səsli idarəetmə sisteminin zamanla necə inkişaf etdiyi və ilkin bu sahədəki ən son inkişaflardan nə ilə fərqləndiyi barədə məlumatları ehtiva edir.

Aktiv baş dayağı necə bir möcüzədir və bunun sürücü üçün hər hansı bir faydası varmı? Gəlin bunu anlamağa çalışaq. Çoxsaylı sınaqlar sübut etdi ki, aktiv baş dayağı arxadan zərbə zamanı sürücünün boyun fəqərələrinin zədələnmə riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Hələ ki, bu təhlükəsizlik sistemi ümumiyyətlə ümumi deyil, lakin zaman keçdikcə hər şeyin dəyişəcəyini və avtomobilin aktiv baş dayaqları ilə təchiz edilməsinin normaya çevriləcəyini düşünürük.

Avtomobildə ətrafa baxma sistemi yol təhlükəsizliyi istiqamətində daha bir addımdır. Bu sistem real vaxt rejimində avtomobilin ətrafındakı hərəkət vəziyyətini izləməyə imkan verir. Bu, bir dairədə quraşdırılmış video kameralar və yaxınlıq sensorları vasitəsilə əldə edilir. Hər bir istehsalçı öz sistemlərini fərqli adlandırır, lakin eyni əsas iş prinsipinə malikdir.

Ekspedisiya gövdəsi nədir, hər kəs, hər halda, əksər avtomobil sahibləridir. Avtomobillə səyahət edənlər üçün bu tip baqajın olması nə qədər vacib və zəruridir, mübahisəli məqamdır. Məqalədə onun əsas üstünlükləri təsvir olunur, həmçinin doğaçlama vasitələrindən müstəqil olaraq gövdə düzəltmək barədə məlumatlar var.

Çoxlu yol nişanları var və sürücünün yalnız iki gözü var, ona görə də hamını izləmək çətin ola bilər. Trafik vəziyyətinə nəzarəti asanlaşdırmaq üçün yol nişanlarının tanınması sistemi kimi bir cihaz icad edilmişdir. O, sürücünü xəbərdar edəcək ki, yolun bu hissəsində sürət həddinə riayət etmək lazımdır və ya burada ötmə qadağandır. Sistem çox faydalıdır, lakin təcrübənin göstərdiyi kimi, həmişə lazım olduğu kimi işləmir.

İnsan həmişə müəyyən prosesləri mümkün qədər avtomatlaşdırmağa çalışıb və sürücülük də istisna deyil. Bu məqalə park yardımı kimi bir sistemə diqqət yetirəcəkdir. Avtomatik parkinq sistemi heç bir insan müdaxiləsi olmadan avtomobili öz başına park edə bilir. Avtomobildə sürücü olub-olmamasından asılı olmayaraq, nəqliyyat vasitəsi boş yer tapacaq və maşını park edəcək.

Çoxları gec-tez arxa pəncərənin istiləşməsi tamamilə işləməyi dayandırdıqda problemlə üzləşirlər. Bu, ən çox bu istiliyi təmin edən filamentlərin qırılması səbəbindən baş verir. Düz qolları olan hər hansı bir motoristin edə biləcəyi şüşə istiliyi bərpa etməyin ən sadə yollarına baxaq.

İmmobilayzerin nə olduğunu və avtomobildə hansı məqsədlər üçün lazım olduğunu artıq öyrəndik. Bu yazıda, immobilizer bypass kimi bir cihazın nə vaxt və necə tələb olunduğunu müzakirə edək. Aydındır ki, bu oğurluğa qarşı mühafizə sistemi açarın itirilməsi, proqramın nasazlığı və ya avadanlıqların sıradan çıxması halında sizə qarşı çevrilə bilər. İmmobilayzeri necə söndürə biləcəyiniz haqqında biliklər burada lazımlı olur.

İmmobilayzer, avtomobilin müəyyən xüsusiyyətlərini, fərdi komponentlərini və ya birləşmələrini bloklamaq prinsipi ilə işləyən avtomobil üçün oğurluğa qarşı bir vasitədir və bu da öz növbəsində nəqliyyat vasitəsinin hərəkətsizləşməsinə səbəb olur. Oğurluq edənlər evakuatorlardan və digər yükləmə avadanlığından nadir hallarda istifadə etdikləri üçün immobilayzerlə təchiz edilmiş avtomobilin sahibinin yanında qalma ehtimalı kifayət qədər yüksəkdir.

Park sensoru nədir və onu quraşdırmaq lazımdırmı? Kameralı və kamerasız, arxa görünüş güzgülərinə quraşdırılmış monitorlarla və onsuz çox sayda park sensoru artıq icad edilmişdir, lakin cihazın mahiyyəti dəyişməz olaraq qalır - o, sürücünün həyatını asanlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. , xüsusilə yeni başlayanlar üçün. Bir növ üçüncü gözdür. Necə işləyir və onu necə quraşdırmaq olar, bu məqalədə oxuyun.

Avtomobildə mərkəzi kilid əvəzolunmaz bir şeydir və bu, bizim dövrümüzdə avtomobillərin böyük əksəriyyətində tapılır. Mərkəzi kilid hansı rol oynayır, işinin hansı prinsip əsasında təşkil edildiyini bu məqalədə tapa bilərsiniz.

Maşın sürərkən bağlamanı bağlayırsan? Dövrümüzdə daha çox insan cəsarətin yan keçə biləcəyini anlayaraq, ilk növbədə öz qayğısına qalmağa, təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamağa başladı. Və bu çox düzgündür. Təhlükəsizlik kəmərlərinin yürüşü necə başladı, onlardan birincisi nə oldu və təhlükəsizliyin təkamülü bu gün nəyə gətirib çıxardı - bu və bu məqalədə daha çox şey haqqında.

Sürücülərin iş şəraitinin öyrənilməsi avtomobilin daxili mühitinin parametrlərinin əhəmiyyətli əhəmiyyətini göstərir. Bu parametrlər yalnız daha çox və ya daha az ehtimalla müəyyən edilmiş standartlara uyğun gəlir, bu da etibarlılıq anlayışını avtomobildə insanların yaşaması üçün şərait təmin edən sistemə qədər genişləndirməyə imkan verir. Bəzi hallarda əməliyyat müşahidələri onun qeyri-kafi etibarlılığının dolayı sübutudur. Çoxlu sayda peşəkar sürücülər arasında daxili ətraf mühit amillərinin təsiri ilə bağlı sorğunun nəticələrinə görə, kabinədəki temperatur rejimi mənfi qiymətləndirilmişdir (yayda isti, qışda soyuq) - sürücülərin 49%; zəhərli maddələrin olması (işlənmiş qazlarla havanın çirklənməsi) - 60%; vibrasiya təsiri - 45%, səs-küy -

Sorğuda iştirak edən sürücülərin 56%-i.

1.13.1. İqlim rahatlığı

Əməyin mühafizəsi və təhlükəsizliyinin tələblərindən biri də sürücünün kabinəsinə daxil olma ehtimalını istisna etməkdir.

karbonmonoksit də daxil olmaqla bir sıra zəhərli komponentləri ehtiva edən qazlar. Havadakı karbonmonoksitin nisbətindən və müddətindən asılı olaraq

Belə bir atmosferdə sürücünün işinin təsiri fərqli olur.

Kiçik zəhərlənmənin ən xarakterik əlamətləri yuxululuq, yorğunluq, intellektual passivlik, pozğunluqdur.

hərəkətlərin məkan koordinasiyası, məsafənin müəyyən edilməsində səhvlər və sensorimotor reaksiyalar zamanı gizli müddətin artması. Araşdırmalar yalnız kiçik olduğunu göstərdi

bəzi insanlarda yanma hissi, intoksikasiya, baş ağrısı, yuxululuq və oriyentasiyanın pozulmasına səbəb olan karbonmonoksit miqdarı, yəni. yoldan çıxmağa, sükan çarxının gözlənilmədən dönməsinə, yuxuya getməsinə səbəb ola biləcək belə sapmalar.

Avtomobilin texniki nasazlığı zamanı işlənmiş qazlarla birlikdə dəm qazı salona sorulur. İstənilən qoxu və rəngdən məhrum olan karbonmonoksit uzun müddət mükəmməl təmiz qalır.

gözəgörünməz. Eyni zamanda işləyən insan istirahətdə olandan üç dəfə tez zəhərlənir.

Nəzərə almaq lazımdır ki, dəm qazı digər nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərindən buraxılan işlənmiş qazlarla birlikdə sürücünün iş yerinə də daxil olur. Bu, avtomobil yolları işlənmiş qazlarla dolu olan şəhərlərdə sıx və sıx nəqliyyat şəraitində sistemli şəkildə işləyən minik avtomobillərinin - taksilərin, şəhər avtobuslarının və yük avtomobillərinin sürücüləri üçün xüsusilə təhlükəlidir.

Avtobusların sürücü kabinələrində və salonlarında hava mühitinin tədqiqi göstərmişdir ki, bəzi hallarda dəm qazının miqdarı 125 mq/m3-ə çatır ki, bu da sürücünün iş sahəsi üçün icazə verilən maksimal konsentrasiyadan bir neçə dəfə yüksəkdir. Buna görə də, avtomobilin şəhər şəraitində 8 saatdan çox uzun müddət idarə edilməsi, sürücünün dəm qazı ilə zəhərlənməsi ehtimalına görə son dərəcə təhlükəlidir.

Bir insanın həddindən artıq istiləşmə və ya hipotermiya, ani hava hərəkəti və digər xoşagəlməz hisslər yaşamadığı şərtlər termal cəhətdən rahat hesab edilə bilər. Qışda rahat şərait yayda eyni şəraitdən bir qədər fərqlidir ki, bu da insanın müxtəlif paltarlardan istifadə etməsi ilə bağlıdır. Bir insanın istilik vəziyyətini təyin edən əsas amillər temperatur, rütubət və havanın sürəti, temperatur və insanı əhatə edən səthlərin xüsusiyyətləridir. Bu amillərin müxtəlif kombinasiyası ilə yay və qış istismar dövründə eyni dərəcədə rahat şərait yaratmaq mümkündür. İnsan orqanizmi ilə xarici mühit arasında istilik ötürmə xüsusiyyətlərinin müxtəlifliyini nəzərə alaraq, rahat şəraiti xarakterizə edən və ətraf mühit parametrlərinin funksiyası olan vahid meyarın seçilməsi çətin məsələdir. Buna görə də, rahat şərait adətən fərdi parametrləri məhdudlaşdıran bir sıra göstəricilər kimi ifadə edilir: temperatur, rütubət, hava sürəti, bədəndə və ondan kənarda maksimum hava temperaturu fərqi, ətraf səthlərin temperaturu (döşəmə, divarlar, tavan), radiasiya səviyyəsi, Məhdud otağa (bədən, kabin) hava tədarükü, vaxt vahidi və ya hava mübadilə məzənnəsi.

Müxtəlif tədqiqatçılar tərəfindən tövsiyə olunan hava istiliyinin və rütubətinin rahat dəyərləri bir qədər fərqlənir. Bəli, Gigiyena İnstitutu

yüngül işlərin görülməsi, qışda havanın temperaturu

20...22°C, yayda +23...25°C, onun nisbi rütubəti 40...60%.

Eyni rütubətdə və aşağı sürətlə (təxminən 0,1 m / s) icazə verilən hava temperaturu +28 ° C-dir.

Fransız tədqiqatçılarının nəticələrinə görə, yüngül qış işi üçün 50 ... 85% rütubətlə +18 ... 20 ° C hava istiliyi tövsiyə olunur və

yay üçün +24...28 °С havanın rütubətində 35...65%.

Digər xarici məlumatlara görə, avtomobil sürücüləri daha aşağı temperaturda (qış dövründə +15...17°C və

yayda 18...20°C) nisbi hava rütubətində 30...60% və

onun hərəkət sürəti 0,1 m/s-dir. Bundan əlavə, yay dövründə xarici hava ilə bədən daxilində temperatur fərqi 10 ° C-dən çox olmamalıdır. İnsan soyuqdəymələrinin qarşısını almaq üçün bədənin məhdud həcmi daxilində temperatur fərqi 2 ... 3 ° C-dən çox olmamalıdır.

İş şəraitindən asılı olaraq, rahat şəraiti təmin etmək üçün qışda temperatur mülayim + 21 ° C-ə bərabər qəbul edilə bilər.

iş, orta üçün +18,5 ° C, ağır üçün +16 ° C.

Hazırda Rusiyada avtomobillərdə mikroiqlim şəraiti tənzimlənir.

Beləliklə, avtomobillər üçün yayda kabinədəki (bənövşəyi) havanın temperaturu +28 ° C-dən, qışda (xarici temperaturda -20 ° C) - ən azı + 14 ° C-dən yüksək olmamalıdır. Yayda avtomobili 30 sürətlə idarə edərkən

km/saat, sürücünün başı səviyyəsində daxili və xarici havanın temperaturu arasındakı fərq xarici temperaturda +28°С-də 3°С-dən, xarici temperaturda isə +40°S-də 5°С-dən çox olmamalıdır. °С. Qış vaxtı zonada

sürücünün ayaqlarının, kəmərinin və başının yerləşdirilməsi temperaturun -25°C xarici temperaturda +15°C-dən aşağı olmamasını və -40°C xarici temperaturda +10°C-dən aşağı olmamasını təmin etməlidir.

Kabinədə rütubət 30 ... 70% olmalıdır. Salona təmiz havanın verilməsi adambaşına ən azı 30 m3/saat, salonda və salonda havanın hərəkət sürəti 0,5...1,5 m/s olmalıdır. Kabinədə (kabin) tozun maksimal konsentrasiyası 5 mq/m3-dən çox olmamalıdır.

Havalandırma sisteminin cihazları qapalı kabinədə ən azı 10 Pa artıq təzyiq yaratmalıdır.

Kabinədə (kabin) tozun maksimal konsentrasiyası 5 mq/m3-dən çox olmamalıdır.

Sərnişin bölməsinin və avtomobilin kabinəsinin iş yerlərinin havasında zərərli maddələrin maksimum icazə verilən konsentrasiyası avtomobillər üçün GOST R 51206 - 98 ilə tənzimlənir, xüsusən: karbonmonoksit (CO) - 20 mq / m3; NO2 baxımından azot oksidləri – 5 mq/m3; ümumi karbohidrogenlər (Сn Нm) – 300 mq/m3; akrolein (С2Н3СНО) – 0,2 mq/m3.

Avtomobilin salonunda və salonunda benzin buxarlarının konsentrasiyası 100 mq/m3-dən çox olmamalıdır.

Kabinədə (bədəndə) temperatur rejimi təxminən ola bilər

istilik balansı tənliyinə görə hesablanır, buna görə kabinədəki (bədəndəki) hava istiliyi sabit qalır:

Müxtəlif mənbələrdən kabinəyə istilik axını. AT

Əksər hallarda kabinənin (kabin) istilik balansı bir sıra amillərlə müəyyən edilir, bunlardan başlıcaları: kabinədəki (kabindəki) insanların sayı və

istilik miqdarı

Onlardan gələn QH; istilik miqdarı,

şəffaf maneələrdən keçir

(əsasən

günəş radiasiyası) və qeyri-şəffaf hasarlar

(istilik miqdarı,

mühərrikdən gəlir

Qeng, ötürücülər

QTP, hidravlik avadanlıq

elektrik avadanlığının fanatı.

Beləliklə,

QEO) və xarici hava ilə birlikdə

QVN verilir

ΣQi  QCh  QCh  QP.O  QNP.O  QDV  QTR  QGO  QEO  QVN  0

Qeyd etmək lazımdır ki, tənliyə daxil olan istilik balansı şərtləri cəbri olaraq nəzərə alınmalıdır, yəni. istilik kabinəyə buraxıldıqda müsbət işarə ilə və kabinədən çıxarıldıqda mənfi işarə ilə. Aydındır ki, istilik balansı şərti kabinəyə daxil olan istilik miqdarı ondan çıxarılan istilik miqdarına bərabərdirsə.

Nəqliyyat vasitələrinin kabinlərində temperatur şəraiti və havanın hərəkətliliyi istilik, havalandırma və kondisioner sistemləri ilə təmin edilir.

Hal-hazırda kabinlər və avtomobil salonları üçün müxtəlif ventilyasiya və istilik sistemləri mövcuddur ki, bunlar ayrı-ayrı bölmələrin tərtibatı və dizaynı ilə fərqlənir. Ən qənaətcil və geniş istifadə olunur

müasir avtomobillər mühərrikin maye soyutma istiliyindən istifadə edən istilik sistemidir. İstilik sistemlərinin və kabinənin ümumi ventilyasiyasının birləşməsi il ərzində kabinədə mikroiqlimin təmin edilməsi üçün bütün qurğular kompleksinin səmərəliliyini artırmağa imkan verir.

İstilik və ventilyasiya sistemləri əsasən avtomobilin xarici səthində hava girişinin yeri, istifadə olunan fan növü və radiatora nisbətən yerləşməsi ilə fərqlənir.

qızdırıcı (radiatorun girişində və ya çıxışında), istifadə olunan radiatorun növü (boru lövhə, boru lent, gücləndirilmiş səth, matris və s.), nəzarət üsulu

qızdırıcının işləməsi, bypass hava kanalının olması və ya olmaması,

resirkulyasiya kanalı və s.

Kabin xaricindən qızdırıcıya havanın qəbulu havanın minimum toz miqdarı və maksimum dinamik təzyiq yerində həyata keçirilir,

avtomobil hərəkətdə olarkən baş verir. Yük maşınlarında hava girişi kabinənin damında yerləşir. Hava girişində su keçirməyən arakəsmələr, jalüzlər və örtüklər quraşdırılır,

kabinənin içindən enerji alır.

Kabinə hava tədarükünü təmin etmək və radiator və hava kanallarının aerodinamik müqavimətini aradan qaldırmaq üçün eksenel fan istifadə olunur.

radial, diametrik, diaqonal və ya digər növ. Hal-hazırda, ən çox istifadə olunan ikiqat konsollu radial fan, çünki nisbətən kiçik bir ölçüyə malikdir.

performans.

Fanı idarə etmək üçün DC mühərrikləri istifadə olunur. Elektrik mühərrikinin fırlanma sürəti və müvafiq olaraq fan çarxı elektrik mühərrikinin enerji təchizatı dövrəsinə daxil olan iki və ya üç mərhələli dəyişən rezistorla tənzimlənir.

Qızdırıcının istilik çıxışı və onun

aerodinamik sürükləmə. Radiatordan istilik ötürülməsinin səmərəliliyini artırmaq üçün havanın hərəkət etdiyi kanalların forması mürəkkəbdir, müxtəlif turbulatorlar istifadə olunur.

Kabinədə temperaturun və hava sürətinin effektiv vahid paylanmasında həlledici rolu hava paylayıcı oynayır. Hava paylayıcı ucluqlar müxtəlif formalarda hazırlanır: düzbucaqlı,

dəyirmi, oval və s. Onlar ön şüşənin qarşısında, qapı pəncərələrinin yanında, cihazlar panelinin mərkəzində, sürücünün ayaqlarının yanında və təmiz havanın paylanması tələbləri ilə müəyyən edilmiş digər yerlərdə yerləşdirilir.

kabinədə axır.

Burunlarda, müxtəlif amortizatorlarda, fırlanan qapaqlarda,

idarəetmə lövhələri və s. Damperlər və fırlanan panjurlar üçün sürücü əksər hallarda birbaşa hava paylayıcı korpusunda yerləşir.

Hava paylayıcısına hava kanalları sac poladdan, rezin şlanqlardan, büzməli plastik borulardan və s. AT

bəzi avtomobillər kabin hissələrini, alət panelinin boşluğunu hava kanalları kimi istifadə edirlər. Bununla birlikdə, hava kanallarının belə bir dizaynı irrasionaldır, çünki sıxlıq təmin edilmir və hava istehlakı artır. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin təhlükəsizliyi əsasən

ön şüşənin dumanlanma və donmadan etibarlı və effektiv qorunmasından asılıdır ki, bu da isti havanın vahid üfürülməsi və şeh nöqtəsindən yuxarı bir temperatura qədər qızdırılması ilə əldə edilir.

Belə şüşə mühafizəsi struktur cəhətdən sadədir, onun optik xüsusiyyətlərini pozmur, lakin ventilyasiya sisteminin işinin artırılmasını və şüşənin yüksək istilik tutumunu tələb edir. Şüşə reaktiv müdafiənin effektivliyi

dumanlama şüşə kənarının qarşısında yerləşən nozzle çıxışında temperatur və havanın sürəti ilə müəyyən edilir. Burun çıxışında havanın sürəti nə qədər yüksək olarsa, şüşə zonada temperatur bir o qədər aşağı olur.

burun çıxışındakı temperatur.

Havalandırma və istilik sisteminin sxemi avtomobilin, kabinənin, fərdi komponentlərin dizaynına və onların yerləşdirilməsinə bağlıdır.

Hal-hazırda kondisionerlər geniş yayılmışdır - cihazlar üçün

kabinəyə (bədənə) daxil olan havanın süni şəkildə soyudulması. İş prinsipinə görə kondisionerlər sıxılma, hava ilə soyudulan, termoelektrik və buxarlandırıcıya bölünür. Bəzi nəqliyyat vasitələrinin qızdırıcısının iş rejiminə avtomatik nəzarət qızdırıcının radiatoru vasitəsilə maye və ya hava axınının sürətini dəyişdirməklə həyata keçirilir. Dəyişərək avtomatik idarəetmə ilə

radiatora paralel hava axını, idarə olunan bir damperin quraşdırıldığı bir bypass hava kanalı hazırlanır.

Artıq qeyd edildiyi kimi, kabinənin (bədənin) ventilyasiya sistemində mühüm yer

avtomobil ventilyasiya havasını tozdan təmizləməklə məşğuldur.

Ən çox yayılmış üsul kartondan, sintetik lifli materiallardan hazırlanmış filtrlərdən istifadə edərək havalandırma havasını təmizləməkdir.

dəyişdirilmiş poliuretan köpük və s. Lakin, aşağı toz tutumu ilə seçilən belə filtrlərdən daha az texniki xidmətlə səmərəli istifadə etmək üçün

filtr girişində toz konsentrasiyası. Havanın ilkin təmizlənməsi üçün filtrin girişində sıxılmış tozun davamlı təmizlənməsi ilə inertial tipli toz ayırıcılar quraşdırılır.

Havalandırma havasının tozsuzlaşdırılmasının əsas prinsipləri havadan toz hissəciklərinin çökməsi üçün bir və ya bir neçə mexanizmin istifadəsinə əsaslanır: inertial ayırma effekti və birləşmənin təsiri və

çökmə.

İnertial çökmə mərkəzdənqaçma və Koriolis qüvvələrinin təsiri altında tozlu havanın əyri xətti hərəkəti ilə həyata keçirilir. Üstündə

Çökmə səthi kütləsi və ya sürəti əhəmiyyətli olan və hava ilə birlikdə maneənin ətrafındakı axın xəttini izləyə bilməyən hissəciklər tərəfindən atılır. İnertial çökmə təzahür edir və

maneələr lifli materiallardan hazırlanmış süzgəclərin doldurma elementləri olduqda, inertial panjurlu barmaqlıqların düz təbəqələrinin ucları və s.

Tozlu hava hissəciklərin məsaməli hissəsindən keçdikdə,

havada asılır, üzərində uzanır və hava tamamilə onun içindən keçir. Filtrləmə prosesinin tədqiqi toz toplama səmərəliliyinin və aerodinamik müqavimətin məsaməli arakəsmələrin struktur xüsusiyyətlərindən, toz xüsusiyyətlərindən və hava axını rejimindən asılılığını müəyyən etməyə yönəldilmişdir.

Lifli filtrlərdə havanın təmizlənməsi prosesi iki mərhələdə baş verir.

Birinci mərhələdə hissəciklər məsaməli arakəsmədə struktur dəyişiklikləri olmadan təmiz filtrə yerləşdirilir. Bu halda, toz təbəqəsinin qalınlığında və tərkibində dəyişikliklər əhəmiyyətli deyil və laqeyd qala bilər. İkinci mərhələdə, toz təbəqəsində davamlı struktur dəyişiklikləri və əhəmiyyətli miqdarda hissəciklərin daha sonra çökməsi baş verir. Bu, filtrin toz toplama səmərəliliyini və onun aerodinamik müqavimətini dəyişir, bu da filtrasiya prosesinin hesablanmasını çətinləşdirir. İkinci mərhələ mürəkkəbdir və az öyrənilmişdir, iş şəraitində filtrin səmərəliliyini təyin edən bu mərhələdir, çünki birinci mərhələ çox qısamüddətlidir. Kabin ventilyasiya havasının tozsuzlaşdırma sisteminin filtrlərində istifadə olunan müxtəlif filtr materiallarından üç qrupu ayırd etmək olar: təbii, sintetik və mineral liflərdən toxunmuş; toxunmamış - keçə, kağız, karton, iynə ilə deşilmiş materiallar və s.; hüceyrəli - poliuretan köpük, süngər kauçuk və s.

Filtrlərin istehsalı üçün üzvi mənşəli və süni materiallardan istifadə olunur. Üzvi materiallara pambıq, yun daxildir. Onlar aşağı istilik müqavimətinə, yüksək nəmlik qabiliyyətinə malikdirlər. Bütün üzvi mənşəli filtr materiallarının ümumi dezavantajı onların çürümə proseslərinə və nəmin mənfi təsirlərinə həssaslığıdır. Sintetik və mineral materiallara aşağıdakılar daxildir: temperatura, turşulara və qələvilərə yüksək müqavimət göstərən nitron; aşağı istilik müqavimətinə malik, lakin yüksək kimyəvi müqavimətə malik xloran; kapron, aşınmaya qarşı yüksək müqavimət ilə xarakterizə olunur; yüksək istilik müqavimətinə malik oksalon; yüksək istiliyədavamlılığı ilə seçilən şüşə lifi və asbest və s.. Lavsandan hazırlanmış filtr materialı yüksək toz tutma, möhkəmlik və regenerasiya parametrlərinə malikdir.

Filtrlərin bərpası zamanı impulslu havanın təmizlənməsi ilə filtrlərdə geniş tətbiq toxunmamış iynə ilə deşilmiş polyester əldə etmişdir.

filtr materialları. Bu materiallar lifləri sıxlaşdırmaqla, sonra tikiş və ya iynə vurmaqla əldə edilir.

Belə filtr materiallarının dezavantajı daha çox keçiddir

iynələrin yaratdığı deşiklərdən incə toz hissəcikləri.

Hər hansı bir filtr materialından hazırlanmış filtrlərin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı onları dəyişdirmək və ya saxlamaq üçün ehtiyacdır

filtr materialının regenerasiyası (bərpası). Filtrlərin qismən bərpası birbaşa ventilyasiya sistemində filtr materialını avtomobilin salonundan təmizlənmiş hava ilə geri üfürməklə və ya yerli reaktiv hava üfürməklə həyata keçirilə bilər.

sıxılmış havanın su buxarından və yağdan ilkin təmizlənməsi ilə kompressordan.

Toxunmuş və ya toxunmamış filtr mühitindən hazırlanmış filtrlərin dizaynı

kabin ventilyasiya sistemləri üçün minimum ölçülərə və aerodinamik müqavimətə malik maksimum filtrasiya səthinə malik olmalıdır. Kabinədə filtrin quraşdırılması və dəyişdirilməsi rahat olmalı və filtr perimetri ətrafında etibarlı sızdırmazlığı təmin etməlidir.

1.13.2. Vibrasiya rahatlığı

Mexanik həyəcanlara reaksiya baxımından insan bir növ mexaniki sistemdir. Eyni zamanda, müxtəlif daxili orqanlar və insan bədəninin ayrı-ayrı hissələri paralel müqavimətlərin daxil edilməsi ilə elastik bağlarla bir-birinə bağlı olan kütlələr hesab edilə bilər.

İnsan bədəninin hissələrinin nisbi hərəkətləri bu hissələr arasındakı bağlarda gərginliyə və qarşılıqlı təsir və təzyiqə səbəb olur.

Belə bir viskoelastik mexaniki sistem təbii tezliklərə və olduqca aydın rezonans xüsusiyyətlərinə malikdir. rezonanslı

insan bədəninin ayrı-ayrı hissələrinin tezlikləri aşağıdakılardır: baş - 12 ... 27 Hz,

boğaz - 6 ... 27 Hz, sinə - 2 ... 12 Hz, ayaqları və silahları - 2 ... 8 Hz, bel bel - 4 ... 14 Hz, qarın - 4 ... 12 Hz. Vibrasiyanın insan orqanizminə zərərli təsirinin dərəcəsi vibrasiyanın tezliyindən, müddətindən və istiqamətindən, insanın fərdi xüsusiyyətlərindən asılıdır.

3 ... 5 Hz tezliyi olan bir insanın uzun dalğalanmaları vestibulyar aparata, ürək-damar sisteminə mənfi təsir göstərir və hərəkət xəstəliyinə səbəb olur. 1,5 ... 11 Hz tezliyi olan salınımlar başın, mədənin, bağırsaqların və nəticədə bütün bədənin rezonans titrəmələri səbəbindən pozğunluqlara səbəb olur. 11 ... 45 Hz tezliyi olan dalğalanmalarla görmə pisləşir, ürəkbulanma və qusma baş verir və digər orqanların normal fəaliyyəti pozulur. 45 Hz-dən çox olan dalğalanmalar beynin damarlarının zədələnməsinə səbəb olur, qan dövranının pozulması və daha yüksək sinir fəaliyyəti meydana gəlir, sonra vibrasiya xəstəliyinin inkişafı baş verir. Daimi məruz qalma altında vibrasiya insan orqanizminə mənfi təsir göstərdiyi üçün normallaşdırılır.

Vibrasiyanı normallaşdırmaq üçün ümumi yanaşma sürücünün iş yerində ölçülmüş vibrasiya sürətlənməsini və ya vibrasiya sürətini məhdudlaşdırmaqdır.

vibrasiyanın istiqamətindən, onun tezliyindən və müddətindən asılı olaraq.

Qeyd edək ki, maşının hamar işləməsi ümumi vibrasiya ilə xarakterizə olunur,

dəstəkləyici səthlər vasitəsilə oturmuş insanın bədəninə ötürülür. Yerli vibrasiya bir insanın əlləri ilə maşının idarəetmə orqanlarından ötürülür və onun təsiri daha az əhəmiyyətlidir.

Şaqulinin orta kvadrat dəyərinin asılılığı

Oturmuş şəxsin vibrasiya sürətlənməsi az onun sabit vibrasiya yükündə salınma tezliyinə görə Şəkildə göstərilmişdir. 1.13.1 ("bərabər qalınlaşma" əyriləri), buradan f = 2 ... 8 Hz tezlik diapazonunda insan bədəninin vibrasiyaya həssaslığının artdığını görmək olar.

Bunun səbəbi məhz insan bədəninin müxtəlif hissələrinin və onun daxili orqanlarının rezonans titrəyişlərindədir. Ən çox əyrilər

insan bədənini harmonik vibrasiyaya məruz qoyaraq əldə edilən "bərabər qalınlaşma". Təsadüfi vibrasiya ilə müxtəlif tezlik diapazonlarında "bərabər qalınlaşma" əyriləri ümumi xarakter daşıyır, lakin

harmonik vibrasiyadan kəmiyyətcə fərqlənir.

Vibrasiyanın gigiyenik qiymətləndirilməsi üç üsuldan biri ilə həyata keçirilir:

tezlik (spektral) analizi; tezliyə görə inteqral qiymətləndirmə və

"vibrasiya dozası".

Ayrı-ayrı tezlikli analizlər zamanı normallaşdırılmış parametrlər vibrasiya sürətinin V və onların loqarifmik səviyyələrinin Lv və ya oktava tezlik diapazonlarında yerli vibrasiya üçün vibrasiya sürətləndirilməsi az, ümumi vibrasiya üçün isə oktavanın orta-kvadrat qiymətləridir. və ya üçdə bir oktava tezlik diapazonları. Vibrasiyanı normallaşdırarkən, ilk olaraq ISO 2631-78-də "bərabər qalınlaşma" əyriləri nəzərə alındı. Standart üçdə bir oktava diapazonlarında vibrasiya sürətlənməsinin icazə verilən orta kvadrat dəyərlərini təyin edir.

vibrasiya təsirinin müxtəlif müddətlərində 1...80 Hz həndəsi orta tezliklər diapazonunda tezliklər. ISO 2631-78 həm harmonik, həm də təsadüfi vibrasiyanın qiymətləndirilməsini təmin edir. Bu zaman ümumi vibrasiyanın istiqaməti adətən ortoqonal koordinat sisteminin oxları (x - uzununa, y - eninə, z - şaquli) oxları boyunca qiymətləndirilir.

düyü. 1.13.1. Harmonik vibrasiya üçün bərabər kondensasiya əyriləri:

1 - hisslərin həddi; 2 - narahatlığın başlanğıcı

Vibrasiya tənzimlənməsinə oxşar yanaşma GOST-da istifadə olunur

12.1.012-90, müddəaları avtomobillərin rəvan işləməsi meyarını və göstəricilərini müəyyən etmək üçün əsasdır.

"Təhlükəsizlik" anlayışı hamar qaçış meyarı kimi təqdim edildi, yox

sürücünün səhhətində problemlər yaradır.

Sürmə dərəcələri adətən çıxış dəyərinə görə təyin edilir, bu, sürücünün oturacağından müəyyən edilən şaquli vibrasiya sürəti az və ya şaquli vibrasiya sürəti Vz. Burada qeyd etmək lazımdır ki, bir insana vibrasiya yükünü qiymətləndirərkən, vibrasiya sürətlənməsi üstünlük verilən çıxış dəyəridir. Sanitar standartlaşdırma və nəzarət üçün vibrasiya intensivliyi orta kök kvadratla qiymətləndirilir

az dəyər

şaquli vibrasiya sürətlənməsi, eləcə də onun loqarifmik

RMS şaquli həddi

vibrasiya sürətlənməsi.

RMS dəyəri az

"nəzarət olunan" adlanır

parametr" və maşının hamarlığı 0,7 ... 22,4 Hz tezlik diapazonunda sabit vibrasiya ilə müəyyən edilir.

İnteqral qiymətləndirmədə, insanın fərqli bir spektrlə vibrasiya qavrayışının qeyri-müəyyənliyini nəzərə alan idarə olunan parametrin tezliyi ilə düzəldilmiş dəyəri alınır.

tezliklər. Nəzarət olunan parametrin tezliyi ilə düzəldilmiş qiyməti az

və onun loqarifmik səviyyəsi

ifadələrdən müəyyən edilir:

~ ∑ (k zi a zi) ;

 10 lg ∑100.1(Lazi  Lkzj) ,

– idarə olunan parametrin orta kvadrat qiyməti

və onun i-ci oktava və ya üçdə bir oktava diapazonunda loqarifmik səviyyəsi;

- orta kvadrat dəyəri üçün çəki əmsalı

idarə olunan parametr və onun i-ci diapazonda loqarifmik səviyyəsi

kzi i ; n - normallaşdırılmış tezlik diapazonunda zolaqların sayı.

Çəki əmsallarının qiymətləri Cədvəl 1.13.1-də verilmişdir.

Cədvəl 1.13.1

Üçüncü oktavanın tezliyinin orta qiyməti və

Üçüncü oktava tezlik diapazonu

Oktava bant genişliyi

oktava lentləri

Sanitariya normalarına uyğun olaraq növbə müddəti 8 saat və ümumi vibrasiya ilə şaquli vibrasiya sürətləndirilməsinin standart orta kvadrat dəyəri 0,56 m/s2, loqarifmik səviyyəsi isə 115 dB-dir.

Vibrasiya spektrindən istifadə edən şəxsə vibrasiya yükünü təyin edərkən normallaşdırılmış göstəricilər vibrasiya sürətlənməsinin orta kök kvadrat qiyməti və ya üçdə bir oktava və oktava tezlik diapazonlarında onun loqarifmik səviyyəsidir.

Adam başına vibrasiya yükünün spektral göstəricilərinin icazə verilən dəyərləri Cədvəldə verilmişdir. 1.13.2.

Cədvəl 1.13.2

Şaquli vibrasiya sürətləndirilməsi üçün vibrasiya yükünün spektral göstəriciləri üçün sanitariya normaları

həndəsi

Standart orta

kvadrat dəyər

Tənzimləyici

loqarifmik

üçdə bir oktava tezlik dəyəri

vibrasiya sürətlənməsi

və oktava

üçüncü oktava

tezlik diapazonu

oktava

tezlik diapazonu

üçüncü oktava

tezlik diapazonu n

Bir insana vibrasiya yükünü qiymətləndirmək üçün inteqral və ayrı-ayrı tezlikli üsulların tətbiqi vəziyyətində fərqli nəticələrə gəlmək olar. Prioritet olaraq vibrasiya yükünün ayrıca tezlikli (spektral) qiymətləndirilməsi metodundan istifadə etmək tövsiyə olunur.

Hazırda maşınların hərəkətinin hamarlığının normativ göstəriciləri, məsələn, vibrasiya sürətləndirilməsi və

şaquli və üfüqi müstəvilərdə vibrasiya sürətləri, müxtəlif vibrasiya tezlikləri üçün diferensial olaraq təyin edilir.

Sonuncular orta həndəsi tezliyi 1-dən 63 Hz-ə qədər olan yeddi oktava zolağında qruplaşdırılıb (Cədvəl 1.13.3.).

Cədvəl 1.13.3

Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin hamarlığının normativ göstəriciləri

Parametr

Vibrasiya sürəti,

Orta həndəsi rəqs tezliyi, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

şaquli horizontal Vibrasiya sürətlənməsi, m/s2: şaquli üfüqi

Mikroprofilin amplitudalarının əhəmiyyətli olduğu çətin yol şəraitində işləyən bir sıra xüsusi təkərli və tırtıllı avtomobillərdə nəqliyyat avadanlığı üçün tənzimlənən sürüşün hamarlığı göstəricilərinin qiymətlərini təmin etmək çətindir. Buna görə də, belə maşınlar üçün hamar işləmənin standart göstəriciləri daha aşağı səviyyədə təyin olunur (Cədvəl 1).

Cədvəl 1.13.4

Çətin yol şəraitində işləyən maşınlar üçün hamarlığın normativ göstəriciləri

İş yerində sürətlənmə

sürücü - (operator)

Şaquli:

kök orta kvadrat maksimum epizodik

titrəyişlər

fırlanan zərbələrdən maksimum

Üfüqi RMS

Nəqliyyat dartma

Yük maşınları, avtobuslar, avtomobillər, qoşqular və yarımqoşqular üçün sürüş rahatlığı standartları NAMI poliqonunun üç növ bölməsi üçün müəyyən edilmişdir:

I – kobudluq hündürlüyü 0,006 m olan r.m.s.-li sementli dinamik yol;

II - RMS ilə çuxursuz, daş döşənmiş yol

pürüzlülük dəyərləri 0,011 m;

III - 0,029 m kobudluq dəyərləri ilə çala-çuxurlu daş daşlı yol.

OST 37.001.291-84 tərəfindən müəyyən edilmiş avtomobilin hamarlığı standartları,

cədvəldə verilmişdir. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Avtomobillərin düzgün işləməsini yaxşılaşdırmaq üçün aşağıdakı tədbirlərdən istifadə olunur:

Avtomobilin yaylı kütləsinin ön və arxa asqılarında salınımların müstəqilliyini təmin edən avtomobilin yerləşdirmə sxeminin seçimi;

Süspansiyonun elastikliyinin optimal xüsusiyyətlərinin seçilməsi;

Avtomobilin ön və arxa asqılarının sərtliyinin optimal nisbətinin təmin edilməsi;

Yaysız hissələrin kütləsinin azaldılması;

Yük maşını və yol qatarının kabinəsinin və sürücü oturacağının asılması.

Cədvəl 1.13.5

Yük maşınlarının rahat işləməsi üçün texniki standartları məhdudlaşdırın

Oturacaqlarda vibrasiya sürətlənmələrinin düzəldilmiş dəyərləri, m/s2, artıq deyil

üfüqi

Şaquli RMS dəyərləri

vibrasiya sürətlənmələri

yol şaquli

uzununa

yaylı hissənin xarakterik nöqtələri, m/s2, artıq deyil

Cədvəl 1.13.6

Minik avtomobillərinin rahat işləməsi üçün texniki standartları məhdudlaşdırın

Sürücü oturacaqlarında vibrasiya sürətlənmələrinin düzəldilmiş dəyərləri və

Yol növü

sərnişinlər, m/s2, artıq deyil

şaquli üfüqi

Cədvəl 1.13.7

Avtobusların rahat işləməsi üçün texniki standartları məhdudlaşdırın

Avtobus oturacaqlarında vibrasiya sürətlənməsinin düzəldilmiş dəyərləri, m/s2, artıq deyil

digər şəhər növləri

sürücü sərnişinlər sürücü və sərnişinlər

1.13.3. Akustik rahatlıq

Avtomobilin kabinəsində müxtəlif səslər yaranır ki, bu da sürücünün işinə mənfi təsir göstərir. Əvvəla, eşitmə funksiyası əziyyət çəkir, lakin kümülatif xüsusiyyətlərə malik olan səs-küy hadisələri (yəni bədəndə yığılan xüsusiyyətlər) sinir sistemini depressiyaya salır, psixofizioloji funksiyalar dəyişir, hərəkətlərin sürəti və dəqiqliyi əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Səs-küy mənfi emosiyalara səbəb olur, onun təsiri altında sürücüdə diqqətsizlik, apatiya, yaddaş pozğunluğu inkişaf edir. Səs-küyün insana təsiri səs-küyün intensivliyindən və spektrindən asılı olaraq aşağıdakı qruplara bölünə bilər:

120 ... 140 dB və yuxarı səviyyəli çox güclü səs-küy - spektrdən asılı olmayaraq, eşitmə orqanlarına mexaniki zərər verə bilər və bədənə ciddi ziyan vura bilər;

Aşağı tezliklərdə 100 ... 120 dB, orta tezliklərdə 90 dB-dən yuxarı və yüksək tezliklərdə 75 ... 85 dB-dən yuxarı səviyyəli güclü səs-küy - eşitmə orqanlarında geri dönməz dəyişikliklərə səbəb olur və uzun müddət məruz qalma ilə ola bilər.

bir sıra xəstəliklərin və ilk növbədə sinir sisteminin səbəbi;

Orta və yüksək tezliklərdə 60 ... 75 dB daha aşağı səviyyədə səs-küy, işin aid olduğu konsentrasiyalı diqqət tələb edən işlə məşğul olan insanın sinir sisteminə zərərli təsir göstərir.

avtomobil sürücüsü.

Sanitariya normaları səs-küyü üç sinfə bölür və onlar üçün məqbul səviyyəni təyin edir:

1-ci sinif - icazə verilən 90 ... 100 dB səviyyəsi ilə aşağı tezlikli səs-küy (spektrin ən böyük komponentləri 350 Hz tezliyindən aşağıda yerləşir, yuxarıda səviyyələr azalır);

Sinif 2 - orta tezlikli səs-küy (spektrdəki ən yüksək səviyyələr).

800 Hz tezliyindən aşağıda yerləşir, yuxarıda səviyyələr azalır) icazə verilən 85 ... 90 dB səviyyəsi ilə;

3-cü sinif - icazə verilən səviyyə 75 ... 85 dB olan yüksək tezlikli səs-küy (spektrdə ən yüksək səviyyələr 800 Hz tezliyindən yuxarıda yerləşir).

Beləliklə, salınma tezliyi olmadıqda səs-küyə aşağı tezlikli deyilir

400 Hz-dən çox, orta tezlikli - 400 ... 1000 Hz, yüksək tezlikli - daha çox

1000 Hz. Eyni zamanda, spektrin tezliyinə görə səs-küy genişzolaqlı, o cümlədən səs təzyiqinin demək olar ki, bütün tezlikləri (səviyyə dBA ilə ölçülür) və dar diapazonlu (səviyyə dB ilə ölçülür) olaraq təsnif edilir.

Akustik səs vibrasiyasının tezliyi 20 ... 20.000 aralığında olsa da

Hz, onun dB-də normallaşdırılması 63 ... tezliyi olan oktava diapazonlarında həyata keçirilir.

8000 Hz daimi səs-küy. Fasiləli və genişzolaqlı səs-küyün xarakterik xüsusiyyəti enerji və qavrayışda ekvivalentdir

dBA-da insan qulağının səs səviyyəsi.

Avtomobillər üçün icazə verilən daxili səs-küy səviyyələrinə uyğun olaraq

GOST R 51616 - 2000 cədvəldə verilmişdir. 1.13.8.

Qeyd etmək lazımdır ki, salonda və ya salonda daxili səs-küyün icazə verilən səviyyələri burada bir mənbənin olub-olmamasından asılı olmayaraq müəyyən edilir.

səs-küy və ya daha çox. Aydındır ki, bir mənbədən yayılan səs gücü iş yerində maksimum icazə verilən səs təzyiqi səviyyəsinə cavab verirsə, bir neçə belə mənbə quraşdırarkən

onların təsirlərinin cəminə görə göstərilən maksimum icazə verilən həddi keçəcək. Nəticədə, ümumi səs-küy səviyyəsi enerjinin toplanması qanunu ilə müəyyən edilir.

Cədvəl 1.13.8

Nəqliyyat vasitələrinin daxili səs-küyünün icazə verilən səviyyələri

İcazə verilir

motosikolet

Sərnişinlərin daşınması üçün avtomobillər və avtobuslar

səs səviyyəsi, dB A

M 1, vaqon modelləri istisna olmaqla və ya

yarım kapotlu gövdə quruluşu

M 1 - universal və ya 80 olan modellər

yarı kapotlu gövdə quruluşu.

M 3 , olan modellər istisna olmaqla

yerin qarşısında və ya yanında mühərrikin yeri

sürücü: 78 sürücünün iş yerində 80 II sinif avtobuslarının sərnişin sahəsində 82

I sinif avtobuslarının sərnişin zonasında

Aranjimanlı modellər 80

mühərrik sürücü oturacağının qarşısında və ya yanında:

sürücünün iş yerində və sərnişində 80

qapalı

Malların daşınması üçün nəqliyyat vasitələri

N1 GVW 2 t 80-ə qədər

N1 GVW 2 ilə 3,5 t arasında 82

N3, modellər istisna olmaqla,

beynəlxalq və 80 üçün nəzərdə tutulmuşdur

şəhərlərarası nəqliyyat

Beynəlxalq və 80 üçün modellər

şəhərlərarası nəqliyyat

Sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş qoşqular 80

Bir neçə eyni mənbədən ümumi səs-küy səviyyəsi, dBA

LΣ  L1  10 lg⋅ n ,

L1 – bir mənbənin səs-küy səviyyəsi, dBA;

n səs-küy mənbələrinin sayıdır.

Müxtəlif səs təzyiq səviyyələrinə malik iki mənbənin eyni vaxtda hərəkəti ilə ümumi səs-küy səviyyəsi

LΣ  La  ∆L ,

– iki cəmlənmiş səs-küy səviyyəsinin ən böyüyü;

∆L – iki mənbə arasında səs-küy səviyyələrindəki fərqdən asılı olaraq əlavə

∆L dəyərləri

iki mənbənin səs-küy səviyyələri arasındakı fərqdən asılı olaraq

> Lb) aşağıda verilmişdir:

La − Lb , dBA…..0 1
∆L , dBA…...3 2.5

Aydındır ki, əgər bir mənbənin səs-küy səviyyəsi digərindən daha yüksəkdirsə

8 ... 10 dBA, sonra daha sıx bir qaynağın səs-küyü üstünlük təşkil edəcək, çünki

bu halda əlavə ∆L

çox kiçik.

Müxtəlif intensivliyə malik mənbələrin ümumi səs-küy səviyyəsi ifadə ilə müəyyən edilir

−0,1∆L1,n 

Σ  1  10 log 1  10

 ...  10 ,

L1 - mənbələrdən birinin ən yüksək səs-küy səviyyəsi;

∆L1, 2 − L1 − L2 ;

∆L1.3  L1 − L3 ; ∆L1,n  L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln 

Səs-küy səviyyələri

müvafiq olaraq 2-ci, 3-cü, ..., n-ci mənbələr). Səs səviyyəsinin hesablanması, dB A,

mənbəyə olan məsafənin dəyişməsi ilə düsturla yerinə yetirilir

Lr  Lu − 201gr − 8 ,

– mənbənin səs-küy səviyyəsi; r səs-küy mənbəyindən olan məsafədir

onun qavrayış obyekti,

Hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin ümumi səs-küyü mühərrik, aqreqatlar, avtomobilin gövdəsi və onun komponentləri tərəfindən yaranan səs-küydən, köməkçi avadanlıqların və təkərlərin yuvarlanmasının səs-küyündən, həmçinin hava axınından yaranan səs-küydən ibarətdir.

Müəyyən bir mənbədəki səs-küy müəyyən fiziki hadisələrlə yaranır, bunlar arasında avtomobildə ən xarakterik olanlar:

orqanların təsir qarşılıqlı əlaqəsi; səthlərin sürtünməsi; bərk cisimlərin məcburi vibrasiyası; hissələrin və birləşmələrin vibrasiyası; pnevmatik və hidravlik sistemlərdə təzyiq pulsasiyası.

Ümumiyyətlə, avtomobilin səs-küy mənbələrini aşağıdakılara bölmək olar:

Mexanik - daxili yanma mühərriki, gövdə hissələri,

transmissiya, asma, panellər, təkərlər, yollar, egzoz sistemi;

Hidromexaniki - tork çeviriciləri, maye muftaları, hidravlik nasoslar,

hidravlik mühərriklər;

Elektromaqnit - generatorlar, elektrik mühərrikləri;

Aerodinamik - daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici və egzoz sistemi, fanatlar.

Səs-küy mürəkkəb bir quruluşa malikdir və ayrı-ayrı mənbələrdən gələn səs-küydən ibarətdir. Ən güclü səs-küy mənbələri bunlardır:

struktur mühərrik səsi (mexaniki və yanma səsi), suqəbuledici və sistemin səs-küyü, egzoz sistemi və egzoz sisteminin səs-küyü, soyutma fanının səsi, ötürücü səs-küyü, şinlərin yuvarlanan səs-küyü (şin səsi), gövdənin səs-küyü. Uzun illər aparılan tədqiqatlar müəyyən edib ki, avtomobildə səs-küyün əsas mənbələrinə daxili yanma mühərriki, transmissiya elementləri, təkərlər və aerodinamik səs daxildir. Korpus panelləri ikinci dərəcəli səs-küyün mənbəyidir. Əlavə mənbələrə mühərrik əlavələrindən, bəzi transmissiya elementlərindən, elektrik mühərriklərindən, qızdırıcılardan, pəncərələrin üfürülməsindən, qapıların çırpılmasından və s. səs-küy daxildir.

Sadalanan mənbələr tezliyi və intensivliyi ilə fərqlənən mexaniki və akustik vibrasiya yaradır. Tezlik spektrinin təbiəti

iş proseslərinin üst-üstə düşməsi və tezliklərin qarşılıqlı əlaqəsi və ötürücü elementlərdən, hərəkət mexanizmlərindən, aerodinamik proseslərdən və s.

həm də bir çox mənbələrin həm mexaniki, həm də akustik vibrasiyaların törədicisi olduğunu nəzərə alaraq. Əsas ötürmə vahidlərinin vibrasiya spektrlərində və səs-küy, əsasən

əsas həyəcan mənbələrindən harmonik komponentlər

(mühərrik və transmissiya).

Avtomobilin birləşmələrinin hissələrinin dinamik qarşılıqlı təsiri vibrasiya mənbələrindən yayılan vibrasiya enerjisi yaradır,

avtomobilin, traktorun səs sahəsini yaradır, yəni. avtomobil səsi.

Buna uyğun olaraq, səs-küyün intensivliyini azaltmaq üçün aşağıdakı yollar müəyyən edilə bilər:

Aqreqatların vibrasiya aktivliyinin azaldılması, yəni. mənbədə yaranan vibrasiya enerjisinin səviyyəsinin azalması;

Onların yolunda dalğalanmaların intensivliyini azaltmaq üçün tədbirlərin görülməsi

paylanma;

Radiasiya prosesinə təsir və vibrasiyaların birləşdirilmiş hissələrə ötürülməsi, yəni. onların vibroakustik aktivliyinin azalması.

Mənbənin vibrasiya aktivliyinin azaldılması avtomobil sistemlərinin kinematik xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması və mexaniki sistemlərin parametrlərinin onların rezonans tezlikləri

vahidlərin iş tezliklərini ehtiva edən tezlik diapazonundan mümkün qədər uzağa, o cümlədən istinad nöqtələrində salınımların səviyyələrini minimuma endirmək və məcburi rəqslərin amplitüdlərini minimuma endirmək. Səs-küyün azaldılması aşağı səs-küy prosesi yaratmaqla əldə edilə bilər

yanma, gövdə hissələrinin, birləşmələrin vibroakustik xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması, onların dizaynına amortizasiyanın tətbiqi, daşınan materialların dizaynının və istehsal keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması

hissələri, suqəbuledici və işlənmiş səsboğucuların akustik səmərəliliyinin artırılması və s.

Prosesdə onların paylanması zamanı səs-küy və vibrasiya ilə mübarizə aparın

şüalanma və vibrasiya enerjisinin birləşdirilmiş hissələrə ötürülməsi və

aqreqatlar, vibrasiya izolyasiyası, vibrasiya sönümləmə və vibrasiya sönümləmə vasitəsi ilə daşıyıcı elementlər sisteminin rezonans vəziyyətlərindən "detuning" yolu ilə həyata keçirilə bilər.

Vibrasiya izolyasiyası - avtomobilin müəyyən bir sahəsində vibrasiyanın lokalizasiyasını təmin edən mexaniki sistemlərin belə parametrlərinin seçimi.

onun sonrakı paylanması.

Vibrasiya sönümləmə - vibrasiya edən səthlərin vibrasiya enerjisini aktiv şəkildə yayan sistemlərin istifadəsi, həmçinin böyük azalma ilə materialların istifadəsi

zəifləmə.

Vibrasiya sönümləmə, titrəmələrin müəyyən bir tezliyinə və formasına uyğunlaşdırılmış vahidlərdə, antifazada işləyən sistemlərdə istifadə olunur.

Səs-küyün yaranma mənbəyində yatırılması səs-küyün yatırılmasının aktiv üsulu və səs-küylə mübarizənin ən radikal üsuludur. Ancaq bir çox hallarda bu üsul bu və ya digər səbəbdən deyil

tətbiq oluna bilər. Sonra səs-küyün qorunmasının passiv üsullarına müraciət etməlisiniz - bu, səthlərin vibrasiya sönümlənməsi, səsin udulması, səs izolyasiyasıdır.

Səs izolyasiyası dedikdə, ötürmə yolundakı maneələrdən əks olunaraq qəbulediciyə daxil olan səsin (səs-küyün) azalması nəzərdə tutulur. Səs izolyasiya effekti həmişə səsin keçməsi zamanı yaranır

iki müxtəlif media arasındakı interfeys vasitəsilə dalğalar. Yansıtılan dalğaların enerjisi nə qədər böyükdürsə, ötürülənlərin enerjisi bir o qədər azdır və nəticədə media arasındakı interfeysin səs izolyasiya qabiliyyəti daha yüksəkdir. Baryer tərəfindən nə qədər çox səs enerjisi udulursa, onun səs udma qabiliyyəti bir o qədər yüksəkdir

bacarığı.

Orta və yüksək tezlikli vibrasiya nəticəsində yaranan səs-küy kabinəyə əsasən hava vasitəsilə ötürülür. Bu ötürülməni azaltmaq üçün xüsusi

kabinənin möhürlənməsinə, akustik dəliklərin (akustik dəliklərin) müəyyən edilməsinə və aradan qaldırılmasına diqqət yetirin. Akustik dəliklər keçici və keçməyən yuvalar, texnoloji deşiklər, sahələr ola bilər

aşağı səs izolyasiyası, strukturun ümumi səs izolyasiyasını əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirir.

Səs enerjisinin ötürülməsinin xüsusiyyətləri baxımından bunlar var

böyük və kiçik akustik açılışlar. Böyük bir akustik çuxur birliyə nisbətən çuxurun xətti ölçülərinin çuxura düşən səs dalğasının uzunluğuna böyük nisbəti ilə xarakterizə olunur. Təcrübədə səs dalğalarının həndəsi akustika qanunlarına əsasən böyük akustik dəlikdən keçdiyini və dəlikdən ötürülən səs enerjisinin onun sahəsinə mütənasib olduğunu düşünə bilərik. Deliklərin hər bir kateqoriyası üçün onları düzəltmək üçün bir və ya daha çox təsirli üsul var.

Səs-küyü azaltmağın effektiv yollarını müəyyən etmək üçün ən intensiv səs-küy mənbələrini bilmək, onların ayrılmasını həyata keçirmək, habelə

onların hər birinin səviyyəsinin azaldılması ehtiyacını və miqyasını müəyyən etmək.

Mənbələrin və onların səviyyələrinin ayrılması nəticələrinə malik olaraq, səs-küy baxımından avtomobilin bitirilməsinin ardıcıllığını müəyyən etmək mümkündür.

test sualları

1. Nəqliyyat vasitələrinin konstruksiyasının təhlükəsizliyi hansı məqsədlə tənzimlənir?

2. Nəqliyyat vasitələrinin dizaynının təhlükəsizliyini müəyyən edən əsas xüsusiyyətlər hansılardır

3. Aktiv nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin yol hərəkəti təhlükəsizliyinə təsiri hansı meyarlarla müəyyən edilir?

4. Avtomobilin çəkisi ilə risk arasında hansı əlaqə var

sərnişinləri üçün qəzada xəsarət?

5. Əyrixətti hərəkət zamanı dinamik dəhlizin enini nə müəyyənləşdirir?

6. Avropada satılan avtomobillərin ölçü sinifləri hansılardır?

GOST R 52051-2003 ilə?

8. Yoxuşda sürətlənən avtomobilə hansı qüvvələr təsir edir?

9. Avtomobilin texniki vəziyyətindəki hansı dəyişikliklər onun dartma dinamikasına və necə təsir edir?

10. Avtomobilin dinamik amili nədir?

11. Avtomobilin yanal dayanıqlığı nə adlanır?

12. Avtomobilin uzununa dayanıqlığına nə deyilir?

13. Avtomobilin istiqaməti sabitliyi nədir?

14. Əsas texniki tələblər hansılardır (sınaq üsulları)

nəqliyyat vasitələrinin əyləc xüsusiyyətlərinə tətbiq edilirmi?

15. Aktiv təhlükəsizliyin xassələri kimi nəqliyyat vasitələrinin dayanıqlığını və idarə oluna bilməsini hansı standartlar tənzimləyir?

16. Stabillik testlərinin hansı növlərini bilirsiniz?

17. “Sabitləşdirmə” sınağı zamanı hansı göstəricilər qiymətləndirilir?

18. Avtomobil sükanının hansı növləri mövcuddur?

19. Hansı texniki səbəblərdən avtomobilin idarəetməsini itirmək mümkündür?

20. Avtomobilin dayanma məsafəsi nə qədərdir?

21. Avtomobilin əyləc sistemlərinin 0 tipli sınağı necə aparılır?

22. Təkərlərə və təkərlərə olan tələbləri hansı göstəricilər müəyyən edir?

23. Birləşdirmə qurğularının əsas xüsusiyyətlərini göstərin.

24. Nəqliyyat vasitələrinin informasiya təminatı üçün hansı qurğulardan istifadə olunur?

25. İşıqlandırma və işıq siqnalı cihazlarına texniki tələblər hansılardır?

Tərəqqi və maddi rifahın artması ilə "Avtomobil lüks deyil, nəqliyyat vasitəsidir" ifadəsi yavaş-yavaş, lakin şübhəsiz ki, aktuallığını itirir. Bu gün bir avtomobil alarkən, gələcək sahibi rahatlıq kimi bir komponentə daha çox diqqət yetirir. Bu xarakteristikaya ilk baxışda ortaq heç nəyi olmayan bir çox parametr daxildir:

Asmanın dizaynı və növü, həmçinin avtomobildə quraşdırılmış təkərlərin modeli;
Kabin və mühərrik bölməsinin səs-küy izolyasiyası;
Kondisioner sisteminin olması;
Erqonomik oturacaqlar və geniş salon;
Daxili bitirmə materialının keyfiyyəti;
Pəncərələrin və ya pərdələrin rənglənməsi;
Aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemlərinin mövcudluğu.

Sonuncu komponent sərnişinlərin və sürücünün qorunduğunu hiss etməsi üçün əsasdır, çünki rahatlıq hissi oradan başlayır.

Yeni avtomobil alarkən bütün bu parametrləri nəzərə almaq qiyməti büdcə üçün çox ağır yük ola bilən elit modellərə üstünlük vermək deməkdir. Təkcə istəyə deyil, həm də imkanlara uyğun gələn ən yaxşı variantın axtarışı gələcək avtomobil sahibinin əsəblərini az qala uzun və yorucu bir axtarışa çevirə bilər. Axtarışda iştirak etmək və Rusiyanın avtosalonlarında ala biləcəyiniz ən rahat avtomobillərin icmalını diqqətinizə çatdırmaq qərarına gəldik. Daha çox rahatlıq üçün reytinqdə modellərin seçimi üç əsaslı fərqli avtomobil kateqoriyasında aparılmışdır.

Ən rahat krossoverlər

Bu tip avtomobillərə böyük və geniş salon, yüksək oturacaq yeri və böyük diametrli təkərlər daxildir. Bütün bunlar daha rahat hərəkət şəraitinin tərkib hissəsidir. Bu reytinq qrupunda ən rahat krossover modelləri yer alacaq.

4 Renault KAPTUR

Ən yaxşı qiymət
Ölkə: Fransa (Rusiyada istehsal olunur)
Orta qiymət: 884.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.4

Tam ötürücülü Fransız yolsuzluq avtomobili reytinqimizin zirvəsinə daxil oldu, çünki bu model Renault avtomobilləri haqqında anlayışımızı tamamilə dəyişdirir. Parlaq, bir qədər futuristik dizayn, Atelier Renault elementlərinin köməyi ilə avtomobilin görünüşünü fərdiləşdirmək imkanı ilə dərhal başqalarının diqqətini cəlb edir. Rahat və zərif interyer əla səs-küy izolyasiyasına malikdir və üç dövrəli qapı möhürləri qapını bağlayan kimi kənardan gələn səs dalğalarını demək olar ki, tamamilə udur.

Erqonomik oturacaqlar "özlərinin" xoş atmosferini yaradır. Uzun səfərlər üçün avtomobildən istifadə heç vaxt darıxdırıcı olmayacaq - standart interyer sahibinin üstünlüklərinə uyğun olaraq dəyişdirilə bilər - hazır dizayn həllərindən birini seçmək kifayətdir. Kruiz-kontrol, iqlim sistemi, ağıllı sürücü dəstəyi elementləri ilə aktiv təhlükəsizlik xidmətlərinin olması - bu həm də Renault KAPTUR-dur.

3 KIA Sorento Prime

Geniş salon. İstilik və havalandırma ilə anatomik stullar
Ölkə: Cənubi Koreya
Orta qiymət: 2.495.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.6

Bu il həyata keçirilən modelin texniki yenilənməsi nəticəsində üçüncü nəsil Kia Sorento digər şeylərlə yanaşı modernləşdirilmiş və daha geniş interyer əldə etdi. Avtomobilin daxili məkanı yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanmış enerjiyə qənaət edən bəzək elementləri ilə vurğulanır. Daxili istilik və havalandırma sistemi olan anatomik oturacaqlar sözün həqiqi mənasında uzun səfərlər üçün hazırlanmışdır. Hətta arxa sərnişinlər də oturacaqlarının arxalığını tənzimləyə bilərlər.

Sabvuferli premium multimedia sistemi, telefonunuzu doldurmaq üçün simsiz konsol - hər şey yalnız kosmosda rahat hərəkət üçün yaradılmışdır. Euro NCAP ekspertləri tərəfindən yüksək qiymətləndirilən aktiv və passiv mühafizə elementləri avtomobil idarə etməyi mümkün qədər rahat və təhlükəsiz edir.

2 Porsche Macans

Ən rahat salon
Ölkə: Almaniya
Orta qiymət: 3.512.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.9

Bu avtomobilin qapılarını açanda gözünüzə ilk gələn şey oturacaqlardır. Onlar sadəcə müəyyən düymələrə basmaqla 8 mövqedə öz seçimlərinə uyğunlaşaraq sərnişinlər və sürücü üçün ən rahat oturuşu təmin edirlər. Uzun səfərlər üçün tənzimlənən bel dayağı bədəni maksimum rahatlıq təmin edən əvəzolunmaz xüsusiyyətdir. Əsas versiyada bütün oturacaqlar qızdırılır və əlavə seçim olaraq qızdırılan sükan mövcuddur. Həmçinin, krossoverin standart variantı həm ön, həm də arxa sərnişinlər üçün fərdi mikroiqlim yaratmağa imkan verən üç zonalı iqlim sistemi ilə təchiz edilib.

Pnevmatik asqılı avtomobili seçərək, yeni sahibi sürücünü və onun yoldaşlarını ətrafdakı reallıqdan tamamilə təcrid edən SUV alacaq. Maşın sadəcə olaraq yolda "üzən" olacaq, bütün zərbələri sizi heç bir şəkildə narahat edə bilməyəcək. Müasir materiallardan istifadə etməklə kabinənin səs izolyasiyası hətta yüksək sürətlə belə səsinizi qaldırmadan danışmağa imkan verəcək. Əlavə bir seçim olaraq, çox qatlı rəngli termal şüşə quraşdıra bilərsiniz ki, bu da artıq yüksək rahatlıq səviyyəsini artıracaqdır. Daha mühafizəkar, lakin təsirli bir alternativ də var - mexaniki pərdələr.

1 ədəd Audi Q5

Ən rahat qoşqu. Daxili bazarda məşhur model
Ölkə: Almaniya
Orta qiymət: 3.325.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.9

Almanlar detallara çox diqqətlidirlər, buna görə də onların avtomobilləri ən rahatdır və bazarda xüsusi yer tutur. Ən yüksək reytinqimizdə birinci yerdə olan Audi Q5 krossoveri detalların ən kiçik düşünülmüş olması və yüksək keyfiyyətli interyer bəzəyi ilə sizi heyran edəcək. Erqonomik oturacaqlar və fərdi parametrlərə malik idarəetmə sistemi səyahət zamanı maksimum rahatlığa nail olmağa imkan verir. Bundan əlavə, Audi ən "qabaqcıl" avtomobil hesab olunur və göyərtəsində səyahəti təkcə rahat deyil, həm də təhlükəsiz edən bir çox yüksək texnologiyalı sistemlərə malikdir.

Bu sistemlərdən biri avtomobilin komponentlərinin işini sahibinin prioritetlərinə uyğun olaraq uyğunlaşdıran Audi Drive Select-dir. Sadə rejim seçimi - və avtomobil yüksək klirensi olan SUV olur və ya aşağı klirensi və sərt asma ilə idman avtomobilinə çevrilir. Comfort vəziyyətində standart mühərrik və sürət qutusu dinamikası işə salınır və pnevmatik asqı daha rəvan işləməyə başlayır ki, bu da sürmə rahatlığına dərhal təsir edir. Bu seçim xüsusilə uzun səfərlər üçün aktualdır.

Ən rahat sedanlar

Bir qayda olaraq, bunlar təkcə maksimum komfortu ilə deyil, həm də yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi ilə, eləcə də gündəlik istismarı xoş və asanlaşdıran inteqrasiya olunmuş müasir və yüksək texnologiyalı sistemlərin mövcudluğu ilə seçilən premium-klass avtomobillərdir. Aşağıda təqdim olunan modellər bu gün Rusiyada satılan ən yaxşı və ən rahat avtomobillərdir.

4 Nissan Sentra

Ən cəlbedici qiymət. Geniş interyer
Ölkə: Yaponiya (Rusiyada yığılıb)
Orta qiymət: 916.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.2

Artıq avtomobilin xarici müayinəsi ilə onun salonunun genişliyi haqqında təəssürat yaranır - avtomobilin uzunluğu 4,6 metrdən bir qədər çoxdur. Avtomobilin eksteryerinin ciddi və lakonik zərifliyi sərnişini və içərini müşayiət edir - salonun salonundakı alüminium əlavələr ona daha bahalı, hörmətli görünüş verir. Bort sistemlərinə rahat nəzarət, daha rahat və təhlükəsiz hərəkəti təmin edən xidmətlərin (seçilmiş konfiqurasiyadan asılı olaraq) mövcudluğu.

Uzun səfərlər üçün oturacaqların rahatlığı xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Nissan Sentra, demək olar ki, krossoverlərdə olduğu kimi kifayət qədər yüksək eniş qabiliyyətinə malikdir - "düşmək" hissi yoxdur. Yan dəstək, rahat tənzimləmə və arxa sərnişinlər üçün bol ayaq yeri istənilən səyahəti mümkün qədər rahat edəcək.

3 GENESIS G70

Yenilikçi sürücü dəstək sistemləri. Dəbdəbəli Salon
Ölkə: Cənubi Koreya
Orta qiymət: 1.999.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.4

Bu qeyri-adi, dəbdəbəli avtomobil Cənubi Koreyanın Hyundai Motor Company-nin premium seqmentinin ilk nümayəndəsidir. Modelin zərif və müasir dizaynı salonun elit rahatlığını və GENESIS G70-də həyata keçirilən innovativ həlləri nəzərdə tutur. Ön şüşədə alət oxunuşlarının proyeksiyası, ağıllı surround görünüş funksiyası, passiv və aktiv təhlükəsizlik sistemləri, 15 surround dinamikdən ibarət dəbdəbəli səs sistemi və bir çox digər yüksək səviyyəli müasir “çiplər” sizin xidmətinizdədir.

Kabin interyeri dəbdəbəli və bəzək üçün istifadə olunan yüksək keyfiyyətli materiallarla seçilir. Ən rahat və “ağıllı” sürücü oturacağı dərin yanal dayağa və 8 mövqedə elektron tənzimləməyə malikdir (yalnız bel dayağında 4 tənzimləmə nöqtəsi var). Erqonomik arxa sərnişin oturacaqları uzun səyahətlərdə əsas olan rahat oturuş təmin edir.

2 Lexus LS

şəkil modeli. Yüksək səviyyədə rahatlıq
Ölkə: Yaponiya
Orta qiymət: 5.540.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.8

Ən çox axtarılan LS modelinin beşinci nəsli, təəccüblü və dinamik dizaynı ilə sürət və uğurun ayrılmaz atributudur. Yalnız möhtəşəm, bürüyən oturacaqlara əyləşərək, siz bu avtomobilin salonunun bütün dəbdəbəsini və rahatlığını tam şəkildə hiss edə bilərsiniz. Arxa sərnişinlər üçün havalandırma sistemləri və iki zonalı isitmə ilə yanaşı, yorğunluğu aradan qaldıran və istirahət edən 7 növ akupressura mövcuddur ki, bu da uzun səfərlər üçün çox vacibdir.

Səs baxımından ev kinoteatrı ilə müqayisə edilə bilən dinamik sisteminin yüksək keyfiyyəti, arxa sərnişinlər üçün böyük ayaq otağı (bir metrdən bir qədər çox) və uyğunlaşan asma sizə xarici dünyadan dərhal geri çəkilməyə imkan verəcəkdir. Bu lüks avtomobilin qapısı bağlanır. Üç illik istehsalçı zəmanəti rahatlığın ayrılmaz hissəsi olan yüksək keyfiyyət və etibarlılığın təsdiqidir.

1 ədəd Mercedes S 350 d 4MATIC

Populyar premium sedan. Komfortlu asma
Ölkə: Almaniya
Orta qiymət: 6.720.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.8

Alman "Mersedes"i mövcud olduğu bütün dövrlərdə sahibinin uğurunu, firavanlığını və incə üslub hissini simvolizə edirdi. Bu, onun reytinqimizdə ən yaxşı modellər sırasına daxil olması üçün yaxşı səbəbdir. Yolda inamlı davranış tam ötürücülü və köməkçi idarəetmə sistemlərini təmin edir. İçəridə sahibi yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənmiş, əla səs-küy izolyasiyası, erqonomik idarəetmə, bir sıra qabaqcıl ağıllı sürücü dəstəyi xidmətləri və rahat oturacaqlar ilə təchiz olunmuş incə interyer tapacaq. Bu komponentlər sayəsində sürücü (xüsusən də sərnişin) səfərlərdən o qədər də yorulmur, həm dincəlir, həm dincəlir, həm də sükan arxasında vaxtdan özünü bərpa etmək üçün istifadə edir.

Döngəyə dönərkən ətalət qüvvələrini azaldan Curve asmasının xüsusi iş rejimi səyahəti təəccüblü dərəcədə rahat edir. Daxili bəzəklərin daxili xətlərini vurğulayan futuristik yumşaq neon işıqlandırma sərnişinlərə xoş emosiyalar əlavə edir. Müasir və çox rahat proyeksiya ekranı təkcə avtomobilin birbaşa ön şüşəsində işləməsi haqqında lazımi məlumatları deyil, həm də naviqasiya xəritəsini (konfiqurasiya növündən asılı olaraq) göstərir. Onun özəlliyi ondadır ki, sürücü məlumatı qabaq şüşədə görmür - bu dəbdəbəli avtomobilin kapotunun üstündə xəyali şəkil "üzər".

Ən rahat Çin avtomobilləri

Çin modellərinin daim artan keyfiyyəti Çindən gələn ən komfortlu avtomobillərin reytinqimizin zirvəsinə daxil olması üçün yaxşı səbəb və səbəb oldu.

2 LIFAN X70

Ən yaxşı daxili səs izolyasiyası. Rusiyada böyük populyarlıq
Ölkə: Çin
Orta qiymət: 799.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.3

Bu krossoveri dizayn edərkən çinli mütəxəssislər əlavə səs izolyasiyasının quraşdırılması üçün bədən quruluşunda 14 xüsusi yuva təmin etdilər. Ümumilikdə, sərnişinlər və sürücü üçün ən yaxşı akustik müdafiəni təmin edən 28 səs-küy udma zonası var. Bədən konturları, anatomik oturacaqlar uzun səyahətlər üçün maksimum rahatlıq təmin edir.

Sürücü üçün ESP kompleksinin dəstəyi, Hill Start Assist (yamaclarda start zamanı stabilləşdirmə sistemi) və avtomobildən istifadənin rahatlığını təmin edən bir çox digər sistemlər nəzərə çarpacaq. Daxili dekorasiyanın ciddi dizayn tərzini də qeyd etmək lazımdır - lakonik, hamar keçid xətləri ilə bu avtomobilin harmoniyasını və rahatlığını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

1 GEELY EMGRAND GT

Ən dəbdəbəli. Arxa sərnişinlər üçün tənzimlənən rahat oturacaqlar
Ölkə: Çin
Orta qiymət: 1.209.000 rubl.
Reytinq (2019): 4.4

Bu avtomobilin sirri onun sübut edilmiş və etibarlı Volvo S 80 platformasına əsaslanmasındadır (indi Çinlilər bu ticarət nişanına sahibdirlər). Böyük və komfortlu EMGRAND GT ən son texnologiya ilə təchiz edilib və dəyəri xeyli yüksək olan daha bahalı və məşhur brendlərə ciddi rəqibdir.

Geniş interyeri bitirərkən yüksək keyfiyyətli polimerdən istifadə edilmişdir, buna görə də burada Çindən gələn bir çox avtomobil üçün ənənəvi olan fenolik birləşmələrin qoxusu yoxdur. İki zonalı iqlim sistemi, rahat elektriklə tənzimlənən oturacaqlar (arxalar da daxil olmaqla), premium multimedia kompleksi, intellektual sürücüyə dəstək sistemi və bir çox digər xüsusiyyətlər bizim ən yüksək sinifli bahalı və prestijli avtomobilimiz olduğunu göstərir.