Birincisi, ən çətin hissəsi. Məhz dizayn haqqında. Avtomobilin bu keyfiyyətinin obyektiv qiymətləndirilməsi yoxdur. Amma statistika var. Və belədir ki, hər on nəfərdən yeddisi Lancer Sportback-i Skoda Octavia-dan daha gözəl hesab edir. Və bu nə deməkdir? Heç bir şey. Çünki 100 nəfərdən 99-u “Ən yaxşı film 2”ni maraqlı bir şəkil tapsa belə, onun təcili olaraq dünya kinosunun qızıl fonduna daxil edilməsinə ehtiyac olduğu heç də belə nəticə vermir. Üstəlik, məhsullarına, əlbəttə ki, orta səviyyəli avtomobillər də aid edilə bilən kütləvi mədəniyyətdə çoxlu vulqar, lakin çox az şey var. Bu da statistikadır. Və buna əsaslanaraq, heç bir halda Mitsubishi Lancer-in vulqarlıq olduğu və Skoda Octavia-nın görkəmli bir şey olduğu qənaətinə gəlmək olmaz. Qarşılıqlı ifadə də etibarsızdır. Mən sadəcə olaraq əşyaların estetik qavrayışının şərtiliyini və qərəzliliyini bir daha vurğulamaq istəyirəm. Aydındır ki, bir çox insanlar üçün avtomobil dizaynı satın alınarkən əsas və bəzən hətta yeganə meyardır. Özünüzü belə insanlardan biri hesab edirsinizsə, onda yox, hətta Mitsubishi Lancer Sportback və Skoda Octavia arasında ən ətraflı müqayisəli test, oxumağa ehtiyac yoxdur, bu, yalnız qıcıqlanmağa səbəb olacaq.

Yapon hetçbekinin statistik cəlbediciliyi, buna baxmayaraq, quru nömrələrin praqmatik dünyasında iz buraxır: avtomobil nəzərə çarpır, yəni daha çox oğurlanır, yəni Skoda Octavia ilə müqayisədə onun üçün hərtərəfli sığorta siyasəti daha bahadır. Mitsubishi-nin daha ağır təmir xərcləri var, lakin dizaynın, əlbəttə ki, bununla heç bir əlaqəsi yoxdur - məhz belə qiymətlər və Lancer-in gələcək sahibi onlara dözməli olacaq.

Rəqiblərin qiyməti və avadanlığı çox yaxındır, lakin Skoda müxtəlifliyi qəbul edir. Modelin restylinqindən sonra Rusiya bazarı üçün güc bloklarının çeşidi xeyli azalsa da, əlavə avadanlıqların siyahısı azalmayıb və orada hələ də çox maraqlı şeylər tapa bilərsiniz - məsələn, ESP. prinsipcə Rusiyada Mitsubishi Lancer üçün mövcud deyil. Lancer bizimlə sabit konfiqurasiyalarda və bir cütdə 5 pilləli "mexanika" və ya variator seçə biləcəyiniz tək 1,8 litrlik mühərriki (143 at gücü) olan hetçbek satılır. CVT ilə bir versiya əldə etdik və onun üçün ən son 1,4 litrlik kompressorlu mühərriki (122 at gücü) və rəqib kimi iki muftalı 7 pilləli robot sürət qutusu olan Octavia tapmaq yaxşı olardı, lakin belə bir avtomobil materialın hazırlanma vaxtı Skoda üçün mətbuat parkı yox idi, buna görə də 6 pilləli "mexanika" ilə bir versiya ilə kifayətlənmək lazım idi. Bununla belə, irəliyə baxsaq, deyək ki, peşman olmaq lazım deyildi.

Şəhərdə

Bədənin aşağı perimetri boyunca zərif plastik kuzov dəsti, kiçik yer klirensi ilə birləşərək, Lancer Sportback sahibini bordürdəki "dəbli paltara" zərər verməmək üçün ehtiyatla dayanacaq yeri seçməyə məcbur edir. Test maşınının gövdəsindəki aşınmalar aydın şəkildə göstərir ki, bəzən seçmək üçün heç bir şey yoxdur və siz olduğu kimi park etməlisiniz, yəni bütün sonrakı nəticələrlə səki ilə üst-üstə düşməlisiniz. Sürücü oturacağından narahat olan aşağı oturma mövqeyindən (bu barədə daha çox "Erqonomika və rahatlıq" bölməsində) səbəb olan zəif görünmə və park radarının olmaması da adekvat seçimə kömək etmir.

Mitsubishi güc qurğusunun şəhərdə sürmək üçün dartma imkanları kifayət qədərdir: variator parametrləri istənilən sürətdə ani ötməyə imkan verir. Asma yol səthinin mikrorelyefini mükəmməl şəkildə nəmləndirir, lakin o, böyük çalalarda və tramvay yollarında cingildəyir.

Skoda Octavia asmasının enerji intensivliyi daha böyük ölçüdədir və sürücüyə mərasimdə nə səki daşları, nə də sürət zərbələri ilə dayanmamağa imkan verir. Çex avtomobilində park etmək də çox asandır: yüksək klirens bədənə zərər vermədən bordürə və ya kiçik qar yığınına çıxmağa imkan verir. Arxa görünmə orta səviyyədədir, lakin park radarı kömək edir - 10 990 rubl üçün bir seçim.

Çex avtomobilinin mühərriki sayca rəqibindən bir qədər zəifdir, lakin şəhərdə bu, yalnız dik rampalarda hiss olunur və hətta o zaman mühərrikin sürəti 1500 rpm-dən aşağı düşərsə, kompressor turbininin işləmədiyi zaman. tam güc. İnformativ tutuş və dəqiq ötürücü dəyişdirmə tıxaclarda sürücünün kinematik sınaqlarını minimuma endirir və geniş parametrlərə malik rahat oturacaq saatlarla tıxacda dayandıqdan sonra belə arxa yorğunluğunu aradan qaldırır. Bir sözlə, şəhər istifadəsi Octavia sahibi üçün daha az çətinlik yaratır, buna görə də Çex avtomobili bu raundda qalib gəlir.

Şəhərdən kənarda

Asfalt örtüyü yaxşı olan magistral yollarda Lancer Sportback əladır və gəzinti Gran Turismo sinfində olan lüks kupedə uçmaq kimi hiss olunur - eyni dərəcədə rəvan və eyni dərəcədə sürətli. Mühərrik qaz pedalına ani cavablar və davamlı sürətlənmə axını ilə variatoru sevindirir. Saf titandan olan avarlar doğuşdan gələn ilkin elementdir. Onların köməyi ilə siz variator tərəfindən yaradılan yeddi sabit dişli seçə bilərsiniz, lakin bu, davamlı dəyişən ötürülmənin mahiyyəti üzərində lazımsız təlaş və zorakılıqdan başqa bir şey vermir - modaya daha bir qiymət və sevənlər üçün gülməli bir şüşə. ictimai yollarda yarış pilotu kimi oynamaq.

Pis asfaltda (və deyək ki, Moskva və Moskva vilayətində yaza qədər, demək olar ki, bütün asfalt nədənsə qaçılmaz olaraq pis olur) Lancer Sportback-də sürmək olduqca əsəbi olur: avtomobil düz saxlamaq istəmir. və oynaqlarda və çuxurlarda titrəyir. Digər tərəfdən, primeri dərhal və əbədi olaraq unutmalısınız - "Yaponların" zərif aerodinamik bədən dəstinin aşağı çıxıntıları Rusiya ölkə yolu ilə uyğun gəlmir.

Skoda Octavia üstü açıq olmayan Ana Yerə daha dözümlüdür, onun yerdən təmizlənməsi digər krossoverlərə həsəd aparacaq. Skoda asfaltda da yaxşıdır və keyfiyyətinə tamamilə həssasdır və həm yalanmış Rublevskoye şossesində, həm də Moskva yaxınlığındakı Mıtişçinin cızıqlanmış həyətlərində yaxşı hamarlığı və istiqaməti sabitliyi ilə sevindirir.

Mexaniki transmissiyanın altı ötürücüsünün məharətlə istifadəsi ilə 1,4 litrlik kompressorlu mühərrik əla çeviklik nümayiş etdirir və sizə çirkli yük maşınlarını asanlıqla ötməyə imkan verir. Belə bir avtomobildə qorxmadan uzun bir səyahətə çıxa bilərsiniz, lakin Mitsubishi Lancer Sportback-in səyahət sahəsini az və ya çox layiqli keyfiyyətli yollarla məhdudlaşdırmaq daha yaxşıdır.

Nəzarət qabiliyyəti

Mitsubishi Lancer-in avtomobil mətbuatında sınaq döyüşlərini yaxından izləyənlər yəqin ki, sedan versiyasının idarəetmə baxımından mütəxəssislər tərəfindən çoxlu şikayətlərə səbəb olduğunu bilirlər. Hetçbek, Mitsubishi nümayəndələrinin fikrincə, şassi parametrləri yaxşılığa doğru sedandan bir qədər fərqlidir. Mən sedan sürməmişəm, amma hetçbek mənə çox itaətkar maşın kimi görünürdü. Bəzi şikayətlər və hətta o zaman da hər sürücü yalnız çox yüngül və kifayət qədər məlumatlandırıcı sükanı yarada bilməz. Mükəmməl kəskinlik və dəqiqliklə birlikdə, yüksək sürətlə sürməyi çox əsəbi edir, lakin deyək ki, demək olar ki, bütün BMW sahibləri belə bir sükanla yaşayır və şikayətlənmirlər. Hiss olunur ki, Lancer Sportback-in idarəetməsi ümumiyyətlə saf alman avtomobillərinə çox yaxındır və bu, yəqin ki, onun imicinə xeyir verir. Lakin onun reputasiyasını tam gücləndirməyən, Rusiya spesifikasiyasının avtomobillərində ESP-nin sirli, izaholunmaz olmamasıdır. Amma əyləclər yaxşıdır - olduqca məlumatlıdır və hətta fövqəladə rejimlərdə belə pedallarda çox səy tələb etmir.

Skoda da yavaşlama problemi yoxdur və idarəetmə təhlükəsizlik baxımından daha yaxşıdır. Birincisi, ESP istənilən konfiqurasiya üçün sifariş edilə bilər, ikincisi, Octavia-nın qurulduğu VW Golf şassisi haqlı olaraq ön təkərli avtomobillərin idarə edilməsi üçün etalon hesab olunur. Ağır sükan əla məlumat məzmunu təqdim edir, reaksiyalar o qədər dəqiq və proqnozlaşdırıla biləndir ki, qumar oynayan sürücü Octavia-nın sükanı arxasında cansıxıcı olur - hər şey çox yaxşı və düzgündür. Lancer Sportback daha əsəbi olsa da, daha maraqlıdır və yapon avtomobilində stabilləşdirmə sisteminin olmaması olmasaydı, biz məmnuniyyətlə rəqiblərimizə idarəetmə üçün eyni yüksək qiymətləri verərdik. Bu məsələdə GZR-nin mövqeyi dəyişməz olaraq qalır: müasir bir avtomobilin alıcısı ən azı ekstremal vəziyyətdə həyatını xilas edə bilən ESP sifariş edə bilməlidir, buna görə Mitsubishi Lancer yenidən uduzdu.

Erqonomika və rahatlıq

Mitsubishi dilerində mənə onun bütün modellərinin qəribə bir xüsusiyyəti haqqında məlumat verdilər: sükan sütununun heç biri çatmaq üçün tənzimlənmir. Mən Mitsubishi-nin bütün modellərini sürməmişəm, amma Lancerə gəldikdə, əminliklə deyə bilərəm ki, bu gülünc qüsur sürücünün həyatını ciddi şəkildə çətinləşdirir: qəzetimizin sınaq şöbəsindən üç nəfər sükan arxasında rahat oturuş tapa bilməyib. Düzdür, hər üçü düzgün, akademik enişin tərəfdarıdır, bu da kafedranın arxasının demək olar ki, şaquli olmasını tələb edir. Əlçatanlıq üçün sükan sütununun tənzimlənməsinin olmaması və oturacaq parametrlərinin dar diapazonu səbəbindən Lancer-də oturmaq mümkün deyil - bir saatlıq yoldan sonra belin aşağı hissəsi ağrımağa başlayır və dizlər uyuşur. Ancaq divan sürücüsünü sevənlər, oturacaq yastığı demək olar ki, yerdə olduqda, arxa arxaya qatlandıqda və sükan çarxının yuxarı hissəsi alın hündürlüyündə olduqda məmnun olacaqlar. Yeganə təəssüf ki, Mitsubishi tərtibatçıları belə təhlükəli (zəif görmə, toqquşma zamanı təhlükəsizlik kəməri altına dalmaq riskinin artması) sürücülük mövqeyini təşviq edirlər.

Arxa oturacaqda eniş üçün tələblər daha az sərtdir, burada, ilk növbədə, bütün istiqamətlərdə yer ehtiyatı vacibdir və Lancer Sportback-də var - uzun səfərlərdə burada iki nəfər sıx şəraitdən əziyyət çəkməyəcək, lakin üçüncüsünü evdə buraxmaq daha yaxşıdır. Yüksək sürətdə səs-küy səviyyəsi orta səviyyədədir, akustik mənzərədə aerodinamik səslər və yolda uzanan çuxurlara və zibillərə dəyən daxili hissələrin cırıltısı üstünlük təşkil edir.

Skoda Octavia bir az daha səssizdir, lakin daha yaxşı aerodinamikaya görə deyil, salonun daha yaxşı qurulmasına görə. Daha kiçik təkər bazasına baxmayaraq, Çex avtomobilinin arxa oturacaqlarının ayaq otağı rəqibindən daha böyükdür. Sürücü, xüsusən də Lancer-dən Octavia-ya keçən sürücü, yağda pendir kimi sürüşür: sükan və oturacaqların tənzimlənməsi diapazonları böyükdür - bir neçə dəqiqə ərzində rahat oturuş tapa bilərsiniz və oturacağın özünü inkişaf etmiş yanal dəstək yükü bədənə daha yaxşı paylayır.

Sevindirici haldır ki, həm Lancer, həm də Octavia bu sinif avtomobillər üçün kifayət qədər keyfiyyətli səs və yaxşı baş boşluğu ilə kifayət qədər keyfiyyətli audio sistemlərlə təchiz edilmişdir. Ancaq təyyarədəki həyat keyfiyyətindən əldə edilən təəssüratların cəminə görə, Skoda yenidən liderlik edir. Onun tərəfində nümunəvi erqonomika var, Lancer isə sürücünün əlini və ayağını sözün əsl mənasında bağlayır.

Praktiklik

Hetçbeklərin güclü tərəfi həmişə yük daşımaq qabiliyyətinə görə sedanlardan daha yaxşı hesab edilmişdir. Bununla belə, əgər hetçbekdə Lancer Sportback-də olduğu kimi qəsdən idman vurğusu varsa, o zaman çox az adam onun baqqal çantasına çevrilmək istedadı ilə ciddi maraqlanır. Buna görə də, Sportback versiyasının baqajının cəmi 288 VDA litr həcmində sinif standartlarına görə çox böyük olmaması heç də təəccüblü deyil. Onun forması isə ideala yaxındır və əşyaların yüklənməsinə mane olan çıxıntılardan məhrumdur. Arxa oturacağın arxa hissəsini tam və ya qismən qatlayaraq, istifadəyə yararlı sahəni əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq olar və bu, necə deyərlər, bir toxunuşla həyata keçirilir - müvafiq tutacaqlar yük qapısının kənarına çıxarılır.

Skoda-nın arxa oturacağını qatlama o qədər də rahat deyil: arxa dayağın yuxarı hissəsindəki kilidləri açmaq üçün arxa qapıları açmalısan. Lakin Octavia-da baqajın özü demək olar ki, iki dəfə böyükdür - 560 VDA-litr. Skoda-nın salonunda bol yer və xırda şeylər üçün yerlər, birlikdə çexlərə praktiklik baxımından rəqibdən cüzi üstünlük verir.

Nəticələr

Nə olsun? TKO? Məğlub etmək? Skoda Mitsubishi-dən yaxşıdır?

Əgər bu hetçbeklər arasında ürəyinizlə deyil, ağlınızla seçim etsəniz, təbii ki, Octavia daha yaxşıdır və hər cəhətdən.

Necə? Bəs niyə?

Amma gözəl şeyləri sevdiyim üçün. Həm də ona görə ki, avtomobil mənim üçün vacib bir şey deyil. Mən hər gün maşın sürmürəm, çox gəzməyi xoşlayıram, ona görə də Mitsubishi-nin gündəlik istifadədə çox bezdirən bəzi çatışmazlıqları məni az narahat edir. Mən hər gün minməyəcəm. Nə onun üstündə, nə də başqa maşında. Buna görə də, maşını həqiqətən bəyənsəm, çox şey bağışlaya bilərəm. Mitsubishi Lancer Sportback onlardan biridir.

Qısa xüsusiyyətləri

Mitsubishi Lancer Sportback

Güc bloku: benz. 1,8 l, variator

Güc, h.p. rpm-də - 6000-də 143

Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm - 4250-də 178

Maksimum sürət, km / saat: 183

Sürətlənmə 0-100 km / saat, s - 11.7

Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km

şəhər - 11.1

avtomobil yolu - 6.2

qarışıq dövr - 8.0

Uzunluq / en / hündürlük, mm

4585 / 1760 / 1530

Təkər bazası, mm 2635

Çəki / tam çəki, kq 1505/1900

Versiya: 1.8 MT-ni dəvət edin

Avadanlıq: ABS, sürücü və ön sərnişin üçün ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, sürücü üçün diz hava yastığı, mərkəzi kilid, sükan sükanı, hündürlüyü tənzimlənən sükan sütunu, elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan çöl arxa görünüş güzgüləri, bütün qapılar üçün elektrik şüşələr, kondisioner , oturacaqların isidilməsi, bort kompüteri, CD/MP3-pleyerli audiosistem və dörd dinamik

Qiymət: 617.000 rubl

Versiya: 1.8 Dəvət + CVT

duman əleyhinə işıqlar, dəri sükan, yüngül lehimli disklər

Qiymət: 680.000 rubl

Versiya: 1.8 Güclü CVT

Paket (isteğe bağlı): pəncərə təhlükəsizlik yastıqları, klimat-kontrol, CD/MP3 pleyerli audiosistem, 6-disk dəyişdirici, altı dinamik və sükanın idarəetmə düymələri

Qiymət: 750.000 rubl

Mitsubishi Lancer Sportback

Moskvada diler xidmət mərkəzlərinin sayı: 16

Baxım tezliyi, km: 15.000

Baxım və təmir üçün növbə: 2-3 gün

Ehtiyat hissələrin çatdırılma müddəti (maksimum) - 3 ay

Xidmətin dəyəri (100 min km), rubl 90.000

Yanacağın qiyməti (100 min km), rubl 170.000

Kompleks sığortanın dəyəri + OSAGO (illik), rub. 69750

Qısa xüsusiyyətləri

Skoda Octavia

Güc bloku: benz. 1,4 l, 6-st. ITUC

Güc, h.p. rpm-də: 5000-də 122

Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm: 1500-də 200

Maksimum sürət, km / saat - 203

Sürətlənmə 0-100 km/saat, s - 9.7

Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km

şəhər - 8.8

avtomobil yolu - 5.3

qarışıq dövr - 6.6

Uzunluq / en / hündürlük, mm

4569 / 1769 / 1455

Təkər bazası, mm - 2575

Çəki / tam çəki, kq - 1340/1925

Versiya - qiymət:

Ambiente 1.6 (5 pilləli mexaniki transmissiya) - 625 000 rubl.

Ambiente 1.6 (6 pilləli avtomatik transmissiya) - 660 000 rubl.

Ambiente 1.4 TSI (6 pilləli mexaniki transmissiya) - 665 000 rubl.

Ambiente 1.4 TSI (7-st. RCP) - 715 000 rubl.

Beşqapılı hetçbeklərin daxili avtomobil bazarına geniş yayılmasına baxmayaraq, “üç cildli” avtomobillərin mövqeləri hələ də güclüdür və onların potensial müştərilərin böyük ordusu var. 5-7 yaşlı avtomobil axtaran şəxs Skoda-nın praktikliyinə, yoxsa Mitsubishi-nin emosionallığına hansı istiqamətə meyl etməlidir?

X 2007-ci ilin yanvarında Detroit avtosalonunda təqdim edildi. İstehsal avtomobilinin görünüşündən əvvəl şirkət üçün yeni üslubun xarici formalarının seçildiyi bir neçə konsept avtomobilin nümayişi keçirildi. Səhv etmənin dəyəri yüksək idi, çünki dizaynı səhv hesablamaq bütöv bir dağ sifarişini itirmək demək idi. Lakin dizaynerlər və marketoloqlar haqlı idilər.

Zavoddaxili indeksi CY2A olan "yapon" iki kuzov tipinə malikdir - sedan və beşqapılı hetçbek. Maraqlıdır ki, addakı X prefiksi birmənalı şəkildə şərh olunur: həm modelin onuncu nəsli, həm də avtomobilin kəskin və ifadəli üslubunu ifadə edən “X” kimi.

İkinci nəsil 2004-cü ildə ortaya çıxdı, avtomobil beş il sonra - 2008-ci ildə Paris avtosalonunda gizlilik pərdəsi götürülən ciddi restylingdən keçdi. İcmalımızda nəzərdən keçirəcəyimiz yenidən tərtib edilmiş versiyadır. Dəyişikliklər kuzovun ön və arxa hissələrinin dizaynına təsir etdi, yeni mühərriklər və transmissiyalar, audio sistemlər və təhlükəsizlik sistemləri meydana çıxdı. Skoda beşqapılı liftback və stansiya vaqon versiyalarında istehsal edilmişdir.

Qürur - güclü bədənlər

Müqayisə edilən avtomobillər arasındakı əsas fərq onların görünüşündədir. "Mitsik" parlaq və ifadəli dizayna malikdir, bu, hər kəsin xoşuna gəlməyə bilər, lakin o, əlbəttə ki, aşağı axınında laqeyd qonşuları tərk etməyəcəkdir. Bu gün də bu avtomobillərə diqqət yetirirlər və 9 il əvvəl bu, sadəcə naxışlarda fasilə idi. Sevindirici haldır ki, “yaponların” metal və boya işlərinin keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. İstifadə olunmuş avtomobillərdə korroziya yalnız təkər tağlarının kənarlarında, eləcə də kiçik qəzaların təsirinə məruz qalan yerlərdə baş verə bilər.

Octavia Mitsubishi-nin dizayn analoqudur. Sakit cizgilər, hamar xətlər, süni şəkildə şişirdilmiş formalar yaşlı insanlara və fərqlənməyi sevməyənlərə müraciət edəcəkdir. Ümumiyyətlə, "Çex" cəsədi də metal korroziyasının tez-tez baş verdiyi markalı problemli sahələrdən məhrumdur. 5 yaşlı bir avtomobil yolda problem yaratmadısa, narahat olmayın və "qırmızı" xəstəliyin izlərini axtarmayın, sadəcə tapa bilməyəcəksiniz.

Heç vaxt çox yer yoxdur

Salon "Lancer" eksteryerdən daha az itaətkarlıqla bəzədilib. İdarəetmə vasitələri sadə və sadədir, doldurulmuş versiyalar klimat-kontrol, çoxfunksiyalı sükan və s. ilə öyünür. Panelin plastikinə toxunmaq çətindir, lakin yalnız yürüşü 100 min km-dən çox olan avtomobillərdə səs-küy salmağa başlayır. yollarımız. "Yapon"un təkər bazası rəqibindən 5 santimetr uzundur. Və bütün bu fərq məhz ön və arxa sərnişinlərin istifadəyə yararlı ayaq otağına düşür. Üç böyüklər arxaya asanlıqla otura bilər. Baqaj bölməsinin həcmi 430 litrdir, bu çox deyil. Bu dəyər ikinci cərgənin arxa dayaqlarını qatlayaraq artırıla bilər, lakin kuzov gücləndiricisi ilə daralmış sərnişin bölməsi ilə baqaj arasındakı açılış həcmli əşyaların daşınmasına mane olacaq.

Skoda-nın vizual olaraq böyük olmasına baxmayaraq, salonda bir qədər az yer var. Oturacaqların arxa cərgəsində üç böyüklər üçün kifayət qədər yer var, lakin mərkəzdə oturanlara mərkəzi tunelin təsir edici ölçüsü mane olacaq. İnteryer materialları bir qədər daha keyfiyyətlidir, buna görə də rəqibinkindən daha gec təslim olur və cırılmağa başlayır. Avtomobilin fərqli bir xüsusiyyəti baqajın təsir edici ölçüsüdür. Bu, "Yapon"dan 130 litr çoxdur (560-a qarşı 430 litr) və arxa oturacaqları qatlayanda biz 1620 litr faydalı baqajı yerləşdirə bilən yükləmə sahəsi əldə edirik.

Bütün mühərriklər dadı və rəngi ilə fərqlənir.

Hər iki avtomobil üçün mühərrik çeşidi orta dərəcədə müxtəlifdir. Skoda Octavia A5, 102-200 litr tutumlu bir neçə 1,2-2,0 litrlik benzin mühərrikləri ilə təklif edildi. ilə. və həcmi 1,6-2,0 litr (105-170 at gücü) olan dörd dizel mühərriki. Prinsipcə, bütün bölmələr etibarlı olduğunu sübut etdi. Ancaq rəsmi xidmət stansiyalarının işçiləri köhnə və yaxşı sübut edilmiş 1,6 litrlik benzin aqreqatını seçməyi məsləhət görürlər. Dinamik performans və yanacaq qənaəti ilə parlamasa da, onu saxlamaq daha ucuzdur. Mühərriklər 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyalar, həmçinin 6 və 7 diapazonlu DSG robot transmissiyaları ilə idarə oluna bilər.

Mitsubishi Lancer X bazarımıza yalnız 1,5-2,0 litr həcmli və 109-154 litr həcmli benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. ilə. Əksər mühərriklər xarakterik xəstəliklərdən məhrumdur, istisna olmaqla, 100 min km-dən sonra ön krank mili yağ möhürü sızmağa başlaya bilər. 5 pilləli "mexanika", 4 pilləli "avtomat" və variator da uzun müddət xidmət edir, lakin həddindən artıq istiləşməni sevmir.

Pul kisəsi kimə darıxır?

Motoristlər arasında belə bir fikir var ki, Skoda Octavia-nın aid olduğu Volkswagen AG konserninin avtomobillərinə texniki qulluq rəqiblərdən qat-qat baha başa gəlir. Ancaq "istehlak materialları" və populyar komponentlərin qiymətləri bunun əksini söyləyir, "Yapon" və "Alman" ların saxlanması təxminən eyni xərcdir. Təbii ki, söhbət orijinal hissələrdən və rəsmi servisdən gedir. Şübhəli keyfiyyətdə ehtiyat hissələri alsanız və qaraj ustalarına baş çəksəniz, nömrələrin sırası fərqli olacaq, lakin heç bir zəmanət yoxdur.

Redaksiya heyətinin fikrincə, Skoda bəzən ölkəyə və tərəvəz üçün topdansatış bazarlarına gedən praktik ailə kişiləri üçün daha uyğundur. Mitsubishi isə baqajında ​​idman çantası və supermarketdən bir-iki çantadan başqa heç nə olmayan, özünü ifadə etmək heç də sonuncu yerdə olmayan gənclərin marağına səbəb olacaq. Ancaq ən əsası, hər iki maşın etibarlı və sübut edilmiş dizaynı sayəsində sadiq yoldaşlara çevriləcəkdir.

Lancer 10 avtomobil sahibləri arasında müsbət reputasiyaya malik avtomobildir. Etibarlı, təhlükəsiz, qənaətcil, müasirdir, lakin çatışmazlıqları da yoxdur.

Rəqiblər bundan istifadə edərək alıcını Mitsubishi-ni seçməkdən imtina etməyə vadar edə biləcək avtomobillər yaradırlar.

Bu avtomobillərdə Lancer X-in bazardan sıxışdırılmasına imkan verməyən dizayn qüsurları da var.

Lancer 10 və ya Mazda

Mitsubishi və Mazda 3 arasında kakao avtomobili seçmək olduqca çətindir. Mazda-nın üstünlükləri bunlardır:

• yüksək keyfiyyətli səs izolyasiyası;
• daxili plastik daha bahalı görünür;
• "kriketlərin" olmaması;
• fara yuyucusu;
• gündüz işləyən işıqlar kompleks aktivləşdirmə tələb etmir.

Lancer fonunda Mazda 3-ün çatışmazlıqları bunlardır:

• düymələrin materialı çox yumşaqdır, ona görə də istifadə zamanı onların üzərində cızıqlar var;
• ən pis döngə nəzarəti;
• boya işləri zədələnməyə daha həssasdır.

Əgər onu Mazda 6 ilə müqayisə etsək, o zaman Lancer dinamika və idarəolunma baxımından açıq-aydın aşağıdır. Mazda 6-nın dezavantajı onun çox aşağı klirensidir. Krank qutusunun qorunmasını quraşdırdıqdan sonra yolda maneələrin aradan qaldırılması ilə bağlı problemlər mümkündür.

Lancer X və Ford Focus müqayisəsi

Avtomobil sahibinin böyük bir görünüşü varsa, Ford Focus almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır. Salon boyu 180 sm-dən çox olan insanlar üçün çox dardır.Maşında bir sıra xırda texniki çatışmazlıqlar da var:

• təmizləyicilər ön şüşəni yaxşı təmizləmir;
• faralarda kondensasiya formaları;
• üslubdan əvvəlki versiyada plastikin keyfiyyəti aşağıdır, buna görə də "kriketlərin" olmaması üçün seçim Focus 2-ə doğru aparılmalıdır;
• arxa görünüş güzgülərində zəif görünmə;
• magistral kilidinin elektrik naqillərinin sürtülməsi.

Dizel mühərrikli avtomobilə sahib olmaq arzusu varsa, Ford Focus-a doğru seçim edilməlidir. Çox etibarlıdır. Qalan mühərriklər daha qısa resursa malikdir və çox şıltaqdır, baxmayaraq ki, onlar Mitsubishi-dən 1,5 litrlik mühərrik kimi maslogerdən əziyyət çəkmirlər. Ümumiyyətlə, bu avtomobil ölçülü, şəhər sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Mitsubishi Lancer 10 və Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze orta dinamikaya malikdir, buna görə də avtomobil sahibinin idman sürmək arzusu varsa, o zaman seçim 2,0 və ya 2,4 litr elektrik stansiyaları olan Lancer 10 ralliart-a doğru aparılmalıdır.

Həmçinin, Chevrolet Cruze sahiblərinin daha az praktiki interyer ilə razılaşması lazımdır. Plastik Lancer X-dən daha ucuz görünür. Salonun açıq rənglərdə olması onun tez çirklənməsinə səbəb olur. Sükan çarxı dəridən hazırlanmışdır ki, bu da örtükün tez aşınmasına səbəb olur. Ümumiyyətlə, eyni xidmət müddəti ilə Lancer X interyeri daha cəlbedici görünür.

Chevrolet Cruze-un üstünlüyü elektrik stansiyasının etibarlılığındadır. Motorun bütün uşaq problemləri istehsalçı tərəfindən artıq həll edilmişdir, buna görə də mühərrik praktiki olaraq avtomobil sahibinə problem yaratmır.

Lancer X və ya Honda Civic

Honda Civic Lancer 10 ilə rəqabət apara bilir. Avtomobil yaxşı dinamik göstəricilərə malikdir. Səs-küy izolyasiyası Mitsubishi-dən daha yüksək səviyyədədir. Etibarlılıq səviyyəsində olan mühərrik uzun resursu ilə məşhur olan 1,8 litrlik Lancer X mühərrikinə uyğundur.

Civic 8 sizə trafikdə itməməyə kömək edəcək.Onun dizaynı futurizmlə doludur. Dinamik performans Lancer 10-dan geri qalmır.

Civic 4d-nin elektrik stansiyası olduqca etibarlıdır, lakin 1,5 litrlik Mitsubishi mühərriklərində olduğu kimi, kokslaşma 100 min km-ə çatdıqda baş verir. Struktur olaraq güc bloku 1,5 litrlik Lancer 10 mühərrikindən daha mükəmməldir.

Civic-in dezavantajı asqının çox yumşaq olmasıdır. Künclərdə rulonlar meydana gəlir və nizamsızlıqlardan keçərkən amortizatorlar tez-tez qırılır.

Mitsubishi Lancer X və Toyota Corolla

Toyota Corolla-nın üstünlükləri və mənfi cəhətləri istehsalçının innovasiya siyasətindən qaynaqlanır. Toyota Motor Corporation daim öz avtomobilini mümkün qədər müasir etməyə çalışır. Buna görə də istehsal prosesində daim dizayn dəyişiklikləri edilir. Onların arasında həm uğurlu həllər, həm də açıq şəkildə uğursuz olanlar var. Beləliklə, məsələn, Corolla 150-nin çox problemli olduğu ortaya çıxan robot sürət qutusu olan bir variant var.

Toyota Corolla seçimi əksər hallarda haqlıdır, çünki avtomobil Lancer 10 ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir:

• daha etibarlı elektrik;
• mexaniki transmissiyanın aydın işləməsi;
• 1,5 litrlik Lancer 10 mühərrikinin öyünə bilməyəcəyi masloger başlamazdan əvvəl uzun bir mənbə.

Lancer X və Kia Rio-nu müqayisə edin

Kia Rio-nun yaxşı yığılmış interyeri və geniş baqajı var. Səs-küy izolyasiyası Mitsubishi-dən daha pis həyata keçirilir. Çoxlu qeyri-bərabər tikişlər və qeyri-bərabər boya işləri də nəzərə çarpır. İdarəetmə Lancer 10-dan daha pisdir. Etibarlılıq da Mitsubishi-dən kifayət qədər aşağıdır.

Mitsubishi Lancer X və Hyundai Solaris

Solaris altı pilləli avtomatik transmissiyaya malikdir. Bu, faktiki olaraq sarsıntısız overclock etməyə imkan verir. Həcmi 1,4 litr olan daha kiçik mühərrik həcminə baxmayaraq, avtomobil 100 km-ə 11-11,5 litrə qədər istehlak edən, xüsusən də şəhər şəraitində acgöz olduğunu sübut edir.

Lancer 10 və ya Skoda Octavia

Skoda Octavia öz mühərrik cərgəsində mühərrikin yerdəyişməsi texnologiyasına malik turbomühərrikli versiyaya malikdir. Bu, ehtiyacdan asılı olaraq ya yüksək səmərəlilik, ya da əla dinamik performans əldə etməyə imkan verir. Məsələn, Octavia 100 km/saat sürəti 8 saniyəyə yığa bilir.

Satın almadan əvvəl Lancer 10-u yoxlayın

Mitsubishi Lancer X alarkən nələrə diqqət etmək lazım olduğu aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmişdir.

Düyün və ya sistem	Qeyd
Mühərrik	1,5 mühərrik üçün sıxılma nəzarəti
Bədən	Pas ləkələrinə ən çox 2011-ci ildən əvvəl istehsal olunmuş avtomobillərdə rast gəlinir
Yağlama sistemi	Masloger 1,5 litrlik mühərriklər üçün xarakterikdir. Karter qazlarının təzyiqinin artması səbəbindən sürtkü yağının yağ möhürləri və möhürləri vasitəsilə sıxılması mümkündür.
Keçmə	Variatorda və avtomatik transmissiyada yağı yoxlamaq tələb olunur. Yanan bir qoxu varsa, avtomobil almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır.
Sükan idarəsi	Problemlər əsasən avrodadır
İşıqlandırma	Faraların şüşəsinin qaralmasının olmadığını yoxlayın

Günortanız xeyir, mən bu avtomobil haqqında öz rəyimi yazmaq qərarına gəldim.

Bundan əvvəl VAZ, Volga 3102, Lanos-un bütün modellərini sürmüşəm. 2007-ci ildə avtosalonunda avtomobil aldıq. Avtomobildən istifadə etdiyimiz üç il ərzində yalnız istehlak materialları dəyişdi.

Lancer haqqında sizə nə deyə bilərəm? Bu, qiymət/keyfiyyət nisbətinə görə öz sinfində əla avtomobildir. Üç il ərzində heç vaxt uğursuzluğa düçar olmamışam. Bir dəfə mən Belqoroddan Sankt-Peterburqa (1500 km) getdim, 15 saat sürdüm. Avtomobil yolda özünü mükəmməl apardı, lakin "axmaq" pulemyota görə, yol vəziyyətini proqnozlaşdırmaq və 1-2 saniyə hərəkət etmək lazımdır. əvvəlcədən. Oturacaqlar mənim fikrimcə yaxşıdır, uzun məsafələrdə oturmaq üçün rahatdır. Rəylər sükan çarxının əyilməsinin pis olduğunu yazdı. Boyum 192 sm, sükan arxasında sakit otururam. Hər şey mənə yaraşır.

Güclü tərəflər:

• Etibarlılıq
• Bu sinif üçün keçiricilik

Zəif cəhətləri:

• Baqajın qapağı düzgün bağlanmır (diler xəstəlik olduğunu dedi)

Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007-nin icmalı

16.03.2010

Salam!

Bu texnologiya möcüzələri üçün növbələrin bir vaxtlar məqbərədə olduğu kimi olduğu bir vaxtda maşın aldım. Qonşu Krasnodar və Rostovdakı dostlarımdan vaxtaşırı salonların ətrafında qaçmalarını və ümumiyyətlə hər hansı bir şeyin olması barədə məlumat vermələrini xahiş etdim. Bütün bunlarla 46,5 ay ərzində Ferrarri alan adamın emosiyalarını hiss etmək istəmədim - o, yalnız mövcud olandan götürdü.

Güclü tərəflər:

• Qiymət keyfiyyəti
• Nəzarət qabiliyyəti
• Əyləclər
• Hər şeyi yeyən 91-98

Zəif cəhətləri:

• Səs-küy izolyasiyası
• Aşağı şüa

Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008-ci il baxışı

Bu mənim ilk şəxsi maşınımdır. Satın alarkən, əlbəttə ki, texnologiyadan uzaq olan hər hansı bir qadın kimi, mən də görünüş seçimini rəhbər tuturdum. Ərim digər xüsusiyyətlər haqqında düşündü (onun Pajero var). Səlahiyyətli dilerdə 2 ay gözləməli oldum. Maşını alanda (bundan əvvəl bir neçə dəfə avtomobil sürmüşdüm) düşündüm ki, işə başlamağa qorxuram. Ancaq gözlənilmədən özüm üçün ilk dəfədən idarəetmədəki sadəliyi, Ulanuşkamın itaətini hiss etdim. Özü onu salondan qovdu, qeyd etdi, MOT-dan keçdi, əri yalnız təəccübləndi. Baxmayaraq ki, maşın mənim üçün bu şəkildə alınıb - alış-verişə getmək, daçaya getmək və s. (evdən 5 addımlıqda işləyirəm), onsuz bir gün keçməsin deyə ona aşiq oldum. Müqayisə etmək üçün heç nə yoxdur, amma o, şübhəsiz mənə itaət edir. Mən onu əlbəttə sürürəm, amma bunun üçün yaradılmışdır.

Əlbəttə ki, xərclərdən - T.O. yağ dəyişikliyi ilə sıfır 6.000. 15.000 - 7 min üçün.

Ümumiyyətlə, mən çox razıyam. Arxa geniş və rahatdır. Baqaj içəridən açılır, bu da böyük bir artıdır. Çatışmazlıqlardan, ehtimal ki, yalnız zəif səs izolyasiyası. Ancaq bütün bunlardan sonra, hər bir avtomobilin öz kiçik qüsuru olmalıdır, əks halda bir model uzun müddət yollarda sürərdi - adı mükəmməllikdir .......

Güclü tərəflər:

• Geniş, rahat salon
• Sərt, itaətkar

Zəif cəhətləri:

• Səs-küylü

Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001-ci ilin icmalı

Ucuz sağ əlli maşın axtarırdım. Seçim Lancer, Civic və Corolla arasında idi (Lancerdən sonra mənim hələ də Civic və Corolla var idi). Red Lancer çox yaxşı bir paketdə tutuldu. Damın cızılması və lakın sağ qapılardan çıxması səbəbindən həmkarlarından 50-70 min rubl ucuz başa gəldi. Almağa qərar verdim, çünki bir avtomobil xidmətində işləyən dostum 10 min rubl üçün bu çatışmazlıqları aradan qaldırdı. Əvvəlcə yaxşı musiqi, rezin ayaqaltılar aldım, hər yerdə yağı, filtrləri dəyişdim və rəngləməyə getdim.

Maşını çox bəyəndim. Açıq bej interyer və adi yüksək keyfiyyətli plastikdən hazırlanmış taxtaya bənzər əlavələr sakitləşdiricidir. Səs-küy izolyasiyası da səviyyədə idi. Variatoru bəyəndim. Heç bir keçid yoxdur. Hər şey rəvan baş verir: həm sürətlənmə, həm də yavaşlama. Qutunu idman rejiminə keçirib qaz pedalına bir neçə dəfə kəskin basanda lancerin xasiyyəti sadəcə olaraq gözümüzün qabağında dəyişir. Pedalı yerə basarsanız, takometr iynəsi 5 min inqilaba yüksəlir və maksimum sürətə çatana qədər düşmür. Yeri gəlmişkən, onun pasportuna görə maksimum sürəti nə qədər olduğunu bilmirəm, amma o, sürətölçən iynəsini gərginləşdirmədən yerə qoydu və bu, 180 km / saatdır. Ümumiyyətlə, avtomobil sonradan sahib olduğum BMW-lərdə olduğu kimi daim onu ​​işıqlandırmaq istədi. İndi mən bu Lancerləri ekonom sinif bimmer adlandırıram. Lanerim yolu mükəmməl saxladı. Heç vaxt, heç bir yerdə sürprizlər etməmişəm.

İlk beş min problemsiz keçdi. Moskvaya səyahət (2800 km) də eyni beş min km-ə daxil edildi. Yolda başa düşdüm ki, sağ sükanla Krasnodar diyarından daha uzaqda qarışmaq təhlükəlidir, çünki ötmə riskli olur. Nə yaxşı ki, birlikdə səyahət edirdik. Biri maşın sürürdü, ikincisi ötmə fürsətinin olub-olmadığını axtarırdı. Geri qayıdarkən, Krasnodarın girişində əyləc zamanı qəfil metal üyüdülməsi yaranıb. Bəli, o qədər güclü idi ki, qorxdum, düşündüm ki, bir şey düşdü. Məlum oldu ki, yastıqlar ya köhnəlib, ya da əzilib. Ertəsi gün gedib 1000 rubla yenilərini aldım. 5 dəqiqəyə dəyişdi. Xidməti tərk etməyə başladı, amma əyləc yoxdur. Az qala dayanmış maşını vurdum. Onlar geri çəkildilər. Hər şey yaxşıdır. Və əyləclər görünmür. Hər şeyi parçalayıb bir yerə qoydular, amma qohumları hələ də yoxa çıxıblar. Səbəbin nə olduğunu heç kim başa düşə bilmədi. Və əhvalım pisləşməyə başladı, çünki ertəsi gün Soçiyə səfər idi. Və sonra heç bir yerdə eyni Lancerdə yaşlı bir əmi göründü. Sirri açan o idi. Yastıqlar orginal deyil. Və bir tərəfdən, ayaqqabı və kaliperi ayıran boşqab hərfi bir millimetr ilə sərbəst şəkildə basıldı. Buna görə də, belə əyləclər yoxdur. Onunla, o, eyni şeyi deyir. Ümumiyyətlə, ustalar ora nəsə doldurdular və heç nə olmamış kimi sürdüm. Bu millimetrin əyləcdə necə oynadığını bilmirəm, amma növbəti dəfə 3000-ə normal problar alanda bu problem aradan qalxdı. O min nəfərlik yazıqlar isə 4 min kilometrdən sonra tükəniblər. Daha bir neçə mindən sonra işıq söndü. Yanmış. Lampaları dəyişdim və hər şey normallaşdı.