.
Buraxılış ili: 2014.
soruşur: Anonim.
Sualın mahiyyəti: Sürət qutusundakı yağı dəyişdirdikdən sonra ikinci sürəti işə salmaq çətindir?
2014-cü ildə alınmış Qrantımda yağı dəyişdikdən sonra ikinci sürəti işə salmaq çətindir. Karobkanın yağı dəyişdirilib. O da diqqət çəkib ki, bəzən işləmir. Onu da. Sual: niyə Lada Grant ikinci sürətə keçmir? Sensoru özümüz dəyişmək mümkün olub-olmadığını da bilmək istədim.
Ötürücülər yaxşı işləmir, bunun səbəbini bilirik
Birinci suala gəlincə, burada hər şey aydın görünür. "Yeni yağın" özlülüyü olduğundan daha aşağı oldu. Buna görə də, yüksək sürətlə keçid "fasilə ilə" aparılmalıdır.
Aşağıdakı iki nişan aşağıda məzmunu dəyişir.
Fransua "təcrübəli sahib"
Təcrübəli avtomobil həvəskarı. Əvvəl VAZ-2107, sonra rusiyalı ön təkər, sonra xarici avtomobillər, hətta sağ sükanlılar da var idi. Mən “həkim” kimi maşına tam baxmağa və qulaq asmağa çalışıram. Hər bir maşınıma ad verirəm.
Lada Granta-da dişlilərin dəyişdirilməsinin çətinliyinin izahı
81-ci sürət qutusunun xüsusi bir xüsusiyyəti var: 1 və 2-ci mərhələlər üçün dişli nisbətləri maksimuma qədər fərqlənir. Köçürmə zamanı giriş şaftının yavaşlamasını gözləmək lazımdır. Yağı dəyişdirdikdən sonra daha da yavaşlamağa başladı, bunun üçün səbəblər ola bilər:
- Doldurma (kiçik olsa belə);
- Aşağı özlülük.
Deyək ki, Kalina 2 və ya Qrantda ikinci dişli yaxşı işə düşmür və sahibi hər şeyi düzəltməyə qərar verir - yağ səviyyəsini artırın və ya yenidən dəyişdirin. Birinci seçim daha məqbul görünür. Ancaq dəyişdirmə ilə bir müddət gözləmək daha yaxşıdır: bəlkə qüsur öz-özünə görünməyi dayandıracaq. Məsələ ondadır ki, yağ tədricən qalınlaşacaq.
Nəzarət etmək üçün yuxarı fişini açın
Qutu 2181-də yağ səviyyəsinə nəzarət çətindir (şəkilə bax). Doldurma həcmi 2,2-2,3 litrdir.
Doldurma həcminin aşılması möhürlərin məhvinə səbəb olur. Ehtiyatlı ol!
Təcrübədən nümunə
Əvəz etdikdən sonra belə gedirik:
- Birincisində, mühərriki 3000 rpm-ə qədər çevirmirik - ikincisinə "fasilə ilə" gedirik;
- Daha əvvəl hərəkət edə bilərsiniz, sonra "fasilə" qısaldılacaq.
3000-dən yuxarı sürətlərdə və uzun bir fasilə olmadan "1-2" keçidi istisna olunur.
Videodakı nümunə: sinxronizator kömək etmir
Sürət sensorunun diaqnostikası və dəyişdirilməsi
Sonuncu suala cavab verməyə başlayaq. Heç vaxt, heç bir halda sürət sensorunu çıxarmağa çalışmayın. O, sürət qutusunun korpusuna quraşdırılıb və əlçatandır. Ancaq bu, sensorun asanlıqla dəyişdirilməsi demək deyil.
Qutuda sürət sensoru 2181
"Köhnə" sensoru quraşdırarkən belə, tam möhkəmliyə nail olmaq mümkün olmayacaq. Yağ tədricən krank karterini tərk edəcək və onu 2181 sürət qutusuna əlavə etmək çətin olacaq.
Beləliklə, oxucu başa düşür: sensorun dəyişdirilməsi üçün çıxarılmasa belə, sökülməsi qadağandır.
Ötürücülər pis keçdikdə, avtomobil idarə etmək nəinki xoşagəlməz, həm də təhlükəli olur. Ötürücülərin pis yerdəyişməsinin və ya heç dəyişməməsinin əsas səbəblərini nəzərdən keçirək. Avtomatik transmissiya və mexaniki transmissiya çox fərqli olduğundan, onları ayrıca nəzərdən keçirəcəyik.
Mexanik varsa
Üç səbəbə görə mexaniki sürət qutusu olan avtomobildə dişlilər zəif dəyişir. Bunlardan birincisi, debriyajın tamamilə boşalmaması (sürücü) zamanı nasazlığıdır. Bu nasazlığın ilk əlaməti arxa dişlinin xarakterik bir qəza ilə məşğul olmasıdır. Arxa hissə bu anomaliyaya digər dişlilərə nisbətən daha nəzərəçarpan reaksiya verir, çünki o, sinxronizatorla təchiz olunmayan yeganədir.
İkinci səbəb sürət qutusunun dişli seçim mexanizmindəki qüsurdur. Və nəhayət, üçüncüsü sürət qutusu sinxronizatorlarının həddindən artıq aşınmasıdır.
Manuel transmissiya dişlilərinin zəif dəyişdiyi bir neçə debriyaj nasazlığı da var:
Sinxronizatorların həddindən artıq aşınması əsasən daha tez-tez işə salınan dişlilərdə baş verir: bunlar adətən birinci, ikinci və üçüncüdür. Arxa hissə bu siyahıya daxil edilməyib, çünki onun sinxronizatoru yoxdur. Ötürücüləriniz zəif dəyişdikdə və bunun səbəbinin sinxronizatorların aşınması olduğunu düşünsəniz, ilk növbədə, sürücülük zamanı bununla bağlı çətinlik çəkməlisiniz. İkincisi, bu vəziyyətdə ikiqat sıxma istifadə etsəniz, daha yaxşı keçir.
İkiqat sıxmanın nə olduğunu bilməyənlər üçün. Daha yüksək sürətə keçmək üçün: debriyajı sıxın, neytral vəziyyətə salın, debriyajı buraxın və yenidən sıxın, ötürücüyü işə salın.
Sözdə "vertolyotda" boşluq, qeyri-müəyyən dişli dəyişdirmənin səbəblərindən biridir
Daha aşağı sürətə keçmək üçün: ikiqat sıxma yenidən işə salınma ilə birləşdirilməlidir, yəni debriyaj pedalı buraxıldıqda və sürət qutusu neytral vəziyyətdə olduqda, qaz pedalını basıb buraxmaq lazımdır. Sinxronizatoru olmayan avtomobillərdə dişlilər belə dəyişdirilir. Ötürücü qutu ikiqat sıxma ilə daha asan yerdəyişmə edərsə, o zaman pis ötürücülərin dəyişdirilməsinin günahkarı çox güman ki, köhnəlmiş sinxronizatorlardır.
Mühərrik sönük vəziyyətdə avtomobil dayandıqda dişlilər zəif dəyişirsə, nasazlıq yalnız sürət qutusunun dişli seçim mexanizmində ola bilər.
Zərərləri axtarın və ya onun düzgün tənzimləndiyini yoxlayın. Debriyaj və sinxronizatorlar haqqında düşünməyin.
Avtomatik olanlar üçün
Avtomobilinizdə avtomatik transmissiya varsa. Maşınınızın işləyə biləcəyi rejimləri bilmək sizə zərər verməyəcək:
Avtomatik transmissiya həmçinin rejim dəyişdirmə qolunda O/D OFF yazısı olan düyməyə malikdir. Yandırıldıqda, mexaniki transmissiyanın 5-ci sürətinin analoqunun dişlilərini artıraraq daxil edilməsi qadağandır. Yəni, avtomatik maşınınızın irəliləmə üçün 4 dişli varsa, daha dinamik sürətlənmə üçün yalnız üç aşağı dişli istifadə edəcəkdir.
Arızalı avtomatik transmissiya haqqında, avtomatik transmissiya mexaniki transmissiya ilə qarşılaşanlardan daha mürəkkəbdir və onu qarajınızda təmir etmək şansı azdır. Ancaq buna baxmayaraq, düzgün istifadə edilməməsi səbəbindən zərər verməmək üçün hələ də bu barədə bir şey bilməlisiniz.
Avtomatik transmissiya, içindəki yağ səviyyəsini saxlamaq üçün dəqiqlik baxımından mexaniki transmissiyaya nisbətən daha tələbkardır. Həm çox aşağı, həm də çox yüksək yağ səviyyəsi onun üçün çox zərərlidir. Bunların hər ikisi ciddi ziyana səbəb ola bilər. Hər iki halda yağ köpüklənməsi baş verir. Yağ nasosunun yağla birlikdə havanı tutmağa başlaması səbəbindən yağ çatışmazlığı olduqda. Həddindən artıq yağ olduqda, fırlanan hissələrdə köpüklənir, bu halda ona batırılır. Köpüklənmiş yağ daha yaxşı sıxılır və aşağı istilik keçiriciliyinə malikdir. Buna görə də, belə bir yağ ilə bir maşın işlətsəniz, onun idarəetmə sistemlərində təzyiq aşağı olacaq. Bu, muftaların sürüşməsinə və onların intensiv aşınmasına səbəb olacaqdır. Pislənmiş istilik keçiriciliyi bütün artıq istiliyin çıxarılmasına imkan verməyəcəkdir. Hansı ki, aşağı təzyiqlə birlikdə maşının sıradan çıxmasına və ciddi təmir tələb olunmasına gətirib çıxaracaq. 
Köpüklənmiş yağ daha çox həcmə malikdir. Buna görə də, yağın yoxlanılması səviyyənin çox yüksək olduğunu göstərəcək. Yağ səviyyəsinin heç bir səbəb olmadan yüksəldiyini görsəniz, mühərriki söndürməli və yağın oturmasına icazə verməlisiniz. Bundan sonra səviyyəni yenidən yoxlayın. Aşağı olduğu ortaya çıxarsa, lazımi məbləği etibarlı şəkildə əlavə etməli və testi təkrarlamalısınız.
Maşındakı yağ səviyyəsi bir çubuqdan istifadə edərək və ya tıxacla bağlanmış nəzarət çuxurundan yoxlanılır.
Yağ səviyyəsini ölçmə çubuğu ilə necə yoxlamaq olar
- Yağı işləmə istiliyinə qədər qızdırın (bunu etmək üçün təxminən 15 km sürmək lazımdır).
Ölçmə üçün düz üfüqi bir sahə seçin. Maşını əl əyləcinə qoyun.
- Maşın işləyənə qədər hər mövqedə 3-5 saniyə saxlayaraq qutunun iş rejimini seçmək üçün qolu bütün mövqelərdə hərəkət etdirin.
- Rejim seçicisini P vəziyyətində buraxın və bu vəziyyətdə yağ səviyyəsini təyin edin.
- Mühərriki söndürmədən, yağ ölçmə çubuğunu çıxarın, quru silin və dayanana qədər yenidən boruya daxil edin, sonra onu çıxarın və oxunuşları oxuyun. Quru yağ çubuğundakı yağ izlərinin yuxarı həddi "isti" yazısı olan işarədə və ya kəsişən çentikləri olan ərazidə olmalıdır.
Səviyyə kifayət deyilsə, yağ çubuğunun daxil olduğu boru vasitəsilə yağ əlavə edə bilərsiniz. Avtomatik transmissiyanın kirdən qorxduğunu unutmayın, ona görə də yalnız təmiz yeni yağ əlavə edin. Yağ çubuğunu iplərin düşmədiyi təmiz bir parça ilə silin.
Yağ səviyyəsini yoxlayarkən onun görünüşünə diqqət yetirin. Yanan qoxusu olan tünd maye bölmədə hər şeyin qaydasında olmadığını göstərir. Əvvəlcə avtomatik transmissiyada yağ və filtri dəyişdirməyə çalışın. ATF-nin südlü rəngi soyuducu suyun qutuya daxil olduğunu göstərir. Soğutucu, debriyajların hazırlandığı materialı yumşaldır və şişirdir. Əvvəlcə antifrizin qutuya daxil olmasının səbəbini aradan qaldıraraq belə yağı dəyişdirməkdən çəkinməyin, əks halda maşına ciddi ziyan dəyəcək. Soyutma sisteminin radiatorunda yağ bölməsində sızma səbəbindən soyuducu qutuya daxil ola bilər. Bu zaman emulsiya həm qutuda, həm də mühərrikin soyutma sistemində müşahidə olunacaq. 
Ən çox görülən maşın nasazlıqları
- Maşın normal şəkildə irəli və ya geriyə getmir. Mümkün səbəblər: qabaq debriyaj muftalarının aşınması, bu muftanın pistonunda nasazlıq, eyni muftanın halqalarının qırılması, klapan gövdəsinin klapanlarının tıxanması.
- Ters sürət yoxdur, irəli yalnız 1 və 2 var. Ehtimal olunan səbəblər: əks mufta muftalarının aşınması, bu muftanın pistonunun nasazlığı, baraban gövdəsində spline birləşməsinin zədələnməsi, bu barabanın başqa bir qüsuru.
- Arxa yoxdur, hər şey irəli işləyir. Səbəblər: əyləc bandının aşınması, bu bandın pistonunun nasazlığı və ya çubuğunun qırılması, əyləc paketindəki qüsurlar.
- İstənilən rejimi yandıranda nə irəli, nə də geriyə hərəkət olmur, sürüşmə təkan olur, amma maşın dayanır. Səbəblər: tork çeviricisinin nasazlığı, yağ çatışmazlığı, tıxanmış filtr.
- Yalnız tərs, 1-ci və 2-ci sürətlər işə salınıb. Səbəblər: klapan gövdəsində klapan tıxanması, aşağı yağ səviyyəsi, pistonların ümumi aşınması və bağlanmayan mufta muftaları.
İlk dəfə tərs dişli nadir hallarda işə düşür və prosesin özü xırıltı səsi ilə müşayiət olunur? Təkcə Lada Priora, Kalina və Grant modellərinin deyil, həm də müasir Lada Vesta və XRAY avtomobillərinin sahibləri də oxşar problemlərlə üzləşirlər. Bu xəstəliyin səbəbinin nə olduğunu sizə xəbər verək.
LADA avtomobillərində əks sürət qutusunun özəlliyi ondadır ki, onun sinxronizatorları yoxdur. Buna görə də, tərs sürətə qoşulma problemi çox vaxt dişlinin dişə ilişməsi ilə əlaqədardır.
Geri dişli işə düşmürsə nə etməli:
- Əgər siz geriyə sürətin çatmadığını hiss edirsinizsə, debriyajı bir az buraxın, ötürmə hərəkətə keçəcək və ötürmə qolu sonuna qədər daxil olacaq.
- Debriyajı buraxdıqdan sonra 2-3 saniyədən sonra geri ötürməni işə salmağa çalışın.
- Debriyaja basıb neytral vəziyyətə salmağa, sonra debriyajı buraxmağa, sonra isə yenidən basıb arxaya keçirməyə çalışın.
- Fərqli sürətlə tərs sürəti işə salmağa çalışın. Məsələn, əvvəlcə 4-cü və ya 5-ci dişli, sonra isə əksinə.
Bəzən transmissiya yağının dəyişdirilməsi tərs dişli problemini həll etməyə kömək edir.
Lada Xray tüninqinə dair məqalələr
Bəzi LADA sahibləri yazır ki, sürət qutusu yalnız müəyyən bir yürüşdən (3000-5000 km) sonra normal işləməyə başladı.
Lada Vesta-da tərs dişlinin zəif işə salınmasının başqa bir səbəbi, sürət dəyişdirmə çubuğunun çəkməsinin altına (mühərrik bölməsində) nəm düşməsidir.
Məsləhətlərdən heç biri problemi həll etməyə kömək etmədisə, kömək üçün səlahiyyətli dilerlə əlaqə saxlayın (problem sürət qutusunda ola bilər). Bənzər hallarla qarşılaşmısınız? Problemi necə həll etdiniz?
Ötürücü nişanın aydınlığı və bütün növbə mexanizminin işləməsi tez-tez mexaniki ötürmə ilə avtomobil sahiblərini narahat edir. Ümumi problem, mühərriki işə saldıqdan sonra bir və ya bir neçə dişlinin böyük səylə işə salınması və ya tam olmaması, dişlilərin dəyişdirilməsinin mümkün olmaması, işə salınma anında kənar səslərin eşidilməsi, lazımsız vibrasiyaların meydana gəlməsi və s.
Bu cür nasazlıqlar gözlənilmədən yaranır və dişliləri dəyişdirərkən çətinliklər tədricən arta bilər. Sürətləri "soyuq" və/və ya "isti" rejimə keçirmək çətin ola bilər. Maraqlıdır ki, tez-tez mexaniki transmissiyada dişlilər mühərrik söndürüldükdə normal şəkildə dəyişir.
Bu məqalədə oxuyun
Mühərrik işləyərkən dişliləri işə salmaq çətindir: mümkün səbəblər
Başlanğıcda qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik işləmədiyi halda sürət qutusunu işə sala bilməmək sinxronizatorların nasazlığından ibarət olan ciddi sürət qutusunun nasazlığını göstərə bilər. İkinci səbəb dişlilərin aşınması və ya qırılması ola bilər. Ötürücü seçərkən kabinədəki qoldan sürət qutusuna gücün ötürülməsinə cavabdeh olan komponentlərin və mexanizmlərin tıxanması da mümkündür.
Səbəbləri dəqiq müəyyən etmək üçün, birinci halda, sökülməsi və sonrakı problemlərin aradan qaldırılması üçün qutunu çıxarmaq lazımdır, ikinci halda, pozulmuş komponentləri müəyyən etmək və dəyişdirmək lazımdır; Bəzi hallarda, onların qarşısının alınmasını həyata keçirmək kifayətdir: çıxarılması, yağlanması və diqqətlə tənzimlənməsi.
Daxili yanma mühərriki işləyərkən problemli keçidə gəldikdə, ən çox rast gəlinən nasazlıqların siyahısına aşağıdakılar daxildir:
- sürət qutusunda dişli yağı olmaması;
- debriyaj mexanizmində problemlər;
Sürət qutusu yağının aşağı səviyyəsi
Qutuda kifayət qədər miqdarda yağ olmaması dişlilərin dəyişdirilməsi prosesini olduqca çətinləşdirir, lakin sürətlər işə salınmalıdır. Bu şəkildə keçid edərkən metal bir xırıltı eşidilir və dişli ilə sürərkən transmissiya çox səs-küy salmağa və "uymağa" başlayır.
Sürət qutusundakı yağlamanın tam olmaması dişliləri dəyişdirməyə imkan verməyəcək, çünki yağ olmadan sinxronizatorlar düzgün işləməyəcək və sürət qutusundakı dişlilər işə düşməyəcək.
Bu simptomların hər hansı bir təzahürü avtomobilin işinin dərhal dayandırılmasını və sürət qutusundakı transmissiya yağının səviyyəsinin yoxlanılmasını tələb edir. Sürət qutusunu korpusun zədələnməsi, möhürlər və contalar vasitəsilə yağ sızması üçün yoxlamaq lazımdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox avtomobilin mexaniki transmissiyaları üçün qutudakı yağ bütün xidmət müddəti üçün zavoddan doldurulur. Praktikada hər 60-80 km-də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. yürüş
Debriyaj nasazlıqları
Sadə dillə desək, mufta daxili yanma mühərrikinin fırlanma anını transmissiyaya ötürməyə xidmət edən mexanizmdir, həmçinin dişlinin dəyişdirilməsi üçün mühərriki və transmissiyanı açır. Bu qurğunun ayrı-ayrı komponentlərinin sıradan çıxması mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməsini qeyri-mümkün edə bilər.
Əyləc mayesi sızır
Bir çox müasir avtomobilin dizaynı debriyaj üçün işləyən mayenin əyləc mayesi olduğunu nəzərdə tutur. Debriyaj sürücüsünün hidravlik sistemində kifayət qədər maye yoxdursa, debriyaj tam işə düşməyəcək.
Bu halda dişlilər yavaş-yavaş işə düşəcək və ya heç işə düşməyəcək. İlkin yoxlama üçün rezervuardakı maye səviyyəsinə baxmaq lazımdır. Səviyyə aşağı olarsa, sızıntıları yoxlamaq, qüsurları aradan qaldırmaq və debriyajı boşaltmaq lazımdır.
Maye səviyyəsi normaldırsa və başqa səbəblər müəyyən edilməmişdirsə, debriyaj elementlərini yoxlamaq üçün sürət qutusunu çıxarmaq lazımdır. Adətən, sürəti yandırmağa çalışdığınız zaman və bu mexanizm pozulduqda, sürət qutusunun özündən yüksək daşlama metal səsləri eşidilmir.
Əgər nasazlıq debriyaj səbəti ilə əlaqədardırsa, dişlilər işə düşməyə və ya tam işə düşməyə bilər. Boşaltma rulmanı da səbəb ola bilər. Göstərilən rulman giriş mili boyunca sərbəst hərəkət etmirsə və ya tıxanıbsa, hissənin dəyişdirilməsi lazımdır.
Ayrı-ayrılıqda əlavə etmək lazımdır ki, boşaltma klapanı ilə bağlı problemlərin əsas əlaməti avtomobil işləyərkən xışıltı və ya fərqli bir uğultu görünüşüdür. Səs yalnız debriyaj pedalı yerə basıldıqda yaranır. Belə kənar səslər həm soyuq, həm də isti avtomobildə ola bilər. Debriyaj pedalını buraxdıqdan sonra səs-küy yox olmalıdır. Sıxılmış buraxma qolu debriyajın işə salınmasına imkan verməyəcək, bu da dişlilərin dəyişdirilməsini çətinləşdirir və həmçinin debriyaj mexanizminin digər elementlərinin tez aşınmasına və məhv olmasına səbəb ola bilər.
Səbətin nasazlığı çox vaxt ləçəklərin kritik aşınması ilə əlaqələndirilir. Aşınma o deməkdir ki, səbət isindikcə öz funksiyalarını yerinə yetirməyi dayandırır. Temperaturun artması debriyaj səbətinin təzyiq plitəsini tamamilə çıxara bilməməsinə səbəb olur. Nəticə, mühərrik bir az isindikdən sonra dişlilərin dəyişdirilməsi çox çətin olur.
Qutunu çıxardıqdan sonra səbəti deformasiya, həddindən artıq istiləşmə əlamətləri və digər qüsurlar üçün yoxlamaq lazımdır. Əgər tapılarsa, element dəyişdirilməlidir.
Avtomobil işləyərkən və ya səy göstərərkən dişlilərin işə düşməməsinin başqa bir səbəbi köhnəlmiş debriyaj diski ola bilər.
Söküldükdən sonra diskdəki sürtünmə astarlarını yoxlamaq lazımdır. Onlar kritik dərəcədə köhnəlməməli, yandırılmamalı və zədələnməməli, disk deformasiya edilməməlidir. Bundan əlavə, debriyajın yoxlanılması zamanı diafraqma yaylarının yoxlanılması tələb olunur. Uğursuz debriyaj elementləri dəyişdirildikdən sonra qutu sonrakı montaj zamanı yaxşı mərkəzləşməlidir və debriyaj pompalanmalıdır.
Həmçinin oxuyun
Mühərrikin sürəti və xidmət müddəti. Aşağı və yüksək sürətlə sürməyin mənfi cəhətləri. Hansı mühərrik sürətində sürmək daha yaxşıdır? Məsləhətlər və fəndlər.
