Əsl yolsuzluq ərazisinə qısa bir yürüş etdikdən və böyük və dəhşətli ilə tanış olduqdan sonra "beş şey üçün ..." sütunu "şəhər krossoverlərinin" rahat ərazisinə qayıdır. Ancaq həqiqətən bu qədər rahatdırmı? Renault Kaptur bir aydır ki, daha bir şən startapla – Hyundai Creta ilə müharibə aparır ki, bu, yumşaq desək, günahsız deyil... Bəs “fransız”a üstünlük qazanmağa nə mane olur?

Nifrət #5: Sıx arxa sıra

Kompakt krossover hazırlayarkən, prinsipcə hər hansı kiçik ölçülü avtomobil dizayn edərkən mühəndislər bu problemi həll edirlər: avtomobilin arxa hissəsində nəyə bir az daha çox yer verilməlidir - baqajda, yoxsa oturacaqların arxa cərgəsində? Renault Kaptur-da problem baqajın lehinə həll edildi, burada kifayət qədər layiqli 387 litr var. Ancaq 180 sm-dən çox hündürlüyə sahibsinizsə, arxa divanda lazımi rahatlıqla oturmaq çətin deyil - "özünüzün arxasında" oturarkən dizlərinizdə yalnız bu qədər yer var. Bu Captur ilə ən böyük problem deyil, lakin bir çox sahiblər bunu qeyd edirlər.

1 / 2

2 / 2

Sevgi #5: Zəngin Seçimlər

Amma avadanlıq baxımından Captur mükəmməl qaydadadır. Bəli, bizi "orta" əvəzinə demək olar ki, "tam dolma" almağa məcbur edən açıq şəkildə "marketinq" konfiqurasiyalarından şikayət edənlər var, lakin bu, bəlkə də, orta qiymət seqmentindəki əksər avtomobil markaları üçün adi haldır. Lakin zəngin konfiqurasiyaları seçənlər mütəmadi olaraq multimedia, kruiz-kontrol, həmçinin güclü isitmə və ön şüşənin deflyasiyasını tərifləyirlər. Və qiymət göyə uçmur - bir milyondan bir az çox üçün demək olar ki, ən yaxşı versiyanı əldə edə bilərsiniz. Çoxlu? Lakin Creta-nın az-çox layiqli konfiqurasiyaları bu məbləğlə başlayır.

Nifrət №4: zəif görünmə

Bu, müasir bir krossover üçün olduqca gözlənilməz bir çatışmazlıqdır, çünki biz hamımız müasir avtomobillərin geniş sütunlarına çoxdan öyrəşmişik - onlar passiv təhlükəsizlik adı ilə hazırlanmışdır. Bununla belə, Captur-un ön dirəkləri ("A" sütunları adlanır) görünürlük baxımından da olduqca zəif bucaqlıdır - onlar dama doğru o qədər əyiliblər ki, avtomobilin demək olar ki, hər ikinci sahibi baxışlarını onlara dikib - və bununla bağlı narazılıqla dolu şərh yazır. Şəkili kiçik və əlverişsiz yan güzgülər tamamlayır ki, bu güzgülərlə Kaptur Loqanın əsasını qoyduğu kədərli ənənəni davam etdirir... Xeyr, güzgülər tamamilə fərqlidir, lakin sahiblərinin fikrincə, hələ də kifayət qədər yer yoxdur.

Sevgi # 4: yüksək yerdən təmizlənmə

Bəlkə də bu o qədər də uyğun deyil, amma UAZ Patriot yenidən ağlıma gəlir - biz tam qeyd-şərtlərlə ona məhəbbət bəslədik: avtomobilin hər hansı bir üstünlüyü üçün həmişə "amma" var idi. Captur ilə hər şey o qədər də pis deyil, amma hətta burada bu fikri izləmək olar - yerin təmizlənməsinin yaxşı olduğunu, lakin daha çox iş görülə biləcəyini söyləyənlər var.

Qeyd edək ki, bu yoldaşlar açıq-aydın Nivadan köçənlərdən və ya (yenə o, nə müqəddəsdir, müqəddəsdir!) Vətənpərvərdir. Lakin mülki “puzoterki”lərə sahib olanlar Capturun həndəsi ölkəni keçmə qabiliyyətindən tamamilə məmnun idilər. Həqiqətən, Captyurun aid olduğu orta rus şəhəri şəraitində 204 mm boşluq (pasportdan olsa da, səhv ilə) zəruri və kifayətdir.

Nifrət №3: Kubok sahibləri yoxdur

İçərisinə şüşə qoymağa yer yoxdursa, ruslara yaraşan maşın yaratmaq mümkün deyil. Ancaq ciddi şəkildə, Capture kabinəsindəki faydalı həcmlər və boşluqlarla aydın bir səhv olduğu ortaya çıxdı. Ön panelin "yuxarı" qapağı və qapılardakı olduqca təvazökar cibləri olan partlayıcı "Ceyran" qutusundan başqa, sadəcə olaraq heç bir qab yoxdur - fleş disklər, qələmlər, qələmlər, gündəlik əşyalar kimi gündəlik xırda əşyaları qoymaq üçün heç bir yer yoxdur. krossoverin interyerində vizit kartları və sikkələr.

Bu funksiyaların təyin olunduğu yeganə yer tablosunun altındadır və o, açıq-aydın funksiyalarla yüklənir - o, siqaret alışqanını, tam ötürücülü idarəetmə yuyucusunu (4x4 versiyalarında) və eyni məşhur kubok sahibini ehtiva edir. Çox kiçikdir, istənilən ölçülü eynəklər içərisində saxlanmır və hündür olanlar da sürət qutusu seçicisinə mane olur. Arxa sərnişinlər üçün stəkanda daha yaxşı deyil;

Sevgi №3: məlumatlandırıcı sükan

Və burada rezervasiya edəcəyik - Captur sükanını kifayət qədər məlumatlandırıcı hesab etməyənlər də var. Bununla belə, avtomobilin kifayət qədər mülki imicini, böyük asma səyahətini və heç də aşağı olmayan ağırlıq mərkəzini nəzərə alsanız, Captur-un sükanı əslində kifayət qədər yaxşı qurulduğu ortaya çıxır. Elektrik sükanı əllərə çox yol detalını ötürmür (yüksək sürətlə qeyri-bərabər dönmələr istisna olmaqla) və sükanı kifayət qədər yaxşı izah edir; Avtomobil yüksək sürətli düz xəttdə yaxşı dayanır. Bəli, bu idman avtomobili deyil, amma onun içində bir növ ralli şövqü var - dəqiq sükan və yaxşı asma sayəsində (aşağıya bax).

Nifrət #2: Ucuz bəzədilmiş salon

Həvəs ehtirasdır və rus xalqı bunun daha zəngin və daha yüksək qiymətə olmasını xoşlayır - kim nə deyə bilərsə, 90% zamanın avtomobilinə içəridən baxırsan. Və burada Captur kobud səhv edir - hətta bu avtomobilin ən sadiq alıcıları belə salonun ucuz sərt plastikini qeyd edirlər. Bu çatışmazlıq, nifrətin əvvəlki səbəbini davam etdirir - plastik toxumasından tutmuş vacib sahələrin işıqlandırılmaması və bir neçə məntiqsiz yerləşdirilmiş düymələrlə bitən Captur-un interyerində hər şey çox yaxşı deyil. Bəli, bütün bunlar büdcənin xərcidir. Daxili məkanın erqonomikası yaxşı tənzimlənsə də, kifayət qədər sayda sahiblər hələ də rahatlığın bir az çatışmazlıq olduğunu düşünürlər.

Sevgi # 2: yaxşı xarici görünüş

Amma yoldan keçənlər çətin ki, bu kədərlərdən xəbərsizdir - Captur hələ də başını çevirməkdə davam edir. Orta dərəcədə cəlbedici ön hissə, lakonik arxa, siluet nisbətlərində harmoniya və geniş qəlibin bir növ "bel" meydana gətirdiyi yan divarın maraqlı dizayn edilmiş aşağı hissəsi. Captur arıq və çox aktual görünür - görünür, Renault baş ofisi nəhayət başa düşdü ki, hətta çox bahalı olmayan avtomobil də buxarlanmış rutabaga bənzəməməlidir. Captur-un gözəl görünüşü həm kişilər, həm də qadınlar tərəfindən qeyd olunur - uniseks dizaynın lazım olduğu kimi işləməsi olduqca nadir haldır.

Nifrət №1: dinamikanın olmaması

Bu görünüş və xarakter uyğun olacaq! Ancaq yox, rəylərə görə, "mühərrik + transmissiya" seçimlərinin heç biri kifayət qədər sürətləndirici dinamikanı təmin etmir. 1.6 mexaniki transmissiya, 1.6 avtomatik transmissiya (əlbəttə) və hətta 2.0 (avtomatik transmissiya) versiyalarının sahibləri sürətlənmənin ləng xarakterindən şikayətlənirlər. Capture-da quraşdırılmış kifayət qədər köhnə dörd pilləli avtomatik transmissiya 65 km/saat sürətlə yüksək sürət qutusuna yapışaraq yanacağa qənaət etmək üçün əlindən gələni edir, lakin o, acgöz qalır və avtomobilə heç bir döyüş xarakteri əlavə etmir. Görünüşlər aldadıcıdır? Bəlkə də Renault Kapturda belədir.

Sevgi # 1: sübut edilmiş platforma

Ancaq sübut edilmiş Duster "arabasına" "xarici" Captur üslubunda yeni bir kuzov qoymaq tərtibatçılar tərəfindən tamamilə düzgün qərar idi. Asma, əlbəttə ki, yenidən sazlanıb, lakin o, künclərdə bir az yuvarlansa da, hər cür zərbəni bir zərbə ilə udur. Sıxdır və çox uzun bir vuruşa malikdir - bu, əksər müasir krossoverlərin çox çatışmadığı bir şeydir və buna görə də Captur-u rəqiblərindən üstün edən baş və çiyinlərdir. Siz onun əla asma parametrlərini götürə bilməzsiniz. Və bu əladır.

Maraqlıdır ki, yeni avtomobilə sahib olduğu aylar ərzində Captur, bir qayda olaraq, bu günlərdə olduqca nadir olan heç bir əhəmiyyətli əməliyyat qüsuru aşkar etmir. Bu gün müqayisələrdən qaçınmaq mümkün olmayan eyni Creta, kifayət qədər satın alınmış "tələblərə" malikdir. Bununla belə, Captur-un malik olduğu kiçik, lakin həssas dizayn qüsurlarının sayı, istehlakçıların nəzərində güclü mühərriklərə, möhkəm interyerə və eyni dərəcədə zəngin seçim səpələməsinə malik Creta-nın çatışmazlıqlarını cüzi də olsa üstələyir. Bu gün bu, korroziyanın olmamasından və elektronika ilə bağlı problemlərdən daha yüksək qiymətləndirilir. Bəlkə də buna görə Hyundai Creta bu gün Rusiya Federasiyasında altıncı, Renault Kaptur isə cəmi on yeddinci yerdədir...

Lakin bazarda bu yaxınlarda peyda olan bu krossoverlərin hər ikisi üçün ilk alıcılar arasında sahibləri ilə "buket və konfet" həyat dövrü artıq başa çatıb. Və belə bir hiss var ki, uzun müddətdə Captur-un liderlik üçün əlavə şansları var... Gözləyib görəcəyik!

➖ Yavaş sürətlənmə (versiya 1.6 CVT)
➖ Kiçik gövdə
➖ Kiçik güzgülər

pros

➕ Süspansiyon
➕ Yüksək yer təmizliyi
➕ Sərfəli
➕ Dizayn
➕ Qiymət

Renault Captur 2018-2019-un yeni korpusda üstünlükləri və çatışmazlıqları real sahiblərin rəyləri əsasında müəyyən edilib. Mexanik transmissiya, CVT və 4x4 tam ötürücülü Renault Kaptur-un daha ətraflı müsbət və mənfi cəhətlərini aşağıdakı hekayələrdə tapa bilərsiniz.

Rəylər

Avtomobil müasir görünür, dizayn, məncə, yaxşıdır. Mənim üçün vacibdir ki, avtomobildə hər şey çox mürəkkəb deyil: daha sadə, daha etibarlı. Turbinlər, alüminium asma qolları, yüksək təzyiqli güc sistemləri yoxdur... Bu, məni yalnız sevindirir.

Motor zəncirdir, sakit işləyir və şəhərdə sakit sürərkən bort kompüteri 1995-ci ildə 8,4 l/100 km göstərir. Variator hamardır, avtomatik maşının işini təqlid edir.
Dinamika, əlbəttə ki, sakitdir - möcüzələr yoxdur.

Səs izolyasiyası yaxşıdır və kabin sakitdir. Kifayət qədər yer var. Baqaj rekord deyil, amma xoşbəxtlikdən, supermarketlərdən bir neçə idman çantası və çantadan başqa, orada daşımağa heç bir şey yoxdur. Musiqi belə səslənir, radioya qulaq asın və fləş diskdən istifadə edin.

Asma Duster-dəndir və qeyri-bərabərliyi mükəmməl şəkildə idarə edir. 205 mm-lik yerin klirensi təsir edicidir. Sükan arxasında oturmaq rahatdır, kifayət qədər düzəlişlər var. Bir aylıq istismardan sonra sıfır texniki xidmətə keçdi - heç bir şikayət yoxdur. Mən heç bir güclü emosiya hiss etmirəm, sadəcə möhkəm maşındır.

Ön təkərli Renault Captur 1.6 CVT-nin icmalı

Renault Captur-un video sahibinin rəyi

Alışmalı olduğunuz ilk şey 6 pilləli mexaniki sürət qutusudur, 1-ci sürət aşağıdır, sonra hər kəs kimi ikinci sürət qutusu ilə başlaya bilərsiniz, yəni. əslində qutu 5 pilləlidir, lakin "aşağı dişli" ilə. Siz ikincidən başlayırsınız, yəni. birinciyə bənzəyir, amma ikincinin yerində, ikincinin üçüncü yerində və s. Bir az qeyri-adidir, amma buna öyrəşirsən.

İlk dörd dişli çox qısadır, 60-65 km/saatdan başlayaraq kompüter 6-cı tələb edir. Əvvəlcə bir az dondu, amma sonra tutdum: kruiz kontrol. Çox əlverişli bir şey olduğu ortaya çıxdı: 60-a qədər sürətləndi, yəni. 6-cı sürətə qədər, kruizi yandırın və sonra az-çox pulsuz magistralda qaz pedalını unuda, sürəti yalnız sükandakı düymələrlə tənzimləyə və istirahət edə bilərsiniz. Məsələn, 110-120-də kruizdə ~8 litr sərfiyyat göstərir.

Çatışmazlıqlar arasında, mənim fikrimcə: satın alarkən mühərriklərə qulaq asın - birincisini seçdik, 5 dəqiqə isindikdən sonra yüngül bir üzən döymə meydana gəldi, buna görə də başqa bir maşın götürdük. Sonra oxudum ki, bu, bu mühərriklərdə ümumi problemdir və bir ildən sonra bu, guya hər kəsin başına gəlir, görəcəyik. Qapılar... səs-küydən bir az ağırlaşdıqdan sonra da zəif bağlanır (müqayisə üçün bir şey var).

Erqonomika: bəzi düymələrə baxmadan daxil olmaq mümkün deyil (məsələn, əl əyləcinin altındakı eyni kruiz kontrol), bəzi düymələr adi yerlərdə deyil. Pisdir ki, qoltuqaltı yoxdur. Oturacaqlar... onlarla yaşaya bilərsiniz, lakin yan dayaq kifayət qədər zəifdir və tənzimlənən bel dəstəyi olsa yaxşı olardı.

Mexanika ilə tam ötürücülü 4x4 Renault Kaptur 2.0-a baxış

1500 km-dən sonra avtomobil çevrilmiş kimi görünürdü. Mühərrik 143 at qüvvəsini istehsal etməyə başladı. Qəbul və dinamika ortaya çıxdı. Şəhər trafikində Captur Economy funksiyası ilə kifayət qədər inamla sürür və indi heç bir çətinlik yaşamıram. Yanacaq sərfiyyatı 11,5 litrə düşdü və bu, avtomatik transmissiya ilə iki litrlik mühərrik üçün olduqca məqbuldur.

Magistral yolda, davamlı nəqliyyat olduqda və tez ötmək lazım olduqda, Ekonom funksiyasını söndürürəm və Renault Kaptur 2.0 4WD AT tamamilə fərqli olur. Ağır yük maşınlarını ötmək heç bir çətinlik yaratmır. 100-dən 130-a qədər sürətlənmə mehdir, baxmayaraq ki, avtomagistralda avtomagistral sürmək müəyyən bacarıq tələb edir.

Captur-un asması bir qədər sərtdir. 90 km/saat sürətlə pis yolda bütün kiçik pozuntular sükan çarxında və “beşinci nöqtədə” hiss olunur. Düşünürəm ki, asma və gücləndirici sükan parametrləri təsir edir. Mənim köhnə Beetle kiçik qabarları əla idarə etdi, sadəcə hiss etmirsiniz, ancaq daha dərin dəliklərdə asqıları sındırmaq asandır. Captur heç bir şəraitdə asqının keçməsinə icazə vermir. Göründüyü kimi, nəhayət, Renault mühəndisləri Captur-u magistral yolda səyahət üçün deyil, çox güman ki, yolsuzluq üçün hazırlayıblar.

Sərt asma səbəbindən magistral yolda sürmək o qədər də xoş deyil. Avtomatik transmissiya ikiqat sensasiyaya səbəb olur. Şəhər rejimində sürmək üçün dörd sürət kifayətdir və magistralda xüsusi şərhlər yoxdur. Ancaq şəhərdə birincidən ikinciyə çətin keçid halları var. Həmişə deyil, amma ağır zərbələr var.

Avtomatik transmissiya və 4×4 tam ötürücülü Renault Kaptur 2.0 sahibinin rəyi

Harada ala bilərəm?

Deyə bilərəm ki, avtomatik transmissiya məni məyus etmədi. Vaxtında dəyişir, sürüşmədən, keçid hiss olunmur. Bu, tamamilə adekvat və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə işləyir. Hündür oturma mövqeyi gözəldir. Yaxşı səs, motoru eşitmirsən, təkərlərdən gələn səs sizi narahat etmir. Mən də heç bir aerodinamik səs-küy hiss etmədim.

Magistral yolda yük maşınlarını ötmək problem deyil; 110-120 sürətində kompüterdə orta istehlak yüzdə 7,8 litrdir. Səs elə-belə, zəifdir.

Roman, Renault Capture 2.0 (143 at gücü) 4WD avtomatik baxışı, 2016.

Təmizləmə. Onun 204 mm olduğu bildirilir, “orta” əslində daha böyükdür və indiyə qədər bir dənə də olsun bordür ön hissəni cızmayıb. Renault Capture-da gəzinti, mənim fikrimcə, əladır, sürətlənmə xüsusiyyətləri Duster-dən daha yaxşıdır. Təbii ki, mən 6 pilləli mexaniki transmissiyadan danışıram.

Maşında əla sileceklər də var, onlar sümüysüz təmizləyir, böyük səth örtüyünə malikdir və qış üçün dəyişdirilməyə ehtiyac yoxdur. Oturacaqlar: Duster ilə müqayisədə göy və yer. Salondakı oturacaqlar Duster-dəki kimidir, tavan daha alçaq, yan tərəflər isə daha geniş görünür.

Bir tərəfdən, faralar daha yaxşıdır, üstəgəl LED gündüz işıqları, lakin digər tərəfdən, belə bir səpələnmiş işıqdan daha çox iki şüanın hissini bəyəndim.

Captur-un çatışmazlıqlarından biri də baqajın kiçilməsidir. Hər şeydən əvvəl, kütləvi plastik astarlara görə. Standart taxta-alüminium kürək Dusterə asanlıqla sığar, amma burada deyil. Siz ağıllı olub onu içəri itələyə bilərsiniz, ancaq kürək bütün döşəməni cızacaq.

Spidometrdə xoşagəlməz nasazlıq aşkar edilib. Əvvəlcə nömrələr gözəl yuvarlaqlaşdırılmış şriftlə göstərildi, lakin (ehtimal ki, ilk şaxtadan sonra) sonra nömrələrin kənarlarında "burrs" görünməyə başladı.

Ən vacibi qaz çəninin qapağıdır. Burada bir düymə ilə bir açılış quraşdırdılar (yeri gəlmişkən, xalçanın yanında olan kirdədir). Parlaq mühəndislər kilidin bütün daxili hissələrini çıxardılar (iki kiçik kilid) və möhürlənmə üzərində işləmədilər. Nəticədə rütubət və qar örtünün altına düşür və lyuk donur. Bu, çox ciddi qüsurdur.

Mexanika ilə yeni 2.0 kuzovda Renault Captur 2017-nin icmalı

Hər hansı bir krossoverin ayrılmaz hissəsi tam ötürücülü olmasıdır. Tərtibatçıların əvvəlcə SUV seqmentini şəhər və yüngül yolsuzluq üçün yerləşdirməsinə baxmayaraq, bir çoxları hələ də bütün stereotipləri qıraraq çətin yerləri dəf etməyə və palçığı qarışdırmağa çalışırlar. Ancaq hər halda, yollarımızın əksəriyyətinin vəziyyəti arzuolunan dərəcədə çox şey yaradır, buna görə də tam ötürücülü Renault Captur çox aktualdır.

İlkin olaraq populyar olan Avropa versiyası, çox güman ki, Rusiya bazarında böyük tələbat olmayacaqdı, çünki kiçik yerdəyişməli turbomühərrik və yalnız ön təkərli idi, buna görə də qar kimi maneələri dəf edə bilmədi. sıyıq və yüksək bordürlər.

Buna görə də, bu modeli bazarımıza buraxmazdan əvvəl dizaynerlər onu yekunlaşdırdılar, əsas olaraq Duster-də istifadə olunan BO platformasını və 4x4 sistemini quraşdırmaq qərarına gəldilər.

Bu modeldəki tam ötürücü plug-indir və klassik sxemə uyğun işləyir, yəni ön təkərlərə daimi dartma verilir və lazım olduqda arxa təkərlərə birləşdirilir. Dartma qüvvəsi arxa təkərlərə GKN elektromaqnit muftası ilə verilir. Birdən ön təkərlər sürüşməyə başlayarsa, fırlanma momentinin bir hissəsi avtomatik olaraq arxa oxa ötürülməyə başlayır.

Fransız mühəndislərinin fikrincə, sistemdə dəyişikliklər edildi, nəticədə çox lövhəli mufta genişləndi, bu da uzunmüddətli istismar zamanı daha çox itələmə və həddindən artıq istiləşməyə imkan verdi.

Hər şey mühəndislərin dediyi kimi olsa, Renault Kaptur rəqibləri qarşısında böyük üstünlüyə malik olacaq, çünki demək olar ki, bütün krossoverlərdə debriyajın həddindən artıq istiləşməsi problemi var. Əksər insanlar qar yağışından belə çıxa bilmirlər və buz və ya palçıq olan böyük, uzanan hissəni keçmək üçün ümumiyyətlə danışmağa ehtiyac yoxdur.

Rejimlər

Renault Captur 4x4 avtomobilində üç ötürmə rejimi var, məsələn:

• 2WD normal ön təkər sürmə rejimidir və mümkün qədər az yanacaq sərf etmək üçün konfiqurasiya edilmişdir.
• Avtomatik - bu vəziyyətdə, sistem özü arxa oxu nə vaxt birləşdirəcəyini seçməyə başlayır.
• 4WD Lock - bu rejim krossoverin xüsusiyyətidir, ona görə də Lock muftanı məcburi şəkildə kilidləyir, bu da fırlanma anı oxlar arasında yarıya bölməyə imkan verir.

Məsələn, əgər əksər rəqiblər bu sistemi işə saldıqda 60 km/saatdan çox sürə bilmirsə, Kaptur onu 80 km/saata qədər inkişaf etdirə bilər. Satıcının sözlərinə görə, hər SUV buna qadir deyil. Aydındır ki, daimi sürücülük həqiqətən sürətləndirə bilməyəcəyiniz pis yol şəraiti üçün nəzərdə tutulub, lakin 60 km/saat hələ də kifayət deyil.

Tam ötürücülü versiyada daxili ötürmə mexanizmi olan sürət qutusu var, bunun sayəsində fırlanma anı arxa sürət qutusuna ötürülür. Dönüş anı sürət qutusuna dəydikdə, elektromaqnit debriyajı işləməyə başlayır və ya ötürülməni dayandırır, ya da daha da ötürür və fırlanma anı öz növbəsində sürət qutusu və sabit sürət birləşmələri sayəsində arxa təkərlər tərəfindən əldə edilir.

Bir rejimdən digərinə keçmək üçün sürücü sadəcə olaraq xüsusi yuyucunu çevirməlidir. Yəni sadə hərəkətə malik Renault Captur 4x4 transmissiyası avtomobili tam ötürücülü və ciddi yolsuzluq şəraitini dəf etməyə hazır olmağa imkan verir və sürəti rəqiblərini geridə qoyaraq 80 km/saata çata bilir.

Alt xətt

Göründüyü kimi, bu modeli tərtib edərkən dizaynerlər yolsuzluq performansını yaxşılaşdırmağa diqqət yetirdilər. Avtomobil sahibi, sadəcə olaraq xüsusi yuyucunu çevirməklə, hazırda hansı sürücünün iş rejiminə ehtiyac olduğunu müstəqil olaraq seçə bilər. Ancaq xatırlamağa dəyər ki, bütün təkmilləşdirmələrə və dəyişikliklərə baxmayaraq, LOCK rejimini uzun müddət istifadə etməmək daha yaxşıdır, çünki debriyajın həddindən artıq istiləşməsi ehtimalı var.

Avtomobilin görünüşü.
- Enerji tutumlu asma. Böyük tumurcuqları yaxşı udur. Rahat sürücülük. Sürüş və asma orta dərəcədə yumşaqdır, orta dərəcədə sərtdir, xoşuma gəlir. qeyri-bərabərlik, deşiklər sinif tərəfindən "uduldu"!
- Məlumatlı, aydın sükan.
- Yuyucu anbarı tutumludur.
- Kruiz kontrol sisteminin işini bəyəndim.

Mükəmməl dizaynı olan ön panelin açıq şəkildə zəif plastikası, ən azı orta keyfiyyətli ön panel üçün plastik üçün kifayət qədər qoruyucu yox idi; Toxunmaq üçün brezent çəkmə kimi hiss olunur, baxmayaraq ki, interyerdə fenol qoxusunun olduğunu deyə bilmərəm. Ön şüşəyə parıltı verir. Tablosu və sağ qapı arasındakı birləşmələr əhəmiyyətli dərəcədə uyğun gəlmir. Sürücü tərəfində panel boşluqları fərqlidir, heç biri yoxdur, amma sərnişin tərəfində açıq-aşkar görünür, boşluğu bağlamaq üçün kifayət qədər rezin yoxdur https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Erqonomikada səhv hesablamalar, stəkan tutacaqların olmaması (tuneldə olan olduqca əlverişsizdir, sürücü ilə sərnişin arasındakı konsol iyrənc dizayn edilmişdir - bu, salonun ən ucuz elementidir, həm də hər şeydə əlverişsizdir, avtomatik transmissiya qolu işıqlandırılmır, hər şey toxunur, mühərrikin işə salınması düyməsi və qoltuqaltı sadəcə yetim görünür.
- LG-nin multimediyası zəruri funksionallıq kimi təqdim olunsa da, şəxsən mənim xoşuma gəlmədi və buna görə də: MP3 faylların oxudulma keyfiyyəti çox orta səviyyədədir, video oynatmır, hətta fotolara baxa bilmirsən, tezlik tənzimləmələri vəziyyəti çox dəyişmir. Ekran zəif parlaqlıq və aydınlıqdır, günəşli gündə yaxşı qəbul edilmir, "R" rejiminə keçərkən, onu söndürərkən və hər şeyi başladıqda ekranda dinamik işarələri olan arxa görüntü kamerasını işə salmaqda gecikmə var. parametrlər itir.
- Qutu ilə normal geniş qoltuğun olmaması.
- Eynək üçün qutu yoxdur
- arxa işıqsız rejim 1 ilə qızdırılan oturacaqları yandırmaq üçün düymələr çox yaxşı yerləşmir.
- Güzgü tənzimləmə işığı yoxdur.
- Sükanda düymələrin arxa işığı yoxdur.
- Avtomatikdə dinamika zəifdir (əllə "poking" ilə və 4000-5000-ə qədər fırlananda yenə də bir az gedir.
- Kiçik çən, bu maşına ən azı 80 litr istəyərdim.
- Yüksək yanacaq sərfiyyatı.
- Mərkəzi hava deflektorlarının əlverişsiz tənzimlənməsi.
- A sütunları geniş və güclü meyllidir, buna görə də "ölü zona" kifayət qədər böyükdür. Bəli və mən daha böyük yan güzgülər istərdim.
- Plastik qapaqlar olmadan təhlükəsizlik kəməri bərkidici boltlar (hətta VAZ-da da bağlıdırlar)
- Arxada kifayət qədər yer yoxdur.
- Baqaj çox kiçikdir.
- Arxa oturacaq sahəsində (bağlayıcı boltu görə biləcəyiniz arxa) kifayət qədər xalça yox idi, eləcə də kapotun buraxma tutacağı (bəlkə bu sadəcə mənəm?)
- Arxa şüşə bərabər şəkildə yapışdırılmayıb (aydın görünür)
- Yedək çubuğunu quraşdırdıqdan sonra (naqilləri və birləşmələri çəkmək üçün bamperi çıxartdım), arxa təkər tağları üçün plastik kuzov dəstləri hər şey yerində olsa da və bütün kilidlər bütöv olsa da, düzgün uyğun gəlmir.
- Sürücünün oturacağında yatmağa çalışdım... Bir saat onun üstündə yuvarlandım və sürdüm. Onu nə qədər aşağı salsanız, çıxıntı bir o qədər dik belinizə söykənir. Heç kim haqqında bilmirəm, amma bu mənim üçün tamamilə axmaqdır. Priora, Niva, Qrantda daha yaxşıdır.
- Zavodun dam relslərinin olmaması (onlar artıq onu ən son konfiqurasiyada quraşdıra bilərdilər).
- Siqnal - aşağı həssaslıq, bağlama/açma açar fobda göstərilmir, sıfırdan aşağı temperaturda -5 dərəcə maksimum avtostart həddi.

Renault Captur-un fərqli xüsusiyyəti, avtomobilin əvvəlcə ölkəmizin yollarına yönəldilməsi (və uyğunlaşdırılmamasıdır). Bazarımız üçün tam ötürücülü Renault Captur 2.0 vizual olaraq Avropa modelinə bənzəyir, lakin tamamilə fərqli məna daşıyır. Avropalı analoqundan fərqli olaraq, avtomobil modernləşdirilmiş Duster platformasında istehsal olunur.

Bizim Captur "Avropa"dan daha geniş, hündür, uzun və təkər bazasında daha güclüdür. Avropa avtomobilindən daha çox krossover də var.

Dusterdən fərqli olaraq, Kaptur əhalinin gənc kateqoriyasına yönəlib. İstehsalçı maraqlı fərdiləşdirmə proqramı, 19 variant, iki rəngli bədən rəngləmə imkanı və bir çox faydalı variant təklif edir.

Satışların başlamasından kifayət qədər vaxt keçib. Avtomobil soydaşlarımız arasında kifayət qədər populyarlıq qazandı. Sahiblər əməliyyat təcrübəsinə əsaslanaraq nə deyirlər?

Sahib rəyi

Renault Captur 2017, avtomatik transmissiya, tam ötürücü (4WD), 2.0 benzin mühərriki 143 at gücü.

Heç vaxt Renault markası alacağımı düşünmürdüm, amma büdcə məhdud idi. Erkən ödənişlə kredit götürməyi düşünürdüm. Salonları gəzdikdən sonra başa düşdüm ki, adekvat qiymətə yaxşı avtomobil almağa imkanım yoxdur.

Büdcəmi, imkanlarımı, ehtiyaclarımı qiymətləndirərək, həmçinin istəklərimə nəzarət edərək, Kapturun yeganə şansım olduğuna qərar verdim. Nəzərdə tutduğum kimi, maşını üç il müddətinə kreditlə götürdüm.

Maşını kiçik bir şəhərdə gəzmək, bəzən təbiətə çıxmaq və balıq tutmaq üçün almışam. Renault-nun Duster bazasında yaradılmasına baxmayaraq, tərtibatçılar eksteryerdən tutmuş elektronikaya qədər tamamilə yeni avtomobil yaratmağa nail oldular. İlk baxışdan Dusterlə heç bir əlaqənin olmadığı görünür.

Görünüş

Maşının görünüşü məni dərhal cəlb etdi. Gənc, şık, parlaq və bir qədər aqressiv görünür. Marketoloqlar üçün böyük bir artı. Texniki təchizat baxımından avtomobil həm də bu kateqoriyadakı rəqiblərinə ilkin başlanğıc verəcək.

Deyəsən, modelə tələbat var. Yollarımızda getdikcə daha çox Kaptyurların olduğunu müşahidə etdim. Captur da Duster kimi xalqımızın zövqünə uyğun idi.

Avadanlıq

Təhlükəsizlik

ABS

ESP

Sürücü hava yastığı

Sərnişin hava yastığı

Ön yan hava yastıqları

Avtomobil audio və əyləncə

Bort kompüteri

MP3 ilə cd player

USB portu və Bluetooth

Daxili

40/60 qatlanan arxa oturacaq

Dəri sükan

Görünüş

Yüngül lehimli disklər

LED gündüz işıqları

Rahatlıq

Kondisioner

Ön və arxa elektrik şüşələr

Elektrik ötürücü və qızdırılan güzgülər

Sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi

Sükan çarxının hündürlüyünün tənzimlənməsi

Kruiz kontrol

İnteryerə daxil olmaq və mühərriki açarsız işə salmaq

Ön oturacaqların isidilməsi

Elektrikli qatlanan güzgülər

Tam ötürücülü, iki litrlik mühərrik və avtomatik transmissiya götürdüm. Satınalma tez bir zamanda tamamlandı. Məni iki saatdan çox olmayan salonda saxladılar. Hədiyyə olaraq brelok və rezin ayaqaltılar aldım.

Bədən yaxşı hazırlanmışdır. İçəridə hər şey də yaxşı səviyyədədir. Əlbəttə ki, bu lüks deyil və materiallar ucuzdur, lakin hər şey səliqəli və layiqdir. Maşın öz qiymətini doğruldur. Yığma yaxşı, keyfiyyətlidir, heç bir boşluq və defekti yoxdur. Eşitdim ki, Capturs keyfiyyətsizdir. Lakin istehsalçı bu nüansı düzəltməyə söz verdi. Ya həqiqətən düzəltdim, ya da bəxtim gətirdi.

Renault Captur-un üstünlükləri

Avtomobilin əhəmiyyətli üstünlüyü onun yüksək klirensi və əla krossovka qabiliyyətidir ki, bu da gözləniləndir, çünki avtomobil reallıqlarımıza uyğunlaşdırılıb. Avtomobil yollarımız üçün nəzərdə tutulub; Və eyni zamanda kabinədə olmaq olduqca rahatdır.

Həqiqi klirensə görə, bu cür göstəricilərlə bordürü tutmaq həqiqətən çətin olacaq. Ancaq bu baş versə belə, zərər əhəmiyyətsiz olacaq.

Bundan əlavə, üstünlüklərə aşağıdakı keyfiyyətlər daxildir:

• Gözəl görünüş, zəngin işıq, hər şey möhkəm və qəşəngdir;
• Əla standart 17 düymlük təkər diskləri;
• Aşağıdakı perimetr ətrafında plastik gövdə dəsti, eşiklər yoxdur;
• Təkər tağları və Shumka var. Büdcə avtomobili üçün avtomobil nisbətən sakitdir;
• İnteryerin büdcə materiallarından hazırlanmasına baxmayaraq, hər şey səliqəli, şık və gözəl görünür;
• Əla erqonomika;
• Bir çox faydalı variantların olması - açarsız giriş, mərkəzi kilidləmə, avtomobil zavodu, əllər pulsuz sistemi (avtomobil özü kilidlənir, lazımsız hərəkətlər etməyə ehtiyac yoxdur);
• Nisbətən normal səs keyfiyyəti;
• Bluetooth mövcuddur və işləyir, bu yaxşı xəbərdir;
• İnteryerdə istifadə olunan plastik olduqca normal keyfiyyətdədir;
• Oturacaqların parça üzlənməsi keyfiyyətlidir.

Yaxşı xəbər odur ki, avtomobilin bu kateqoriyalı modellərdə nadir hallarda rast gəlinən bir çox variantları var - naviqasiya, siqnalizasiya əvəzinə uzaqdan idarəetmə düyməsi, qızdırılan ön şüşə, karterin qorunması, qatlanan güzgülər, xrom səsboğucu trim və s.

Dezavantajlar və tam ötürücü

Mənfi cəhətlər də mövcuddur. Onların az və əhəmiyyətsiz olduğunu deyə bilmərəm. Onların bəziləri çox bezdiricidir.

Beləliklə, nəyi bəyənməmək lazımdır:

• Avtomatik transmissiya həmişə yaxşı işləmir;
• Qablaşdırmada çətinlik;
• Əks kamera ekranının işə salınması çox uzun vaxt tələb edir (məncə Windows donur);
• qoltuq dayağı yoxdur (böyük problem deyil, özünüz alıb quraşdıra bilərsiniz);
• Qapılar, baqaj və saxlama bölməsi çox rahat bağlanmır;
• Avtomobilin dinamikası bir qədər yarımçıq qalıb. Təxminən 120 km-ə qədər hər şey qaydasındadır, lakin bundan sonra sanki əsmək kimi anlaşılmaz bir sensasiya yaranır. Sürüş ümumiyyətlə rahatdır. Bununla belə, bu bezdiricidir.

Digər çatışmazlıq parkinqin çətinliyidir. Bunun səbəbi kamerada dinamik işarənin olmamasıdır. Parkinq sensorları da var. Onlar çox cırıldayır və siz həmişə onları söndürmək istəyirsiniz. Maşını işə saldıqdan sonra parametrlərdən asılı olmayaraq müstəqil olaraq işə salınırlar. Avtomobilin böyük ölçüləri parkinqdə çətinlik yaradır. 15 illik təcrübəsi olan sürücü mənim üçün belə narahat ola bilər.

Kiçik çatışmazlıqlar da var - güzgüləri tənzimləmək üçün joystik əlverişsizdir, visorlardakı güzgülərdə işıqlandırma yoxdur, şüşə silənləri zəifdir, arxa şüşə spreyi. Nəzarətlər unikal şəkildə təşkil edilmişdir. Pis deməyəcəyəm, amma hələ də onlara öyrəşə bilmirəm.

Yolda davranış

İstehsalçı layiqli bir avtomobil etdi. Xarici olaraq, avtomobil şık və müasir görünür. Süspansiyon pozulmazdır. , qutu avtomobilin əhəmiyyətli çəkisini mükəmməl şəkildə çəkir. Maşın rəvan sürür, bəzən yüngül seğirmə nəzərə çarpır. Görünüş əladır, kifayət qədər işıq var, ölü nöqtələr demək olar ki, yoxdur.

Avtomobilin yaxşı dönməsinə baxmayaraq, güclü rulonlar yoxdur. Bu, asqının bir şüa, baraban və digər "ləzzətlər" olmasına baxmayaraq. Bütün bu şeylər, təəccüblü, çox rahat şəkildə idarə olunur.

Nəticə əvəzinə

Renault Capture tam ötürücülü Duster-i əvəz edən yollarımız üçün yaxşı avtomobildir. Mən belə bir avtomobil almağı məsləhət görərdimmi? Düşünürəm ki, hər kəs nəyi qurban verib-verməyəcəyinə özü qərar verir. Ümumiyyətlə, avtomobil pis deyil, ancaq öz sinfindədir. Pul üçün hər şey çox yaxşı görünür.