SUV adlanan nəhənglərin pərəstişkarları çox çətin anlar yaşayırlar. Salonlarda təqdim olunan geniş çeşidli modellər arasında optimal avtomobilinizi seçmək olduqca çətindir. Bu yaxınlarda, qısa müddətdə pərəstişkarlarını toplaya bilən bütün şöhrətlə rusların qarşısına yeni bir Toyota Land Cruiser 200 çıxdı. Yeni məhsulun Nissan konsernini çox sevindiyini söyləmək olmaz, çünki o vaxt bu avtomobil istehsalçısının Land Cruiser ilə bir addım ola biləcək tək bir modeli yox idi. Əvvəllər dizayn mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış Nissan Infiniti QX 56 və Patrol Y61, Toyota -dan olan rahat avtomobilləri üstələyə bilməzdi. Düzdür, tezliklə potensial istehlakçıların qarşısına yeni bir Nissan Patrol çıxdı, bunun əsas üstünlüyü müstəqil süspansiyonun tətbiqi idi. Aşağıdakı məqalədə Nissan Patrol və Land Cruiser 200 -ni müqayisə etməyə çalışacağıq, ən rahat, manevrli və rahat avtomobili seçin.

Texniki xüsusiyyətlərin müqayisəsi

Dərhal hər iki nəqliyyat vasitəsi üçün eyni olan xüsusiyyətlərdən başlayaq. Hər şeydən əvvəl güc qurğusuna diqqət yetirmək lazımdır - hər iki avtomobildə V8 mühərrik tipi, sürücü tipi (4WD), ford dərinliyi (70 sm), ön və arxa disk əyləcləri var.

Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200 ilə müqayisədə, iş həcmi (4608 -ə qarşı 5552 sm), mühərrik çıxışı (405/309), maksimum fırlanma anı, avtomatik transmissiya (6 sürət qutusuna qarşı 7 sürət qutusu) ilə müqayisədə bir qədər üstün performansa malikdir. , yerdən təmizlənmə (275 /225), 100 km / saata qədər sürətlənmə (6.6 / 8.6), sürət (210/205), yanacaq çəninin həcmi (100/93). Düzdür, Nissan Patrol nə qədər yaxşı olsa da, Toyota Land Cruiser yanacaq sərfiyyatında onu üstələyir. Birincisi birləşdirilmiş dövrədə 14,5 litr, ikincisi 13,6 litr udarsa.

TLC 200 -ün "milli" xüsusiyyətləri

Rusların əksəriyyəti orta ölçülü yollar və ən yaxın kənd yollarını almağa inandıqlarına baxmayaraq (qadın nümayəndələr getdikcə manevr edilə bilən kompakt qaçış yollarını seçirlər), bir çoxları Toyota-dan "xəyalını idarə etmək" arzusundadır.

Bu arzunun obyekti ən çox təqdim olunan Land Cruiser 200 və ya həddindən artıq hallarda RAV4 -dir. Qəşəng bir müasir SUV -in inkişaf etdiriciləri hələ də öz ixtiraları ilə fəxr edirlər, bu səbəbdən idilanı pozmaq üçün yeni dəyişikliklərdən qorxaraq dizaynına və xarici görünüşünə sevgi və qorxu ilə yanaşırlar.

"İki yüzüncü" Land Cruiser ətrafında bir növ görünən mistisizm var, çünki nə qədər paradoksal səslənsə də, modeli təkmilləşdirməyə və ən yaxşı idarəetmə və rahatlıq göstəriciləri, müstəqil asqı və digər dəbli elementlərlə təchiz etməyə dəyər. - budur, avtomobil dərhal statusunu itirəcək. Doğrudur, Toyota-nın idarə heyəti bu barədə heç düşünə bilməz, demək olar ki, hər hansı bir yoldan keçməyə hazır olan güclü bir dözümlülük avtomobili yaratmağı bacardılar. Son illərin təcrübəsindən göründüyü kimi, Prado və HiLux, baha başa gəldikləri üçün Land Cruiser üçün layiqli rəqib ola bilməzlər. İngilis Müdafiəçisi və Amerikalı Koşucu da ən yaxşı yolsuzluq avtomobillərinin reytinqində Toyota -nın inkişafını məğlub edə bilməyəcək.

Nissan Patrolun xüsusi xüsusiyyətləri

Bir çox rusların qəlbində özünə yer tapan Nissan Patrol Y62, sonuncu Infiniti QX 56 ilə eyni bazada yerləşir. Patrol çox güman ki, LC 200 ilə rəqabət aparmaq üçün yaradılıb. geniş, daha böyük təkər bazası və yer təmizliyi ilə.

Nissan Patrol, geniş interyerə mənfi təsir etməyən əla, monumental bir xarici görünüşə malikdir. Maşının içindəki boş yerə gəlincə, hansının daha yaxşı olduğunu söyləmək mümkün deyil: Nissan Patrol və ya Land Cruiser, çünki zahirən daha yığcam Toyota heç də rahatlıq baxımından heç də aşağı deyil, mütəxəssislərin fikrincə, iki maşının salon məkanı çömbəlməklə rəqs etməyə meyllidir.

İkinci sırada yerləşən Nissan Patrol oturacaqları Land Cruiser oturacaqlarından bir qədər yüksəkdir. Üçüncü sıra oturacaqlar baqaj bölməsini boşaltmadan rahat şəkildə qatlanır, TLC 200 -dəki oturacaqlar yanlara doğru hərəkət edərək çəkmə sahəsini bir qədər kiçildir.

Bununla birlikdə, balıqçıları və ovçuları gecələməyə məcbur edə biləcək bir gecədə qalmaq üçün, çıxarılan ikinci sıra oturacaqların Patrolla müqayisədə daha bərabər bir mərtəbə buraxdığı bir Land Cruiser seçmək daha yaxşıdır. Bu bahalı avtomobillərdə yalnız bir neçə lövhənin daşınmasına baxmayaraq, özləri ilə xizək sürmək istəyənlər üçün, alt hissəsi yellənən baqaj qapısı olan Land Cruiser -dən almaq daha rahatdır. hamarca aşağı sürüşməyi bacarır.

Avtomobil sahibinin hansı modelə üstünlük verməsindən asılı olmayaraq: Nissan Patrol və ya Land Cruiser 100, sahibinin sərəncamında ön oturacaqlar arasında yerləşəcək geniş soyuducu ilə təchiz edilmiş avtomobili olacaq. Nissan Patrol -un əlavə bir xüsusiyyəti var - soyuducusu ikiqat istiqamətli qapaqla təchiz olunmuşdur ki, bu da sərnişinlər tərəfindən oturacaqların ikinci cərgəsində belə asanlıqla açıla bilər.

Yenilənmiş versiyanın Land Cruiser, yeni "çiplər" də rəqibindən geri qalmır, indi sahibi ön oturacaqların ventilyasiyasından, qızdırılan sükandan və dörd zonalı iqlim nəzarətindən istifadə edə bilər. Diqqətəlayiq haldır ki, ikinci sırada gedən sərnişinlər parametrləri onlar üçün daha əlverişli olduğu üçün tənzimləyərək iqlim idarəetmə qurğusunu müstəqil idarə edə bilərlər. Öz növbəsində, Nissan Patrol adaptiv kruiz -kontrol və baş dayama monitorları baxımından Cruiser -dən üstündür.

Nə seçəcəyinizi bilməyən bir motorist, gözləri bağlı vəziyyətdə bir Nissan Patrol və ya Land Cruiser ala bilər, seçilmiş modellərdən hər hansı biri yeni doldurulmuş müasir elementlərlə məmnun edə biləcək. Doğrudur, mühafizəkarlığa öyrəşənlər üçün TLC 200 -ni seçmək daha yaxşıdır, çünki dizaynı, daha mürəkkəb əyrilər və Patrolu dolduran kütləvi ağac bəzəyi fonunda Land Cruiser -i daha rahat və rahat edir.

Cihazların texniki imkanları

Nissan Patrol və Land Cruiser ilə təchiz edilmiş benzin güc qurğuları sahibinə bir çox imkanlar açır. Sürət və böyük geri çəkilmə pərəstişkarları, 405 litr geri dönüşü olan 5,6 litr həcmli səkkiz silindrli V şəkilli mühərrik olan Patrol mühərrikini seçmələrinə üstünlük verilir. ilə. sıfır sürətdən 100 -ə cəmi 6,6 saniyəyə sürətlənməyinizə imkan verir ki, bu da bu avtomobili müasir idman avtomobilləri ilə bərabər tutur. Toyota -dan gələn güc qurğusuna gəldikdə, burada hər şey bir az daha sadədir, mühərrikin həcmi demək olar ki, bir litr azdır və çıxış yüz "at" dan daha zəifdir. Bu sürətlənmə sürətini 100 km / saata təsir edərək 8,6 saniyəyə qaldırdı.

Subyektiv olaraq hər iki avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq əminliklə deyə bilərik ki, Nissan Patrol daha yaxşıdır, Land Cruiser də öz növbəsindədir. Təcrübədən göründüyü kimi, bütün bölgədə gurultulu Patrol motoru 25-30 litr yanacaq şəklində müntəzəm enerji təchizatı tələb edir (şəhər ətrafında gəzmək).

Hər iki nəqliyyat vasitəsi yalnız avtomatik avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuşdur, Patrol-da yeddi pilləli vahid var, Land Cruiser-də yalnız 6 pilləli sürət qutusu var. Yeddi mərhələnin olmasına baxmayaraq, Patrol başlanğıcda bir az gecikmə ilə xarakterizə olunur və bütün açarlar istifadəçidən bir az daha az gizlənir. Land Cruiser -ə gəldikdə, avtomatik transmissiya hərəkətin başlaması zamanı maşını bir qədər yavaşlatır, kəskin əyləc avtomobil üçün xarakterik deyil. Və ümumiyyətlə, Land Cruiser -in əyləc sisteminin Nissan Patrol -dan daha böyük bir əmr olmasına baxmayaraq, hər iki avtomobil kəskin "stupor" ilə irəli əyilir və ikincisi də hər şeyə əlavə olaraq gedir. tərəfə.

Bir çox motoristə görə, Nissan Patrol -un böyük bir üstünlüyü müstəqil asqıdır, lakin praktikada bu avtomobilləri idarə etmək eyni dərəcədə çətindir, hər iki avtomobilin sahibinin bütün zərbələri və zərbələri unutmasına icazə verdiyini nəzərə almadan belə. yol səthində. Land Cruiser -in sükan çarxı sizi titrəyişlər haqqında düşünməyə məcbur etmir, əks göstərişləri bir qədər yaxşıdır, istiqamətli sabitlik daha çox "toplanır", lakin bütün bu üstünlüklər Patrolunkundan daha böyük olan yan silindrlərlə əhatə olunur. Nissan Patrol sürərkən, məhdudiyyəti dərhal görünür, kəskin dönüşlərdə güclü arxa oxun sürüşmələri və yuvarlanmaları yoxdur. Land Cruiser 200 -də quraşdırılmış ESP də diqqətə layiqdir, baxmayaraq ki, maddi rulonlardan qorxmayanların üzərinə "minmək" daha xoş olacaq.

Yolsuzluq avtomobillərinin ölkələrarası qabiliyyəti

Nissan Patrol'u Land Cruiser 200 -ə qarşı qoysanız və hər iki avtomobili hər şeyin qumla örtülü olduğu Səudiyyə Ərəbistanında və ya Ərəb Əmirliklərində işə salsanız, ilk on dəqiqədə açıq bir sevimlini vurğulaya bilərsiniz. Nissan Patrol, Land Cruiser 200 -ni aşa biləcək, çünki belə bir vəziyyətdə güc blokunun itələməsi və geri çəkilməsi ilk növbədə qoyulmalıdır. Ancaq rusların çoxu bu maşınları qumda sınamayacaq, rus reallıqları palçıq, qarla örtülmüş çəmənliklər və bataqlıqdır, lakin buna baxmayaraq, Patrolun digər yolsuzluq proqramları arasında "kir" bölməsi yoxdur.

Çoxfunksiyalı cihaz sistemləri

Nissan Patrol və Land Cruiser 200-ni müqayisə etmək çox sadədir, xüsusən də müxtəlif Off-Road sistemlərinə gəldikdə. Fakt budur ki, Land Cruiser-in hər hansı bir yoldan keçməsinə imkan verən xüsusiyyətlərin çoxfunksiyasına baxmayaraq, sistemi idarə edən funksiyası panelin ayrı hissələrində yerləşir ki, bu da lazımi düymələri tez dəyişmə qabiliyyətini xeyli çətinləşdirir. xüsusən də Land Cruiser-in sahibi nadir hallarda yol kənarında sürürsə. Bunun əksinə olaraq, Nissan Patrol-un bütün mövcud Off-Road sistemlərindən məsul olan iki mərhələli yuyucusu var.

275 mm-dir, Land Cruiser-də isə 200-225 mm-dir (bunun üçün kifayətdir). Təcrübədə, Cruiser, yolun qırıqlarını aradan qaldırmaq üçün Nissan -dan daha yaxşıdır, çünki hər bir qabarda "mədəsi" ilə yatmağa hazırdır, lakin dibinin səthə yaxın olmasına baxmayaraq, Patrol sahibi, hətta güclü bir istəklə , avtomobilinə zərər verə bilməyəcək, çünki elementlər etibarlı şəkildə gizlədilib və çərçivənin üstündə sifarişlə yerləşdirilib. Düzdür, hər şey sadə və əlverişli görünən belə nəhəng yolsuzluq avtomobilləri belə çox xoşagəlməz vəziyyətə düşə bilər - hər iki maşın yumşaq yerdə "asa" bilir. Bir şəxs müqayisə olunan vahidlərdən hər hansı birini ilk dəfə sürürsə, maşını bir neçə dəqiqə ərzində qarnına oturaraq "qulağına" qədər sürə bilər, maşını almaq çox çətin olacaq, çünki əlavə kömək bəzi güclü traktora ehtiyac olacaq.

Kiçik texniki fəndlər

Adətən, Toyota LC 200 və ya Nissan Patrol alan insanlar bunu yalnız yoldan kənarda deyil, şəhər daxilində də tətbiq edirlər və buna görə də həyatın dar şəhər zolaqlarına gətirdiyi bu titanların rahatlığı haqqında nəticə çıxara bilərik. Fakt budur ki, Patrol, avtomobil sahibinin "yuxarıdan küçə mənzərəsini" göyərtədəki kompüterin monitorunda görməsinə imkan verən çox faydalı bir funksiyaya malikdir; quraşdırılmış funksionallıq sayəsində ekranda bir şəkil görünə bilər. burada dörd kameradan şəkillər toplanır. Bu xüsusiyyət, böyük ölçülü avtomobilin ən yaxın avtomobillərə toxunmamasına və səliqəli park etməsinə kömək edir.

Land Cruiser 200-ni Nissan Patrol ilə rahatlıq baxımından müqayisə etmək, sonuncu əlavə nöqtələri verəcək, çünki Patrol bir çox faydalı funksiyalarla, xüsusən də adaptiv kruiz-kontrol, iki tərəfli soyuducu örtüyü və baş dayaqlarına quraşdırılmış monitorlarla təchiz olunmuşdur. Toyota LC 200, dörd sıralı iqlim nəzarəti, hətta orta sıradakı sərnişinlər və oturacaqların qızdırılması ilə tənzimlənən istehlakçıları cəlb edərək rəqibinə qarşı çıxmağa çalışır. Ümumiyyətlə, bütün faktları müqayisə edərək, Land Cruiser -in bir qədər yumşaq və daha sakit olduğunu söyləmək təhlükəsizdir.

Belə bir avtomobilin qiymətini nəzərə alanda krossover seçimi vacib məsələdir. Üstəlik, indi çox sayda fərqli nəqliyyat vasitəsi təqdim edirlər. Belə bir çeşid arasında, müəyyən bir modelə üstünlük vermək çətindir, amma bir şəkildə qərar vermək lazımdır.

Hansının daha yaxşı olacağını anlamaq istəyirsinizsə: Patrol və ya Land Cruiser 200, məqaləmiz son qərarı verməyinizə kömək edəcək.

Nissan Patrol və Land Cruiser 200 -ni müqayisə etmək istəyirsinizsə, ən başlıcası - modellərin texniki xüsusiyyətlərindən başlamalısınız. Buradakı texniki göstəricilərin çox da fərqli olmadığını qeyd etmək lazımdır. Hər iki nəqliyyat vasitəsi də V8 mühərriki ilə təchiz olunmuşdur, nəticədə 70 santimetrə qədər dərinlikdə olan keçidlər aşmaqda heç bir çətinlik yaratmır. Bundan əlavə, ön və arxa disk əyləcləri hər ikisində standartdır. Düzdür, Nissan daha çox yer təmizliyinə malikdir (22,5 sm ilə müqayisədə 27,5 santimetr).

Ancaq bir Nissan Patrol və ya Land Cruiser 200 seçərkən obyektiv olsanız, ilk avtomobilin birincisindən bir qədər üstün olduğunu qeyd etməyə dəyər. Hər şeydən əvvəl, mühərrikin həcmi üzərində dayanmağa dəyər. Nissan -da 5,5 litrə, Kruzakda isə 4,6 -ya (eyni zamanda olduqca güclüdür) malikdir. Transmissiya da fərqlidir:

• Nissan - yeddi pilləli avtomatik;
• Land Cruiser altı pilləli avtomatik sürət qutusudur.

Hər iki avtomobilin dinamikası sadəcə əladır (ölçülərinə görə!), Ancaq burada hətta Nissan yapon rəqibini qabaqladı. Patrol, 6.6 saniyədə yüzə çatır, Toyota isə oxşar sürəti cəmi 8.6 saniyəyə inkişaf etdirə bilir. Və maksimum sürətlənmə müvafiq olaraq 210 və 205 kilometrdir.

Video test sürücüsü və Nissan Patrol və Toyota Land Cruiser 200 -ün müqayisəsi:

Nəticədə bu, yanacaq sərfi göstəricilərinə də təsir etdi. 200 Land Cruiser modeli bir qədər qənaətcildir. Qarışıq rejimdə 13,6 litrə, Nissan markasının analoqu üçün isə eyni sürücülük şəraitində 14,6 litrə ehtiyac olacaq.

Toyota nə ilə fərqlənir

Hansının daha yaxşı olduğunu bilmədən əvvəl: Nissan Patrol və ya Land Cruiser 200, hər bir avtomobilin xüsusiyyətlərini qiymətləndirməyə dəyər. Təsvirimizə Toyota avtomobil konserninin nümayəndəsi ilə başlayacağıq. Əminliklə deyə bilərik ki, demək olar ki, hər kəsin belə bir avtomobil almaq arzusu var. Xüsusilə təqdim olunan Land Cruiser 200 -ə gəldikdə, yaxşı və ya heç olmasa RAV4.

İndiyə qədər istehsalçılar beyin övladları ilə fəxr edirlər və yaxşı bir səbəbdən. Axı, avtomobilin həm xarici görünüşü, həm də daxili hissəsi mükəmməldir, hər hansı bir dəyişiklik dekorasiyaya zərər verə bilər.

Bu avtomobil modeli mistisizm halosundadır - yəqin ki, avtomobili bir az idarə etmə və rahatlıq əlavə edərək onu müstəqil asqı və bir sıra digər dəbli elementlərlə təchiz etsəniz, cazibədarlığını itirə bilər.

Digər tərəfdən, indi maşın özünü yaxşı aparır. Avtomobil güclü, etibarlı olduğu ortaya çıxdı, demək olar ki, hər hansı bir yoldan asanlıqla çıxa bilər. Bu, Toyota -nın digər yolsuzluq avtomobilləri arasında praktiki olaraq layiqli rəqiblərinin olmadığı reytinq kütləsi ilə təsdiqlənir.

Nissan haqqında bir neçə kəlmə

Lakin Land Cruiser 200 -ə qarşı Nissan Patrolun döyüşündəki güclü tərəflər təkcə ikinci avtomobildə deyil.Ümumiyyətlə, bir model yaratmaq prosesi, çox güman ki, avtomobil konserninin LC 200 -ə layiqli rəqibinin olmaması ilə əlaqədardır.

Nəticədə, yeni Patrul əvvəlki həmkarlarından daha böyük və daha kütləvi çıxdı. Avtomobil monumental interyeri ilə seçilir. Eyni zamanda, gövdənin dizaynı ilə əlaqədar bütün dizayn qərarları kabinin genişliyinə heç bir şəkildə əks olunmur.

Daxili xüsusiyyətlər

Nissan Patrol və ya Toyota Land Cruiser 200 arasında seçim etmək çətindir və içərisində genişlik və genişlik var. İlk baxışdan LC 200 daha kiçik olduğu görünə bilər, çünki zahiri cəhətdən daha yığcamdır. Eyni zamanda həm mütəxəssislərin fikrincə, həm də sahiblərin fikrincə, sürücü və sərnişinlər hər iki avtomobildə özlərini rahat hiss edirlər.

Nissan Patrol -da arxa oturacaqlar Cruiser oturacaqlarından bir qədər yüksəkdir. Eyni zamanda, tutumu əhəmiyyətli dərəcədə artıran, qatlana bilən tam hüquqlu bir üçüncü sıra var. Eyni zamanda, Kruzakda stullar yanlara doğru hərəkət edir. Əslində, LC 200 baqajda geridə qalır. Ancaq bu xəritəni Toyota -da yatmağın daha yaxşı olması ilə üst -üstə düşür. Bu xüsusilə balıqçılar və ovçular üçün doğrudur. Yuxu zamanı əyilməyə ehtiyac yoxdur, kifayət qədər yer var. Bundan əlavə, Cruiser gövdəsi xizəklər kimi uzun əşyaları daşımağa imkan verən açılan qapı ilə təchiz edilmişdir.

Gələcək avtomobil sahibi hansı modeli seçərsə, avtomobil ön oturacaqlar arasında geniş bir soyuducu ilə təchiz olunacaq. Ancaq Nissan-da cihazın qapağı iki tərəflidir, belə ki, arxada olan sərnişinlər də soyuducudan istifadə edə bilərlər.

Nissan Patrol və Toyota Land Cruiser 200 arasında seçim etməyə davam edərkən, sonuncu avtomobilin bir sıra yeni xüsusiyyətlərlə təchiz olunduğunu vurğulamağa dəyər:

• ön oturacaqların ventilyasiyası;
• qızdırılan sükan;
• dörd zonalı iqlim nəzarəti.

Eyni zamanda, sərnişinlər belə iqlim nəzarətini idarə edə bilərlər. Rəqib Nissan da geri qalmır. Modelin üstünlükləri arasında adaptiv kruiz -kontrol, həmçinin baş dayaqlarına quraşdırılmış monitorlar var.

Əslində hansının daha yaxşı olduğunu obyektiv qiymətləndirmək mümkün deyil: Patrol və ya Land Cruiser... Düzdür, ikinci bir maşın mühafizəkarlığı sevənlər üçün uyğundur və orada daha çox rahatlıq və rahatlıq var. Ancaq Nissan, iddialı əyriləri və özünəməxsusluğu əlavə edən kütləvi bəzəyi ilə seçilir.

Güc aqreqatlarının xüsusiyyətləri

Nissan Patrol və ya Land Cruiser 100 -ü texniki xüsusiyyətlərə görə artıq müqayisə etdik, amma indi bu barədə daha ətraflı dayanacağıq. Güclü mühərriklər, Nissan -ı müasir idman avtomobilləri ilə birlikdə qoymağa imkan verir, çünki hətta 6.6 saniyədə həmişə yüz qazanmır.

Prinsipcə, belə bir mühərrikdən daha çox şey istəyə bilməzsiniz. Cruiser vəziyyətində, hər şey bir qədər sadədir, çünki mühərrikin həcmi demək olar ki, bir litr azdır və at gücü yüz yüz geridədir. Digər tərəfdən, iki seçimimiz var:

• Nissan daha güclü, daha sürətli, daha sürətli;
• LC 200 daha qənaətcildir (məsələn, Patrolu qidalandırmaq üçün şəhər ətrafında gəzərkən təxminən 25-30 litr benzin lazım olacaq).

Mühərrik yalnız avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilir, şanzıman isə əl rejiminə malikdir.

Düzdür, Toyota -nın daha səmərəli əyləc sistemi ilə təchiz olunduğunu söyləmək vacibdir. Buna baxmayaraq, əyləc zamanı avtomobil irəli əyilir, Patrol vəziyyətində bu da yan tərəfə aparır.

Bir çox avtomobil həvəskarı üçün Toyota Land Cruiser və ya Nissan Patrol arasında seçim aydındır, çünki sonuncu seçim müstəqil asqıya malikdir. Ancaq praktikada hər iki nəqliyyat vasitəsini idarə etmək o qədər də asan deyil, baxmayaraq ki, yoldakı müxtəlif qanun pozuntularını tamamilə unuda bilərsiniz - hətta iri çuxurlar və zərbələr asma ilə asanlıqla əmilir.

Sükan da Toyota -nı bir qədər üstələyir. Bütün titrəmələri tamamilə unutmağa imkan verir və məzənnə sabitliyi ilə əlaqələndirmə burada səviyyədədir. Nissan Patrol -un koz kartı da var - kifayət qədər kəskin döngələrdə belə praktiki olaraq heç bir yan rulon yoxdur.

Keçid səviyyəsi

Hər şeyin qumla örtüldüyü Afrikanın şərtlərindən danışsaydıq, lider haqqında heç bir şübhə ola bilməzdi - Nissan 10 dəqiqə ərzində rəqibini keçərdi. Eyni zamanda, Rusiyada tamamilə qumdan hazırlanmış bir parça tapmaq çətin deyil. Əsas problem palçıq, bataqlıq ərazi, eləcə də qar ləkələridir. Buna baxmayaraq, Patrolun "kir" proqramı yoxdur, baxmayaraq ki, yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmuş bir çox proqram var.

Cihaz sisteminin çoxfunksiyalılığı

Ancaq burada avtomobilləri müqayisə etmək çox asandır. Land Cruiser 200, yol kənarındakı ərazini aşmağa imkan verən böyük bir funksiyaya sahib olsa da, sürücünün idarəetmə sisteminə çatması o qədər də asan deyil. Düymələri tez dəyişdirmək çətindir, xüsusən də nadir hallarda. Ancaq Nissan'ın mövcud olan bütün Off-Road sistemlərindən məsul olan iki mərhələli yuyucusu istifadəsi çox rahatdır.

Toyota daha az yer təmizliyinə malik olmasına baxmayaraq, yol qırıqlarını daha yaxşı idarə edir. Digər tərəfdən, Patrolun alt hissəsi yol səthini keçsə belə, avtomobilə bu şəkildə zərər vermək praktiki olaraq mümkün deyil, çünki bütün sistemlər gizlidir və çərçivədən xeyli yüksəkdə yerləşir.

Nəqliyyat vasitələrinin əsas çatışmazlıqlarından, yumşaq zəmində zəif manevr qabiliyyətini qeyd etmək lazımdır. Maşınlar böyükdür, buna görə asanlıqla əyilir. Təcrübəsiz bir sürücü nəqliyyat vasitəsini idarə edə bilər ki, güclü traktor onu çıxarsın.

Kiçik texniki fəndlər

Bir qayda olaraq, belə krossoverlər alan insanlar onlardan nəinki yoldan, hətta şəhər şəraitində də istifadə edirlər.

Patrul sahibləri üçün, avtomobilin bir xüsusiyyəti haqqında bilmək vacibdir ki, onun köməyi ilə küçəyə yuxarıdan baxa bilərsiniz.

Bütün dörd kameranın göstərilməsi sayəsində yolda vəziyyəti hərtərəfli qiymətləndirmək və dayanacaq və digər manevrlər zamanı düzgün qərar qəbul etmək mümkün olacaq.

Nəticədə nəyə sahibik

Beləliklə, Patrol və ya Land Cruiser 100 (və ya 200 -cü modeli) seçmək istəyirsinizsə, birmənalı nəticə çıxarmaq çətindir. Avtomobilləri hərtərəfli qiymətləndirdikdən sonra deyə bilərik ki, Patrol Toyota-nın mənəvi varisidir, ancaq analoqunu yalnız dinamikasına və ölkələrarası qabiliyyətinə görə üstələyir. Ancaq rahatlıq və idarəetmə baxımından avtomobillər eyni pillədədir.

Bir qayda olaraq, Toyota LC 200 daha böyük və hamar insanlar tərəfindən seçilir, lakin Nissan sürətli sürücülük, sürətli sürətləndirmə və orijinal dekorasiya sevənlər üçün əla seçimdir. Eyni zamanda, Kruzakın daha böyük bir sifarişə başa gələcəyini nəzərə almaq lazımdır - ən bahalı Nissan 100 min əsas Toyota ilə daha ucuzdur.

Seçim videosu: Nissan Patrol və ya Land Cruiser 200 daha yaxşıdır:

Dizel Land Cruiser 200 ilə benzin arasındakı fərq nədir, hər iki versiyanı sürərkən necə yuxuya getməmək və çox vacib bir düymə. Yeni Land Cruiser 200 -ə dağlara və ya öz həyətinizdəki qabıqların damına həddindən artıq səyahətə çıxmadan əvvəl, RSCA OFF düyməsini istifadə etməyinizə əmin olun.

Yan pərdə pərdələrini və kəmər çəkiclərini deaktiv edir. Təlimatlarda deyilir ki, gəzintiniz zərbə ilə nəticələnə bilər. Dərhal ikinci bir LC 200 almaq daha yaxşıdır, çünki bu düyməni istifadə etdikdən sonra birincisinin bərpa olunacağı ehtimalı yoxdur. Və sağ qalsa, yenə də "iki yüzüncü" fordun elan edilmiş 700 mm dərinliyi aşdığını yoxlamaq istəyirsən? Bu həm benzin, həm də dizel versiyalarına aiddir, lakin müqayisə testimizi ikincisi ilə başlayacağıq.

NİYƏ TARAKT EDİR?
Dizel Land Cruiser 200 -ü traktor səsi, iyrənc əyləclər və ləng sürətlə, demək olar ki, 140 km / saatdan dərhal sonra bitəndən dərhal tanıyacaqsınız. Niyə belə qışqırır? Altı silindrli dizel mühərriklərinin köhnə "yüz hissələrdə" işlədiyi günlərdən bəri kapotun altından belə bir vəhşi gurultu eşitməmişəm. Discovery TDV6, gəmidən sonra Fin dizel yanacağı tankında bitəndə və bulamacımız töküldükdə təxminən eyni şəkildə guruldayır.

Sürətimi artırdım və "sürət tıxacının" qarşısında qabağa çıxan bir sıra maşınlar yavaşlamağa başladıqda, mənə elə gəldi ki, qarşımda manevr üçün kifayət qədər yer ayrıldı. Vay! Nə səhv! Daha əvvəl ayaq altında dolaşan qırmızı Peugeot 207, arxa görünüş güzgüsündə sürətlə yaxınlaşdığımı gördü, çaşqınlıqdan tez çıxdı və "yalançı" yoldan keçdi. Təəccüblə qışqırıram (Yapon maşınları niyə Amerika maşınları kimi yavaşlayır?) Nəfəsimi tutmaq və eyni zamanda oturacaqların parametrlərini düzəltmək üçün dayandım.

Oturacağın arxası, daha doğrusu elektrik tənzimləməsi qırıldı. Toyota avtomobili ilə bu baş verə bilməzdi, xüsusən də yenisi ilə ... Sadəcə indi əyləc pedalına basırdım, bütün ağırlığım oturacağın arxasında dayanırdı, bu da məndən əvvəl başqalarının da güləşdiyi anlamına gəlir. Hansı servo idarə edə bilər?

Əyləc pedalını narahat etməməyə çalışaraq Novorizhskaya magistralına getdim və 110-120 km / saata qədər hər şey adi görünürdü. Başqa bir ötmə, sürətölçən iynəni 130-140 km / saata qaldırmağı tələb etdi və birdən sürət 3500 -dən 3000 -ə düşdü, sonrakı dişli işə salındı. Manevrin tam ortasında itki itdi. Əlavə avtomatik ötürmənin əl rejimindən istifadə edilməklə baş verdi. Yalnız o, çox kömək etmədi. Bu dizel mühərriki yalnız aşağıdan sürətlə işləyir, belə bir xarakteri ilə magistral yolda deyil, şəhərdə və yerdə yaxşıdır.

YATMA!
Qarşımızda Zvenigorod karxanası vardı. Sığorta üçün Land Rover Defender 110-un dəstəyinə müraciət etdik ki, "200" -ü yolsuzluq tələsindən çıxara bilək. Toyota LC 200 -ün imkanlarını qiymətləndirərək dərələrdə şumlayarkən gələcəyə inam bizi tərk etmədi və sonra Defender dərədə oturdu.

"İki yüzlüyün" "yüz onluğu" kabellə çəkdiyi çəkiliş, Toyota -nın Moskva ofisində divara yaxşı görünərdi, amma bu fotonu heç vaxt onlara verməyəcəyik. Redaksiyada qalacağıq.

Toyota, bütün digər yolsuzluq avtomobillərinin yanında nə qədər darıxdırıcıdır! Sadəcə yol boyu maşın sürür, sonra qarın üstünə çıxır, sonra bir təpəyə qalxır ... və sair. Zil səsi ilə içindəki böyük bir yanıb -sönən işarəni asardım: "YATMA!" Çünki sürücü "iki yüzlüyün" sükanı arxasında on dəqiqə qaldıqdan sonra asanlıqla xoruldamağa başlayır. Təxminən beş dəqiqə ərzində əsnirdim. Çox doğrudur - və heç bir emosiya yoxdur.

Yuxu ilə mübarizə apararaq qar və buz üzərində sınağa davam etdik. 1800-2200 rpm aralığında 615 Nm fırlanma anı istehsal edən "Toyota" dizel maşını dartma idarəetmə sistemi açılaraq qar altında sürdü. Kros-çöl qabiliyyəti və kobud ərazilərdə rahat hərəkətə aktiv bir stabilizator kömək etdi. Təkərləri hər zaman yolla təmasda saxlayarkən oxların artikulyasiyasını maksimuma çatdırdı. Utancaq halda, dizel LC 200 30 dərəcədən aşağı dərəcələrdə yalnız buzlu bir yüksəliş təqdim etdi. Ancaq yaxşı sürətlənmə ilə bu yüksəklik də təslim oldu.

Nəticədə, maksimum yolsuzluq nöqtələrini və magistral yolda sürmək üçün ən mühafizəkar nişanı aldıqdan sonra "iki yüzdə biri" Toyota dilerliyinin qarajına göndərildi. Və yapışqan göz qapaqlarımızı qoparıb filin əsnəməsi ilə mübarizə apararaq Eleutherococcus kovasına getdik.

Sürətlə sürün
Ertəsi gün, hər iki versiyanı isti təqibdə müqayisə etmək üçün artıq benzinli Land Cruiser 200 sürürdüm. Və aralarındakı fərq təkcə motorlarda deyil. Benzin LC 200, dizel benzinindən fərqli olaraq, "sürünmə idarəsi" - sürünmə idarəsi ilə təchiz olunmuşdur. Yol kənarına çıxarkən verilən sürəti avtomatik olaraq qoruyan sistemin üç rejimi var: 1 km / saat, 3 km / saat və 5 km / saat. Eyni zamanda, tarama nəzarətinə dağdan enərkən elektron köməkçi də daxildir.

Doğrudanmı bu qədər sadədir? Kolu çevirin və pedallara toxunmadan sürün? Ən yavaş 1 km / saat rejimini yandıraraq rahat görünməyə çalışaraq buzlu yamaclarda hərəkət etdim. Lakin bu uğursuz oldu, çünki yumşaq, rahat Land Cruiser əyləc balatlarının səsinə güclü titrəyirdi. Sonra 3 km / saat rejiminə keçməli oldum, yolumuz o qədər də həddindən artıq deyil. Ancaq mülki məqsədlər üçün daha uyğun olan ən sürətli "sürünən idarəetmə" rejimi idi - 5 km / saat. Çox güman ki, Land Cruiser 200 -ün benzin versiyası sahibləri üçün əsasdır.

Off-road kruiz nəzarəti, qaz pedalını manipulyasiya etməklə diqqətinizi yayındırmadan yalnız manevr etməyə diqqət yetirməyə imkan verir və yalnız bu, tamponlara və yan tərəflərə zərər verməmək üçün əlindən gələni edən sürücünün bir çox zehni və fiziki enerjisinə qənaət edir. növbəsi sosial təminat müavinətlərindən daha uzun olan avtomobil ...

Ancaq yoldakı dizel versiyası ilə mübahisədə, dəbli sürünmə nəzarətinə baxmayaraq benzin hələ də pis görünürdü. Dizel asanlıqla damcılara qalxır və uzun tırmanışlarda daha inamlı şəkildə çəkir və ən əsası bunun üçün süründürmə düymələri ilə diqqəti yayındırmaq və hazırda ehtiyac duyduğunuz sürəti hesablamaq lazım deyil. Yüksək torka malik dizel onsuz da onu çıxaracaq.

MATCH: TOYOTA LAND CRUISER 200

KAMAZDAN QORX
Pasport məlumatlarına görə, dizel versiyası (səkkiz silindr və 4,5 litr) üçün yüzə qədər sürətlənmə 8,6 saniyə, benzin versiyası üçün (səkkiz silindr və 4,7 litr) 9,2 saniyədir. Moskva yaxınlığındakı magistral yollarda dizel mühərriki ilə gedərkən heç vaxt 180 km / saat sürətlənə bilmədim, ancaq benzinlə bunu asanlıqla və heç bir səy göstərmədən etdim. Saatda yüz kilometrə qədər olan qaçışda dizel birincisidir, amma sonra belə deyil. 3200 rpm -dən sonra dizel mühərriki çəkilmir və benzin mühərriki sadəcə oyanır. Nəticə budur: dizel versiyası universal deyil, ancaq benzin mühərriki və sürünmə idarəetmə sistemi ilə tamamlandı.

Çox təəssüf. Dizel, benzinin təxminən yarısı qədər yanacaq sərf edir və əla yoldadır. Ölkəmizdəki yolların 90% -i yarı ölü KAMAZ yük maşınları üçün iki zolaqlı qaranlıq çoxbucaqlıdır və həddindən artıq ötmə mövzusunu gözardı etmək çox aktualdır.

ƏLAVƏ İLƏ DÖRD
Land Cruiser, hər cəhətdən doğulduğu andan etibarən sakit bir ailə maşınıdır. Yalnız sürətləndirmək üçün deyil, həm də dayandırmaq üçün. Göründüyü kimi, künclərdəki rulonlar və uzunlamasına yelləncəklər açıq şəkildə mövcuddur, ancaq sürməyə mane olmurlar. Sürüşün hamarlığı, heç bir sürət zərbəsinin qorxulu olmadığı diqqətəlayiq enerji istehlakı ilə birləşdirilir. İstiqamət sabitliyi sinifdəki ən yaxşısından çox uzaqdır, sükan zəif və distrofik ofis siçovullarına çox həssasdır.

Bəziləri buna "kreyser", digərlərinə "kruser" deyirlər. Bir seçim var - "kreyser". Yakut polisləri "krauser" deyirlər. İndi tutqun "iki yüzüncü" ləqəbi ortaya çıxdı. Hər halda, Range Rover -dən xeyli pis və Nissan Pathfinder Armada -dan daha yaxşıdır. Bütün mövzularda A-plus var və buna görə də çox darıxdırıcıdır. Rutindən bezsəniz, RSCA OFF düyməsinə girməsəniz belə idi və belə də olacaq. Hər halda bunu edəcəyiniz üçün sizə xatırlatmaq istərdim ki, TLC 200 pasporta görə 100 faiz (45 dərəcə) hərəkət edir, lakin yaxınlaşma bucağı 32 dərəcədir, belə bir yüksəlişdən sonra ön tampon olmalıdır atılır. Ancaq Toyota -dan biri hələ də atılır ...

Bu məqalə Yaponiyanın Toyota şirkəti olan yolsuzluq avtomobillərinin müqayisəsinə həsr olunacaq. Beləliklə, daha yaxşı olan suala cavab vermək lazım gələcək: Land Cruiser Prado 150 get Land Cruiser 200?

Görünüş - Prado yoxsa Land Cruiser?

2009-cu ildə Çində keçirilən sərgidə Prado 150 yolsuzluq avtomobilinin hazır versiyası təqdim edildi. Sonra, yeddi il ərzində Yaponiyadakı fabriklərdə təmizlənmiş, dəyişdirilmiş və cilalanmışdır. 2013 -cü ildə müasir, yenidən qurulmuş bir versiya təqdim edildi. Bədən uzunluğu 4760 mm, eni 1885 -dir.

Toyota Land Cruiser 200 SUV -ə gəlincə, onun qəddar dizaynı əslində 1997 -ci ildə uğurla debüt edən 100 versiyasının mirasıdır. Modelin etibarlı, yüksək ölkələrarası qabiliyyətə malik, bu standart ölçülü yolsuzluq avtomobilləri üçün yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərinə malik olduğu ortaya çıxdı, bütün dünyada fəal şəkildə satılması və Toyota-ya layiqli gəlir gətirməsi təəccüblü deyil. Və 2007 -ci ildə debüt edən 200 modeli ilə uğur qazanmağa qərar verildi. Dörd il sonra, ilk yüngül restyling izlədi və 2015 -ci ildə radiator barmaqlığı və farların qeyri -adi yığımları ilə hazırkı yenidən qurulmuş versiyası buraxıldı. "İki yüzlüyün" bədən uzunluğu 4760 mm, eni 1970 mm -dir.

Salon - Land Cruiser Prado yoxsa Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150 -nin daxili məkanı ailə xüsusiyyətlərini qoruyub saxlayır, eyni zamanda müasir tendensiyalarla əlaqədar olaraq daim dəyişikliklər edilir. Bu səbəbdən ön paneldəki orqanların düzeni yenidən düzəldildi. Yeni Multi-Terrain Select uyğunlaşdırma sisteminin yuyucusu göz oxşayır. Oturacaqlar olduqca sadədir və yalnız orta dərəcədə rahatdır.

Toyota mühəndislərinin Land Cruiser 200 avtomobilinə gətirməyə çalışdıqları əsas vurğu, həm xarici, həm də daxili baxımdan bahalı və zərif görünməsidir. Bu, sərnişin bölməsinin göz oxşayan neon işıqlandırmasında, habelə tablosunu bəzəmək üçün düzgün həndəsi formaların istifadəsində əks olunur. 2015 -ci ildə restylingdən sonra erqonomika və quruluş keyfiyyəti xeyli yaxşılaşdı, yeni nəslin müasir multimediya sistemi ortaya çıxdı, oturacaqlar bir az daha rahat hala gəldi, lakin hələ də rahatlıq baxımından ən yaxşıları deyillər. Xatırlaya bilərik ki, "Mercedes altında" oturacaqların dəyişdirilməsi yaxşı tələbatdır və bir çox rus Toyota satıcıları bu istiqaməti fəal şəkildə təbliğ etməyə başladılar.

Land Cruiser 200, yol nişanlarını izləyə bilər, avtomatik olaraq uzun şüadan qısa işığa və əksinə keçə bilər, 2015 -ci ildən etibarən sürücü yorğunluğuna nəzarət, yol nişanlarının tanınması, aktiv kruiz nəzarəti, avtomatik əyləcli frontal toqquşma xəbərdarlıq sistemi əlavə edilmişdir.

Magistral həcmi Prado və ya Land Cruiser

Land Cruiser Prado 150-nin baqaj bölməsi 5 nəfərlik versiyada

Müqayisə edilən nəqliyyat vasitələrinin yükləmə qabiliyyəti də fərqlidir. Beləliklə, Land Cruiser Prado 150, beş nəfərlik versiyada 600 ilə 1900 litr arasında dəyişən bir baqaj bölməsinin həcmi ilə əldə edilə bilər. Eyni zamanda 7 nəfərin yerləşə biləcəyi bir SUV -dən danışırıqsa, həcm aralığı 100 ilə 1800 litr arasındadır.

Land Cruiser 200-ün baqaj bölməsi 5 nəfərlik versiyada

Land Cruiser 200-də, istehsalçının elan etdiyi baqaj bölməsi yeddi yerlik versiyada 259 litr, beş yerlik versiyada 700 litr və orta və arxa oturacaqlar əyilmiş vəziyyətdə 1431 litrdir.

Mühərrik - Test sürücüsü Land Cruiser

Rusiyada Land Cruiser Prado 150 3 mühərrik seçimi ilə satılır:

Gözlənildiyi kimi, ən yaxşı dinamik keyfiyyətləri 4 litrlik benzin mühərriki nümayiş etdirir. Məsələn, sıfırdan 100 km / saata qədər sürətlənmək 8.8 saniyə çəkir - 2.7 litrlik mühərriklə müqayisədə 5 saniyə daha sürətli, eyni zamanda ən çirkin maşındır. Sürət xüsusiyyətlərinə görə, 2.8-litrlik turbodizel, bir az daha çox gücə və əhəmiyyətli dərəcədə yüksək torka baxmayaraq, 2,7-litrlik benzin yığıcılarından yalnız bir qədər üstündür və eyni zamanda daha səs-küylüdür. Ancaq onunla birlikdə "Prado" yoldan daha yaxşı gedir, bu model üçün olduqca vacibdir.

Transmissiyaya gəldikdə, Rusiyadan Land Cruiser 150 alıcıları üçün 5 pilləli mexaniki transmissiya yalnız əsas 2.7 litrlik benzin mühərriki ilə birlikdə mümkündür, eyni zamanda standart olan 6 pilləli avtomatla birləşdirilə bilər. bütün digər variantlar ....

Mükəmməl krossover qabiliyyəti aşağıdakı dəstlə təmin edilir: polad spar çərçivə, davamlı arxa ox, aşağıya doğru hərəkət edən daimi tam ötürücü və mərkəzi və arxa ox fərqləri üçün kilidlər, üstəgəl uyğunlaşmaq üçün yeni Multi-Terrain Select sistemi. müxtəlif sürüş şərtləri və Crawl Control off-road cruise control və dr.

Prado ilə müqayisədə daha yüksək dərəcəli "Dvuhsotka" nın seçim baxımından daha az seçimi var, ancaq mühərriklərin özləri yalnız V8 və təbii olaraq daha güclüdür.

1. Həcmi 4,6 litr və gücü 309 at gücünə malik 1UR-FE benzin qurğusu. 5500 rpm -də, tork 439 Nm -də 3400 rpm -də
2. Həcmi 4,5 litr və gücü 249 at olan 1VD-FTV dizel turbo mühərriki. 2800–3600 rpm -də, 1600–2600 rpm -də 650 Nm fırlanma anı

Qeyd etmək lazımdır ki, benzin mühərriki ilə Land Cruiser 200 idarəetmə parametrləri və avtomatik transmissiya ilə birləşməsi baxımından daha maraqlıdır, lakin dizel nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yüksək fırlanma anına və daha qənaətcildir. Yeri gəlmişkən, əsas yanacaq çəninin həcmi 93 litrdir və əlavə şarj üçün əlavə 45 litr quraşdırıla bilər. Sürət qutusu yalnız 6 pilləli avtomatdır.

Land Cruiser 200 -də ötürmə qutusuna inteqrasiya edilmiş Torsen mərkəzi diferensialı olan dörd təkərli sürücü, zəruri hallarda fırlanma anını 40:60 ilə 50:50 nisbətində bölür. Müxtəlif sürücülük şərtlərinə uyğunlaşma sistemi də var Multi-Terrain Select və yoldan kənar kruiz-kontrol Crawl Control, məcburi interaxle kilidinə əlavə olaraq bir sıra çarpan, lakin arxa diferensial kilid əlavə ödəniş üçün belə təmin edilmir.

Qiymətlər - Test Drive Cruiser Prado

Müxtəlif Land Cruiser avtomobil modellərinin qiyməti birbaşa seçilmiş konfiqurasiyadan və əlavə variantlar paketindən asılıdır. Hal-hazırda, 2.7 litrlik benzin mühərriki və mexaniki transmissiya ilə əsas Land Cruiser 150 Classic, dilerlərdə 1 milyon 939 min rubl qiymətə əldə edilə bilər. "Avtomatik" versiyası daha bahalı Standart konfiqurasiyasına malikdir və qiyməti 2 milyon 614 min rubldan başlayır. 4 litrlik Prado üçün əsas variantların dəyəri 3 milyon 156 min rubldan 3 milyon 848 min rubla qədərdir. Turbodizel avtomobillərinin qiyməti 2 milyon 915 min rubldan 3 milyon 601 min rubla qədərdir (əlavə variantlar istisna olmaqla).

Yüksək səviyyəli Lux avadanlıqlarının əsas Klassikdən nə ilə fərqlənməsi: Mühərriki bir düymə ilə işə salmaq (açar kartı), Dəri salon, Sürücü kreslosundakı parametrləri yadda saxlayan elektrikli ön oturacaqlar, İqlimə nəzarət (və yalnız kondisioner deyil) ), Sunroof, Arxa görüntü kamerası, Kor nöqtələri izləmə sistemi, CD və MP3 dəstəyi olan OEM premium audio sistemi, OEM naviqasiya sistemi, Cruise control (passiv), OEM park sensorları, Qızdırılan güzgülər, Oturacaqlar və sükan çarxı, Ksenon farlar, İşıq və yağış sensorları, Qatlanan arxa oturacaq, Telefonun hazırlanması (əllər sərbəst / bluetooth), Ayarlanabilir yer təmizliyi, Arxa diferensial kilid, Təpədən başlanğıc asqısı, Enişə kömək, Dönüş Yardımı ("daxili" arxa təkəri əyləcə çevirmək radiusunu azaltmaq), Çoxlu ərazi seçin, təkər təzyiq sensoru, ərintili təkərlər və s.

İndi 3 milyon 983 min rubldan 5 milyon 234 min rubla, dizel - 4 milyon 126 min rubldan 5 milyon 365 min rubla qədər Land Cruiser 200 benzini almaq mümkündür.

Ən yüksək səviyyəli İcra avadanlığının əsas Rahatlıqdan nə ilə fərqlənəcəyi: Dəri interyer, Sürücü kreslosu üçün yaddaşlı elektrikli ön oturacaqlar, Oturacaqların ventilyasiyası, Sunroof, Arxa kamera, CD və MP3 dəstəyi olan OEM premium audio sistemi, OEM naviqasiya sistemi, Adaptiv kruiz -kontrol (passiv əvəzinə), Qızdırılan güzgülər, Oturacaqların isidilməsi, Duman işıqları, Kor ləkə izləmə sistemi, Elektrik yükü, Telefonun hazırlanması (əllər sərbəst / bluetooth), Ayarlanabilir yer təmizliyi.

Həm Toyota Land Cruisers, həm də 200, həm də Prado 150, fərqli yolsuzluq avtomobilləridir-səkilərdə özünü çox yaxşı hiss etmirlər (yeni krossoverlərlə müqayisədə), ancaq enişli yollarda və yolsuzluqda yaxşı işləyirlər. Bundan əlavə, hər ikisi də əla etibarlılığı ilə fərqlənir. Prado daha kiçik, sürücülük performansı baxımından daha canlı və daha əlverişlidir. Ancaq "Dvuhsotka" daha yüksək rahatlıq və status alır. Hər iki model də təkrar bazarda yüksək likvidliyə malikdir. Və bu cütlükdən hansını seçmək daha yaxşıdır - özünüz qərar verin, ümid edirəm ki, bir sıra parametrləri kiçik müqayisə etməyim heç olmasa bir az faydalı oldu. Xoşbəxt alışlar!

Əfsanəvi Toyota Land Cruiser yolsuzluq avtomobili 2007 -ci ilin payızında başqa (ardıcıl səkkizinci) nəsil dəyişikliyindən keçdi ("200" indeksini aldı) və Avropa premyerasını oktyabrın sonunda St -da keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində qeyd etdi. Sankt -Peterburq.

O vaxtdan bəri dəfələrlə yeniləndi, amma dedikləri kimi ilk növbədə ... 2007-ci ildə təqdim olunan "200-cü", nəinki sələflərinin üstün yol keyfiyyətlərini qorudu, həm də texnoloji cəhətdən daha da inkişaf etdi və daha çox rahat.

2011 -ci ilin sonunda, xarici, daxili və texniki hissəni təsir edən yeniləmələrin ilk "hissəsini" aldı. Avtomobil xaricində yeni tamponlar, müasir farlar və LED təkrarlayıcıları olan güzgülər ilə ayrıldı, lakin salonda dəyişikliklər yeni "dekor" və funksiyalarla məhdudlaşdı. Buna əlavə olaraq, SUV -in rus versiyalarının başlığı altında yeni bir V8 benzin mühərriki "təyin edildi".

2015 -ci ilin avqust ayında Toyota Land Cruiser 200, bir daha kardinal dəyişikliklər etmədən restylingdən keçdi. Ən diqqətəlayiq olaraq, ön hissə dəyişdi, yeni farlar, radiator ızgarası və başlıq aldı, ancaq arxa hissə detallı şəkildə dəyişdi - yüngülcə yenidən çəkilmiş işıqlar və bir az bükülmüş baqaj qapağı.
Yeni variantlarla və daha yaxşı materiallarla zənginləşdirilsə də, interyerdə heç bir inqilab olmadı. Yolsuzluq texnikası praktiki olaraq toxunulmamış qaldı, lakin avadanlıqların siyahısı əlavə maddələrlə tamamlandı.

Ümumiyyətlə, tam ölçülü SUV Land Cruiser 200-ün xarici görünüşünün "sarsılmaz güc və mütləq inam" təcəssümü olduğunu söyləyə bilərik. Mürəkkəb, lakin qətiyyətli görünən ön tərəfdə, baş optiklərini deşən "sünbüllər", tam LED farlar və duman lampası bölmələri olan kütləvi bir tampon olan görkəmli trapezoidal barmaqlıqlar var.

Yapon SUV -un silueti, təkər tağlarının "əzələləri" ilə monumental konturları ilə seçilir, 17 ilə 18 düym arasında ölçülü "silindirləri" yerləşdirir. "Land cruiser" in sərt hissəsində xrom çubuğu ilə bağlanmış LED bölmələri olan və iki hissədən ibarət böyük bir gövdə qapağı olan düzbucaqlı işıqlar var.

"İki yüzlüyün" təsir edici görünüşü, bədənin daha az təsir edici ölçüləri ilə dəstəklənir: uzunluğu 4950 mm, eni 1980 mm, hündürlüyü 1955 mm-dir. Avtomobilin oxları arasında 2850 mm məsafə var və minimum yer təmizliyi 230 mm -dir.
"Yaponiyalıların" çəkisi 2,5 tondan çoxdur - modifikasiyadan asılı olaraq 2582 -dən 2815 kq -a qədər.

Toyota Land Cruiser 200-ün içərisində təqdim olunan dizayn və yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları ilə yaradılan harmoniya və lüks atmosferi hökm sürür. Sükan çarxının kütləvi çoxfunksiyalı "pişi" nin arxasında, ortasında yol kompüterinin 4.2 düymlük "pəncərəsi" olan lakonik alətlər panelinin böyük kadrları var.

Ön panelin mərkəzində, multimediya kompleksinin 9 düymlük ekranı olan möhkəm bir "sandıq" var, bunun altında köməkçi funksiyaları və zonal iqlim sisteminin bloklarını və standart "musiqini" idarə etmək üçün düymələr var.

SUV-un daxili hissəsi bahalı plastiklər, həqiqi dəri, metal və taxta əlavələrlə təqdim olunan yüksək keyfiyyətli materiallarla işlənib.

Toyota Land Cruiser 200 -ün ön oturacaqları geniş bir profilə, yumşaq doldurulmaya və geniş çeşidli parametrlərə malikdir, lakin yanlarda demək olar ki, heç bir dəstək yoxdur. Uzunlamasına hərəkət edə bilən ikinci sıra oturacaqlarda, hər istiqamətdə çox yer var və arxa oturacaqları əyilmə bucağı ilə tənzimlənir. "Qalereya" dakı oturacaqlar da rahatdır, lakin uşaqlar üçün daha uyğundur.

Yeddi oturacaqlı "200" Land Cruiser-in baqaj bölməsi 259 litrdir. Üçüncü sıra oturacaqlar qatlandıqda tutum 700 litrə, orta divan da dəyişdirilərsə 1431 litrə qədər artır.
"Hold" nizamlı bir forma və geniş bir açılışa malikdir və yer qənaət etmək üçün ehtiyat təkər altdan asılır.

Xüsusiyyətlər.Əsas yolsuzluq avtomobilinin başlığının altında, alüminium silindr bloku, birbaşa yanacaq təchizatı sistemi, zamanlama zənciri sürücüsü və dəyişən valf vaxtı ilə təchiz edilmiş, həcmi 4,6 litr (4608 kub santimetr) olan V formalı "səkkiz" benzinli atmosfer mühərriki var. texnologiya. Ən yüksək mühərrik 5500 rpm -də 309 at gücü və 3400 rpm -də 439 Nm fırlanma anı yaradır.
6 pilləli "avtomatik" və tam ötürücülü transmissiya ilə birlikdə "böyük adamı" dayanmadan 100 km / saata 8,6 saniyəyə sürətləndirir və 195 km / saat "maksimum sürət" əldə etməyə imkan verir. Pasport yanacaq sərfi - birləşmiş sürücülük şəraitində "yüz" üçün 13,9 litr.

Bunun alternativi, ümumi turist təzyiqi altında ikiqat turboşarjlı və dizel yanacağının birbaşa enjeksiyonlu V8 dizel qurğusudur, həcmi 4,5 litr (4461 kub santimetr) olan, 2800-3600 rpm-də 249 "at" istehsal edir. 650 Nm fırlanma anı, 1600 ilə 2600 rpm aralığında tətbiq olunur.
Belə bir mühərrik avtomatik ötürücü və tam ötürücü ilə əməkdaşlıq edir. "Qatı yanacaq" Toyota Land Cruiser 200, 9 saniyədən az bir müddətdə ilk "yüzlüyü" dəyişir, zirvə 210 km / saat inkişaf edir və qarışıq rejimdə orta hesabla təxminən 8 litr yanacaq "yeyir".

"İki yüzüncü", kilidlənə bilən mərkəz diferensialı, sərbəst çapraz ox fərqləri və köçürmə qutusunda aşağıya endirilmiş daimi dörd təkərli sürücü ilə təchiz edilmişdir. Mexaniki hissə də zəngin elektron dəstəyi ilə tamamlanır. Normal şəraitdə, itələmə oxlar arasında 40% -dən 60% -ə qədər ötürülür. Torkun paylanmasının "ağıllı" idarəsi, ön təkərlərə fırlanma anının 30% -dən 60% -ə, arxa təkərlərə isə 40-70% -ə keçə bilir.

Land Cruiser 200, ön tərəfdə hər iki tərəfdə iki paralel qolu olan müstəqil süspansiyonlu, arxa tərəfində yaylı yaylı və Panhard çubuğu olan davamlı oxlu klassik bir çərçivə quruluşuna əsaslanır.
SUV, hidravlik güc sükanı olan bir dayaq və sükan mexanizmi ilə təchiz olunmuşdur və əyləc sistemi təkərlərin hər birində güclü havalandırılan disklərlə təmsil olunur.
Varsayılan olaraq, Yapon "böyük adam" hər növ ərazi (Multi-terrain ABS) üçün anti-lock texnologiyasına, həmçinin EBD sistemlərinə, Brake Assist və digər elektron "köməkçilərə" malikdir.

Seçimlər və qiymətlər. Rusiya bazarında yenilənmiş Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 model ili) üç trim səviyyəsində satılır - "Comfort", "Elegance" və "Lux".

• "Səkkiz" benzinli əsas həll ən azı 2.999.000 rubla başa gələcək və onun avadanlıqlarının siyahısına on təhlükəsizlik yastığı, ikili zonalı "iqlim", LED faralar, bütün qapılar üçün elektrik şüşələri, yağış və işıq sensörləri daxildir. ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC kimi çoxsaylı ərazi sistemləri.
• Elegance versiyası 3.852.000 rubldan başa gəlir və digər şeylər arasında dəri bir daxili, dörd zonalı bir iqlim idarəetmə sistemi, qızdırılan, elektriklə işləyən və havalandırılan ön oturacaqlar, park sensorları və 9 düymlük bir multimediya kompleksi var. ekran.
• "Top" versiyası "Lux" -u 4.196.000 rubldan az almaq mümkün deyil və onun üstünlükləri adaptiv sükan, hərtərəfli kameralar, naviqator, elektrik sürücüsü olan baqaj bölməsinin qapısının yuxarı qapağı və idarəetmə sistemidir. ölü "zonalar.

Adaptiv "kruiz", avtomatik əyləc sistemləri, sürücü yorğunluğunun monitorinqi, yol nişanının tanınması və zolaqdan gediş monitorinqini özündə birləşdirən SUV üçün əlavə "Təhlükəsizlik" paketi mövcuddur.