Avtomobil ilk dəfə Rusiya bazarında görünəndə. Demək olar ki, iki ay sonra bu avtomobili sınaq sürüşü üçün aldıq.

Dərhal deyək: avtomobil məhz SsangYong fəlsəfəsi çərçivəsində maraqlı oldu, çünki əvvəllər biz bu Koreya brendi altında yalnız çərçivəli avtomobilləri görməyə öyrəşmişdik. Onların çoxlu pərəstişkarları və öz xidmətləri var idi, lakin Sergey Şnurov bir musiqi qrupu haqqında dediyi kimi: "Zaman maşını" vaxtında ilişib qaldı. Eyni şey koreyalılara da aiddir.

Yeni Fəaliyyət tamam başqa məsələdir. Bu, həm Avropada, həm də Rusiyada günəşdə bir yer üçün mübarizə apara biləcək perspektivli bir məhsuldur. Müasir avtomobil dəyərlərinin paradiqmasına mükəmməl uyğun gəlir. Üstəlik, indi deyə bilərik ki, SsangYong “pərəstişkarları yetişdirmək” adət olduğu səviyyəyə çatıb. Yəni bu markanın pərəstişkarları indi əvvəlki brend çərçivəsində qalaraq avtomobillərini dəyişəcəklər. İndi onların dəyişdirmək üçün bir şeyləri var!

Aktionda hansı müasir avtomobil dəyərləri mövcuddur?

Birincisi, səmərəli dizel (və gələcəkdə - benzin) mühərrikləri. Hələlik krossoverdə yalnız dizel mühərrikləri var (149 və 175 at gücü). Daha güclü modifikasiyanı sınaqdan keçirmək şansımız oldu. Motoru daha çox bəyəndim. Mexanik ötürmə ilə birlikdə, o, həmişə dinamik, çevik və həssas olaraq ayaq altında bir az ehtiyat buraxır.

İkincisi, yük daşıyan bədən. Bu, avtomobilin istehsal xərclərini azaltmağa imkan verir, onu saxlamaq üçün daha əlverişli və daha praktik edir. Əlbəttə, kimsə iddia edəcək ki, çərçivə cisimləri tükənməz bir güc ehtiyatına və zamanla sınaqdan keçirilmiş həndəsə malikdir. Ancaq digər tərəfdən, niyə yeni nəsildə Nissan Patrol kimi karkaslı bütün ərazi nəqliyyat vasitələri dünyasının belə bir mastadonu da krossoverdir? Və narahat olmağa ehtiyac varmı: Action hələ də hündürdür (sələfindən aşağı olsa da), onun qısa çıxıntıları var - vaxtaşırı yoldan çıxmaq üçün mükəmməldir. Hətta yüksək profilli şinlər də qorunub saxlanılıb, baxmayaraq ki, dəb naminə isteğe bağlı olaraq 18 düymlük ərintilər təklif olunur. Bədən dizaynının mükəmməl düşünülmüş olması da təsir edicidir. Beləliklə, demək olar ki, bütün ön hissə plastikdir - bamper demək olar ki, pəncərə xətti səviyyəsində bitir. Bu, rus reallıqlarında qaçılmaz olan korroziya və ya qırılma deməkdir.

Ayrı bir mövzu Mercedes-Benz irsidir. Məlumdur ki, bu iki marka uzun müddətdir tərəfdaşdır. Yeni Aksiyonların hazırlanmasında almanların da əli var idi. Dövr dəyişib: koreyalılar əvvəllər bu faktla fəxr edirdilər, indi isə çox könülsüz danışır, hətta bunu gizlədirlər. Amma boş yerə. Axı, ortaqlığın ondan gözlənilən nəticələri gətirdiyi nümunə məhz budur. SsangYong həqiqətən də Avropaya yaxşı inteqrasiya edir. Məsələn, hətta perspektivli bir yeni gələn üçün dizayn İtalyan dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Yaxşı oldu, çünki əvvəlki Fəaliyyəti xatırlasaq, onun dizaynı hər kəs üçün çox idi. Bu vəziyyətdə avtomobil kifayət qədər neytraldır.

Tanışlıq Sankt-Peterburq tıxacları arasından keçən ilk kilometrlərdən başlayır. Heç bir şıltaq sürücülükdən söhbət gedə bilməz - sürət dəyişdirmə qolunu aktiv şəkildə işlətməlisiniz. İlk baxışdan, sürət qutusu idealdan uzaqdır - hərəkətlər qeyri-müəyyəndir, bəzən hətta debriyaj tam basıldığında da, qolu istədiyiniz mövqeyə keçmək istəmir. Onu deyim ki, keçidə tam uyğunlaşmaq mümkün olmadı. Amma trafik təmizlənəndə biz dizel mühərrikinin potensialını hiss edə bildik. Nə qəbuledici lazımdır! Əyləcləri də bəyəndim - orta dərəcədə məlumatlandırıcı və çoxlu ehtiyatla aydın.

Ümumiyyətlə, əvvəlki Aktion-u xatırlayırsınızsa, o, daim yol boyu "üzər" idi və nəhəng, yüngül və "boş" sükan dayanacağa qədər üçdən çox dönmə etdi, bu da açıq şəkildə aktivləşməyə kömək etmədi. zolaq dəyişir. Yeni krossoverdə çərçivənin olmaması artıq səyahətin ilk metrosundan hiss olunur - avtomobil artıq çəkisini itirmiş kimi görünür və indi özünü optimal formada hiss edir. Dəyişən gücə malik elektrik sükana (əvvəlki hidravlik güc sükanının əvəzinə) xüsusi təşəkkür edirəm, bu, inqilabların sayını azaltmağa və sükan çarxını daha informativ etməyə imkan verdi. Üstəlik, artan sürətlə sükan kifayət qədər güclə doldurulur və əvvəlki kimi boş olmur.

Yolda daha yaxşı davranış üçün bir çox səbəb var. Dərhal tam müstəqil asqı (əlavə olaraq rahatlıq üçün), çox keçid (üstəgəl sabitlik üçün) və aşağı ağırlıq mərkəzini qeyd edəcəyəm. Yeni Aktion sələfindən daha qısa və alçaq, 400 kq yüngül, qabaq və arxa izləri daha genişdir. Ümumiyyətlə, təmiz hesab!

Yeni bir avtomobil sürməyə alışaraq, birtəhər krossoverə köçdüyümü unutdum. Qeyri-adi yüksəkdir və oturma mövqeyi minik avtomobilindən tamamilə fərqlidir, lakin "yük" hissi də yoxdur. Bir müddət sonra yadıma düşdü ki, avtomobil Rusiyada, Uzaq Şərqdə yığılıb. Qiymətin yerləşdirilməsi baxımından böyük üstünlük, lakin tikinti keyfiyyəti və hissələrin uyğunluğu baxımından ümumi çatışmazlıq. Ancaq şikayət edəcək bir şey yoxdur!

Digər maraqlı məqam daxili məkandır. Sələfindən daha kiçik təkər bazasına baxmayaraq, Aktion bu sinifdə liderlərdən biri idi və qalır. Arxa hissədə kifayət qədər yer var və düz döşəmə və arxa dayağın bucağını tənzimləmək imkanı arxadakı sərnişinlər üçün həyatı əyləncəli və qayğısız edir. Heç olmasa səfər müddətində.

Bəs yolsuzluq haqqında? Yeri gəlmişkən, əvvəlki Aktion ciddi bir bütün ərazi vasitəsi deyildi - onun üçün ümumiyyətlə diferensial kilidlər yox idi və aşağı diapazon yalnız avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş benzin mühərriki olan mühərriklər üçün təklif olunurdu. Güman edilirdi ki, yüksək torklu dizel mühərriki hər halda onu idarə edəcək. İndi köhnə məktəb sxemləri (arxa təkər və mexaniki birləşdirilmiş ön hissə) elektronika ilə əvəz edilmişdir. Avtomobil standart olaraq ön təkərdir - debriyaj özü fırlanma anı arxa təkərlərə ötürür. Diferensial kilidlərin təqlidi var (yenə elektronika) - onu əl ilə aktivləşdirə bilərsiniz.

Uzun asma səyahətləri, davamlı ox və etibarlı çərçivə quruluşu köhnə Aktion-u öz doğma elementində - qırılan torpaq yollarda keçilməz etdi. Əlbəttə ki, 40 km/saatdan yuxarı sürətlə gedəndə rahatlıq qoxusu yox idi - lakin bu avtomobil rahatlıq üçün yaradılmayıb. Yeni Aktion süspansiyonu öldürmədən idarə edə bildiyiniz müddətcə lazımi rahatlıq səviyyəsini təmin edir. Lakin yeni transmissiya sayəsində krossover özünü sələfindən daha yaxşı hiss edir. Bunun izahı yenə dizayndadır. Arxa təkərli avtomobil belə bir mühit üçün nəzərdə tutulmayıb, elektronika isə çox şeyə imkan verir. Təbii ki, müəyyən sərhədlər daxilində!

Bir sözlə, yeni Aktion həm “sizindir, həm də bizimdir”. Etiraf etməliyik: SsangYong tərəfindən hazırlanmış ilk krossover olduqca layiqli çıxdı, lakin onun istismar zamanı necə işləyəcəyini yalnız zaman göstərəcək.

Yeri gəlmişkən, yeni avtomobilin mənim şəxsən çox bəyəndiyim daha bir xüsusiyyəti var: o, “qızıldamağa” və heç də olmayan bir şey olmağa çalışmır. Bəli, yolsuzluqda Grand Vitara təslim olacaq. Lakin onun üzərində asfaltda sürmək, çoxdan hamını özü ilə müqayisə etməyə məhkum edən sinif üçün standart Qashqai-dən demək olar ki, daha yaxşıdır. Yaxşı, Aktion-un Sportage-dən daha yaxşı və keyfiyyətli yığılması tərif deyil, faktdır. Amma sonuncu Rusiyaya getmir.

Məlumat SsangYong New Action 2.0 D (175 hp)

Əsas konfiqurasiyanın qiyməti 799.000 rubl, üst versiya isə 1.199.000 rubl təşkil edəcək. SsangYong New Actyon, Sollers Uzaq Şərq zavodunda istehsal olunacaq və burada ildə bu avtomobillərdən 10 000-ə qədər istehsalı planlaşdırılır.

SsangYong New Actyon-un seçimləri və qiymətləri*

Avadanlıq	Orijinal	Orijinal	Zəriflik	Elegance+	Elegance+ 4WD	4WD	AT4 WD*
Xərc, rub.
İqlim nəzarəti
Elektrik sükanı
Ön oturacaqların isidilməsi
Oturacaqların dəri üzlənməsi
Yağış sensoru
Yüngül lehimli disklər
Duman işıqları
Elektrikli sürücü oturacağı
Audio sistemi CD/MP3

* SsangYong New Actyon 149 və ya 175 at gücünə malik iki litrlik turbodizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. Alıcı fırlanma momentinin 100%-ni ön oxa ötürən 2 təkərli ötürücülü avtomobil və ya fırlanma anının 50:50 nisbətində paylandığı 4 təkərli avtomobil seçə bilər.

İstismar

TO-1-in qiyməti - 6500 rubldan

TO-2-nin qiyməti - 12500 rubldan

TO-3-ün qiyməti - 20.500 rubldan

CASCO dəyəri - 38 710 rubldan

Avtomobil məsuliyyətinin icbari sığortasının dəyəri 3707 rubldan başlayır

İl üçün nəqliyyat vergisi - 8750 rubl

• Zəmanət müddəti - 2 il

  SsangYong New Action 2.0 D AT-nin texniki xüsusiyyətləri

Qapıların/oturacaqların sayı
Uzunluq, mm
Eni, mm
Hündürlük, mm
Baqajın həcmi, l.
Mühərrik, həcm, kubmetr. santimetr.	Dizel, 1998
Güc, hp
Dönmə momenti, Nm at. min.
100 km/saata qədər sürətlənmə dinamikası, san.
Maksimum sürət, km/saat
Keçmə	Avtomatik altı pilləli
Yanacaq sərfiyyatı, l.
Yanacaq çəninin tutumu, l.

Rusiyada SsangYong-un rəsmi idxalçısı və istehsalçısı olan Severstal-avto ASC yeni orta ölçülü SUV SsangYong Kyron-un istehsalına başladığını elan edir. Avtomobil 2007-ci il avqustun sonunda rəsmi dilerlərin salonlarında görünəcək.

Bədənin ön və arxa hissəsinin dizaynında yeni dizayn həlləri sayəsində Kyron öz imicini demək olar ki, tamamilə dəyişib. Yenilənmiş kuzov həndəsəsi, tamamilə dəyişdirilmiş faralar və arxa fənərlər, zərif saxta radiator barmaqlığı, yeni bamperlər, eləcə də digər xarici dəyişikliklər yeni SsangYong Kyron-u daha zərif etdi və avtomobilə fərdi şəhər qəşəngliyi bəxş etdi.

İlkin olaraq, yeni Kyron dilerlərə 5 pilləli mexaniki və ya 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilə bilən 2,3 litrlik benzin mühərriki (150 at gücü, Mercedes-Benz lisenziyası əsasında istehsal olunur) ilə çatdırılacaq. Yolsuzluq avtomobilinin transmissiyası yüksək və aşağı ötürmə diapazonuna malik olan tam ötürücü sistemi (Part-Time 4WD) ilə təchiz edilmişdir.

Müasir aktiv təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz olunub: bloklanmaya qarşı əyləc sistemi - ABC, stabilləşdirmə və istiqamətli sabitlik sistemi - ESP (o cümlədən yuvarlanmanın qarşısının alınması sistemi - ARP və köməkçi əyləc sistemi - BAS), təpədən enməyə kömək sistemi - HDC, ultra sərt polad çərçivə, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, dəqiq sükan, yeni Kyron orta ölçülü yolsuzluq avtomobilləri arasında ən təhlükəsizidir.

Bundan əlavə, müstəqil ikiqat dirəkli ön və çoxbucaqlı arxa oxa malik sübut edilmiş asma yeni SsangYong Kyron-a bütün növ yol səthlərində etibarlı idarəetməni təmin edir. Bu nisbət, ölkələrarası bacarıq, dəqiq idarəetmə və avtomobilin yüksək etibarlılığı arasında ən yaxşı kompromisdir.

İnteryerdə çox ciddi dəyişikliklər yoxdur - onları ustanın yüngül toxunuşları ilə müqayisə etmək olar, tələbənin işinə bitmiş görünüş verir. Kiçik modifikasiyaların köməyi ilə avtomobilin dizaynerləri interyerin dəqiq erqonomikasını saxlamaqla, SUV-nin içərisində rahat və hörmətli atmosfer yaratdılar. Beləliklə, tablosunun arxa işığının və klimat-kontrol sisteminin ekranının rəngi dəyişdirilib - yaşıl rəng öz yerini daha gözoxşayan kəhrəba rənginə verib. Daxili bəzəklərin ümumi tonu yeniləndi, neytral boz rəng daha sərt qara ilə əvəz olundu. Kiçik dəyişikliklər mərkəzi konsolun dizaynına təsir etdi.

Zəngin avadanlıq dəstinə və əla texniki xüsusiyyətlərə malik olan yeni məhsulun əsas versiyasının qiyməti 802 min rubl təşkil edir və maksimum konfiqurasiyada avtomatik transmissiya ilə 2.3 modeli 977.000 rubla başa gələcək. Cəlbedici dizaynı, əla qiymət-keyfiyyət nisbəti, səxavətli yer və yeni SUV-nin çox yönlü təbiəti sayəsində onun SsangYong-un Rusiyada ən yaxşı satıcısı olacağı gözlənilir. 2007-ci ilin sonuna qədər onun satış və xidmət dəstəyi 80-dən çox səlahiyyətli diler tərəfindən həyata keçiriləcək.

SsangYong Motor Company, mərkəzi ofisi Seulda yerləşən Cənubi Koreyalı avtomobil istehsalçısıdır (sərnişin avtomobilləri). Rus dilinə tərcümə edilən Sang Yong "iki əjdaha" deməkdir; şirkət satılan avtomobillərin sayına görə Koreya avtomobil istehsalçıları arasında üçüncü yerdədir.

SsangYong şirkətinin tarixinin rəsmi yaranma tarixi 1954-cü ilin oktyabr ayı hesab olunur, şirkət Hadonghwan Motor Company adını almışdır. Avtomobil istehsalçısının ilk məhsulları Cənubi Koreya ordusuna verilən lisenziyalı Willys (hərbi yolsuzluq avtomobilləri) idi. Hərbçilərin daimi sifarişləri sayəsində Sanyeng şirkəti (Sang Yong, Saneng və ya Ssangyong transkripsiyaları da var) tez bir zamanda maliyyə uğuru əldə etdi və istehsal olunan avadanlıqların çeşidini tədricən genişləndirdi. 60-70-ci illərdə şirkət yük maşınlarının, avtobusların və xüsusi təyinatlı avadanlıqların istehsalına başlamağa müvəffəq oldu.

1967-ci ildə Shinjin jeep Motor Co., Ltd ilə əməkdaşlıq yolu ilə. Vyetnama avtobusların tədarükü üçün müqavilələr bağlanır.

1974-cü ildə Hadonghwan Motor Company Motor Shinjin cipinin ortaq sahibi oldu.
1976-cı ildə şirkət adını Dong-A Motor olaraq dəyişdirdi. Dizel mühərriklərdən istifadə edərək 4-6 nəfərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş yeni yolsuzluq avtomobillərinin hazırlanması davam etdirilir.
1979-cu ildə Pxentek şəhərində yeni avtomobil yığma zavodu açıldı.
1983-cü ildə Geohwa Co., Ltd-dən Korando ticarət nişanının alınması, ardınca Geohwanın udulması.

1986-cı ildə Dong-A Motor Ssangyong Business Group-un nəzarətinə keçdi və 1988-ci ildə indiki adını SsangYong Motor aldı. Korando Ailəsi Yapon Isuzu Trooper platformasında yaradılmış cərgədə görünür.
1991-ci ildə SsangYong müəssisələri Mercedes-Benz AG (yeni benzin mühərriklərinin hazırlanması) ilə texniki əməkdaşlıq haqqında müqavilə bağladılar.
1993-cü ildə Mercedes-Benz AG Ssang Yong Motors-un əsas səhmdarlarından birinə çevrildi, ikinci ortaq sahibi Çin şirkəti SAIC Motor idi. Mercedes AG və Sanyeng Motors texniki birliyə daxil olurlar. Sang Yong şirkətinin tarixinin bu mərhələsində bütün avtomobillər Mercedes-Benz nümayəndələrinin nəzarəti altında istehsal olunur.

SsangYong avtomobilləri Alman avtomobil sənayesi nəhənginin mühərrikləri, sürət qutuları və bir çox dizayn həlləri və texnologiyalarından istifadə edir. SsangYong Musso yolsuzluq avtomobilinin istehsalına başlanılıb.

1995-ci ildə Koreya Sang Yong avtomobillərinin satışı Avropada başladı, ilk doğulan Istana modeli idi - 1988-ci ildən 1995-ci ilə qədər istehsal olunan Mercedes-Benz MB 100 mikroavtobusunun dəqiq surəti.
1996-cı ildə yeni Korando çıxdı, şirkət məhsullarını beynəlxalq ISO standartlarına uyğun olaraq sertifikatlaşdırır.
1997-ci ildə Mercedes-Benz W124 bazasında qurulmuş Sədr icraçı sedanı Sanyeng model seriyasında peyda oldu.
1998-ci ildə şirkət Daewoo Qrupunun nəzarətinə keçdi, lakin çox keçmədi. İki il sonra, 2000-ci ildə Ssang Yong yenidən müstəqil bir quruluş oldu.
2001-ci ildə yeni Rexton yolsuzluq məhsulunun istehsalına başlandı.

2002-ci ildə SsangYong Musso Sports pikap maşını kütləvi istehsala keçdi.
2003-cü ildə yeni nəsil Chair sedanı və Rodius mikroavtobusu çoxlu mübahisələrə səbəb olan dizaynla peyda oldu.
2005-ci ildə SsangYong Kyron SUV debüt edəcək.
2006-cı ildə Sang Yong Actyon-dan daha bir yeni məhsul.

2008-ci ildə SsangYong seriyasındakı ilk krossoverin - C200 Concept-in premyerası (cəmi iki ildən sonra adını Korando olaraq dəyişdirərək avtomobil alıcılara çatacaq). Elə həmin il şirkət rəhbərliyi restrukturizasiyadan sonra müflis olduğunu elan etdi, şirkət satışa çıxarıldı; 12 avqust 2012-ci ildə SsangYong Motor Hindistan konserni Mahindra & Mahindra Limited tərəfindən alınıb.
Rus alıcılar üçün Sanyeng yolsuzluq avtomobillərinin istehsalı Naberejnıe Çelnı və Vladivostokdakı Sollers zavodlarında həyata keçirilir.

Bu gün Ssang Yong avtomobillərinə Rusiya və MDB ölkələrində davamlı tələbat var. Koreya-Hindistan istehsalçısının aşağıdakı modelləri Rusiya avtosalonlarında mövcuddur: Actyon, Kyron, Rexton və Actyon Sport pikap.
Ukraynalı alıcılar Korando (Rusiya Actyonunun əkizləri), Actyon və Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron və Rexton II-yə çıxış əldə edə bilərlər. Ola bilsin ki, tezliklə postsovet məkanında satılan Koreya yolsuzluq avtomobillərinə icraçı SsangYong sedanları əlavə olunacaq.

SsаngYong Kyron Cənubi Koreyalı krossoverdir. Avtomobil 2005-ci ildən istehsal olunur. Əvvəlcə Rusiya bazarı üçün Kyron Naberejnıe Çelnıda, 2009-cu ilin dekabrından isə Vladivostokda yığıldı (bu, yeni Sollers - Uzaq Şərq müəssisəsinin ilk modeli idi).

Təsadüfi deyil ki, Kyron "yolsuzluq kökləri" aldı, çünki SUV-lərlə işləmək SsangYong-un qanında var. Şimali və Cənubi Koreya arasındakı müharibə zamanı hərbi yolsuzluq avtomobillərinin istehsalı ilə məşğul olan Donghwan Motor şirkəti meydana çıxdı. Bir neçə il sonra şirkət adını SsangYong olaraq dəyişdirdi və avtomobil sənayesində iştirak etməyə davam etdi, lakin indi mülki məqsədlər üçün. Tədricən digər Koreya şirkətlərini almağa başladı və avtomobil inhisarı yaratdı. SsangYong konserninin ilk mülki yolsuzluq avtomobili Korando Ailəsi idi. Bu detal sonradan Kyron tərəfindən qəbul edildi.

Qismən Ken Greenlee (Kyron üçün dizaynı da hazırlayan) tərəfindən hazırlanmış Kyron-un sələfi. Bundan əlavə, Musso əvvəlcə lisenziyalı Mercedes-Benz mühərriki ilə təchiz edildi, sonradan Kyron-a köçdü. Bununla belə, Musso tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilidir və Chiron ilk növbədə şəhər krossoveri kimi yaradılmışdır. Onun üçün platforma 2001-ci ildən istehsal olunur (Rexton özü Mercedes-Benz M-Class bazasında qurulub).

Chiron-un debütündən bir il sonra SsangYong Actyon satışa çıxdı. Bu iki avtomobil sinif yoldaşıdır və yalnız kuzovun dizaynı və salonu ilə fərqlənir. SsangYong Actyon 2006-2011-ci illərdə istehsal edilib, lakin Chiron-a tələbatın artması səbəbindən istehsalı dayandırılıb. Bununla belə, Kironun taleyində tək qalmaq yox idi. Elə həmin il, 2011-ci ildə Sollers Uzaq Şərq zavodunda Chiron-un sinif yoldaşı, yenilənmiş SsangYong New Actyon-un istehsalı bərpa edildi.

Texniki xüsusiyyətlər

Avtomobil gövdəsi bir çox üstünlükləri təmin edən çərçivə quruluşuna malikdir. Çərçivə yüksək möhkəm metaldan hazırlanıb, avtomobilə ağırlıq əlavə edir və bununla da sürücülük zamanı kabinə daxilində titrəmələri aradan qaldırır. Bundan əlavə, toqquşma zamanı bədən deformasiyadan ciddi şəkildə qorunur.

Avtomobilin yolsuzluq imkanları üçün başqa bir artı qanadların dizaynıdır. SsangYong mühəndisləri onları elə dizayn etməyi bacarıblar ki, hətta palçıqdan keçərkən belə Chiron-un şüşələri etibarlı şəkildə qorunur və təmiz qalır.

Rusiya bazarında krossover 2,3 litrlik benzin mühərriki, həmçinin 2,0 litrlik turbodizel - "Koreyalı"nın xüsusi fəxri olan Mercedes-dən miras qalan mühərriklə təklif olunur. Digər bazarlarda dizel Kyron da 2,7 litrlik versiyada mövcuddur.

Kyron-un konstruktoru Ken Greenlee etiraf etdi ki, avtomobilin ilk versiyasını yaradan zaman orta əsrlər mədəniyyəti onu həddən artıq cəlb edib. Nəticədə, interyer alətlərin dizaynında çox yuvarlaqlıq aldı və əl əyləcinin tutacağı ümumiyyətlə qılıncın sapına bənzəyirdi. Kyron-un bu qeyri-standart görünüşü şirkətin marketoloqları üçün çox təxribatçı göründü və restyling vasitəsilə "sakitləşdi".

Əvvəlcə Kyron eyni vaxtda Oka avtomobilinin istehsal olunduğu Naberejnıe Çelnıdakı zavodda yığılmışdı.

İstənilən, hətta ən zəngin Kyron konfiqurasiyasında standart radio yoxdur. Onun quraşdırılması diler və ya sahibinin özü tərəfindən aparılmalıdır.

Yaxşı və pis tərəfləri

Əslində Koreya krossoverinin ən yaxın rəqibi Suzuki Grand Vitara hesab edilə bilər. Oxşar ölçülərə malik Chiron daha geniş salona və sükan çarxını çatmaq üçün tənzimləmək qabiliyyətinə malikdir (Grand Vitara-da bu tənzimləmənin olmaması heç bir izahı olmayan paradoksdur).

Kyron üçün daha bir artı baqajın böyük həcmidir, onu arxa oturacaqların qatlanması ilə artırmaq olar (1085 litrə qədər).

Mənfi cəhətlər arasında dağdan enərkən Chiron-da köməkçi rejimin olmamasını qeyd etmək olar ki, bu da istənilən müasir SUV-nin xarakterik xüsusiyyətidir.

Nəhayət, tamamilə gözlənilməz bir çatışmazlıq Rusiyada bir avtomobilə xidmət haqqıdır. Koreya mənşəli olmasına baxmayaraq, rəsmi dilerlərdə qiymətlər heç də “Koreya” deyil.

Ümumiyyətlə, SsangYong Kyron və Suzuki Grand Vitara müxtəlif texniki xüsusiyyətlərə malik avtomobillərdir. Kyron sahibinə aşağı sürətlə (dizel versiyada) inamlı dartma qabiliyyəti, hətta yolsuzluq şəraitində belə rahatlıq və etibarlılıq təklif edir. Öz növbəsində, Vitara daha çevik avtomobildir, o, titrəyir və siz ölkə səfəri zamanı sürücülük əlavə edən hər bir zərbənin keçidini hiss edə bilərsiniz.

Hədəf auditoriyası

SsangYong Kyron – Bu, şəhərdə rahat hərəkət etməyi və müntəzəm çöl gəzintilərini sevənlərin seçimidir. Orta dərəcədə güclü, etibarlı və geniş, kiçik bir ailə üçün mükəmməldir. Bundan əlavə, unutmayın ki, Kyron çox münasib pul üçün SsangYong xəttinin flaqmanıdır.

Mükafatlar və nömrələr

2006-cı ildə Britaniyanın 4x4 jurnalı SsangYong Kyron-u ilin ən yaxşı yolsuzluq avtomobilləri siyahısına daxil etdi. Avtomobil 29 xalla 6-cı pillədə qərarlaşıb (müqayisə üçün, qalib Jeep Commander 39 xal toplayıb).

2007-ci ildə Kyron Avropada "İlin avtomobili" adına iddialılar siyahısına daxil edildi, lakin o, qələbədən çox finala çıxa bilmədi.

25 mart 2010-cu ildə Sollers-Uzaq Şərq zavodu konveyerdən mininci Kyronun çıxmasını təntənəli şəkildə qeyd etdi. Ümumilikdə 2010-cu ildə Rusiyada 1548 SsangYong Kyron avtomobili satılıb.

Rusiyada SsangYong Kyron olduqca isti qarşılandı. Çox mülayim qiymətinə görə rəqiblərindən fərqlənirdi. Naberejnıe Çelnıda (2006-cı ilin sonundan) və Vladivostokda (2010-cu ildən) Sollers zavodlarında montaj yalnız bazarda uğurunu möhkəmləndirdi. Müştərilər “Koreyalının” güclü yolsuzluq potensialına heyran qaldılar. Tam ötürücü mərkəzi diferensial olmadan Part Time sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Normal sürmə şəraitində fırlanma momenti arxa təkərləri idarə edir (2H rejimi), yolsuzluq və ya sürüşkən səthlərdə isə ön ox sərt şəkildə bağlanır (4H rejimi). O, 80 km/saata qədər sürətlə istifadə edilə bilər. Yolsuzluq, aşağı diapazonlu ötürücü (4L rejimi) və arxa məhdud sürüşmə diferensial kömək edir.

Finiş materialları keyfiyyətlidir, yığılması səliqəlidir. Ancaq daxili dizayn hər kəs üçün deyil

Rus Kyrons səxavətli avadanlıq var. Əsas Orijinal versiyada tam ötürücülü yolsuzluq avtomobili (arxa ötürücülü versiyalar da var) ABS və EBD, kondisioner, iki təhlükəsizlik yastığı, duman əleyhinə işıqlar və qızdırılan ön oturacaqlar, elektrik şüşələr və güzgülər, həmçinin 16 ilə təchiz edilmişdir. - düymlük yüngül lehimli disklər. Comfort versiyası klimat-kontrol, CD/MP3 pleyerli 2DIN audio sistemi və dam relsləri ilə tamamlanır. Bahalı Comfort+, Elegance və Luxury versiyaları ESP stabilizasiya sistemi və dörd təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz edilib. Elegance və Luxury-nin ən zəngin versiyaları isə dəri salona və elektriklə tənzimlənən ön oturacaqlara malikdir. Luxury həmçinin lyuk və qızdırılan arxa oturacaqlara malikdir.

Mühərrik

Şassi və korpus

Ön yay asmasında zəif yuxarı və aşağı top birləşmələri var (hər biri 1300 rubl), bəzən hətta 10 min km-ə qədər davam etmirdi. Gücləndirilmiş hissələr 50 min km-ə qədər davam edir. İki və ya üç ildən sonra, bir qayda olaraq, arxa yaylar əyilir (hər biri 2200 rubl) - Rexton-dan ön və ya Chevy Niva-dan arxa olanlar uyğun gəlir. 50 min km-dən sonra arxa oxun nasazlığı (68.000 rubl) halları oldu. Sükan ucları qısamüddətlidir (hər biri 1300 rubl). Rafın özü təmirsiz hesab olunur. Amma qeyri-rəsmi şəxslər yuyucuları bərkitmək və möhürləri 3000 rubla əvəz edə bilərlər. - 20-30 min km üçün kifayətdir. Və 50 min km-də sükan şaftının ötürücü şaftı boşalır (3500 rubldan). Vakuum əyləc gücləndiricisi uğursuz oldu, lakin 2009-cu ildən sonra sistemdə filtrli bir klapan quraşdırıldı və problem aradan qalxdı.

Korpus və onun boyası möhkəmdir. Amma 2008-2009-cu illərdə istehsal olunan avtomobillərdə akkumulyatorun quraşdırıldığı kronşteynlə qaynaq yerində metalın zəifləməsi səbəbindən sol ön qanadda çat əmələ gəlib. Yan güzgülər üçün qatlama mexanizmi tez-tez uğursuz olur (7500 rubldan). Qızdırılan oturacaq qızdırıcısı yanır. Təxminən ayda bir dəfə aşağı şüa lampaları (60-200 rubl) və ölçüləri yanır.

Debütdən restylinqə qədər

Modelin buraxılmasından cəmi iki il sonra, 2007-ci ildə koreyalılar SsangYong Kyron-u modernləşdirdilər. Bununla belə, bu təəccüblü deyil. Debütantın dizaynı çox təxribatçı kimi qəbul edilib. Yenilənmiş avtomobildə faraların altındakı üç üfüqi yarıq aradan qaldırılıb, radiator barmaqlığı böyüdülüb və Mercedes-Benz üslubunda dizayn edilib. Fərqli bamper quraşdırdılar. Dəyirmi duman işıqları öz yerini düzbucaqlı uzunsov farlara verdi və cəngavər qalxanları şəklində arxa işıqlar əvəzinə daha ənənəvi olanlar peyda oldu. Salon demək olar ki, dəyişməz qaldı - yalnız mərkəzi konsol karbon görünüşlü əlavələrlə bəzədilib. Lakin mühərriklər sırasına indi 2,3 litrlik dörd benzin (150 at gücü) və 4 pilləli avtomatik transmissiya daxildir.

Hökm

Redaktor:

− İstifadə olunmuş Kyron alarkən gələcəkdə texniki cəhətdən sağlam və problemsiz bir nüsxə əldə etməyinizi istəyirəm, çünki bir donuz almaq ehtimalı yüksəkdir. Anlayırsan - lotereya. Buna görə də özünüzü mümkün qədər bəlalardan qorumalısınız. Bu səbəbdən tam bir diaqnoz qoymağı məsləhət görürük. Üstəlik, rəsmi xidmətə müraciət etməməlisiniz. Statistika göstərir ki, ən səriştəli SsangYong texnikləri və diaqnostikləri ixtisaslaşmış servis stansiyalarında işləyirlər. Və təmirdən və ya vahidlərin ilk sahibi tərəfindən dəyişdirilməsindən qorxmağa ehtiyac yoxdur. Əsas odur ki, iş səmərəli aparılır, çünki bir mərmi eyni kraterə iki dəfə dəymir.