Yolsuzluq avtomobilləri adlanan nəhənglərin pərəstişkarları çox çətin anlar yaşayırlar. Salonlarda təqdim olunan müxtəlif modellərin geniş çeşidi arasında optimal avtomobilinizi seçmək olduqca çətindir. Bu yaxınlarda tamamilə yeni Toyota Land Cruiser 200 rusların qarşısına bütün şöhrəti ilə çıxdı və qısa müddətdə öz pərəstişkarlarını toplaya bildi. Yeniliyin Nissan konsernini çox sevindirdiyini söyləmək olmaz, çünki o dövrdə bu avtomobil istehsalçısının Land Cruiser ilə eyni səviyyədə ola biləcək bir modeli yox idi. Əvvəllər konstruktor mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış Nissan Infiniti QX 56 və Patrol Y61 Toyota-nın komfortlu avtomobilini keçə bilmədi. Düzdür, qısa müddətdə potensial istehlakçılar qarşısında yeni Nissan Patrol çıxdı, onun əsas üstünlüyü müstəqil asqının tətbiqi idi. Aşağıdakı məqalədə Nissan Patrol və Land Cruiser 200-ü müqayisə etməyə, ən rahat, manevrli və rahat avtomobili seçməyə çalışacağıq.

Spesifikasiyaların müqayisəsi

Gəlin hər iki avtomobil üçün eyni olan xassələrdən başlayaq. Hər şeydən əvvəl güc blokunu qeyd etmək lazımdır - hər iki avtomobildə V8 mühərrik növü, sürücülük növü (4WD), keçid dərinliyi (70 sm), ön və arxa disk əyləcləri var.

Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200 ilə müqayisədə yerdəyişmə (4608-ə qarşı 5552 sm), mühərrik gücü (405/309), maksimum fırlanma momenti, avtomatik transmissiya (6 sürət qutusuna qarşı 7 sürət qutusu), yerin təmizlənməsi baxımından bir qədər üstün performansa malikdir. (275 / 225), 100 km / saat sürətlənmə (6.6 / 8.6), sürət (210/205), yanacaq çəninin tutumu (100/93). Düzdür, Nissan Patrol nə qədər yaxşı olsa da, Toyota Land Cruiser yanacaq sərfiyyatında onu üstələyir. Birincisi birləşmiş dövrədə 14,5 litr udursa, ikincisi - 13,6 litr.

TLC 200-ün "milli" xüsusiyyətləri

Rusların əksəriyyətinin orta ölçülü və ən yaxın şəhərətrafı yolları inamla satın almasına baxmayaraq (qadın nümayəndələr getdikcə manevr edə bilən yığcam kiçik avtomobilləri seçərkən), bir çox insanlar Toyota konsernindən "xəyalını idarə etmək" arzusundadırlar.

Bu arzunun obyekti çox vaxt təqdim edilə bilən Land Cruiser 200 və ya həddindən artıq hallarda RAV4 olur. Qəşəng müasir SUV-nin tərtibatçıları hələ də öz ixtiraları ilə fəxr edirlər, buna görə də onlar onun dizaynına və eksteryerinə sevgi və ehtiramla yanaşır, innovativ modifikasiyalarla idilliyi korlamaqdan qorxurlar.

"200-cü" Land Cruiser ətrafında bəzi görünən mistisizm var, çünki nə qədər paradoksal səslənsə də, modeli təkmilləşdirməyə və onu idarəetmə və rahatlığın ən yaxşı göstəriciləri, müstəqil asma və digər dəbli elementlərlə təchiz etməyə dəyər - hamısı budur , avtomobil dərhal statusunu itirəcək. Düzdür, Toyota idarəetmə komandası bu barədə ümumiyyətlə düşünməyə bilər, onlar demək olar ki, istənilən yolsuzluqdan keçməyə hazır olan güclü dözümlü avtomobil yarada bildilər. Son illərin təcrübəsindən göründüyü kimi, Prado və HiLux baha başa gəldiyinə görə Land Cruiser-ə layiqli rəqib ola bilməz. İngilis Müdafiəçisi və Amerikalı Runner də ən yaxşı yolsuzluq avtomobilləri reytinqində Toyota-nın inkişafından yan keçə bilməyəcək.

Nissan Patrol-un xüsusiyyətləri

Bir çox rusların qəlbində özünə yer tapan Nissan Patrol Y62 ən son Infiniti QX 56 ilə eyni bazaya əsaslanır. Patrol çox güman ki, LC 200 ilə rəqabət aparmaq üçün yaradılıb və buna görə daha uzun və geniş, daha böyük təkər bazası və yer klirensi ilə.

Nissan Patrol geniş interyerə mənfi təsir göstərməyən əla monumental eksteryerə malikdir. Avtomobilin içərisindəki boş yerə gəldikdə, hansının daha yaxşı olduğunu söyləmək mümkün deyil: Nissan Patrol və ya Land Cruiser, çünki zahirən daha yığcam Toyota rahatlıq baxımından heç bir şəkildə aşağı deyil, ekspertlərin fikrincə, iki avtomobilin daxili sahəsi əlverişlidir. çömbəlmək rəqsi.

İkinci sırada yerləşən Nissan Patrol-un oturacaqları Land Cruiser-in oturacaqlarından bir qədər hündürdür. Tam hüquqlu üçüncü oturacaqlar sırası baqaj yerini azaltmadan rahat şəkildə qatlanır, öz növbəsində TLC 200-də oturacaqlar yanlara doğru hərəkət edərək, baqaj sahəsini bir qədər daraldır.

Düzdür, balıqçılar və ovçuları gecələməyə vadar edə biləcək bir gecələmə üçün geri çəkilmiş ikinci sıra oturacaqların Patrulda olduğundan daha hamar döşəmə buraxdığı Land Cruiser seçmək daha yaxşıdır. Bu gözəl bahalı avtomobillərdə yalnız bir neçə lövhənin daşınmasına baxmayaraq, özləri ilə xizək götürmək istəyənlər üçün onları aşağı bölməsi menteşəli yük qapısı ilə təchiz edilmiş Land Cruiser-dən almaq daha rahatdır. hamar bir şəkildə aşağı salın.

Avtomobil sahibinin hansı modelə üstünlük verməsindən asılı olmayaraq: Nissan Patrol və ya Land Cruiser 100, sahibinin ixtiyarında ön oturacaqlar arasında yerləşəcək geniş soyuducu ilə təchiz edilmiş avtomobil olacaq. Nissan Patrol-un bir əlavə xüsusiyyəti var - onun soyuducusu ikiistiqamətli qapaqla təchiz olunub ki, onu sərnişinlər hətta ikinci oturacaq cərgəsində də asanlıqla aça bilirlər.

Land Cruiser-in yenilənmiş versiyası yenilənmiş "çiplər"dəki rəqibindən geri qalmır, indi onun sahibi ön oturacaqların ventilyasiyasından, qızdırılan sükandan və dörd zonalı iqlim nəzarətindən həzz ala bilər. Maraqlıdır ki, ikinci cərgədə səyahət edən sərnişinlər parametrləri onlar üçün daha münasib olan şəkildə təyin edərək, klimat-kontrol blokunu müstəqil idarə edə bilirlər. Öz növbəsində, Nissan Patrol adaptiv kruiz-kontrol və baş dayağına quraşdırılmış monitorlar baxımından Kreyserdən üstündür.

Nə seçəcəyini bilməyən bir motorist, gözləri bağlı Nissan Patrol və ya Land Cruiser ala bilər, seçilmiş modellərdən hər hansı biri yeni açılmış müasir doldurma elementləri ilə sevindirə biləcəkdir. Düzdür, mühafizəkarlığa öyrəşmişlər TLC 200-ü seçmək daha yaxşıdır, çünki onun dizaynı daha qıvrımlı əyrilər və Patrulu dolduran kütləvi ağac bəzəkləri fonunda Land Cruiser-i daha rahat və rahat edir.

Cihazların texniki imkanları

Nissan Patrol və Land Cruiser ilə təchiz edilmiş benzin güc aqreqatları sahibinə bir çox imkanlar açır. Sürət və böyük gəlirləri sevənlər üçün 405 at gücündə 5,6 litr həcmli səkkiz silindrli V formalı mühərrik olan Patrol mühərrikini seçmək üstünlük təşkil edir. ilə. cəmi 6,6 saniyəyə sıfır sürətdən 100-ə qədər sürətlənməyə imkan verir ki, bu da bu avtomobili müasir idman avtomobilləri ilə bərabər tutur. Toyota-dan olan güc qurğusuna gəldikdə, burada hər şey bir qədər sadədir, mühərrik həcmi demək olar ki, bir litr azdır və geri dönüş yüz "at" daha zəifdir. Bu, sürətlənmə sürətinə 100 km / saata təsir edərək onu 8,6 saniyəyə qədər artırdı.

Hər iki avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini subyektiv olaraq nəzərə alsaq, əminliklə cavab verə bilərik ki, Nissan Patrol, Land Cruiser, öz növbəsində, daha yaxşıdır. Təcrübə göstərir ki, bütün rayonda gurultulu patrul mühərriki 25-30 litr yanacaq şəklində müntəzəm enerji təchizatı tələb edir (şəhər idarəsi).

Hər iki avtomobil eksklüziv olaraq mexaniki rejimli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub, Patrol-da yeddi pilləli blok, Land Cruiser isə yalnız 6 pilləli sürət qutusu ilə öyünür. Bütün yeddi mərhələnin olmasına baxmayaraq, Patrol başlanğıc zamanı bir qədər gecikmə ilə xarakterizə olunur və bütün növbələr istifadəçidən bir qədər az gizlədilir. Land Cruiser-ə gəlincə, avtomatik transmissiya hərəkətə başlayanda avtomobili bir qədər yavaşlatır, kəskin əyləc avtomobil üçün xarakterik deyil. Və ümumiyyətlə, Land Cruiser əyləc sisteminin Nissan Patrol-unkindən daha böyük bir sıra olmasına baxmayaraq, hər iki avtomobil kəskin "stupor" ilə irəli əyilir və sonuncu, hər şeyə əlavə olaraq, gedir. tərəfə.

Nissan Patrol-un böyük bir üstünlüyü, bir çox motoristin fikrincə, müstəqil bir asmadır, lakin praktikada bu avtomobilləri idarə etmək eyni dərəcədə çətindir, hətta hər iki avtomobilin sahibinə bütün zərbələri və zərbələri unutmağa imkan verdiyini nəzərə almasaq. yol səthində. Land Cruiser-in sükan cihazı sizi vibrasiya haqqında düşünməməyə məcbur edir, onun rəyi bir qədər yaxşıdır, istiqamətli sabitlik "toplanır", lakin bütün bu üstünlüklər Patrolunkindən daha çox olan yanal rulonları maneə törədir. Nissan Patrol-u idarə edərkən onun təmkinliliyi dərhal diqqəti cəlb edir, kəskin dönüşlər arxa oxun və rulonların güclü sürüşməsindən məhrumdur. Land Cruiser 200-də quraşdırılmış ESP də diqqətə layiqdir, baxmayaraq ki, maddi rulonlardan qorxmayanlar daha çox bəyənəcəklər.

SUV-lərin ölkələrarası qabiliyyəti

Əgər siz Nissan Patrol-u Land Cruiser 200-ə qarşı qoysanız və hər iki avtomobili hər şeyin qumla örtüldüyü Səudiyyə Ərəbistanına və ya Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinə aparsanız, ilk on dəqiqə ərzində aşkar favorit seçə bilərsiniz. Nissan Patrol Land Cruiser 200-dən üstün ola biləcək, çünki belə bir vəziyyətdə güc blokunun dartma və geri çəkilmə qabiliyyəti ilk növbədə qoyulmalıdır. Bununla belə, əksər ruslar bu avtomobilləri qumda sınaqdan keçirməyəcəklər, rus reallıqları palçıq, qarla örtülmüş çuxurlar və bataqlıq ərazidir, lakin buna baxmayaraq, Patrolun digər yolsuzluq proqramları arasında "kir" bölməsi yoxdur.

Çoxfunksiyalı cihaz sistemləri

Nissan Patrol və Land Cruiser 200-ü müqayisə etmək, xüsusən də müxtəlif yolsuzluq sistemlərinə gəldikdə, kifayət qədər asandır. Fakt budur ki, Land Cruiser-ə istənilən yolsuzluqdan keçməyə imkan verən xüsusiyyətlərin çox yönlü olmasına baxmayaraq, sistemi idarə edən funksionallıq panelin ayrı-ayrı hissələrində yerləşir və bu, lazımi düymələri tez bir zamanda dəyişdirmək qabiliyyətini xeyli artırır. , xüsusən də Land Cruiser sahibi nadir hallarda yoldan kənara çıxırsa. Bunun əksinə olaraq, Nissan Patrol avtomobilində tamamilə mövcud Off-Road sistemlərinə cavabdeh olan iki mərhələli yuyucu var.

275 mm, Land Cruiser isə 200-225 mm-dir (bu onun üçün kifayətdir). Praktikada Kreyser, hər bir çuxurda "qarnında" yatmağa hazır olan Nissan-dan daha yaxşı yol qırılmalarını dəf edə bilir, lakin dibinin səthə yaxın olmasına baxmayaraq, Patrul sahibi, hətta güclü bir istəklə də. , onun avtomobilinə zərər verə bilməyəcək, çünki elementlər etibarlı şəkildə gizlədilir və çərçivənin üstündə sifarişlə yerləşdirilir. Düzdür, hər şeyin sadə və sərfəli göründüyü belə nəhəng yolsuzluq avtomobilləri də çox xoşagəlməz vəziyyətə düşə bilər - hər iki avtomobil yumşaq yerdə "asıla" bilir. Əgər insan müqayisə edilən vahidlərdən hər hansı birini ilk dəfə idarə edirsə, qarnının üstündə oturaraq bir neçə dəqiqə ərzində avtomobili "qulaqlarına" qədər sürə bilər, əlavə köməklik göstərdiyi üçün avtomobil almaq çox çətin olacaq. hansısa güclü traktor lazım olacaq.

Kiçik texniki fəndlər

Adətən, Toyota LC 200 və ya Nissan Patrol alan insanlar onu təkcə yolsuzluqda deyil, həm də şəhər daxilində məşq edirlər və buna görə də belə qənaətə gəlmək olar ki, bu titanlar rahatdırlar ki, bu da həyatın dar şəhər zolaqlarına gətirib çıxarıb. Fakt budur ki, Patrol avtomobil sahibinə bort kompüterinin monitorunda "yuxarıdan küçənin görünüşünü" görməyə imkan verən çox faydalı funksiyaya malikdir, daxili funksionallıqdan istifadə edərək, bir şəkil görünə bilər. dörd kameradan görüntülərin toplandığı ekran. Bu əmlak böyük avtomobilə ən yaxın avtomobillərə toxunmamağa və ehtiyatla park etməyə kömək edir.

Land Cruiser 200-ü Nissan Patrol ilə rahatlıq baxımından müqayisə etmək sonuncuya əlavə xal verəcək, çünki Patrol bir çox faydalı funksiyalarla, xüsusən adaptiv kruiz-kontrol, ikitərəfli soyuducu örtüyü və başlıqlara quraşdırılmış monitorlarla təchiz olunub. Toyota LC 200, hətta orta cərgədə olan sərnişinlər və qızdırılan oturacaqlar üçün tənzimlənə bilən dörd zonalı iqlim nəzarəti ilə istehlakçıları cəlb edərək rəqabətə tab gətirməyə çalışır. Ümumilikdə, bütün faktları müqayisə edərək, əminliklə deyə bilərik ki, Land Cruiser bir az daha yumşaq və daha sakitdir.

Bu məqalədə Yaponiyanın Toyota şirkətinin yolsuzluq avtomobillərinin müqayisəsi müzakirə olunacaq. Beləliklə, suala cavab vermək lazım olacaq, hansı daha yaxşıdır: Land Cruiser Prado 150 yoxsa Land Cruiser 200?

Görünüş - Prado yoxsa Land Cruiser?

2009-cu ildə Çində keçirilən sərgidə Prado 150 SUV-nin hazır versiyası təqdim olundu. Sonra yeddi il Yaponiyadakı fabriklərdə təmizləndi, dəyişdirildi, cilalandı. 2013-cü ildə müasir, yenidən işlənmiş versiya təqdim edildi. Bədən uzunluğu 4760 mm, eni 1885-dir.

Toyota Land Cruiser 200 yolsuzluq avtomobilinə gəlincə, onun qəddar dizaynı əslində 1997-ci ildə uğurla debüt edən 100 versiyasının mirasıdır. Modelin etibarlı, yüksək ölkələrarası qabiliyyəti ilə, bu ölçülü yolsuzluq avtomobilləri üçün yaxşı sürmə performansı ilə bütün dünyada aktiv şəkildə satıldığı və Toyota-ya layiqli gəlir gətirməsi təəccüblü deyil. Və 2007-ci ildə debüt edən 200 modeli ilə uğur qazanmağa qərar verildi. Dörd il sonra, birinci, yüngül restaylinq izlədi və 2015-ci ildə hazırkı restaylinq edilmiş versiya radiator barmaqlığının və faraların qeyri-adi kompozisiyasıyla gün işığını gördü. "200-cü"nün bədən uzunluğu 4760 mm, eni 1970 mm-dir.

Salon - Land Cruiser Prado yoxsa Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150-nin daxili məkanı ailə xüsusiyyətlərini saxlayır, eyni zamanda müasir tendensiyalarla bağlı daim dəyişikliklər edilir. Nədənsə, ön paneldəki orqanların düzülüşü hətta yenidən quruldu. Yeni Multi-Terrain Select uyğunlaşma sisteminin şaybasının diqqəti cəlb etdiyi yer. Oturacaqlar olduqca sadədir və yalnız orta dərəcədə rahatdır.

Toyota mühəndislərinin Land Cruiser 200 avtomobilinə gətirməyə çalışdıqları əsas vurğu onun həm xarici, həm də daxili görünüşündə bahalı və zərif görünməsidir. Bu, göz oxşayan neon daxili işıqlandırmada, eləcə də ön paneli zərifləşdirmək üçün müntəzəm həndəsi fiqurların istifadəsində ifadə tapır. 2015-ci ildə restaylinqdən sonra erqonomika və tikinti keyfiyyəti xeyli yaxşılaşdı, müasir multimedia sisteminin yeni nəsli peyda oldu, oturacaqlar bir az daha rahat oldu, amma yenə də rahatlıq baxımından ən yaxşısı deyil. Xatırlaya bilərsiniz ki, oturacaqların "Mercedes-in altında" çevrilməsi yaxşı tələbatdır, bu, haqqında danışırıq və bir çox rus Toyota dilerləri bu istiqaməti fəal şəkildə təşviq etməyə başladılar.

Land Cruiser 200 yol nişanlarını izləyə bilir, 2015-ci ildən bəri əlavə olaraq uzun işıqdan kiçik işıqa və arxaya avtomatik keçə bilir - sürücünün yorğunluğuna nəzarət, yol nişanının tanınması, aktiv kruiz-kontrol, avtomatik əyləc ilə ön toqquşma xəbərdarlığı sistemi.

Baqaj həcmi Prado və ya Land Cruiser

Baqaj bölməsi Land Cruiser Prado 150 5 nəfərlik versiyada

Müqayisə olunan avtomobillərin yük tutumu da fərqlidir. Belə ki, Land Cruiser Prado 150-ni beş nəfərlik versiyada 600-1900 litr arasında dəyişən baqaj bölməsi ilə almaq olar. Eyni zamanda 7 nəfərin yerləşə biləcəyi SUV-dan danışırıqsa, həcm diapazonu 100 ilə 1800 litr arasındadır.

5 nəfərlik versiyada Land Cruiser 200 baqaj bölməsi

Land Cruiser 200-ün istehsalçısı tərəfindən elan edilmiş baqaj həcmi yeddi oturacaqlı versiyada 259 litr, beş oturacaqlı versiyada 700 litr və oturacaqların orta və arxa cərgələri büküldükdə 1431 litrdir.

Mühərrik – Land Cruiser test sürücüsü

Rusiyada Land Cruiser Prado 150 3 mühərrik variantı ilə satılır:

Ən yaxşı dinamik keyfiyyətləri 4 litrlik benzin mühərriki ilə nümayiş etdirəcəyi gözlənilir. Məsələn, yerindən 100 km/saata qədər sürətlənmə ona 8,8 saniyə çəkir - 2,7 litrlik mühərriklə müqayisədə 5 saniyə tez, lakin o, həm də ən acizdir. Sürət xüsusiyyətlərinə görə, 2,8 litrlik turbodizel 2,7 litrlik benzin qohumlarını bir qədər üstələyir, bir az daha çox gücə və əhəmiyyətli dərəcədə yüksək fırlanma anına baxmayaraq, bundan əlavə, daha səs-küylüdür. Ancaq onunla birlikdə "Prado" yolsuzluqdan daha yaxşıdır, bu model üçün olduqca vacibdir.

Transmissiyaya gəlincə, Rusiyadan olan Land Cruiser 150 alıcıları üçün 5 pilləli mexaniki transmissiya yalnız baza 2,7 litrlik benzin mühərriki ilə birlikdə mümkündür, həm də standart olan 6 pilləli avtomatla birləşdirilə bilər. bütün digər variantlar üçün. .

Yolda əla keçid qabiliyyəti aşağıdakı dəstlə təmin edilir: polad şaquli çərçivə, möhkəm arxa ox, azaldılmış diapazonlu daimi tam ötürücü və mərkəzi və arxa oxun diferensiallarının kilidləri, üstəlik yeni Multi-Terrain Select müxtəlif sürücülük şəraitinə uyğunlaşma sistemi və Crawl Control yolsuzluq kruiz kontrolu və s

Prado ilə müqayisədə daha yüksək səviyyəli Dvuhsotka variantları baxımından daha az seçimə malikdir, lakin mühərriklərin özləri yalnız V8 və təbii olaraq daha güclüdür.

1. 4,6 litr həcmli və 309 at gücünə malik 1UR-FE benzin aqreqatı. 5500 rpm-də, fırlanma anı 3400 rpm-də 439 Nm
2. 4,5 litr həcmli və 249 at gücünə malik 1VD-FTV dizel turbo mühərriki. 2800-3600 rpm-də, fırlanma anı 650 Nm 1600-2600 rpm-də

Qeyd etmək lazımdır ki, benzin mühərriki ilə Land Cruiser 200 işləmə parametrləri baxımından və avtomatik transmissiya ilə birlikdə daha maraqlıdır, lakin dizel mühərriki nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək torklu və daha qənaətcildir. Yeri gəlmişkən, əsas yanacaq çəninin həcmi 93 litrdir və əlavə ödəniş üçün ona əlavə 45 litr quraşdıra bilərsiniz. Sürət qutusu eksklüziv olaraq 6 pilləli avtomatikdir.

Transmissiya qutusuna inteqrasiya olunmuş Torsen mərkəzi diferensiallı Land Cruiser 200-də dörd təkər ötürücülü, o, anı 40:60-dan 50:50-yə nisbətində bölür - lazım gələrsə. Müxtəlif sürücülük şəraitinə uyğunlaşmaq üçün Multi-Terrain Select sistemi və Crawl Control ofroad kruiz-kontrol sistemi, məcburi mərkəzi kiliddən əlavə, demultipliator da mövcuddur, lakin əlavə ödəniş üçün belə arxa diferensial kilid təmin edilmir.

Qiymətlər – Cruiser Prado sınaq sürüşü

Land Cruiser avtomobillərinin müxtəlif modellərinin qiyməti birbaşa seçilmiş konfiqurasiyadan, həmçinin əlavə seçimlər paketindən asılıdır. Hazırda 2,7 litrlik benzin mühərriki və mexaniki sürət qutusu olan əsas Land Cruiser 150 Classic-i dilerlərdən 1 milyon 939 min rubl qiymətinə almaq olar. "Avtomatik" olan versiya daha bahalı Standart konfiqurasiyada da mövcuddur və qiyməti 2 milyon 614 min rubldan başlayır. 4 litrlik Prado üçün əsas variantların dəyəri 3 milyon 156 min rubldan 3 milyon 848 min rubla qədərdir. Turbodizel avtomobilləri aralığındadır - 2 milyon 915 min rubldan 3 milyon 601 min rubla qədər (əlavə seçimlər istisna olmaqla).

Ən yüksək səviyyəli Lux avadanlığı ilə əsas Klassik arasında nə fərq olacaq: Mühərrikin düymə ilə işə salınması (açar kartı), Dəri salon, Sürücü oturacağında parametrləri saxlayan elektrik ön oturacaqlar, İqlim nəzarəti (yalnız deyil) kondisioner), Lyuk, Arxa görüntü kamerası, Kor Nöqtə Monitoru, CD və MP3 dəstəyi ilə OEM premium audio sistemi, OEM naviqasiya sistemi, Kruiz kontrol (passiv), OEM parkinq sensorları, Qızdırılan güzgülər, Oturacaqların isidilməsi və sükan çarxı, Ksenon faralar, İşıq və yağış sensorları, Qatlanan arxa oturacaq, Telefonun hazırlanması (əllər sərbəst / bluetooth), Tənzimlənən yerdən klirens, Arxa diferensial kilid, Təpədən start köməkçisi, Təpədən enmə köməkçisi, Dönmə köməkçisi seçimi, Təkər təzyiqi sensoru, Yüngül lehimli disklər və s.

İndi siz Land Cruiser 200 benzinini baza qiymət intervalında 3 milyon 983 min rubldan 5 milyon 234 min rubla, dizel - 4 milyon 126 min rubldan 5 milyon 365 min rubla qədər ala bilərsiniz.

Ən yüksək səviyyəli Executive paketi ilə əsas Comfort arasında fərq nə olacaq: Dəri salon, Sürücü oturacağı üçün yaddaş parametrləri olan elektrik ön oturacaqlar, Oturacaqların havalandırılması, Lyuk, Arxa görüntü kamerası, CD və MP3 dəstəyi ilə OEM premium audio sistemi, OEM naviqasiya sistemi, Adaptiv kruiz kontrol (passiv əvəzinə), Qızdırılan güzgülər, Qızdırılan oturacaqlar, Duman əleyhinə işıqlar, Görmə qabiliyyətinə nəzarət sistemi, Elektrik baqajı, Telefona hazırlıq (əllər sərbəst / bluetooth), Tənzimlənən yer klirensi.

Həm Toyota Land Cruiser, həm 200, həm də Prado 150 fərqli yolsuzluq avtomobilləridir - səkidə o qədər də yaxşı deyil (yeni açılmış krossoverlərlə müqayisədə), lakin qırıq yollarda və yolsuzluqda əladır. Bundan əlavə, hər ikisi əla etibarlılığı ilə seçilir. Prado daha kiçikdir, performans baxımından daha canlıdır və daha əlverişlidir. Ancaq "Dvuhsotka" daha yüksək rahatlıq və status alır. Hər iki model təkrar bazarda yüksək likviddir. Və bu cütdən nə seçmək daha yaxşıdır - özünüz qərar verin, ümid edirəm ki, bir sıra parametrlərin kiçik müqayisəsi ən azı bir az faydalı oldu. Uğurlu alışlar!

Yapon avtomobil istehsalçısı Toyota mükəmməl bir reputasiya qurdu. Bu şirkətin yolsuzluq avtomobilləri ən yaxşılardan biri hesab olunur, Land Cruiser 200 və Prado 150 xüsusilə populyardır.Bir çox motoristlər hələ də hansı avtomobilin daha çox diqqətə layiq olduğunu və rəqiblərin hər birinin hansı üstünlüklərə malik olduğunu anlamağa çalışırlar.

Toyota-nın Klassik Kreyser Prado-nun Qısa Tarixi

İlk nəsil Toyota Prado 1987-ci ildə təqdim edildi. Məhz o zaman ruslar üçün mövcud olan ən yaxşı yolsuzluq avtomobillərindən birinin hekayəsi başladı. Avtomobilçilər arasında 90, 120 və 150 ​​modelləri eyni populyarlıq qazandı. Onların hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Bununla belə, 150-ci model Toyota Land Cruiser 200 üçün ən ciddi rəqib hesab olunur, buna görə də bir çox motorist Land Cruiser 200 və ya Prado-dan daha yaxşı olanı maraqlandırır. Mövcud suala etibarlı cavab vermək o qədər də sadə deyil, çünki hər iki SUV Yaponiya istehsalçısı Toyota-nın nüfuzunu təsdiqləyir. Bu vəziyyətə baxmayaraq, seçim hələ də mümkündür və hətta etmək lazımdır.

Prado 150 haqqında nə bilmək lazımdır

150-ci model yalnız 2010-cu ildə çıxdı. Yeddi ildir ki, SUV avtomobilin xarakterik xüsusiyyətlərini yüksək qiymətləndirən motoristlər arasında bir qədər şöhrət qazanmağı bacardı.

SUV, hər biri müəyyən bir motorist dairəsi üçün nəzərdə tutulmuş yaxşı bölmələrin olması ilə sevindirir:

• benzin 2,7 litr 163 at gücü;
• 4 litrlik 282 at gücündə benzin;
• 3 litrlik 173 at gücündə turbodizel.

Dinamikanın hələ də sürücülər üçün mövcud olduğunu təxmin edə bilərsiniz. Əslində, təkcə bu cəhət hədəf auditoriyanın diqqətini uğurla cəlb etməyə kömək etmir.

Əsas üstünlüklər aşağıdakılara bölünür:

• möhkəm görünüş;
• avtomobilin mükəmməl quruluş keyfiyyəti və zəmanətli struktur gücü;
• geniş və rahat interyer, hətta uzun səfərlər üçün idealdır;
• bir yuva ilə ölçülü magistral;
• hərtərəfli parkinq sensorları və səyahəti asanlaşdırmaq üçün rahat arxa görüntü kamerası;
• adaptiv baş optikası və ksenon, istənilən şəraitdə optimal işıq çıxışını təmin edir.

Bununla belə, Prado 150-nin müəyyən çatışmazlıqları var:

• bədəndə çox nazik bir boya təbəqəsi, budaqlara toxunduqdan sonra da cızıqların görünməsinə səbəb olur;
• narahat və sərt sürücü oturacağı;
• sərt asma;
• yolsuzluq performansı hər bir halda sürücülərin gözləntilərinə cavab vermir.

Qeyd etmək lazımdır ki, Prado 150 yüksək populyarlıq səviyyəsinə baxmayaraq kifayət qədər mübahisələrə malikdir. Nəticədə, bir çox motoristlər hansı SUV-nin ən yüksək populyarlığa layiq olduğunu başa düşmək üçün Land Cruiser 200 və Prado 150-ni müqayisə etmək üçün səmimi bir istək var.

Xüsusiyyətləri Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 Lexus LX570 əsasında tam ötürücülü yolsuzluq avtomobilidir. Bu modelin tarixi 1951-ci ildə başlayıb və avtomobilin populyarlığı hələ də kifayət qədər yüksəkdir. SUV 5 və ya 7 nəfər üçün nəzərdə tutulub, ona görə də şəxsi üstünlüklərinizə əsaslanaraq layiqli seçim edə bilərsiniz.

200-cü model, əvvəlki 100-cü ilə müqayisədə yüksək rahatlıq səviyyəsi və möhtəşəm dizaynı ilə təəccübləndirir. Təəccüblü deyil ki, Land Cruiser 200 pərəstişkarları arasında yüksək səviyyədə populyarlıq qazana bildi.

Vacibdir! Toyota Land Cruiser Prado yüksək səviyyədə etibarlılıq verən çərçivə kuzov konstruksiyaları üzərində yaradılmışdır. Qeyd etmək lazımdır ki, 200-cü model bədən sərtliyini artırdı və optimal həndəsə ilə razılaşa bilməz, bunun nəticəsində yolsuzluq performansı bir qədər pisləşdi. Eyni zamanda, stabilizatorlara layiqli sərtlik verən innovativ KDSS sistemi avtomobilin yolda uğurla idarə olunmasına öz töhfəsini verir. Land Cruiser 200, təsirli çəkisinə baxmayaraq, rulonların demək olar ki, tamamilə olmaması ilə sevindirir.

Avtomobil salonu hər bir sərnişin üçün əlçatan olan yüksək rahatlıq səviyyəsi ilə təəccübləndirir. Yeganə xəbərdarlıq odur ki, üçüncü sıra oturacaqlar yalnız uşaqlar üçün rahatdır. Land Cruiser 200-ü seçərkən incə dizaynı və yüksək keyfiyyətli bitirmə istifadəsini qeyd etmək olmaz. Dəbli bir daxili dizaynın əlçatmazlığına baxmayaraq, rahatlıq hələ də qeyd olunur.

Sürücülər 4,4 litrlik 235 at güclü dizel və ya 4,6 litrlik 309 at güclü benzin aqreqatı arasında seçim edə bilərlər. Hər iki mühərrik 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə uğurla birləşdirilir. Bu cür avadanlıq əhəmiyyətli yanacaq istehlakına kömək edir, lakin eyni zamanda yüksək etibarlılıq səviyyəsi ilə sevindirir.

Hansı seçmək daha yaxşıdır: Prado 150 və ya Land Cruiser 200

Yapon istehsalçısı Toyota bir-birinə rəqib olan iki layiqli yolsuzluq avtomobili təklif edir: Prado 150, Land Cruiser 200. Hətta yolsuzluqda da mükəmməl avtomobildən həzz almaq istəyirsinizsə, hansı variantı seçməlisiniz?

Xarici

Prado 150, sələfini cilalamaq cəhdi olan bir modeldir.

Land Cruiser 200 SUV, öz növbəsində, ondan əvvəl istehsal olunan 100-cü modeldən qəddar dizayn aldı. Əslində, dizaynı təkmilləşdirmək üçün sonsuz cəhdlərə baxmayaraq, Prado 150 daha çox mübahisə doğurur. Land Cruiser 200 müasir tendensiyalara uyğundur, prinsipləri qoruyub saxlamaqla xarici görünüşündə yalnız minimal dəyişikliklər edilir.

Daxili

Başqa bir şey Yapon yolsuzluq avtomobillərinin interyeridir. Land Cruiser Prado 150 cari tendensiyalara əsaslanan müntəzəm dəyişikliklərlə ailə xüsusiyyətlərini saxlamağa çalışır. Land Cruiser 200-ü bahalı və qəşəng etməyə çalışırlar, lakin bahalı bitirmə materiallarından istifadə edilmir.

Land Cruiser Prado aşağıdakı müsbət cəhətləri ilə diqqəti cəlb edir:

• gözə xoş gələn neon işıqlandırma;
• ön panelin incəliyinə töhfə verən həndəsi formalar;
• erqonomikanın layiqli həyata keçirilməsi;
• rahatlıq baxımından hələ də ən yaxşısı olmayan rahat stullar;
• multimedianın mövcudluğu.

Hər halda, hər yeni modifikasiya ilə hər iki yolsuzluq avtomobili daha da yaxşılaşır. Bu, Land Cruiser 200-ün səyahətlərdən tam həzz almasına kömək edən bir sıra müasir sistemlərlə təqdim olunmasını təsdiqləyir:

• yol nişanlarının izlənilməsi sistemi;
• uzun - aşağı şüanın avtomatik dəyişdirilməsi üçün avadanlıq;
• sürücünün yorğunluğuna nəzarət;
• yol nişanlarının tanınması sistemi;
• aktiv kruiz kontrol;
• ön toqquşma xəbərdarlığı sistemi.

Hər bir sürücü və sərnişin üçün rahatlıq təmin edilir.

Baqaj bölməsinin həcmi

Rəqiblərin baqaj həcmi fərqlidir. Prado-da göstərici 5 yerlik versiyada 600-1900 litr, 7 nəfərlik versiyada 100-1800 litrdir.

Land Cruiser 200, oturacaqların orta və arxa sıralarının qatlanmasından asılı olaraq, 7 yerlik modifikasiyada 259 litr, 5 yerlik modifikasiyada 700 və ya 1431 litrə malikdir.

Daha çox sayda sərnişin üçün avtomobil seçərkən, hələ də baqaj bölməsinin həcmini qurban verməlisiniz.

Texniki avadanlıq

Land Cruiser 150, artan səs-küy səviyyəsi ilə seçilən 2,8 litrlik turbodizel ilə yolsuzluqda yaxşı gedir. Dizel bloku üçün yaxşı texniki məlumatlarla sevindirən 6 diapazonlu avtomatik transmissiya təklif olunur. İlkin 2,7 litrlik benzin mühərrikinə 5 pilləli mexaniki transmissiya təklif olunur. Eyni zamanda, ən yaxşı parametrləri 4 litrlik benzin mühərriki nümayiş etdirir.

Diqqət! 200-cü modeldə vahidlərin daha kiçik seçimi var, lakin onların hər biri öz gücü ilə xoş təəccübləndirir. Nəticədə, texniki avadanlıq hələ də daha maraqlıdır.

Prado 150 və ya Land Cruiser 200 seçmək üçün nəyin daha yaxşı olduğunu anlamağa çalışaraq, hər bir Yapon SUV-nin performans xüsusiyyətlərini başa düşməlisiniz. Yalnız hər iki modelin üstünlüklərinin hərtərəfli öyrənilməsi və ehtiyaclarınızı aydın şəkildə başa düşmək sizə layiqli seçim etməyə imkan verəcəkdir.

Yeni Toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200) kimi avtomobillər həmişə insanlar üçün qarışıq çanta olacaq. Belə bir avtomobilə baxan kimsə deyəcək ki, bunlar sadəcə eyni UAZ Patriot ilə əvəz edilə bilən və nəticədə çoxlu pula qənaət edən "şoular"dır. Bir neçə milyonluq fərq hər kəsə aydın deyil. Bunu hələ də başa düşənlər mütləq deyəcəklər ki, “şoular” buradan keçməyib, çünki ilk növbədə ciddi yolsuzluq fəthləri üçün “iki yüzüncü” lazımdır: onun keçə bildiyi yerdən hamı keçməyəcək. keçmək. 2007-ci ildən bəri Kruzak üçün ən böyük modernləşdirməyə çevrilən 2016-cı ilin yeniləməsinə baxmayaraq, yaxşı sübut edilmiş spar çərçivə hələ də onun yanındadır. Yeniləmə SUV-ni daha cəlbedici, inamlı və barışmaz etdi və eyni zamanda model əsas üstünlüklərini itirmədi, buna görə biz yalnız Toyota mühəndislərini və dizaynerlərini alqışlaya bilərik. Yaponlar yolsuzluq avtomobillərini necə düzəltməyi bilirlər - bahalı, doğrudur, amma buna baxmayaraq. Land Cruiser 200 2016 adlı ən yaxşı Yapon "quldurlarından" biri haqqında bütün təfərrüatlar - icmalımızda!

Dizayn

LC 200-ün yaxşı satışı və reputasiyası onun çox uğurlu konseptə əsaslandığından xəbər verir. Uğurlu olarsa, niyə təkəri yenidən ixtira etdi, Toyota düşündü və kəskin dəyişikliklər etməkdənsə, sadəcə olaraq modelin görünüşünü düzəltməyə qərar verdi. "Kruzak" hələ də tanınır və həm böyük şəhərdə, həm də qarda batırılmış tayqada eyni dərəcədə gözəl görünür.

Sələfindən yeni versiya üç üfüqi barmaqlığı və yanlarında böyük faraları olan kütləvi xrom barmaqlığı ilə seçilir. Yeniliklərə həmçinin digər duman optikləri və güclü relyefli kapot daxildir ki, bu da avtomobilə çox kişi və bir qədər aqressiv görünüş verir. Xarici detalların qalan hissəsi təsirlənmir. 200-cü, əvvəllər olduğu kimi, Land Cruiser yazısı olan üfüqi xrom zolağa görə vizual olaraq iki hissəyə bölünmüş olduqca böyük və kəskin şəkildə lakonik bir "sert" var. Yan tərəfdə geniş informativ güzgülər və gözəl dizaynlı böyük yüngül lehimli disklər görünür.

Dizayn

Yeni LC 200-ün korpusu, islahatdan əvvəlki versiya kimi, Toyota pərəstişkarlarına tanış olan spar çərçivəyə əsaslanır. Kruzak-ın rus versiyasının dizaynı çox dəyişməyib: bundan başqa, rulonları sıxışdıran KDSS sistemi bir qədər yenidən konfiqurasiya edilib. Ön əyləc disklərinin diametri 340-dan 354 mm-ə qədər artıb, idarəetmə hidravlikası tamamilə yenidən konfiqurasiya edilib. İstehsalçı iddia edir ki, əyləc pedalı və yavaşlamanın faktiki intensivliyi ilə bağlı əks əlaqədə yaxşılaşma var. Tam ötürücülü ötürmə, əvvəlki kimi, ötürmə qutusuna quraşdırılmış Torsen mərkəzi diferensialı vasitəsilə həyata keçirilir. Bu diferensial adətən fırlanma anı 40:60 nisbətində bölür, lakin onu 50:50 nisbətində paylamağa qadirdir. Ötürücü nisbəti 2,618 olan məcburi bloklama və demultipliator dəyişməz qalıb.

Rusiya şərtlərinə uyğunlaşma

Ölkəmizin yolları üçün dünyada ideal və ya mükəmmələ yaxın avtomobillər varsa, 2016 LC 200 mütləq onlardan biridir. Birincisi, daimi tam ötürücü, təsirli 230 mm-lik yer klirensi, Multi Terrain Select (MTS) idarəetmə rejiminin seçim sistemi və bir sıra köməkçi elektron köməkçilər ona sərt rus yolsuzluğuna inamla daxil olmağa imkan verir. İkincisi, rus reallıqlarında çox vacib olan vergiyə uyğun güc diapazonunu saxlayan avtomatik transmissiya və dizel aqreqatı ilə birlikdə 309 at gücündə "səkkiz" sarsılmaz benzinə malikdir. Nəhayət, "200" zəngin qış paketi ilə öyünür ki, bura bütün oturacaqların qızdırılması, sükan çarxı, xarici güzgülər, ön şüşə və şüşə yuyan jetlər, həmçinin əlavə elektrik daxili qızdırıcı daxildir. Soyuqda belə bir avtomobillə siz itməyəcəksiniz, bu, əmindir.

Rahatlıq

Rusiyada Land Cruiser 200 2016 5 və ya 7 nəfərlik salonla təklif olunur ki, burada həm ön, həm də arxa oturacaqlar isitmə funksiyasına malikdir və sürücü oturacağı əsas istisna olmaqla, istənilən konfiqurasiyada parametrləri "xatırlayır". bir. Birinci sıradakı oturacaqların profili demək olar ki, mükəmməldir, lakin yastıqları uzatmaq zərər verməz. Avtomobilin içərisi bütövlükdə genişdir və ayaqları üçün kifayət qədər yer var. Salonun arxa hissəsində xüsusi yer müşahidə olunur, yeri gəlmişkən, ən bahalı versiyalarda 2 zona üçün ayrıca iqlim nəzarəti var. Daxili bəzək materialları sələfi ilə eynidir və erqonomikası açıq şəkildə daha yaxşıdır. Dizayna gəldikdə, görünür, Kruzak-ın tərtibatçıları onların yaradılmasının nə olacağına qərar verə bilməyiblər - lazımsız fırıldaqlara yer olmayan sırf praktik bir avtomobil və ya həqiqətən prestijli bir model.

Ön panel mütləq daha erqonomik oldu, lakin bir qədər "köhnə məktəb" dizaynını qoruyub saxladı. Mümkündür ki, Toyota heç bir şeyi dəyişdirməyə tələsmir, çünki LC 200-ün "status" sahiblərinin çoxu, prinsipcə, hər şeydən razıdırlar. Ancaq niyə təəccüblənmək lazımdır? Söhbət Priusdan getmir. "İki yüzüncü" sükanı rahat idi, buna görə də rahat qaldı və onun istilik zonaları hələ də çox kiçikdir. Tablosu gözəldir, lakin oxunaqlılıqla bağlı problem var - ədədlər arasında kiçik boşluqlarla radial rəqəmsallaşma sürətölçənin normal "oxumasına" mane olur. Təəssüf ki, bir SUV-nin səs izolyasiyasını dəbdəbəli adlandırmaq olmaz. Səs-küyün əsas səbəbi dizel mühərrikidir. Ondan qulaq asmayacaq, ancaq kapotun altından zəhlətökən səslər həmişə aydın eşidilir. Yanındakı avtomobilin mühərrikinin gurultusuna qulaq asmamaq üçün ön qapıların səs izolyasiyası üzərində işləmək artıq olmazdı.

2016 LC 200 genişləndirilmiş Toyota Safety Sense ağıllı köməkçiləri dəsti ilə daha təhlükəsiz olmaq üçün yenidən işlənib. Bundan sonra bunlara dairəvi video baxış və təkər təzyiqi sistemləri, adaptiv kruiz-kontrol, kor nöqtənin monitorinqi və uzun işıqdan aşağı işıqa avtomatik keçid daxildir. Başqa sözlə, prestijli avtomobillərin demək olar ki, məcburi bir atributu olan hər şey. Toyota Safety Sense elektron köməkçilərinə əlavə olaraq, pərdələr, ön, yan və diz təhlükəsizlik yastıqları, həmçinin yolsuzluq yardım sistemləri var - məsələn, dağa qalxarkən/enərkən köməkçi və ya Multi Terrain Select sürücülük rejimi seçicisi.

Land Cruiser 200 2016 məlumat-əyləncə kompleksi olduqca yaxşı yerdə yerləşir və möhkəm ölçüləri ilə sevindirir. Sensor ekran diaqonalı - 9 düymədək. "Multimedia" nın funksionallığı və həssaslığı ilə hər şey qaydasındadır, lakin qrafika təkmilləşdirilməlidir. Kruzakın dəbdəbəyə dair əsassız iddialarını nəzərə alsaq, qrafika keyfiyyətsiz və zərifdir. Korlanmamış sürücülər bu çatışmazlığı bağışlaya bilər, amma 360 dərəcə video kameralardan çox aydın olmayan görüntü haqqında nə deyəcəklər? Görünür, yapon istehsalçısının düşünməli olduğu bir şey var.

Toyota Land Cruiser 200 Texniki xüsusiyyətləri

Yenilənmiş LC 200-ün mühərrik çeşidinə birbaşa vurulan tanış V formalı "səkkizlik" - benzin və dizel daxildir. 4,6 litr həcmli benzin aqreqatı. 309 at gücünə malikdir 5500 rpm-də və 3400 rpm-də 439 Nm, oktan dərəcəsi ən azı 95 olan yanacağa üstünlük verir və orta hesabla 13,9 l / 100 km sərf edir. 4,5 litrlik tvin-turbo dizel də çox güclüdür, 249 at gücünə malikdir. 2800-3600 rpm-də (əvvəlkidən 14 at gücündə) və 1600-2600 rpm-də 650 Nm-ə qədər, birləşmiş dövrədə təxminən 10,2 l / 100 km sərf edir və indi Avro-5 eko-standartına cavab verir. Hər iki mühərrik daimi tam ötürücü və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Modifikasiyadan asılı olmayaraq, 100 km/saat sürətlənmə cəmi 8,6 saniyəyə baş verir ki, bu da SUV-nin böyük kütləsi nəzərə alınmaqla əla göstəricidir.

Dizel Land Cruiser 200 ilə benzin arasındakı fərq nədir, hər iki versiyanı idarə edərkən yuxuya getməmək və çox vacib bir düymə haqqında bir şey. Yeni Land Cruiser 200-lə dağlara və ya öz həyətinizin qabıq damları üzərində ekstremal səyahətə çıxmazdan əvvəl RSCA OFF düyməsini istifadə etdiyinizə əmin olun.

O, yan pərdə hava yastıqlarını və təhlükəsizlik kəməri bərkidicilərini söndürür. Təlimatlarda deyilir ki, gəzintiniz sürüşmə ilə bitə bildikdə onu basın. Dərhal ikinci LC 200 almaq daha yaxşıdır, çünki bu düyməni istifadə etdikdən sonra birincinin bərpası çətin ki. Və sağ qalırsa, onda hələ də "iki yüzüncü" fordun elan edilmiş 700 mm dərinliyi keçib-keçmədiyini yoxlamaq istəyirsən? Bu həm benzin, həm də dizel versiyalarına aiddir, lakin biz müqayisə testimizə sonuncu ilə başlayacağıq.

O NİYƏ UĞURUR?
Dizel Land Cruiser 200-ü traktor səsi, iyrənc əyləcləri və ləng sürətlənməsi ilə dərhal tanıyacaqsınız, demək olar ki, 140 km/saatdan dərhal sonra bitəcək. O, niyə belə sarsılır? Köhnə "yüzlüklərdə" altı silindrli dizel mühərrikləri olan günlərdən bəri kapotun altından belə bir vəhşi gurultu eşitməmişdim. Discovery TDV6 avtomobil sürdükdən sonra çənindəki Fin dizel yanacağı bitəndə və mayemiz töküləndə təxminən eyni şəkildə guruldayır.

Sürətimi sürətləndirdim və qabaqda bir sıra maşınlar görünəndə sürət tıxanmasının qarşısında ilişib qaldım, mənə elə gəldi ki, manevr üçün kifayət qədər yer buraxaraq yavaşlamağa başladım. vay! Nə səhv! Əvvəllər ayaqlar altında dolaşan qırmızı Peugeot 207 arxa görünüş güzgüsündə mənim sürətli yaxınlaşmağımı görüb tez stuporundan çıxdı və “yalan” kursundan keçdi. Təəccüblə (niyə Yapon avtomobilləri Amerika avtomobilləri kimi yavaşlayır?), mən nəfəsimi tutmaq və eyni zamanda oturacaqların parametrlərini dəyişmək üçün dayandım.

Oturacağın arxası, daha doğrusu, elektrik tənzimlənməsi xarab olub. “Toyota” avtomobili ilə, xüsusən də yenisi ilə bu, baş verə bilməzdi... Elə indi mən əyləc pedalını sıxırdım, bütün çəkim sadəcə oturacağın arxasına söykənirdi, bu isə o deməkdir ki, məndən əvvəlkilər də qıvrılırdı. Hansı servo bununla məşğul ola bilər?

Əyləc pedalını pozmamağa çalışaraq Novorizhskaya şossesinə çıxdım və 110-120 km / saat sürətlə hər şey adi görünürdü. Növbəti ötmə sürətölçən iynəsini 130-140 km/saata qaldırmağı tələb etdi və birdən sürət 3500-dən 3000-ə düşdü, növbəti ötürücü işə salındı. Manevrin ortasında itmə itdi. Növbəti ötmə avtomatik transmissiyanın mexaniki rejimindən istifadə etməklə həyata keçirilib. Sadəcə çox kömək etmədi. Bu dizel yalnız diblərdə sürətlə işləyir, belə bir xarakterlə şəhərdə və yerdə yaxşıdır, magistralda deyil.

YATMA!
Qarşımızda Zveniqorod karxanası var idi. Sığorta üçün biz “200-cü”nü yolsuzluq tələsindən vaxtında çıxarmaq üçün Land Rover Defender 110-un dəstəyinə müraciət etdik. Toyota LC 200-ün imkanlarını qiymətləndirərək yarğanları şumlayanda gələcəyə inam bizi tərk etmədi və sonra Müdafiəçi dərədə oturdu.

Kabellə "yüz onuncu"nu çıxaran "200"-ün çəkilişi Toyota-nın Moskva nümayəndəliyindəki divarda yaxşı görünəcək, amma biz onlara bu şəkli heç nəyə görə verməyəcəyik. Redaksiyada asarıq.

Toyota bütün digər yolsuzluq avtomobillərinin yanında necə də dəlicəsinə darıxdırıcıdır! O, sadəcə olaraq yoldan aşağı düşür, sonra qarın üstünə keçir, sonra təpəyə qalxır... və s. Çünki “iki yüz”ün sükanı arxasına keçən on dəqiqədən sonra sürücü asanlıqla xoruldayanı işə salır. Artıq beş dəqiqə ərzində əsnəyirdim. O, çox düzgündür - və emosiyalar yoxdur.

Yuxu ilə mübarizə apararaq, qar və buz üzərində testi davam etdirdik. 1800-2200 rpm diapazonunda 615 Nm fırlanma anı hasil edən "Toyota" dizel avtomobili həm dartma idarəetməsi yandırıb, həm də söndürməklə qarda sürdü. Aktiv stabilizator kobud ərazidə keçiş qabiliyyətinə və rahat hərəkət etməyə kömək etdi. O, təkərləri həmişə yol ilə təmasda saxlamaqla oxların artikulyasiyasını maksimum dərəcədə artırdı. Dizel LC 200 yalnız reklamların təxminən 30 dərəcə buzlu qalxması ilə utandı.Lakin yaxşı bir sürətlənmə ilə bu hündürlük də məğlub oldu.

Nəticədə, yolsuzluqda maksimum xal və magistral yolda sürmək üçün ən təvazökar qiymət alaraq, "iki yüzüncü" Toyota dilerinin qarajına göndərildi. Biz isə bir-birinə yapışmış göz qapaqlarımızı cırıb fil əsnəkləri ilə çarəsiz şəkildə mübarizə apararaq bir vedrə eleutherococcus üçün getdik.

Daha sürətli sürün
Növbəti gün mən hər iki versiyanı müqayisə etmək üçün benzinlə işləyən Land Cruiser 200 sürdüm. Və onların arasındakı fərq təkcə mühərriklərdə deyil. Benzin LC 200, dizeldən fərqli olaraq, sürünmə idarəetməsi ilə təchiz edilmişdir. Yolsuzluq sürətinə nəzarət sistemi üç rejimə malikdir: 1 km/saat, 3 km/saat və 5 km/saat. Eyni zamanda, tarama nəzarətinə dağdan enərkən elektron köməkçi də daxildir.

Həqiqətənmi bu qədər sadədir? Qolu çevirdiniz və pedallara toxunmadan gedirsiniz? Ən yavaş olan 1 km/saat sürət rejiminə qoşularaq, rahat görünməyə çalışaraq buzlu damcıların arasından keçdim. Lakin bu, uğursuz oldu, çünki yumşaq, rahat Land Cruiser əyləc yastiqciqlarının cingiltisi altında güclü titrəyirdi. Sonra 3 km/saat rejiminə keçməli oldum, yolsuzluğumuz o qədər də ekstremal deyil. Ancaq mülki məqsədlər üçün daha uyğun olan ən sürətli "sürünən idarəetmə" rejimi idi - 5 km / saat. Bu, çox güman ki, Land Cruiser 200-ün benzin versiyalarının sahibləri üçün əsasdır.

Yolsuzluq kruiz kontrolu sizə qaz pedalını manipulyasiya etməklə diqqətinizi yayındırmadan diqqətinizi yalnız manevrə yönəltməyə imkan verir və bu təkbaşına bamperləri zədələməmək üçün var gücü ilə çalışan sürücünün zehni və fiziki enerjisinə xeyli qənaət edir. Avtomobilin yanlarında olan , sırası SGK'daki faydalar üçün daha uzundur.

Lakin yolsuzluqda dizel versiyası ilə mübahisədə, dəbli tarama idarəetməsinə baxmayaraq, benzin hələ də pis görünürdü. Dizel asanlıqla enişlərə qalxır və uzun dırmaşmalarda daha inamla dartılır və ən əsası, bunun üçün diqqətinizi sürünmə idarəetmə keçid açarları ilə yayındırmağa və hazırda sizə lazım olan sürəti hesablamağa ehtiyac yoxdur. Yüksək fırlanma anı olan dizel hər halda onu çıxaracaq.

HİSSƏLƏR: TOYOTA LAND CRUISER 200

QORXUN "KAMAZ"
Pasport məlumatlarına görə, dizel versiyası (səkkiz silindr və 4,5 litr) üçün yüzə qədər sürətlənmə 8,6 s, benzin versiyası (səkkiz silindr və 4,7 litr) üçün isə 9,2 s təşkil edir. Moskva yaxınlığındakı yolları bir dizel mühərrikində sürərkən 180 km / saat sürətlənə bilmədim, amma benzinlə bunu asanlıqla və heç bir səy göstərmədən etdim. Saatda yüz kilometrə qədər sprintdə dizel birincidir, amma sonra aydın deyil. 3200 rpm-dən sonra dizel çəkilmir və benzin mühərriki sadəcə oyanır. Beləliklə, nəticə: dizel versiyası universal deyil, lakin benzin mühərriki və sürünmə idarəetmə sistemi olan avadanlıq kifayət qədərdir.

Çox heyif. Dizel benzinin təxminən yarısı qədər yanacaq yeyir və yolsuzluqda əladır. Amma ölkəmiz yollarının 90%-i yarı ölü KAMAZ yük maşınları üçün iki zolaqlı qaranlıq poliqonlardır və həddindən artıq ötmə mövzusu diqqətdən kənarda qalmayacaq qədər aktualdır.

PLUS İLƏ DÖRD
Land Cruiser sakit ailə avtomobilidir, doğuşdan bəri hər cəhətdən orta səviyyədədir. Təkcə sürətlənmə üçün deyil, həm də asma üçün. Görünür, döngələr və uzununa yığılmalar aydın şəkildə mövcuddur, lakin onlar sürücülük işinə mane olmur. Sürüşün hamarlığı heç bir sürət zərbəsinin qorxulu olmadığı əlamətdar enerji intensivliyi ilə birləşir. İstiqamət sabitliyi sinifdəki ən yaxşılardan uzaqdır, sükan zəif və distrofik ofis siçovullarına çox meyllidir.

Bəziləri bunu "kreyser", digərləri "kreyser" adlandırırlar. Bir seçim var - "kreyser". Yakut polisləri “krauser” deyirlər. İndi “iki yüz” tutqun ləqəbi var. Hər halda, o, Range Rover-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə pisdir və Nissan Pathfinder Armada-dan yaxşıdır. O, bütün fənlərdən üstəgəl olan B qiymətinə malikdir və buna görə də çox darıxdırıcıdır. Adi şeylərdən kifayət qədər istifadə etdikdən sonra RSCA OFF düyməsini əldə etməsəniz, belə idi və belə də olacaq. Onsuz da bunu edəcəyiniz üçün xatırladıram ki, pasportdakı TLC 200 100 faiz yüksəlişi (45 dərəcə) dəf edir, lakin yaxınlaşma bucağı 32 dərəcədir, buna görə də belə bir yüksəlişdən sonra ön bamper atılmalı olacaq. Amma hər halda Toyotalarınızdan biri atılacaq...