- Adəm! motorun gurultusunu ört-basdır edərək qışqırdı. -
Səbətinizin adı nədir?
- "Loren-Ditrix", - Kozleviç cavab verdi.
- Yaxşı, bu nə addır? Hərbi maşın kimi
gəminin öz adı olmalıdır. Sizin
"Lauren-Dietrich"in diqqətəlayiq sürəti var
və xətlərin nəcib gözəlliyi. Ona görə də təklif edirəm
avtomobilin adını - Antilop. Vəhşi heyvan.
Kim qarşıdır? yekdilliklə.

© I. İlf, E. Petrov, Qızıl buzov

Amma "Lauren-Dietrich" əslində heç kimin dayısı "Studebaker" kimi mövcud idi.

İndi məşhur olan romanın nəşrindən qısa müddət sonra İlf və Petrov özünü idarə edən fırıldaqçılar qrupunun markasının Leninin Rolls-Royce və sürücülərinin eyni atasının adı - Pan Kozleviçin adı ilə uzlaşdırılmasına görə hakimiyyətdən böyük zərbə aldılar. Adam Kazimiroviç, Leninin sürücüsü isə, bildiyiniz kimi, Stepan Kazimiroviç Gil idi. Ədəbiyyatçı qardaşlar zorakılıqla özlərinə haqq qazandırdılar. Ancaq inqilabdan əvvəlki Rusiyada Lauren-Ditrixs, nəinki, əfsanəvi Royces-dən heç də aşağı qiymətləndirilirdi...

Mark Lauren-Ditrix (əvvəlcə yazılıb Lorreyn Ditrix ) 1905-ci ildə Baron Eugène de Dietrich-ə məxsus yeni zavodda istehsal olunan avtomobillərə təyin edildi. Köhnə müəssisə almanlara məxsus Lotaringiyada, Nidenbronn şəhərində yerləşirdi. Dəmir yolu avadanlığı, daha sonra brend adı ilə avtomobil istehsalı ilə məşğul olub De Ditrix . Sərhədin 15 kilometrliyində, Lunevildə yeni zavod açıldı. Onun üzərində istehsal olunan avtomobillər əvvəlki dizaynlardan o qədər fərqlənirdi ki, zavodun sahibləri bunu markanı dəyişdirərək, ona yeni partnyor və yarımştat baş mühəndisin adını əlavə etməklə vurğulamaq qərarına gəliblər.

Kozleviç, şübhəsiz ki, müştəriləri cəlb etmək üçün motorlu vaqonunu "cavanlaşdırmaq" istəyirdi və buna görə də radiatorunu Lotaringiya xaçını, leyləkləri və təyyarələri bəzəyən daha yeni və daha prestijli Lauren-Dietrichs emblemi ilə bəzədib.

Lauren-Dietrichs qısa müddətdə həm ring trekdə, həm də uzun marafon məsafəsində yarışlarda qalib gələrək özlərini tanıtdılar. Bu markanın avtomobili 1913-cü ildə Moskva-Sankt-Peterburq yarışında qalib gəldi və finişə çatdıqdan dərhal sonra avtomobil sərgisində iştirak etdi.

Həm də erkən De Ditrix möhkəm bir nüfuza sahib idi - nəticədə Ettore Bugatti onların inkişafında iştirak etdi. Sonradan o, dünya şöhrətinə çevrildi və sonra cəmi 20 yaşında idi və onun arxasında kiçik bir fabrikdə yalnız bir az təcrübəsi var idi. Prinetti və Stucchi vətəni Breşiyada. Halbuki istedadın nə vaxt özünü göstərəcəyinə özü qərar verir. Birinci De Ditrix parıldamaq üçün cilalanmış bir mis büzməli boru şəklində qıvrılmış bir radiatora sahib idi, sürücü təkərlərinin zəncir sürücüsü.

Qısa təkər bazası Ditrixlərə yarış yolunda lazım olan çevikliyi verdi, lakin yol versiyaları bütün sonrakı nəticələrlə birlikdə yarışların bir qədər təkmilləşdirilmiş versiyaları idi. Xüsusilə, yalnız bir növ gövdə quraşdırmaq mümkün idi - çıxarıla bilən, məsələn, "ton". Sərnişinlər eyni vaxtda oturacaqların arxası kimi xidmət edən qapılardan içəri girdilər.

"Tonno"nun daha bir xüsusiyyəti var idi - yağışdan qorunmaq üçün üstünə qatlanan parça və ya dəri üstü quraşdırmaq olduqca çətin idi, buna görə də rafların üstündəki örtü ilə bacardılar. Bu çardaq tez-tez saçaqlarla bəzədilmişdir.

Belə idi, "Qnu Antilop" - hündür, yöndəmsiz, dəbdəbəli, köhnə vaqon kimi, böyük arxa təkərləri, nəhəng buynuzlu və asetilen fənərləri ilə. Amma bu köhnə özüyeriyən vaqonları yüksək qiymətləndirənlər var idi. Hələ inqilabdan əvvəl onlar muzey dəyərləri kimi tanınırdılar. Muzey fondları bazara çıxanda onları müxtəlif insanlar aldılar - məsələn, kral çəkmələrini alan Zoşçenko obrazı. Kozlevich istisna deyildi, o, şəxsi taksi ilə məşğul olmaq üçün nadir bir şey aldı.

Antilopun məşhur illüstrasiyaları və nüsxələri, məsələn, Zolotoy Ostap restoranının foyesində dayanan avtomobil, daha çox sonrakı Lauren-Ditrixlərin təsvirlərinə əsaslanır. Yeri gəlmişkən, şirkət Birinci Dünya Müharibəsindən uğurla çıxdı və 1923-cü ildə yüksək sürətli idman modelini hazırladı. 15CV . Bu avtomobil yarışlarda, xüsusilə Le Mansda 24 saatlıq marafonda qalib gəlmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. O, iki dəfə qalib gəldi - 1925 və 1926-cı illərdə, məşhur yarışda iki dəfə qalib gələn ilk avtomobil oldu və ardıcıl iki dəfə qalib gəldi.

Lauren Dietrich avtomobilləri 1896-1935-ci illərdə Fransanın Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir, əvvəllər dəmir yolu lokomotivləri istehsalçısı kimi tanınırdı. 1930-cu illərin əvvəllərində səhmdar cəmiyyət təyyarə komponentlərinin və zirehli maşınların istehsalına yenidən diqqət yetirdi.

Başlamaq

De Dietrich et Cie 1884-cü ildə Jean de Dietrich tərəfindən təsis edilmişdir. İlk onilliyində özünü vaqonların, relslərin və təkər dəstlərinin əsas istehsalçısı kimi göstərdi. Lakin Fransa-Prussiya müharibəsi istehsal güclərinin bölünməsinə səbəb oldu. Şirkətin Lunevil şəhərindəki (Lortaringiya) fabriklərindən biri Fransanın, digəri isə Niderbronn-les-Bainsdəki (Elzas) Almaniyanın işğal etdiyi ərazilərdə sona çatdı.

19-cu əsrin sonunda daha bir texnoloji inqilab baş verdi - dünya avtomatik mobil nəqliyyatla tanış oldu. Motorlu vaqonlar sürətlə Avropa şəhərlərinin küçələrini fəth edir, atlı avtomobilləri yerindən qoyur və tramvaylar üçün rəqabət yaradırdı. Yeniliyin potensialını hiss edən Jan de Ditrix 1896-cı ildə məşhur ixtiraçı Amede Bolledən mühərrik hüququnu alır və Lauren Ditrix avtomobilini yığmağa başlayır.

İlk modelin fotoşəkili xoşbəxtlikdən sağ qaldı. Qoşa motorlu uşaq arabasının qısa təkər bazası və hündür tente damı var idi ki, bu da qeyri-mütənasib dizayn təəssüratı yaratdı. Yenilik böyük təbəqəli ön şüşənin və üç güclü faranın istifadəsi idi. Avtomobil sürüşmə muftaları və kəmər ötürücülü ön üfüqi ikiqat mühərriklə idarə olunurdu.

Sürət yolunda

Şirkət əvvəlcə Bolle mühərriklərindən istifadə etsə də, Lauren Dietrich avtomobillərinin bütün digər hissələri orijinal dizayna uyğun olaraq öz şirkətimizdə istehsal edilib. İlk mülki model fabrikdən çıxmazdan əvvəl Jan de Ditrix avtomobil yarışları üçün avtomobil yığmağı əmr etdi. Ona Torpiller (Torpedo) adı verildi. Dizaynda 4 silindrli mühərrik və ön müstəqil asma istifadə edilmişdir.

1898-ci ildə Torpedo Qaudinin nəzarəti altında Paris-Amsterdam yürüşündə iştirak etdi. Qəzaya baxmayaraq, komanda üçüncü yeri tutdu və 1 milyon qızıl frank mükafat aldı - əla nəticə!

Bir il sonra şirkət nüfuzlu Tour de France Automobile rallisində iştirak edərək uğurunu möhkəmləndirmək qərarına gəldi. Lauren Dietrich Torpedo yarış avtomobilinin dizaynında bir sıra mütərəqqi dəyişikliklər edildi. Mühərrik yeni monoblok texnologiyasından istifadə edərək tökmə yolu ilə hazırlanır. Sürtünməni azaltmaq üçün yer klirensi azaldılıb. Amma zəif hazırlıq ucbatından Ditrixin heç bir maşını yarışı tamamlaya bilməyib.

İdeal axtarın

Avtomobil nəqliyyatı o qədər sürətlə inkişaf etdi ki, ilk motorlu nəqliyyat vasitələri yeni modellərin fonunda artıq arxaik görünürdü. 20-ci əsrin əvvəllərində (və cəmi bir neçə il keçdi) Bolle mühərriki səmərəsiz hala gəldi. 1901-ci ildə bir fransız şirkəti Belçikalı həmkarlarından Lauren Dietrich avtomobillərində Vivinus mühərrikindən istifadə etmək üçün lisenziya aldı.

Eyni zamanda, öz güc blokunu yaratmağa cəhd edildi. 1902-ci ildə bu məqsədlə o vaxt cəmi 21 yaşı olan parlaq mühəndis Ettore Bugatti işə götürüldü. O, 4 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilmiş yerüstü klapan sistemi olan 24 at gücünə malik mühərrik hazırlayıb. Rəqib Mathisə getməzdən əvvəl gənc Ettore gələcək modellərdə istifadə olunan məşhur 30/35 seriyalı mühərriki yaratdı.

Şirkətin emblemi

1904-cü ilə qədər Lauren Dietrich avtomobilləri Niderbronn və Luneville fabriklərində istehsal olunurdu. Lakin logistik problemlər səbəbindən istehsal bölündü. Elzasda avadanlıqların buraxılması Turcat-Mery, Lotaringiyada isə De Dietrich tərəfindən idarə olunurdu.

Məhsulların bir növ fərqlənməsi (və modellərin eyni tipdə olması) üçün yeni loqo hazırlanmışdır. Bu, Lotaringiya gerbinə bənzər bir dairədə ikiqat xaçdır.

Reputasiya

20-ci əsrin əvvəllərində fransız mühəndisləri avtomobil sənayesində aparıcı mövqeləri tuturdular. Onların bir çox ideyaları sonradan İtaliya, Almaniya, Belçika, Böyük Britaniya və ABŞ-da tətbiq olundu. Lorraine Ditrix də istisna deyildi. O, Britaniya şirkətləri Crossley Motors və D. Napier & Son Limited, İtaliyanın Itala, Alman Mercedes şirkətləri ilə birlikdə sənayenin zirvəsində dayanırdı.

Şöhrət daha çox avtoidmanda fəal iştirakla bağlı idi. "Lauren Dietrich" yarış avtomobilləri həmişə qələbəyə əsas iddiaçılar olub. Ən diqqətəlayiq nailiyyətlər arasında Paris-Madrid rallisində yarışçı Çarlz Yarrotun 3-cü yeri (1903), Artur Durenin başçılıq etdiyi Circuit des Ardennes yarışında qalibiyyət (1906) var. Yeri gəlmişkən, 1907-ci ildə fransız Duretin nəzarəti altında olan ekipaj Moskva-Sankt-Peterburq yürüşünün qalibi oldu. Çempionun kapotu altında Lorraine Ditrix tərəfindən hazırlanmış 60 at qüvvəli 13 litrlik mühərrik “işləyib”.

Bütün bunlar premium avtomobil seqmentində öz yerini tutmağa və hətta superlüks sinfini hədəf almağa imkan verdi. Əvvəlcə 1905-ci ildə, daha sonra isə 1908-ci ildə dəbdəbəli altı təkərli De voyage limuzinlərinin sifarişi ilə kiçik miqyaslı montaj həyata keçirildi.

Müharibədən əvvəlki illər

Dünya gücləri arasında münasibətlər pisləşsə də, bu Lotarinq Ditrixin fəaliyyətinə heç bir təsir göstərmədi. Əksinə, beynəlxalq əməkdaşlıq inkişaf etdi. 1907-ci ildə Ditrix İtalyan motor markası Isotta Fraschini-ni satın alır. Onların inkişafı əsasında 10 litr tutumlu ucuz OHC avtomobili istehsal edildi. ilə.

Ariel Mors Limited İngilis bürosunun inkişafları əsasında hazırlanmış Lauren Dietrich maşınının xüsusiyyətləri daha layiqli idi. O, 1908-ci ildə Olympia Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim edildi və iki dəfə çox güc istehsal etdi - 20 at gücü. Onun şassisi üzərində Mulliner və Salmons & Sons premium kabrioletləri istehsal edilib.

1908-ci ildə Ditrix zəncirlə idarə olunan yol avtomobillərinin bütün xəttini təqdim etdi:

• 18/28 l. ilə. və 28/38 l. ilə.
• 40/45 l. ilə. və 60/80 l. ilə.
• 70/80 l. ilə.

Ən diqqət çəkən model 1912 HP Torpedo idi. Eyni dövrə şirkətin öz enerji blokları xətti ilə aviasiya bazarına daxil olması daxildir. Birinci Dünya Müharibəsi əsas istehsalı dayandırdı.

müharibədən sonrakı dövr

1919-cu il Lauren Dietrich avtomobillərinin istehsalının bərpası ilə yadda qaldı. Uzatılmış və qısaldılmış təkər bazasında yeni B2-6 və A1-6 məhsullarının fotoşəkilləri Avropa ətrafında uçdu. Hamı məşhur brendin canlanmasından danışmağa başladı. Ümidləri təsdiqləmək üçün şirkət 1922-ci ildə o dövrün ən son mühəndislik nailiyyətlərini özündə cəmləşdirən B3-6 modelini təqdim etdi. Elektrik stansiyası 15 litr tutumlu 15 CV seriyasının 6 silindrli 3,5 litrlik mühərriki idi. ilə. Dizaynında istifadə edilmişdir:

• dörd rulman üzərində krank mili;
• alüminium pistonlar;
• yarımkürə şəklində silindr başları;
• yerüstü klapan və digər yeniliklər.

1924-cü ildə yarış modeli 15 Sport gün işığını gördü. Dewandre-Reprusseau əyləc servoları, böyüdülmüş klapanlar, ikili karbürasiya sxemi yeni məhsula marağı artırmalı idi. 1925-1926-cı illərdə idman avtomobili 106 km/saat həsəd aparan orta sürət nümayiş etdirərək Le Man yarışında dəfələrlə qalib gəldi. Avtomobil istehsalçısı Lauren Dietrich iki il dalbadal ən nüfuzlu dairəvi yarış turnirində qalib gələn ilk komanda oldu.

Gün batımı

İdman uğurlarına baxmayaraq, şirkətin maliyyə vəziyyəti pisləşdi. 1928-ci ildə Ditrixin varisləri öz paylarını sataraq təqaüdə çıxdılar. Brend sadəcə Lorraine oldu. 1930-cu ildə təyyarə mühərrikləri bölməsi Societe Generale maliyyə konqlomeratı tərəfindən satın alındı.

Avtomobil seqmenti durğunluq içində idi. Bir vaxtlar məşhur olan 15 CV modeli daha güclü 4 litrlik 20 CV mühərriki olan bir varisi ilə əvəz olundu, lakin yenilik uğursuz oldu. Cəmi bir neçə yüz ədəd satıldı. Məlum oldu ki, görkəmli brendin vaxtı keçib. 1935-ci ildə avtomobil istehsalı nəhayət dayandırıldı. Zavod istehsalına başlanılan məhsulların istehsalına - dəmir yolu nəqliyyatına qayıdıb, bu günə qədər də elədir.

“Maşının cinsi məlum deyildi, lakin Adam Kazimiroviç onun Lauren-Ditrix olduğunu iddia etdi. Buna sübut kimi o, avtomobilin radiatoruna “Lorendietrih” markalı mis lövhə vurub.

İ.İlf və E. Petrov, Qızıl buzov

Beləliklə, Kozleviç haqlı idi? Gəlin bunu anlamağa çalışaq...

Əslində, mis lövhə, hətta öz əli ilə mismarlanmış, ağır bir arqument ola bilməz. Üstəlik, Antilopun Lauren-Ditrix olmadığının kifayət qədər dolayı sübutudur, lakin bu da bir fakt deyil. Xoşbəxtlikdən, İlf və Petrov ölməz işlərində avtomobilin təsvirinə kifayət qədər diqqət yetirirlər ki, biz asanlıqla kiçik bir yarı-detektiv araşdırma apara bilək, yalnız "Qızıl buzov"dan sitatlara əsaslanaq. Yeri gəlmişkən, xırda detallara belə diqqət açıq şəkildə göstərir ki, müəlliflər hansısa çox spesifik avtomobili nəzərdə tuturdular - ola bilsin ki, o, onlardan birinə və ya onların dostlarına məxsus olub.

"Qızıl buzov" bədii filmini (Sergey Yurski və Zinovy ​​Gerdt-in rol aldığı film) yaradan zaman yaradıcı qrup hətta onun hansı avtomobil olduğunu araşdırıb. Filmdə onlar əsrin əvvəllərində istehsal olunmuş təxminən oxşar avtomobili çəkdilər (mütəxəssislərin fikrincə, 1909-cu ildən istehsal edilən Russo-Balt C24 / 30), əsl Antilopun yenidən qurulmasından bəri çətin və bahalı məsələdir.
Bu məşhur avtomobil nə idi? Televiziya seriyasında, hətta müəlliflərin özləri də bu hodgepodge-un nə olduğunu deyə bilmədiklərinə istinad edərək, bir prototip axtarmamaq və birtəhər Antilopu yenidən yaratmağa çalışmaq qərarına gəldilər. Axı, bildiyiniz kimi, Adam Kozleviçin avtomobili sadəcə yaşıl çəlləkdəki xurma ağacına əlavə idi və onun bazarda görünməsi "yalnız avtomobil muzeyinin ləğvi ilə izah edilə bilərdi". 190 rubl üçün cihaz əslində nə idi, heç vaxt öyrənə bilməyəcəksiniz. Sürücü özü də bu xüsusi emblemi radiatora taxaraq onu “Lorendietrich” etməyə üstünlük verib.

Belə ki, Adam Kozleviç “...bir münasibətlə elə köhnə avtomobil aldı ki, onun bazara çıxmasını ancaq avtomobil muzeyinin ləğvi ilə izah etmək olar”. Avtomobilin daha hörmətli yaşının başqa bir təsdiqi aşağıdakı sitatdır: "Orijinal dizayn", onlardan biri nəhayət, "motorizmin şəfəqi" dedi. Antilopun neçə yaşı var? Qızıl buzov təxminən 1930-31-ci illərdə baş verir; bu o deməkdir ki, o vaxt da bir növ "dinozavr" kimi görünən avtomobil XX əsrin əvvəllərində buraxılmalıdır. O dövrdə avtomobil sənayesinin çox da sürətli inkişaf tempini nəzərə alsaq, biz 1898-1908-ci illər arasında Antelope Wildebeest-in istehsal ilini müəyyən edəcəyik. Yeri gəlmişkən, bu, Loren-Dietrich ilə seçimi istisna edir, çünki bu marka altında avtomobillərin istehsalına yalnız 1909-cu ildə başlanılıb və 30-cu illərin əvvəllərində onları muzey eksponatları hesab etmək çətin idi. Əlbəttə, küçədəki "Loren-Ditrix" indiki "iyirmi birinci" Volqa və ya Pobeda görünüşü ilə eyni görünürdü, lakin onun muzeyə getməsi hələ tez idi.

Ancaq kitaba qayıdaq. Budur, daha bir neçə “şahid ifadəsi” (vurğu mənimkidir – V.N.): “O, maşından sıçradı və sürətlə güclü döyünən mühərriki işə saldı. "Balaqanov armudu sıxdı və mis buynuzdan köhnə, şən, qəfil qırılan səslər qaçdı ...". “O, bir parça ilə mis hissələri ovuşdururdu...”. Wildebeest yuvarlandı... dəfn arabası kimi yırğalandı. “Panikovski arxasını avtomobilin təkərinə söykədi”. "Kozleviç səsboğucu açdı və maşından mavi tüstü çıxdı...". “Antilop bir saat yarımda otuz kilometr qaçdı”. "Adam... dörd təkərin hamısında boruları və protektorları dəyişdirdi..." “... solğun faralarla parıldayan mehmanxananın qapısından Antilop qovdu. Və sonuncu: "Antilop" deyildi. Yolda eybəcər bir zibil yığını uzanmışdı: porşenlər, yastıqlar, yaylar... Zəncir gürzə kimi çuxura sürüşdü.

Bu sitat yığınından hansı faydalı məlumatı çıxarmaq olar? Beləliklə, mühərrik krank tərəfindən işə salınır - bu, başlanğıcın olmadığını göstərir. Köhnə dəbli rəqs edən armud buynuzu (qədim maşın, qədim!). Bədənin mis fitinqləri. Dəfn arabasına bənzərliyi, ehtimal ki, hündür örtülü tente vermişdi. Təkərlər böyükdür, çünki onlara söykənə bilərsiniz, lakin artıq pnevmatik təkərlərlə. Solğun faralar - yəqin ki, asetilen, elektrik deyil. Sürücü zəncirləri. Sürət - saatda iyirmi kilometr və ən pis yol deyil.

Bu heyrətamizdir. Yadınızdadır, Kozleviç neft kəməri arzusunda idi? Beləliklə, onun təzyiq altında yağ tədarükü ideyası yenicə həyata keçirildiyi dörd silindrli mühərrik var idi. Və bu dizayn da 1904-cü ildən sonra ortaya çıxdı.

Nəhayət, səsboğucu. Bildiyiniz kimi, işlənmiş qazların atmosferə buraxılmasını ləngidir və bununla da işlənmiş səs-küyü azaldır. Təbii ki, mühərrik gücünün bir hissəsi səsboğucunun qazlara verdiyi müqavimətə sərf olunur. İndiki avtomobillər üçün bu istehlak praktiki olaraq heç bir əhəmiyyət kəsb etmir, lakin əsrin əvvəllərindəki mühərriklər artıq zəif idi. Çox güc tələb edən sürətli sürətlənmə üçün sürücü səsboğucu klapanı açdı və qazlar sərbəst şəkildə atmosferə yayıldı.

Bir sözlə, Antilopun təxminən 1901-1905-ci illərdə istehsal edilmiş bir avtomobil olduğuna praktiki olaraq heç bir şübhə yoxdur. Lakin "Lorenditrich" versiyasına əsas zərbəni aşağıdakı sitatlar vurur (vurğu mənimki - V.N.): "Panikovski, ayaqlarını hərəkət etdirərək bədəni tutdu, sonra qarnı ilə yan tərəfə söykəndi, maşına yuvarlandı. qayıqda üzgüçü və manjetlərini çırparaq yerə yıxıldı”. “Pərişan olan Kozleviç üçüncü sürətə keçdi, maşın qaçdı və Balaqanov açılan qapıdan düşdü”. Yəni qoltuğunun altında qazla Antilopa yetişən Panikovski yan qapıların yoxluğundan xəbər verir ki, yan tərəfə yuvarlanmağa məcbur olub. Bəs Balaqanov hara yıxıldı? Yan qapının olduğunu və üstəlik, hərəkata qarşı açıldığını fərz etsək də (əks halda o, necə bir qısqanclıqla açılacaqdı?), Şuranın ona necə düşdüyü hələ də qaranlıq qalır. İlk baxışdan bu, açıq-aşkar ziddiyyətdir, lakin hələ də bunun məntiqi izahı var.

Balaqanov cəsədin arxa divarında yerləşən qapıdan yıxılıb. Belə gövdələr "ton" adlanırdı (fransız dilindən "barrel" kimi tərcümə olunur) və əsrin əvvəllərində avtomobillərdə olduqca yaygın idi. Arxa oturacaqlar oxun üstündə idi, onlar xüsusi menteşələrdə yerə bərkidilirdi və çevrilərək, qapı yarpağı kimi xidmət edirdi. Üstəlik, bəzi dizaynlarda hətta sürücü oturacağına bitişik oturacaq da fırlanırdı - bu, Balaqanovun Kozleviçin yanında otura biləcəyi sualdır. Həqiqətən də, bu "qapıları" sərbəst bağlamağa dəyərdi və sərnişin oturacaqla birlikdə bədəni tərk etdi və bəzən müqavimət göstərə bilməyib yola düşdü.

Niyə mən bu faktı “Loren-Ditrihə zərbə” adlandırdım? Bəli, çünki məhz bu şirkət “ton” kuzovlu avtomobillər istehsal etmirdi; üstəlik, istehsala başlayanda belə korpuslar artıq praktiki olaraq modadan çıxmışdı və bir neçə firma tərəfindən istehsal olunurdu. Yəni, daha variant qalmayıb: Adam Kazimiroviç həyasızcasına yalan danışıb – yəqin ki, başqalarının gözündə nüfuzunu yüksəltmək üçün maşınının yaşını azaltmaq istəyib və ya bəlkə də bilmədən ilk “gözəl” adı “Antelope”yə verib. -Gnu".

Bəs Antilopa Lauren-Ditrix deyildisə, onda bu nə idi? Bu suala cavab vermək daha çətindir - axı müəlliflər nə avtomobilin əsl markası, nə də ən azı onu doğuran ölkə haqqında zərrə qədər işarə vermirlər. Modellərin hərtərəfli öyrənilməsindən sonra bir çox variant ortaya çıxır - az və ya çox tanınmış şirkətlərdən, modelləri fotoşəkildə göstərilənlər kimi kiçik kiçik firmalara qədər. Bu avtomobillər, bir kiçik detal istisna olmaqla, İlf və Petrov tərəfindən verilən təsvirə demək olar ki, tamamilə uyğundur - Antilopu cənazə arabası ilə əlaqələndirən heç bir bədnam çadır örtüyü yoxdur. Bununla belə, bu kiçik fərq istisna olmaqla, qalan hər şey - buynuz, böyük təkərlər, ön mühərrik və nəhayət (ən əsası!) kuzov tipi - tələblərimizi tam ödəyir.

Kitaba görə Ditrix üçün mümkün variantlar bunlardır

Vladimir Nekrasov

"Lauren-Ditrix" haqqında bir şey

Bu markanın tarixi özlüyündə maraqlıdır. Onun kökləri 17-ci əsrdə (!) Strasburq yaxınlığındakı Niderbronnda əsası qoyulmuş ən qədim Fransız mühəndislik şirkətlərindən biri olan De Dietrich-ə gedib çıxır. 19-cu əsrin ikinci yarısı boyunca bu şirkət dəmir yolu vaqonlarının, oxların, təkərlərin və relslərin istehsalı ilə məşğul idi və 1897-ci ildən modaya uyğun olaraq ilk vaqonların istehsalına keçdi. Bu vaxta qədər şirkətin artıq iki filialı var idi - Niderbronn və Lunneville.

Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, təxminən 1902-ci ildən 1905-ci ilə kimi kimsə Niederbronn filialında dizayner kimi işləyib... Sonradan dünyanın ən prestijli avtomobil markalarından birini yaradan Ettore Bugatti. Amma bu onun haqqında deyil.

1905-ci ildə şirkətin iki filialı ayrılmaq qərarına gəldi, nəticədə iki marka yarandı: "Loren" (Lorraine) və "De Dietrich". Onlar bir-birindən müstəqil olaraq uğurla mövcud idilər, lakin bir neçə ildən sonra yenidən birləşməyə qərar verdilər. Lauren-Dietrich markası belə yarandı, emblemi Antelope-Gnu tərəfindən radiatorda geyildi. Brend 1935-ci ilə qədər müxtəlif müvəffəqiyyətlə mövcud idi, o vaxta qədər məhsullarına tələbin azalması səbəbindən avtomobillərin istehsalı dayandırıldı. Bununla belə, Lauren-Ditrix mühərrikləri müəyyən bir şöhrətə malik idi - onlar hətta bəzi təyyarə modellərində quraşdırılmışdı.

Əgər cəsəd hələ də Kozleviçin çox qədim bir "Loren-Ditrix"ə sahib olduğuna şəhadət verə bilərsə, o zaman mühərrik suallar doğurur. Bəs onlara cavabı haradan tapmaq olar? 1907-ci ilə qədər bu buraxılış markasının heç bir avtomobili dünyada sağ qalmamışdır. Bu şirkətin sonradan buraxılan yeganə nüsxəsi keçən il Almaniyanın Saarlouis şəhərində klassik avtomobillərin beynəlxalq rallisində təqdim edildi.

Yaxşı, bəzi tarixi faktlar

Lauren-Dietrich (fr. Lorraine-Dietrich) 1896-1935-ci illərdə avtomobil və təyyarə mühərriklərinin istehsalı üzrə ixtisaslaşmış Fransa şirkətidir. O, daha çox "Dietrich and Co" kimi tanınan Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich və Cie dəmir yolu lokomotiv şirkəti əsasında yaradılmışdır. fr. 1884-cü ildə Jean de Dietrich tərəfindən qurulan De Dietrich et Cie daha gəlirli avtomobil istehsalçısı kimi təyin olundu.

Hekayə
1896-cı ildə Luneville zavodunun direktoru Baron Adrien Ferdinand de Turckheim Amédée Bollée istehsal hüququnu aldı. Modeldə sürüşən (sürüşmə) dişli və kəmər ötürücülü üfüqi qoşa mühərrik, konvertasiya edilə bilən üstü, üç asetilen fara və küləkdən qorunmaq üçün ön şüşə var idi, bu o zaman üçün çox qeyri-adi idi. Bir müddət şirkət Bolée-nin mühərriklərindən istifadə etdi, lakin De Ditrix bütün avtomobili öz evində qurdu.
1898-ci ildə De Ditrix Paris-Amsterdam beynəlxalq yarışmasında dörd silindrli mühərriki və müstəqil ön asqısı olan Torpiller (Torpedo) avtomobili ilə debüt etdi. Avtomobil yolda zədələnsə də, yenə də üçüncü yerdə qərarlaşıb. Mükafat az deyildi, bir milyon qızıl frankdan çox idi. 1899-cu ildə asma şassi və əkiz karbüratörlü dörd silindrli monobloka baxmayaraq, zəif hazırlıq Tur de France-ı başa vurmaq şansını buraxmadı.
Bolée inkişafları Belçikanın Niederbronn-les-Bains (fr. Niederbronn-les-Bains) şirkətindən olan Voiturette Vivinus və 1901-ci ildə çətin maliyyə vəziyyətindən çıxmağa kömək edən Lunévilledən olan Marsel şirkəti Turcat-Méry ilə əvəz olundu.
1902-ci ildə De Ditrix 1899 və 1901-ci illərdə mükafatlar qazanan avtomobillər və 24 at gücünə malik dörd silindrli yuxarı klapan mühərriki dizayn edən 21 yaşlı Ettore Bugatti-ni işə götürdü. (18 kVt) və Vivinus-u əvəz edən dörd pilləli transmissiya. 1904-cü ildə Mathisə keçməzdən əvvəl 1903-cü ildə 30/35-i də yaratdı.
Elə həmin il Niederbronndakı rəhbərlik avtomobil istehsalını dayandırdı, nəticədə tamamilə Lunevilleə köçdü, eyni zamanda məhsulları Dietrich markası altında satılan Turcat-Méry, Elzas bazarı ilə satılır. . Eyni loqo ilə məhsulların buraxılmaması üçün Lunéville barmaqlıqlara Lotaringiya xaçını əlavə etdi. Ancaq bu işarədən başqa, avtomobillər 1911-ci ilə qədər çox fərqlənmirdi. Buna baxmayaraq, Lorraine-Dietrich Crossley və Itala ilə birlikdə prestijli bir marka idi, rəhbərlik hətta 1905 və 1908-ci illərdə qiyməti ₤ olan kiçik miqyaslı altı təkərli limuzinləri (limuzinlər de voyage) buraxaraq super lüks sinifdə mövqe yaratmağa çalışdı. 4000 ($20.000).
Napiers və Mercedes kimi, Lorraine-Dietrich-in reputasiyası yarış üzərində qurulmuşdur, xüsusən də 1903-cü ildə Paris-Madrid rallisində üçüncü, 1906-cı ildə isə Artur Durenin başçılıq etdiyi Circuit des Ardennes rallisində 1-2-3 yeri tutan sürücü Çarlz Jarrott tərəfindən.
1907-ci ildə De Ditrix, 10 at gücündə mühərrik də daxil olmaqla, öz dizaynında OHC (Üst kamera) mühərrikləri hazırlayan Isotta-Fraschini-ni satın aldı. (7,5 kVt), Bugatti tərəfindən hazırlandığı deyilir. Elə həmin il Lorraine-Dietrich, Birmingemdəki Ariel Mors Limited şirkətini 20 at gücünə malik tək İngilis mühərriki ilə təhvil alır. (15 kVt), 1908-ci ildə Olympia Motor Show-da nümayiş etdirildi, Salmson və Mulliner kabrioletlərinin açıq şassiləri üçün təklif edildi. (Britaniya filialı uğurlu olmadı, təxminən bir il mövcud idi).
1908-ci il üçün De Ditrix dörd silindrli 18/28 at gücü, 28/38 at gücü, 40/45 at gücü və 60/80 at gücü ilə zəncirlə idarə olunan tur xəttini təqdim etdi, qiyməti 550 ₤ ₤ 960 və altı silindrli 70/ 80 at gücü. ₤ 1040 üçün. Britaniya versiyası kardan şaftının olması ilə fərqlənirdi. Həmin il avtomobil və təyyarə mühərriklərinin adı dəyişdirilərək Lorraine-Dietrich oldu.
1914-cü ilə qədər bütün de Ditrixlər 12/16, 18/20, 20/30 "turinq" modellərindən tutmuş idman üslublu dörd silindrli 40/75 (Mercer və ya Stutz üslubunda) qədər pərvanə ilə idarə olunurdu, hamısı yığılmışdı. Argenteuil, Seine-et-Oise (müharibədən sonrakı dövrdə şirkətin qərargahına çevrildi).

Birinci Dünya Müharibəsindən sonra
Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Fransada Lorenin bərpası ilə şirkət avtomobil və təyyarə mühərriklərinin istehsalına yenidən başladı. Onların 12 silindrli təyyarə mühərrikləri başqaları arasında Louis Breguet, IAR və Aero tərəfindən istifadə edilmişdir.
1919-cu ildə yeni texniki direktor Marius Barbarou (Delaunay-Belleville-in varisi) iki təkər bazası (qısa və uzun) olan yeni bir modeli təqdim etdi, A1-6 və B2-6, üç il sonra B3-6 ilə birləşdirildi. Eyni 15 CV (11 kVt) 3445 cc altı silindrli yuxarı klapanlar, yarımkürə şəklində silindr başlığı, alüminium porşenlər və dörd krank mili rulmanı istifadə edilmişdir.
"Ən yaxşı nəticələri göstərməyə" diqqət 1924-cü ildə iki karbürasiya sistemi, daha böyük klapanlar və dörd təkərdə Dewandre-Reprusseau servo əyləc sistemi olan 15 Sport-un yaradılmasına səbəb oldu (bu, istənilən dizaynda əyləclərin işlədiyi bir vaxtda). bütün dörd təkərlərdə nadir idi) bu, 3 litrlik Bentley ilə müqayisə edilə bilərdi, Sport 1925-ci ildə Le Mansda qalib gələrək onu məğlub etdi və 1926-cı ildə Bloch və André Rossignol 106 km/saat (66 mil/saat) orta sürətlə qalib gəldilər. .). Beləliklə, Lorreyn-Ditrix Le Mans-ı iki dəfə, ardıcıl iki il qazanan ilk marka oldu.
Bu, 15s stansiya vaqonunun populyarlığına kömək etdi.
15 CV, 2297 sm³ 12 CV (10 kVt) dörd (1929-cu ilə qədər) və 6107 sm³ 30 CV (20 kVt) altı silindrli (1927-ci ilə qədər) əlavə edildi, 15 CV isə 1932-ci ilə qədər qaldı; 15 CV Sport 1930-cu ildə liderliyi itirdi və son yarışını 1931-ci ildə Monte Karlo Rallisində keçirdi, o zaman Donald Healey-in Invicta-sı Jean-Pierre Wimille-ni saniyənin onda biri ilə məğlub etdi.

Ad dəyişikliyi
De Dietrich ailəsi 1928-ci ildə şirkətdəki paylarını satdı, sonra isə sadəcə Lotaringiya oldu.
Avtomobil istehsalının sonu
15 CV cəmi bir neçə yüz ədəd istehsal edilən 4086 sm³ 20 CV-ni (15 kVt) əvəz etdi. Avtomobil istehsalı zərərli oldu və 20 CV modelinin uğursuzluğundan sonra konser 1935-ci ildə avtomobil istehsalını dayandırdı.
1930-cu ildə De Ditrix Aviasiya Societe Generale tərəfindən qəbul edildi və Argenteuil zavodu Tatra lisenziyası əsasında təyyarə mühərrikləri və altı təkərli yük maşınları istehsalına çevrildi. 1935-ci ilə qədər Lorraine-Ditrix avtomobil sənayesindən təqaüdə çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Lotaringiya Lorraine 37L zirehli personal daşıyıcısı kimi hərbi maşınların istehsalına diqqət yetirdi.
Luneville fabriki dəmir yolu lokomotivlərinin istehsalına qayıtdı. 2007-ci ildən etibarən hələ də De Dietrich Ferroviaire brendi altında fəaliyyət göstərir.
Lorraine-Ditrix yarışlarda qalib gəlir
Adrien de Turckheim 1896-1905-ci illər arasında Avropada bir çox yarışlarda mükafatlar qazandı. Məsələn, onun 1900-cü ildə Strasburqdakı qələbəsi.
Les "Lorraine" avtomobillər və əlavə kurslar, və əlavə kuboklar, parmi lesquels ilə məşğul olur:
1903 - Paris - Madrid: Fernand Gabrielin qələbəsi.
1907 - Moskva - Sankt-Peterburq: Dürəyin qələbəsi.
1912 - Qran Pri de Dieppe: Hémery qalib gəldi və 152,593 və 138,984 km/saat sürətlərlə 3 və 6 saatlıq rekordlar qoydu.
1924 - Le Manda 24 Saat: Henri Stoffel-Edouard Brissonun heyəti - 2-ci, Gerard de Courcelles-André Rossignolun ekipajı - 3-cü.
1925 – Le Manda 24 Saat: Gerard de Courcelles-André Rossignolun komandası yarışda qalib gəlir və de Stalter-Edouard Brissonun komandası 3-cüdür.
1926 - Le Manda 24 Saat: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 birinci yer və 106,350 km/saat sürət rekordu.

, Təyyarə mühərrikləri

C:1896-cı ildə qurulan şirkətlər C:1935-ci ildə ləğv edilmiş şirkətlər

Bolée inkişafları Niederbronn-les-Bains-də (fr.) Belçika şirkətinin Vivinus (fr.) (voiturette modelləri, fr.) və Luneville-də 1901-ci ildə kömək edən Marsel şirkəti Turcat-Méry-nin oxşarları ilə əvəz olundu. çətin maliyyə vəziyyətindən çıxmaq.

1902-ci ildə De Ditrix 1899 və 1901-ci illərdə mükafatlar qazanan avtomobillər və 24 at gücünə malik dörd silindrli yuxarı klapanlı mühərriki dizayn edən 21 yaşlı Ettore Bugatti-ni işə götürdü. (18 kVt) və Vivinus-u əvəz edən dörd pilləli transmissiya. 1904-cü ildə Mathisə keçməzdən əvvəl 1903-cü ildə 30/35-i də yaratdı.

Elə həmin il Niederbronndakı rəhbərlik avtomobil istehsalını dayandırdı, nəticədə tamamilə Lunevilleə köçdü, eyni zamanda məhsulları Dietrich markası altında satılan Turcat-Méry, Elzas bazarı ilə satılır. . Eyni loqo ilə məhsulların buraxılmaması üçün Luneville rəhbərliyi barmaqlıqlara Lotaringiya xaçını əlavə etdi. Ancaq bu işarədən başqa, avtomobillər 1911-ci ilə qədər çox fərqlənmirdi. Buna baxmayaraq, Lorraine-Dietrich, Crossley Motors və Itala ilə birlikdə prestijli bir marka idi, rəhbərlik hətta 1905-ci ildə qiyməti 4000 ₤ olan kiçik miqyaslı altı təkərli limuzinləri (limuzinlər de voyage) buraxaraq super lüks sinifdə mövqe yaratmağa çalışdı. və 1908 (20.000 ABŞ dolları).

1907-ci ildə De Ditrix tək eksantrikli mühərrikli iki model və 10 at gücünə malik mühərrik də daxil olmaqla, baş hissəsində Isotta-Fraschini klapanları istehsal edən Isotta-Fraschini firmasını satın aldı. (7,5 kVt), Bugatti tərəfindən hazırlandığı deyilir. Elə həmin il Lorraine-Dietrich, 20 at gücündə bir İngilis mühərriki ilə Birmingemdə Ariel Mors Limited-i təhvil alır. (15 kVt), 1908-ci ildə Olympia Motor Show-da nümayiş etdirildi, Salmons & Sons (İngilis dili) və Mulliner (İngilis dili) kabrioletlərinin açıq şassiləri üçün təklif edildi. Britaniya şöbəsi uğurlu olmadı, təxminən bir il mövcud idi.

1908-ci il üçün De Ditrix dörd silindrli 18/28 at gücü, 28/38 at gücü, 40/45 at gücü və 60/80 at gücü ilə zəncirlə idarə olunan tur xəttini təqdim etdi, qiyməti 550 ₤ ₤ 960 və altı silindrli 70/ 80 at gücü. ₤ 1040. Britaniya versiyası kardan şaftına malik olması ilə diqqəti cəlb edirdi. Həmin il avtomobil və təyyarə mühərriklərinin adı dəyişdirilərək Lorraine-Dietrich oldu.

1914-cü ilə qədər bütün De Dietrichs 12/16, 18/20, 20/30 "turinq" modellərindən tutmuş idman üslublu dörd silindrli 40/75-ə qədər (Mercer və ya Stutz timsalında). .)) , hamısı Paris yaxınlığında, müharibədən sonrakı dövrdə şirkətin qərargahına çevrilən Argenteuildə toplandı.

Birinci Dünya Müharibəsindən sonra

1919-cu ildə yeni texniki direktor Marius Barbarou (Delaunay-Belleville-in varisi) iki təkər bazası (qısa və uzun) olan yeni bir model təqdim etdi. A1-6 və B2-6, üç il sonra qoşuldu B3-6. Eyni 15 CV (11 kVt) 3445 cc altı silindrli yuxarı klapan, yarımkürə silindr başlığı, alüminium porşenlər və dörd krank mili rulmanı istifadə edilmişdir.

“Ən yaxşı nəticə göstərməyə” diqqət 1924-cü ildə yaradılmasına səbəb oldu 15 İdman, ikili karbürasiya sistemləri, daha böyük klapanlar və dördtəkərli Dewandre-Reprusseau əyləc servosu (bu, dörd təkərdə istənilən dizaynda əyləclərin nadir olduğu bir vaxtda) ilə, üstəlik, 3 litrlik Bentley ilə müqayisə edilə bilərdi. 15 İdman 1925-ci ildə Le Mans-ı qazanaraq onu keçdi və 1926-cı ildə Robert Bloch və André Rossignol (FR) orta sürəti 106 km/saat (66 mil/saat) ilə qalib gəldi. Beləliklə, Lorreyn-Ditrix Le Mans-ı iki dəfə, ardıcıl iki il qazanan ilk marka oldu.

Bu, 15s stansiya vaqonunun populyarlığına kömək etdi.

15 CV, 2297 sm³ 12 CV (10 kVt) dörd (1929-cu ilə qədər) və 6107 sm³ 30 CV (20 kVt) altı silindrli (1927-ci ilə qədər) əlavə edildi, 15 CV isə 1932-ci ilə qədər qaldı; 15CV İdman 1930-cu ildə çempionluğu itirdi və son yarışını 1931-ci ildə Monte-Karlo Rallisində keçirdi, Donald Healey-in Invicta-sı Jean-Pierre Wimille-ni saniyənin onda biri ilə məğlub etdi.

Ad dəyişikliyi

De Dietrich ailəsi 1928-ci ildə şirkətdəki paylarını satdı, sonra isə sadəcə Lotaringiya oldu.

Avtomobil istehsalının sonu

15 CV cəmi bir neçə yüz ədəd istehsal edilən 4086 sm³ 20 CV-ni (15 kVt) əvəz etdi. Avtomobil istehsalı zərərli oldu və 20 CV modelinin uğursuzluğundan sonra konser 1935-ci ildə avtomobil istehsalını dayandırdı.

1930-cu ildə De Ditrix Aviasiya Societe Generale tərəfindən ələ keçirildi və Argenteuildəki zavod Tatra lisenziyası əsasında təyyarə mühərrikləri və altı təkərli yük maşınları hazırlamaq üçün çevrildi. 1935-ci ilə qədər Lorraine-Ditrix avtomobil sənayesindən təqaüdə çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Lotaringiya Lorraine 37L zirehli personal daşıyıcısı kimi hərbi maşınların istehsalına diqqət yetirdi.

Luneville fabriki dəmir yolu lokomotivlərinin istehsalına qayıtdı. 2007-ci ildən etibarən hələ də De Dietrich Ferroviaire markası altında fəaliyyət göstərir.

Lorraine-Ditrix yarışlarda qalib gəlir

Adrien de Turckheim 1896-1905-ci illər arasında Avropada bir çox yarışlarda mükafatlar qazandı. Məsələn, onun 1900-cü ildə Strasburqdakı qələbəsi.

Les "Lorraine" avtomobillər və əlavə kurslar, və əlavə kuboklar, parmi lesquels ilə məşğul olur:

• - Paris - Madrid: Fernand Qabriel üçün qələbə.
• - Moskva - Sankt-Peterburq: Duray qələbəsi. Fransız A. Duret 13 litrlik 60 at gücünə malik mühərriklə "Loren-Ditrix"in qalibi olub.
• - Qran Pri de Dieppe: Hemerinin qələbəsi və 152,593 və 138,984 km/saatla 3 və 6 saatlıq rekordlar.
• - Le Mansın 24 Saatı: Henri Stoffel-Edouard Brissonun heyəti - 2-ci yer, Gérard de Courcelles-André Rossignolun heyəti - 3-cü yer.
• - Le Manda 24 Saat: Gerard de Courcelles-André Rossignolun komandası yarışda qalib gəlir və de Stalter-Edouard Brisson komandası 3-cüdür.
• - 24 saat Le Man: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 birinci yer və 106,350 km/saat sürət rekordu.

Təyyarə mühərrikləri

Bədii ədəbiyyatda

İlf və Petrovun məşhur "Qızıl buzov" romanındakı Adam Kozleviçin "Antelope-Gnu" avtomobili - "Loren-Dietrich" markası (Kozleviçin özünə görə).

"Lorraine-Dietrich" məqaləsinə rəy yazın

Bağlantılar

Lorraine-Ditrix-i xarakterizə edən bir parça

- Nə vaxt almısınız? Olmutzdan? - mübahisəni həll etmək üçün guya bunu bilməli olan knyaz Vasili təkrarlayır.
"Və belə xırda şeylər haqqında danışmaq və düşünmək olarmı?" Pierre düşünür.
"Bəli, Olmutzdan" deyə ah çəkərək cavab verir.
Nahardan sonra Pierre xanımını digərlərinin ardınca qonaq otağına apardı. Qonaqlar getməyə başladılar, bəziləri isə Helenlə sağollaşmadan getdilər. Bəziləri sanki onun ciddi məşğuliyyətini kəsmək istəməyib, bir dəqiqəliyə yaxınlaşıb, onları yola salmağa qadağa qoyub cəld getdilər. Diplomat qonaq otağından çıxarkən kədərli halda susdu. O, Pyerin xoşbəxtliyi ilə müqayisədə diplomatik karyerasının bütün mənasızlığını təsəvvür edirdi. Qoca general arvadından ayağının vəziyyətini soruşanda hirslə gileyləndi. Eka, sən qoca axmaq, deyə düşündü. "Budur, Elena Vasilievna, buna görə də 50 yaşında da gözəl olacaq."
"Deyəsən, səni təbrik edə bilərəm" deyə Anna Pavlovna şahzadəyə pıçıldadı və onu hərarətlə öpdü. “Əgər miqren olmasaydı, mən qalardım.
Şahzadə cavab vermədi; qızının xoşbəxtliyinə paxıllıqdan əzab çəkirdi.
Pierre, qonaqlarla vidalaşarkən, oturduqları kiçik qonaq otağında Helen ilə uzun müddət tək qaldı. O, tez-tez, son bir ay yarım ərzində Helenlə tək qalırdı, lakin onunla heç vaxt sevgidən danışmamışdı. İndi o, bunun lazım olduğunu hiss edirdi, amma özünü bu son addımı atmağa cəsarət edə bilmirdi. Utandı; ona elə gəldi ki, burada, Helenlə yanaşı, başqasının yerini tutur. Bu xoşbəxtlik sənin üçün deyil, dedi ona hansısa iç səs. - Sahib olduqlarına sahib olmayanlar üçün bu xoşbəxtlikdir. Amma nəsə deməli idi və danışdı. Ondan soruşdu ki, bu axşamdan razısanmı? O, həmişə olduğu kimi, sadəliyi ilə cavab verdi ki, indiki ad günü onun üçün ən xoş günlərdən biridir.
Ən yaxın qohumlardan bəziləri hələ də qaldı. Böyük qonaq otağında oturdular. Şahzadə Vasili tənbəl addımlarla Pierre qədər getdi. Pierre ayağa qalxdı və artıq gec olduğunu söylədi. Knyaz Vasili ona sərt şəkildə sual dolu baxdı, sanki onun dedikləri o qədər qəribə idi ki, eşitmək mümkün deyildi. Ancaq bundan sonra şiddət ifadəsi dəyişdi və Şahzadə Vasili Pierre'nin qolundan aşağı çəkdi, oturdu və mehribanlıqla gülümsədi.
- Yaxşı, Lelya? - o, uşaqlıqdan övladlarını sığallayan valideynlərin qazandığı, lakin Şahzadə Vasilinin yalnız digər valideynləri təqlid edərək təxmin etdiyi adi zərifliyin diqqətsiz tonu ilə dərhal qızına müraciət etdi.
Və yenidən Pierre döndü.
"Sergey Kuzmiç, hər tərəfdən" dedi və jiletinin yuxarı düyməsini açdı.
Pyer gülümsədi, lakin onun təbəssümündən məlum idi ki, o, o vaxt knyaz Vasilini maraqlandıran Sergey Kuzmiçin lətifəsi olmadığını anlayır; və Şahzadə Vasili başa düşdü ki, Pierre bunu başa düşür. Knyaz Vasili birdən nəsə mızıldandı və getdi. Pierre elə gəldi ki, hətta şahzadə Vasili də utanır. Dünyanın bu qocasının xəcalətli mənzərəsi Pierre toxundu; o, geriyə dönüb Helenə baxdı və o, deyəsən utandı və baxaraq dedi: "Yaxşı, özünüz günahkarsınız".
"Mən istər-istəməz addımlamalıyam, amma bacarmıram, bacarmıram" deyə düşündü Pier və yenidən kənardan, Sergey Kuzmiçdən danışaraq, bu lətifənin nədən ibarət olduğunu soruşdu, çünki onu tutmadı. Helen gülümsəyərək cavab verdi ki, onun da xəbəri yoxdur.
Şahzadə Vasili qonaq otağına girəndə şahzadə yaşlı qadına sakitcə Pierre haqqında danışdı.
- Əlbəttə, c "est un part tres brillant, mais le bonheur, ma chere ... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Əlbəttə, bu çox parlaq bir partiyadır, amma xoşbəxtlik, əzizim ... - Evliliklər cənnətdə olur,] - yaşlı xanım cavab verdi.
Şahzadə Vasili xanımlara qulaq asmayan kimi uzaq bir küncə keçib divanda əyləşdi. Gözlərini yumdu və sanki mürgüləyirdi. Başı aşağı düşəcəkdi, ayıldı.
- Aline, - arvadına dedi, - allez voir ce qu "ils font. [Alina, gör nə edirlər.]
Şahzadə qapıya yaxınlaşdı, əhəmiyyətsiz, laqeyd bir hava ilə qapının yanından keçdi və qonaq otağına baxdı. Pierre və Helen də oturub söhbət edirdilər.
O, ərinə cavab verdi: “Hər şey belədir”.
Şahzadə Vasili qaşlarını çatdı, ağzını qırışdırdı, yanaqları adi xoşagəlməz, kobud ifadəsi ilə yuxarı-aşağı atıldı; Özünü silkələdi, ayağa qalxdı, başını arxaya atdı və qəti addımlarla xanımların yanından keçərək kiçik qonaq otağına girdi. Sürətli addımlarla sevinclə Pierre yaxınlaşdı. Şahzadənin üzü o qədər qeyri-adi təmtəraqlı idi ki, Pierre onu görəndə qorxaraq ayağa qalxdı.
- Allaha şükür! - dedi. Həyat yoldaşım mənə hər şeyi söylədi! - Bir qolu ilə Pierre, o biri ilə qızı qucaqladı. - Dostum Lelya! Mən çox, çox xoşbəxtəm. - səsi titrədi. - Mən atanızı sevirdim ... və o, sizə yaxşı həyat yoldaşı olacaq ... Allah sizi qorusun! ...
Qızını qucaqladı, sonra yenidən Pierre və pis qoxulu ağzı ilə onu öpdü. Göz yaşları onun yanaqlarını həqiqətən isladır.
"Şahzadə, bura gəl" deyə qışqırdı.
Şahzadə də çıxıb ağladı. Yaşlı xanım da dəsmalı ilə özünü sildi. Pierre öpüldü və bir neçə dəfə gözəl Helenin əlini öpdü. Bir müddət sonra yenə tək qaldılar.
"Bütün bunlar belə olmalı idi və başqa cür də ola bilməzdi" dedi Pierre, "buna görə də soruşacaq bir şey yoxdur, yaxşı və ya pisdir? Yaxşı, çünki mütləq və keçmiş ağrılı şübhə yoxdur. Pierre səssizcə gəlininin əlindən tutdu və onun qalxıb enən gözəl döşlərinə baxdı.
- Helen! ucadan dedi və dayandı.
"Bu işlərdə xüsusi bir şey deyilir" deyə düşündü, lakin bu hallarda dəqiq nə dediklərini xatırlaya bilmədi. Onun üzünə baxdı. Ona yaxınlaşdı. Üzü qızarmışdı.
"Ah, bunları çıxarın ... belə ..." o, eynəyi göstərdi.
Pier eynəyini çıxardı və gözləri, eynəyini çıxaran insanların gözlərindəki ümumi qəribəlikdən əlavə, gözləri qorxulu və soruşan görünürdü. Əlinin üstündə əyilib onu öpmək istəyirdi; lakin başının sürətli və kobud hərəkəti ilə onun dodaqlarını tutdu və dodaqları ilə birləşdirdi. Onun üzü dəyişmiş, xoşagəlməz çaşqın ifadəsi ilə Pierre heyran oldu.
“İndi çox gecdir, hər şey bitdi; Bəli, mən də onu sevirəm, - Pyer düşündü.
- Məqsədiniz! [Səni sevirəm!] – bu hallarda deyilməli olanları xatırlayaraq dedi; amma bu sözlər o qədər miskin səsləndi ki, özündən utandı.
Ay yarımdan sonra o, evləndi və necə deyərlər, gözəl arvadın və milyonların xoşbəxt sahibi, Sankt-Peterburqda yeni bəzədilmiş Bezuxi qraflarının böyük evində məskunlaşdı.

Qoca knyaz Nikolay Andreeviç Bolkonski 1805-ci ilin dekabrında knyaz Vasilidən oğlu ilə birlikdə gəlişi barədə məktub aldı. ("Mən auditə gedirəm və əlbəttə ki, sizi ziyarət etmək üçün 100 mil uzaqlıqda deyiləm," deyə yazdı, "və Anatol məni müşayiət edir və orduya gedir; və ümid edirəm ki, onun atasını təqlid edərək sizə olan dərin hörmətini şəxsən sizə bildirməsinə icazə verəcəksiniz.")
"Marinin çıxarılmasına ehtiyac yoxdur: bəylər özləri bizə gəlirlər" dedi kiçik şahzadə bunu eşidəndə ehtiyatsızlıqla.
Knyaz Nikolay Andreeviç qaşlarını çatdı və heç nə demədi.
Məktubu aldıqdan iki həftə sonra, axşam knyaz Vasilinin adamları qabağa gəldi və ertəsi gün özü oğlu ilə gəldi.
Qoca Bolkonski, Şahzadə Vasilinin xarakteri haqqında həmişə aşağı fikirdə idi və daha da yaxınlarda, Şahzadə Vasili, Paul və İskəndərin rəhbərliyi altında yeni hökmranlıqda rütbə və şərəflərdə çox uzaqlaşdı. İndi məktubun və kiçik şahzadənin işarələrindən o, nə olduğunu başa düşdü və knyaz Vasilinin alçaq fikri knyaz Nikolay Andreeviçin ruhunda dost olmayan bir nifrət hissinə çevrildi. Davamlı olaraq onun haqqında danışaraq xoruldadı. Knyaz Vasilinin gəldiyi gün knyaz Nikolay Andreeviç xüsusilə narazı və qeyri-adi idi. Knyaz Vasilinin gəlişi onun qeyri-adi olduğuna görəmi, yoxsa knyaz Vasilinin gəlişindən xüsusilə narazı qaldığına görə? lakin onun əhval-ruhiyyəsi yaxşı deyildi və hətta səhər Tixon memara şahzadəyə hesabatla gəlməməyi tövsiyə etdi.
"Onun necə yeridiyini eşit" dedi Tixon və memarın diqqətini şahzadənin addımlarının səsinə çəkdi. - Bütün dabanda addımlar - artıq bilirik ...
Ancaq həmişəki kimi, saat 9-da şahzadə məxmər paltosunda samur yaxalıqlı və eyni papaqla gəzintiyə çıxdı. Ötən gün qar yağıb. Knyaz Nikolay Andreeviçin istixanaya getdiyi yol təmizlənmişdi, süpürülən qarda süpürgə izləri görünürdü və kürək yolun hər iki tərəfində uzanan boş qar təpəsinə ilişib qalmışdı. Şahzadə istixanaları, təsərrüfatları və binaları gəzdi, qaşlarını çatdı və səssiz qaldı.
- Kirşə sürmək olarmı? – deyə onu evə qədər müşayiət edən möhtərəm kişidən siması və davranışı sahibinə, müdirə bənzəyərək soruşdu.
“Qar dərindir, Zati-aliləri. Mən artıq preshpektuya görə süpürməyi əmr etdim.
Şahzadə başını aşağı salıb eyvana çıxdı. "Sənə həmd olsun, ya Rəbb," dedi stüard, "bulud keçdi!"
"Keçmək çətin idi, Zati-aliləri", - stüard əlavə etdi. - Zati-aliləri, nazirin zati-alilərinə arzu edəcəyini necə eşitdiniz?
Şahzadə stüardaya tərəf dönüb qaşqabaqlı gözlərlə ona baxdı.

Ostap Benderin maşınları məsələsində

Avtomobil, yoldaşlar, lüks deyil, nəqliyyat vasitəsidir!

("Qızıl buzov" filmindən)

Düzünü desəm, əvvəlcə elə bildim ki, XX əsrin əvvəllərinə aid orijinal tarixi avtomobil 1968-ci ildə “Qızıl buzov” filmində istifadə olunub. Aydındır ki, yoxdur Lotaringiya (Kozleviçin iddia etdiyi kimi), amma bəlkə də “Rus-Balt” 1909. Lakin daha yaxından, kadr-kadr araşdırdıqda tez başa düşdüm ki, təəssüf ki, qarşımdakı “Rus-Balt” deyil. Daha doğrusu Russo, amma Baltdan uzaq. Kinematik "Gnu Antilopa" adi bir nüsxə, daha doğrusu 1900-cü illərin sonu və 10-cu illərin əvvəllərindəki avtomobillərin nüsxəsi-hodgepodge oldu. Tezliklə şəbəkədə hərtərəfli axtarışdan sonra məlum oldu ki, bu nüsxəni istedadlı dizayner Lev Şuqurov (1934 - 2009) xüsusilə "Qızıl buzov" filmi üçün hazırlayıb. Yaxşı, dizaynerə hörmət göstərəcəyəm: o, əlbəttə ki, "Gnu Antelope" kitabını deyil (kombinatorun avtomobilində arxa təkərlərə zəncir ötürücü və tamamilə fərqli bir kuzov var idi), amma yenə də yaxşı aldı. XX əsrin əvvəllərindəki avtomobilin surəti.

İndi 2006-cı ildə "Qızıl buzov" serialı haqqında bir neçə kəlmə. Burada da ötən əsrin əvvəllərindəki avtomobillərin nüsxələrindən istifadə olunur. Məsələn, amerikalıların avtomobili (ikinci seriyada) 1915-1925-ci illərdəki avtomobillərin birləşdirilmiş təsviri oldu: o, Aleksandr Lomakov (1928 - 2005) tərəfindən 1989-cu ildə "Amerikalı baba" filmi üçün tikilib. Ancaq Nazarovun idarə etdiyi “Qnu Antilopa”nın yaradıcıları haqqında heç nə tapmadım, lakin bu avtomobilin nüsxə olması adi gözlə də görünür.

Ancaq "Gnu Antilopa" kitab avtomobilinin əslində nə olduğunu, yəqin ki, heç vaxt dəqiq bilməyəcəyik. Biz ancaq təxmin edə bilərik. İlf və Petrovun fikrincə, 1925-1930-cu illərdə Kozleviçin avtomobili artıq antikvar sayılırdı və tonluq kuzovu vardı ( ton - “lülə”) arxanın ortasında qapısı (yıxılan Balaqanovun olduğu epizoddan aydın görünür) və kölgə və ya çardaq (əks halda “cənazə arabasına” bənzəməzdi). Belə avtomobillər 1901-1907-ci illərdə çox məşhur idi - o dövrdə bir çox avtomobil şirkətləri tərəfindən istehsal olunurdu. Kozleviçin özü bölməsini "Loren-Ditrix" (daha doğrusu, "Loren-Ditrish") adlandırsa da, bu, heç də avtomobilin bu markadan olması demək deyildi. Məsələn, məşhur avtotarixçi Yu. Dolmatovski hətta "Qnu antilopunun" olduğuna inanırdı. fiat »1901-08 Şəxsən mən daha az kateqoriyalıyam: təvazökar fikrimcə, bu gün Gnu Antelope-ni hər hansı xüsusi avtomobil istehsalçılarına və modellərinə bağlamaq ümumiyyətlə mümkün deyil. Və yüz faiz əmin ola biləcəyiniz yeganə şey odur ki, “Antelope...” “Lauren-Dietrich” deyil.Fakt budur ki, brend Lotaringiya nəhayət yalnız 1906-1908-ci illərdə formalaşdı, yəni. artıq tonajlı cisimlər üçün dəb azalmağa başladığı bir vaxtda. Digər şeylər arasında, 1906-1908-ci illərdə Lotaringiya arxa qapı və çıxarıla bilən örtü ilə bir ton istehsal etmədi. Bu dövrdə yan qapıları və qatlanan tenteleri olan kuzovlarda onlardan tonlarla artıq istehsal olunurdu.Lakin Loren-Ditrixovun sələfləri tonlarla idi. De Ditrix arxa qapı ilə - olduqca yaygındır. Beləliklə, Kozleviçin avtomobili De Ditrix ola bilərdi, amma şübhəsiz ki, Lauren-Ditrix deyil.