Bu yazıda sizə çox məqbul pula AF24E mühərriki ilə təchiz olunmuş Honda Tact və ya Dio skuterinin dinamikasını və gücünü necə əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcəyinizi söyləyəcəyəm. Yeri gəlmişkən, tüninq mükəmməlliyə gedən yolda sərhəd, qayda və məhdudiyyət tanımayan bir şeydir. Ancaq bu məqalənin məqsədi tənzimləmə kimi müzakirə etmək deyil, minimum səy və pul sərf edərkən mühərrik parametrlərini necə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra biləcəyiniz barədə danışmaq olacaq.

Bilməyənlər üçün deyim ki, iki vuruşlu mühərriklər, təbiətinə görə, artan mühərrik yerdəyişməsinə çox həssasdırlar. Dörd vuruşlu mühərriklərdən fərqli olaraq. Dörd vuruşlu mühərriklərdə mühərrikin gücü əsasən silindr başının dizaynından və konfiqurasiyasından asılıdır, lakin iki vuruşlu mühərriklərdə silindr başlığı mühərrikin gücünə o qədər də əhəmiyyətli təsir göstərmir. Buna görə də, iki vuruşlu bir mühərrikin həcmindəki hər hansı bir kiçik artım, bütün mühərrik sürət diapazonunda gücdə əhəmiyyətli bir artım verir.

Beləliklə, mağazaya gedirik və həcmi 72 kub santimetr (47 mm) olan bir piston alırıq. Bunu özüm aldım, qiyməti 1300 rubl, amma endirimi nəzərə alsaq, mənə cəmi 1100 rubl başa gəldi.

Müqayisə üçün: sağda 58 kub santimetr (42 mm) həcmli bir piston (orijinal deyil, mühərrik artıq fermadan çıxarılıb və kifayət qədər “uğurla”...), solda isə pistondur. 72 kub santimetr (47 mm) həcmində quraşdıracağıq.

Porşen haqqında bir neçə söz: onun istehsalçısı Çin a la nonamedir, ona görə də ondan yüksək xidmət müddəti və işlənmə gözləməməlisiniz. Qutuda silindr başlığı və silindr üçün conta yoxdur və onlar ayrıca satın alınmalıdır. Pistonda qoruyucu örtük yoxdur və bu yaxşı deyil, baxmayaraq ki, iki vuruşlu bir mühərrik üçün pistonda qoruyucu örtüyün olmaması kritik nöqtə deyil, amma yenə də...

Silindr, xüsusilə yüksək sürətli zonada gücün artırılmasına çox müsbət təsir göstərən təmizləyici pəncərələrin yaxşı inkişaf etmiş bir şəbəkəsi ilə beş kanallı təmizləməyə malikdir.

Porşen halqalarında aydın oxuna bilən işarələr var və onların görünüşü özünə inam yaradır. Ən azı, emalın həndəsəsi və təmizliyi ilə bağlı hər hansı bir şikayət etmək çətindir.

İndi kədərli bir şey haqqında: mühərriki sökmədən və krank karterini dəyişdirmədən bu porşenli mühərriki quraşdırmaq mümkün deyil... Amma tənzimləmə, bildiyimiz kimi, “qurbanlar tələb edir”, ona görə də biz mühərrikin gücünü və dinamikasını əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq istəyirik. skuter, sonra xoşunuza gəlsə də, istəməsək də, mühərriki bir az sökməli olacağıq.

Tides bir fayl ilə kəsilə bilər və ya yaxşı itilənmiş bir çisel ilə kəsilə bilər. Mən onu kəsici ilə kəsdim.

İkinci xoşagəlməz məqam və bəlkə də o qədər də çox deyil, mühərrik yağlama sisteminin standart nasosunun artan həcmli bir piston üçün lazımi yağlama səviyyəsini təmin edə bilməyəcəyi və buna görə də daha böyük bir iş sahəsi ilə. Buna görə də, daha böyük porşenli mühərriklə skuter işləyərkən skuterin yanacaq çəninə bir az yağ əlavə etməlisiniz. Prinsipcə, bu piston mühərriki ilə əlaqəli bütün çətinliklər burada başa çatır.

Krank karterini dəyişdirdikdən sonra, bütün mühərrik hissələrini qalan metal qırıntılardan və aşındırıcı maddələrdən yaxşıca yumalı, mühərriki tərs qaydada yığmalısınız və yalnız bundan sonra quraşdırmaya başlaya bilərsiniz.

Bu piston iki vuruşlu mühərrik üçün hər hansı digər piston kimidir. Yeganə fərq və ya çox güman ki, çətinlik, pistonun altındakı pistonun silindrdə düzgün yerləşdirilməsinə imkan verəcək heç bir işarənin olmamasıdır.

Buna görə də, pistonu krank mili birləşdirici çubuğuna quraşdırarkən, pistonu elə istiqamətləndirin ki, piston halqasının kilid sancaqları ciddi şəkildə egzoz portundan diametrik olaraq əks istiqamətdə yerləşən təmizləmə portuna yönəlsin.

İndi əsas şey haqqında

72CC pistonu quraşdırdıqdan sonra skuter dinamikada və gücdə əhəmiyyətli dərəcədə artır. İster inanın, istərsə də inanmayın, lakin qazı məharətlə idarə etməklə və eyni zamanda kuzovla birlikdə oynayan skuter asanlıqla arxa təkərdə dayanır və Çinin müxtəlif növ zibilliklərini çox geridə qoyur...

Tuning motosikletin gücünü artırmaq və sahibinin fərdiliyini vurğulayan orijinal görünüş vermək imkanıdır. Veb saytımızda siz moped və skuterləri tüninq etmək üçün müxtəlif ehtiyat hissələri seçə bilərsiniz:

• variatorlar;
• idman səsboğucuları;
• silindr-piston qrupu (böyüdülmüş);
• açarları.

İdman CVTləri

Dinamikanı təkmilləşdirmədən və maksimum sürəti artırmadan skuterin tuning edilməsini təsəvvür etmək çətindir. İdarə olunan şaftın sürətində daha hamar bir dəyişiklik üçün idman variatorlarının aşağıdakı modellərini almağı təklif edirik:

• HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC variatorları (müvafiq olaraq 12 mm və 14 mm nazik mil üçün) - avtomobilin maksimal sürətini və dinamikasını yaxşılaşdırmağa imkan verən Honda Dio skuterlərini tənzimləmək üçün uyğundur;
• CVT Yamaha Jog 3KJ, Yamaha Jog90/Stels – müvafiq model diapazonunun skuterləri üçün uyğundur; Kasnağın diametri təqribən 3 mm artırılıb, yivlərin forması maksimum fərqliliyə nail olmaq üçün dəyişdirilib və daha dəqiq tənzimləmə üçün dəstdə müxtəlif çəkilərdə çəkilər verilir.
• mexaniki davamlı dəyişən transmissiya GY6 125-150CC - göstərilən modelin mühərriki və ya Çin analoqları üçün uyğundur, motosikletin sürətinin artırılmasını təmin edir və dinamikasını yaxşılaşdırır.

İdman səsboğucuları

Mopedinizin yüksək keyfiyyətli köklənməsini həyata keçirmək üçün biz skuterinizə xüsusi və unikal səs verəcək idman səsboğucularından birini almağı təklif edirik. Mopedlərin və skuterlərin "saytı" tənzimləmək üçün onlayn mağazada silindrşəkilli (GY6 50CC birbaşa axın) və saksafon formalı səsboğucuları mövcuddur:

• SuzukiAddressAD50;
• GY6 125/150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• Yamaha Jog 3KJ.

CDI açarları

Bu açarlar, gücün bir gərginlik çeviricisi vasitəsilə 12 volt sarımlardan təmin edilməsi səbəbindən təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, istənilən sürətlə sabit qığılcım enerjisi əldə etməyə imkan verir. Veb saytımızda təqdim olunan tuning açarları mühərrik gücünü artırmağa və maksimum sürətə nail olmağa imkan verir. Aşağıdakı açarları bizdən ala bilərsiniz:

• CDİHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI tuning GY6;
• CDI tüninq Yamaha Jog 3KJ;
• HondaDio/GY6 idman alovlanma bobini.

Silindr-piston qrupu

Alpha-delta, Honda, Dio mopedlərini və digər skuter modellərini tüninq etmək üçün genişləndirilmiş CPG dəstləri. Onlar mühərrikin yerdəyişməsini maksimum dərəcədə artırmağa və bununla da onun gücünü artırmağa imkan verir. Onlayn mağazamız mühərrikin tənzimlənməsi üçün aşağıdakı ehtiyat hissələri qruplarını təklif edir:

• müxtəlif diametrli genişləndirilmiş CPG dəstləri;
• silindr başlıqları;
• piston halqaları.

“sayt” etibarlılıq və keyfiyyət zəmanətidir

Bizim onlayn mağazamız müxtəlif markalı skuter və mopedlərin təmiri və sazlanması üçün geniş çeşiddə hissələri təklif edir. Məhsullarımız yüksək dəqiqliyi və davamlı keyfiyyətliliyi ilə seçilir. Biz yalnız rəsmi istehsalçıların ehtiyat hissələrini təklif edirik.

Bizimlə əməkdaşlıq sizə istehsalçı qiymətlərinə keyfiyyətli hissələri almağa imkan verəcək. Menecerlərimiz sizə bütün lazımi ehtiyat hissələrini ən dəqiq şəkildə seçməyə və onların ən qısa müddətdə çatdırılmasını təşkil etməyə kömək edəcək.

27,28 və ya 18 və bununla bağlı çoxlu şikayətləriniz var? Əlbəttə ki, mən yüksək sürətli avtomobilə sahib olmaq istəyirəm. Ancaq bu skuter gənc deyil və sürəti yalnız arzuolunan bir şey buraxır. Yeganə seçim onu ​​dəyişdirməkdir, lakin maliyyə ən yüksək səviyyədə təkmilləşdirməyə imkan vermir.


Mən Honda-nın məhdud büdcəli tüninqinə baxmağı təklif edirəm (Honda Dio 27 skuterinin tənzimlənməsi). Bütün əməliyyatları 1992-ci ildə buraxılmış və təxminən 15 min km məsafədə olan Honda Dio 27-də həyata keçirəcəyik. Skuter, xeyli yaşına baxmayaraq, oynaqdır və saatda 50-55 km-ə qədər sürətə çatır ki, bu da oxşar mopedlər arasında olduqca yaygındır. Biz yeni bir silindr-piston qrupu almayacağıq, buna baxmayaraq, tənzimləməmiz büdcəlidir, yəni bu, belə bir pul itkisini ehtiva etmir; Əlimizdə olanlar üzərində işləyəcəyik (Honda Dio skuterinin tənzimləmə şəklinə baxın:
Birincisi, təmizləmə kanallarını və egzoz borusunu yığılmış karbon yataqlarından azad etmək lazımdır. Bu, mühərrikə daha çox güc verəcək və indi o, saatda 60 km-ə qədər sürət yığa biləcək. Daha sonra, zımpara ilə asanlıqla həyata keçirilən zavod dökümündə müxtəlif qüsurlardan təmizlənərək, bu eyni təmizləmə kanallarına kömək edəcəkdir. Nəticədə skuterimiz saatda daha bir neçə kilometrə çatır. Növbəti problem istənilən sürətə nail olmağa imkan verməyən suboptimal ötürücü tənzimləmədir. Honda kifayət qədər köhnədir və yorğun mufta yayları və yarı köhnəlmiş çəkilərə malikdir. Burada heç bir xərc tələb olunmur, ona görə də əvvəlcədən müxtəlif yeni yaylar və çəkilər yığmaq daha yaxşıdır (Honda Dio-nun tənzimləmə videosuna baxın). Mopedin kəskin başlaması və daha dinamik sürətlənməsi üçün daha sərt yaylar quraşdırmaq lazımdır. Başlayanda yüksək sürət vəd edirlər. Unutmamalıyıq ki, bu modifikasiyanın bir çatışmazlığı var - aşağı sürətlə skuter yan-yana yırğalanmağa və bükülməyə başlaya bilər. Skuterimizin çevrilməsinin son mərhələsi variatorun tənzimləməsi olacaq, bu da variator və egzoz sistemi ilə tənzimləmə işidir


Suqəbuledici ilə məşğul olduqdan sonra egzoza keçə bilərsiniz. Əvvəlcə egzoz borusunu təmizləməlisiniz. Bunu etmək üçün müxtəlif yollar var. Bir üfleyici ilə səsboğucunun səthindən keçə bilərsiniz. Mürəbbəni tikiş boyunca kəsə, içərisini hərtərəfli təmizləyə və sonra yenidən qaynaq edə bilərsiniz. Belə sadə əməliyyatdan sonra skuter daha sürətli işləyəcək. İndi keçək porşen sisteminə. Sıxılmanın yoxlanılması. Göstərici 7-10 atmosfer içərisindədirsə, onda hər şey qaydasındadır, daha aşağıdırsa, üzükləri dəyişdirmək lazımdır. Siz pula qənaət etməməli və Çin piston halqalarını quraşdırmalısınız.

Variatorda yeni çəkilər quraşdıra bilərsiniz - nominal olanlar. Onları quraşdırmadan əvvəl, bir daşlama maşını ilə yollar boyunca keçirlər və çəkiləri nazik bir qrafit sürtkü qatı ilə yağlayırlar. Nəticədə skuter 75 km/saat və ya daha çox sürət yığa biləcək. Yapon montajının etibarlılığı bir və ya iki nəfəri eyni dərəcədə yaxşı daşımağa imkan verir. Xərclərə gəlincə, Honda Dio AF 27 skuterinin tənzimlənməsi ucuz işdir. Sahibi ciddi yarışlarda qalib gəlməyi planlaşdırmırsa, ancaq sürət və dartma qabiliyyətini artırmaq arzusundadırsa, yuxarıda göstərilən işləri görməyə dəyər.


Düzgün seçilmiş çəkilər mümkün olan ən geniş dişli nisbətlərini təmin edir. Yüklər ağırdırsa, orta dişli nisbəti və mühərrik sürəti daha aşağıdır və yüklər yüngüldürsə, əksinə. Bütün bu hərəkətlər tamamlandıqdan sonra köhnə Honda Dio 27 mopedi 65 km/saat sürət yığa biləcək. Və bu standart bir model üçün olduqca çoxdur.

Honda Dio skuterləri alan bir çox insan saatda 50 km sürətin kifayət edəcəyinə əmin idi. "Niyə daha sürətli gedin, daha təhlükəsizdir, lakin daha az istehlakla." Ancaq satın alındıqdan bir müddət keçdikdə, sahibi təyinat yerinə daha tez çatmaq üçün daha çox sürət istəyəcək.

Belə bir düşüncədən sonra sahiblər büdcə skuterlərini tənzimləmək və onu yüksək sürətli ikitəkərli "Monster"ə çevirmək barədə düşünürlər. Gülməli, amma çoxları bu büdcə möcüzəsini məhz belə adlandırır. Siz, əlbəttə ki, Honda Dio-da Yapon istehsalı olan tuning porşenli mühərriki alıb quraşdıra bilərsiniz, lakin onun qiyməti 200 dollardan çoxdur. Və təxminən 500 dollara başa gələn bir cihaza belə bir dəyəri olan pistonlu mühərrik quraşdırmaq, yumşaq desək, rasional deyil. Əvvəldən 100cc skuter almaq və heç bir tənzimləmədən həzz almaq daha asandır. Buna görə də, tüninqi özünüz etmək və skuterinizə böyük miqdarda pul xərcləmədən sürət əlavə etmək daha yaxşıdır.

Skuteri sökməyə və cihazı təkmilləşdirməyə başlamazdan əvvəl, skuterinizin düzgün konfiqurasiya edilib-edilmədiyini anlamaq lazımdır. Egzoz borusunu, hava filtrini təmizləsəniz və karbüratörü tənzimləsəniz, Honda Dio-nun sadəcə yollarda "uçması" mümkündür.

Başlayanlar üçün tuning

Əvvəlcə cihazı ilk dəfə satın aldığınız zaman onu sındırmaq, sürət həddini aradan qaldırmaq və karbüratörü tənzimləmək lazımdır. Hər şeyi düzgün etsəniz və səhvlərdən qaçınsanız (xüsusilə də karbüratörün qurulmasında), onda əvvəlcə belə bir şeyə ehtiyacınız olmayacaq. Daha sürətli olacaq və qaz sapının təzyiqinə tez cavab verəcəkdir.

Sürət göstəricilərinin bu ilkin parametrlərini bəyənirsinizsə və artıq sürəti artırmaq istəyiniz yoxdursa, prinsipcə orada dayana bilərsiniz. Bu parametrlə maksimal sürət saatda 60 km-ə çatacaq. Əsas parametrdən fərq böyük deyil, lakin sürətlənmə və sürətlənmənin özü daha yaxşı olacaq. Bu göstəricilərdən razısınızsa, skuterin tənzimlənməsi tamamlana bilər.

Daha təkmil tuning

Əgər bu cür göstəricilər kifayət etmirsə və siz Honda dio-nun daha sürətli getməsini və minimal sərmayə üçün daha oynaq davranmasını istəyirsinizsə, onda siz tüninqə daha diqqətlə yanaşmalı və skuterin özünün bir çox elementlərini modernləşdirməlisiniz.

Piston qrupunun köklənməsi

Honda Dio-da işləyən mühəndislər onu elə düzəltdilər ki, krank karterinin ölçüləri standart silindri 39 mm-lik porşenlə əvəz etməyə və 47 mm-lik aqreqat quraşdırmağa imkan versin. Bu əməliyyatı yerinə yetirsəniz və silindrli uyğun bir piston seçsəniz (eyni Athena idealdır), onda mühərrik həcmi 74 sm kuba qədər artacaq. Qeyd etmək lazımdır ki, əvəzedici mühərrik çox güman ki, alüminiumdan hazırlanmışdır, yəni müxtəlif soyutma sistemləri ilə dəli olmağa ehtiyac yoxdur. Mühərrik daha böyük olsa da, daha çox güc istehsal edir və sürəti artırır, soyutma tələb etmir.

Hava filtrinin tənzimlənməsi

Standart filtr çox yaxşı hazırlanmayıb və quraşdırılmayıb. Fakt budur ki, çox tez-tez çirklənir, buna görə də onu daim təmizləmək lazımdır. Üstəlik, elə quraşdırılıb ki, ona çatmaq çox çətindir. Yeni bir piston quraşdırarkən kifayət qədər miqdarda hava da keçə bilmir. Buna görə də dəyişdirilməlidir.

Kiçik ölçülü adi bir avtomobil filtri quraşdıra bilərsiniz. Ancaq onu baqajda quraşdırmaq lazımdır. Skuterdə kifayət qədər möhürlənmiş baqaj bölməsi var, buna görə filtrdə sadəcə kifayət qədər hava yoxdur. Buna görə kiçik və tamamilə nəzərə çarpmayan bir hava girişi etməlisiniz. Ancaq unutmamalısınız ki, içərisinə çoxlu toz daxil olur, ona görə də hava girişi üçün qaba filtr hazırlamağa dəyər.

Filtr və karbüratörü birləşdirmək üçün istədiyiniz hortumu seçmək və sadəcə sıx bir şəkildə bağlamaq lazımdır. Amma bu o qədər də sadə deyil. Uyğun diametr tapmaq çətin deyil, lakin əyilməyəcək və hava maneələri yaratmayacaq bir hortum tapmaq çox çətindir. Siz idarə edərkən əyilməyən büzməli şlanq seçə bilərsiniz, lakin o, hava axınına mane olan və bununla da havanın karbüratörün özünə daxil olmasına mane olan güclü turbulentlik yaradır. Mühərrikin və filtrin işini yaxşılaşdırmaq üçün VAZ - 2110-un soyutma sistemindən bir şlanq tapmaq lazımdır. Süspansiyon salındıqda, əyilmir və heç bir burulğan yaratmır.

Hər şey düzgün aparılırsa və yaxşı bir filtr quraşdırılıbsa, skuter çox daha sürətli sürət qazanacaq, pistonun işləməsi üçün kifayət qədər hava olacaq və yeni filtri tez-tez təmizləməli olmayacaqsınız. Bundan əlavə, filtrdən gələn səs-küy demək olar ki, eşidilmir. Sürət təxminən 30-40% artacaq.

Səsboğucu tənzimləmə

Əgər siz Honda Dio-nu tənzimləməyə başlamısınızsa və pistonun performansını dəyişmisinizsə, o zaman mütləq səsboğucu dəyişdirməlisiniz. Standart mühərriki təkmilləşdirdikdən və ya dəyişdirdikdən sonra yaranan hava axınının öhdəsindən gələ bilmir. Bundan əlavə, belə bir səsboğucu ilə sürət çox artmayacaq. Skuter egzoz borusunu dəyişdirməlidir! Ən uyğun model Giannelli-dən olardı, lakin istehsallarını bağladılar. Ancaq belə bir modellə qarşılaşsanız, götürün. Qeyd etmək lazımdır ki, bu egzoz borusunu quraşdırarkən, mühərriki diqqətlə tənzimləməlisiniz və qarışığı çox əyilməməlisiniz. Ancaq skuter üçün belə bir egzoz borusu tapılmadısa, Tecnigas olduqca uyğundur. Bu seçim daha pis və daha yüksək bir şeydir, həm də olduqca yaxşıdır.

Transmissiyanın tənzimlənməsi

Skuterin sazlanması transmissiya dəyişdirilmədən tamamlanmayacaq. Fakt budur ki, istehsalçılar sürət qutusunun həddindən artıq istiləşməsini soyutmağa çox diqqət yetirmədilər ki, bu da transmissiyanın özünün sürətlə aşınmasına səbəb ola bilər. Siz hava axınını transmissiyaya və sürət qutusunun özünə yönəldəcək sadə bir soyutma sistemi edə bilərsiniz. Yaxşı mühəndislik bacarıqlarınız varsa, bunu etmək olduqca asandır. Sürət, əlbəttə ki, soyutma səmərəliliyində əsas rol oynayacaq, lakin bu o demək deyil ki, çox sürətli sürmək, həyatınızın qayğısına qalmaq lazımdır.

İstənilən skuter çox mürəkkəb olmayan prosedurlardan istifadə etməklə həmişə bərpa oluna, konfiqurasiya edilə və dinamikası yaxşılaşdırıla bilər. Bu, məhdud büdcə ilə də mümkündür, çünki ucuz olan yaxşı tuning variantları var.

Skuter tüninqinin xüsusiyyətləri

Beləliklə, bu məşhur avtomobili tənzimləmək lazım ola bilər bir neçə halda:

• saatda 60 kilometrdən çox olmayan standart sürət göstəriciləri yoxdur;
• avtomobilin performansını artırmaq;
• dinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün.

Bütün proses Honda Dio 18 model skuterin səsboğucusunun tənzimlənməsi və onun digər təfərrüatları bir neçə ardıcıl mərhələdən ibarətdir. Onların hər biri bu və ya digər hissə ilə müəyyən əməliyyatların aparılmasını nəzərdə tutur. İdeal olaraq, bunu etməlisiniz tədbirlər silsiləsi:

• səsboğucu əvvəllər CPG üçün seçilmiş tənzimləyici rezonans borusu ilə əvəz edin;
• tuning borusunun xüsusiyyətlərinə əsasən ötürülməni yenidən qurmaq;
• optimal diffuzor diametri olan bir karbüratörü quraşdırın;
• adi variatoru idmanla əvəz edin (bu, ötürmə hissəsinin ümumi səmərəliliyini və skuterin sürətlənmə reaksiyasını artıracaq);
• genişləndirilmiş İdman sinfi həcmi ilə təchiz edilmiş tüninq CPG quraşdırın;
• tuning pistonlu mühərrikdən istifadə edərək mühərrik dizaynını həyata keçirin.

Yuxarıdakı seçim skuter sahiblərinə olduqca qəpik baha başa gələ bilər, buna görə də indi böyük xərclər tələb etməyəcək ən büdcə variantını nəzərdən keçirəcəyik.

Honda Dio 18-in səsboğucu və transmissiyasının ucuz köklənməsi

Sadə, "xalq" üsul və vasitələrdən istifadə edərək, skuterin maksimum sürətini, performansını və dinamikasını artırmağa cəhd edə bilərsiniz.

Beləliklə, başlayaq səsboğucu tüninq Honda Dio 18. Mövcud materiallardan istifadə etmək lazım gələcək karbon yataqlarından və kirdən təmizləyin egzoz borusu və təmizləmə kanalları. Ləkələri və artıq tökmələri aradan qaldırmaq üçün zımpara istifadə etmək məsləhətdir. Belə sadə bir əməliyyatdan sonra mühərrik nəzərəçarpacaq dərəcədə işə düşəcək.

Egzoz borusu bir neçə əməliyyatdan istifadə edərək təmizlənə bilər: bir üfleyici istifadə edərək və ya tikiş boyunca kəsmək və sonra qaynaq etmək.

Sonra ötürülməyə keçirik. Əksər hallarda maksimum sürətin artması və dinamikanın inkişafı onun qeyri-optimal qurulması ilə qarşılanır. CVT-lərdə tez-tez uğursuz yaylar və yarı silinmiş çəkilər tapa bilərsiniz. Onlar mütləq dəyişdirilməlidir, buna görə əvvəlcədən bir sıra yaylar və müxtəlif çəkilər satın almalısınız. Əvvəlcə debriyajı tənzimləyirik, onu daha sərt yaylarla təchiz edirik.

Növbəti addım - variatorun tənzimlənməsi. Burada müəyyən bir çəkidə olan yükləri diqqətlə seçməlisiniz. Məqsəd, kəmərdən istifadə edərək, böyük bir radiusa tamamilə uzanmaq üçün ən böyük nisbət eninə nail olmaqdır. Bunu etmək üçün sadə bir qaydanı xatırlamaq lazımdır: yükün çəkisi nə qədər kiçik olarsa, dişli nisbəti nə qədər yüksək olarsa və mühərrik sürəti nə qədər yüksək olarsa, bunun əksi doğrudur; Tam olaraq optimal çəki ilə yükləri seçmək vacibdir, çünki həddindən artıq ağır olanlar dinamikanı azalda bilər, yüngül olanlar isə daha yüksək sürətin inkişaf ehtimalını azaldır.

Skuter yenidirsə, dərhal karbüratörü düzgün tənzimləməli, onu sındırmalı və sonra bütün sürət məhdudlaşdırıcılarını çıxarmalısınız. Həmçinin, piston hissəsinə diqqət yetirmək lazımdır: sıxılma 8-10 atm-dən aşağı olarsa, CPG üzüklərini dəyişdirməli ola bilərsiniz. Pistonun yuxarı hissəsini hərtərəfli cilalamaq və silindr başını təmizləmək tövsiyə olunur.

Və nəhayət, kiçik bir sirri açmaq. Fabriklərdə, tez-tez sürəti məhdudlaşdırmaq üçün, hərəkət sisteminin inqilablarının sayına məhdudiyyət qoyurlar. Bu istifadə edilir əlavə bir telin tətbiqi diqqətlə çıxarılmalı olan elektron alovlanma idarəetmə blokuna daxil edin.

Gördüyünüz kimi, məqsədlərinizə çatmaq üçün yalnız bahalı üsullardan deyil, həm də çox sadə əməliyyatlardan və kiçik fəndlərdən istifadə edə bilərsiniz. Cəmi bir neçə saatlıq iş və "dəmir atınız" əhəmiyyətli dərəcədə canlanacaq və canlanacaq. Nəticə maksimum sürətin artması, dinamikanın və performansın inkişafıdır.