Bir çox avtomobil həvəskarları öz aralarında mübahisələr təşkil etməyi xoşlayırlar. Həqiqəti müəyyən etmək üçün zəncirin mühərrikdə hansı üstünlüklərə malik olduğunu, zəncirin çatışmazlıqlarını, həmçinin nə üçün olduğunu və zəncir sürücüsünün hansı dizayn xüsusiyyətlərinə sahib olduğunu bilməlisiniz.

Bu məqalədə oxuyun

Material

Avtomobil mühərrikində bir vahiddə metal zəncir istifadə olunur: c. Məqsədini başa düşmək üçün mexanizmin özünün işini xatırlamağa dəyər.

Beləliklə, bir çoxları üçün daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı yanacaq-hava qarışığı silindrlərə daxil olur. Yanma kamerası manifolddan ayrıdır. Yandıqdan sonra işlənmiş qazlar çıxarılır, bu da silindrini manifolddan ayırır. Valflar klapan yayları ilə bağlanır. Və kameraların təsiri altında açılırlar.

Camlar val oxunda elə yerləşdirilib ki, bəzi klapanları açsın, digərləri isə qapalı olsun. Eksantrik mili fırlananda klapanlara nisbətən camların vəziyyəti dəyişir. Öz növbəsində, fırlanır. Buna görə də, fırlanmanı bir şaftdan digərinə bir şəkildə köçürmək lazımdır.

Mühərrikdəki dövrə bu funksiyanı yerinə yetirir. Zəncir bir çox marka və model maşınlarda dəyişdirildi. Bir zəncir və kəmərin eyni vaxtda quraşdırıldığı bir hibrid sürücü tapmaq olduqca nadirdir. Bundan əlavə, sürücü əlavə olaraq bir neçə dişlidən ibarət ola bilər.

Qaz paylama mexanizmindəki zəncir sürücüsü uzun müddətdir istifadə olunur və təcrübəsiz motoristlərin səhvən inandıqları kimi, keçmişin qalığı deyil. Həll bu gün də BMW, Toyota, Mitsubishi və bir çox başqaları kimi avtomobil sənayesinin nəhəngləri tərəfindən istifadə olunur. Bu, aşağıdakı üstünlüklərə bağlıdır:

• Güc. Zəncir nadir hallarda mexaniki zədə alır;
• Aşınma müqaviməti. Düzgün qayğı ilə, vaxt zəncirinin resursu 100 ilə 200 min kilometr arasındadır;
• Zəncirin ömrü aşağı və ya yüksək temperaturdan təsirlənmir;
• Zəncir yük altında uzanmır (zəncir uzanması baş verir, ancaq zamanla, resurs tükəndiyi üçün);
• Yerli qəfil həddindən artıq yüklərə qarşı müqavimət;

Zamanlama zənciri sürücüsünün çatışmazlıqları

• Artan çəki. Bəzi hallarda, bu məqam mübahisəli görünəcək və bəzən çəki əhəmiyyətlidir. Məsələn, yarış avtomobillərində.
• Dizaynın mürəkkəbliyi, daha texnoloji və bahalı istehsal. Yəni son istifadəçi üçün ehtiyat hissəsinin daha yüksək qiyməti. Bundan əlavə, bütün vaxt sürücüsünün dizaynı daha da mürəkkəbləşir, çünki bir damper, zəncir gərginliyi lazımdır. Bu hissələr də uğursuz olur və tez-tez əlavə problemlər yaradır.

• Əvəz etmənin çətinliyi. Avtomobilin mühərrikindəki dövrəni dəyişdirmək və ya heç olmasa yoxlamaq üçün blokun özünün qapağında (avtomobilin markasından və modelindən asılı olaraq) xüsusi qapağı çıxarmalı olacaqsınız.

Bəzi sürücülər bu əməliyyatları təkbaşına həyata keçirə bilmir və ya etmək istəmir, nəticədə avtomobil xidmətlərinə əlavə pul xərcləmək məcburiyyətində qalırlar. Bundan əlavə, əvəz edərkən, əngəl əlavə edən krank mili və eksantrik mili mövqeyini düzgün qurmaq lazımdır.

• Səs-küy. Hətta yeni bir zəncir də mühərrik işləyərkən kəmərdən daha çox səs çıxaracaq.

Mühərrikdəki zənciri dəyişdirməyin vaxtının gəldiyini necə başa düşmək olar

Vaxt zənciri, davamlılığına baxmayaraq, dəyişdirilməlidir. Çox vaxt bu, uzanması səbəbindən baş verir.

Yəni uzunluğu bir neçə millimetr artır. Nəticədə, gərginlik pisləşir, zəncir tez-tez dişlinin 1-2 dişi ilə sıçrayır. Bütün bunlar son dərəcə mənfi nəticələrə səbəb ola bilər. Məsələn, ələ keçirilən mühərrik.

Təcrübəsiz sürücünün belə diqqətini cəlb edəcək ən qorxulu siqnal uzanan zəncirdən çıxan xarakterik səs-küydür: zəncirin cingilti və sürtünmə səsi. Bu, hətta mühərrikin işləməsi zamanı ümumi səs-küyü nəzərə alsaq da eşidilir. Bu vəziyyətdə hətta mühərrikin dayanması da mümkündür, çünki zəncir 1-2 dişlə sıçrayır və qaz paylanması pozulur.

Ancaq sözsüz ki, bu cür simptomları gətirməmək, zəncirvari gərginliyi mütəmadi olaraq yoxlamaq daha yaxşıdır. Siz həmçinin mileage diqqət edə bilərsiniz. Bu və ya digər növ mühərrik üçün zəncir müəyyən bir orta resursa malikdir (avtomobilin modelindən və markasından asılı olaraq). Bir qayda olaraq, bu, 100 min kilometrin göstəricisidir. Vicdanınızı sakitləşdirmək üçün vaxt zəncirini daha əvvəl yoxlaya və ya dəyişdirə bilərsiniz. Məsələn, 60-80 min km-dən sonra.

Həmçinin oxuyun

Sürücü kəməri və ya zəncir qırıldıqda klapan niyə əyilir: qırılma səbəbləri. Klapanın müəyyən bir benzin və ya dizel mühərrikində əyildiyini necə tapmaq olar.

Niyə vaxt zəncirini dəyişdirmək lazımdır? Zamanlama zəncirinin, xüsusiyyətlərin və nüansların özünü dəyişdirməsi üçün mövcud üsullar. Faydalı göstərişlər.

Mühərrikin qaz paylama mexanizminin zənciri - "sonsuzdur", "problem yoxdur", "zireh deşilir" - onun əsaslandırılmasında minlərlə epitet var və hamısı yalnız müsbətdir. Əlbətdə ki, hər hansı bir avtomobil satıcısı sizə deyəcək - bəli, orada bir zəncir var, buna görə 100 - 120.000 kilometrdən sonra dəyişdirməkdən narahat ola bilməzsiniz, onu aldınız və nə deyirlər - unutmusunuz! Bəs bu həqiqətən belədirmi, həqiqətən üyüdülə bilməz və sonda onun hansı resursu var? Gəlin bunu anlayaq...

Sözsüz ki, bir zəncir kəmərdən daha yaxşıdır, etibarlılıq baxımından heç bir rəqabəti yoxdur. Axı, bütün elementlər metaldan hazırlanmışdır və bildiyimiz kimi, kəmər strukturunda rezin, plastik və parça iplərindən daha etibarlıdır.

Niyə bəzi istehsalçılar zənciri təmin etmirlər?

Hal-hazırda, sual asılmış kimi görünür - niyə bəzi istehsalçılar onları quraşdırmır, ancaq kəmərlər düzəldirlər? Bu praktik deyil, elə deyilmi?

Bir neçə cavab var:

• Bu səs-küydür. Kim nə deyə bilər, amma zənciri olan mükəmməl tənzimlənmiş bir motor hələ də kəmərdən daha səs-küylüdür. Yaxşı, asfaltda metal və rezin bağları özünüz yuvarlamağa çalışın - nəyin daha səs-küylü olduğunu başa düşəcəksiniz.

• Dizayn xüsusiyyəti. Məsələ burasındadır ki, bəzi mühərriklər sükut naminə öz “metal qardaşından” istifadə edə bilmirlər, çünki kəmər ötürücü mühərrikdən kənarda yerləşir, yəni havada fırlanır. Və beləliklə, sadəcə metal keçidləri götürüb düzəltmək işləməyəcək.
• Kəmərin həm eksantrik mili, həm də krank mili millərin dişlilərini daha yaxşı tutduğuna inanılır. Axı, dişli həqiqətən nişan üçün geniş zolaqlara malikdir, lakin zəncirin dişləri var və hətta yağda! Xeyr, əlbəttə ki, onlar da ayaq barmağını cəlb etməkdə çox təsirli olurlar və adətən onlardan iki sıra olur. Ancaq bəzi istehsalçıların əmin olduğu kimi, onlar kəmərdən daha sürətli bir dişin üstündən atlaya bilərlər.

• Yaxşı və əslində sonuncu - gərginlik. Zəncir mexanizmini sıxmaq kəmərdən daha çətindir. Axı, kəmər asanlıqla əyilir və yenə də havadadır. Ancaq rəqib içəridə yağdadır və onu yuxarı çəkmək daha çətindir - onu düzgün əymək olmaz!

Bəziləri yazır ki, zəncir mexanizmini dəyişdirmək də daha çətindir, çünki həqiqətən mühərrikin demək olar ki, yarısını sökmək lazımdır, amma kəmər sürücüsündə korpusu açdım, çıxardım və tez birini taxdım! Bunda bir həqiqət var, amma hər halda, kəməri zəncirdən daha tez-tez dəyişdirəcəksiniz.

Mühərrikə qulluq haqqında

Başlamaq üçün demək istərdim ki, neftin vəziyyəti zəncirin resursuna çox təsir edir. İçəridədir, buna görə də nə qədər yaxşı yağlanırsa, resurs bir o qədər çox böyüyəcəkdir. Həmçinin dolayısı ilə tez-tez dəyişdirmə mühərrikdən zəncir mexanizmini qıran və köhnədən qum, kir və s. Yeni yağ pistonları daha yaxşı sürüşdürür, bu da zəncir mexanizmindəki lazımsız gərginliyi aradan qaldırır.

Ümumiyyətlə, nəticə belədir - resursu artırmaq üçün sadəcə yağı daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır, ən azı 1000 kilometr, lakin vaxtından əvvəl. Yəni, diler 15 000 iddia edir - 13 - 14 000-dən sonra dəyişdirin və ideal olaraq 10 000-dən sonra zəncir daha uzun sürəcək.

Adi mühərriklər

Bilirsiniz, zəncir mexanizmini dəyişmək üçün nə qədər vaxt lazım olduğuna dair heç bir yerdə məlumat olmadığını düşünərkən özümü tutdum. Yəni adi bir avtomobil götürsəniz, adi atmosfer mühərriki (turbo deyil - aşağıda daha ətraflı), resurs çox vaxt istehsalçı tərəfindən məhdudlaşdırılmır!

Bununla belə, bu kimi məlumatları tapa bilərsiniz:

Uzun bir yürüşdən sonra, təxminən 150-200.000 kilometr, həddindən artıq döyünmə və səs-küy olub-olmadığını, mühərrikin işini diqqətlə dinləməyə dəyər. Əgər özünü büruzə verərsə, dövrə diaqnozu qoymalı və zəruri hallarda onu dəyişdirməlisiniz.

Yəni, müəyyən bir yürüşdən sonra deyil, səs üçün əsas diaqnostika. Buna görə də resurs istehsalçıdan istehsalçıya və sahibdən sahibə dəyişir.

Ancaq nömrələri silsəniz, belə çıxır:

Uzunmüddətli texniki xidmət nəzərə alınmaqla (təxminən 15.000 və daha çox)

Zəncir təxminən 150 - 170.000 kilometrə xidmət edir.

Qısa təmir nəzərə alınmaqla (təxminən 10-13000 km)

Zəncir 300-350.000 kilometr məsafə qət edə bilir.

Avtomobilin qayğısına qalırsınızsa, zəncir mexanizmi həqiqətən dəyişdirdiyiniz son şeydir! Amma gözləyin, dostum 15-20.000-də dəyişdi, nə tutdu? Bəli, heç nə, sadəcə dostunuzun VOLKSWAGEN-dən mühərriki var, yəni turboşarjlı və hətta zəif, həcmi 1,2 - 1,4 litr.

Turbomühərriklər

Burada olduqca fərqli qanunlar işləyir, turbomühərriklər daha çox fırlanma momentinə və səyə, müvafiq olaraq daha çox at gücünə malikdir!

Buna görə də, zəncir mexanizminin daha az resurs olması təəccüblü deyil, zəncir sadəcə burada uzanır. Sonra dişə sıçrayır - mühərrik normal işləmir - çox yanacaq sərf edir, üçlü işə salır, çəkmir və ya heç başlamır.

Üstəlik, zəif mühərriklərdə, məsələn, 1.2 - 1.4 TSI kimi özünü göstərir. Konstruktiv bir səhv var idi, metalın eni sıxdır - dar.

İndi VAG-ın sahiblərini sevindirdiyi rəqəmlər haqqında düşünün (qeyri-rəsmi olsa da):

1.2 TSI mühərriki - 30.000-dən sonra dəyişdirmə

1,4 TSI mühərrik (122 at) - 80 000

Mühərrik 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Yəni, belə yarışları böyük adlandırmaq - dil dönməz! Ancaq təsəvvür edin ki, belə şəraitdə vaxt kəməri necə işləyəcək, ümumiyyətlə, 10.000-dən sonra köhnələcəkmi?

Turbo mühərriklər üçün orta rəqəmləri ümumiləşdirsək:

Zəncirvari resurs təxminən 120 - 150.000 kilometrdir. Bununla belə, baxım qaydalarını oxumaq lazımdır, bəzi istehsalçılar onları ciddi şəkildə təyin edirlər.

"2008-ci il Honda Civic Hybrid avtomobilim var. Hazırda yürüş 195.000 km-dir. Maşında təlimata uyğun olaraq texniki xidmət tələb olunmayan vaxt zəncirinin mexanizmi var. 200.000 km yürüşə qədər. İndiyə qədər sürməmişəm. hər hansı nasazlıq əlamətləri müşahidə olundu: kənar cingilti səsləri və s.. Vaxt zənciri mexanizminin hər hansı bir diaqnostikası varmı? Zəncirin dəyişdirilməsi zərurəti haqqında deyə biləcəyimiz hər hansı əlamət varmı? Müəyyən bir yürüş zamanı zənciri dəyişdirmək zamanlama kəmərində olduğu kimi çatıldı?

Zavod təlimatlarına əsasən, Honda Civic Hybrid mühərrikindəki vaxt zənciri mexanizminin texniki xidmət tələb etməməsi onun əbədi olduğunu və heç vaxt dəyişdirilməsinə ehtiyac olmayacağı anlamına gəlmir. Hər hansı bir mexanizm işdən köhnəlir və zəncir halında, halqaların sayına vurulan halqaların halqalarında aşınma, uzanmasına və ya tez-tez deyildiyi kimi, zəncirin uzanmasına səbəb olur.

Müəyyən bir vaxta qədər zəncirin gərginliyi budaqlardan birində boşluq tutan gərginlik tərəfindən kompensasiya edilir, lakin onun çubuğu qeyri-müəyyən müddətə uzana bilməz. Çubuğun məhdudlaşdırıcı mövqeyi, bəlkə də, zənciri çıxarmadan vaxt mexanizminin vizual diaqnostikası zamanı başa düşülən, hətta bir layman üçün də kritik zəncirin uzanmasının yeganə əlamətidir. Bundan əlavə, prinsipcə artıq bu vaxta qədər dəyişdirilməli olan zəncir dərhal dəyişdirilməsini tələb edir, çünki zəncir uzunluğunda uzanmağa davam edəcək və gərginlik artıq öz vəzifəsini yerinə yetirə bilmir.

Gərginlik çubuğunun vuruşu tamamilə seçildikdə vəziyyət hansı nəticələrə səbəb ola bilər, biz oxumağı tövsiyə etdiyimiz məqalədə ətraflı təsvir etdik.

Zəncir uzandıqda, klapan vaxtı pozulur. Mütəxəssislər kompüter diaqnostikasından istifadə edərək faza pozuntularının aşkarlanmasının mümkünlüyünə müsbət cavab verirlər, lakin onlar zəncirin birmənalı günahkar olmayacağını xəbərdar edirlər.

Fazalar pozulursa, yanacaq sərfiyyatı arta bilər, lakin bu parametr sürücülük tərzindən və iş şəraitindən əhəmiyyətli dərəcədə asılı olduğundan və zəncirvari aşınma prosesi yavaş olduğundan, sürücü oxşar vəziyyətdə hansı yanacaq sərfiyyatı olduğu barədə təsəvvürə malik olmalıdır. avtomobilin hələ praktiki olaraq yeni olduğu şərtlər. Artan istehlak üçün bir çox günahkar var və onların siyahısındakı zəncir ilk növbədən uzaqdır, buna görə də bu vəziyyətdə zəncirin birmənalı göstəricisi haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur.

Zamanlama sürücüsündən kənar səslər zəncirlə bağlı problemlərə işarə edə bilər, lakin burada da nüanslar var. Birincisi, səslər yalnız mühərrik işə salındıqda qısa müddətli ola bilər, yağ pompası isə gərginliyin normal işləməsi üçün yağlama sistemində kifayət qədər yağ təzyiqi yaratmamışdır. İkincisi, köhnəlmiş bir zəncir kənar səslər və bəzi digər xarici əlamətlərlə yaxınlaşan bir fəlakət barədə ilk xəbərdarlıq etmədən dişli çarxların dişləri üzərindən atladığı bir çox hal var.

Vaxt zəncirini yoxlamağa başlamaq və lazım gələrsə, göndərilən sualda göstərilən qaçışdan çox əvvəl dəyişdirmək məsləhət görülən mühərriklər var, lakin 1,3 litrlik Civic Hybrid mühərrikindəki zəncir, mütəxəssislərin fikrincə, çox yüksəkdir. davamlı və 200 min km-ə tab gətirə bilər ... Ancaq hələ də nə qədər xidmət edə biləcəyini heç kim təxmin etməyi öhdəsinə götürmədi. Beləliklə, göstərilən yürüşdən sonra Civic Hybrid-in sahibi nə edəcəyini seçmək məcburiyyətində qalacaq - öz təhlükə və riskinizlə sürməyə davam edin, zəncirin vəziyyətini özünüz yoxlayın və ya kömək üçün məlumatlı mütəxəssislərə müraciət edin, ya da ümid etməyin. hamısı, etibarlılıq üçün bir "vergi" ödəyin və vaxt kəmərində olduğu kimi, zənciri qaçışa görə dəyişdirərək, şübhəsiz, sakitcə yatın.

Qiymət nəbzi

Bununla belə, dincliyin qiyməti nədir? Təhlil göstərir ki, bazarımızda Civic Hybrid mühərriki üçün zəncirlər 86 rubl qiymətinə təklif olunur.

Nəzərə almaq lazımdır ki, zəncirdən əlavə, sürücü dişliləri və onunla təmasda olan gərginlik və amortizator ayaqqabıları köhnəlir və tam əminlik üçün, vaxt ötürücüsünün yeni versiyasına qədər sonrakı qaçış zamanı fövqəladə bir şey olmayacaqdır. , həm də performansından çox şey asılı olan gərginliyi dəyişdirmək lazımdır. Dəstin qiyməti 220 rubldan başlayır.

Zavodda quraşdırılmış orijinal hissələri dəyişdirməmək istəyi başa düşüləndir. Bəlli deyil ki, orijinal ehtiyat hissələrindən istifadə etməyə və onları düzgün quraşdırmağa nə mane olur? Əlbəttə ki, ən yüksək keyfiyyətə baxmayaraq, "orijinal olmayan" istifadə etməkdən daha bahalı olacaq. Məsələn, orijinal bir zəncirin 100 dollardan aşağı olması ehtimalı azdır.

Suallarınız var? Cavablarımız var. Sizi maraqlandıran mövzular ya mütəxəssislər, ya da müəlliflərimiz tərəfindən ekspertiza ilə şərh olunacaq - nəticəni saytda görəcəksiniz. Suallarınızı buraxın və ya "Redaktora yaz" düyməsini istifadə edin

Klassik Zhiguli seriyalı VAZ 2101-2107 mühərriklərində qaz paylama mexanizmi (vaxt) ikiqat zəncirlə idarə olunur. Hissənin xidmət müddəti olduqca uzundur və ən azı 100 min km qaçış təşkil edir. Kritik aşınma əlamətləri görünsə, dişlilərlə birlikdə zəncir sürücüsünü tamamilə dəyişdirmək məsləhətdir. Prosedur vaxt aparır, lakin sadədir, bacarıqlı bir avtomobil həvəskarı heç bir problem olmadan tapşırığın öhdəsindən gələcəkdir.

Bir baxışda sürücü dizaynı

Zənciri və əlaqəli elementləri müstəqil şəkildə dəyişdirmək üçün güc blokunun bu hissəsinin strukturunu bilmək lazımdır. VAZ 2106 mühərrikinin eksantrik milini idarə edən mexanizmə aşağıdakı hissələr daxildir:

• krank mili üzərində kiçik bir sürücü dişli çarxı quraşdırılmışdır;
• böyük boş dişli;
• yuxarı böyük dişli bir bolt ilə eksantrik mili ucuna bərkidilir;
• iki cərgəli vaxt zənciri;
• bir daldırma çubuğu ilə dəstəklənən gərginlik ayaqqabısı;
• damper - aşınmaya davamlı yastiqciq olan bir metal plaka;
• zəncirdən çıxma pin aşağı dişli çarxının yanında quraşdırılmışdır.

"Altı" nın köhnə versiyalarında, çubuq bir yayın təsiri altında uzadıldığı yerdə mexaniki bir gərginlik pistonu quraşdırılmışdır. Avtomobilin yenilənmiş modifikasiyası hidravlik piston qurğusu ilə təchiz edilib.

Mühərrikin işləməsi zamanı vaxt zənciri gərgin vəziyyətdə olmalıdır, əks halda dişli çarxların dişləri üzərindəki boşluq, sürətlənmiş aşınma və keçidlərin atlanması baş verəcəkdir. Yarım dairəvi ayaqqabı, sol tərəfdəki hissəni dəstəkləyən gərginlikdən məsuldur.

Eksantrik mili çarxından sonra (fırlanma istiqamətində) zəncir sürücüsünə basdırılmış bir damper plitəsi quraşdırılır. Güclü uzanma nəticəsində elementin aşağı dişlidən sıçramasının qarşısını almaq üçün onun yanında bir məhdudlaşdırıcı quraşdırılmışdır - silindr blokuna vidalanmış bir metal çubuq.

Sürücü mexanizmi mühərrikin ön ucunda yerləşir və ön krank mili yağ möhürünün quraşdırıldığı alüminium örtüklə bağlanır. Qapağın aşağı təyyarəsi yağ qabına bitişikdir - qurğunun sökülməsi zamanı bu xüsusiyyət nəzərə alınmalıdır.

Dövrənin məqsədi və xüsusiyyətləri

VAZ 2106 mühərrikinin vaxt idarəetmə mexanizmi 3 problemi həll edir:

1. Silindr başındakı suqəbuledici və egzoz klapanlarını açaraq eksantrik mili döndərir.
2. O, yağ nasosunu ara dişli çarx vasitəsilə idarə edir.
3. Dönüşü paylayıcı şaftına - paylayıcıya ötürür.

Əsas sürücü elementinin - zəncirin uzunluğu və əlaqələrinin sayı güc qurğusunun növündən asılıdır. "Zhiquli" nin "altıncı" modellərində istehsalçı 1,3, 1,5 və 1,6 litr iş həcmi olan 3 növ mühərrik quraşdırdı. VAZ 21063 mühərrikində (1,3 l) piston vuruşunun uzunluğu 66 mm, modifikasiyalarda 21061 (1,5 l) və 2106 (1,6 l) - 80 mm-dir.

Müvafiq olaraq, müxtəlif yerdəyişmə ilə güc bloklarında iki ölçülü zəncir istifadə olunur:

• 1,3 litr mühərrik (VAZ 21063) - 114 keçid;
• mühərriklər 1,5-1,6 litr (VAZ 21061, 2106) - 116 keçid.

Bağlantıları təkrar hesablamadan satın alma zamanı zəncirin uzunluğunu necə yoxlamaq olar? Hər iki parçanı bir-birinə yaxın yerləşdirərək, onu tam uzunluğuna qədər çəkin. Hər iki uc eyni görünürsə, bu, uzun vuruşlu mühərriklər üçün 116 keçid hissəsidir (1,5-1,6L). VAZ 21063 üçün qısa bir zəncirdə bir həddindən artıq keçid fərqli bir açı ilə dönəcəkdir.

Bir hissədə kritik aşınma əlamətləri

Əməliyyat zamanı avtomobil yavaş-yavaş uzanır. Metal birləşmələrin deformasiyası baş vermir - fenomenin səbəbi hər bir keçidin menteşələrinin aşınmasında, boşluqların və boşluqların meydana gəlməsindədir. 1-2 kolun içərisində çıxış kiçikdir, lakin boşluğu 116-a vurun və bütövlükdə elementin nəzərəçarpacaq dərəcədə uzanmasını əldə edəcəksiniz.

Zəncirin nasazlığını və pozulma dərəcəsini necə təyin etmək olar:

Bir dəfə, "altı" motorun diaqnostikası zamanı aşağıdakı mənzərəni müşahidə etməli oldum: uzadılmış zəncir nəinki amortizatoru qırdı, həm də silindr başının korpusunda dərin bir yiv etdi. Qüsur klapan qapağının təmas müstəvisinə qismən təsir etdi, lakin mühərrik yağında heç bir çat və ya sızma meydana gəlmədi.

1 sm və ya daha çox uzanan bir zəncir dişlilər boyunca 1-4 keçid atlamağa qadirdir. Element bir hissəni "atladısa", klapan vaxtı pozulur - motor bütün iş rejimlərində güclü titrəyir, gücünü əhəmiyyətli dərəcədə itirir və tez-tez dayanır. Aydın bir simptom karbüratörə və ya egzoz borusuna atışlardır. Alovu tənzimləmək və yanacaq tədarükünü tənzimləmək cəhdləri faydasızdır - mühərrikin "sallanması" dayanmır.

Zəncir 2-4 diş hərəkət etdikdə, güc bloku dayanır və artıq işə düşməyəcək. Ən pis vəziyyət ssenarisi böyük klapan vaxtının dəyişməsi səbəbindən klapan disklərinə dəyən pistondur. Nəticələr - sökülmə və bahalı motor təmiri.

Video: vaxt dişlilərinin aşınma dərəcəsini təyin etmək

Əvəzetmə təlimatları

Yeni bir zəncir sürücüsü quraşdırmaq üçün bir sıra ehtiyat hissələri və istehlak materialları almalısınız:

• iki sıra zəncir, müəyyən bir mühərrik növü üçün uyğundur;
• 3 dişli - iki böyük və bir kiçik (dəst olaraq satılır);
• gərginlik ayaqqabısı;
• damper plitəsi;
• güc blokunun ön qapağının contası;
• yüksək temperaturlu silikon mastik.

Problemə diaqnoz qoyarkən, krank mili kasnağının altında yağ damcıları tapsanız, ön qapağa quraşdırılmış yeni bir yağ möhürü almalısınız. Zamanlama sürücüsünün sökülməsi zamanı hissəni dəyişdirmək asandır.

• uzun müddət zəncir uzanarkən, dişli çarxların dişləri də köhnəlməyə vaxt tapdı;
• eyni səbəbdən amortizator və gərginlik astarları köhnəlmişdir;
• təmir əməliyyatı çox vaxt aparır, hər bir köhnəlmiş sürücü elementinə görə onu təkrarlamaq qeyri-mümkündür.

Alət və iş şəraiti

Xüsusi alətlərdən, krank mili kasnağını tutan qozu (ratchet) açmaq üçün 36 mm qutu açarına ehtiyacınız olacaq. Cırcır girintili olduğundan, onu açıq açarla tutmaq daha çətindir.

Alətlər qutusunun qalan hissəsi belə görünür:

• ratchet və krank ilə açıq açarlar və rozetkalar dəsti;
• düz tornavidalar - müntəzəm və gücləndirilmiş;
• montaj bıçağı;
• kəlbətinlər;
• çəkic;
• cır-cındır, qoruyucu əlcəklər.

Zamanlama zəncirini qarajda bir baxış xəndəyinə dəyişdirmək ən əlverişlidir. Həddindən artıq vəziyyətdə, açıq bir sahə uyğun gəlir, lakin sonra bölməni sökmək üçün maşının altında yerə uzanmalı olacaqsınız.

İlkin sökülmə

Hazırlıq mərhələsinin məqsədi güc qurğusunun ön qapağına və vaxt sürücüsünə asan girişi təmin etməkdir. Nə etmək lazımdır:

1. Avtomobili yoxlama çuxuruna qoyun və əl əyləcini işə salın. Sökülmə asanlığı üçün mühərriki 40-50 ° C-ə qədər soyumağa icazə verin.
2. Xəndəyə enin və çəngəl qoruyucunu çıxarın. Paleti son qapağa birləşdirən 3 ön boltu dərhal açın, alt generator montajındakı qozu gevşetin.
3. Başlığı açın və karbüratörə əlavə edilmiş hava filtri qutusunu çıxarın.
4. Vana qapağının üstündəki borunu ayırın. Başlanğıc sürücüsünün kabelini (adi insanlarda - emiş) və sürətləndirici itələyicini ayırın.
5. 10 mm açarı ilə bərkidici boltları açaraq klapan qapağını sökün.
6. Elektrikli soyuducu fan konnektorunu ayırın.
7. Elektrik ventilyatorunu əsas radiatora bağlayan 3 boltu gevşetin və açın, qurğunu açılışdan çıxarın.
8. Generatorun montaj mötərizəsindəki qozunu açmaq üçün açar açarından istifadə edin. Bir əyləc çubuğu istifadə edərək, korpusu mühərrikə doğru sürüşdürün, sürücü kəmərini gevşetin və çıxarın.

Siyahıda göstərilən hissələrə əlavə olaraq, batareya və əsas radiator kimi digər elementləri çıxara bilərsiniz. Bu addımlar isteğe bağlıdır, lakin zəncir mexanizminə girişi artırmağa kömək edəcək.

"Altı" injektorunun sökülməsi eyni şəkildə həyata keçirilir, yalnız hava filtri korpusu ilə birlikdə drosselə, krank karterinin havalandırma borularına və adsorberə aparan büzməli boruyu sökmək lazımdır.

Video: VAZ 2106 elektrikli fan və radiatorun çıxarılması

Yeni bir zəncirin çıxarılması və quraşdırılması

Eksantrik mili zəncir sürücüsünü ilk dəfə söksəniz, iş ardıcıllığına ciddi əməl edin:

1. 36 mm açarla cırcır qozunu açın. Gevşetmək üçün kasnağı istənilən rahat şəkildə düzəldin - montaj kürəyi, güclü tornavida və ya boru açarı ilə.
2. Düz bir tornavida ilə müxtəlif tərəfdən əyilərək kasnağı krank şaftından çıxarın.
3. 10 mm açardan istifadə edərək 9 ön qapaq boltu çıxarın. Bir tornavida istifadə edərək, onu montaj flanşından ayırın və kənara qoyun.
4. Kilid yuyucularının kənarlarını iki böyük dişli çarxın boltlarına bükün. Krank şaftının ucundakı yastıları bir açarla tutaraq və mexanizmi fırlanmadan saxlayaraq, bu boltları başqa 17 mm açarla gevşetin.
5. Üst dişlinin çentiğini eksantrik mili yatağındakı dodaqla hizalayın.
6. Hər biri 10 mm-lik 2 açarı bərkitmə vintini açaraq amortizatoru və dartıcı pistonu sökün.
7. Nəhayət, boltları açın və zənciri diqqətlə aşağı endirərək hər iki dişli çarxı çıxarın.
8. Stopperi açın, açarları itirmədən zənciri və kiçik alt dişlini çıxarın. Dartıcı ayaqqabını açın.

Sökülmə prosesində, normanın üzərində uzanan zəncir damperi məhv etdiyi və ya kəsdiyi və dağıntıların krank karterinə düşdüyü bir vəziyyətlə qarşılaşa bilərsiniz. İdeal olaraq, onlar paletin sökülməsi ilə çıxarılmalıdır. Ancaq yağ pompası ekranla təchiz olunduğundan və tullantılar həmişə karterdə toplandığı üçün problem kritik deyil. Qalıq hissələrin yağ qəbuluna müdaxilə etmə ehtimalı demək olar ki, yoxdur.

Atamın “altılığında” zənciri dəyişdirərkən, karterin içinə bir parça plastik amortizator atmağı bacardım. Dar bir açılışdan çıxarmaq cəhdləri uğursuz oldu, dağıntılar paletdə qaldı. Nəticə: təmirdən sonra atam 20 min km-dən çox sürdü və yağı dəyişdirdi, plastik bu günə qədər karterdədir.

Yeni hissələrin quraşdırılması və montajı aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Krank karterini bir bez ilə örtərək qapağın və silindr blokunun birləşən səthlərini təmizləyin.
2. Yeni zənciri silindr başının açılışına endirin və düşməsinin qarşısını almaq üçün çubuqla bərkidin.
3. Zənciri sökməzdən əvvəl bütün işarələri hizaladığınız üçün, krank şaftındakı açar yuvası blok divarındakı işarənin əksinə olmalıdır. Kiçik dişli çarxı diqqətlə yerləşdirin və zəncirə sürüşdürün.
4. Yeni damper, dayandırma pinini və gərginlik ayaqqabısını quraşdırın. Aralıq və yuxarı dişliləri zəncirlə bağlayın.
5. Pistonu quraşdırın və zəncir sürücüsünü gərginləşdirmək üçün yay mexanizmini istifadə edin. Bütün işarələrin yerini yoxlayın.
6. Silindr blokunun flanşına mastik tətbiq edin və qapağı conta ilə vidalayın.

Əlavə montaj tərs qaydada həyata keçirilir. Kasnağı bağladıqdan sonra işarələrin düzgün mövqedə olduğunu yenidən yoxlamaq tövsiyə olunur. Kasnağın muncuğundakı çentik ön qapaqdakı uzun zolağa baxmalıdır.

Video: VAZ 2101-07-də ​​zənciri necə düzgün dəyişdirmək olar

Uzadılmış zənciri qısaltmaq mümkündürmü?

Teorik olaraq, belə bir əməliyyat olduqca mümkündür - bir və ya daha çox əlaqənin pinini sökmək və zənciri yenidən birləşdirmək kifayətdir. Niyə belə təmirlər çox nadir hallarda həyata keçirilir:

1. Elementin uzanma dərəcəsini və çıxarılan əlaqələrin sayını qiymətləndirmək çətindir.
2. Əməliyyatdan sonra işarələrin artıq 5-10 mm hizalanmaması ehtimalı yüksəkdir.
3. Köhnəlmiş zəncir mütləq uzanmağa davam edəcək və tezliklə yenidən çırpınmağa başlayacaq.
4. Aşınmış dişli dişlər zəncir yenidən çəkildikdə bağların asanlıqla sıçramasına imkan verəcəkdir.

İqtisadi məqsədəuyğunluq mühüm rol oynayır. Parça dəsti o qədər də bahalı deyil ki, onu qısaltmaqla onu təmir etməyə vaxt və səy sərf etsin.

Zamanlama zəncirinin sürücüsünü dəyişdirmək təcrübəli ustaya təxminən 2-3 saat çəkəcəkdir. Adi bir avtomobil həvəskarına gözlənilməz nasazlıqları nəzərə almadan iki dəfə daha çox vaxt lazımdır. İstirahət gününün bir hissəsini təmirə ayırın və tələsmədən işi bitirin. Mühərriki işə salmadan əvvəl işarələri uyğunlaşdırmağı unutmayın və mexanizmin düzgün yığıldığından əmin olun.

Avtomobil sahibi vaxtaşırı nasazlıqlarla qarşılaşır. Bəziləri tez bir zamanda aradan qaldırıla bilər, bəziləri isə tinker etməli olacaqlar. Bu gün haqqında danışacağımız problem ikinci kateqoriyaya aiddir. Vaxt zəncirini dəyişdirmək üçün ciddi texniki bacarıqlar tələb olunur. Amma bu, heç də o demək deyil ki, müstəqil dəyişdirmə mümkün deyil.

Zamanlama zəncirinin dəyişdirilməsinin səbəbləri

İki halda dəyişdirilməlidir:

1. Fasilə zamanı.
2. Şiddətli burkulma halında.

Açıq dövrə fövqəladə haldır. Bu tez baş verərsə, mühərrikdəki bütün klapanların zədələnəcəyinə zəmanət verilir. Onlar zəncirlə birlikdə dəyişdirilməli olacaqlar və dəyişdirmə (ilkin sürüşmə ilə) mütəxəssis müdaxiləsini tələb edəcək və avtomobil sahibinə çox baha başa gələcək.

Zəncirin uzanması daha çox yayılmışdır. Bir qayda olaraq, bu sözdə metal yorğunluğu ilə əlaqələndirilir. Adətən zəncir 200-300 min kilometrdən sonra bir qədər uzanır (lakin bu, yalnız avtomobil istehsalçısının orijinal, yüksək keyfiyyətli zəncirlərinə aiddir, aşağı keyfiyyətli zəncirlər hətta 80-100 min kilometrdən sonra da uzana bilər). Dartma eksantrik mili və krank mili arasında koordinasiyanın pozulmasına gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində bütün motorun işinə təsir göstərir. Qeyri-sabit olur, aşağı fırlanmalarda mühərrik tənzimləmə reaksiyasını itirir, işə başlayanda sarsıntılar görünür və s.

Geyimi necə təyin etmək olar

• ən etibarlı yol kompüter diaqnostikasıdır. Avtomobil avtomobil xidmətinə göndərilir, xüsusi stenddə quraşdırılır və proqram krank mili ilə eksantrik mili arasında sinxronizasiya dərəcəsini dəqiq müəyyənləşdirir, bundan sonra avtomobil sahibi aydınlıq üçün bu valların fırlanma momentlərinin qrafikini alır. Bu üsul əllərindən avtomobil alanlar üçün xüsusilə aktualdır. Heç kimə sirr deyil ki, vicdansız satıcılar tez-tez avtomobillərdəki yürüş sayğaclarını bükür və alıcıları avtomobilin bir az keçdiyinə əmin edirlər. Onların motivləri aydındır: yürüşü bükmək uzanan hissəni dəyişdirməkdən daha asandır;
• ikinci aşınma əlaməti: P0355 kodu daim idarəetmə panelində yanır. Təlimatlarda deyilir ki, krank mili sensoru nasaz olduqda görünür. Ancaq praktikada bu, vicdansız bir satıcının başqa bir səhvi maskalamaq üçün satışdan əvvəl bu sensoru (və ya hətta bütün idarəetmə blokunu) dəyişdirdiyini və uzanan zəncirin heç bir yerə getmədiyini ifadə edə bilər;
• üçüncü aşınma əlaməti: uzadılmış gərginlik çubuğu. Buna baxmaq üçün avtomobil sahibi ön mühərrik qapağını çıxarmalı olacaq. Gərginlik cihazı orijinal mövqeyindən 8-10 mm irəliləmişsə, zəncir uzanır və dəyişdirilməlidir;

Seçim: hansı ehtiyat hissəsi daha yaxşıdır

Burada yalnız bir məsləhət ola bilər: avtomobil istehsalçısı tərəfindən istehsal olunan ehtiyat hissəsini almaq lazımdır. Və bu, yalnız ixtisaslaşmış xidmət mərkəzlərində edilməlidir. Heç vaxt üçüncü tərəf məhsullarına etibar etməməlisiniz. Çünki bu, çox kritik mühərrik hissəsidir, onunla bağlı problemlər ya çox bahalı təmirə, ya da mühərrikin tam sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Bəli, markalı zəncirlər bahadır. Ancaq bu, qənaət edilməli olan ehtiyat hissəsi deyil.

Zamanlama zəncirinin dəyişdirilməsi proseduru

Zənciri dəyişdirməzdən əvvəl, bunun üçün sizə lazım olan alətlərə qərar verməlisiniz.

Alətlər və təchizat

1. Avtomobil istehsalçısından yeni zəncir.
2. Açıq açar dəsti.
3. Açar açarlar dəsti.
4. Düz tornavida.
5. çəkic.
6. Keski.
7. Montaj bıçağı.
8. Bir parça tel (diametri 0,5 sm, uzunluğu 30 sm).

Əvəz etmə ardıcıllığı

1. Maşın neytral vəziyyətdədir. Şaftlara və dişli çarxlara çıxışı təmin etmək üçün ön qapaq maşın mühərrikindən çıxarılır.
2. Krank mili eksantrik mili dişli çarxındakı işarə mühərrik korpusundakı işarəyə uyğun gələnə qədər əl ilə fırlanır. Krank şaftının özündə də bir işarə var. Həm də işdəki işarəyə uyğun olmalıdır.

   

   Eksantrik mili üzərində quraşdırılmış işarələr və vaxt qutusu tamamilə uyğun olmalıdır

3. Eksantrik mili dişli cıvatasının altında yerləşən kilid yuyucusu çisel və çəkic ilə yumşaq bir şəkildə açılır.

   

   Eksantrik mili kilid yuyucusu bir çisel və çəkic ilə əyilməmişdir

4. İndi avtomobil dördüncü sürətə qoyulur, bundan sonra əl əyləci çəkilir.
5. Eksantrik mili dişli çarxının montaj boltunu gevşetmək üçün açar açarından istifadə edin.

   

   Eksantrik şaftındakı qayka bir açar açarı ilə 17 ilə gevşetilir

6. Bundan sonra, vaxt zəncirinin damperi açılır və çıxarılır (onu teldən bir çəngəl ilə çıxarmaq ən əlverişlidir):

   

   Zəncir bələdçisi tel çəngəl ilə çıxarıla və çıxarıla bilər

7. Sonra, gərginlik ayaqqabısı çıxarılır (şəkildə 1 nömrəsi ilə göstərilmişdir). Bunu etmək üçün, 2-ci bolt 14 açıq açar ilə tamamilə açılır, bundan sonra ayaqqabı, gərginlik cihazı ilə birlikdə mühərrikdən çıxarılır:

   

   Dartıcı ayaqqabı fotoşəkildə 1 nömrə, onu tutan bolt - 2 nömrə ilə qeyd edilmişdir.

8. İndi köməkçi qurğuların dişli çarxı bir açar açarı ilə açılır, lakin tamamilə deyil. Bir az zəifləyir, lakin şaftında qalır.

   

   Köməkçi dişli çarxı zəiflədilib, lakin çıxarılmayıb

9. Zəncir boş olduğu üçün zəncir məftil qarmağına bağlanır və mühərrikdən çıxarılır:

   

   Köhnə vaxt zənciri tel çəngəl ilə çıxarılır

10. Yeni hissə əvvəllər çıxarılan eksantrik mili dişli çarxına uyğun gəlir. Və yalnız bundan sonra ulduz işarəsi qoyulur:

    

    Yeni zəncir eksantrik mili dişlisi üzərində sürüşür, sonra mühərrikə quraşdırılır.

11. Bundan sonra dişli çarxlar və şaftlardakı işarələrin uyğun olub-olmadığı yoxlanılır, əgər uyğun gəlmirsə, neytral dişli işə salınır və krank mili uyğunlaşana qədər əl ilə sürüşdürülür. Bundan sonra, eksantrik mili dişli çarxındakı bolt sərfəlidir (lakin heç bir halda bərkidilməmişdir).
12. İndi zəncir damperi və gərginlik ayaqqabısı orijinal yerində quraşdırılıb.
13. Sonra iki şaftın çarxlarındakı qaykalar bərkidilir, bundan sonra krank mili 3-4 dəfə çevrilir. Bu zaman ulduzlar və gövdə üzərində işarələrin üst-üstə düşməsinə nəzarət edilir. Heç bir uyğunsuzluq olmadıqda, yeni ehtiyat hissəsi mühərrik yağı ilə bolca yağlanır, bundan sonra ön mühərrik qapağı orijinal yerinə quraşdırılır.

Video: DIY zəncirinin quraşdırılması

Zamanlama zəncirinin dəyişdirilməsi mürəkkəb bir prosesdir. Təcrübəli ustalarla belə, 5 saat çəkir.Bu proseduru müstəqil həyata keçirməyə qərar verən avtomobil sahibi nə etdiyini aydın şəkildə başa düşməlidir, çünki düzgün olmayan təmirin nəticələri çox ciddi ola bilər. İşarələrin düzgün yerləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Mükəmməl uyğunluq və mükəmməl sinxronizasiya əldə edilməlidir, çünki bunsuz əvəzetmə uğurlu sayıla bilməz.