Məqaləni əsas məsələ ilə başlamaq istərdim: bu, özlüyündə yerli avtomobil sənayesinin əhəmiyyətli nailiyyətidir. Təbii ki, Taqanroqun beynində bunun belə olmadığını söyləyən tənqidçilər tapılacaq və onlar bir çox cəhətdən haqlı olacaqlar. Bununla belə, VAZ tərəfindən istehsal olunmayan ilk seriyalı "idman avtomobilinin" görünməsi faktının özü də hörmətə layiqdir. Birincisi, qorxmadılar. İkincisi, hər şeyə baxmayaraq, Tagaz Akwella elan edilmiş "idman avtomobili" imicini ləyaqətlə saxlayır. Və nəhayət, bu gün heç bir şübhə yoxdur ki, qazandıqları ilk təcrübəni nəzərə alsaq, Taqanroj sakinləri TagAZ Aquila-nın növbəti nəslini daha cəlbedici və bəlkə də dırnaqsız idman avtomobilinin qürurlu adına daha da yaxınlaşdıra biləcəklər.

Xatırladaq ki, mühəndislər iki ildən artıqdır ki, TagAZ Aquila-nın yaradılması üzərində işləyirlər. Avtomobil yalnız 2013-cü ildə satışa çıxdı. Bu gün biz yerli "idman avtomobilinin" nə olduğunu, texniki xüsusiyyətlərini, dəyərini nəzərdən keçirəcəyik. Ümumiyyətlə, biz 2013-2014-cü illərdə yerli avtomobil sənayesinin ən çox gözlənilən yeniliyini gizlədən sirr pərdəsini açmağa çalışacağıq.

Əvvəla, xatırladaq ki, nəzərdən keçirdiyimiz avtomobili heç bir halda tam hüquqlu idman avtomobili adlandırmaq olmaz. Bu ad (yalnız dırnaq içərisində) yalnız bu ailənin nümayəndələri ilə xarici oxşarlığa və daxili bəzək tərzinə görə istifadə olunur. Rəsmi təsnifatçılara görə, "qartal" ("Aquilla" adı belə tərcümə olunur) büdcə sedanları sinfinə aiddir. Bu, təkcə avtomobilin ölçülərini deyil, həm də dizayn xüsusiyyətlərini tam təsdiqləyir.

Avtomobil yolda əla dayanıqlığa malikdir, buna təkər bazasının ölçüləri, eləcə də geniş yol kömək edir.

• Beləliklə, TagAZ Akwella-nın uzunluğu 4683 mm-dir; eni - 1824 mm; hündürlüyü - 1388 mm. Qeyd olunan təkər bazası 2750 mm-dir; ön və arxa təkər izi - müvafiq olaraq 1560 mm və 1551 mm.
• Avtomobilin ümumi çəkisi 1410 kq-dır. Avtomobilin klirensi ilə bağlı rəsmi zavod statistikası hələ də səssizdir, lakin onun 145 mm-ə bərabər olduğunu öyrəndik.

Maşının görünüşünə gəlincə, Taqanrojitlər mükəmməl işlədilər. İzah odur ki, TagAZ Aquila heç bir super avtomobilin surəti olmağa belə yaxın deyil, onun konturları idman üslubunda və çox orijinaldır. Qeyd edək ki, zavod işçiləri Aquilla-nın aerodinamik əmsalının idman avtomobillərinin analoji parametrlərinə tam uyğun olduğunu iddia edərək ictimaiyyətə açıqlamağa tələsmirlər.

Əlbəttə ki, Aquila-nın xarici dizaynı və mənfi cəhətləri var. Onların arasında əsas arxa qapılar bağlandıqda yaranan əhəmiyyətli boşluqdur. Təəssüf ki, bu elementləri birləşdirməyin keyfiyyəti hələ də arzuolunan bir şey buraxır. Problemi həll etmək kifayət qədər asan olsa da, buna yalnız mühəndislərin lazımi diqqət yetirməsi lazımdır. Kiçik "problemlər" arasında çox yüksək bir avtomobil nömrəsi adlandırıla bilər, hava qəbulu altında daha rahat bir bağlama nöqtəsinin olmasına baxmayaraq, demək olar ki, kapotun altındadır.

Avtomobilin salonu kifayət qədər layiqli görünür, xüsusən də bunu xatırlayırsınızsa qiymət avtomatik 400 min rubl. Bəzi idman qeydləri də var, yararsız sükan və paneldən tutmuş qapının bəzəyinə qədər hər şey çox təvazökar, lakin səliqəli və ümumiyyətlə, olduqca yaxşıdır. TagAZ Aquila-nın daxili məkanı ön oturacaqlara üstünlük verilməklə yaradılmışdır (sport avtomobilinə uyğundur), buna görə də arxada yalnız çox hündür olmayan və iri sərnişinlər rahat otura bilirlər.

Anatomik formalı ön oturacaqlar inteqrasiya olunmuş başlıqlara malikdir və yan dayaqlar yüksək sürətlə səyahət edərkən adekvat arxa və omba dəstəyini təmin edir. Alət paneli sadədir, lakin başa düşüləndir, hər şey öz yerindədir, alətin göstəriciləri mükəmməl görünür. Mühəndislər ötürmə düyməsini konsola çox yaxın quraşdırıblar, ona çatmaq lazımdır.

Sükan, artıq dediyimiz kimi, primitivdir, yarış avtomobili üçün lazım olan baş barmaqlar üçün heç bir gelgit izi yoxdur. Bununla belə, o, çox hündürdür və stul çox aşağıdır. Başqa sözlə, Aquila-nın erqonomik göstəriciləri ən azı şərti olaraq idman avtomobili səviyyəsinə çatmaq üçün çox böyük təkmilləşdirmələr tələb edir.

Arxa oturacaqlara enmə açılışın xüsusi forması ilə çətinləşir. Həmçinin, avtomobilin damının çox aşağı forması rahat yerləşdirməyə kömək etmir. Ayaqlar üçün doğrudur, bunun kifayət qədər təsdiqi təsirli təkər bazasıdır. TagAZ Aquila olduqca təvazökar 392 at gücü aldı. baqaj, yükləmə yeri bir qədər yuvarlaqlaşdırılıb, bu da həcmli malların yüklənməsi vəziyyətində problemlər yaradacaq. Bəs bu idman avtomobili üçün əsas problemdirmi?

Spesifikasiyalar

Yerli "superkarın" texniki xüsusiyyətləri kifayət qədər təvazökardır: belə ki, bu gün TagAZ Aquila yalnız ön ötürücülüdür və benzin mühərrikinin tək nüsxəsi var, amma nə a! Uzun müzakirələrdən sonra Taqanrozh sakinləri Mitsubishi mühərrikinə yerləşdilər. Beləliklə, 4 silindrli Yapon mühərriki 4G18S var: 16 klapan vaxtı; 1,6 l. həcmi (1584 sm3); injektor və 5 stupa ilə birləşdirilir. Manual transmissiya. Onun elan edilmiş gücü 107 at gücüdür. 6000 rpm-də Ən böyük dik. moment - 138 Nm, 3000 rpm-də əldə edildi. Mühərrik ən yüksək Avro-4 standartlarına cavab vermir. Daha təvazökar (idman avtomobilləri ilə müqayisədə) xüsusiyyətlərə baxmayaraq, bu mühərrik Aquillanın öz seqmentində inamlı hiss etməsi üçün kifayətdir. Taqanroq beyininin maksimal sürəti təxminən 185 km / saat, "yüz hissəyə" sürətlənmə vaxtı - 12 saniyədir. Yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı təsdiqlənmiş məlumatları əldə etmək mümkün olmayıb.

Əlbəttə ki, Taqanrozh sakinlərinin Aquilla üçün mühərriklər xəttini daha da artırmaq üçün bəzi planları var - tezliklə yeni məhsul 125 at gücünə sahib olmalıdır. və 150 ​​at gücü Sonuncu, çox güman ki, 2.0L turbomühərrikli olacaq. 150 at gücü motor mexaniki transmissiya ilə yanaşı, avtomatik transmissiya da alacaq Aquila-nın 2 qapılı versiyasında quraşdırılacaq.

Aquila-nın asması qismən idman hesab edilə bilər, lakin yenə də praktik istifadə ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur. Şassi üçün bu gün ən çox yayılmış layout istifadə olunur: MacPherson dayaqları öndə, arxada - sadəcə yaydan asılı bir quruluş. Taqanroq idman avtomobili hər 4 təkərdə disk mexanizmləri olan hidravlik əyləclər aldı; sükan mexanizmi hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilmişdir - belə avadanlıqla Aquila yalnız 50 il əvvəl idman avtomobillərinə aid edilə bilərdi.

Video sınaq sürücü

Akwell versiyası üçün yalnız bir var - yüngül lehimli 18 düym ilə. disklər (şinlər - 225/45 R18), kondisioner, tam gücə malik aksessuarlar, ABS, qabaq və arxa duman işıqları, qızdırılan arxa şüşə, mp3 audio sistemi, AUX dəstəyi, CD sürücüsü. Oturacaqlar süni dəri ilə üzlənib, sürücünün hava yastığı, mərkəzi kilid, Isofix dayaqları var.

TagAZ Aquila rəng seçimlərinin sayı dörddür: ağ, sarı, qırmızı və qara. Göründüyü kimi, bu şəkildə istehsalçı idman avtomobilləri ilə oxşarlığı mümkün qədər gücləndirməyə qərar verdi, çünki mövcud rəng seçimlərində büdcə modelləri üçün adi olan boz və ya gümüş çalarları yoxdur.

Ancaq bizi Taqanroqda deyil, başqa bir məşhur şəhərin - Azovun kənarında üç parlaq çoxrəngli maşın gözləyirdi. Burada keçmiş uşaq qidası fabrikinin sexlərindən birində Aquila maketi yığılır. Üstəlik, mağazaya girdiyiniz zaman hisslər maşının özündən az deyil. Çünki bu, həqiqətən də müasir montaj sexidir - yeni yerüstü konveyer, çiləyici kamera, keyfiyyətə nəzarət laboratoriyaları... Haradan? İzahat sadədir: burada TagAZ-ın başqa modeli yığılmalı idi, onun üçün bir neçə il əvvəl avadanlıq gətirilmişdi, qismən quraşdırılmışdı... Və budur. İndi mərhələli şəkildə işə salırlar. Və maşın yığırlar.

Lakin bütün bunlar o qədər də vacib deyil. Əsas odur ki, maşındır. Əksinə, üç, seçmək üçün: ağ, qırmızı, sarı. Onlardan birini təhsil almaq üçün seçdik. "Aquila" nın qarşısındakı ilk sensasiya şokdur. Heç kim ağlına belə gətirə bilməzdi ki, bu, bizim ölkədə istehsal oluna bilər - avtomobilin ağrılı və eyni zamanda qeyri-trivial görünüşü. O, yaraşıqlıdır? Mən hətta dərhal deyə bilmərəm. Qeyri-adi! Qəşəng! Deyəsən, bədənin ayrı-ayrı hissələri "oxunur" - burada kapotun cizgiləri var, məsələn, "Lotus"a bənzəyir... Arxa hissəsi də kiməsə bənzəyir... Amma bütövlükdə avtomobil görünür. arxa sərnişinlər üçün olduqca ahəngdar, hətta dar boşluqlar da qıcıqlandırmır (özünüzü onların yerində tapana qədər). Ümumiyyətlə, maraqlı dizayn, cazibədar... Bu, zavodun ətrafında qısa bir səfər zamanı təsdiqləndi: görünürdü ki, Rusiyanın cənubundakı şəhərin bütün əhalisi bir nəzər salmaq üçün çölə atılıb. Yeri gəlmişkən, korpus panelləri quraşdırma partiyasından olan avtomobillər olmasına baxmayaraq, yaxşı oturur. Ayrı-ayrı bədən hissələrinin emal keyfiyyəti və bir sıra xırda şeylər ilə səhv tapmaq olar, baxmayaraq ki, aşkar qüsurlar yoxdur. Avtomobil normal seriyaya çatır - ümid edirəm ki, hər şey (və ya demək olar ki, hər şey) aradan qaldırılacaq.

İçəridə siz dərhal bədən rəngində idman üslublu dəri oturacaqları görürsünüz. Əla görünür! Təəssüf ki, sürücünün oturacağına (və ön sərnişin oturacağına da) oturmaq çox rahat deyil: oturacaqlar idman üslubunda doldurulur, kifayət qədər bacarıq nümayiş etdirməlisiniz. Və yerləşmək asan deyil: oturacaqların yalnız iki tənzimlənməsi var (geri-irəli və arxa dayaq bucağı boyunca); sükan arxasında - bir, əyilmə bucağında. Amma, ümumiyyətlə, limuzinin rahatlığı üçün idman avtomobilindən tələb olunacaq bir şey yoxdur! Və tablosuna olduqca sadə və yığılmış, görünür, nə idi - hər şey aydın görünür, erqonomika haqqında heç bir şikayət, məlumat məzmunu, lakin ... tutmaq deyil. Belə bir avtomobildə və alətlərdən emosional partlayış gözləyirsiniz, amma burada hər şey sadə, büdcəli və bayağıdır. heyif...

Və “Aquila”nın görmə qabiliyyəti yüksək səviyyədə deyil. Sağ-sol geniş ön sütunlar kifayət qədər böyük "ölü zonalar"ın üst-üstə düşür, ümumiyyətlə kiçik bir şüşənin arxasında çox az görünür. Yalnız yan güzgülər kömək edir.

Arxa oturacaq sərnişinləri üçün daha da "əyləncəli". Oraya qapıların dar açılışlarından keçmək üçün sirk bacarıqlarına ehtiyacınız var: ördək, əyilmiş və - irəli! Ancaq eyni zamanda başınızı döyməmək hələ də işləmir. Ancaq arxa oturacaqlarda gözlənilmədən çox yer var, ayaqlarınızı çarpaz şəkildə otura bilərsiniz. Ancaq bu vəziyyətdə başınızı irəli və ya yan tərəfə əymək məcburiyyətində qalacaqsınız: aşağı tavan presləri. Bəli və başınızı əyməyə, tərəflərə baxmağa ehtiyac yoxdur - onsuz da dar boşluqlardan heç nə görə bilməzsiniz ...

Plastik yol boyunca

Modelin əsas “nou-hau” bədən quruluşudur. Avtomobilin çərçivəsi bölmələrin quraşdırıldığı modul tipli məkan çərçivəsidir. Bədən dəsti plastikdən hazırlanmışdır ki, bu da quraşdırmanı sürətləndirməyə imkan verir və zəruri hallarda bədən dəstinin ayrı-ayrı hissələrini sökməyə və dəyişdirməyə imkan verir. Yəni qanadı zədələyibsə - problem yoxdur: qırılanı açdılar, yenisini qoydular. Zərər kiçikdirsə, ərazini tez bir zamanda laklaya, rəngləyə və dinc yatmağa davam edə bilərsiniz: bu yer paslanmayacaq ...

Əslində bu dizaynda yeni heç nə yoxdur. Superkar istehsalçıları çoxdan eyni "plastik" yolu getdilər, lakin onlar çox bahalı karbon lifindən hazırlanmış kuzov dəstindən istifadə edirlər. TagAZ-da xarici üzlük istehsalı üçün fiberglas (FRP) istifadə olunur, daxili üzlük və daxili elementlər dekorativ örtüklü plastikdən (ABS) hazırlanır. Üstəlik, örtüklər çox fərqli ola bilər - yumşaq bir fleecy parça (tavan) altında, dəri altında (kontrol paneli) və s. Panellər kilidlər, kilidlər və ya boltlar istifadə edərək çərçivəyə bağlanır; birlikdə - bir yerdə qalmaq. Prinsipcə, yeni avtomobildə bütün bu quruluş yaxşı oturur, cırılmır, amma yollarımızda işləməyə necə tab gətirəcək? ..

Yeri gəlmişkən, uğursuz "Ayı", kabus kimi "Yo-mobile" və "Marusya" eyni dizaynda olmalı idi... Amma TagAZ-ın avtomobil istehsalında 15 illik təcrübəsi var, "Aquila" isə - burada onlar var!..

Bölmələr, birləşmələr, asma hissələri tanınmış dünya istehsalçılarındandır, lakin bu şirkətlərin Çindəki müəssisələrində yığılır. Bu yolla daha ucuzdur. Məsələn, indiyə qədər yeganə mümkün mühərrik 1,6 litr həcmli Mitsubishi 4G18S, sürət qutusu - Aisin F5M41, alışma və mühərrik idarəetmə sistemi - Delphi, ABS - Bosch və s. Düzdür, bəzi hissələri Koreyadandır, məsələn, amortizatorlar Koreyalıdır. Oturacaqlar da plastik bizimdir; lakin onlar xaricdən gətirilən materiallardan xarici naxışlara uyğun hazırlanırdı.

Ümumiyyətlə, bütün struktur Cənubi Koreyada hazırlanıb və oradan ilk prototiplər bir il əvvəl Taqanroqa gəlib. Əvvəlcə layihəyə görə avtomobil üçqapılı idisə, sonra müştərinin istəyi ilə beşqapılı oldu (buna görə də arxa qapılar belə qurquzi oldu).

Bu ilin əvvəlində TagAZ-da istehsaldan əvvəlki ilk partiya (46 avtomobil) yığılıb; Onlar əsasən sınaq, texnologiya inkişafı və dizayn üçün istifadə olunur. İkinci partiya, gördüyümüz ilk avtomobillər quraşdırmadır və artıq oktyabr ayında istehsal üçün plan var - 200 ədədə qədər toplamaq. Ən maraqlısı odur ki, zavodun kreditor bankları bu layihəyə “xeyir-dua” veriblər. Maşınlar TagAZ dilerləri tərəfindən sınaqdan keçirildi və qərar verildi - maşını satacaqlar! Göründüyü kimi, gələn ilin əvvəlindən bir tam dəst üçün pərakəndə satış qiyməti 425 min rubl təşkil edir. Bazada - bir hava yastığı, ABS, kondisioner, tam güc aksesuarları. Avtomobil artıq Dmitrov poliqonunda qəza testindən uğurla keçib və onun satılmasına imkan verən “avtomobilin tipinin təsdiqi”nə malikdir. Yəni, bu bir növ evdə hazırlanmış məhsul deyil, kifayət qədər avtomobildir!

TagAZ-da alıcılar arasında “Priora”dan “böyümüş”, ucuz, lakin eyni zamanda parlaq, qeyri-adi avtomobil almaq istəyən gəncləri görürlər. Əsl idman avtomobili olmasın, heç olmasa idman avtomobili kimi görünsün. Beləliklə, alın! ..

Tagaz Aquila avtomobili 2013-cü ilin yazında kiçik seriyalarda istehsal olunmağa başladı və avtomobillər Taqanroq Avtomobil Zavodunun əsas konveyerində deyil, Rostov vilayətinin Azov şəhərindəki ayrıca montaj sexində istehsal edildi. Həmin vaxt “TagAZ” çətin vəziyyətdə idi: şirkət külli miqdarda borclarını ödəyə bilmirdi, kreditorlar onu iflasla hədələyir, təsisçilər zavodun əmlakını bir hüquqi şəxsdən digərinə keçirərək müəssisə üzərində nəzarəti saxlamağa çalışırdılar.

Belə şəraitdə "büdcəli idman avtomobili" Tagaz Aquila layihəsi peyda oldu - kupe kimi tərtib edilmiş yığcam dördqapılı sedan. Avtomobil TagAZ və şirkətin Koreya mühəndislik bölməsi tərəfindən şirkətdə hazırlanıb.

Avtomobil kiçik miqyaslı istehsala başlamaq üçün əlverişli bir dizayn aldı: plastik korpus panelləri olan məkan polad çərçivə. Avtomobilin aqreqatlarının və komponentlərinin əksəriyyəti Çində yerli istehsalçılardan və məşhur dünya təchizatçılarının filiallarından alınıb, bəzi komponentlər Koreyadan gətirilib.

"Aquila" kapotunun altında 1,6 litr həcmli və 107 litr həcmli lisenziyalı Mitsubishi 4G18S benzin mühərriki var idi. ilə., beş pilləli mexaniki sürət qutusu Aisin ilə birlikdə işləyir.

2013-cü ilin mart ayında Tagaz Aquila-nın satışının başlanması elan edildi və avtomobil dilerdən deyil, birbaşa zavoddan alınmalı idi. Hava yastığı, ABS, elektrik şüşələri, kondisioner və radio maqnitofonu olan əsas konfiqurasiyada olan avtomobil 415.000 rubl dəyərində qiymətləndirilirdi.

Avtomobilə tələbat az idi: çoxsaylı dizayn qüsurları, keyfiyyətsiz tikinti və zavodun davam edən "əziyyəti" sadəcə olaraq modelin az-çox geniş yayılmasına imkan vermədi. 2014-cü ildə avtomobillərin yığılması nəhayət dayandı, ümumilikdə, müxtəlif mənbələrə görə, modelin iki yüzdən dörd yüz nüsxəsi hazırlanmışdır.

Tagaz əməkdaşları yeni Aquila-nı öz inkişafı adlandırsalar da, bəzi komponentlərin Cənubi Koreyadan gətirildiyini etiraf edirlər. Çox güman ki, Aquila-nın yaradılmasında 2005-ci ildə Seulda yaradılmış TagAZ-ın törəmə şirkəti olan TAGAZ Korea-nın mütəxəssislərinin əli var.

Taqanroq Avtomobil Zavodu hazırda Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD markalı avtomobillər istehsal edir. 2012-ci ildə Rusiyada TagAZ-ın istehsalı olan 10 647 avtomobil satılıb. Ancaq satışlar ildən-ilə azalır. Yalnız Vortex Tingo krossoveri (Chery Tiggo-nun analoqu) və BYD F3 sedanı stabil tələbata malikdir.

Bir adda nə var ...

Aquila adı bazara girməzdən əvvəl ən son anda Tagaz yeniliyində peyda oldu. Əvvəlcə avtomobilin perspektivli zavod indeksi PS511 idi, sonra Taqanroq onu "Aquella" adlandırmaq istədiklərini bildirdi. Ancaq sonra, görünür, başa düşdülər ki, rus transkripsiyasında belə bir ad bir qədər qeyri-müəyyən səslənir. Qeyri-ciddi olmasa. Nəticədə "pe-es-beş yüz on bir" Aquila çevrildi. Latın dilində "qartal" deməkdir.

Başlıq altında nə var

Və orada - gözlənilmədən təvazökar (heç də görünüşü kimi deyil) 107 litr tutumlu 1,6 litrlik mühərrik. ilə. Onun heç bir ağıllı klapan idarəetmə sistemləri, eləcə də bu gün dəbdə olan turbo doldurma sistemi yoxdur. Lakin mühərrik etibarlı olacağını vəd edir. Bu, əvvəllər IX nəsil Lancer və Space Star-da quraşdırılmış lisenziyalı Mitsubishi 4G18S qurğusudur.

İlin sonuna kimi alıcıların seçimi olacaq: avtomobilə 150 ​​at gücündə mühərrik quraşdırılacaq. Onun xüsusiyyətləri hələlik gizli saxlanılır. Müəssisənin rəhbərliyi iki variant üzərində işləyir: turbokompressorlu subkompakt mühərriklə və ya “asspirasiyalı”. Çox güman ki, avtomobil 2,0 litrlik aqreqatla təchiz olunacaq. Həm də Mitsubishi markaları.

Nə qədər və haradan almaq olar

Taqanroq müəssisəsi tərəfindən yeni Aquila-nın elan edilmiş qiyməti 415.000 rubl təşkil edir. Bu pula alıcı kifayət qədər layiqli tam komplekt alacaq: 5 pilləli “mexanika”, ABS, kondisioner, sürücünün təhlükəsizlik yastığı, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan yan güzgülər, duman əleyhinə işıqlar, CD/MP3-radio, dəri oturacaqlar, Isofix uşaq oturacaqlar.

Amma Tagaz Aquila almaq hələ də çətindir: sifarişi TagAZ saytı vasitəsilə və ya qaynar xəttə zəng etməklə vermək lazımdır. Material hazırlanarkən zavod 1800-dən çox müraciət toplamışdı. Martın 20-nə olan gözləmə müddəti təxminən 4 aydır. Bir dilerdən alsanız nə olacaq?

Moskva və Sankt-Peterburqda bir neçə dilerlərə zəng etdik. Cavab hər yerdə eynidir: yeni məhsul üçün sifarişlər hələ qəbul edilmir. Satıcılar hələ Aquilanı sağ görməyiblər - yalnız fotoşəkillərdə.

İstehsal olunan avtomobil də zavoddan götürülməli olacaq: TagAZ-ın nümayəndələri bizə bildirdilər ki, dilerlər vasitəsilə təchizat sistemi hələ qurulmayıb. Və əmin etdilər ki, bu, yaxın gələcəkdə işləyəcək. Amma dilerlərin özləri, hətta iriləri belə, “canlı” avtomobillərin nə vaxt peyda olacağını və ya ümumiyyətlə, Aquila-nın satışında iştirak edib-etməyəcəyini bizə deyə bilmədilər.

Baxım və zəmanət: şərtlər və məhdudiyyətlər

Yeni Aquila üçün zəmanət vəhy deyildi: üç il və ya 100.000 km. Üstəlik, əsas komponentlərin və montajların əksəriyyətinə qısaldılmış zəmanət müddəti verilir: bir il və ya 20.000 km.

Bu cür komponentlərə debriyaj, yanacaq sistemi, mühərrikin soyudulması, kondisioner, iqlim nəzarəti / ventilyasiya / daxili isitmə, egzoz sistemi, antenanın elektrik sürücüsü, güzgülər və elektrik şüşələri, amortizatorlar, stabilizator dayaqları, yuvarlanan rulmanlar, ön və arxa hublar daxildir. təkərlər, asma və sükan hissələrinin top birləşmələri, sükan çarxı və hidravlik gücləndirici nasos, əyləc sistemi, sabit sürət birləşmələri (CV birləşmələri).

Xidmət intervalı 10.000 km və ya bir ildir, hansı birincidir. Ancaq məlumata görə, Rusiyanın bölgələrində Sayt, sadəcə olaraq planlaşdırılmış təmirdən keçmək üçün heç bir yer yoxdur.

Yeni Aquila-nın xidmət sistemi, əslində, düzəldilməyib. Dilerlərdə onun hansı avtomobil olması barədə heç bir məlumat yoxdur - kadrlar öyrədilməyib, heç vaxt onunla işləməyiblər. Hətta istehlak materiallarının (pedlər, filtrlər və s.) təchizatı da düzəldilməyib. Və bütün bunların nə vaxt baş tutacağı bəlli deyil. Zavod nümayəndələri ancaq “üzerində işləyirik” deyirlər.

Siqnal verilir? Yalnız zavod!

Yeni Aquila indiyə qədər montaj xəttindən yalnız bir sabit konfiqurasiyada çıxır (bax). Zavodda avtomobil ayaqaltılar, palçıq qapaqları və ya krank karterinin qorunması ilə təchiz olunmur. Bütün bunların gələcəkdə quraşdırılması planlaşdırılır, lakin nə vaxt da bilinmir.

Bəs ikinci hava yastığı, həyəcan siqnalları, parkinq sensorları və digər seçimlər? Bu çox uzaq gələcək üçün sualdır. Zəmanət şərtlərinə əsasən, standart elektrik sisteminə müdaxilə tələb edən hər hansı əlavə avadanlığın quraşdırılması yalnız dilerdə həyata keçirilməlidir.

Üstəlik, istehsalçı bu cür avadanlıqların birbaşa zavodun xidmət bazasında quraşdırılmasını qətiyyətlə tövsiyə edir! Aquila ilə bölgələrdəki Tagaz dilerlərinin hələ də işləmədiyini nəzərə alsaq, həyəcan təbili çalmaq üçün Taqanroqa getməli olacaqsınız!

Resume saytı: Tagaz Aquila kimin üçün hazırlanmışdır?

TagAZ, şübhəsiz ki, çox maraqlı bir model hazırladı, lakin nə onun kütləvi satışına, nə də bu maşınlara zəmanət xidməti göstərməyə hazırlaşmayıb. Bu gün zavod özü, əslində, diler, servis mərkəzi, ehtiyat hissələri anbarı kimi fəaliyyət göstərir.

Nə yeniliyin əldə edilməsi, nə də planlı təmirin keçməsi ilə bağlı heç bir problem olmayacaq - bu, Taqanroq və ətraf ərazilərin sakinləridir. Əslində, yeni Aquila aktual maşına çevrilir. Avtomobil sifariş edən 1800 nəfərin Rusiyanın yalnız cənub bölgələrinin sakinləri olduğu ortaya çıxsa, təəccüblənməyəcəyik ...

2013-cü ilin martında Taqanroq Avtomobil Zavodu özünün "büdcəli idman avtomobili" TagAZ Aquila-nın (adın latınca "qartal" deməkdir) kiçik miqyaslı istehsalına başladı və bunun Rusiya şirkətinin inkişafı demək olar ki, bir il yarım çəkdi.

"PS511" işçi indeksi altında avtomobilin ilk qeydi 2012-ci ilin yanvarında ortaya çıxdı və artıq may ayında sertifikatlaşdırma prosesi rəsmi olaraq başladıldı. Satışın ilk ilində dördqapılı yalnız 50 alıcı tapdı, buna görə də onun istehsalı tamamilə dayandırıldı (müəssisənin ağır vəziyyəti də rol oynadı).

Zahirən, TagAZ Aquila həqiqətən də "dördqapılı kupe" adlanan kupeyə bənzəyir (baxmayaraq ki, əslində bu, büdcə C-sinif sedandır) və ümumiyyətlə, cəlbedici, qeyri-adi və kifayət qədər ahəngdar görünür. Və ayrıca, bədənin hissələri yaxşı "oxuyur" - səliqəli fənərləri və qaldırılmış bamperi olan orta dərəcədə aqressiv ön hissə, maili kapotlu paz formalı siluet, düşən dam konturları və bir az yuxarı əyilmiş arxa tərəfi və geniş olan gözəl arxa tərəfi fənərlər və böyük bir bamper. Lakin dizayn mübahisəli elementlərdən, məsələn, arxa sərnişinlər üçün dar boşluqlardan məhrum deyil.

Ölçülərinə görə TagAZ Akwella "qolf" cəmiyyətinin qanunlarına uyğundur: uzunluğu 4683 mm, bunun 2750 mm təkər cütləri arasındakı məsafə, eni 1824 mm və hündürlüyü 1388 mm.

İşləmə qaydasında avtomobilin çəkisi 1410 kq, ümumi çəkisi isə 1800 kq-dan çox deyil.

TagAZ Aquila-nın interyeri olduqca qəşəng görünür, lakin bəzi detallar çox sadədir və montaj səviyyəsi, eləcə də bitirmə materiallarının keyfiyyəti açıq şəkildə büdcədir. “Yastı” halqalı üçdilli sükan çarxının arxasında Chevrolet Lacetti-dən sadə alətlər qrupu, idman çalarları ilə hazırlanmış mərkəzi konsolda isə yalnız qeyri-standart radio maqnitofon və üç arxaik “burulma” var. iqlim sistemi, buna görə də bir qədər solğun qəbul edilir.

Akwellanın kabinəsinin ön hissəsində dəri ilə işlənmiş, yanal dəstəyin açıq elementləri və yüksək rahatlıq səviyyəsində fərqlənməyən minimum tənzimləmə dəsti olan idman oturacaqları var. Arxa divanın sərnişinləri daha da “əyləncəlidirlər” – nəinki onların oturacaqlarına əyləşmək asan deyil, həm də alçaq tavan başlarına sıxılır (baxmayaraq ki, ayaqlarda və enində çox yer var).

TagAZ Aquila-nın "yerləşmiş" vəziyyətdə olan baqajı 392 litr baqaj daşımaq üçün nəzərdə tutulub, lakin onun forması optimal deyil və dar açılışı həcmli əşyaların yüklənməsinə mane olur. Tam hüquqlu ehtiyat təkər "tutma" nın yeraltı yuvasında yerləşir.

Spesifikasiyalar. Yalnız bir mühərriki özündə birləşdirən "Aquella"nın güc diapazonu parlaq görünüşü ilə açıq şəkildə ziddiyyət təşkil edir. Rus "idman avtomobilinin" kapotu altında lisenziyalı Mitsubishi 4G18S qurğusu - 1,6 litr həcmli (1584 kub santimetr) atmosfer benzini "dörd", daxili silindrlər, 16 klapan vaxtı və paylanmış inyeksiya texnologiyasına cavab verir. Avro-4-ün ekoloji tələbləri. Onun hasilatı 6000 rpm-də 107 at gücü və 3000 rpm-də 138 Nm fırlanma anı təşkil edir.
Mühərrik yalnız Aisin F5M41 5 pilləli mexaniki sürət qutusu və ön ötürücülü transmissiyaya uyğunlaşdırılıb.

Çeviklik baxımından avtomobil mütləq idman avtomobilləri sinfinə aid edilə bilməz - sıfırdan ilk "yüzlüyə" sürətlənmək üçün 12 saniyə çəkir və sürət imkanlarının zirvəsi 180 km / saata düşür (yanacaq sərfiyyatı yox idi). rəsmi olaraq elan edildi).

TagAZ Aquila-nın əsas xüsusiyyəti onun bədən quruluşudur. Avtomobil çərçivəsi, bütün bölmələrin quraşdırıldığı modul məkan çərçivəsidir. Xarici örtük şüşə lifdən, daxili isə plastikdən hazırlanmışdır (panellər qapaqlar, boltlar və qıfıllar istifadə edərək gövdəyə bağlanır və bir-birinə yapışdırılır).
"İdman avtomobilində" ön asma MacPherson dayaqları, sürüşməyə qarşı bar və teleskopik hidravlik amortizatorları olan müstəqil konstruksiya ilə təmsil olunur. Arxa tərəfdə teleskopik hidravlik amortizatorları olan asılı yay arxitekturası quraşdırılmışdır.
Dördqapılı sükan çarxı növü hidravlik gücləndirici ilə tamamlanır və əyləc paketi bütün təkərlərdəki disk əyləcləri və bloklanmaya qarşı əyləc sistemi (ABS) ilə ifadə edilir.

Seçimlər və qiymətlər. Rusiyada TagAZ Akvella 415 000 rubl qiymətinə satılırdı, lakin bu pula alıcı maşını zavoddan özü götürməli idi. 2016-cı ilin yazında təkrar bazarda "dörd qapılı kupe" nin qiyməti texniki vəziyyətdən asılı olaraq 320 000 ilə 500 000 rubl arasında dəyişir.

“Büdcəli idman avtomobili”nin standart avadanlığının siyahısına aşağıdakılar daxildir: sürücünün təhlükəsizlik yastığı, ABS, kondisioner, elektrik sükanı, dəri salon, idman ön oturacaqlar, dörd qapı üçün elektrik şüşələr, audiosistem, 18 düymlük yüngül lehimli disklər, duman əleyhinə işıqlar , və elektriklə tənzimlənən və qızdırılan güzgülər.