Balaca Volvolarla əvvəldən qəribəliklər var idi. İsveç şirkətinin model diapazonunda onlar, əsasən, 1972-ci ildə DAF-ın sərnişin bölməsinin alınması hesabına meydana çıxdı. O zaman orada kiçik DAF 66 avtomobilləri hazırlanırdı ki, bu da müvafiq olaraq Volvo 66 oldu. Lakin isveçlilər nişan mühəndisliyi ilə məşğul olmaq istəmədilər və özlərindən nəsə etməyə çalışdılar. İndi isə arxa ötürücülü Volvo 340 ailəsi olduqca şıltaq və kövrək variatoru ilə görünür. Təcrübə uğursuz hesab edildi.

Sonra 440/460/480 modelləri görünür, lakin ... bir şey də işləmir. Görünür, şirkətin DAF-dan “miras aldığı” NedCar zavodu nədənsə bəxtsizdir... Onu bağlamaq istəyirlər, amma hökumət köməyə gəlir və indi Mitsubishi ilə birgə müəssisə yaradılır və yeni cütlük yaradılır. Mitsubishi Carisma və Volvo S40 platformalı avtomobillərin göründüyü fabrik yenidən canlanır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Lakin isveçlilər üçün təcrübə yenidən maliyyə baxımından çox uğurlu olmadı və 2001-ci ilə qədər müəssisədəki paylarını satdılar və 2004-cü ilə qədər "qırxıncı" birinci nəslin istehsalını dayandırdılar. Və 2003-cü ildə Volvo S40-ın ikinci versiyası çıxdı, bu mənim bugünkü hekayəm olacaq. Əvvəldən onun Hollandiya və DAF irsi ilə heç bir əlaqəsi yox idi - görünür, bu, ona yaxşılıq etdi!

Heç Fokuslamayın

Volvo S40 II

Bir çox motoristlər ikinci nəsil S40-ı sadəcə meqa-populyar Ford Focus II-nin surəti hesab edirlər. Tamamilə haqlı deyillər. Axı, İsveç mühəndisləri də Focus, Mazda 3 və bir neçə başqa modelin qurulduğu C1 platformasının hazırlanmasında fəal iştirak ediblər. Buna görə də “ikinci” Fokus öz sinfi üçün çox böyük və təəccüblü dərəcədə rahatdır – genlərində bir qədər premium Skandinaviya qanı var. Baxın, çünki dizayn baxımından o, konserndə olan qohumlarından çox S40-a daha yaxındır və o, Volvo mühərriklərini əldə etdi - RS və ST versiyaları üçün İsveç turbomühərrikli "beşlik" yığdılar. Ancaq gəlin, Ford ilə hissələrin təxminən 60%-ni paylaşan S40-a qayıdaq, bunun üçün brend pərəstişkarları onu “əsl Volvo deyil” hesab edirlər.

Ford Focus II

İstehsalın Belçikaya, Gentdəki fabrikə köçürülməsi keyfiyyətə müsbət təsir etdi. Bəli, avtomobilin özü də uğur qazandı, əcdadlarından fərqli olaraq, o, həqiqətən də “kiçik Volvo” idi, nəinki tapılan maşın idi. Rahatlıq, üslub, təhlükəsizlik və idarəolunma baxımından bütün korporativ konvensiyalar və "çiplər" müşahidə edildi. Avtomobilin meqa-populyar olduğunu söyləmək olmaz, lakin satışlar yüksəldi. 2003-cü ildən 2012-ci ilə qədər ikinci nəsil S40 istehsal edildi, ümumi istehsal təxminən üç yüz min avtomobil təşkil etdi. Bu maşınların altında yatan C1 platforması bu markanın bütün müasir maşınlarının yaradıldığı EUCD platformasında öz davamını tapdı, buna görə də "real" haqqında mübahisə burada mütləq dayandırıla bilər və nəhayət, aşkar fakt tanınır. Ford ilə əməkdaşlıq şirkətə böyük təsir göstərdi və qlobal bazarda ən uğurlu və genişlənən platformalardan bəzilərinin inkişafına səbəb oldu. Və balaca Volvo bundan bir az da itirmədi - dünyanın ən məşhur avtomobillərindən biri ilə qohumluq onu idarə etməyi ucuz etdi, amma yenə də İsveç keyfiyyətinə sahib idi.

1 / 2

2 / 2

Dizayn xüsusiyyətləri

S40-ın dizaynı çox ənənəvidir. Korpus yükdaşıyıcıdır, ön və arxa alt çərçivələrə malikdir. Asma müstəqil, ön - MacPherson dayaq, arxa - çoxbucaqlı. Mühərriklərin çeşidi Ford konturlarından seçilir, lakin ən güclü mühərriklər Volvo seriyalı beşliklər seriyasındandır. Buradakı sürət qutuları da ya Ford, ya da Yapon Aisindir, bunun üçün isveçlilər avtomatik transmissiyanın əsas müştərilərindən biri idi. Daha sadə Ford və Mazda-dan fərqli olaraq, Volvo-da tam ötürmə variantı da var. Platformadakı kütləvi qohumlardan əsas fərq tikinti keyfiyyəti, rəngləmə, seçimlərin sayı və əlbəttə ki, güclü seçimlərin bolluğudur.

Avtomobillərin əksəriyyətində kapotun altında 2 və ya 2,4 litrlik mühərrik və avtomatik sürət qutusu var. Yaxşı, boya işinin keyfiyyəti onsuz da paslanmış beş yaşlı bir avtomobili maksimum fayda ilə necə satmaq barədə düşünməməyə imkan verir. İsveçlilər hələ də güclü və davamlı avtomobillər istehsal edirlər. Bununla belə, kifayət qədər çətinliklər var.

Əməliyyatda nasazlıqlar və problemlər

Bədən və daxili

Korpus çox yaxşı rənglənib və həmçinin sinklənmiş metaldan hazırlanıb. Aşağıdan qalın bir mastik təbəqəsi və çoxlu plastik elementlər, şkaflardan tutmuş aerodinamik panelləri olan eşiklərə qədər qorunur. Korpus co-platformerlərinkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırdır - Volvo daha qalın kuzov panellərindən, daha çox səs izolyasiya materiallarından və demək olar ki, bütün interyer elementlərinin yüksək keyfiyyətindən istifadə edir. Gənc seriyalar ən azı "orta" S60-ın monumentallığına çatmır, lakin sinif yoldaşları ilə müqayisədə asanlıqla qalib gələcək. Bədənin əsas problemləri qəzalardan sonra bərpa çətinlikləri və yeni hissələrin qiyməti, orijinal olmayan elementlərin olmaması və xüsusilə ehtiyac duyulmayan bir çox kiçik görünən hissələrin olmaması ilə əlaqələndirilir. Ancaq ucuz təmirdən sonra avtomobil sakit və rahat olmağı dayandırır.

Salon güclüdür və yalnız çox köhnə avtomobillərdə kriketlər almağa başlayır, lakin oturacaqların, qapı kartları və bir az elektrikçinin materialları uğursuz olur. Əksər konfiqurasiyalardakı kreslolar, təəssüf ki, süni dəridən hazırlanır və üç-beş illik istismardan sonra onlar artıq köhnəlmiş görünürlər. Sükan çarxı, ön qapıların qapı kartları və idarəetmə elementləri, düymələr və düymələr çox yazılıb. Ancaq bu, problemin yarısıdır.

Beş-yeddi ildən sonra daxili avadanlıq daha tez-tez və daha güclü şəkildə uğursuz olmağa başlayır. Məsələn, elektrik pəncərə bloku uğursuz ola bilər, o, qapıda yerləşir və möhkəmliyi kifayət deyil və ya elektrik pəncərələrinin bələdçiləri özləri qırılacaq. İmmobilayzer və elektrik oturacaqlar sıradan çıxacaq. Köhnə avtomobillərdə belə, iqlim sisteminin sürücülərində problemlər var, lakin onlar çox nadirdir. Ümumiyyətlə, mütləq etibarlılıq gözləməyin, lakin demək olar ki, hər hansı bir müasir avtomobillə müqayisədə S40 modeldir.

Elektrik ustası

Heç bir problemin olmadığını demək olmaz. Əksinə, heç bir ciddi problem yoxdur. Salon "xırda şeylər" artıq yuxarıda göstərilmişdir. Onlara demək olar ki, istisnasız olaraq üç yaşında baş verən magistral qapaq kəməri ilə bağlı problemləri əlavə etməyə dəyər. Mühərrikin soyutma sistemi, adaptiv optika, ksenon alovlanma qurğuları, benzin nasosu və 1,6 litrlik mühərriki olan avtomobillərdə zəif generatorun pərəstişkarları hələ də risk altındadır.

Ancaq burada avtomobil yenidən demək olar ki, bir nümunədir, hətta çox yaşlı olanlar da uğursuzluqlardan və onların həlli bahasına əsəbləşməməlidirlər. Bir şey qırılırsa, adətən ya çox bahalı deyil, ya da uğurla təmir olunur. Yanacaq pompasını dəyişdirmək çətin deyilsə - kabinədə lyuk yoxdur, onu əvəz etmək üçün qaz çənini çıxarmaq lazımdır və nasosun özü çox tez-tez sıradan çıxır və çəndəki yanacaq səviyyəsi sensoru da bizdən daha tez-tez xarab olur. istərdim. Yeri gəlmişkən, bir çox sahiblər əvəzedici lyuku öz-özünə kəsirlər - narahat olmayın, bu, gələcəkdə baxımı çox asanlaşdırır.

Şassi

Avropada ən çox yayılmış maşınlardan birində ümumi asma komponentləri yalnız aşağı texniki xidmət xərcləri və anbarda çoxlu sayda "orijinal olmayan" əla keyfiyyətin olması deyil, həm də yaxşı etibarlılıqdır. Ford kataloqunda heç bir element yoxdursa, fərq etməz, Mazda kataloqlarına baxırıq. Asma komponentlərinin əksəriyyəti ən azı 100 min kilometr və çox vaxt daha çox resursa malikdir. Həmişə olduğu kimi, tez-tez anti-roll barların dayaqlarının və kollarının və ön qolun arxa səssiz bloklarının dəyişdirilməsi tələb olunur. Tez-tez tam yüklə işləyən maşınlarda arxa asqının resursu xeyli azalır, lakin onun hətta pis yollarda və arxada iki atlı ilə 50-60 min kilometrdən az məsafə qət etməsi ehtimalı azdır.

Burada təkər rulmanları burada qısa ömürlüdür. Orijinal olanların yürüşü 50-100 min kilometr aralığında dəyişir, lakin dərin gölməçələri məcbur etdikdən sonra kəskin şəkildə azalır - rulmanlar zəif möhkəmliyə malikdir. Orijinal olmayanlar çox vaxt daha az gedir. Üstəlik, "doğma" Volvo mərkəzi də Forddan və orijinal olmayanların əksəriyyətindən fərqli olaraq, 5 mm daha uzun dirəklərə və arxa tərəfdə əlavə yağ möhürünə malikdir. Hubları çox tez-tez çıxanlar, toz örtüyünün altına yağ dolduraraq və ya başqa qoruyucu quraşdıraraq dizaynı dəqiqləşdirməyə çalışırlar. Ənənəvi olaraq Volvo üçün variantlar arasında Nivomat gövdə tənzimləmə sistemi də var. Onunla amortizatorların qiyməti bir neçə dəfə yüksəkdir, lakin problem adi şəkildə həll olunur - standart asma elementləri quraşdırmaqla. "Normal" amortizatorların qiyməti - sürprizlər yoxdur. Çətinlik fərqlidir, hündürlük və sərtlik baxımından asmanın ondan çox variantı var və təmir edərkən avtomobilin idarəetməsini korlamamaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Avtomobillərin əyləc sistemi də xüsusi sürprizlər təqdim etmir. Mühərriki iki litrə qədər olan avtomobillərdə əyləc mexanizmlərinin nisbətən aşağı qiyməti, Fords hissələrinə baxsanız, daha da azalır. Daha güclü maşınlarda komponentlər bir qədər bahadır. Qalanları etibarlı ABS, yaxşı yerləşdirilmiş əyləc xətləri və etibarlı şlanqlardır.

1.6 mühərriki olan avtomobillərdə sükanı idarə etmək heç də sürpriz deyil, adi elektrik sükan pompası və rels. 150-dən çox qaçışla onu vurmaq adi bir şeydir, lakin düzgün işləmə ilə sızmayacaq. Ancaq 1,8 litrdən olan mühərriklərdə çətinliklər var - burada EGUR var. Burada nasos sürücüsü mühərrikdən deyil, ayrı bir elektrik mühərrikindəndir. Nəzəri cəhətdən sistem daha rahat və qənaətcildir. Əslində, sistemdən minimum maye sızması ilə havalı olur, nasos "səs verməyə" başlayır və çox asanlıqla uğursuz olur. Bənzər bir Ford sistemindən fərqli olaraq, burada maye əlavə edə bilərsiniz - doldurucu boyun var. Bununla belə, nasos hələ də son dərəcə həssas olaraq qalır və həyatın beşinci və ya altıncı ilində hər şey mayelərlə uyğun olsa belə, sadəcə elektrik mühərrikinin resursunu tükəndirməklə uğursuz ola bilər. Əvəzetmə dəyəri təxminən 40 min rubl təşkil edir, lakin son bir neçə ildə bərpa edilmiş hissələrin təklifləri və ya bu elementi bərpa etmək üçün iş təklifləri var. 2.4 mühərrikləri üçün standart güc sükan nasosunun quraşdırılması üçün yaxşı dəstlər var - nasosun özü və əlaqə xətləri. Bu seçim "proqressiv" gücləndirici problemindən əbədi olaraq xilas olmaq istəyənlər üçündür.

Keçmə

Əl ötürücüləri ənənəvi olaraq etibarlıdır. İsveçlilər Ford Focus 2-də olan problemdən qaçdılar - 1.8 mühərrikində gücləndirilmiş qutu quraşdırılmışdır. 2,5 mühərriki və Haldex muftası olan nadir tam ötürücülü avtomobillərdə, xüsusilə mühərrik 300 at gücünə qədər artırıldıqda, muftadakı yağı dəyişdirməyi və sürət qutusuna diqqət yetirməyi unutmayın. ilə. və daha çox. Bəzən kobud yerdəyişmələrlə, hətta tənzimləmə haqqında heç nə deməmək üçün ehtiyat mühərriki ilə üst dişliləri “kəsdirir”. Avtomatik transmissiya ilə bağlı heç bir xüsusi problem yoxdur. Avtomobildə artıq digər Volvo-lardan tanış olan Aisin AW55-50 / 55-51 seriyalı qutular quraşdırılıb. Bu qutunun problemləri çoxdan məlumdur və resurs olduqca proqnozlaşdırıla bilər. Sakit sürmə və hər 60 min kilometrdən bir müntəzəm yağ dəyişikliyi ilə ilk ciddi qəzalardan əvvəl 200 min resursa arxalana bilərsiniz. Daha tez-tez yağ dəyişikliyi ilə resurs daha da uzun ola bilər. Ancaq çox vaxt bu qutular hələ də həddindən artıq istiləşir, onların klapan gövdəsi tıxanır, bu da bölmənin mexaniki hissəsini uğurla söndürür. Yalnız uğursuz bir karter mühafizəsi quraşdırmaq, mühərriki və ya avtomatik transmissiyanı həddindən artıq qızdırmaq və ya sadəcə "ilk zəngə" qədər yağı dəyişdirməmək lazımdır ...

Yaxşı xəbər: təmir o qədər də baha deyil, ehtiyat hissələri geniş şəkildə mövcuddur, qutu xidmətlərdə yaxşı tanınır və onun ömrünü uzatmaq üçün çoxdan vasitələr var.Bunun üçün satışdan sonrakı avtomatik transmissiya radiatoru quraşdırın və yağı tez-tez dəyişdirin. , hərəkət tərzindən asılı olaraq hər 30-40 min kilometrdə bir dəfə. 2010-cu ildən bəri dizel mühərriklərində daha "təzə" Aisin TF80SC qutusu peyda oldu, lakin dizel mühərrikləri olan avtomobillər demək olar ki, olmadığı üçün belə bir konfiqurasiya ilə qarşılaşma şansı da minimaldır.

Burada iki mühərrik seriyası var. Volvo 2.4 və 2.5 turbo mühərrikləri dəfələrlə rəylərdə işıqlandırılıb və. Bunlar bəzi xüsusiyyətləri və məlum zəif cəhətləri olan yaxşı, etibarlı mühərriklərdir. Krank karterinin havalandırma sistemini və alov modullarını izləməyə dəyər. Həm də unutmayın ki, vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi, həmçinin klapan boşluqlarına nəzarət etmək lazımdır və burada tənzimləmə prosesi olduqca mürəkkəbdir.

Ford 1.6 və 2.0 mühərrikləri də çox yaxşıdır. 1.6 mühərrik ailəsi dizayn baxımından olduqca köhnədir və yalnız bir əsas çatışmazlıq var - kifayət qədər ağır bir avtomobil üçün aşağı güc. O, ən etibarlı idarəetmə sisteminə malik deyil, lakin "dəmir" in təhlükəsizlik marjası çətinliklərin çoxunu aradan qaldırmağa imkan verir. Atəş modullarının, faza dəyişdirici klapanların, sensorların və digər kiçik şeylərin nasazlığı adətən ölümcül deyil və asanlıqla diaqnoz qoyulur. Və elementlərin özləri çox bahalı deyil.

Mühərrik kifayət qədər uzun müddət əvvəl, 1998-ci ildə Yamaha-nın köməyi ilə ilk nəsil Focus üçün hazırlanmışdır və o vaxtdan bəri daha da pisləşməyib. S40 onun ən sadə və ən etibarlı versiyasını, faza dəyişdiriciləri olmadan istifadə edir ki, bu da texniki xidmətin dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bundan əlavə, Volvo bunun üçün Ford kimi aşağı özlülüklü SAE20-SAE30 yağlarını deyil, mühərrik resursunu xeyli artıran kifayət qədər tanış SAE40 yağlarını tövsiyə edir - hətta ağır Volvo-da belə, 250-350 min kilometr məsafə qət edə bilir. piston tipik bir şəhər dövrəsində köhnəlir və magistrallarda və bütün yarım milyon kilometrlərdə sürərkən. Yenə də klapanları tənzimləməyi və vaxt kəmərini dəyişdirməyi unutmayın. 1.8 və 2.0 mühərrikləri fərqli ailədəndir. Onlar Mazda tərəfindən hazırlanıb və MZR-ə aiddir. Onlar 1,6 mühərrikdən daha şıltaq deyillər və bir çoxları avtomobilin ömrünün ilk beş-yeddi ilində texniki xidməti bir qədər asanlaşdıran 150-200 min kilometr zəncir resursu olan bir zəncir vaxtına sahib olduqlarına heyran qalırlar. Bundan əlavə, belə bir mühərriki olan bir avtomobilin gücü, demək olar ki, Rolls-Royce-un gücünə bənzəyir, yəni "kifayət qədərdir". Bu mühərriklərlə artıq avtomobil alıcılarının əksəriyyətinin etdiyi avtomatik sürət qutusu sifariş etmək mümkündür.

Volvo “beşlik”in ən zəif versiyası ilə müqayisədə MZR-nin saxlanması bir qədər ucuzdur, lakin praktikada 140 at güclü 2.4 mühərrik hələ də 145 at güclü Forddan daha sürətlidir. Əlbəttə ki, mühərrikin mənfi cəhətləri var, məsələn, çox uğursuz bir termostat dizaynı, uğursuz bir karter havalandırma sistemi və zəif motor contaları səbəbindən sızma meyli. Bununla belə, bütün çatışmazlıqlar sadəlik, aşağı qiymət və yaxşı mühərrik resursu ilə əhatə olunur. Dizayn xüsusiyyəti, sərt əməliyyat, düzgün olmayan texniki qulluq və bacarıqsız təmir ilə ölümcül bir faza sürüşməsinə və pistonların klapanlarla görüşünə səbəb ola biləcək vaxt ulduzlarının vallara açarsız enişidir.

Nə seçmək lazımdır?

İsveç şirkətinin kiçik sedanı həqiqətən çox yaxşı avtomobildir - ümumiyyətlə, sinifdə işləmək üçün ən ucuz avtomobillərdən biridir və əlbəttə ki, premium avtomobillər arasında ən ucuzdur. Əlbəttə ki, bu, ən qabaqcıl deyil və avtomatik ötürmə kiçik mühərriklərlə sifariş edilə bilməz, lakin tikinti keyfiyyətinə və istismarda səmərəliliyə diqqət yetirirsinizsə, buna dözə bilərsiniz. Düzdür, Ford mühərrikləri olan avtomobillərdəki avadanlıq ən dəbdəbəli olmayacaq.

Beləliklə, əgər əməliyyatın qiyməti sizin üçün çox vacibdirsə, mexaniki transmissiyalı 1.6 mühərrik sizin seçiminizdir. Ancaq yaxşı bir paket axtarmaq lazımdır, bu avtomobillərin əksəriyyəti "boş" olacaq və üstəlik, şirkətdə çox vaxt "səyahət" kimi qəbul edilirdilər. Mexanik sürət qutusu olan 1.8-2.0 mühərrikli avtomobillər bir az daha bahadır, lakin mühərrik ömrü daha uzundur və onlar da ağlabatan seçimdir. Rahatlığa ehtiyacınız varsa, o zaman in-line "beş" 2.4 və avtomatik transmissiya ən uyğun gəlir: dartma, səs, şirkətin "klassikinə" aid olmaq hissi və konfiqurasiya adətən maksimumdur. Motors 2.0, beş və ya yeddi yaşına qədər olan avtomobillərə gəldikdə bir az daha praktikdir, lakin onlarda "Skandinaviya nağılı" daha azdır. Biz məlum yürüşü olan avtomobilləri götürməyə çalışmalıyıq - bu, avtomatik ötürmə resursunun qalan hissəsini və bərpa xərclərini proqnozlaşdırmağa imkan verəcəkdir. Vəziyyətlərin yaxşı birləşməsi ilə avtomobili bir az dəyişdirə və "zəif əlaqə" resursunu aşağı qiymətə daha yüz və ya iki min artıra bilərsiniz. Nəhayət, deyim ki, mexaniki sürət qutusu olan bu eyni mühərriklər, çox güman ki, ya "yarışçılar" avtomobilləridir, ya da artıq Avropadan istifadə edilmişdir. Bu o deməkdir ki, qaçışlar ciddi, əməliyyat isə çətin olacaq. Ümumiyyətlə, imtina edin.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;m; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Volvo S40 götürərdinizmi? amp ;amp amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Volvo S40 / V40 təkcə cazibədar fiquru və Skandinaviya üslubu ilə deyil, hər şeydən əvvəl qiyməti ilə şirnikləndirir. Yolda ən ucuz nüsxələrin qiyməti təxminən 100-120 min rubl, ən bahalısı isə 250-300 min rubl təşkil edir. Bununla belə, əsl İsveç avtomobilindən danışdığımızı düşünməyin. Buradakı unikallardan yalnız loqo. Əks halda, bu, "hodgepodge" dır.

Komanda işi

Platforma və asma Mitsubishi ilə səmərəli əməkdaşlığın nəticəsidir. Yaponlar eyni zamanda bir benzin mühərrikini - 1,8 GDI-ni birbaşa inyeksiya ilə bölüşdürdülər. Dizel mühərrikləri Renaultdan alınıb.

İstehsal xərclərini optimallaşdırmaq üçün montaj Mitsubishi Carisma ilə eyni xəttdə - Hollandiyanın NedCar zavodunda təşkil edildi. Xüsusilə bu məqsədlə yapon tərəfdaşı ilə sıfırdan tikilmişdir. Plana uyğun olaraq, avtomobillər rəqib deyildi. S40 premium seqmentə, Karizma isə daha populyar seqmentə yönəlib.

Bədən və daxili

40-cı Volvo-nun silueti üslubun zərifliyini və fərdiliyini inkar etmək çətindir. İnteryer də müsbət hisslər oyadır. Yaxşı erqonomika, gözəl materiallar. Yeganə təəssüf ki, tikinti keyfiyyəti arzuolunan çox şey buraxdı.

Ən qədim nüsxələrdə boya ön paneldən soyulur. Əlbəttə ki, istehsalın ilk illərində olan S40-ı yaxşı vəziyyətdə olan interyerlə qarşılaya bilərsiniz. Lakin bu ləyaqət Volvo deyil, keçmiş sahibinin xüsusi diqqətidir.

Xoşbəxtlikdən, keyfiyyət illər keçdikcə yaxşılaşdı. Onlar kuzovu yenilədilər, interyeri gözəlləşdirdilər və asqıya dəyişiklik etdilər. Nəticə kifayət qədər çox sayda müxtəlif təkmilləşdirmələr oldu. 1997-ci ilin aprelindən səs-küy izolyasiyası yaxşılaşdı və 1998-ci ildə yan təhlükəsizlik yastıqları meydana çıxdı.

Almaqda maraqlı olanlar xatırlamalıdırlar ki, ilk facelift 1999-cu ildə (faralar və mərkəzi konsol dəyişdirilib), ikincisi isə 2002-ci ildə aparılıb. Məhz o zaman avtomobil qaranlıq əlavələri olan xarakterik faralar aldı və alətlər panelindəki göstəricilərin yeri dəyişdi. Bundan əlavə, bamperlər və radiator barmaqlığı yenilənib.

İlk modellərdə qapı menteşələri tez-tez əziyyət çəkirdi.

Şassi

Volvo S40 yaxşı idarəetmə ilə öyünə bilməz. 1999-cu ilə qədər asma sərt, səs-küylü və qısamüddətli idi. İllər keçdikcə asma elementlərinin forması, dizaynı və bağlanma nöqtələri dəyişdi. Buna görə də internet vasitəsilə hissələri sifariş edərkən diqqətli olmalısınız. Belə ki, 2000-ci ildə təkər yolu 16 mm, təkər bazası isə 12 mm artıb.

Təəccüblüdür ki, stabilizator dayaqlarının davamlılığı bir çox rəqibi üstələyir.

Ön ox McPherson dayaqları, aşağı salıncaqlar və fırlanmaya qarşı dirsəklərlə təchiz edilmişdir. Təəssüf ki, top birləşmələri möhkəm şəkildə sabitlənmişdir, buna görə də aşınma halında qolu montajı dəyişdirilməli olacaq (2000 rubldan). Bununla belə, bəzi analoqların dizaynı top birləşməsini ayrıca dəyişdirməyə imkan verir (hər bir dəstəyə 400 rubldan).

Arxa tərəfdə Volvo-nun Multi-Link adlandırdığı çox keçid sxemindən istifadə olunur. Orta xidmət müddəti 100.000 km-dən çoxdur. Ancaq bir şey köhnəlirsə, çox pul xərcləməlisən.

Ön təkərlərin təkər yatakları da davamlılıqda fərqlənmir - 2000 rubldan.

Qolu bərpa etmək zavod tövsiyələrinə uyğun gəlmir və az adam bunu necə düzgün edəcəyini bilir. Ehtiyat hissələri dəsti Mitsubishi Carisma seriyası ilə sıx əlaqəli olsa da, bir neçə şassi elementi bir-birini əvəz edə bilər. Yalnız hər iki avtomobillə məşğul olan və nəyin uyğun olduğunu bilənlər analoqları ala biləcəklər.

Problemlərin əksəriyyəti arxa qollar tərəfindən yaradılır (hər bir qolu 1200 rubldan).

Mühərriklər

Volvo C 40 mühərriklərinin çeşidi çox genişdir. Onların hamısı dəyişdirmə intervalı 60.000 km olan vaxt kəməri ötürücü ilə təchiz edilmişdir.

Ən davamlı - aspire edilmiş benzin. Onlar 400.000 km-dən çox yol keçə bilirlər. Düzgün qayğı ilə turbo mühərriklər eyni miqdarda davam edəcək. Yalnız rulonları, hava axını ölçən cihazı, başlanğıcı və generatoru dəyişdirmək lazımdır. Benzin qurğuları xüsusi bir dizayna malikdir və buna görə də onlara ixtisaslaşmış xidmətlərdə xidmət göstərmək daha yaxşıdır.

Amma diqqətli olun. "Ağ qarğa" Carisma-dan götürülmüş birbaşa enjeksiyonlu 1.8i (125 və 121 at gücündə) avtomobildir. Məhz bu qurğu əməliyyat zamanı problemlər yaradır və bir çox potensial alıcılar üçün ciddi çatışmazlıq olan HBO-nun quraşdırılmasına imkan vermir. Hamısı şıltaq yanacaq sisteminə aiddir.

Nəzərə almaq lazımdır ki, hidravlik klapanların təmizlənməsi kompensatorları yalnız köhnə benzin aqreqatlarında istifadə edilmişdir. İstehsalın son illərinin nümunələrində sabit ölçüdə tappetlər quraşdırılmışdır, buna görə mümkün boşluq dəyişiklikləri avtomatik olaraq kompensasiya edilməyəcəkdir. Tənzimləmə tələb olunur. HBO-dan istifadə edərkən prosedur hər 20-30 min km-də lazım olacaq, bu da 2000-3000 rubla başa gələcək.

Dizel mühərriklərdə vəziyyət o qədər də ürəkaçan deyil. Onların hamısı Renault-dan gəlir və onların istismarı Fransız standartlarına uyğun həyata keçirilir. Tipik bir xəstəlik ilk 100.000 km-də çoxsaylı yağ ləkələridir.

Dizellər yağ sızmalarından əziyyət çəkir, onların təmiri baha başa gəlir.

Seçmək üçün 1,9 litrlik turbodizelin üç versiyası var idi. 90 at gücündə adi paylanmış inyeksiya var. Çox sürətli deyil, orta səmərəlilik göstərir və yüksək sürətlə yüklərə həssasdır. Çox vaxt baş contasını qırır. Başın özü partlaya bilər.

95 at gücünə malik mühərrik birbaşa inyeksiya ilə təchiz edilib və qiymət, performans və qənaət arasında məqbul bir kompromisdir. Zəif nöqtə yüksək təzyiqli yanacaq pompasıdır.

102-115 at gücünə malik versiyalar Common Rail injection sistemində fərqlənir. Onlar dizel diapazonunda ən müasir və ən səssizdirlər, daha yüksək potensiala malikdirlər, lakin təmiri olduqca bahalıdır. Həssas elementlər: turbomühərrik və yanacaq injektorları.

Tipik problemlər və nasazlıqlar

Modelin yaşını nəzərə alsaq, istər-istəməz çoxsaylı kiçik nasazlıqlarla qarşılaşmalı olacaqsınız. Sahiblər etibarsız dönüş siqnalı və işıqlandırma açarlarından, alət panelinin arxa işığının nasazlığından və kapotun açılması mexanizmində problemlərdən şikayətlənirlər. Vaxt keçdikcə immobilayzer və mərkəzi kilid tabe olmur və arxa işıqlar müntəzəm olaraq yanır.

Sürət qutuları da müəyyən çətinliklərə səbəb olur: keçidlə bağlı problemlər var.

Bədən korroziyaya qarşı çox yaxşı qorunur. Bununla belə, ilk nüsxələrdə baqajın qapağında və kapotunda korroziya izləri müşahidə olunur. Xarici qapı tutacaqları bəzən şiddətli şaxtadan partlayır.

Vaxt keçdikcə park əyləci mexanizmi sıxılır.

Nəticə

Volvo S40/V40 sağlam düşüncənizlə deyil, ürəyinizlə aldığınız avtomobillərdən biridir. Bəli, korroziyadan diqqətlə qorunur, praktik, funksional və yaxşı təchiz olunmuşdur. Amma keyfiyyət və ehtiyat hissələrinin təchizatı baxımından daha populyar rəqiblərlə müqayisə olunmur. Volvo yalnız sərfəli qiymətə orijinal avtomobil axtaranlara tövsiyə oluna bilər. 2002-ci ildə restylingdən sonra toplanmış ən gənc nüsxələrə diqqət yetirmək daha yaxşıdır.

Texniki xüsusiyyətlər Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzin versiyaları

Versiya
Mühərrik				birbaşa inyeksiya
İş həcmi
Məkan silindrlər / klapanlar
Güc
Maksimum fırlanma anı
Performans
maksimum sürət
Sürətlənmə 0-100 km/saat
Orta istehlak, l/100 km

Dizel versiyaları

Əla maşın, ildə bir dəfə MOT. 2009-cu ildə alınıb, əməliyyat zamanı heç vaxt xarab olmayıb. İlin istənilən vaxtında problemsiz başlayır. Heç bir nasazlıq yox idi. Əla idarəetmə, əla dinamika. Yanacaq sərfiyyatı narahat etmir. İstifadəsi asan, əla görmə qabiliyyəti, inteqrasiya olunmuş uşaq oturacaqlarının rahatlığı.

5

Volvo S40, 2006

Bütün istismar müddəti ərzində (2 il) maşın yalnız razı qaldı! İtaətkar, bu xüsusilə qışda, qarda, buzda hiss olunur (qış sürmə rejimi var). Belçika kolleksiyası. Kabinədə xidmət etdi, sonra isə mütəmadi olaraq etibarlı ustadı. Ehtiyat (kaçan) hec istifade olunmayib. Çox rahat oturacaqlar, rahat. Uzun bir səfərdə 5+ olduğunu sübut etdi. Maşın bir ailədə işlədilib. Həyat yoldaşıma krossover və dacha aldığım üçün satıram!

1

Volvo S40, 2005

Volvo S40 avtomobilimdən çox razıyam, onsuz bir gün yaşamamışam, "ikinci dəri" kimidir, səssiz, manevrlidir, təhlükəsizdir. Volvo S40 məni bir qəza olmadan 6 il konki sürdü. Yolu mükəmməl tutur, gecikmədən başlayır. Soyuqda 5 dəqiqəyə isinir, baqajda 4 təkər və bir çox şey yerləşə bilər, tam hündürlükdə (172-yə qədər) istirahət etmək üçün arxa oturacaqlarda mükəmməl parçalana bilərsiniz. Karobka orginaldir.

1995-ci ilin sentyabrında S40-ın debütü oldu. Əvvəlcə bu Volvo S4 / V4 adlanırdı, lakin isveçlilər başqalarının abreviaturalarından istifadə etdiklərinə görə məhkəməyə verildikdən sonra (Audi-nin idman modifikasiyaları belə təyin olundu) model təcili olaraq S40 adlandırıldı. Yeni modelin təyinatında hərf kuzovun tipini göstərir: S - sedan, V - pikap və C - kupe və ya kabriolet, rəqəmlər isə model nömrəsini bildirir. Yeni S40 həm dizayn, həm də cihaz baxımından sələflərindən tamamilə fərqlənir.

Bu model üçün əsas hərəkətverici qüvvə kimi üç növ mühərrik təklif edilib: 2,0 litr və 1,8 litr benzin və 1,9 litr turbodizel.

1995-ci ildən bəri müştərilərin rəylərinə əsaslanan üç illik iş 2000-ci ildə ortaya çıxan Volvo S40-ın yeni nəsli ilə nəticələndi. Yenilənmiş modeldə 1500-dən çox hissə dəyişdirilib, nəticədə təhlükəsizlik, keyfiyyət, ətraf mühit performansı, performans, rahatlıq və dizaynı əhatə edən 30-dan çox əsas təkmilləşdirmə aparılıb.

Volvo S40 - orta sinifin ən təhlükəsiz avtomobillərindən biri daha təhlükəsiz, daha rahat və daha rahat oldu.

Modelin zərif dizaynına təzə toxunuşlar əlavə edildi: yeni bamperlər, yeni daha böyük yan işıqlar, yeni ön qanadlar, yeni duman əleyhinə işıqlar, yeni dönmə siqnalları və ikili faralar, yeni yan qəliblər, rənglər, yeni yüngül lehimli disklər, yeni şəffaf arxa fənərlər, yeni arxa panel və yeni şüşə silən.

Təkər bazası 12 mm, avtomobilin uzunluğu 33 mm, ön təkər izi 18 mm artıb.

Volvo S40 öz sinfində yeganə avtomobildir ki, bütün variantlarda standart olaraq şişmə hava pərdəsi (IC) var. İki səviyyəli hava yastığı da quraşdırılıb.

Şassidə çoxlu dəyişikliklər edilib: yeni ön təkər asması, sürücülük rahatlığını, səs-küyün qorunmasını, eləcə də qış yollarında idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə artıran yeni mühərrik dayaqları. Salonun interyeri xeyli modernləşməyə məruz qalıb. Mərkəzi konsol ciddi şəkildə dəyişdirilib: yeni iqlim idarəetmə paneli, yeni idarəetmə mövqeləri, daha rahat aşağı rəf, yeni audiosistemin dizaynı, pəncərə və güzgü idarəetmələri qapılara köçürülüb. Tunelin üstündə yeni çoxfunksiyalı konsol, yeni oturacaqlar və iki yeni üzlük əlavə edilib.

Volvo S40 eninə dörd silindrli mühərriki olan ön təkərli avtomobildir. Üç benzin mühərriki və ya dizel mühərrik seçimi var. Turbomühərrikli versiya 200 at gücünə malikdir.

Bütün bu mühərriklər qaz pedalının hərəkətinə çox tez və güclü reaksiya verir. Bu, döngədən çıxanda və ya yük maşını ötərkən sürəti çox tez yığmağa imkan verir. Bu, həm də şəhər yerlərində dişlilərin daha az dəyişdirilməsi deməkdir.

Transmissiya üç sürmə rejimi ilə dörd pilləli avtomatik və ya beş pilləli mexaniki ola bilər. Hər iki halda, ölkə magistrallarında daha sakit və qənaətcil sürmək üçün üst ötürücü həddən artıq sürətlənir.

2003-cü ildə növbəti nəsil Volvo S40 konveyerdən çıxdı. Yeni model ölçüsünə görə əvvəlki S40-dan kiçik oldu (50 mm qısa), lakin sinif yoldaşları arasında daha rəqabətli oldu. İnteryerin diqqətəlayiq cəhəti onun altında boş yerə malik unikal mərkəzi konsoldur - bu sinif avtomobildə əvvəllər heç vaxt görünməyən inqilabi həlldir.

Tamamilə yenidən işlənmiş bu avtomobil, baza və ön və arxa ox genişliklərində mövcud modeldən daha böyük olan şassi də daxil olmaqla, passiv və şəxsi təhlükəsizlik sahəsində ən qabaqcıl, patentləşdirilmiş Volvo sistemləri və avadanlığı ilə standart olaraq gəlir; sələfindən 68% daha çox burulma sərtliyinə malik bədən; zərbə enerjisini udmaq üçün tədricən deformasiya zonaları; əlavə möhkəm poladdan hazırlanmış təhlükəsizlik qəfəsinin elementləri; qabaqcıl SIPS sistemləri.

2003-cü il model avtomobillər, əvvəllər yalnız seçim olaraq təklif edilən duman əleyhinə işıqlar "standart" olaraq quraşdırılmağa başladı. Rusiya bazarı üçün Volvo S40-ın standart spesifikasiyasına aşağıdakılar daxildir: kondisioner, elektrik şüşələr və qızdırılan ön oturacaqlar.

Bu avtomobillərin əvvəlki versiyadan fərqi bütün variantların mövcudluğudur. Yeni Volvo S40 isteğe bağlı olaraq daxili telefon, STC dayanıqlığı və dartma nəzarəti, DSTC (Sürüşmənin qarşısının alınması sistemi), sükan çarxına quraşdırılmış radio pult, kruiz-kontrol, bi-ksenon faralar, elektrik ötürücülü sürücü oturacağının yaddaşı ilə təchiz oluna bilər. , girtronik (mexaniki rejimə keçmək imkanı ilə avtomatik transmissiya) və daha çox.

Və əlbəttə ki, indi tanış olan Volvo təhlükəsizlik sistemi. Yeni model bütün NCAP tələblərinə cavab verir. S40, əvvəllər heç bir avtomobildə görülməmiş unikal sistemlərə malikdir və NCAP tərəfindən məcburi deyil, lakin avtomobil sənayesində təhlükəsizlik üçün etalon kimi Volvo imicinə uyğundur.

Yenilənmiş Volvo S40 ailəsi səkkiz dörd silindrli mühərrikə malikdir. Altı benzin enerji bloku var. Bu, 109 at qüvvəli 1,6 litrlik, oxşar yerdəyişmə (1783 və 1834 cc), lakin fərqli gücə malik iki mühərrikdir - 122 at. və 125 at gücü (ikinci mühərrik birbaşa benzinlə vurulur) və atmosfer versiyasında 136 at gücü hasil edən bir iki litrlik mühərrikin üç variantı aşağı təzyiqli kompressor ilə 165 at gücü, yüksək təzyiqli turbomühərriklə 200 at gücü inkişaf etdirir. (versiya T4). Silsiləni tamamlayan 1,9 litr həcmli, 102 və ya 115 at gücünə malik olan ümumi rels tipli birbaşa vurulan iki yeni turbodizeldir. müvafiq olaraq.

2003-cü il Volvo S40, Belçikanın Gent şəhərindəki Volvo Cars zavodunda yığılmışdır. Şirkətin Hollandiyanın Born şəhərindəki zavodunda əvvəlki Volvo S40 modellərinin istehsalı dayandırılıb.

2007-ci ildə Volvo yenilənmiş S40-ı təqdim etdi. Bu faceliftin əsas məqsədi bütün çeşidin görünüşünü Volvo S80-in tonunu təyin edən yeni korporativ üsluba uyğunlaşdırmaq idi.

Dizayn gənc ruhlu, yenini dərk edə bilən insanlar üçün nəzərdə tutulub. Klassik Volvo dizayn elementləri yeni cizgilərlə birləşərək yeni nəslə aidiyyət hissi yaradır. İdman, dar görünüş daha böyük S80 və V70 modellərindən ilhamlanıb. Yenilənmiş avtomobilləri dəyişdirilmiş bamperlər, böyük loqolu radiator barmaqlığı, buraxılış boruları və baş optikası ilə asanlıqla tanımaq olur. Avtomobilin arxasında dəyişdirilmiş önlük aldı. Arxa işıqlar indi LED texnologiyasından istifadə edir.

Yenilənmiş dizayndan əlavə, avtomobil orijinal daxili bəzək və əlavə güc əldə etdi. Avanqard interyer yüksək texnologiyalı üslubda hazırlanmışdır. Salon "Bahar Yaşıl" rəngində yeni oturacaq üzlüyü aldı. Mərkəzi konsol və daxili qapının bəzəyi tamamilə yenidən işlənib. Kabin nəzərəçarpacaq dərəcədə genişləndi. Bahalı "Premium Sound" audio sistemi indi MP3 və WMA fayllarını ifa edir və əla surround səsə malikdir.

Mühərriklərin çeşidi belədir: 100 at gücünə malik 1,6 litrlik benzin mühərriki, 125 at gücünə malik 1,8 litrlik benzin mühərriki, 145 at gücünə malik 2 litrlik benzin mühərriki. və iş həcmi 2,4 litr olan 140 və 170 at gücünə malik 2 mühərrik. Bundan əlavə, Volvo 85% etanol və 15% benzinlə işləyən 1,8 litrlik dörd silindrli mühərrik təklif edir. T5 mühərrikinin üst versiyası güc artımı aldı - təxminən 10 at gücü. və indi 230 at gücü istehsal edir. Bununla yanaşı, 3 dizel mühərriki təklif olunur: 109 at gücündə 1,6 litr; 136 at gücü ilə 2 litr və ən güclü dizel 180 at gücünə malik D5-dir.

Volvo S40 standart olaraq yeni təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Kritik vəziyyətlərdə EBL (Fövqəladə Əyləc İşığı) sistemi işə düşür: sürücü sürəti kəskin azaldırsa, arxa əyləc işıqları həmişəkindən daha parlaq və daha intensiv yanır. Opsiya olaraq bi-ksenon adaptiv faralar təklif edildi.

Modelin istehsalı 2012-ci ildə başa çatdı, o, Volvo V40 hetçbeki ilə əvəz olundu.



Əgər 1995-2004-cü illərdə Hollandiyada istehsal edilən ilk "sağan" texniki cəhətdən Mitsubishi Carisma-ya çox yaxın idisə, doğulduğu yer Belçikanın Gent şəhəri olan ikinci nəsil avtomobil qlobal Ford C1 platformasında qurulub. - məşhur Focus və Mazda3-ün əsasını təşkil edən məhz odur.

Bununla belə, S40-ın mileji ilə alıcıları yalnız bundan faydalanır. Şübhə yoxdur ki, avtomobil nüfuzlu və hörmətli bir markaya aiddir: "qırx" təmkinli və eyni zamanda aristokratik görünür və bitirmə keyfiyyəti, səs izolyasiyası və avadanlıq baxımından "İsveçli" özündən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. soplatform qohumları.

S40 aqreqatlarının xətti Ford seriyasından olan ehtiyatlara görə əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi, buna görə də zəmanət müddəti bitmiş avtomobillərin sahibləri avtomobillərinə Ford ehtiyat hissələri, istehlak materialları və fərdi şassi hissələri ilə müqayisədə xeyli aşağı qiymətlərlə xidmət göstərmək imkanı əldə etdilər. Volvo olanlar.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, təyinatda daha yüksək göstəriciyə baxmayaraq, sedandan kuzovdan başqa heç nə ilə fərqlənməyən və təkrar bazarda tamamilə eyni pula başa gələn praktiki V50 stansiya vaqonuna aiddir.

Nəhayət, lazımi səylə, alovlu bir sürücünün pərəstişkarları T5-in isti versiyalarını tapa biləcəklər və hətta üç yaşında belə həddindən artıq modifikasiyalar 850.000 rubldan çox olmayan qiymətləndirilir. Bu avtomobilin nə qədər etibarlı olduğunu görmək qalır.

Qarşısının alınması və başqa heç nə (bədən və onun elektrik avadanlığı)

Maşın çox keyfiyyətli rənglənib, buna görə də Moskvada 4-5 qışdan sonra da ciddi zədələrdən və əl işləri təmirindən qaçan surətin korpusu kifayət qədər layiqli görünür. Ənənəvi olaraq kapotun, baqajın qapağının, ön şüşənin çərçivəsinin və eşiklərin kənarı hesab edilən korroziyaya meylli yerlərdə belə, çətin ki, boya qabarcıqlarına və pas ciblərinə rast gələsiniz. Buzlanma əleyhinə kimyəvi maddələrdən və radiatorlardan qorxmur. Bununla belə, mexaniklər onları ən azı iki ildə bir dəfə təmizləməyi məsləhət görürlər. Əməliyyat ucuz deyil: şirkət xidmətində hissələrin çıxarılması, sökülməsi və yuyulması üçün təxminən 16 min rubl tələb edəcəklər. Ancaq uzun yaşamaq əmrini verənin dəyişdirilməsi fan motoru, toz, kir və tüklə tıxanmış bir radiatoru daim üfürmək ehtiyacından əziyyət çəkən, daha da bahalı çıxacaq. Mühərrik bölməsinin polad qorunmasına da qənaət etməyin: sınmış mühərrik karteri və dilerlərdə kondisioner kompressoru olan avtomobillər çox şey görmüşdür.

Kabinənin elektrik avadanlıqları ilə bağlı yalnız bir neçə problem var. Maraqlıdır ki, qüsurlar ön panelə yerləşdirilib alov açarı, həmişə açarı tanımayan, həmçinin cırıltılı və sıxılmış hava kanalı damperləri iqlim nəzarəti yalnız istehsalın ilk iki ilinin avtomobillərində tanış oldu və bu gün S40 bu bədbəxtliklərdən xilas oldu. İsveç mühəndisləri yalnız nəhayət müalicə edə bilmədilər həyəcan siren. Xeyr, o, istədiyi zaman qışqırmır, lakin bəzən onun idarəetmə modulunda nasazlıqlar yaranır, bu da onunla qarşılıqlı əlaqədə olan cihazların sərsəmləşməsinə və CAN avtobusunun zədələnməsinə səbəb olur.

Olduqca etibarlı (ötürülmə)

2008-ci ildən əvvəl buraxılmış S40-ın arsenalında beş fərqli sürət qutusu var. "Ford" mühərrikləri ilə mexaniki 5 pilləli IB5 və MTX75 birləşdirilir. Birbaşa Volvo mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış mühərriklər 5 və 6 pilləli M56 və M66 aqreqatları, həmçinin Aizin və Borg-Warner mühəndisləri tərəfindən yaradılmış AW55 avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Üstəlik, 40-cı seriyalı avtomobillər hər hansı bir qutunu etibarlı şəkildə seçə biləcəyiniz çox xoşbəxt bir hadisədir, çünki onların hamısı olduqca etibarlıdır. Hətta birinci nəsil XC90 krossoverlərinin və S80 sedanlarının sahibləri üçün tez-tez problem yaradan yapon-amerikan "avtomat" da daha yüngül "sağan" üzərində olduqca münasib davranır.

Ümumiyyətlə ən azı yüz min işləyən debriyajdan şikayət etmək üçün heç bir səbəb yoxdur. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, bahalı ikiqat kütləli volanlar İsveçin "beşlikləri" ndə quraşdırılmışdır və yeni bir hissənin (2,4 litrlik mühərrik üçün 46.000 rubl) alınmasına girməmək üçün debriyaj olmalıdır. qeyri-adekvat işləməsinin ilk əlamətində dəyişdi. Tam ötürücülü versiyalara gəldikdə, onların çox az hissəsi satıldı, buna görə də təkrar bazarda belə avtomobillər nadirdir. Bununla belə, ustaların əlinə keçən nümunələrdə arxa təkərləri birləşdirən Haldex muftasında heç bir problem yox idi.

Tam çiçəklənmədə (mühərriklər)

S40 / V50 mühərrikləri ilə - qutularla eyni hekayə. İstədiyinizi götürə bilərsiniz. Bəli, əvvəlcə onların hər birinin öz tarakanları var idi, lakin 2007-ci ilə qədər demək olar ki, hamısı İsveç mühəndisləri tərəfindən uğurla məhv edildi. 2,4 litrlik mühərrikləri olan avtomobillərdə vaxtaşırı “injin yoxlayın” xəbərdaredici lampasının yanması problemi (hava-yanacaq qarışığının tərkibi elektronikaya uyğun deyildi) idarəetmə blokunun yeni proqram təminatı ilə aradan qaldırıldı. Elə oldu ki, eyni mühərriklərdə, krank karterinin havalandırma sisteminin yağ ayırıcısının nasazlığı səbəbindən yağ möhürləri sızlamağa başladı. Yeni ilə sarnıç belə bir şey olmur.

"Beşliklərin" hələ də bəyənmədiyi yeganə şey, istiləşmədən qısa iş dövrləridir, deyək ki, maşını sanki bir neçə metr sürmək üçün işə salmalısan. Bu vəziyyətdə, benzin sadəcə şamları doldurur və növbəti dəfə mühərriki işə salmağın mümkün olacağı bir həqiqət deyil.

1,8 litrlik "Ford" mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi, qaz tənzimləyicisi üçün yeni proqramın köməyi ilə aradan qaldırıldı.

Hətta əməliyyat prosesində belə məlum oldu ki, "Volvo" şamlar Ford mühərriklərində yanacağımız yerli Motorcraftdan daha yaxşı həzm olunur. Təkmilləşərək yanacaq nasosları, mühəndislər həmçinin erkən S40 / V50 mühərriklərinin çoxunun ilk dəfə işə salmaq üçün dövri istəksizliyini dəf etdilər. Ümumiyyətlə, bütün MOT-ları mütəmadi olaraq ziyarət edən səliqəli sahibin avtomobilinə diqqətlə baxaraq, əksər hallarda xidmət edilə bilən bir bölmə alacaqsınız. Unutmayın ki, hələ də heç bir yerdə yanacaq doldurmağa dəyməz və qaz və enjeksiyon burunlarının profilaktik yuyulması faydalı olacaqdır.

Biz onu gələcək üçün saxlamırıq (şassi və sükan)

Bu Volvo-nun asmasının etibarlılığını demək olar ki, nümunəvi adlandırmaq olar: rəsmi dilerlər hətta ön və arxa rıçaqları, kolları və stabilizator dayaqlarını, sükan çubuqlarını və uclarını anbarlarda saxlamırlar! Zəmanət müddəti ərzində bu hissələrin dəyişdirilməsi çox nadir hallarda tələb olunur - qəza halları istisna olmaqla. Amortizatorlar da dözümlüdür, adekvat sahiblər üçün 80-90 min km-ə qədər sakitcə qulluq edirlər. Avtomobilin yeganə zəif nöqtəsi - ön hublar: haradasa 70 min rulman ölə bilər. Ancaq bu problem əsasən erkən avtomobillər üçün xarakterik idi - 2007-ci ilə qədər isveçlilər bunu uğurla həll etdilər.

Əyləclərlə bağlı şikayətlər də yoxdur. Ön yastiqciqlar orta hesabla 25-30 min km, arxa yastiqciqlar iki qat daha uzundur. Digər tərəfdən, disklər adətən iki dəst yastiqciqdan daha uzunömürlüdür.