Çexiyalı liftbek Skoda Rapid Rusiya bazarına müəyyən gecikmə ilə gəlib. Onun büdcəli subkompakt seqmentində rəqabət apara biləcəyini öyrənmək üçün ona ən çox satılan Kia Rio ilə müqayisə testi verdik.
2012-ci ilin payızında biz Skoda Rapid-in Avropa sınaq sürüşü üçün Slovakiyaya getmişdik. Həmin avtomobil Avropa mühərrikləri və Avropa asma ilə təchiz edilmişdi. Liftbekin Rusiyada satışı 2014-cü ilin yazında başladı. Bu müddət ərzində Kaluqada istehsala başlanıldı və avtomobil özü bizim çətin iş şəraitimizə uyğunlaşdırıldı. O, 15 mm artmış klirensi olan pis yollar üçün uyğunlaşdırılmış asma, daha güclü generator və starter, həmçinin yüksək tutumlu akkumulyator aldı. Aşağıdan mühərrik bölməsi qoruma aldı və elektro-hidravlik güc sükanı, gözlədiyimiz kimi, elektriklə əvəz olundu. Bundan əlavə, bədənin korroziyaya qarşı qorunması yaxşılaşdırılıb.
Bununla belə, Sankt-Peterburq yaxınlığındakı zavodda istehsal olunan Kia Rio Rusiya şəraitinə daha pis uyğunlaşdırılıb - bu sinifdə qızdırılan sükan və ön şüşəni başqa harada tapmaq olar? Əlaqədar Hyundai Solaris istisna olmaqla. Üç illik istehsaldan sonra Rio yeniləndi. Avtomobil yenidən işlənmiş fənərlər və arxa fənərlər, işıq diodlu bamperlər, təkmilləşdirilmiş daxili bəzək materialları, yenidən işlənmiş klimat-kontrol bloku, yeni musiqi sistemi və bir sıra digər, xüsusilə nəzərə çarpmayan yeniliklər aldı.
Kia Rio-nun başlanğıc qiyməti 1,4 litrlik 107 at gücünə malik mühərrik və 5 pilləli mexaniki sürət qutusu olan versiya üçün 469 900 rubl təşkil edir. Onu 4 bantlı "avtomatik" ilə təchiz etsəniz, qiymət 567.900 rubla yüksələcək. 123 at gücünə malik 1,6 litrlik mühərriklə ən sərfəli variant. və 6 pilləli "mexanika" 585 900 rubla başa gəlir. O, lakin 6 diapazonlu "avtomatik" ilə alıcıya ən azı 625.900 rubl başa gələcək.
Skoda Rapid-in minimum qiyməti 489.000 rubl təşkil edir. 75 at gücünə malik 1,2 litrlik mühərriklə seçim o qədər çoxdur. və mexaniki 5 pilləli sürət qutusu. Bunun ardınca 5 pilləli "mexanika" ilə versiyada 539 000 rubl və 6 diapazonlu "avtomat" ilə 584 000 rubl təklif olunan köhnə 1,6 litrlik 105 at gücündə mühərriklə modifikasiya gəlir. Və nəhayət, 122 at gücünə malik 1,4 litrlik mühərriklə təchiz edilmiş ən güclü variant. və iki muftalı 7 pilləli DSG transmissiyası 698.000 rubl qiymətinə satılır.
Maraqlıdır ki, 1,6 litrlik mühərrik və "mexanika" ilə Rapid-in baza qiyməti (539.000 rubl) eyni mühərrikli Rio-dan (585.000 rubl) nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. Üstəlik, "avtomatik" olan 1,6 litrlik Rapid mexaniki ötürmə ilə Rio-dan 1000 rubl ucuzdur. Düzünü desəm, bunun əksinə olacağını düşünürdük. Amma ən təvazökar mühərriklərə malik bu avtomobillərin ilkin modifikasiyalarını götürsək, burada üstünlük Kia-dadır. Biz həmçinin mexaniki sürət qutusu ilə təchiz olunmuş Rapid və “avtomat” ilə təchiz olunmuş 1,6 litrlik versiyaları sınaqdan keçirdik.
Daxili dekorasiya
Skoda markası Volks-wagen konserninə aiddir, bu o deməkdir ki, onun avtomobillərinin daxili dekorasiyasının keyfiyyəti ən yüksək səviyyədə olmalıdır. Hətta Rapid kimi bir büdcə modeli. Bir tərəfdən, bu doğrudur: daxili panellər arasındakı boşluqlar minimaldır, bütün düymələr və qollar aydın kliklərlə açılır və materialların vizual keyfiyyəti eyni səviyyədədir. Düzdür, plastik hər yerdə toxunmaq çətindir, bu, prinsipcə, bu sinif avtomobilləri üçün qaçılmazdır. Amma Kia salonuna girəndə birdən anlayırsan ki, onun interyeri... daha yaxşıdır! Quraşdırma keyfiyyəti Skoda-dan aşağı deyil, plastik daha bahalı görünür və tablosuna dəri dəri ilə bəzədilib. Dizayn isə daha canlı və müasirdir.
Düzdür, erqonomika baxımından Skoda artıq liderdir - Rapid-in bort interfeysi daha başa düşüləndir. Bununla belə, Çexiya liftback də günahsız deyil. Belə ki, yalnız sürücünün pəncərəsində avtomatik rejim var və o, yalnız pəncərə aşağı salındıqda işləyir. Kia-da avtomatik rejim də yalnız sürücünün pəncərəsi üçün nəzərdə tutulub, lakin "Çex"dən fərqli olaraq, o, nəinki özünü aşağı salır, həm də yüksəlir.
Eniş həndəsəsi baxımından Rapid yenə qalib gəlir. Burada hər şey Volkswagen-ə uyğundur, o cümlədən geniş diapazonlu sükan və pedal tənzimləmələri. Amma Rioda belə bir hiss var ki, eniş qısa və uzun qollu atlılar üçün seçilib. Oturacaq, hətta ən aşağı vəziyyətdə olsa da, çox yüksəkdir və sükan çarxında çatma tənzimlənməsi yoxdur. Nəticədə, ya ayaqları güclü əyilmiş, ya da qolları güclü şəkildə uzadılmış vəziyyətdə oturmaq lazımdır. Sağ ön oturacağa keçsəniz, onun hündürlüyünün tənzimlənməsi olmadığı ortaya çıxır, sağ Skoda oturacağında isə var.
Çex avtomobilinin ikinci cərgəsindəki ayaq otağına bir neçə sinifdən yuxarı modellər həsəd aparacaq. Ön oturacaq 180 sm boyu olan bir şəxs üçün qurulubsa, onun arxasında oturan eyni boyda bir sərnişinin dizlərinin qarşısında təxminən 15 sm boşluq var! Eyni zamanda, başın üstündə təxminən 5 sm boş yer qalır. Bununla belə, başınızı baş dayağına qoymaq artıq mümkün olmayacaq - tac düşən damın üstündə dayanacaq. Təəccüblüdür ki, Kia dizlərin qarşısında cəmi bir neçə santimetr daha azdır, lakin başın üstündə eyni bir neçə santimetr daha çoxdur və baş arxa arxaya da olsa, baş dayağına yerləşdirilə bilər. Rahatlıq baxımından rəqiblərin divanları təxminən bərabərdir - iki atlı kifayət qədər rahat hiss edəcəklər. Heç birində orta qoltuqaltılar yoxdur.
Rapid-in gövdəsi böyük və yaxşı planlaşdırılmışdır. Yeganə şikayət çox ağır beşinci qapıdır. Əlinizdə ağır çantalar olduqda, onu qaldırmaqda problemlər ola bilər - burada daha güclü yaylar quraşdırmaq zərər verməz. Rioda daha kiçik baqaj bölməsi var, lakin baqaj üçün kifayət qədər yer var. Döşəmə altında hər iki rəqibin tam ehtiyat təkəri var. Həm də hər ikisi üçün arxa divanın arxasını qatlayaraq baqajın həcmini artıra bilərsiniz, halbuki nə Skoda, nə də Kia düz platforma ala bilmir, lakin bu, heç də qorxulu deyil.
müxtəlif məktəblər
Skoda Rapid, Volkswagen ilə münasibətlərinə görə Alman məktəbinin tam hüquqlu nümayəndəsidir. Debriyaj informativdir və mexaniki ötürmə qolunda aydın kiçik hərəkətlər var. Eyni zamanda, birinci, üçüncü və beşinci dişlilər çox yaxın yerləşir - o qədər ki, vərdişdən səhv edə bilərsiniz. Mühərrik şən səslənir və qapalı dişlilər sayəsində yaxşı dartma ilə sevindirir - üçüncüdə kəsişmələrdə etibarlı şəkildə dönə bilərsiniz. Ancaq bir ölkə yolunda, altıncı dişlinin olmamasına təəssüflənməlisiniz, çünki mühərrik yüksək sürətlə işləyir, bu da səmərəlilik üçün əlverişli deyil.
Kia Rio-da mühərrik demək olar ki, 20 at gücünə malikdir. Skoda-dan çox, eyni həcmdə 1,6 litr. Bu faktla əlaqədar olaraq, Koreya avtomobilinin sürətlənməsi, yavaş avtomatik transmissiyanın olmasına baxmayaraq, heç də az intensiv hiss etmir. Amma "avtomat" çox rəvan işləyir. Eyni zamanda, əksər sürücülük vəziyyətlərində, o cümlədən şəhərdən kənarda kifayət qədər dartma var. Altıncı sürətin olması isə yanacağa və yüksək sürətlə qənaət etməyə imkan verir.
Əyləclər hər iki avtomobildə yaxşı işləyir, lakin Skoda daha dəqiq və məlumatlandırıcı pedala malikdir, bu da yavaşlamağa nəzarət etməyi asanlaşdırır.
Alman şassi tənzimləmə məktəbi bu idarəetmə testində Çex liftbekini liderliyə qoyur. "Dəmir-beton" düz xəttində sabitlik. Eyni zamanda, Rapid sürtünmə və digər pozuntulara məhəl qoymur, sanki relslərdə olduğu kimi sürücünün göstərdiyi kursu davam etdirir. Gözlərinizi yumsanız, asanlıqla VW Passat və ya hətta Audi A6 sürdüyünüzü təsəvvür edə bilərsiniz, avtomobil o qədər sarsılmazdır. Burulmuş trasda isə şassi özünü əla aparır - Rapid sürmələri çox yığcam və dəqiqdir, minimum yuvarlanma ilə. Sükan da son dərəcə müsbətdir. "Baranka" kəskindir - kiliddən kilidə yalnız 2,5 dönüş. Eyni zamanda, yüksək sürətlə əsəbilik yoxdur və növbə ilə - dəqiq və sürətli reaksiyalar. Və məlumat məzmunu əladır. Parılda!
Rio bir az darıxdırıcıdır, baxmayaraq ki, ümumilikdə bu avtomobil magistral yolda kifayət qədər yaxşı idarə edir (Rapid-in şassi quruluşu ilə müqayisədə sadəcə solğun görünür). "Koreyalı" növbələrdə o qədər də sürətli deyil, dabanları bir az daha çox və daha az dəqiqdir. Əgər Skoda aktiv sürücünü sevindirə bilirsə, deməli, Kia ona növbələrdə “rezin” çığırtısı olmadan sakit və balanslı sürməyə üstünlük verdiyini deyir. Şassinin və "sakit" sükan çarxının parametrlərini əks etdirir, kiliddən kilidə tam üç dönmə edir. Reaksiyaların sürəti, məlumatlılığı və dəqiqliyi baxımından onu rəqiblə müqayisə etmək olmaz, lakin ümumilikdə onun parametrləri heç bir şikayətə səbəb olmur.
Skoda sürücülük rahatlığı ilə mükəmməl idarəetmə üçün pul ödəməlidir. Asma, Avropa versiyasından daha yumşaq köklənsə də, hələ də kifayət qədər sərtdir: asfaltda bir qabar və ya çat diqqətdən kənarda qalmayacaq. Və dalğalı bir ölkə səthində avtomobil atlıları dalğalara atmağa başlayır. Amma asqının enerji intensivliyi əladır - qırıq yolda titrəsə də, heç bir nasazlıq yoxdur.
Kia Rio nisbətən düz asfaltda Skoda Rapid-dən daha yumşaq sürür. Xüsusilə təsir edicidir, onun asqısının asfalt yamaqlarını və çatlarını, həmçinin tramvay yollarını “həll etmək” qabiliyyətidir. Və daş səkidə Koreya avtomobili öz atlılarını hava yastığında aparır, "Çex" isə bu şəraitdə vibrasiya stendini xatırladır. Düzdür, dalğalı bir yolda "Koreya" yığılmağa başlayır və qırılan asfaltda şassinin enerji intensivliyi artıq kifayət deyil - asma ağır qəzaları "tutur". Maraqlıdır ki, biz Kia Rio-nu keçən dəfə, təxminən bir il yarım əvvəl sürəndə onun asması nəzərəçarpacaq dərəcədə sərtləşdirilmişdi. Göründüyü kimi, şirkətin mühəndisləri hələ də yollarımız üçün orta yol tapmağa çalışırlar. Amma bu asan deyil - birində qalib gəlirsən, digərində uduzursan. Bir sözlə, Kia Rio-nun hazırkı parametrləri ilə pis yollarda enerji sərfiyyatı bahasına az-çox bərabər yollarda sürmək əvvəlkindən daha rahat olub. Beləliklə, pozulmuş istiqamətlər üçün Skoda Rapid seçmək daha yaxşıdır.
Adətən "B" sinif avtomobilləri normal səs izolyasiyasının olmaması ilə seçilir, lakin bu parametrdə rəqiblərimiz özlərini təəccüblü dərəcədə yaxşı göstərdilər. Təbii ki, onlardan biznes sedanlarının səssizliyi gözlənilmir, lakin ümumilikdə həm Skoda, həm də Kia-da akustik rahatlıq ən yaxşı səviyyədədir. Hər iki mühərrik yüksək sürətlə yüksək səslə səslənir və xüsusilə melodik deyil, lakin zəhlətökən deyil. Yüksək sürətlə qarşıdan gələn hava axınının səsi aydın eşidilir, lakin rahatlıq zonasından kənara çıxmır. Və təkərlər təəccüblü dərəcədə sakitdir. Bununla birlikdə, hər iki sınaq nümunəsi yüksək keyfiyyətli şinlərdə "qaldırıldı" və ucuz "rezin" quraşdırarkən vəziyyət dəyişə bilər.
Düzünü desəm, sınaq başlamazdan əvvəl Skoda-nın "bir yol" qazanacağını düşünürdük. Rapid, əslində, qalib gəldi, amma siz onu asan qələbə adlandıra bilməzsiniz. Bəli, Kia Rio qumar oynamır və onun Skoda kimi mükəmməl şassisi yoxdur. Lakin Koreya sedanı əla keyfiyyətli interyerdən razı qaldı və arxa sərnişinlər üçün tutum baxımından demək olar ki, itirmədi. Üstəlik, şəhərdə sürücülükdə Kia daha rahat olduğunu sübut etdi. Moskva avtoyuma məntəqəsində isə Rapid üçün bizdən 450 rubl aldılar, Rioda isə cəmi 350. Başqa bir mübahisə...
| Texniki xüsusiyyətlər Kia Rio 1.6 |
|
|---|---|
| Ölçülər, mm | 4370x1700x1470 |
| Təkər bazası, mm | |
| Ön / arxa iz, mm | |
| Dönmə diametri, m | məlumat yoxdur |
| Təmizlik, mm | |
| Baqajın həcmi, l | |
| Boş çəki, kq | |
| mühərrik növü | benzin L4 |
| İş həcmi, kub. sm | |
| Maks. güc, hp / r / dəq | |
Belə görünür ki, bir platforma, demək olar ki, eyni avadanlıq, oxşar xüsusiyyətlər və yerləşdirmə avtomobillər arasındakı fərqi minimuma endirməlidir. Nümunə göstərdi ki, hətta bu halda çox əhəmiyyətli olmasa da, hələ də fərq var. Polo və Rapid üçün bu, daha da nəzərə çarpan oldu - bəlkə bu, azaltmaq üçün addımlardan biridir və ya bəlkə də yerləşdirmədə avtomobilləri aydın şəkildə ayırmaq istəyidir. Nə olursa olsun, bu, alışın gəlirliliyi baxımından avtomobillərin qiymətləndirilməsinə mane olmur.
|
Yalnız qiymətlərdə və avadanlıqların zənginliyində deyil, həm də sonuncunun dəyişkənliyində və texniki komponentdə bəzi xüsusiyyətlər var. Texnologiyadan danışarkən, məsələn, eyni güc aqreqatları ilə 125 at gücünə malik 1,4 litrlik TSI turbo mühərrikinin birləşməsini qeyd etmək lazımdır. altı pilləli mexanika ilə yalnız Polo üçün mövcuddur: Rapid-də o, yalnız yeddi pilləli DSG ilə birləşdirilir. Başqa bir nüans 90 at gücünə malik 1,6 litrlik MPI bazasına aiddir: Volkswagen onunla ən zəngin bəzək səviyyələrində təchiz edilməyib, lakin Skoda kapotun altında hətta üst versiyada da “ilkin” mühərrikə sahib ola bilər.
Lakin bu avtomobilləri birbaşa müqayisə etməkdə əsas çətinliklərdən biri modelləşdirmə konfiqurasiyalarına yanaşmalardakı fərq idi. Buradakı məqam ondan ibarətdir ki, Volkswagen paketlərdə demək olar ki, bütün variantları təklif edir, onları funksional mənsubiyyətinə görə qruplaşdırır və Skoda, oxşar paketlərə əlavə olaraq, alıcıya müəyyən pul müqabilində "parça ilə" variantları əlavə etməyə imkan verir. Qızdırılan ön şüşəyə ehtiyacınız var, amma arxa sıra isitmə ilə maraqlanmırsınız? Hec bir problemi yoxdur, ayrica da sifaris oluna biler. Arxa silecek lazımdır? Sifariş verməyə bilərsən. Kruiz-kontrol istəyirsiniz, lakin növbəti paket üçün artıq ödəniş etmək istəmirsiniz? Və bu problem həll edilə bilər.
Nəticədə, avtomobilləri birbaşa müqayisə etmək cəhdi testə çevrilir: bəli, bu konfiqurasiyada belə bir seçim yoxdur, ancaq onu az pula ala bilərsiniz, lakin bu pula rəqibdən başqa bir şey əldə etmək olar ... Hər şey Skoda-nın vərəqdə dörd konfiqurasiyaya sahib olması ilə çətinləşir, Volkswagen isə beşdir: Alman sedanında orta və yuxarı arasında tamamilə "ilişib qalan" LIFE-ın xüsusi versiyası var və ümumi bir yerdə cəlbedici seçimlər təklif edir. daha az pul üçün paket. Buna görə də, yeganə düzgün qərar xüsusi versiyaları müqayisə siyahısından çıxarmaq oldu: biz Polo üçün LIFE və GT versiyalarını, Rapid üçün isə Monte Karlo versiyasını geridə qoyduq. Və yalnız bu yanaşma müqayisə edilmiş versiyaların sayını bərabər sayda azaltmağa imkan verdi. Baxmayaraq ki, bir daha vurğulayırıq ki, bu müqayisə, xüsusən də Çexiya markası ilə ən yüksək konfiqurasiya çevikliyinə görə tamamilə birbaşa deyil.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Əsas avadanlıq
Hər iki avtomobilin əsas avadanlığı alman dilində təmkinlidir, bəzi hallarda hətta çox. Başlanğıcda, əlbəttə ki, onlar beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 90 at gücünə malik eyni 1,6 litrlik mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Hər iki avtomobil ABS, 2 istiqamətli sükan, gücləndirici sükan (Rapid üçün elektrik, Polo üçün elektromexaniki) və sadə 4 dinamikli audio quraşdırma təklif edir. Bununla belə, digər əsas variantlarda artıq uyğunsuzluqlar başlayır. Beləliklə, Volkswagen, sürücü üçün ön təhlükəsizlik yastıqlarını və istənilən avtomobilin bütün şüşələrində sərnişin və elektrik şüşələri quraşdırır, lakin Skoda sərnişin hava yastığının olmaması və arxa qapı şüşələri üçün əl ilə "burulması" ilə fərqlənir. Bundan əlavə, artıq bazada olan alman sedanında sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi və alətlər panelinin tərəziləri arasında monoxrom displey var, lakin Çex liftbeki yoxdur. Bununla belə, o, digərlərinə cavab verir: hər bir Rapid-də qızdırılan şüşə yuyucu reaktivlər, uzaqdan idarə olunan açarlar dəsti ilə mərkəzi kilid və Volkswagen daha sonra və ya əlavə ödəniş üçün sahib olacağı sabitliyə nəzarət sistemi var.
Və bəzi hallarda həlledici olduğunu iddia edə biləcək daha bir vacib arqument: kondisionerin olması. Bəli, hər iki avtomobildə yoxdur, lakin onu ilkin Giriş konfiqurasiyası üçün də "Çex"dən 35.600 rubla sifariş etmək olar, lakin "Alman" belə azadlıqlara, o cümlədən növbəti konfiqurasiyanın məcburi avadanlıqlarına icazə vermir. .
Düzdür, belə bir qərarda o qədər də çox pul faydası yoxdur: başlanğıc Sürətli Giriş artıq Polo Conceptline üçün 599,900-ə qarşı 611,000 rubla başa gəlir və kondisioner bu məbləği 646,600-ə çatdırır ki, bu da Almanın növbəti versiyasından daha bahalıdır. sedan. Amma ikinci versiyalarda da müəyyən fərqlər var.
Bir az daha çox seçim
Bu maşınlar üçün ikinci addım "real bazaya" bənzəyir: hər ikisi üçün bir az əlavə olunur. Doğrudur, bu "bir az" fərqli pullar üçün fərqli şeylər deməkdir.
Beləliklə, Polo-da Trendline-nin performansı başlanğıcdan kondisionerin olması ilə fərqlənir. Və diskli arxa əyləclər - ancaq 110 at gücündə bir mühərrik üçün çəngəl çıxarsanız, çünki 90 at gücündə baza yalnız barabanlardır. Bu, bütün funksional dəstdir - və "möhürləmə" disklərinin ölçüsündən başqa (90 at güclü mühərrik üçün 14 düym və 110 at gücü üçün 15 düym), bu, əslində əlavələrin tamamilə tam siyahısıdır.
Rapid Active-in bir az daha uzun siyahısı var - lakin hamısı başlanğıc konfiqurasiyada "çatışmayan"lardan ibarətdir: birinin yerinə iki ön təhlükəsizlik yastığı, sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi və bort kompüteri olacaq. Yaxşı, 110 at gücünə malik mühərrik, Polo kimi, diskli arxa əyləclərlə təchiz edilmişdir. Yalnız bir "amma" var: hələ də kondisioner yoxdur!
Amma bu iki avtomobil arasında seçim etməkdən ciddi narahat olanlar bu əsas versiyalardan başlayaraq xırda şeylərə diqqət yetirməlidirlər. Axı, Skoda bir az daha rahat detallar təklif etməsəydi, özü olmazdı: məsələn, Rapid-də həmişə salonun ön hissəsində fərdi oxu işıqları, ön oturacaqların yan tərəfində ciblər və markalı buz var. kazıyıcı, Aktiv versiya isə 12 voltluq rozetka, saxlama bölmələri və baqajda çantalar üçün qarmaqlar ilə tamamlanır. Gələcəkdə isə “Sadəcə ağıllı” çex yanaşması hələ də özünü xatırladacaq.
Yaxşı, burada avadanlıqları isteğe bağlı paketlərlə əlavə etmək imkanı haqqında bir daha deməyə dəyər (və son deyil). Kondisioner, isitmə, parkinq sensorları, hətta arxa görüntü kamerası və yan təhlükəsizlik yastıqları Skoda-dan ödənişli müqabilində mövcuddur və Volkswagen bütün bu “lüks” seçimlərə laqeyd yanaşmasa da, bu, həm də əhəmiyyətli dərəcədə “təkmilləşdirməyə” imkan verir. " maşın.
Texniki nöqteyi-nəzərdən rəqiblərin pariteti var: hər iki avtomobil 1.6 mühərrikinin 90 at qüvvəli və 110 at gücünə malik versiyası arasında seçim təklif edir ki, bu da birinci halda eksklüziv olaraq mexanika, ikinci halda isə opsiya ilə tamamlanır. altı pilləli avtomatik. Ancaq qiymət pariteti kimi iyi deyil: qiymətlər Polo üçün 639.900 - 729.900 rubl və Rapid üçün 667.000 - 770.000 rubl diapazonundadır və axırda bir çoxları ikincini kondisionerlə tamamlamaq istəyəcək, fərqi aşağı salacaq. yaxşı yüz min ... Maşın üçün əlavə ödənişin hər ikisi üçün eyni olması və 45.000 rubl təşkil etməsi ilə özünüzü təsəlli etmək qalır.
Düzgün kondisionerlə
Adətən belə bir altyazı büdcə sedanlarının ikinci konfiqurasiyasında görünür, lakin bu dəfə bir az aşağı "sürüşdü". Ancaq üçüncü versiyalardakı avadanlıqlar - Polo üçün Comfortline və Rapid üçün Ambition - artıq "bərabərsizliyi" ilə o qədər də təəccüblü deyil. Düzdür, qiymətlə bağlı suallar qalır - lakin bu barədə daha sonra, əvvəlcə almanların və çexlərin alıcıya nə münasibət göstərəcəyini anlayacağıq.
Hər ikisi öz avtomobillərini elektriklə tənzimlənən və qızdırılan xarici güzgülər, qızdırılan ön oturacaqlar və AUX, USB, SD kart dəstəyi və Bluetooth ilə layiqli baş bloku ilə tamamlayacaq. Skoda həmçinin radionun funksiyalar siyahısında Apple Chip-ə malikdir ki, bu da USB vasitəsilə müvafiq cihazları birləşdirən zaman musiqi çalmağa imkan verir. Dərhal "çex" arxa elektrik şüşələrinin və kondisionerin olması baxımından "alman"ı tutur, "alman" isə öz növbəsində qızdırılan şüşə yuyucu ucluqları və mərkəzi kilidi uzaqdan idarə etmək imkanı əldə edir. "Çexin" çoxdan sahib olduğu bir açar.
Lakin bu bununla bitmir: Rapid yenicə elektrik şüşələrin tam dəstini əldə edərkən, Polo Comfortline artıq onlar üçün çimdiklənməyə qarşı avtomatik rejimə malikdir və o, həmçinin dəri ilə işlənmiş sükan, sürət dəyişdirmə qolu və əl əyləcinə malikdir. . Skoda, ön duman əleyhinə işıqlar və təpəyə qalxma köməkçisi ilə cavab verir, lakin bu, yalnız DSG-li avtomobillər üçün təklif olunur.
Fotoda: Volkswagen Polo Sedan "2015-indiki və Skoda Rapid" 2017
Bu konfiqurasiyalar üçün qiymət çəngəlləri, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir: Volkswagen üçün onlar 684,900-dən 769,900 rubla qədər, Skoda üçün isə 768,000-dən 911,000-a qədər tələb edirlər.Ən bahalı versiyaların qiymətində belə böyük fərqlə izah edilə bilər Polo üçün hələ köhnə 125 at gücünə malik 1,4 TSI mühərriki təklif olunmadığı, lakin Rapid-in onunla təchiz oluna biləcəyi və hətta alternativ olmayan yeddi pilləli DSG ilə birləşdirilə biləcəyi və tapança ilə 1,6 litrlik bir aqreqat üçün əlavə ödəniş olması faktı. cəmi 40 min olacaq. Bununla belə, 1.6 və mexaniki versiyalarda hələ də 84 min fərq var, bu sinif üçün çox şeydir və eynək qutusu və işıqlı əlcək qutusu kimi bir neçə xırda şeylə belə bir balanssızlığı əsaslandırmaq çətindir.
Üstü olmayan üst
Tədricən hər iki avtomobilin köhnə versiyalarına çatdıq: Volkswagen üçün bu, ənənəvi olaraq Highline, Skoda üçün isə - Style adlanır. Düzdür, konfiqurasiya iyerarxiyasında ən yüksək mövqeyə baxmayaraq, onlar heç də avtomobillərin ən yüksək standartlara uyğun təchiz ediləcəyini nəzərdə tutmur: əlavə ödənişli seçimlərin siyahısı hər iki rəqib üçün genişdir. Amma biz buna daha sonra çatacağıq - amma hələlik marketoloqların "əsas yüksək performans"a nə daxil etdiklərinə baxaq.
Əlbəttə ki, hər iki halda, iqlim nəzarəti, duman əleyhinə işıqlar və yüngül lehimli disklər olmadan deyildi - bununla da, mərkəzi qoltuqaltı da, bəzək səviyyələrində oxşarlıqlar sona çatdı. Və fərqlər başladı: məsələn, Volkswagen radiodakı Apple komponenti baxımından rəqibi "tutdu", həmçinin qızdırılan ön şüşə və standart siqnalizasiya aldı. Lakin Rapid bu dəfə daha ciddi seçimlər dəsti ilə cavab verir: idarəetmə vasitələrinin “gec” dəri bəzəkləri və bu cütə xas olan LED arxa fənərlərə əlavə olaraq, o, kruiz kontrolu və yan təhlükəsizlik yastıqları ilə “hücum edir”. sükan çarxında avtomatik qaralma və dublikasiya multimedia funksiyaları olan daxili güzgü kimi şeylər. Rapid-ə və yalnız çex çiplərinin bir hissəsi əlavə edildi: arxa fon LED daxili işıqlandırma və ön sərnişin oturacağının altındakı çətir "rahat" həllərin sayını artırır.
Bu dəfə konfiqurasiyaların qiymətindəki fərq də 29 mindən başlayaraq o qədər də şokedici deyil: Polo almaq üçün 784,900-dən 864,900 rubla, Rapid-ə isə 813,000-dən 956,000-ə qədər lazımdır. yuxarıda göstərilən "hiyləgərliyə": 813.000 rubla 90 at gücündə mühərriki və mexaniki transmissiyası olan bir Çex liftbeki ala bilərsiniz, lakin Alman sedanı üçün belə bir qurğu mövcud deyil - burada ən azı 110 at gücü olacaq. kapotun altında mühərrik. Buna görə də, eyni güc blokları ilə müqayisə edilə bilən versiyalarda, modellər arasında qiymət fərqi hələ də 90 min rubl ətrafında dəyişir, lakin bu dəfə mühüm avadanlıq nüansları ilə əsaslandırılır.
Yeri gəlmişkən, biz başqa bir şeyi təkrarlayacağıq: 125 at güclü TSI ilə Polo alarkən, yeddi pilləli DSG əvəzinə altı pilləli mexanikanı seçməklə 70 minə qədər qənaət edə bilərsiniz - üst versiyada, "robot" üçün əlavə ödəniş yalnız bu olacaq. Lakin 110 at gücü 1,6 MPI-yə əsaslanan hidromexaniki maşın hər iki avtomobilin qiymət siyahılarında 45 minə başa gəlir.
Maksimum avadanlıq
Yaxşı, bir "qəlyanaltı" olaraq biz ənənəvi olaraq konfiquratordan pullu variantlarla ağzına qədər doldurulmuş avtomobilləri tərk edirik. Qeyd etmək lazımdır ki, biz təkərlər, spoylerlər və təzadlı rənglər kimi üslub effektlərini buraxaraq, avadanlıqlara müstəsna funksional “xüsusilər” əlavə etdik. Və bu təcrübə də bəzi mühüm və maraqlı kəşflər gətirdi.
Hər iki maşına çoxlu qiymətə ala bilərsiniz. Eyni dərəcədə mövcud variantlara yuyucusu olan bi-ksenon faralar, arxa görüntü kamerası, yağış və işıq sensorları, ön və arxa parkinq sensorları, həmçinin rəngli ekranlı qabaqcıl multimedia baş blokları daxildir. Düzdür, Çex Amundsen sistemi naviqasiya komponentinin olmasından məmnundur, lakin alman "başında" naviqasiyanın olması barədə heç bir söz yoxdur. Bundan əlavə, Polo artıq Rapid Style paketinin bir hissəsi olan hər şey üçün əlavə ödəniş etməli olacaq: burada çoxfunksiyalı sükan, kruiz-kontrol, yan təhlükəsizlik yastıqları və avtomatik qaralan daxili arxa görüntü güzgüsü pullu seçimlərdir. Kiçik - pullu olsa da - eksklüziv bonus elektrik qatlanan və dönmə siqnalı olan xarici arxa güzgülərdir.
Ancaq Skoda tamamilə fərqli şeylər üçün əlavə ödəniş etməyi təklif edir. Və yalnız başqaları deyil - lakin Polo-da heç bir pula sahib olmayanlar. Qızdırılan qabaq şüşə və siqnalizasiya bunların arasında deyil, lakin qızdırılan arxa oturacaqlar, yan pərdə təhlükəsizlik yastıqları, açarsız giriş və mühərriki işə salmaq və avtomatik uzun işıq idarəsi çox şey daxildir. Bundan əlavə, ön sərnişin oturacağının hündürlüyü də tənzimlənə bilər.
Və burada - sonuncu dəfə - Çex versiyasında avtomobilin daha çevik konfiqurasiyasını qeyd edəcəyik. Burada bəzi şeylər nəinki daha ucuzdur, həm də ayrıca satılır: məsələn, Polo-nun bi-ksenon faraları fara yuyucuları ilə bir paketdə birləşdirilir və 56 990 rubl, Rapid-in bi-ksenon faraları (qabaq duman işıqları ilə birlikdə) 38 300-ə başa gəlir. Ambition üçün və Stil versiyası üçün 33 300 və siz 6 700-ə istəsəniz yuyucularla əlavə edə bilərsiniz.
 |
 |
Fotoda: Volkswagen Polo Sedan "2015-indiki və Skoda Rapid" 2017
Nəhayət, ən qablaşdırılan Rapid-in qiymət etiketi Polo-dan gözlənilən yüksəkdir: yuxarıda göstərilən bütün "eksklüziv" seçimlər pula başa gəlir. Buna görə də, bütün seçim paketləri ilə Volkswagen üçün 1.022.850 rubl, Skoda üçün isə 1.159.500 rubl ödəməli olacaqsınız. Hər iki halda bir milyonluq psixoloji maneə pozulur - lakin Alman sedanı onu yumşaq bir şəkildə "deşir" və Çexiya liftbeki bir az daha çox pul üçün bir az daha təklif edərək onu tamamilə məhv edir.
nəticələr
Alış-verişin gəlirliliyi ilə bağlı yekun nəticələr, həmişə olduğu kimi, alıcıda qalır. Kimsə avtomobilin qavranılmasına çex yanaşmasının xoş xüsusiyyətləri ilə birləşən daha praktik liftback gövdəsini almağa üstünlük verəcək və kimsə müqayisə edilə bilən konfiqurasiyada demək olar ki, yüz min rubla qənaət etməyi və ya maksimum diqqəti 125-dən bir cütə yönəltməyi seçəcək. at gücü mühərriki və mexaniki transmissiya. Burada düşünməli çox şey var və konfiquratordakı saat hələ də avtomobili öz büdcəsinə və ehtiyaclarına uyğun şəkildə dəqiqliklə konfiqurasiya edən demək olar ki, hər kəsi gözləyir – və həmişəki kimi ümid edirik ki, qərar vermə prosesini xeyli asanlaşdırmışıq.
Ətraflı araşdırmadan sonra mən seçərdim...
ŠKODA Rapid hələ 2011-ci ildə elan edildi, altı ay sonra onun Avropada satışları başladı və onlar onu bizə gətirəcəklərinə söz verdilər, amma hamının bildiyi kimi, vəd edilmiş üç ili gözləyirdilər! Və nəhayət, 2014-cü ilin aprelində təqdimatdan sonra testimiz var.
Bu, ən rəqabətli B sinif avtomobilinin niyə bizə belə gec gəldiyi sualını doğurur. Söhbət Rapid sənaye istehsalının lokallaşdırılmasından gedir, yəni. avtomobil birbaşa Avropa İttifaqından gətirilsəydi, onda əsas versiyanın qiymət etiketi 700.000 rubldan çox olardı və olduqca məqbul - 479.000 rubl.
Rusiya Federasiyasında yığılan avtomobilin keyfiyyətinə təsir göstərmir, avtomobilin yığıldığı komponentlərin əksəriyyəti xaricidir. Sözlərimi təsdiqləmək üçün mühərrik bölməsini və baqajını diqqətlə araşdırdım, müxtəlif yazılar axtardım və istehsalçının ölkəsinin işarəsi olan detalları fotoşəkil çəkdim.
Üç il ərzində daxili bazara çoxlu sayda zəif olmayan rəqiblər daxil oldu: Chevrolet Aveo, Сitroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera və "B-class" Volkswagen Polo sedanının qabaqcılları, Hyundai. Solaris, KIA Rio, münasib qiymətə ailə avtomobilinin boş oturacağı üçün bir çox rəqibdən titrəyir.
Yeni gələn Rapidimiz rəqiblərə cavab olaraq nə təklif edə bilər. Müqayisə üçün ən yaxın həmkarımız olan Volkswagen Polo sedanını götürək. Rapid və Polo sedanı eyni PQ25 memarlıq platformasını, eləcə də minlərlə digər ümumi hissələri paylaşır. Ümumiyyətlə, birləşmə ilə bağlı vəziyyət Twix çubuqlarının istehsalı reklamına bənzəyir, burada fondan yuxarıdan aşağıya sol çubuqda, şaquli olaraq sağda tökülür və istehsalçı bunların iki fərqli texnologiya olduğunu və tamamilə fərqli olduğunu iddia edir. məhsullar.
ŠKODA Rapid, bütün Çex avtomobilləri kimi, ailə avtomobili üçün olduğu kimi, heç bir emosiya işarəsi olmadan möhkəm görünür. O, həm də ŠKODA Octavia A7-də iki damcı suya bənzəyir, bu, yolda özünü daha inamlı hiss edəcək yeni sahibin imicinin müsbət cəhətlərinə aid edilməlidir.
Volkswagen Polo sedanı daha dinamik və gənc dizayna malikdir, ona görə də satışın başlanmasından 4 il keçsə də, avtomobil hələ də təzə görünür və onun insanlar üçün darıxdırıcı olduğunu demir.
Çex avtomobili nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük görünür, lakin yalnız Josef Kabanın dizayn istedadına görə. ŠKODA Rapid-in gövdəsi bazaya doğru daha aşağı və daha geniş modelləşdirilmişdir, beləliklə vizual olaraq ən azı 100 mm əlavə olunur. Rəqəmlərə baxsanız başa düşürsünüz ki, Qaban Tanrıdan bir dizaynerdir, Rapid yalnız 7 mm eni əlavə etdi, hündürlüyü 4 mm itirdi, lakin bu rəqəmlər 99 mm uzunluğundakı artımla müqayisədə çox cüzidir.
Əlavə santimetrlər gövdəyə və içəriyə daxil oldu. Rapid-in baqaj bölməsi rekord həddə - 530 litrə malikdir və o, liftback olduğundan, böyük əşyaları yükləmək asandır və lazımi şeyə çatmaq problem deyil.
Avtomobil büdcəli avtomobil hesab edilsə də, baqaj bölməsi tamamilə toxunuşa xoş gələn, asanlıqla çirklənməyən keçə ilə örtülmüşdür və digər rəqiblərini xatırlayırsınızsa, məsələn, Citroen C-Elysee-nin yük hissəsi ilə örtülmüşdür. sərt və əks-səda verən plastik, daha praktik ola bilər, salfetlə silin və təmiz ola bilər, lakin xarici səsləri daha da pisləşdirir və zaman keçdikcə "kriketlər" görünəcəkdir.
Rapid-in salonu arxa sərnişinlər üçün genişdir, ayaqlarda və başda Polo sedanına nisbətən daha çox yer var, lakin Almanda üç böyük sərnişin arxa divanda rahat otura bilər, yalnız iki sərnişin otura bilər. Sürətli. Bütün günahı dəhşətli dərəcədə sağlam şüşə tutucu ilə tamamlanan mərkəzi tunelin günahıdır, sadəcə olaraq üçüncü sərnişinin ayaqları üçün yer yoxdur.
Rapid-in sürücü oturacağında tam harmoniya hökm sürür, hər şey ŠKODA-nın ən yaxşı ənənələrində həyata keçirilir, mükəmməl oxunaqlı alətlər, iqlim və multimedia sistemi üçün rahat yerləşdirilmiş idarəetmələr. Rahat tutacaqları olan qalın sükanı bəyəndim və o da dəri ilə örtülmüşdürsə, mükəmməl sükan əldə edirsiniz.
Sınaq sürüşü zamanı ŠKODA Rapid-in yanacaq sərfi 8,7 l.
Sınaq ŠKODA Rapid etibarlı və qənaətcil 105 at gücünə malik atmosfer mühərriki ilə təchiz edilib, eyni şey Volkswagen Polo sedanında da var. Mühərrikin qüvvəsi elastikdir və bu, dik dırmaşmalar və ötmə zamanı kifayətdir, lakin 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə birlikdə avtomobil xüsusilə dinamik olur. Ötürücülər mükəmməl uyğunlaşdırılmışdır və qısa vuruşlu rokçu aydın və dərhal istədiyiniz ötürücüləri seçməyə imkan verir.
Aydın və böyük rəqəmlər, məlumat dərhal oxunur. Maxi DOT ekranı həmçinin cari dişli və ya dəyişdirilməli olanı göstərir.
Debriyaj çox elastik görünür, bu, bütün yeni avtomobillərin xüsusiyyətidir, istismar zamanı bütün mexanizmlər işə düşür və daha yumşaq olur, muftaya öyrəşmək üçün bir neçə klik kifayətdir.
Mühərrik qardaşlar üçün eynidirsə, o zaman asma tamamilə fərqli şəkildə qurulur, Rapid üçün daha yumşaq və daha rahatdır, istiqamət sabitliyini itirmədən hətta ən böyük çuxurları belə inamla udur.
Lakin yüksək sürətlə döngəyə daxil olduqda, Rapid bütün soyuqqanlılığını itirir və döngənin kənarına keçir, əyilməyə başlayır, bu vəziyyətdə kursun korreksiyası ən təsirli hərəkətə çevrilir, bu da Rapid-i növbədə sakitləşdirməyə imkan verir.
Böyük ölçüdə bu davranışa görə ikinci dərəcəli Kama şinləri günahkardır. Müqayisə etdiyimiz Volkswagen Polo sedanında Cordiant şinləri standart olaraq quraşdırılıb, onlar da büdcə seqmentindədir, lakin sərt çiyin sahəsinə görə şinlər avtomobilin əvvəlcədən müəyyən edilmiş trayektoriya üzrə dönüş almasına mane olmur.
ŠKODA Rapid sahibi üçün istismarın ilk ilində xərclər:
Volkswagen Polo sedan sahibinin istismarının ilk ilində xərcləri:
*VTB Sığortada KASKO sığorta polisinin dəyəri (Reytinq A++)
Nəticələr:
Bu cütlükdə autsayderlər və qaliblər müəyyən edilməmişdir, onlar yığcam şəhər avtomobilləri sinfində bərabər liderdirlər. Onların hər birinin öz kiçik qüsurları var ki, bunlar istedadların böyük siyahısı ilə əhatə olunmur, indi əsas odur ki, alıcılar özləri üçün düzgün prioritetləri təyin etsinlər və yeni avtomobilləri üçün gəlsinlər.
ŠKODA Rapid və oxşar trim səviyyələrində ən yaxın rəqiblərin qiymətlərinin müqayisəsi:
Sınaq sürüşü üçün ŠKODA Rapid-in qiyməti təqribəndir. 610 000 rub.
