Land Rover Freelander iki nəsildən ibarət kompakt krossoverdir, modelin seriyalı istehsalına 1997-ci ildə başlanılmış, onun əsas istehsalı Böyük Britaniyada yaradılmışdır.

Land Rover Freelander-2 2006-2014-cü illərdə istehsal olunmuş ikinci nəsil yolsuzluq avtomobilidir. Bu yazıda avtomobilin texniki xüsusiyyətlərini, bazarda qiymətini nəzərdən keçirəcəyik, həmçinin avtomobil sahiblərinin bu avtomobil haqqında hansı rəyləri tərk etdiyini öyrənəcəyik.

Freelander-2

İlk dəfə olaraq Böyük Britaniyada keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində Freelander-2 avtomobilinin yeni modeli təqdim olundu, lakin avtomobilin adı Avropa üçün qorunub saxlanılıbsa, Şimali Amerikada Freelander LR2 kimi satılmağa başladı (2007-ci ildən). ). Krossoverin əsasını Ford C1 platforması təşkil edirdi, daha sonra onun üzərində Volvo avtomobilləri yığılmağa başladı.

Freelander-1-dən fərqli olaraq, ikinci Freelander Euro NCAP sistemində 5 ulduz qazanaraq sürücü üçün daha təhlükəsiz oldu. Yerin klirensi də artırıldı, buna görə də kompakt SUV-nin ölkələrarası keçid qabiliyyəti yaxşılaşdı.

2010-cu ildə Freelander-2 restylingdən keçdi, əsas dəyişikliklər mühərriklərdə edildi. Əsasən modernləşdirmə avtomobilin işlənmiş qaz borusundan atmosferə atılan zərərli tullantıların azaldılmasına, eləcə də yanacağa qənaətə yönəlib. Ancaq xarici dəyişikliklər də var idi:

• yeni arxa fənərlər quraşdırılmışdır;
• ön bamper yeniləndi;
• duman işıqları dəyişikliklərə məruz qaldı;
• fərqli naxışlı yüngül lehimli disklər meydana çıxdı.

Yenidən hazırlanmış versiyada arxa qapının tutacağı kuzov rənginə boyanmağa başladı, avtomobilin özü bir az eni əlavə etdi (95 millimetr).

Texniki xüsusiyyətlər Land Rover Freelander-2

2-ci nəsil Britaniya yolsuzluq avtomobili Halwood (İngiltərə), İordaniya və Hindistanda istehsal edilmişdir. Avtomobil yalnız beş növ mühərriklə təchiz edilmişdir, onlardan ikisi Freelander 2006-cı ildən 2010-cu ilə qədər təchiz edilmişdir:

• turbodizel TD4 2.2 l birgə istehsal Ford
• 2 litrlik benzin 6 silindrli Volvo mühərriki.

2010-cu ildə 2,2 litrlik dizel mühərriki təkmilləşdirildi və iki versiyada - TD4 150 (160) at gücü və SD4 190 at gücündə buraxıldı. ilə. və mühərriki 3.2 Volvo Avro-5 standartlarına uyğunlaşdırıldı. 2012-ci ildən krossover 240 at gücünə malik 2,0 litrlik Si4 turbomühərrikli benzin mühərriki ilə təchiz edilib. ilə., bu motor inline "altı" 3.2 əvəz etdi.

Bir benzin mühərriki ilə birləşdirilmiş yalnız avtomatik altı pilləli sürət qutusu, dizel 6 pilləli ilə təchiz edilə bilər. Avtomatik transmissiya və 6 pilləli. mexaniki ötürmə. Freelander-in ön asqısı McPherson tiplidir, arxa çoxbucaqlıdır, ön oxda havalandırılan əyləc diskləri quraşdırılıb, arxa əyləclər də diskdir, lakin ventilyasiya yoxdur.

Land Rover Freelander-2-nin texniki xüsusiyyətləri (restyling) aşağıdakılardır:

• uzunluq - 4,5 m;
• hündürlük - 1,74 m;
• eni - 2,195 m;
• ön oxda təkər izi - 1,611 m;
• arxa oxda təkər izi - 1,624 m;
• boşluq - 21 sm;
• minimum dönüş dairəsi - 11,3 m;
• tam / təchiz olunmuş çəki - 2505/1780 kq;
• sükan - hidravlik gücləndirici ilə;
• baqajın həcmi - 755 litr (qatlanmış oturacaqlarla - 1670 litr);
• salondakı oturacaqların sayı - 5;
• qaldırma qabiliyyəti - 550 kq.

İkinci Freelander-də 2,2 TD4 dizel mühərriki həsəd aparan səmərəliliyi ilə seçilir, kifayət qədər böyük kütlə ilə avtomobil magistralda 100 km-ə 5,8 litr, şəhərdə 7,9 litr, qarışıq rejimdə isə 6,6 litr yanacaq sərf edir.

Land Rover korpusu yüksək keyfiyyətli poladdan hazırlanıb və yüksək korroziyaya davamlıdır.

Sahib rəyləri

Avtomobil sahiblərinin fikrincə, Freelander-2 krossoverinin ən mühüm üstünlükləri bunlardır:

Ancaq İngilis avtomobilinin hələ də mənfi cəhətləri var:

• 3,2 litrlik "altılıq" benzinli Freelander-2 çox yanacaq sərf edir;
• avtomobil xarab olarsa, təmir ucuz deyil - orijinal ehtiyat hissələri bahadır;
• çox böyük baqaj deyil.

Land Rover Freelander 2 krossoverinin bəzi rəyləri.

Vladimir ... Maşın 2008-ci ildir, avtomobilin ümumi təəssüratı çox yaxşıdır - əla kross keçmə qabiliyyəti, əla sürmə performansı. Düzdür, mən Friel-i qənaətcil adlandıra bilmərəm, 3.2 benzin mühərriki ilə yanacaq sərfiyyatı şəhərdə 18-20 litrə çata bilər. Qalanları hər şeydən razıdır.

Yuri ... Land Rover 2010, yürüş 48 min km, dizel 2.2. Bu mənim ikinci yolsuzluq avtomobilimdir, yalnız müsbət emosiyalar. Ekonomik avtomobil - şəhərdə 11-12 litr, magistral yolda 8-dən çox deyil. Erqonomika səviyyəsində, mənfi cəhətlərdən, səlahiyyətli dilerlərdən hissələrin və xidmətin yüksək qiymətlərini qeyd edirəm.

İskəndər ... 2008 Freelander, 2.2 litr turbodizel. Maşın rahat və rahatdır, amma daha az etibarlı olacağını düşünmürdüm. -35-də mühərrik işə düşmək istəmir. Mən şəhəri gəzərkən lövhədə “məhdud güc” məlumatı göründü. Maşın dayandı, evakuator çağırmalı oldum. Məlum olub ki, injektorda qısaqapanma olub. 38 tondan sonra.Km, yenə hər şey təkrarlandı, deyirlər, pis dizel doldururam. Ön şüşələrlə bağlı başqa bir problem, ikisini artıq dəyişdirmişəm. Bəlkə də bu, sadəcə bəxtsizdir, başqaları, hər biri 150 min, problemsiz keçir.

Michael ... OD, 2013, 2.2 TD-dən yeni SUV götürdüm. Müsbət cəhətlər - əla səs izolyasiyası, aşağı istehlak, magistral yolda sadəcə olaraq bərabər avtomobil yoxdur. Baqajın bir qədər kiçik olmasından başqa heç bir qüsur tapmadım. Növbəti maşını alaram, seçim də belə olacaq.

Vyaçeslav ... Freelander 2007, dizel 2.2 l. Əla maşındır, bunu xüsusilə qışda başa düşdüm, uzun səfərlərdə heç yorulmursan. Yolda avtomobil dayanıqlı şəkildə sürür, əla krossovka qabiliyyəti. Dizel qənaətcil və dartma qabiliyyətidir, sükanda radionun rahat idarə edilməsi, qızdırılan ön şüşəsi var. Karterin qorunması yaxşı düşünülməmişdir, yoldan kənarda sürərkən kir mühərrik və qoruyucu arasında doldurulur. Nəticədə yanacaq şlanqları cırılıb.

Paul ... Maşın 2007, TD4 turbodizel. 140 ton atdı.Km, deyə bilərəm ki, Friel balanslı maşındır, həm şəhərdə, həm də magistralda yaxşıdır. Qışda, şiddətli şaxtalarda, tanka antigel əlavə edildi, avtomobil normal işə başladı. Həmişə heç bir ciddi problem yox idi, yalnız batareyanın doldurulması işığı bir dəfə yandı - naqillərdə zəif bir əlaqə var idi. Baqajın kiçik həcmini sevmirəm, tablosunu çox oxumaq mümkün deyil. Daha bahalı xidmət.

Qiymətlər və konfiqurasiya

Freelander-2-nin yenidən işlənmiş versiyası dörd trim səviyyəsində istehsal olunur:

S - bu əsas versiyadır, onun avadanlığına daxildir:

• yeddi hava yastığı;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS sistemləri;
• duman işıqları;
• kondisioner (kruiz kontrol);
• qızdırılan oturacaqlar, ön şüşə, güzgülər;
• yağış sensoru;
• CD pleyer;
• çox təkərli;
• işıq sensoru;
• 6 dinamik.

Avtomobil tam ölçülü ehtiyat təkər, R17 yüngül lehimli disklər, dizel mühərrikli avtomobillər üçün Webasto qızdırıcısı ilə təchiz edilmişdir. Yolsuzluq avtomobili standart yay asma ilə, avtomobil isə müştərinin sifarişi ilə əlavə ödəniş müqabilində pnevmatika ilə təchiz olunub.

Ən zəngin konfiqurasiya SƏTƏM-dir, burada əlavə olaraq aşağıdakı seçimlər təqdim olunur:

• bi-ksenon faralar;
• park sensorları;
• qatlanan elektrik güzgüləri;
• qızdırılan yuyucu nozzilər;
• bluetooth rabitə;
• dəri daxili;
• taxta effektli tablosunun bəzədilməsi;
• ön qoltuqaltı.

HSE versiyası iki zonalı iqlim nəzarəti, 8 dinamik, yüngül lehimli disklər R18 və ya R19 ilə təchiz edilmişdir.

Avtomobil artıq seriyalı istehsalda olmasa da, Freelander-2-ni səlahiyyətli dilerlərdən ala bilərsiniz. 2017-ci ildə əsas konfiqurasiyada minimum qiymət 1 milyon 650 min rubldan başlayır. Maksimum avadanlıqda SUV təxminən 2,5 milyon rubla başa gələcək və təkrar bazarda daha çox avtomobil satılır.

İstifadə olunmuş Freelander-2 krossoverləri avtomobilin istehsal ilindən, konfiqurasiyasından və yürüşündən asılı olaraq orta hesabla 580 min rubldan 1,7 milyon rubla qədər satışa təqdim olunur. Ən populyar mühərrik TD4 turbo dizel mühərrikidir, demək olar ki, bütün avtomobillər avtomatik transmissiya ilə satılır, Freelander-də mexaniki transmissiyalar nadirdir.

Freelander-2 Baxımı

İngilis yolsuzluq avtomobili kifayət qədər etibarlı avtomobil hesab edilsə də, vaxtında texniki xidmət göstərilməsə, onun komponentləri və yığılmaları vaxtından əvvəl sıradan çıxacaq. İnternetdə tez-tez avtomobilin bir əsaslı təmir olmadan 300 min kilometrdən çox yol qət etməsi ilə bağlı maraqlı hekayələr tapa bilərsiniz. Ancaq bu, yalnız texniki xidmət həmişə vaxtında aparıldıqda və avtomobil amansız istismara məruz qalmadıqda mümkündür.

SUV-nin uzun müddət xidmət etməsi üçün sizə lazımdır:

• 10 min km-dən sonra mühərrik yağını dəyişdirin;
• 60 t km-dən sonra avtomatik transmissiyada (daha tez-tez mümkündür);
• 25 t.km-dən sonra yanacaq və hava filtrlərini dəyişdirin.

Zamanlama kəmərini də unutmamalısınız, 130 t Km-dən sonra dəyişdirilir. Freelander-in asması etibarlıdır və yüz əlli min kilometrə qədər nadir hallarda təmir tələb olunur, lakin çox şey iş şəraitindən asılıdır.

16 iyul 2018-ci il → 202000 km yürüş

Hissə 4.200000

Hamıya xeyirli gün. Odometrdə dəyirmi bir rəqəm var idi, başqa bir rəy yazmağa qərar verdim.

Avtomatik haqqında.

Nəzərinizə çatdırım ki, maşın təzə, 2011-ci ilin may ayında Moskvada OD-dan 1,4 milyona alınıb. Bəzi əlavə quraşdırılmış seçimlərlə ikinci konfiqurasiyada. Mən bir sahibiyəm.

Həftə sonu maşını. Mən Murmanskdan Abxaziyaya, Brestdən Monqolustana qədər demək olar ki, bütün mərkəzi Rusiyanı gəzdim. Axtubaya müntəzəm payız səfərləri. Maşın uzun səfərlər üçün yaxşıdır, yorğunluq yoxdur, avtobusun hündür enişi, yığılmış, lakin yumşaq asma çox xoşdur.

7 ildir ki, korpusda və şüşədə bir neçə çip istisna olmaqla, eksteryer və interyer praktiki olaraq zərər görməyib. Boya işi əməliyyat zərbələrini möhkəm saxlayır. Əvvəlki Lancer və Civic ilə müqayisə olunmur. Ümumiyyətlə, bir avtomobildə ən çox dəyər verdiyim şey (onu aldığım üçün) möhkəmlik, qəddarlıqdır. 7 il ərzində bir dənə də olsun kriket, heç bir asma sıçraması, salonda ucuz karton bəzəklərin cızıltısı yoxdur. Hər şey vicdanlıdır, bütün bitirmə materialları, metal, barmaqla yuyula bilməz, boya işlərinin keyfiyyəti. Bəli, dizayna görə, hər şey artıq olduqca təvazökar, bugünkü standartlara görə darıxdırıcıdır, lakin keyfiyyət və möhkəmlik, rahatlıq hissi heç yerə getməmişdir. Bəli, bir sıra çatışmazlıqlar var, amma mənim üçün onlar vacib deyil. Heç fikir vermirəm.

Əməliyyat çox problem yaratmadı və ilk 5 il yalnız MOT-a getdim. Mühərrik öz gücünə həvəs oyatmır, hər şeydən əvvəl dizeldir. O, başqaları üçün dəyərlidir. Birincisi və əsası bütün il boyu 6,5-7 litr olan yanacaq sərfiyyatıdır. Kruizdə 90-100 km/saat sürətlə kabinədə tək olarkən və yüksüz halda kompüter 5,6 litr göstərdi. Təxminlərimə görə, oxşar benzin versiyası ilə müqayisədə fərq ikiqatdır. Mənim işimdə Outlander 2.4 olan bir dostum var, orta istehlakı 12 litrdir. Beləliklə, təxminən 7 il ərzində qənaət təxminən 350.000 rubl təşkil etdi. Mən hər yerdə doldururam, ancaq markalı yanacaqdoldurma məntəqələrində. Bir neçə dəfə adsız yanacaqdoldurma məntəqələrində məcburi yanacaq doldurdular və 2 dəfə “aldım”. Bir dəfə qışda, Honda-nı problemsiz işlətdiyim GSK-nin yanındakı yanacaqdoldurma məntəqəsində dekabr ayında yay dizel yanacağını aldım. İkinci dəfə ötən ilin yayında Altay Respublikasının Ust-Kan kəndində. 20 məcburi litr yanacaq doldurduqdan sonra mühərrik boz tüstülənməyə başladı. Yoxuşlarda KAMAZ-dakı kimi tüstü pərdəsi var idi. Boşda olsa belə, bacadan mavi tüstü çıxırdı. Budur, xanın mühərriki, ya yanacaq, ya da katalizator, o zaman düşündüm. Daşıdı.

İkinci artı muxtariyyətdir. Sakit marşrut rejimində çən (68 litr) 1000 km üçün kifayətdir. yoxlanılıb. 3. Dönmə momenti. Minimum sürətlə dik qayalı yoxuşa qalxmaq üçün "pıçıldamaq" lazım olduqda, məsələn, mühərrik bunu gərginləşdirmədən etməyə imkan verir. Əvvəlki benzinlə işləyən avtomobillərdə belə hallarda avtomobilin asqısını və rezinini məcbur edərək mühərriki çevirmək lazım gəlirdi.

Lakin, mənfi cəhətləri də var. Birincisi, batareyaya daim nəzarət etməkdir. Əvvəlcə, ilk illərdə bir-iki dəfə sıfıra əkmişəm. Yalnız şəhər ətrafında dizel mühərriki ilə səyahət edənlər və hətta Webasto tipli qızdırıcısı olsa belə, onlar favoritdirlər və qışda yollara texniki dəstək xidmətlərinin tez-tez müştəriləri olurlar. Tıxaclarda batareyanın doldurulmağa vaxtı yoxdur. Və hətta çətin Freelian ağıllı batareya doldurma sistemi ilə. İnsanlar hər şeyin və hər şeyin isidilməsini yandırırlar, mümkün olan hər şey siqaret alışqanına yapışdırılır)) ... Mənim fikrimcə, şəhərdə dizel mühərrikində və "avtonom" ilə şəxsi minik avtomobili - qiymətli daş və irrasional hərəkət, qənaət yoxdur. Webasto prinsipini izah edərək yazmaq çox vaxt aparır, amma mövzuda mənə dəstək olacaqlar. Muxtariyyətin istiləşməsi çox uzun vaxt tələb edir və batareyanın enerjisi çox yaxşıdır. Dizel uzun sürmə üçün yaxşıdır.

İkinci problem şiddətli şaxtada bitki problemidir. Mənim üçün Webasto-nun ilkin istiləşməsi olmadan özü üçün böyük gərginliyə malik mühərrik hətta -15-də işə başladı. Mən bütün dizel mühərrikləri üçün cavabdeh deyiləm, lakin Freel's bu mövzuda olduqca tenderdir. Bəli, var, amma vəhşi vibrasiya, ikiqat görmə, üçlü görmə, tüstü ekranı ilə. Lakin Webasto-nun istiləşməsindən sonra zavod yarım dövriyyəyə malikdir. Problem ondadır ki, məsələn, şaxta 35-dirsə, onun ümumiyyətlə başlamaması ehtimalı var. Mən bunu 7 ildə bir dəfə yaşadım. 2017-ci ilin yanvar şaxtalarında, Moskvadan 600 km aralıda olan kənddə... Maşın iki gün belə şaxtada, küləkdə dayandı. Batareya demək olar ki, sıfıra düşdü (o zaman bunu bilmirdim). Mən Webasto-nu işə salıram, o, 5 dəqiqə üfürülür, batareya enişindən dayanır, bloklanır. Avtomatik cəsəd. Yalnız bir gün batareyanı doldurduqdan sonra mən bağlandım. Başqa kimin ölü şamları var - hər şey, bir evakuator, isti qaraj və ya baharı gözləyin.

Avtomobili azca idarə edən hər kəsin "yay"dan "qış"a keçməyə vaxtı olmayacaq.

Başqa bir mənfi, subyektiv. Maşın GSK qutusundadır. Evdən 15 dəqiqəlik piyada. Qışda, mühərriki muxtariyyətlə qızdırmaq lazım olduqda, uzaqdan idarəetmə ilə Webasto-nu işə salmaq üçün qarajın qapısına demək olar ki, yaxınlaşmaq lazımdır. Əvvəllər beyinlər siqnalları, səsləri tutmurdu. Və burada siz soyuqda, səhər tezdən, qaranlıqda dayanırsınız, gözləyirsiniz, darvazanın qarını təmizləyirsiniz ki, avtomobil ən azı 15 dəqiqə əvvəlcədən isitmə ilə isinsin. Evin pəncərəsinin altında kimin maşını varsa, təbii ki, belə diskomfort yoxdur.

Bir sözlə, dizel qış iş rejiminə benzindən daha tələbkardır, daim yaxşı vəziyyətdə olan və avtomobilinə diqqətli olanlar heç bir problemi yoxdur. Ancaq Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsində və ya Yakutiya Respublikasında Sibir və Urals bölgələrində bir yerdə yaşasaydım, onu şəxsi məqsədlər üçün almazdım. Yaz-yay-payız problemi yoxdur. Hətta həddindən artıq istiləşmə də cəhd etməli olduğunuz bir şeydir. Və yalnız radiatorları tükdən və kirdən çox istidən yumayanlar.

Və birmənalı olaraq deyə bilmərəm ki, mən növbəti avtomobilin dizel olmasını istərdim... Freelander-də və avtomobil böyük, ağırdır - mütləq bəli. 15-20 litr sərfiyyatı olan şəxsi istifadə üçün avtomobilə sahib olmaq ərköyündür. və daha çox, mən inanıram.

Xidmət.

5 il 145.000 km. bayaq dediyim kimi problemsiz sürdüm. Əslində, o, yalnız BUNU etdi. Filtiri özüm dəyişirəm, yağı dəyişmək üçün ixtisaslaşdırılmış servisə gedirəm. "Ekspress" kimi adi yeməkxanalarda onlar özləri dəyişdirməyi öhdələrinə götürmürlər və onlara etibar etməməlisiniz. Hamısı yağ filtirinə görə: 1.Yaxınlaşmaq çox çətindir, 2.Dizayn adi mənada deyil, aldı, vidaladı. Kartuş, möhürləyici rezin ilə qapaqlı kolbada. Bu elastik bant incə bir məqamdır. Saqqız qeyri-standart kəsiklidirsə (solda), yağ çox tez "uçacaq". Paz. Və ya əksinə, çox böyük bir kəsik diametri və yağ kartuşunun qapağı çətinliklə vidalana bilər və onu açmaq ümumiyyətlə qeyri-realdır, yalnız açar təslim şnurlarını qoparmaqla. Hansı ki, mən bir dəfə etmişəm. Bir yerdə ... Mən bu plastik "heykəlcik" (3500r) dəyişdirmək məcburiyyətində qaldım ... Analoqları yoxdur.

Yağı 5W30 ilə doldururam. 150.000 km-ə qədər. hec bir yanma yoxdu. İndi hardasa 10t.km-ə 0,5-0,7 litr buraxmağa başlayıb. Son 3 ildə Lukoil Lux sürmüşəm. Bundan əvvəl OD-ci Castrol, sonra Motul var idi. Bu yaxınlarda Pskovda idim, NESTE-ni 4 dəyişdirmə üçün xüsusi bir yanacaqdoldurma məntəqəsində aldım, indi doldururam, fərq hiss etmirəm. 250.000-dən 5W40-a qədər getməyi düşünürəm.

Bir dəfə şamları 100 t.km dəyişdirdim, boş yerə çıxdı (batareya öldü, Polşa Warta) yalnız sonra problem yaratdı. Şamlar işləyirdi, lakin suqəbuledici manifold contaları əyri idi. Bu, 2 ildən sonra, mühərrikin qəbulun altından yağla sönməyə başladığı və mühərrik çox işlədiyi zaman ortaya çıxdı. Batareya Exide tərəfindən təmin olunub.

120 t.km. Haldex-in TO-da Volvo xidmətinə getdi. Tərkibi, yuyulması ilə.

Hər 3 ildən bir güc sükan çənini yerdəyişmə üsulu ilə maye ilə dəyişdirirəm. Klub guruJ sayəsində hər 3 ildən bir əyləc mayesini dəyişirdim. 6 ildən sonra əyləc şlanqlarını dəyişdim. 5 ildən sonra radiatorları yuyaraq antifrizi dəyişdim. Ümumiyyətlə, boş yerə getdilər, orada hər şey təmiz idi.

Qabaq diferensialin ve qutunun yagini da bir defe deyismisem. Bu yaxınlarda qutuda 175 t.km, prinsipcə boş yerə. Birləşdirilmiş yağ kondisioner, şəffaf, homojen, zavod qırmızıdır. Qaydalara görə, onun hər 240t.km-dən bir dəyişdirilməsi nəzərdə tutulur. Orijinal olmayan Mobil Mobilube HD 75W90 ilə doldurulur, lakin Castrol Syntrans V FE 75W80 lazımdır.

Yalnız orjinal nömrəyə uyğun sifariş altındadır. Mobil ilə proqramlar qışda pis işə düşməyə başladı. Daha sonra volan dəyişdirilərək, muftanı yenidən orijinala dəyişdirdim. Hər il qışdan sonra arxa karobkadakı mayeni dəyişirəm. Mən adi Castrol EP 80W90 mineral suyunu doldururam, çünki orada yaxşı tökməyin mənası yoxdur. Hər halda vızıldayacaq. Yağ həmişə qeyri-homogen, buludlu, su ilə birləşir.

Müntəzəm olaraq, 2 ildə bir dəfə park əyləci mexanizmini sökürəm, təmizləyirəm, bu maşınlarda belə bir yara var - ən uyğun olmayan anda onları pazlayırlar. Korroziya... Bütün frilanserlər kimi, avtomobillərin yuyulmasından sonra arxa əyləc işığı yanır. Mən onu mastik üzərinə əkmişəm. Təkər tağlarının rezin möhürlərini dəyişdirdim, onlar çökdü, VAZ-2112 arxa qapağının möhürünün rezin bandına formasını itirdi. Həmişə iki yay və bir qış təkəri dəsti köhnəlib. Yay demək olar ki, sıfırda, zavod Good Year və eyni şirkətin bir dəsti. Qış (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) köhnəlmə nisbəti% 60 ilə 6 qış istifadəsindən sonra istifadə edildiyi kimi satılır. Ümumiyyətlə rezində heç bir aşınma yoxdur. Budur bir yay, düşünürəm ki, artan aşınma ilə, təxmini hesablamalarıma görə, 50-55 min keçib. Paradoks, rezin artan sürətlə köhnəlir, amma əyləclər ... Bütün yerli disklər və ön yastiqciqlar hələ də oradadır. Arxa yastiqciqlar 135000km deyişilib. Sürtünmə təbəqəsi artıq soyulmağa başlayıb. Amma, az qala təzə, çoxdan, 2014-cü ilin sonunda alınmış hər şeyi köhnə qiymətlərlə çatdırmaq üzrəyəm. Sonra hamı maşın və televizor arxasınca qaçanda çox şey aldım.

Amortizatorlar yorulur, onlar əvvəllər olmadığı yerdə tam yüklə süspansiyonu deşməyə başlayırlar. Düşünürəm ki, 220-250 t. Mən onu dərhal yaylarla dəyişdirəcəm. Qalanları hələ də saxlayır, bir sükan çubuğunun yeganə, çox əhəmiyyətsiz əks zərbəsi (bir dəfə bordürə toxunmuşdur). Bu səbəbdən sükan bir az əyilib. Keçən il bu birləşmənin üzə çıxdığı Altay səfərinə qədər belə getdim. Moskva-Qorno-Altaysk hissəsində rezin bir tərəfdən sıfıra qədər yeyilib. Yerli təkər xidməti təkərlərin düzülməsində dartma qüvvəsini gücləndirdi.Arxa təkər bir az daha çox çəkdi, amma orada hər şey turş idi, çünki 7 ildir heç kim oraya qalxmamışdı. İndi yalnız bir öğütücü ilə kəsin və boltlar qazın.

Kapotun və baqaj qapaqlarının qaz dayanacaqları dəyişdirilib. Baqajda İsveç analoqu qoydum, orijinaldan (1250 rubl) çox ucuz olmasa da, ondan narazı qaldım. Başlıqda axmaq olmamağa qərar verdim və analoq (2500r) aldım.

Həyatın 7-ci ilində korroziya əlamətləri zahirən göründü. Bədən mənim başa düşdüyüm kimi sinksizdir və özünü hiss etdirir. Birincisi, boya vaxtında görmədiyim və qələmlə boyamadığım o çiplərin altında kiçik baloncuklarda (kibrit başı) şişdi. Arxa qapının duş kanalında da qabarcıqlar var. Bir sol təkərin tağında pas izləri (daşlanmış). İşlənmiş .. Qapağın altındakı arxa qapı paslanır, amma burada kiçik bir qəzadan sonra gövdə sığortası üzrə təmirə görə Krivoruky OD-yə "təşəkkür edirəm". Həmçinin, mən tonlayıram, hələ sürünmür. Mən dibinin altında öz-özünə antikorit şpaq istəyirəm. İndiyə qədər yalnız onlar korroziyaya məruz qalırlar. Və sonra görəcəyik. Maşın, təbii ki, bütün il boyu işləyir, müxtəlif yollarda, əyalətlərdə hələ də yollara duz səpilir, bundan sonra həmişə mənimki deyil ... Əbədi heç nə yoxdur.

Dağılmalar.

Ümumiyyətlə, avtomobil praktiki olaraq qəzalarla qıcıqlandırmırdı. Yalnız 6-cı ildə və 150.000 qaçışda o, dərhal yığıldı və pul kisəsini nəzərəçarpacaq dərəcədə vurdu. 2016-cı ilin yayını idi.

Xronologiya.

38.000 - başlıq ucun açarı (500r). Özüm dəyişdim. Çox güman ki, çox güclü yağış zamanı sıçrayıb.

52.000 - təkərlərdən birində dayanacaq əyləc yastiqciqlarının bir pazı. Yolumun üstündə. Yaxınlıqdakı xidmətdə söküb təmizlədilər. Sonradan hər iki arxa təkərin mexanizmlərinin öz əlinizlə tam sökülməsi

61,000 - Arxa diferensial uğultu. Ən kütləvi və geniş yayılmış Freelander xəstəliyi. Zəmanətlə hazırlanıb.

98.000 - yanmış "ölçüsü" (18r). Özbaşına dəyişdirmə

99 900 - təkərlərdən birində dayanacaq əyləc yastiqciqlarının təkrar pazı. Sonradan hər iki arxa təkərin mexanizmlərinin öz əlinizlə tam sökülməsi

110.000 - avtomobilin açar foblarından biri açılış düymələrinin "şişməsi" səbəbindən köməksiz kilid yuvasını tərk etməkdən imtina etdi. Əli (420r) üzərində analoq aldım.

123.000 - arxa qapının açılması tutacağından imtina. Həm də ümumi bir xəstəlik, FORD-a "təşəkkürlər", FF2-vaqondan tək-tək parça. Özbaşına dəyişdirmə (2100r)

143 500 - EGR klapan soyuducu (32500r). Çox darıxdırıcı bir dəyişdirmə, əlçatmazlıq, turş boltlar ... Əvvəlcə bir xidmətdə tarama klapanın özündə bir səhv göstərdi, onun içində olduğuna şübhə yox idi, EGR istilik dəyişdiriciləri nadir hallarda pozulur. Piersburgun analoqunu (12000r) aldım. Dəyişməyə gedəndə dəyişdirdilər və çek sönmədi, yenidən skan etdikdən sonra istilik dəyişdiricisində xəta olduğu ortaya çıxdı. Autodok-da bir hissə sifariş etdim, onu gətirirəm - o deyil! Məlum oldu ki, mənim yenidən tərtib edilmiş modifikasiyam üçün daha mürəkkəb, bir növ vakuum yazı maşını olan başqa bir EGR soyuducu var. Bir az əsəbləşib qayıdışla mübahisə edib düzgün məqalə olan hissəni gözləməli oldum.

144.000 - kondisioner kompressorunun sərbəst hərəkəti. Həddindən artıq qızdırma. Çox nadir qırılma, nadir hissə, (15000 r).

144 300 - kondisioner kompressoru. Həddindən artıq istiləşmə, paz. (29000r). Bütün zamanların ən kədərli və ən xoşagəlməz anı. Qısa tarix aşağıdakı kimidir. 1916-cı ilin yazında radiatorları yumaq, kəmərləri roliklərlə dəyişmək üçün servisə getdim (bunu LR xidməti adlandıracağam), yol boyu suqəbuledici manifoldun contaları dəyişdirildi. İyun ayında trasda həddindən artıq kompressor muftası cingildədi və sıxıldı, sürücü kəməri cırıldı. Yedək maşını. LR servisində yenisini qoyurlar, kompressorun az qala tıxac olduğunu müəyyən edirlər, onu mənə verirlər, onu Krasnobogatyrskaya, 2-dəki AUTOMATICA firmasına təmirə aparıram. İnsanlar, bu ofisi xatırlayın və heç vaxt, HEÇ VAXT ora getmə! Bu, Moskvada DENSO kompressorlarının (guya) təmir olunduğu yeganə yerdir.Bu axmaqlar mənim kompressorumu təmir etmək əvəzinə təzə muftamı təzədən düzəldən kimi yenidən qurulmuşu satdılar. Çox uzun qalmaqal oldu, söyüş, xatırlamaq ağrıdı, o vaxt çox əsəb keçirdi, tüpürdü, apardı, xidmətə gətirdi, maşına qoydu. Evə getdim, kompressor ancaq maşın hərəkət edəndə işləyir. Boş vəziyyətdə, fişdəki hava kanallarından isti hava axır. Mən dərhal bu Avtomatlaşdırmaya getmədim ... 2 ay sonra, məzuniyyətimdən və Həştərxana səfərimdən sonra onların yanına getdim, diaqnostika etdim və məlum oldu ki, məndə var .... radiatorları üfürmək üçün fanatlar heç işləmir! LR xidmətinə gedirəm, orada uzun axtarışdan sonra açıq dövrə tapırlar. Fan ECU-nun naqilləri borulardan birinə sürtülüb. Pərdə! Mənim versiyam. Yazda, bütün radiatorların, boruların, kəmərlərin, suqəbuledici manifoldların təhlili və sökülməsi ilə bu LR xidmətində mühərrik bölməsində qazarkən hər şey əyri idi və bu tel fanatlara yığıldı, sürtüldü, bir cüt üçün sürtüldü. aylar, o, silinənə qədər, azarkeşlər "ayağa qalxdılar". Kondeya kondenserindəki freon qeyri-kafi soyumağa başladı, sistemdəki təzyiq hər zaman həddindən artıq idi. Beləliklə, kompressoru sıxmağa başladı, bundan debriyaj yandı. Yayın yarısında işləməyən azarkeşlərlə səyahət etdim, hətta Həştərxana gedib geri qayıtmağı bacardım! Sadəcə dizel mühərriki, yay soyuq olduğu və tıxaclarda ilişmədiyi üçün çox qızmadım, hamısı magistral yolda gedir. Həmin xidmətin ustası bütün bunları cəfəngiyyat adlandıraraq uzun müddət bəhanələr uydurdu. Təəssüf ki, səbəb əlaqəsini bərpa etmək mümkün deyil. Onun öz versiyası var, mənim də öz variantım var... Klub forumunda tel qırılması ilə bağlı bir mövzu tapmadım. Görməməyi necə bacardım? Belə ki, dizel mühərriki o qədər cingildəyir ki, salonda, çöldə ventilyatorların işlək olub-olmadığını eşitmək olmur, hətta nadir hallarda işə düşəndə ​​mühərrik soyuq olur.

Hazırda ikinci, bərpa olunmuş kompressorla onun da əziyyət çəkməyə vaxtı olubmu, bir Allah bilir... Və bu vəziyyət məni heç də sevindirmir. Yeni komplekt -65t.+10 iş. Düşüncədə.

158 500 - arxa sürət qutusunun təkrar uğultusu. Eyni LR xidmətində (16000r) hər şeydən keçdim. Bu dəfə biz bunu keyfiyyətli və çox sürətlə etdik.

182.000 - bir arxa işıq konnektoru çökdü. Daha doğrusu, qəzadan sonra, OD-nin bamperi dəyişdirildikdə, fiş, deyəsən, bağlayıcıya pis daxil edilmişdir, özü ora qalxanda heç bir plastik paz tutucu yox idi. Əvvəlcə dönüş siqnalının lampasını dəyişdim, kömək etmədi, sonra kontaktlara baxdım, hamısı oksidləşdi, yaşıl oldu. Mən onu təmizlədim, elektrik yağı ilə doldurdum və evdə hazırlanmış pazla düzəltdim. Nə qədər ki, hər şey yerindədir, fənər işləyir.

198.000 - ikiqat kütləli volan (21.000r). Prinsipcə, o, ölümü tezləşdirdi. Bu ilin fevralında yağan güclü qardan sonra sürüşüb. Bundan sonra muftadan yanmış qoxu və qaşınma, debriyajı sıxarkən pedalda titrəmə vaxtaşırı getməyə başladı. Disk + səbət (12000r), buraxıcı podşipnik (1000r) də dəyişdirilib. Disk hələ də canlı idi. Üstəlik, yolda dəyişdirdilər: tərləməyə başlayan krank şaftının arxa yağ möhürü (1200r), debriyajın hidravlik borusu (1000r), qutudakı yağ (4500r) və başqa bir şey.

Xülasə.

Xarakterli bir avtomobil müəyyən diqqət tələb edir. Əgər siz avtomobilin arxasınca gedirsinizsə və kiçik korporativ şıltaqlıqlara təmkinlə yanaşırsınızsa, o zaman avtomobil sahibi olmaq həyəcanını köçürmək mümkün deyil. Onları evakuatora mindirəndə belə fikirlərdən qurtulmaq olmurdu. Friel mənim üçün ailə üzvü kimidir. Ona münasibət də uyğundur. Dəyişin və düşünməyin, məqam indidirmi? Və nə üçün?...

İndi yenə özüm alardım? Cari qiymətlərlə, mütləq yox! Və ümumiyyətlə, bir milyondan çox və Dusterdən daha çətin, mən heç nə almazdım. Pulu israf etmək daşınar əmlakın alınmasıdır. Artıq başqa narahatlıqlar.



Land rover freelander ikinci nəsil 2006-cı ildə ortaya çıxdı və bu ildən əvvəl - 1997-ci ildən etibarlı avtomobil adlandırıla bilməyən birinci nəsil istehsal edildi.

İndi biz mümkün əməliyyat problemləri üçün 2-ci nəsli təhlil edəcəyik və yenilənmiş avtomobilin sələfindən daha yaxşı olub-olmadığını görəcəyik.

Freelander-in polad gövdəsi Britaniya üslubunda, yüksək keyfiyyətli metaldan hazırlanmışdır, hissələrin əksəriyyəti elektrolizlə örtülmüşdür. Belə bir bədən pas üçün çox sərtdir. Düzdür, bədən elektrik cihazları rütubətdən zəif qorunur - belə hallar var idi ki, təxminən 4 ildən sonra arxa silecek mühərriki içəriyə kir girdiyi üçün tıxanır, yeni belə bir mühərrik 150 avroya başa gələcək.

Magistral buraxma düyməsindəki kontaktlarda korroziya meydana gəlir, bundan sonra elektrik yük qapısının kilidi döyülməyə başlayır... Eyni şey avtomobilin digər qapıları ilə də baş verə bilər.

Əlavə əyləc işığı sızır, və su gövdəyə daxil olur və hamısı zəif bir möhür səbəbindən. 2008-ci ildən əvvəl tikilmiş avtomobillərdə hətta lyuk da sızır. Sonra yenidən baxıldı, bundan sonra bu problem aradan qaldırıldı. Və arxa işıqların içərisində, işıq lampalarının yanında plastik bir müddət işlədikdən sonra əriyir.

Salonda, ümumiyyətlə, hər şey sağlam şəkildə edilir, hətta ilkin modellərdə də cızıltı yoxdur. Sükan çarxının dərisi zaman keçdikcə keçəlləşə bilər və B sütunlarındakı astarlar da təhlükəsizlik kəmərləri ilə silinir.

Mühərriklər

Freelanderlərin əksəriyyəti ilə təchiz olunmuşdur 2,2 litrlik turbodizel DW12... Erkən avtomobillərdə yanacaq injektorları uzun sürmədi və dəyişdirilməsini tələb etdi və onların hər biri 450 avroya başa gəldi. Təxminən 80.000 km-dən sonra. Bosch-dan yanacaq nasosu tıxac ola bilər, yenisi 1200 avroya başa gəlir. Kifayət qədər bahalı (250 avro) işlənmiş eksantrik mili partladığı hallar da olub. Xüsusilə inkişaf etmiş hallarda, vaxt kəməri cırıldı, klapanlar əyildi, silindr başı pistonlarla birlikdə deformasiyaya uğradı. Belə işləyən mühərriki təmir etmək üçün bir neçə min avro xərcləmək lazımdır. Deməli, işlənmiş Freelander alarkən mütləq servis kitabçasına baxmaq lazımdır və orada qeyd olunubsa ki, yüksək təzyiqli yanacaq nasosu və eksantrik mili zəmanət altında dəyişdirilib, bu, böyük uğurdur.

Bu da olur: bort kompüteri göstərir ki, mühərrik nasazdır, avtomobil isə çoxlu tüstü buraxır, bu isə o deməkdir ki, problem mühərrikdə deyil, suqəbuledici manifolddadır. Freelander-in ən möhkəm hissələrindən biri turbomühərrik hesab olunur, baxmayaraq ki, o, bahadır - 1500 avro, lakin hava filtrini müntəzəm olaraq dəyişdirsəniz, o, 200.000 km məsafəyə asanlıqla tab gətirə bilər. yürüş. Hava radiatoru və intercooler borularına gəldikdə, onlar kifayət qədər müntəzəm olaraq sıradan çıxırlar - hər 80.000 km-də, onların sıxlığını itirməsi səbəbindən. Və 100.000 km-dən sonra. adətən Suqəbuledici manifold qapağındakı aktuator çox köhnəlib... Xərclərə gəlincə, intercooler boruların qiyməti təxminən 100 avro, hava soyuducusu 160 avro, avtomatlaşdırılmış hava damperi isə 120 avrodur.

Təxminən 8 il xidmət etmiş və ya 120.000 km yol qət etmiş Freelander. qiyməti 320 avro olan əsas radiator sıza bilər və krank mili yağ möhürlərindən yağ axacaq.

Qışda dizel Freelander sahibləri köhnəlmiş Webasto qızdırıcısını tapacaqlar. Belə olur ki, bu, idarəetmə modulunda nasazlıqlar səbəbindən baş verir, lakin əksər hallarda - hər şey burnerdən gedir, onu dəyişdirsəniz, problem həll olunacaq, təxminən 150 avroya başa gəlir. 80.000 km-dən sonra parıltı fişlərini dəyişdirmək lazımdır, burada turş ola biləcək ipləri pozmamaq üçün şamları diqqətlə açmaq vacibdir, sonra silindr başını təmir etməli olmayacaqsınız.

Dizel mühərrikləri müxtəlif tutumlarda olur: 150 ilə 190 litr arasında. ilə. Ancaq etibarlılıq baxımından bütün dizel mühərrikləri təxminən eynidır.
Benzinli mühərriklərin o qədər də problemi yoxdur. 2012-ci ildə restyling zamanı ortaya çıxdı yeni turbo mühərrik Ford-dan 2 litr həcmli EcoBoost xəttindən. Bu mühərrik Freelander-in yalnız 6%-də tapıla bilər. Hələlik bu motorun heç bir xəstəliyi yoxdur. Yeganə odur ki, mühərrik təmizlik və yüksək keyfiyyətli benzin istifadəsini tələb edir.

Avtomobillərin 5%-də quraşdırılan 3,2 litrlik 6 silindrli Volvo mühərriki də var. Bu mühərrik daha çox yanacaq sərf etməsinə baxmayaraq etibarlıdır. Zamanlama sürücüsündə 300.000 km-dən sonra da uzanmayan bir zəncir var. yürüş.

Ancaq 2008-ci ildən köhnə Freelander-də belə bir motorla bağlı bəzi problemlər var - krank karterinin havalandırma sistemində klapan qapağına inteqrasiya edilmiş bir yağ ayırıcısı istifadə olunur. Bu dizayn xüsusilə uğurlu deyil, çünki yağ qabının ventilyasiya sisteminin başlığı kifayət qədər tez tıxanır və mühərrik hər yerdə yağdan "tərlənir". Xüsusilə inkişaf etmiş hallarda mühərrik yağ möhürlərini itələyə bilər.

Qiyməti 300 avro olan yeni benzin nasosu almamaq üçün qaz çənində 30-40 litr benzin saxlamaq məsləhətdir. İsti havalarda bu benzin çəndə olan sualtı qurğunu soyudacaq, soyutmadan uzun müddət işləyə bilməyəcək.

Keçmə

Kifayət qədər nadir 6 pilləli mexaniki sürət qutusu Getrag Ford M66 yaxşı davamlılığa və performansa malikdir. Belə bir qutu avtomobillərin yalnız 7% -ində quraşdırılıb, Freelander-in dizel versiyalarında tamamlanır. Debriyaj kifayət qədər güclü olmadıqda - avtomobillərin erkən versiyaları 60.000 km-dən sonra debriyajın dəyişdirilməsini tələb edirdi. Lakin tərtibatçılar təkmilləşdirmə apardılar, bundan sonra debriyaj 120.000 km-ə tab gətirməyə başladı. Bu qurğunun dəyişdirilməsi 200 avroya başa gələcək.

Avtomobillərin əksəriyyətində (93%) 6 pilləli var avtomatik transmissiya Aisin Warner AWF21, bir müddət sonra seğirmə və sürüşmə meydana gəldi... Xüsusilə belə hallar birinci partiyanın avtomobillərində olub və bu qutular zəmanət altında dəyişdirilib. Və 2008-ci ildə bu qutuların dəyişdirilməsi və ya təmiri üçün bir xidmət şirkəti fəaliyyətə başladı. Ümumiyyətlə, bu transmissiya kifayət qədər möhkəmdir və 250.000 km-ə tab gətirə bilir. əsaslı təmirsiz işləyin.

Bu qutunun əsas zəif nöqtəsi dəyişdirilməsi 1300 avroya başa gələcək əks ötürücüdür. Əvvəlcə, yürüşü 60.000 km-dən çox olan avtomobillərdə 60 km/saat sürətləndikdən sonra qəribə bir uğultu yarandı. Əgər avtomobil hələ də zəmanət altında olsaydı, dilerlər bütün sürət qutusunu əvəz edərdilər. Lakin 2010-cu ildə restylingdən sonra buraxılan avtomobillərdə 100.000 km-dən sonra da gurultu yarandı. Ancaq zəmanət altında, bütün qutu artıq dəyişdirilmir, ancaq podşipniklər dəyişdirilir.

Təxminən 130.000 km-dən sonra daha çox səs-küy yarana bilər. təkər rulmanlarından: iki arxa 100 avroya başa gələcək, önlər isə bir vahiddə hub ilə gəlir - 2 belə vahid üçün 300 avro.

Və əgər təxminən 180.000 km-dən sonra. görünəcək avtomobili bir yerdən işə salarkən üyüdülmə və ya xırıltı, onda hər şey ön sürət qutusuna, daha doğrusu, onun bucaq ötürülməsinə aiddir. Sürət qutusunda yağ damcıları görünsə, bu o deməkdir ki, pervane şaftının və ötürücülərin köhnəlmiş möhürlərini dəyişdirməyin vaxtı gəldi. Kardan mili 180.000 km-ə qədər. problem yaratmır, lakin bundan sonra vibrasiya və ya sarsıntılar görünə bilər, onda bu onu dəyişdirməyin vaxtının gəldiyinə aydın bir işarədir. Kardanın dəyişdirilməsi 550 avroya başa gələcək.

Arxa oxun çox lövhəli muftasındakı muftaların daha uzun sürməsi üçün hər 50.000 km-də unutmaq olmaz. yağı və filtri dəyişin. Düzdür, bu, bu debriyajın yağ pompasının nasazlığını aradan qaldırmayacaq, elektron idarəetmə bloku da kir daxil olması səbəbindən uğursuz ola bilər və bu, çox baha başa gəlir - 500 avro.

Freelander asma 2

Əhəmiyyətli problemlər yaratmayan, asma deyil, post-stilli avtomobillərdədir. İlk modellər 70.000 km-dən sonra ön asqıdan əziyyət çəkirdilər. dayaqların dayaq rulmanları qırıldı, onların dəyişdirilməsi 40 avroya başa gəlir və 40.000 km-dən sonra. Hər birinin qiyməti 35 avro olan xarici sükan uclarının dəyişdirilməsi tələb olunur.

Rusiyada Land Rover brendinin ən məşhur “qulduru”ndan - hazırkı Discovery Sport-dan əvvəl olan kompakt Freelander 2-dən nə gözlədiyini söyləyək.

2000-ci illərin ortalarında əfsanəvi yolsuzluq ailəsinin birinci nəslini əvəz edən Land Rover Freelander 2, daha təsirli və daha yaxşısını ötərək, uzun illər Rusiyada Britaniya brendinin ən çox satılan modeli oldu. təchiz olunmuş yolsuzluq avtomobilləri populyarlıq qazandı. O, həmçinin Land Rover şirkətinin tarixində ən etibarlı avtomobil kimi tanınır. Amma bu ifadə doğrudurmu?

Fon

2006-cı ildə Londonda Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində debüt edən L359 zavod indeksi altında Crossover Freelander 2, sələfinin məntiqi və daha mükəmməl davamı oldu. Yeni Friel-i inkişaf etdirərkən, İngilislər səhvlər üzərində çox böyük iş gördülər. Birinci nəsil avtomobilin tanınan üslubunu saxlayaraq, Land Rover krossoverin ikinci nəslini Ford Mondeo və S-Max/Galaxy, Volvo S80 və XC60-ın da əsasını təşkil edən yeni Ford EUCD (Ford C1 Plus) platformasında qurdu.

Nəticədə, Freelander 2 daha güclü və bacarıqlı mühərriklər aldı. Həm də 210 mm-lik yer klirensi, Discovery 3 və Range Rover kimi dəyişdirilmiş Terrain Response sistemi və müvafiq olaraq daha yaxşı ölkələrarası uçuş qabiliyyəti. Bitirmə və avadanlıqların keyfiyyəti yeni səviyyəyə yüksəldi. ABŞ-da LR2 adı ilə də satılan model, Avropa çarpışma testlərində maksimum "5 ulduz" qazanaraq daha təhlükəsiz hala gəldi. Liverpul yaxınlığındakı İngiltərənin Halwood şəhərindəki zavodda istehsal zamanı Freelander 2 iki dəfə yeniləndi: 2010-cu ildə və 2012-ci ildə.

İlk dəfə krossover modernləşdirilmiş 2.2 turbodizel aldı ki, bu da parametrlərdən asılı olaraq 160 qüvvə əvəzinə 150 ​​və 190 "at" inkişaf etdirdi. Həmçinin, 2010-cu il restyling avtomobilə yenidən işlənmiş daxili bəzək materialları gətirdi. İkinci dəfə - iki il sonra - Freelander bamperlərin formasını, radiator barmaqlığını, təkərlərin dizaynını düzəltdi və optikaya LEDlər əlavə etdi. Həm də digər bitirmə materialları və mərkəzi konsol ilə ön paneli yenidən tərtib edin. Əsas yenilik 3.2 əvəzinə 2 litrlik EcoBoost turbo dördlük oldu. Bu formada avtomobil bir neçə il - 2014-cü ilə qədər istehsal edilmişdir.

"Yenidən satış"

Beş mühərrik dəyişikliyi və iki sürət qutusu ilə Freelander 2, müştərilərinə satışdan sonrakı bazarda heç bir maddi çeşid təqdim etmir. Axı, bu istifadə edilən modelin bütün satılan krossoverlərinin dörddə üçü 2.2 turbodizelli versiyalardır ( 84% ) və avtomat ( 88% ). Əvvəldən modeldə mövcud olan 3,2 benzinli "altılıq" olan avtomobillər nadirdir ( 12% ) və son restylingdən yeni "turbo four" 2.0 benzinlə çatışmazlıq var ( 4% ). Bu avtomobildə mexaniki transmissiya da populyar deyil ( 12% ). Və yalnız 2012-ci ilə qədər avtomobillərdə dizel mühərriki ilə tandemdə tapıldı.

Bədən vicdanla

Freelander 2-nin metal gövdəsinin yaxşı ikitərəfli qalvanik müalicəsi onu uzun müddət korroziyadan qoruyur. Ancaq təəssüf ki, tamamilə deyil. Yaşla birlikdə arxa qanadlarda, təkər tağlarında və arxa qapıda kiçik pas ləkələri görünə bilər. Maşın keçmişdə qəzaya düşməsə belə. Həm də bədənin maraqlı gözlərdən gizlənən hissələrində korroziya baş verir. Məsələn, ön qanadların və bamperin birləşmələrində. Düzdür, bunu görmək üçün sonuncunu sökmək lazımdır.

Yaşlı "Friel"in görünüşünü radiator barmaqlığının və ön qanadlardakı astarların 7300 rubla, eləcə də yük qapısındakı nömrə nişanının üstündəki soyulma örtüyü korlaya bilər. Bu modeldə bir neçə ildir ki, rütubətdən və kirdən 12.400 rubla başa gələn arxa silecek elektrik mühərriki və 2900 rubla yük qapısının kilidini açmaq üçün düymə "ölür". Yaşla eyni aqibət qapı qıfıllarını da gözləyir. Avtomobilə baxış keçirərkən, tavanın və baqajın döşəməsinin quru olmasına diqqət yetirin. Lyukun sızması və əlavə əyləc işığının olması halları nadir deyil.

Üç mühərrik - beş seçim

İlkin olaraq, Freelander 2 Ford və PSA Peugeot Citroen tərəfindən birgə hazırlanmış 233 at güclü "Volvo" atmosfer sıralı altı 3.2 (i6) və 160 at güclü 2.2 turbodizel (DW12) ilə təchiz edilmişdir. Birincisi, İsveç markasının ən uğurlu enerji bloklarından biri hesab olunur. O, 250.000 km-ə qədər uzanan 8700 rubl üçün vaxt zəncirinə malikdir. Demək olar ki, boş bir tankda sürməyi sevənlər üçün, yayda benzinlə soyutma olmaması səbəbindən, 31.000 rubl üçün sualtı yanacaq pompası "ölə bilər". Bu mühərrikdə yağ damcılarının izləri tez-tez 7700 rubl üçün klapan qapağında krank karterinin havalandırma sisteminin qısa müddətli yağ ayırıcısı səbəbindən görünür.

Ancaq ikinci - dizel - əvvəlcə şıltaq və çox etibarlı olmadığı ortaya çıxdı. Ən azı 2008-ci ilə qədər, şirkət ən azı 22.000 rubla qısa müddətli yanacaq injektorları və 40.000 rubl üçün nadir hallarda 80.000 km-ə qədər işləyən yanacaq vurma nasosu kimi bir çox "uşaqlıq xəstəliklərini" sağaltdı. Həmçinin, sahibləri yüksək təzyiqli yanacaq pompasının qeyri-orijinal və zəif eksantrik mili üçün 5000 rubldan 130.000 km-ə qədər vaxt kəmərinin yırtılması ilə narahat oldular. 2010-cu ildə ilk restylingdən sonra buraxılmış 150 və 190 qüvvə tutumlu bu turbodizelin daha yeni versiyalarında 12500 rubl üçün intercooler və onun boruları, həmçinin 26200 rubl üçün soyutma radiatoru davamlılıq və möhkəmlik baxımından fərqlənmir. . Birincisi təxminən 70.000 km üçün kifayətdir, ikincisi isə iki dəfə uzun sürə bilər.

Dizel mühərrikindəki yağ 13.000 km-dən sonra dəyişdirilməlidir və şamlar 80.000 km-ə qədər davam edir. 58.800 rubl üçün turbin möhkəmdir və müntəzəm olaraq ən azı 200.000 km-ə qədər zərbələr vurur. Ancaq yalnız daha az güclü dizel versiyasında. 2012-ci ildə "altılığı" əvəz edən "Ford" 2 litrlik 240 at gücünə malik "turbo dördlük" (Si4) problemsiz performansı ilə öyünə bilməz, təəssüf ki, ola bilməz. Bu motorda klapanların yanması, həmçinin üzüklər arasındakı arakəsmələrin məhv edilməsi halları məlumdur. Əvvəla, piston qrupu dinamik sürmə həvəskarlarından əziyyət çəkir. Land Rover proqram təminatını dəyişdirərək problemi həll etdi. "Turbo dördün" nasazlığı üçqat, qaza basarkən döyülməsi, egzoz borusundan mavi və ya boz tüstü, həmçinin səliqəli yanan Check Engine lampası ilə göstəriləcəkdir.

Keçmə

Freelander-də nadir hallarda rast gəlinən Getrag Ford M66 6 pilləli mexanikdən qorxmaq lazım deyil. Bu olduqca etibarlıdır və debriyajı 50.000 km tezliyi ilə 19.200 rubl əvəz etməklə yalnız krossoverin sahibinə aid olacaq. Bu modeldə eyni sayda addımlarla ən çox yayılmış Aisin Warner AWF21 hücum tüfəngi yalnız 2008-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş erkən avtomobilləri narahat edirdi. Sürüşmə və sürüşmə səbəbindən belə qutular zəmanət altında dəyişdirildi. Qalanları üçün bu transmissiya davamlıdır və ilk geniş miqyaslı təmirə qədər problemsiz təxminən 250.000 km gedə bilər. Əsas odur ki, içindəki yağı mütəmadi olaraq ən azı 60.000 km dəyişdirin.

Friel transmissiyasının xoşagəlməz keyfiyyətlərindən biri sürücülük zamanı salonun arxasındakı uğultudur. Əvvəlcə dilerlər problemi arxa son diski dəyişdirməklə, sonrakı maşınlarda isə podşipniklərini yeniləməklə həll etdilər. 150.000 km-dən sonra krossover ön sürət qutusunun bucaq ötürücüsünü xırdalaya və cırlaya bilər. Təxminən eyni zamanda, 59.600 rubldan olan bir kardan mili vibrasiya ilə təqaüdə çıxmaq arzusu barədə sahibinə məlumat verəcəkdir. Vaxtında axmağa başlayan sürücü yağ möhürlərini qaçırmamaq və dəyişdirmək vacibdir.

Hər 50.000 km-də yağ və filtrin dəyişdirilməsi ilə yanaşı, təxminən 150.000 km məsafəyə qədər çox boşqablı arxa təkər ötürücülü mufta yalnız 33.500 rubl və elektron "beyinləri" 49.900 rubl üçün yağ pompasının nasazlığını poza bilər. Sonuncu, sürət qutusu, eləcə də digər ötürücü qurğular kimi, asfaltdan palçığa sürükləndikdən və kiçik keçidləri dəf etdikdən sonra təmizləmə və qurutma tələb olunur. Bu, onları həddindən artıq istiləşmədən və vaxtından əvvəl aşınmadan qoruyacaqdır.

İstirahət

"Friel" asma hərbçilər və bu krossoverin sahibləri tərəfindən etibarlı kimi xarakterizə olunur. 120.000 km-ə qədər, hər biri bir hub ilə 12.400 rubl olan təkər rulmanlarının dəyişdirilməsi tələb oluna bilər, şassi yalnız istehsalın ilk iki ilinin avtomobillərinin sahiblərini narahat edirdi. 35.000 km-də sükan uclarını 2100 rubla, stabilizator dayaqlarını 1850 rubla, 70.000 km-də isə ön dayaqların dayaq dayaqlarını 2150 rubla köhnəldilər. Həmçinin, bəzən sükan çarxının döyülməsi səbəbindən servisə müraciət etməli olursunuz.

Freelander 2-də 6600 rubl üçün ön amortizatorlar və arxada 10200 rubl təxminən 150.000 km gedir. Eyni qaçış üçün 27.200 rubl üçün uğultu elektrik sükan nasosunu dəyişdirməli ola bilərsiniz. Təxminən 180.000 km-ə qədər, 3400 rubldan səssiz bloklar və 1300 rubldan top birləşmələri öz qaynaqlarını işləyəcək. 4200 rubl üçün orijinal əyləc yastiqciqları SUV üçün təxminən 50.000 km, əyləc diskləri isə 3700 rubl üçün - 140.000 km-ə qədər kifayətdir.

Nə qədər?

Təkrar bazarda Freelander 2 tapmaq ucuz deyil. 200.000 km yürüşü olan 11-12 yaşlı ilk əvvəlcədən tərtib edilmiş avtomobillər, mühərrik və sürət qutusunun növündən asılı olmayaraq, ən azı 500.000 rubla başa gəlir. Modernləşdirilmiş dizel mühərriki və 100.000 - 150.000 km-ə qədər olan ilk yeniləmədən sonra buraxılan 7-8 yaşlı krossoverlər üçün sahibləri minimum 700.000 rubl tələb edirlər. İkinci restylinqin "Freelander 2" qiymətləri 1.000.000 rubldan başlayır. Ölkəmizdə rəsmi olaraq satılan və təxminən 30.000 km-lik Rusiya yolları boyunca uzanan modelin ən son 3-4 yaşlı nüsxələri təxminən 1.500.000 rubla başa gəlir.

Bizim seçimimiz

Am.ru redaksiyasına görə, Land Rover ailəsindən olan kiçik "yarmaz" Freelander 2 yaxşı bir alışdır, bu da "canlı" və baxımlı bir nümunə seçildiyi təqdirdə sahibini sevindirəcəkdir. uzun müddət rahatlıq, keyfiyyət və etibarlılıq. Ən yaxşı seçim 2010-cu ildən köhnə olmayan yenilənmiş 150 at gücünə malik dizel krossover olardı. Yürüşü 150.000 km-dən az olan belə bir avtomobili 800.000 rubldan tapmaq olar. Maraqlı, daha dinamik, eyni zamanda daha qarınqulu bir seçim, 2008-ci ildən köhnə olmayan, təxminən 600.000 - 750.000 rubla başa gələn ən yaxşı benzin "altılığı" olan bir SUV ola bilər.

İkinci nəsil Land Rover Freelander-in istehsalına 2006-cı ilə təsadüf edir. Maraqlıdır ki, bu model sələfinin qlobal şəkildə yenidən işlənməsi deyil, əksinə, əvvəlki nəslin əsas zəif cəhətlərini aradan qaldırmağa imkan verən təkər bazası artırılmış tamamilə yeni platformaya əsaslanır. İkinci nəsil əvvəlkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür və qısa kənarlar və kifayət qədər yüksək klirens onun yolsuzluq xüsusiyyətlərini daha da yaxşılaşdırmışdır. Eyni zamanda, gövdənin asma hərəkəti və burulma sərtliyi artırıldı, xüsusi rezin montajların istifadəsi sayəsində ön və arxa alt çərçivələrin izolyasiyası meydana çıxdı və böyük diametrli qazla doldurulmuş amortizatorlar demək olar ki, hər hansı bir maneəni keçməyə imkan verir. yolda heç bir problem olmadan, lazımi rahatlıq səviyyəsini qoruyaraq. “Əcdadından” fərqli olaraq, yeni nəsil “Freelander” eksklüziv olaraq beşqapılı yolsuzluq avtomobili formatında istehsal edilib, ümumi dizayn isə əvvəllər şirkət üçün xarakterik olmayan tamamilə yeni üslubda hazırlanıb. Avtomobil nəhənginin rəsmi nümayəndələri avtomobilin inkişafının ilkin mərhələlərində belə, yeni nəslin əvvəlkindən daha etibarlı miqyasda sıralanacağını açıqladılar, çünki tikinti keyfiyyətinə xüsusi diqqət yetiriləcək. Deməliyəm ki, onlar vədlərinə əməl etdilər və maşın əvvəlkindən qat-qat uğurlu oldu. Ancaq heç bir şey mükəmməl deyil, buna görə də Land Rover mühəndislərinin yaradılmasının tacı belə aşağıda müzakirə ediləcək öz üstünlükləri və mənfi cəhətlərinə malikdir.

Spesifikasiyalar

• Güc vahidləri:
• Benzin: 2,0 və ya 3,2 litr., 240 at gücü. və 233 at gücü. müvafiq olaraq*;
• Dizel: 2,2 litr, 150 ilə 190 at gücü arasında *.
• Ölçülər (UxWxH): 4500x2004x1760 mm;
• Sürücü: dolu;
• Transmissiya: 6MKPP və ya 6AKPP *;
• Boşluq: 210 mm;
• Korpus növü: SUV;
• Qapıların sayı: 5;
• Maksimum icazə verilən çəki: 2500 kq;
• Anbarın həcmi: 68 l;
• Baqajın həcmi: 750 l. və 1660 litr. arxa oturacaqlar qatlanmış halda;
• Asma (ön və arxa): müstəqil, çox keçidli;
• Əyləclər: diskli, havalandırılan.

* - məlumatlar konfiqurasiyadan asılı olaraq göstərilir.

Freelander-in əsas üstünlükləri

Bu avtomobilin aşkar çatışmazlıqları haqqında danışmazdan əvvəl onun əsas üstünlüklərini təsvir edəcəyik:

1. Yüksək yolsuzluq performansı;
2. Düyünlərin əksəriyyətinin etibarlılığı;
3. Yüksək səviyyədə rahatlıq;
4. Əla idarəetmə;
5. Gözəl görünüş;
6. Kabin erqonomikası və yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları;
7. Əla səs izolyasiyası;
8. Geniş daxili və magistral;
9. Dizel mühərriklərdə ən çox ifadə olunan yanacaq səmərəliliyi;
10. Kiçik nəqliyyat vergisi;
11. Yüksək səviyyədə təhlükəsizlik;
12. Yüksək keyfiyyətli boya işləri.

Land Rover Freelander 2006-2014-ün əsas çatışmazlıqları azad edin

• avtomatik sürət qutusu;
• Arxa ox reduktoru;
• Səssiz bloklar;
• Radiator paketi;
• elektrikçi;
• Quraşdırılmış parkinq sensorları;
• Asma podşipniklər;
• parıltı şamları;
• yaradılmış webasto;

Onları daha ətraflı nəzərdən keçirək:

Avtomatik transmissiya.

Aşağı temperaturda tez-tez işləyən dizel mühərriki olan versiyalarda bir xəstəlik tez-tez özünü göstərir, bunun mahiyyəti tövsiyə olunan yağın güclü qalınlaşması səbəbindən tork çeviricisinin və qutunun daxili mexanizmlərinin vaxtından əvvəl uğursuzluğudur. istehsalçı. Yalnız daha maye yağın istifadəsi zavod qüsurunu düzəltməyə kömək edəcəkdir.

Arxa ox reduktoru.

100 min və ya daha çox yürüşlə, eləcə də tez-tez yolsuzluq səfərləri ilə bir çox Land Rover Freelander sahibləri arxa sürət qutusundan güclü bir uğultu eşitməyə başlayırlar. Bu vəziyyətdə, xoşagəlməz səsin iki mümkün səbəbi ola bilər: sürət qutusunun sürətli "ölümü" və ya dayaq yatağının aşınması. Birinci halda sahibi kifayət qədər bahalı təmirə məhkumdursa, o zaman dayaq yatağının dəyişdirilməsi sizə cəmi bir neçə min rubla başa gələcək.

Səssiz bloklar.

Növbəti zəiflik ən çox -25 Selsi-dən aşağı temperaturda özünü göstərir və həm ön, həm də arxa qolların səssiz bloklarının güclü cırılması və sürətlə məhv edilməsindən ibarətdir. Poliuretan səssiz bloklarının quraşdırılması zavod qüsurlarını aradan qaldırmağa kömək edəcəkdir. Təbii ki, onları tapa bilsəniz.

Radiator paketi.

Bütün 2-ci nəsil Land Rover Freelander modellərində əməliyyat problemlərinə radiator paketinin ciddi palçıq tıxanması daxildir. Onları ildə ən azı bir dəfə düzgün yaxalamasanız, soyutma sistemi, intercooler və kondisionerin işləməsi ilə bağlı problemlər sizə zəmanət verilir.

Elektriklərə gəlincə, sözügedən avtomobildə onun zəif tərəflərini konkret olaraq müəyyən etmək mümkün olmayacaq, çünki müxtəlif sahiblər elektron sistemlərin işində müxtəlif problemlər yaşayırlar. Bəziləri üçün, məsələn, ön və arxa optikanın lampaları daim yanır, digərləri üçün ABS sisteminin uğursuzluğu tez-tez sıradan çıxır, digərləri üçün tablosunda problemlər var. Yalnız bir şeyi əminliklə söyləmək olar - əgər özünüzə Freelander almaq istəyirsinizsə, o zaman gec-tez bu və ya digər sistemin işində şübhəsiz ki, "qüsurlarla" qarşılaşacaqsınız.

Quraşdırılmış parkinq sensorları.

Avtomobilin dizayn xüsusiyyətlərinə görə, onun arxa bamperi dayanacaq sensorlarının sensorlarının yerləşdiyi yerə daim palçıq atır və ya işdə fasilələrə və ya bütün sistemin tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olur. Bu zəifliyi daha da gücləndirir ki, bu sensorlar özləri ən kiçik kirlərə çox həssasdırlar, buna görə də park sensorlarının köməyi ilə park etmək istəyirsinizsə, onları daim silin.

Asma podşipniklər.

Güclü 2.0 və 3.2 litr benzin mühərrikləri olan versiyalarda tez-tez qəza kardan xarici rulmanlarının tez sıradan çıxmasıdır. Bu problem zavodun səhv hesablamaları nəticəsində yarandı, bunun nəticəsində maşınların bu versiyalarında yüksək tork və yüksək inqilablara tab gətirə bilən kifayət qədər güclü rulmanlar quraşdırılmadı. Xoşbəxtlikdən, rulmanların dəyişdirilməsinin dəyəri azdır və onları daha çox və ya daha az böyük şəhərlərdə mağazalarda tapmaq böyük problem deyil.

İşıqlandırma şamları.

Dizel mühərriklərinin özləri yanacağın keyfiyyətinə olduqca tələbkardırlar, lakin yenə də sahibini ən bahalı yanacaqdan istifadə etmədikləri üçün bağışlaya bilərlər. Təəssüf ki, bu, bir qədər aşağı keyfiyyətli dizel yanacağını doldurmaq üçün ilk cəhddə uğursuz ola biləcək parıltı şamlarına aid deyil. Həmçinin, yaxşı yanacaq istifadə edərkən belə, -30 dərəcədən aşağı donma temperaturunda, onlar sadəcə açılmaya bilər və mühərriki işə salmağı qeyri-mümkün edir.

Webasto quruldu.

Standart Webasto yanacağın keyfiyyətinə də çox tələbkardır. Üstəlik, onun tələbləri mühərrikin özünün tələblərindən az deyil. Əgər tez-tez aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə etsəniz, bu qurğunun düzgün işləməsinə belə ümid edə bilməzsiniz və bu, xüsusilə sərt qışlarımızda böyük problemlər yarada bilər.

Plastik eşiklər və qapılar.

Avtomobilin dizayn xüsusiyyətlərinə görə plastik qapı eşikləri və qapılar tez-tez qırılır. Problem, əsasən, bu elementlərin bədənə yapışdırılması sisteminin yaxşı düşünülməməsi və bir neçə kiçik və ən keyfiyyətli qapaqlardan uzaq olması ilə əlaqədardır.

2-ci nəsil Land Rover Freelander-in zəif tərəfləri

1. Mühərrikin uzun müddət istiləşməsi və onun sürətli soyuması;
2. sobanın qeyri-kafi səmərəli işləməsi, buna görə də avtomobilin daxili hissəsinin istiləşməsi çox uzun vaxt tələb edir;
3. Yerinə görə dizel versiyalarında yağ filtrini dəyişdirmək çox çətindir;
4. Problemləri həll etmək üçün xidmətləri tapmaqda çətinlik;
5. Ehtiyat hissələrinin və təmir işlərinin yüksək qiyməti;
6. Satış zamanı böyük problemlər yaradan təkrar bazarda aşağı likvidlik;
7. Kresloların toxuması kirlərə meyllidir, onu çıxarmaq çox çətindir;
8. Dizel mühərrikinin mənfi temperaturda işləməsi zamanı güclü vibrasiya və kənar səs-küy.

Nəticə.

Modelin birinci nəsli ilə müqayisədə Land Rover konstruktorları bahalı yolsuzluq avtomobillərinin istehsalında böyük irəliləyişlər əldə ediblər. İkinci nəsil əvvəlkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə gözəl və etibarlı oldu ki, bu da ümumi brend imicinə müsbət təsir etdi. Ancaq şirkətin insanlara həqiqətən yüksək keyfiyyətli məhsul vermək üçün inanılmaz istəyi belə uğur qazanmadı və avtomobil hər mənada ideal olmadı. Bəli, o, yaxşıdır, amma hələ də mükəmməllikdən uzaqdır. Land Rover Freelander 2, digər avtomobillər kimi, müsbət və mənfi cəhətləri var və yalnız siz sükan arxasında oturaraq, daha çox nəyin olduğuna özünüz qərar verə bilərsiniz.

P.S.

Land Rover Freelander 2-nin zəif tərəfləri, üstünlükləri və çatışmazlıqları sonuncu dəfə dəyişdirilib: 17 mart 2019-cu il Administrator